Андреас Зайдль о задачах на сезон и аэродинамической трубе

Руководитель McLaren Андреас Зайдль о задачах на сезон, ограничении бюджета и новой аэродинамической трубе

Андреас Зайдль: «Наша цель – двигаться вперёд. Буду рад, если мы сделаем следующий шаг и сократим отставание от Red Bull Racing и Mercedes. Соперники сильны, но у нас есть Ландо Норрис, уже третий сезон выступающий в команде, и Даниэль Риккардо, доказавший умение выигрывать гонки. Теперь на нашей машине силовая установка Mercedes, побеждающая в Кубке конструкторов. Зимой команда стала эффективнее, мы добились прогресса в работе с машиной – я с оптимизмом жду начала сезона.

В прошлом году мы боролись с заводскими командами, имеющими более современную инфраструктуру по сравнению с нашей. Важно реально оценивать свои возможности, но я вижу, что команда полна энергии и нацелена на борьбу, так что мы будем выкладываться до последнего круга финальной гонки. Надеюсь, мы снова поборемся за высокие позиции.

Нам нужно больше времени, чтобы обновить инфраструктуру и на равных бороться с лидерами. Прежде всего, речь идёт об аэродинамической трубе. Она играет ключевую роль при доработке машины, но мы только через два года увидим результаты этой работы, а до этого будем ограничены в своих возможностях.

В прошлом году Формула 1 справилась с Covid-19, но сейчас вновь нужно адаптироваться. Главное – обеспечить безопасные условия для наших сотрудников и тех, с кем мы контактируем. В прошлом году мы уже многое сделали в этом плане вместе с Формулой 1, FIA и другими командами. Мы доказали, что можем безопасно проводить гонки. Уверен, впереди ещё один отличный сезон.

В McLaren поддерживали идею ограничения бюджета – так мы добьёмся равных условий для всех команд. От этого зависит, сможем ли мы стабильно выступать и быть конкурентоспособными. Мы подготовились к ограничению расходов, определились с тем, как эффективно снизить расходы. Наша цель – сохранить как можно больше рабочих мест, ведь в конечном счете мы добились таких результатов благодаря нашим сотрудникам, и именно от них зависит успех команды».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Работа с MCL35M только начинается

На следующий день после презентации новой машины, в McLaren провели съёмочный день в Сильверстоуне с участием обоих гонщиков. Проехав несколько кругов по мокрой трассе, Ландо Норрис рассказал о первых впечатлениях от новой машины.

Ландо Норрис: «Прежде всего, я рад вернуться за руль Формулы 1. Здорово опробовать машину, в которую вложено столько усилий. Снимаю шляпу перед сотрудниками команды!

Сегодня всё прошло без проблем. На влажной трассе сложно оценить поведение машины, но я всё равно попробовал атаковать. Были небольшие проблемы с недостаточной и избыточной поворачиваемостью, но мне это нравится!

Работа с машиной идёт несколько месяцев, но сегодня я начинаю влиять на этот процесс, чтобы мы как можно лучше начали сезон. Теперь я могу давать комментарии. Работа только начинается: нужно многое сделать, проехать много кругов. Я рассказал команде о своих ощущениях, об управляемости. И никаких жалоб.

Впереди интересный сезон, но пока рано говорить о расстановке сил. Если всё продолжится как в прошлом году, нам предстоит в той или иной степени бороться со всеми командами. Даже если машина быстра, в некоторых гонках приходится отыгрывать позиции после неудачной квалификации или обороняться от остальных.

У всех одинаковые цели, все много работают, чтобы добиться прогресса. Надеюсь, мы выступим немного лучше соперников. Посмотрим, чего мы добьёмся в Бахрейне. Кажется, что до первой гонки ещё далеко, но время пролетит очень быстро».

Источник: f1news.ru

В McLaren завершили съёмочный день

Несмотря на прохладную и дождливую погоду, в McLaren успешно провели съёмочный день в Сильверстоуне – оба гонщика смогли опробовать новую MCL35M. Утром за руль сел Ландо Норрис, потом его сменил Даниэль Риккардо. Дождь едва накрапывал, так что работе это не помешало.

Источник: f1news.ru

Презентация Aston Martin пройдет 3 марта

В Aston Martin объявили дату презентации новой машины. Новинку покажут на сайте команды 3 марта в 18:00 по московскому времени.

Болельщики смогут виртуально присутствовать на этом событии – заполнив анкету на сайте команды, можно не только получить доступ к эксклюзивному контенту, но и задать вопросы гонщикам.

Расписание презентаций новых машин в сезоне 2021 года

Дата Команда Машина Место проведения
15/02 McLaren Racing MCL35M Уокинг, Великобритания
19/02 AlphaTauri AT02 на сайте команды
22/02 Alfa Romeo Racing С41 Варшава, Польша
26/02 Ferrari SF21 Маранелло, Италия
02/03 Mercedes W12 на сайте команды
02/03 Alpine F1 Team A521 на сайте команды
03/03 Aston Martin F1 Team на сайте команды
05/03 Williams Racing FW43B на сайте команды
Haas F1 Team
Red Bull Racing

Источник: f1news.ru

Alpine F1 представит новую машину 2 марта

В Alpine F1 объявили дату презентации машины 2021 года, опубликовав в социальных сетях короткий видеоролик, посвящённый пробному запуску двигателя и анонсу презентации, которая будет виртуальной. Команда покажет новую машину на своём сайте 2 марта.

Ранее команда опубликовала несколько фотографий с расцветкой новой машины, которая будет называться A521 – в честь прототипа A500 F1 1975 года.

В тот же день, 2 марта, свою новую машину покажут в Mercedes.

Источник: f1news.ru

Хуан-Мануэль Корреа провёл частные тесты

Хуан-Мануэль Корреа вернулся за руль спустя почти полтора года после серьёзной аварии в Формуле 2 в Спа, унёсшей жизнь Антуана Юбера. Американец получил тяжёлые травмы ног, перенёс несколько операций и долго восстанавливался.

В начале февраля он объявил о контракте с ART Grand Prix в Формуле 3, а в минувший понедельник провёл частные тесты на автодроме Поль-Рикаре.

