В Mercedes отчитались о пробном запуске двигателя

Следом за другими командами в Mercedes тоже произвели первый пробный запуск нового двигателя, установленного на шасси W12, и пресс-служба команды, рассказав об этом в социальных сетях, сопроводила свой отчёт таким комментарием:

«Верьте нам, вы захотите это услышать! Сделайте погромче звук и внимайте рёву двигателя нашей W12, когда его в самый первый раз пробудили к жизни!»

Ранее команда сообщила дату презентации новой машины: она запланирована на 2 марта и пройдёт в режиме онлайн.

Источник: f1news.ru

Тост: Феттель снова сможет выигрывать гонки

Многие надеются, что в Aston Martin Себастьян Феттель отыграется после неудач в Ferrari. Руководитель AlphaTauri Франц Тост уверен, что четырёхкратный чемпион по-прежнему способен побеждать

Франц Тост: «Феттель сможет побеждать, если позволит машина. Мы знаем, что у Aston Martin хороший двигатель. Но вопрос в том, насколько быстрой получится их новая машина, как команда будет работать.

Что касается борьбы за титул, я надеюсь, что чемпионом станет Макс Ферстаппен. Важно, чтобы в лидирующей группе шла борьба. Хуже всего, если Mercedes продолжит доминировать».

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo подтвердили время презентации

В Alfa Romeo подтвердили время презентации новой машины. С 41 покажут публике 22 февраля в Большом театре в Варшаве на церемонии, организованной польскими спонсорами Роберта Кубицы.

Церемония пройдёт с 14:05 до 14:20 по московскому времени без гостей и прессы из-за коронавирусных ограничений, но будет транслироваться в социальных сетях и на сайте команды.

После презентации руководство команды и гонщики ответят на вопросы во время пресс-конференции, которая тоже будет – с 15:10 МСК.

Источник: f1news.ru

Replay – новый официальный партнёр Aston Martin

Итальянский джинсовый бренд Replay стал новым официальным партнёром Aston Martin F1, и теперь гонщики и сотрудники команды будут носить эту одежду, как подчёркивается в пресс-релизе, «в моменты расслабления за пределами трассы».

Джефферсон Слэк, управляющий директор по маркетингу Aston Martin F1: «Мы рады приветствовать Replay в качестве официального партнёра команды. Мода и стиль – неотъемлемая часть нашего спорта, а одежда многое говорит о наших ценностях и взглядах. Мы умеем хорошо работать, но и отдыхаем хорошо, поэтому линейка одежды Replay идеально сочетается с Формулой 1.

Такое сотрудничество отлично подходит нашей команде, ведь главное для этого бренда – творческий подход, качество, традиции и современный вид. В этом плане у него много общего с Aston Martin».

Replay – один из брендов компании Fashion Box SpA, продукция которой продаётся более чем в пятидесяти странах Европы, Ближнего Востока, Азии, Латинской Америки и Африки. Примерно 89% продукции компании идёт на экспорт.

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: Я хотел бы остаться в поле зрения Формулы 1

Пока нет ясности, какая роль достанется Нико Хюлкенбергу в этом году, но ходят слухи, что он близок к подписанию контракта резервного пилота Aston Martin – в интервью немецкому изданию журнала GQ гонщик не стал их опровергать.

Вопрос: Вы провели в Формуле 1 десять сезонов, но в прошлом году остались без контракта, хотя всё-таки выступили в паре гонок за Racing Point, заменяя заболевших Серхио Переса и Лэнса Стролла. Как вы в целом оцениваете итоги 2020 года?
Нико Хюлкенберг: Когда после стольких лет в Формуле 1 пришлось резко сбавить обороты, в моей жизни произошли серьёзные перемены. Было ощущение, что в ней началась какая-то новая глава. Хотя отчасти это был мой сознательный выбор. В любом случае в 2020 году всем было очень непросто, но лично я вполне доволен тем, как пережил пандемию.

Вопрос: Вы сказали, что это было отчасти ваше сознательное решение, но, видимо, на него повлиял тот факт, что не было достойного предложения?
Нико Хюлкенберг: Совершенно верно. Переговоры были, но они ни к чему не привели. И тогда я сказал себе: не стоит пытаться продолжить карьеру любой ценой, даже если есть риск, что этого продолжения не будет вообще. Я провёл десять неплохих лет в Формуле 1, и я не тот человек, кто горит желанием по-прежнему выступать в гонках. Тем более в слабой команде. Так что я вполне сознательно отказался, и это произошло в тот момент, когда мне и самому был очень нужен перерыв.