«15 февраля 2021 года: спустя 533 дня после той аварии в Спа я впервые снова сел за руль формулы, — написал Хуан-Мануэль Корреа в Twitter. — Не могу выразить словами, насколько мне это важно. Я могу сказать только одно: спасибо всем, кто меня поддерживал. Я вспоминал об Антуане Юбере».

Источник: f1news.ru

Марко: Переманивать специалистов — обычная практика

Вчера в Red Bull подписали контракт с Honda об использовании силовых установок японской компании до конца 2024-го, несмотря на её уход из Формулы 1 в конце сезона. Спортивный консультант австрийской компании Хельмут Марко рассказал о новом проекте.

Хельмут Марко: «15 февраля 2021 года мы официально стали производителем силовых установок, теперь проект работает в полном объёме. Это стало возможным благодаря «заморозке» регламента на двигатели – иначе мы не смогли бы запустить столь амбициозную программу.

В следующие несколько недель мы закончим строительство специального подразделения на базе Red Bull в Милтон-Кинс. Мы пригласим некоторых специалистов Honda, но планируем переманивать инженеров и у соперников – это обычная практика. Не исключаю, что когда дело дойдёт до стендовых испытаний, мы обратимся за помощью к Марио Илиену.

Мы открыты для сотрудничества, но у нас пока нет партнёров. В любом случае, мы хотим самостоятельно создать новый двигатель. В силовой установке много стандартных элементов, и нам важно, чтобы не было серьёзных отличий между двигателями разных производителей. Сократить отставание в 20 л.с. вполне возможно, но не должно быть такого, чтобы один из двигателей снова доминировал, как это было в начале гибридной эры в 2014-м.

Сейчас мы много вкладываем в этот проект, но в итоге может получиться так, что мы будем тратить на него не намного больше, чем покупая двигатели у поставщиков. В любом случае, вчерашнее заявление – это хорошие новости. Это следующий этап нашего проекта в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: С нетерпением жду начала новой главы

Оставшись без контракта в Формуле 1, Кевин Магнуссен продолжил карьеру в гонках на выносливость. В январе он выступил в «24 часа Дайтоны», закончив гонку пятым, а на следующий сезон подписал контракт с Peugeot Sport – и будет участвовать в «24 часах Ле-Мана».

Вопрос: Что для вас гонки на выносливость?
Кевин Магнуссен: «24 часа Ле-Мана» – самая известная гонка на выносливость в мире, о победе в этом марафоне мечтает каждый гонщик. Это событие с огромной историей, часть которой написала команда Peugeot. Надеюсь, я смог добавить к ней несколько строк.

Мой отец выступал в Ле-Мане более двадцати лет. Я всегда следил за этой гонкой, несколько раз сам приезжал в Ле-Ман. С нетерпением жду начала новой главы.

Вопрос: Чем вам может помочь опыт выступлений в Формуле 1?
Кевин Магнуссен: За семь лет, что я провёл в Формуле 1, я приобрёл большой опыт работы с технически сложными машинами. Я научился справляться с прессингом, что тоже должно помочь и в Ле-Мане, и по ходу сезона в серии WEC.

Вопрос: Недавно вы участвовали в «24 часах Дайтоны» – вашей первой гонке на выносливость. Как вам этот опыт?
Кевин Магнуссен: Мне понравилось. Многое было в новинку, особенно сложно оказалось справиться с трафиком. Поначалу это было проблемой, но потом я привык. Нужно было научиться работать в одном экипаже с другими гонщиками, но мне понравилось. С нетерпением жду продолжения.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: McLaren на верном пути

На презентации новой машины McLaren Даниэль Риккардо говорил о переходе в команду из Уокинга, целях на сезон и работе с Ландо Норрисом.

Даниэль Риккардо: «Я не умею предсказывать будущее. Я ушёл из Red Bull Racing, а затем из Renault потому, что это казалось мне правильным. Я не знаю, что меня ждёт в McLaren, но уверен, что команда всё делает верно, особенно в последние пару лет, пока готовится к переменам в правилах в 2022 году, когда в Формуле 1 начнётся новая эпоха и расстановка сил может измениться. Меня воодушевляет всё, что я увидел или узнал о происходящем в команде.

У меня трёхлетний контракт – времени достаточно, чтобы наладить работу. Я вижу позитивную динамику – я говорю не только о результатах, но и о стабильности. Я говорил с McLaren в 2018-м, когда ещё не было Андреаса Зайдля и Джеймса Ки. В то время в команде многое менялось, на трассе она была позади, но шёл процесс реструктуризации. Теперь структура сформирована, мне нужно просто в неё просто вписаться.

Мы с Ландо принадлежим к разным поколениям, но у нас схожий подход – мы оба любим свою работу и не боимся это показать. Я на 10 лет старше Ландо, мы отлично дополняем друг друга. Уверен, мы будем отлично проводить свободное время и при этом соперничать на трассе. Главное – помогать команде двигаться вперёд.

С нетерпением жду возможности опробовать силовую установку Mercedes. В гибридную эпоху я выступал на машинах с моторами Renault, теперь хочется чего-то нового.

В прошлом году в большей части пелотона шла напряжённая борьба. На подиум поднимались больше команд, чем обычно, так что нам будет нелегко бороться за позиции в лидирующей группе. Mercedes останется ориентиром , но мы постараемся к ним приблизиться

Лично я хочу подняться на подиум. В McLaren завоевали пару подиумов в прошлом году, думаю, мы сможем повторить эти результаты и сейчас. Нужно приложить максимум усилий, тогда будут и результаты».

Даниэль Риккардо прокомментировал недавнее заявление Стефано Доменикали о том, что гонщики должны стать примером для всех: «Поскольку мне уже за 30, я стал чаще думать о молодом поколении и о том, как ко мне относятся. В таком возрасте стараешься быть примером для всех и отстаивать свои ценности. Кстати, я рад, что Стефано вернулся в Формулу 1 и занял эту должность. Он поможет Формуле 1».

Источник: f1news.ru

В Мельбурне изменят конфигурацию трассы

Организаторы Гран При Австралии в Альберт-парке реализуют трёхэтапный план доработки городской трассы.