Вопрос: Но в конце июля к вам обратилась команда Racing Point, и вы очень быстро согласились…
Нико Хюлкенберг: Во-первых, все кругом говорили, что я должен принять это предложение, хотя я понимал, что оно сопряжено с некоторым риском. С другой стороны, что мне было терять? Если не справлюсь, то шансы вернуться в Формулу 1 в 2021 году станут ещё меньше. Но если не рисковать, вообще ничего не добьёшься.

В любом случае, времени на размышление не было, поэтому я согласился. Тем более, у Racing Point хорошая машина. Всё-таки я гонщик, и Формула 1 – моя страсть. Вера в свои силы стала решающим фактором, повлиявшим на моё решение.

Вопрос: Но во время перерыва вы же тренировались намного меньше, чем обычно…
Нико Хюлкенберг: Конечно, режим тренировок был намного менее интенсивным, так что в плане физической подготовке сложности были. Но форма зависит скорее от выступлений в гонках, чем от тренировок в спортзале, поскольку нагрузки в автоспорте носят динамический характер, и за рулём машины они весьма специфические.

Вообще-то за десять сезонов в Формуле 1 мои мышцы стали привычными к таким нагрузкам, однако после гонки в течение нескольких дней ощущения были весьма болезненные, я был сильно измотан. И всё-таки я дважды получил возможность пилотировать хорошую машину, выступить за команду, которую я знаю, и заниматься любимым делом.

Ну и что, что всё происходило в весьма сложных обстоятельствах. Я понимал: чем лучше отработаю, тем большую выгоду это мне сулит. Поэтому важно было верить в себя и свои силы.

Вопрос: Но есть неприятный момент: в очередной раз стало очевидным, что в Формуле 1 одного таланта недостаточно. Несмотря на хорошие результаты, который вы показали в 2020 году, вероятно, в 2021 мы не увидим вас за рулём гоночной машины…
Нико Хюлкенберг: Тут надо разграничить: между топ-командами и всеми остальными есть разница. В середине пелотона и в командах-аутсайдерах действительно порой срабатывают такие факторы, как политика или деньги, влияя на принятие решений. Я это испытал на себе.

В 2010 году, когда я завершил дебютный сезон в Формуле 1, меня уволили из Williams, поскольку у команды начались финансовые проблемы, а Пастор Мальдонадо располагал солидным спонсорским бюджетом. Конечно, это было неприятно, но повлиять на подобные факторы я не в силах.

Но я смотрел в будущее, быстро перестроился и сосредоточился на том, что зависит только от меня. Всё остальное – напрасная трата сил и времени. Что касается предстоящего сезона, то как будет, так и будет. Я давно в этом бизнесе, и меня уже трудно чем-то расстроить.

Вопрос: Ходят слухи, что вы можете вернуться в Формулу 1 в качестве резервного гонщика Aston Martin и станете коллегой Себастьяна Феттеля?
Нико Хюлкенберг: У Себастьяна уже есть напарник, поэтому возможностей сесть за руль у резервного гонщика немного, это факт. Тем не менее, я хотел бы остаться в поле зрения Формулы 1 в расчёте найти постоянную работу в 2022 году. Кто знает, как всё будет складываться…

Источник: f1news.ru

Ксавье Местелан-Пинон — технический директор FIA

Жиль Симон покинет пост технического директора спортивного подразделения FIA, оставшись консультантом. Его место в середине апреля займёт Ксавье Местелан-Пинон

Питер Байер, спортивный директор FIA: «Ксавье присоединится к FIA в период важных технологических инноваций в автоспорте. Он сыграет ключевую роль в реализации наших проектов развития всех чемпионатов FIA в технической сфере, в том числе в области создания передовых силовых установок.

Пользуясь случаем, я хотел бы также поблагодарить Жиля Симона за уникальный вклад в создание центра передовых технологий в техническом департаменте FIA. Жиль продолжит участвовать в работе технического департамента FIA в качестве консультанта. Я желаю ему всего самого лучшего в будущем».

Ксавье Местелан-Пинон 26 лет работает в автоспорте. Он переходит в FIA из компании Stellantis, где руководил спортивными программами DS Automobiles.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Иногда Формула 1 бывает жестокой

Ландо Норриса и Александера Элбона связывают приятельские отношения, и гонщик McLaren переживает за друга, которому не нашлось места в Формуле 1 в 2021 году, поскольку новым напарником Макса Ферстаппена в Red Bull Racing стал Серхио Перес.

«Я очень высоко ценю Алекса и очень его уважаю. Жаль, что он потерял своё место в команде, – приводит слова Норриса RaceFans. – Но я уверен, что он будет за него бороться и постарается вернуться в Формулу 1 в будущем.

Мы с Алексом большие друзья, у нас отличные отношения, мы часто болтаем на разные темы и всё такое, но разговора о том, что сейчас с ним происходит, если честно, у нас не было. Я за него переживаю, ведь я знаю, что он отличный гонщик, и сейчас ему нелегко.

Это лишний раз подтверждает, насколько суровой бывает Формула 1 даже к отличным гонщикам, которые одолели почти всех, с кем им доводилось соперничать в разных категориях. Но затем ты приходишь в чемпионат мира, а это более жёсткая среда. Иногда этот мир бывает жестоким, и твоя карьера может закончиться так же быстро, как началась».

Ландо Норрису предстоит третий сезон в McLaren, и он считает, что за первые два многого добился, став более опытным и подготовленным гонщиком: «В прошлом году я был доволен тем, как справлялся с делом. Мне было над чем работать, но в целом сезон прошёл намного лучше, чем мой дебютный чемпионат.

Отдельные части сезона сложились особенно удачно, например, его концовка. Так что я доволен, хотя знаю, что впереди много работы, и есть области, в который я должен подтянуться. Кроме того, сотрудничество с Даниэлем Риккардо также поможет мне стать лучше в профессиональном плане».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг планирует стать экспертом ServusTV

Мы рассказывали, что Нико Хюлкенберг ведёт переговоры с Aston Martin о роли резервного пилота, но независимо от их результата в этом сезоне немец будет приезжать в паддок в качестве телевизионного эксперта.

В прошлом году он работал на RTL вместе с Нико Росбергом и Тимо Глоком. Но теперь состав экспертов немецкого телеканала изменится: Тимо Глок перешёл на Sky, а Нико Хюлкенберг близок к подписанию контракта с ServusTV. Частная телевизионная компания, входящая в концерн Red Bull, транслирует Гран При на территории Австрии, наряду с ORF.

Источник: f1news.ru

Формула 3: Джек Дуэн переходит в Trident

18-летний австралийский гонщик Джек Дуэн, сын пятикратного чемпиона мира по мотогонкам Мика Дуэна, в 2021 году продолжит выступать в Формуле 3 в составе команды Trident.

Ранее Джек набирался опыта в британской, итальянской и немецкой Ф4 и Euroformula Open, а его лучшим достижением остаётся 2-е место, занятое в прошлогоднем зимнем чемпионате F3 Asian.

Также в 2020-м он дебютировал в Формуле 3 в составе HWA Racelab, но вообще не набрал очков, завершив сезон на 26-й строчке личного зачёта. Но теперь Дуэн подписал контракт с итальянской командой Trident, где станет напарником другого молодого гонщика с ещё более громкой фамилией – Давида Шумахера, сына младшего брата семикратного чемпиона мира.

C итальянской командой Джек уже работал на тестах, проходивших в минувшем октябре в Хересе после завершения прошлогоднего сезона.

Джек Дуэн: «Я очень рад, что в 2021-м буду выступать за престижную и очень сильную команду Trident. Прошлогодние тесты сложились очень удачно, я успел почувствовать замечательную атмосферу в команде. Теперь мне хочется поскорее вернуться к работе и приступить к подготовке к предстоящему сезону».

Предсезонные тесты в Формуле 3 пройдут в Барселоне 16 и 17 марта, а первый этап на этой же трассе запланирован 8 и 9 мая.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен тренирует мышцы шеи

Последние недели перед тестами – это период самых интенсивных тренировок, ведь к началу сезона гонщики должны выйти на пик физической формы. И едва ли не активнее всего им приходится качать мышцы шеи, поскольку в кокпите машины Формулы 1 именно на них приходятся высокие и весьма специфические нагрузки, воспроизвести которые в тренажёрном зале не так просто.