Первый этап, включавший в себя расширение пит-лейн, уже завершен, следующий начнётся 22 февраля – местных жителей предупредили о «нескольких геометрических изменениях», наиболее заметных на Lakeside Drive – общественной дороге, включающей повороты с 6 по 13-й.

Цель модернизации – «увеличение срока эксплуатации трассы и улучшение качества гонок». Организаторы пообещали, что открытых площадей и мест для велопрогулок станет больше. Работы должны быть закончены в июле.

Источник: f1news.ru

Дебют McLaren MCL35M получился дождевым

На следующий день после презентации новая McLaren MCL35M впервые выехала на трассу – в рамках съёмочного дня в Сильверстоуне. За руль первым сел Ландо Норрис.

К сожалению для команды, погода оставляет желать лучшего. Идёт дождь, температура воздуха лишь +8С. Выполнить базовую проверку систем это не помешает, но для съёмок условия не вполне подходят.

Источник: f1news.ru

В Red Bull будут сами разрабатывать мотор для 2025-го

В Red Bull договорились с Honda об использовании силовых установок в сезонах 2022-2024 года – после ухода японских мотористов из Формулы 1. Руководитель команды Кристиан Хорнер заявил, что к следующей перемене регламента на моторы в сезоне 2025 года компания будет сама разрабатывать силовые установки.

Кристиан Хорнер: «Мы работаем на долгосрочную перспективу и инвестировали в оборудование серьёзные средства. Есть краткосрочный период действия сегодняшних правил, а потом регламент изменится и мы должны быть к этому готовы.

Мы унаследуем большую часть подразделения Honda Racing Development, расположенного в Милтон-Кинс. Мы знаем всех людей с которыми работали в эти годы – и постараемся взять их в свою новую компанию. В ближайшие недели и месяцы вакансии будут заполнены. Соглашение, которого мы достигли с Honda, даёт нам время собрать нужных людей».

Источник: f1news.ru

В McLaren используют оба съемочных дня на этой неделе

По регламенту команды имеют право провести по ходу сезона два съёмочных дня для своих партнёров и спонсоров, проехав в каждый из дней не более 100 километров на демонстрационной резине Pirelli.

По информации The Race, в McLaren планируют использовать оба съёмочных дня уже на этой неделе для работы с силовой установкой Mercedes. Учитывая всего три дня предсезонных тестов важно до их начала убедиться, что всё работает должным образом, а если нет – есть время внести коррективы.

Первый съёмочный день команда проведёт сегодня в Сильверстоуне. За руль MCL35M первым сядет Даниэль Риккардо.

Источник: f1news.ru

Риккардо готов попробовать спринтерские гонки

Даниэль Риккардо считает приемлемой идею субботних спринтерских гонок, которые в этом году по предложению владельцев Формулы 1 пройдут на трёх трассах, где можно обгонять – в Монреале, Монце и Интерлагосе.

Даниэль Риккардо: «Эта идея мне нравится больше, чем с реверсивным стартом. Лучшие гонщики лучших команд по прежнему будут впереди, так что ничего искусственного здесь нет. Я рад, что станет больше гонок и меньше тренировок.

Я не хочу, чтобы побеждать в Формуле 1 стало легче, чтобы ценность победы уменьшилась. Если это учтут, то я открыт для новой идеи».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Я достаточно легко перенёс Covid-19

На презентации новой машины McLaren Ландо Норрис заявил, что чувствует себя нормально после перенесённого в начале года Covid-19…

Ландо Норрис: «К счастью, я достаточно легко перенёс Covid-19. Несколько дней я не чувствовал вкусов и запахов, потом пару недель было ощущение усталости. Но с тех пор всё пришло в норму.

В тот период мне не разрешали тренироваться на улице, я не мог совершать пробежки, кататься на велосипеде. Я занимался в комнате без окон и делал то, что мог. Но сейчас я дома, в Великобритании, активно тренируюсь на велосипеде, на беговой дорожке, занимаюсь обычными делами».

Источник: f1news.ru

Стефано Доменикали: 25 Гран При за сезон — это максимум

В Liberty Media не раз говорили о планах увеличить число Гран При до 25, но Стефано Доменикали считает, что ключевую роль играет качество, а не количество гонок.

Стефано Доменикали: «25 Гран При за сезон – это максимум. Мы обсуждали, что теоретически можно провести такое число этапов. Но в этом году мы и так планируем провести рекордное число гонок, несмотря на сложности из-за Covid-19.

Когда речь идёт о календаре, всегда начинаются споры по поводу количества этапов – их слишком много или слишком мало? Но главное – добиться интересной борьбы, тогда будет легкче найти баланс в количестве Гран При. Именно поэтому надо сделать так, чтобы гонки стали максимально сложными и эмоционально насыщенными – иначе и трёх Гран При за сезон будет слишком много!

В этом году вполне реально провести полный сезон, даже если порой будет непросто. Нужен гибкий подход. Мы поддерживаем связь со всеми промоутерами – каждый делает всё возможное, чтобы Гран При состоялись, даже если в начале сезона нам придётся проводить гонки без зрителей или с ограниченным числом болельщиков».

Источник: f1news.ru

В Williams подтвердили состав на тесты в Абу-Даби

В Williams подтвердили состав на двухдневные тесты в Абу-Даби, которые пройдут после завершения сезона – за руль сядут резервный пилот Джек Эйткен и тест-пилот Рой Ниссани. Кроме того, Ниссани проведёт первую сессию свободных заездов Гран При Бахрейна.

День тестов молодых пилотов в этом году совмещён с днём тестов новых шин Pirelli, участвовать в которых смогут гонщики, проехавшие не больше двух Гран При за карьеру. Программу такого дня для каждой команды составят в Pirelli.

Джек Эйткен: «Я очень рад возможности вернуться за руль FW43 в Абу-Даби. После пятничных тренировок в начале года я смогу использовать опыт работы с командой и проехать ещё какую-то дистанцию».

Рой Ниссани
: «Тесты в Абу-Даби – ещё одна отличная возможность лучше освоиться с машиной. В отличие от пятничной тренировки, участие в тестах позволит проехать гораздо большую дистанцию, лучше адаптировать свой стиль пилотирования под особенности машины».