Каждый гонщик приспосабливается по-своему, например, дома у Кими Райкконена есть специальная система, позволяющая тренировать шею, о чём финский гонщик Alfa Romeo рассказал в Instagram.

Выглядит тренажёр впечатляюще. Можно заметить, что он довольно сложный по конструкции и позволяет дозировать нагрузку, чтобы работать с мышцами левой и правой сторон шеи.

Также бросается в глаза, что Кими тренируется в шлеме непривычной расцветки, однако гонщик поспешил успокоить своих многочисленных болельщиков: «Нет, это не новый дизайн моего шлема».

На самом деле, для работы на этом специфическом станке Райкконен и его тренер Марк Арнелл приспособили один из старых шлемов финна времён McLaren.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Цунода быстро станет сильным соперником

Руководитель AlphaTauri Франц Тост о дебютантах сезона Юки Цуноде и Мике Шумахере – и о переменах в регламенте в условиях ограниченного бюджета

Франц Тост: «Юки быстро станет сильным соперником – ему потребуется для этого всего несколько гонок. Он уже доказал в Формуле 2, что отлично разбирается в технике и здорово сражается на трассе. Из-за новых правил у него будет всего полтора дня на работу с новой машиной, поэтому мы подготовили для него специальную программу тестов.

В прошлом ноябре он уже пилотировал одну из наших старых машин, затем участвовал в молодёжных тестах и работал с командой в Имоле и Мизано. Таким образом, к гонке в Бахрейне он уже проедет больше 3500 километров за рулём Формулы 1. Это необходимо, чтобы привыкнуть к скорости, тормозам, аэродинамической эффективности и управляемости Формулы 1. На тестах он начал постепенно адаптироваться.

Я знаю Мика Шумахера с тех пор, когда он был ещё совсем юным. Он заслужил шанс выступать в Формуле 1. Мик уже доказал, что умён, быстр и пилотирует без ошибок. Он способен выигрывать гонки и титулы».

Австриец добавил, что озадачен финансовыми потерями из-за пандемии и подготовкой к переменам в правилах в 2022-м в условиях ограниченного бюджета.

«Наша команда входит в концерн Red Bull, поэтому нам компенсируют финансовые потери, – заявил Франц Тост. – Но наш заработок зависит от количества гонок, в которых мы участвуем. Пока вписываемся в рамки ограничения бюджета, но для следующего сезона нужно строить новую машину – и остаться в этих рамках будет нелегко. Предстоит решить непростую задачу. По крайней мере, нам не нужно сокращать штат. Но когда появится необходимость в новых сотрудниках, кого-то придётся увольнять».

Источник: f1news.ru

Бахрейн vs. Барселона: пять отличий предсезонных тестов

В этом году предсезонные тесты будут рекордно короткими и пройдут в Бахрейне. Журналисты официального сайта чемпионата проанализировали, чем они отличаются от традиционных тестов в Испании.

1. Намного более жаркие условия, чем в Испании

Теплые шапки, шарфы и теплый чай – это обязательные атрибуты предсезонных тестов: зимой даже в Барселоне температура не поднимается выше 10 градусов. Но сейчас командам всё это не понадобится, ведь Бахрейне намного теплее в это время года: минимальная температура +18, а максимальная достигает +26.

Благодаря комфортной температуре, предсказуемому прогнозу погоды и минимальной вероятности дождя (что не гарантировано в Барселоне), команды смогут поработать в более стабильных условиях (конечно, если в это время не будет песчаных бурь).

Кроме того, в тёплых условиях им будет легче вывести резину в рабочий диапазон, так что они получат более актуальные данные о новых шинах и смогут оценить системы охлаждения. В прохладных условиях в Барселоне у них не было бы такой возможности.

2. Совершенно другое покрытие и иная конфигурация трассы

В покрытии бахрейнской трассы использовался щебень, привезённый из британского Шропшира, так что асфальт Сахира известен своей абразивностью и высоким уровнем сцепления. Добавьте к этому отличия в конфигурации, и вы получите трассу, где шины будут работать совсем не так, как в Барселоне, где гладкий асфальт, требуется меньше прижимной силы, зато выше нагрузки на тормоза.

В результате в Сахире команды смогут поработать с такими аспектами, как эффективность разгона на выходе из медленных поворотов, а также постараются найти способ снизить деградацию задних шин.

3. После тестов на трассе пройдёт и первая гонка сезона

После тестов команды, скорее всего, вернутся домой, но машины и оборудование останутся в Бахрейне, ведь именно там пройдёт первая гонка нового сезона. Впервые за несколько последних лет команды получили необычную возможность протестировать машины на той же трассе, где пройдёт первая гонка сезона, и смогут скорректировать свою программу, чтобы по максимуму воспользоваться ситуацией.

Обычно после тестов на стационарном автодроме в Барселоне, где разнообразные типы поворотов, быстрые смены направлений и длинная прямая, позволяющем оценить сильные и слабые стороны машины, команды отправляются на городскую трассу в Мельбурне, где состояние покрытия сильно меняется по ходу уик-энда, и шины работают иначе.

Кроме того, инженеры располагают большим объёмом данных, собранных в ходе недавних гонок в Сахире, ведь именно там прошли два из трёх последних Гран При прошлого сезона – один на привычной конфигурации, а второй на короткой. Это поможет командам оценить результаты своей работы в межсезонье.

4. Количество тестов строго ограничено

В этом году всего три дня предсезонных тестов – вдвое меньше, чем в 2020-м. Судя по всему, программа тестов у каждой из команд будет довольно насыщенной, но выполнить её проще, благодаря стабильным и предсказуемым погодным условиям.

У каждого гонщика будет максимум полтора дня работы в машине. Больше всего сложностей возникнет у тех, кто в этом году сменил команду (у Карлоса Сайнса, Серхио Переса, Себастьяна Феттеля и Даниэля Риккардо), у дебютантов (у Юки Цуноды, Мика Шумахера и Никиты Мазепина), а также у Фернандо Алонсо, возвращающегося в Формулу 1 после двухлетнего перерыва.

Но у кого-то из пилотов будет ещё меньше времени. В Williams дадут своему тест-пилоту Рою Ниссани возможность целый день поработать на трассе, чтобы сравнить полученную информацию с данными симулятора. Поскольку время ограничено, командам особенно важно избежать проблем.

5. Автодром находится далеко от баз команд

Командам нравится работать в Барселоне не только потому, что конфигурация трассы отлично подходит для тестов – каталонский автодром расположен не так уж далеко от их баз в Великобритании, Италии и Швейцарии. Например, добраться в Барселону из Великобритании можно всего за два часа, поэтому до пандемии команды могли быстро доставлять на трассу необходимые запчасти. Кроме того, во время тестов, не прерывая их программы, они могли продолжать производство деталей и всего за одну ночь доставить их на грузовиках.

Но до Бахрейна можно добраться только на самолёте, причём перелёт занимает 7 часов, поэтому командам нужно сразу везти достаточно запчастей, а также заранее подготовить все те элементы, которые они собираются протестировать.

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон о боковых дефлекторах McLaren MCL35M

Гэри Андерсон, бывший конструктор машин Формулы 1, а ныне эксперт британского издания The Race, обратил внимание на некоторые особенности McLaren MCL35M. От зоркого взгляда профессионала не ускользнуло, что машина, которую Ландо Норрис и Даниэль Риккардо в предыдущие два дня обкатывали в Сильверстоуне, несколько отличалась от той, что была показана в понедельник в ходе презентации.

Более всего изменения заметны в области боковых дефлекторов. Фотографии и видеоматериалы, опубликованные пресс-службой McLaren после съёмочных дней, не позволяют детально разглядеть эту часть машины, причём некоторые снимки специально отредактированы, чтобы боковых дефлекторов не было видно.

Тем не менее, некоторые выводы сделать можно.

Поскольку в соответствии с техническим регламентом 2021 года область днища перед задними колёсами стала меньше по площади и проще конструктивно, что привело к снижению прижимной силы, команды ищут способы компенсировать эти потери. Сделать это можно попытаться за счёт других областей машины, и в McLaren решили заняться боковыми дефлекторами.