Источник: f1news.ru

Расселл: То, что мы видели в Турции — не совсем Формула 1

В Турции гонщики жаловались на низкое сцепление с новым асфальтом, а дождь ещё больше осложнил ситуацию. Джордж Расселл считает, что Формула 1 не должна быть такой

Джордж Расселл: «То, что мы увидели в Гран При Турции – это не совсем Формула 1. Да, уик-энд получился зрелищным, мне бы понравилось смотреть такую гонку дома на диване. Но на трассе, в зависимости от того, удалось ли вам вывести резину в рабочий диапазон, разница во времени на круге достигала двух или трёх секунд, а гонка превратилась в лотерею. Мне нравится пилотировать в дождевых условиях, но Гран При Турции – это совершенно другое.

Ключевую роль сыграл новый асфальт. Насколько я понимаю, всё пришлось делать в последний момент. Я слышал, что асфальт планировали заменить несколько месяцев назад, чтобы провести гонки других серий, но помешала плохая погода.

У меня было ощущение, что я еду по льду. На краю пит-лейн, где вместо асфальта бетон и обычно очень скользко, на этот раз сцепление было лучше, чем на самой трассе. Вряд ли кому-то из гонщиков понравились такие условия.

Если вы хотите получить хаос, выставить гонщиков клоунами, для этого существуют другие чемпионаты и виды спорта. Формула 1 – это лучшие команды и гонщики, которые приезжают на лучшие трассы и показывают, на что способны за рулём лучших машин. В Турции этого не было.

Зрители недоумевают, как можно допустить разворот на такой низкой скорости. На самом деле, наши машины не приспособлены для столь низкой скорости, а в тот уик-энд мы были вынуждены ехать медленно, и шины работали в несвойственном им диапазоне. В конце гонки я сбросил темп – и машину едва не развернуло на круге возвращения в боксы, потому что за полкруга температура резины упала на 30 градусов. Я скользил как по льду.

Уверен, что мне понравилось бы смотреть на всё это из дома, но Формуле 1 стоит сделать выводы – мы не можем каждые две недели испытывать судьбу».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл об итогах Гран При Турции

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports F1 Мартин Брандл подвёл итоги Гран При Турции…

Мы увидели по-настоящему чемпионское выступление Льюиса в очень сложных условиях, где он превзошёл возможности своей машины. За 13 сезонов Льюис выиграл семь титулов – это говорит о том, как долго он находился и продолжает находиться на пике формы.

До тридцать четвёртого круга из пятидесяти восьми Льюис ехал за пределами первой тройки. Как и в квалификации, он иногда проигрывал по пять секунд на круге из-за недостаточной температуры шин. Но он сохранил самообладание, удержал машину на трассе – и выиграл гонку с преимуществом в полминуты, обогнав на круг напарника Валттери Боттаса.

На ранних этапах гонки Льюис около двадцати секунд уступал лидеру Лэнсу Строллу и даже выехал за пределы трассы в девятом повороте, пропустив вперёд Себастьяна Феттеля и Макса Ферстаппена, а позднее в третьем повороте пропустил ещё и Алекса Элбона.

Льюис ждал свой шанс и на первых кругах был сосредоточен на том, чтобы обрести сцепление шин, уверенность и скорость. Проведя единственный пит-стоп на восьмом круге, Льюис пятьдесят кругов проехал на промежуточных шинах, которые к финишу оказались настолько изношенными, что в «закрытом парке» внешне напоминали слики.

Идея ближе к финишу провести второй пит-стоп, чтобы обезопасить себя на случай дождя, выглядела разумной, поэтому команда позвала Льюиса в боксы, но он отклонил предложение, сославшись на мокрый въезд на пит-лейн, вспомнив о проигрыше титула в 2007 году в похожих условиях.

Я никогда не видел машины Формулы 1 и гонщиков, так сильно покрытых грязью на финише. Они скорее напоминали ле-мановские машины после 24-часового марафона. Жаль, что за замену силовой установки положен штраф, иначе грязную машину Льюиса на изношенных шинах можно было с трассы прямиком отправить в музей Mercedes. Или в музей Льюиса.

Иронично, что такая захватывающая гонка произошла на совершенно неподходящей для этого из-за нового скользкого асфальта трассе. Но было интересно наблюдать за тем, как гонщики на каждом метре дистанции вынуждены контролировать свои машины. Надеюсь, так будет и в 2022-м, когда изменится регламент и снизится прижимная сила. Тогда гонщики будут удерживать машины на трассе, а не инженеры, поработавшие в аэродинамической трубе.

Машина Боттаса получила повреждения после контакта на первом круге. В гонке Валттери развернуло по меньшей мере четыре раза. Когда Льюис догнал Боттаса на круг, чемпиону хватило одной руки, чтобы контролировать машину и обогнать финна в очень мокром втором повороте, тогда как второй рукой он жестикулировал, удивлённый тем, что его напарник не замечает синие флаги. Откуда только берется эта магия Хэмилтона?

Лэнс Стролл впечатляюще лидировал, стартовав с поула и оторвавшись от напарника на десять секунд. Но под прессингом со стороны Переса на 36-м круге он был вынужден перейти на новые промежуточные шины – и его гонка пошла под откос, а до сих пор спокойное пилотирование превратилось в излишне агрессивное.

В конечном итоге Лэнс финишировал девятым в 72-х секундах позади Хэмилтона, но он может гордиться поулом и лидерством в гонке. Как у некоторых других гонщиков, его скорость на промежуточных шинах упала в тот момент, когда другие наоборот резко прибавили. В Racing Point после гонки сказали, что нашли повреждение переднего антикрыла на машине Лэнса.

С другой стороны Перес, который скоро потеряет работу, на такой же машине показал свой класс и опыт, выступив почти так же хорошо, как и Хэмилтон. Высокий темп и высокое гоночное мастерство! Несмотря на то, что за четыре поворота до финиша его обогнал Шарль Леклер, Перес смог вернуть второе место, впервые с 2012 года повторив свой лучший результат в карьере и в девятый раз поднявшись на подиум.

В Red Bull будут оценивать Переса, если решат заменить Алекса Элбона. Нет сомнений, что если бы не неудачи, Серхио должен был подняться на подиум в Австрии, Портимао и Имоле. А ещё он пропустил две гонки из-за коронавируса.

Какое-то время Элбон выглядел великолепно, догонял дуэт Racing Point – даже казалось, что он может выиграть гонку. Однако несколько разворотов и проблемы, когда трасса начала подсыхать, привели к тому, что он финишировал седьмым – в сорока шести секундах позади лидера.

На самом деле, когда Стролл, Перес и Элбон занимали места в первой тройке, казалось, что мы станем свидетелями относительно редкого зрелища – узнаем нового победителя гонки. Но этого не случилось, поскольку король Льюис совершал свой амбициозный поход.

Для Red Bull Racing день закончился разочарованием, хотя казалось, что машина превосходно выглядит на скользкой трассе. Однако Макс Ферстаппен, как и Элбон, плохо стартовал из-за проблем с силовой установкой Honda на разгоне, которая слишком резко передавала мощность на колёса при нажатии педали газа на трассе с низким уровнем сцепления.

Ферстаппен провёл три пит-стопа и легко обогнал Себастьяна Феттеля за счёт преимущества в скорости над Ferrari, но при атаке на Переса ошибся в шикане 9-10-го поворотов.

Находясь вплотную за соперником, машина Макса неизбежно потеряла часть прижимной силы, что привело к выезду за пределы трассы и развороту. Ему повезло не разбить машину, но из-за проплешины на шине пришлось проводить пит-стоп.

Аргументом в пользу отчаянного поступка может стать тот факт, что до того момента обгонять было невероятно сложно, и Макс не хотел упускать шанс. Затем у него был ещё один разворот – в итоге Ферстаппен финишировал шестым. В тот день в Red Bull были разочарованы гонщиками, а гонщики, в свою очередь, остались недовольны управляемостью машины.

В какие-то моменты гонки Феттель и Леклер ехали быстрее всех, а первые круги Себастьяна и вовсе оказались впечатляющими. Леклер опередил напарника, но за три поворота до финиша затормозил слишком поздно в попытке подняться на второе место и откатился на четвёртое. Как и у Хэмилтона, у него на глазах были слёзы в закрытом парке, но по совершенно другой причине. Этот парень слишком строг к самому себе.

Впервые с Гран При Мексики 2019 года Феттель поднялся на подиум. Когда я брал у него интервью, то создалось впечатление, что такой результат его сильно озадачил. Он даже был близок к тому, чтобы финишировать вторым, и сейчас не может дождаться следующего сезона.

Ferrari добилась лучшего результата в сезоне, заработав 27 очков – культовое число для команды. Для Renault гонка превратилась в кошмар. Эстебан Окон отлично стартовал, но его дважды развернуло на первом круге. Даниэль Риккардо заработал одно очко за десятое место, но это всё, чего смогли добиться в команде.

На последних кругах Карлос Сайнс и Ландо Норрис буквально летели. Сайнс финишировал на высоком пятом месте, а Норрис к восьмому месту добавил ещё одно очко за быстрый круг.

Несмотря на хаотичную гонку, мы только один раз увидели режим «виртуального автомобиля безопасности» после схода Антонио Джовинацци, чья команда не лучшим образом отпраздновала 500-ю гонку Sauber. К нашему удивлению, реальный автомобиль безопасности вовсе не понадобился.

Вновь на Истанбул-парке прошла великолепная гонка, даже если это и случилось из-за того, что асфальт не был готов к Формуле 1. Покрытие трассы одинаковое для всех, но только один человек обладал достаточной скоростью и выносливостью, проведя гонку в стиле Михаэля Шумахера, который оценил бы, что Льюис сравнялся с ним по числу титулов.

Впереди ещё три этапа, и так как судьба титула уже решена, ничто не помешает устроить захватывающие гонки, ведь уже ничего невозможно потерять.

Источник: f1news.ru

Джолион Палмер о том, как Макс Ферстаппен проиграл гонку

Бывший гонщик Формулы 1 Джолион Палмер проанализировал гонку в Турции и объяснил, почему победа, казавшаяся практически гарантированной Максу Ферстаппену, ускользнула из рук гонщика Red Bull Racing.

Джолион Палмер: «Макс Ферстаппен провёл богатую на события гонку в Турции, финишировав шестым, хотя при старте со второго места считался явным фаворитом. Если бы он стартовал с поула, результат мог быть совершенно другим. Но в субботу он проиграл поул Строллу, что сказалось не только на стартовой позиции, но и на стороне решётки, с которой стартовал Макс.

Старт превратился в кошмар для гонщиков Red Bull. Они начали гонку со второй и четвёртой позиции – с более грязной и мокрой стороны трассы. Cтарт с внешней стороны давал преимущество, поскольку там трасса была суше. В первой половине гонки мы видели, насколько более низкое сцепление вне траектории и как легко допустить разворот на более мокрой части трассы.

Такая разница с уровнем сцепления помешала гонщикам Red Bull, Леклеру и Норрису. Однако были гонщики, стартовавшие с чётной стороны трассы, но отыгравшие позиции. Например, Льюис Хэмилтон стартовал шестым, но быстро обогнал гонщиков Red Bull. Это показывает, что дело могло быть не только в уровне сцепления с трассой. Синхронные проблемы Red Bull говорят не столько о неправильных действиях гонщиков, сколько об ошибочности самой стартовой процедуры.

Оба гонщика Red Bull тронулись с места с первой передачи – традиционный приём на сухой трассе. Фактически, это единственный раз, когда первая передача используется во время гонки. Но на мокрой трассе все остальные в первой десятке тронулись со второй передачи, чтобы ограничить пробуксовку колёс.

Две другие машины с моторами Honda также стартовали с первой передачи, но у гонщиков AlphaTauri не возникло таких же серьёзных проблем, так что трогание с места с первой передачи нельзя считать определяющей причиной такого неудачного старта Макса.

Даже после плохого старта благодаря разворотам Эстебана Окона и Валттери Боттаса, а также ошибке Льюиса Хэмилтона в первом повороте, Ферстаппен остался в первой четвёрке впереди Хэмилтона и имел все шансы на победу.