В предыдущие годы основная функция этих элементов состояла в повышении эффективности задней части днища за счёт того, что дефлекторы создавали аэродинамические вихри, ускорявшие поток воздуха, обтекающий корпус машины, направляя его в сторону диффузора. После изменений, внесённых в технический регламент, добиться прежнего эффекта практически невозможно, и в McLaren постарались сделать так, чтобы боковые дефлекторы работали по-другому.

На них появились двойные элементы, напоминающие дельтавидные крылья – они помогают скорректировать воздушный поток, который движется от переднего крыла, в том числе направляя его к той части машины, которую инженеры и конструкторы Формулы 1 называют «бутылкой из-под кока-колы». Это область позади двигателя, где начинается сужение корпуса – там находится коробка передач, за которой уже располагается задняя структура безопасности.

Также на боковых дефлекторах стало больше горизонтальных прорезей – судя по всему, это сделано в попытках компенсировать снижение прижимной силы, которую ранее создавала внешняя область задней части днища, в 2021 году существенно усечённая.

Также в конструкции прошлогодних дефлекторов были предусмотрены три вертикально расположенных плоскости, связанных друг с другом, предназначенных для «усмирения» потока возмущённого воздуха, направлявшегося от передних шин. На MCL35M таких плоскостей лишь две, при этом центральная была заменена горизонтально сориентированным элементом, выполняющим иную функцию: он направляет большую часть воздушного потока к переднему краю днища, способствуя его более эффективной работе.

Зато увеличилось число других элементов, из которых состоят дефлекторы, к тому же некоторые них выросли в размерах, плюс им придана более агрессивная форма. В целом напрашивается вывод, что за счёт ряда изменений конструкции дефлекторов инженеры команды из Уокинга постарались добиться, чтобы они, взаимодействуя с частью днища, расположенной непосредственно за ними, способствовали созданию под машиной области пониженного давления.

По мнению Гэри Андерсона, по ходу сезона в McLaren собираются активно заниматься модернизацией боковых дефлекторов, и скорее всего аналогичные планы есть и у большинства других команд.

Источник: f1news.ru

Ferrari и Shell продлили многолетнее сотрудничество

Ferrari и Shell заявили о продлении многолетнего технического и коммерческого сотрудничества. В официальном заявлении говорится, что теперь Скудерия и Shell будут не только стремиться к победам на трассе, но и вместе работать над новым регламентом на силовые установки.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Начало сотрудничества Ferrari и Shell относится к 1929 году, когда была основана наша команда. За это время мы вместе одержали много побед – и рады объявить, что наше сотрудничество продолжится.

Мы разделяем многие ценности, в том числе страсть к гонкам, стремление к превосходству и приоритет командной работы, что и сделало это партнерство уникальным в истории спорта.

Компания Shell станет нашим партнёрам по инновациям, вместе мы будем работать над использование гоночных технологий в обычных машинах, решать амбициозные задачи, в частности – по достижению нулевого уровня выбросов вредных веществ в атмосферу в Формуле 1 в 2030 году».

Источник: f1news.ru

Alfa Romeo Racing и Acer продлили контракт

Летом прошлого года Alfa Romeo Racing и Acer подписали контракт, по которому тайваньская компания получила статус официального поставщика – компьютерами и мониторами Acer оборудована база в Хинвиле. Сегодня контракт бы продлён.

Теперь сотрудничество будет расширено, а гонщики команды станут лицом рекламной кампании Acer.

Источник: f1news.ru

Алонсо вернулся к тренировкам

Несколько дней назад Фернандо Алонсо выписался из больницы, куда попал после аварии на велосипеде, а сегодня вернулся к тренировкам, о чём сообщил в социальных сетях.

Фернандо Алонсо: «Витамин D, эспандер и прогулка улучшают настроение. Спасибо всем за письма и поддержку».

Источник: f1news.ru

Продажи билетов на Гран При России выросли в два раза

В «Росгонках» посчитали, как изменились темпы продаж билетов на Гран При России 2021 года. К февралю продано на 52% билетов больше, чем за аналогичный период прошлого года. Всего за четыре месяца обладателями билетов на российский этап Формулы 1 уже стали более 8 500 человек. Кроме того, выросли не только темпы, но и доходы. Как отмечают в АНО «Росгонки», прирост составил 85%.