Ферстаппен за счёт более позднего первого пит-стопа обогнал Себастьяна Феттеля и ехал третьим позади лидировавших гонщиков Racing Point. При этом у него был более высокий темп и ему не мешал Феттель впереди – в тот момент Макс казался главным претендентом на победу.

У обоих гонщиков Racing Point начались проблемы на промежуточных шинах, и у Ферстаппена появился шанс обогнать Переса на 18-м круге, когда мексиканец слишком широко вышел из девятого поворота. Макс, потерявший много времени за Феттелем на первом отрезке, понимал, как важно быстро обогнать Переса, когда появится шанс, но он излишне рисковал, сильно приблизившись к заднему антикрылу Racing Point.

В результате Макс потерял часть прижимной силы и выехал на окрашенный мокрый асфальт, на котором сцепление было ещё меньше – и после неизбежного разворота Макса можно было вычёркивать из числа претендентов на победу. На подобный риск мог пойти Льюис Хэмилтон в начале карьеры, когда выступал за McLaren, но сейчас он не стал так делать, учитывая весь его опыт.

Если бы Макс был осторожнее в 11-м повороте, то обогнал бы Переса – это был вопрос времени. Затем оставалось обогнать только Лэнса Стролла, у которого возникли проблемы с промежуточными шинами.

В Red Bull допустили ещё и ошибку на пит-стопе, когда Макс перешёл с дождевой резины на промежуточную. Механики так скорректировали настройки переднего антикрыла, что Максу не хватало прижимной силы в передней части машины. А когда передним колёсам не хватает прижимной силы, усиливается недостаточная поворачиваемость. Вероятно, в конечном итоге именно это испортило Максу оставшуюся часть гонки. Ему пришлось проводить дополнительный пит-стоп, хотя у него были более свежие шины, чем у Хэмилтона и Переса, которые смогли доехать на своих комплектах до финиша.

За рулём гонщик мало что может предпринять для исправления ситуации, разве только снизить скорость в поворотах, особенно в таком быстром, как восьмой, но это приводит к большой потере времени на круге. Лэнс Стролл столкнулся с такой же проблемой – из-за повреждённого переднего антикрыла он лишился части прижимной силы и потерял скорость.

Возможно, даже без своего разворота Макс Ферстаппен не выиграл бы гонку, поскольку Хэмилтон и Перес лучше контролировали износ шин и обошлись без второго пит-стопа. В Турции у Макса была отличная возможность одержать ещё одну победу в нынешнем сезоне, но результат гонки огорчил как пилота, так и его команду».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Теперь услуги Льюиса будут обходиться дороже

Руководитель Mercedes Тото Вольфф об итогах Гран При Турции и контракте с Льюисом Хэмилтоном

Вопрос: Поздравляю команду и Льюиса с седьмым титулом. Что значит для вас повторение рекорда Михаэля Шумахера?
Тото Вольфф: Завоевав седьмой титул, Льюис сравнялся с Михаэлем, при этом он абсолютный рекордсмен по числу поулов и побед. Став семикратным чемпионом, Хэмилтон укрепил свои позиции среди лучших спортсменов всех времён.

Вопрос: Многие сворачивали в боксы, а Льюис оставался на трассе, показывая неплохое время. Как ему удалось так долго сохранять шины в рабочем состоянии?
Тото Вольфф: Работа шин проходит разные стадии. После перехода на промежуточную резину многие гонщики активно атаковали, из-за этого через пару кругов возникали проблемы с гранулированием – и больше резина не восстанавливалась.

Лэнс лидировал в гонке с уверенным преимуществом, затем перешёл на новый комплект промежуточной резины – на тот момент такая стратегия была верной, но вскоре он откатился назад. Это же произошло с Максом. Льюис остался на трассе, что сыграло решающую роль.

В начале гонки ему было нелегко, ведь машине не хватало скорости. Но когда остальные стали переходить на стратегию с двумя пит-стопами, он остался на трассе, создал преимущество над соперниками и в решающий момент этим воспользовался. Он понял, как работает резина, и что надо с ней сделать, чтобы проехать быстрее, при этом сохранив её эффективность на протяжении большой дистанции.

Вопрос: Этот год был очень сложным по разным причинам. Льюис говорил о жизни в одиночестве и связанными с этим сложностями. Но с вашей помощью он со всем этим справился. Что вы думаете о работе Льюиса в этом сезоне?
Тото Вольфф: Ему было очень сложно, ведь он оставался в изоляции в своей квартире и делал всё для того, чтобы без проблем закончить сезон. Рядом с ним была только Анжела. Конечно, это нелегко, но это сыграло важную роль.

Хотя результат этой гонки не имел значения для его победы в чемпионате, он всё равно жаждал успеха и ни разу не ошибся. Это доказывает, насколько он целеустремлённый человек. Он дисциплинированно оставался дома, а в гонках безупречно выполнял свою работу.

Вопрос: Машину Валттери разворачивало шесть раз за гонку. Почему он так много уступил Льюису? Как вы поможете ему настроиться на следующую гонку?
Тото Вольфф: У него возникли такие же проблемы, как у многих других гонщиков – ему не удалось вывести резину в рабочий диапазон. У других гонщиков тоже были развороты. Например, машину Макса развернуло три раза, и я не знаю, сколько ещё мы видели разворотов. Когда вы оказались в такой нисходящей спирали, очень сложно вернуться на хорошую позицию. Сегодня всё сработало против него. Крайне неудачное стечение обстоятельств.

Вопрос: Льюис сказал вам, что планирует делать в будущем? Чего хочет добиться в следующие два-три года? Семь титулов – это просто воплощение мечты и можно поставить точку, или это воодушевит его продолжать в том же духе?
Тото Вольфф: Как и мы с командой, Льюис любит борьбу и соперничество. Если бы мы не стремились опередить время, то жизнь была бы не столь интересной. Я думаю, что мы постараемся завоевать больше титулов. Возможно, в следующем году нас ждёт еще один отличный сезон, а через год изменится регламент, так что мы останемся ещё на некоторое время.

Вопрос: Как руководитель команды вы хотели бы, чтобы борьба за титул продолжалась до конца сезона, как это было между Льюисом и Нико Росбергом? Или лучше, чтобы гонщик завоевал титул за три гонки до конца сезона?
Тото Вольфф: Если между двумя гонщиками такая динамика, когда обо всём говорят результаты на трассе, тогда можно иметь двух лидеров в одной команде. В этом году Валттери добивался неплохих результатов, но под конец сезона стал выступать хуже. Я не могу сказать, что мне больше нравится. Сочетание Валттери и Льюиса отлично работает. Когда у Хэмилтона неудачный день, Боттас обеспечивает команде высокий результат и наоборот. В Турции у Валттери была крайне неудачная гонка, а Льюис одержал победу. Такое сочетание гонщиков отлично работает на команду. Мне нравится.

Вопрос: Поскольку Льюис стал семикратным чемпионом, вы должны добавить еще один ноль к сумме его контракта? На какой срок рассчитан новый контракт Льюиса?
Тото Вольфф: Теперь услуги Льюиса будут обходиться дороже. В Турции он выступил безупречно – в отличие от остальных, он не допускал ошибок, хотя наша машина не лучшим образом работала с резиной. Я думаю, что он надолго останется в гонках.

Вопрос: Это будет два, три или четыре года?
Тото Вольфф: Я не знаю. Возможно, когда-нибудь мы проснёмся и поговорим об этом так, как было у Ники Лауды. Кажется, в 1979 году он проснулся в Монреале и понял, что ему скучно. Он позвонил Берни, а тот попросил его оставить гоночный комбинезон, потому что у него есть рента-драйвер, заплативший миллион долларов, чтобы выступить в Канаде. Такое может произойти с любым.

Вопрос: Каковы шансы, что вы подпишете контракт до трёх финальных гонок, или придётся ждать конца сезона?
Тото Вольфф: Скорее всего, это произойдёт ближе к концу года. Дело не в нехватке времени – я не хочу оказывать прессинг на команду, обещая подписать контракт до этапов в Бахрейне или в Абу-Даби. Нам некуда спешить.

Вопрос: Что вы думаете о поуле Лэнса Стролла и подиуме Серхио Переса?
Тото Вольфф: Я очень доволен их результатами. Завоевав поул в квалификации, Лэнс снова показал, на что способен. А в гонке Серхио поднялся на подиум. Очень жаль, что Лэнс не смог удержать позицию, хотя лидировал с комфортным отрывом.

Но никто не ожидал, что новый комплект промежуточной резины так быстро потеряет эффективность. Это произошло не только с машиной Стролла, но и с некоторыми другими. Если нагружать шины, они начинают гранулироваться. После трёх или четырёх кругов резина перестала работать и больше не восстановилась. Очень жаль, что Лэнс с этим столкнулся. Но в Racing Point отлично поработали в тот уик-энд. На первых кругах они опережали всех на 10 секунд или более. Я очень рад за них.

Вопрос: И это был отличный уик-энд для Формулы 1…
Тото Вольфф: Да, я рад, что мы вернулись в Стамбул – здесь отличная трасса. Я удивлён, что было не так много обгонов. Возникло много сложностей, с которыми надо было справиться – дождевые условия, скользкий асфальт и трудности с тем, чтобы преследовать машину соперника

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Гран При Турции надолго запомнится

Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен прокомментировал итоги Гран При Турции и поздравил Льюиса Хэмилтона с седьмым титулом

Мика Хаккинен: «Невозможно представить лучший способ продемонстрировать миру своё мастерство, чем это сделал Льюис Хэмилтон. Никто не сомневался, что по итогам сезона он завоюет седьмой титул, но я впечатлён его победой в Турции.

Гонки в подобных условиях не бывают лёгкими – многие гонщики в этом убедились. Важную роль играет температура шин, когда нужно сохранить в рабочем диапазоне дождевую и промежуточную резину на трассе, которая сначала была мокрой, затем стала подсыхать, но там всё равно оставались лужи и мокрые поребрики, способные в любой момент застать гонщиков врасплох. В таких условиях даже самым опытным и талантливым гонщикам сложно сохранить контроль над машиной Формулы 1.

Если Racing Point была лучшей машиной в квалификации, то в гонке – Mercedes Льюиса – ему потребовалось около пяти кругов, чтобы прогреть шины, а затем они начали работать. К концу гонки промежуточная резина Льюиса больше напоминала слики, но отказавшись от предложения команды провести пит-стоп, он показал, чему научился за долгие годы. Он знал, на что способна машина на сильно изношенной резине, он чувствовал, что может атаковать в таких условиях. Проводить пит-стоп было рискованно и сбивало с ритма, тем более что он серьёзно опережал соперников.

В подобных условиях всё решает уверенность: важно тормозить жестко, чтобы шины продолжали работать, но не слишком резко – иначе можно заблокировать колёса. Это выступление Льюиса напомнило, почему он стал лучшим гонщиком своего поколения. Это отличный способ сравняться с рекордом Михаэля Шумахера по числу титулов.

Я впервые встретил Льюиса, когда он был ещё ребёнком и выступал в картинге. Уже тогда было видно, что это очень талантливый и целеустремлённый парень, но завоевать семь титулов между 2008-м и 2020 годом – это фантастика!

Лэнс Стролл отлично провёл квалификацию и неплохо выглядел в гонке. Машина Racing Point здорово работала – это было видно по великолепному выступлению Серхио Переса, но именно Лэнс завоевал поул, а затем безупречно стартовал. Я знаком с его отцом Лоуренсом Строллом, ведь одна из созданных им компаний – Tommy Hilfiger – была спонсором Team Lotus, где я начинал карьеру.

Лоуренс – успешный бизнесмен и энергичный человек. Я знал многих гонщиков, пользовавшихся финансовой поддержкой этой семьи, но в Турции мы увидели, что у Лэнса действительно есть необходимые навыки и талант, чтобы выступать на таком уровне.

Строллу было нелегко, ведь под конец гонки шины перестали работать, но второе место Серхио – это великолепный результат для команды. Третьим финишировал Себастьян Феттель, и я уверен, что Лоуренс был рад такому результату. А Себастьян будет рад присоединиться к команде, которая, судя по всему, движется в верном направлении.