Напомним, продажи стартовали в заключительный день прошлого Гран При – 27 сентября 2020 года. Тогда всего за две недели после окончания гоночного уик-энда было продано в три раза больше билетов, чем за аналогичный период в 2019 году. Постоянные гости Гран При уже знают, что лучшие места стоит покупать заранее: сектора на главной трибуне и трибуне Т2 с максимальным обзором разобраны почти на треть.

Такой спрос объясняется тем, что в АНО «Росгонки» действует билетная программа с фазным ценообразованием: чем ближе дата проведения мероприятия, тем выше цена на билеты. До 30 апреля действуют текущие цены, а уже с 1 мая 2021 года состоится запланированное повышение – примерно на 10%.

Отметим, что билеты реализуются исключительно в электронном виде, но до 28 февраля еще можно стать обладателем коллекционного пластикового билета! Каждому покупателю бесплатно* доставят уникальный пропитанный духом и скоростью будущего Гран При подарочный набор, состоящий из пластиковой дизайн-карты и фирменной ленты. Спешите успеть стать обладателем коллекционного билета!*

* Условия акции на сайте f1.sochiautodrom.ru в разделе «Акции».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Память об Эрнхардте меня вдохновляет

Сегодня исполнилось двадцать лет со дня гибели семикратного чемпиона NASCAR Дэйла Эрнхардта на последнем круге Дайтоны 500. Даниэлю Риккардо тогда было 11 лет, потом в Формуле 1 он выбрал для себя номер 3, под которым выступал Эрнхардт, а сейчас вспомнил тот грустный день…

Даниэль Риккардо: «18 февраля исполняется 20 лет со дня его смерти. Я хорошо помню гонку 20-летней давности, свою реакцию на печальные новости. Я плакал.

Я позвонил своему другу Стивену – мы вместе гонялись в картинге, он тоже был большим фанатом Эрнхардта. Я позвонил ему, узнав эти новости, и мы вместе плакали по телефону.

Эрнхардт был мои героем. В 2014-м я выбрал для себя номер 3 и нашёл свой синоним его прозвищу «Запугиватель», изобразив на шлеме Медоеда. Тот год был очень важен для меня. Я должен был доказать, что готов сделать большой шаг, готов активно участвовать в гонках. Первый год в Red Bull был моим шансом заявить о себе, заработать себе репутацию. И память об Эрнхардте меня вдохновляла».

Источник: f1news.ru

Видео: Тревога! На базу Red Bull проник посторонний!

В Red Bull Racing пока не назвали дату презентации новой машины RB16B, но, разумеется, команда активно к ней готовится, используя для этого самые разнообразные способы.

Например, они пригласили к себе на базу Райана Дойла, известного британского мастера таких специфических жанров как фриран и паркур, и устроили целое шоу, которое, судя по постоянно растущему числу лайков, болельщики оценили.

Комментарий к этому лихо снятому ролику такой: «Тревога! На базу проник посторонний в попытке увидеть RB16B!»

Сразу предупредим, что рассмотреть новую машину, даже если она там была, всё равно сложно, зато это видео можно считать своеобразной экскурсией по базе Red Bull Racing в Милтон-Кинсе, что само по себе интересно. Да ещё когда она проведена вот таким образом!

Источник: f1news.ru

Машины Haas F1 могут стать розовыми

По информации немецкой Kolner Express компания BWT, занимающаяся очисткой воды, ведет переговоры с Haas о статусе титульного спонсора.

BWT поддерживает множество проектов в автоспорте, их отличительный признак – узнаваемая розовая раскраска машин, которую в последние годы имели машины Force India и Racing Point. Теперь команда будет выступать в зеленых цветах Aston Martin, а розовые цвета могут достаться Haas F1.

Источник: f1news.ru

Власти Монако разрешили оборудовать трассу

В прошлом году в Монако из-за Covid-19 не оборудовали временную трассу для проведения этапа Формулы 1 – уже зимой было понятно, что этап отменён, но на этот раз работы начнутся в срок.

В Княжестве разрешили местному автоклубу АСМ на следующей неделе начать работы по оборудованию трассы, которая в этом году примет сразу три гонки – за четыре недели в конце апреля и в мае пройдёт гонка исторических машин, этап Формулы Е и Гран При Формулы 1.

До 19 марта в Монако будет действовать комендантский час из-за Covid-19, но число заболевших с каждым днём сокращается.

Источник: f1news.ru