Я надеюсь, что Серхио найдёт место в Формуле 1 – они с Себастьяном доказали, что опыт играет важную роль, когда надо пилотировать в сложных условиях.

Некоторое время казалось, что Макс Ферстаппен может выиграть – машина Red Bull Racing была очень быстра на первых кругах. Но когда Макс вылетел с трассы, атакуя Серхио, а его напарника Александера Элбона развернуло, у Red Bull Racing не осталось шансов. Может показаться, что команда упустила победу в гонке, но я сомневаюсь, что она смогла бы удержать Льюиса позади.

У Кими Райкконена и Валттери Боттаса был сложный день. Кими отлично выступил в квалификации, заняв восьмое место, и можно было надеяться, что Валттери выступит так же хорошо, как он это умеет. Кими ожидал сложную гонку из-за настроек его машины, а гонка Валттери напомнила, насколько сложным может быть этот спорт. Небольшой разворот Эстебана Окона на Renault повлёк за собой ещё один разворот Mercedes и повреждение антикрыла. В итоге Валттери предпочёл бы забыть этот день. Я уверен, что в Бахрейне он отыграется.

Несмотря на глобальную пандемию, которая продолжает создавать проблемы по всему миру, Формула 1 продолжает проводить гонки. Очень жаль, что мы не смогли провести гонку со зрителями, но Гран При Турции стал ярким событием, которое надолго запомнят Льюис Хэмилтон, его команда и болельщики. Отличная работа!»

Источник: f1news.ru

В 2021-м в Формуле 1 будут два автомобиля безопасности

В следующем сезоне автомобили безопасности и медицинские автомобили для Формулы 1 будут поставлять два автопроизводителя – Mercedes и Aston Martin.

Как пишет Racefans со ссылкой на свои источники, в 2021 году на двенадцати этапах из двадцати трёх будет использоваться автомобиль безопасности производства Aston Martin. На оставшихся одиннадцати гонках – Mercedes.

Пока неясно, как распределятся этапы между марками, но предполагается, что Aston Martin будет представлен на Гран При в странах, представляющих интерес для британского автопроизводителя. Автомобили безопасности Mercedes останутся в таких странах, как, например, Бразилия, где доля продаж Aston Martin минимальна.

Ожидается, что медицинским автомобилем станет Aston Martin DBX, оснащённый 4-литровым двигателем V8. Предположительно Mercedes будет использовать нынешнюю модель – AMG GT R.

В начале года канадский миллиардер Лоуренс Стролл приобрёл 20% акций Aston Martin. Такой же процент акций британского автопроизводителя и у Mercedes.

Источник: f1news.ru

Боннингтон: Льюис полностью контролировал ситуацию

Петер Боннингтон – гоночный инженер Льюиса Хэмилтона с 2013 года. После гонки в Турции, которая принесла Льюису седьмой чемпионский титул, Петер рассказал, как они учились понимать друг друга

Вопрос: Петер, примите поздравления! Льюис Хэмилтон седьмой раз стал чемпионом мира! Насколько этот успех отличается от предыдущих?
Петер Боннингтон: Титулы вряд ли можно сравнивать между собой, но это потрясающее достижение, просто фантастическое! От сезона к сезону мы неизменно стремимся добиться прогресса, стараемся понять, за счёт чего можно вновь оказаться сильнейшими. Каждый год задача добиться успеха одинаково сложна, она не становится проще, потому добиться цели всегда приятно. Особенно радует, что в непростых условиях пандемии мы сумели сохранить концентрацию и вновь добились победы!

Вопрос: Вернемся на семь-восемь лет назад. Вы работали с Михаэлем Шумахером, а затем в команду пришёл Льюис. Вы помните первый день вашего сотрудничества с Хэмилтоном? Какое впечатление поначалу произвёл на вас Льюис?
Петер Боннингтон: Наша первая встреча произошла на базе команды, я тогда подумал: «Невероятно, Льюис Хэмилтон у нас, в Mercedes!» До этого я работал с Михаэлем Шумахером, легендой Формулы 1, а теперь появился Льюис – еще один потрясающе быстрый гонщик, которому мне предстояло помогать на трассе.

Вопрос: И вы отлично сработались, не так ли?
Петер Боннингтон: Верно!

Вопрос: В Турции Льюис снова вас удивил, или вы ждали от него столь уверенной победы?
Петер Боннингтон: В этом году Льюис пилотирует особенно здорово, но победа в Турции – это нечто невероятное, столь уверенное выступление не может не удивлять. Мы знаем, что Хэмилтон быстр, но когда он побеждает в таком стиле, ты ловишь себя на мысли: «Вау, что это сейчас было?»

Я всегда настроен оптимистично, но по ходу первой фазы гонки не понимал, каким образом мы можем выиграть, ничто на это не намекало. Но к середине гонки Льюис сумел взвинтить темп и переломил ситуацию в свою пользу. Если в радиообмене голос Хэмилтона звучит спокойно, значит, всё в порядке, ситуация полностью под контролем – сегодня был как раз такой случай.

Вопрос: Похоже, вы с Льюисом абсолютно доверяете друг другу. Можно ли сказать, что сейчас уровень взаимопонимания и уважения между вами максимальный?
Петер Боннингтон: Безусловно. Хорошие отношения между гонщиком и инженером во многом зависят от способности понимать друг друга, понимать реальный смысл фраз, а не то, какими словами и с какой интонацией они произнесены. За восемь лет сотрудничества мы с Льюисом научились понимать друг друга с полуслова.

В 2013 году, когда Хэмилтон пришёл в Mercedes, я всё еще считал себя молодым гоночным инженером. Конечно, работа с Михаэлем Шумахером многому научила – иногда было по-настоящему непросто, но я получил бесценный опыт. Когда я узнал, что буду работать с Льюисом, я не был уверен, насколько удачно всё сложится, но решил, что будет интересно поработать с еще одним чемпионом мира.

Мы вместе прогрессировали от сезона к сезону, каждый раз искали возможность сработать еще лучше, найти нечто такое, что поможет выйти на новый уровень. Льюиса отличает невероятная способность учиться в каждой гонке и становиться сильнее, в этом залог его успеха.

Вопрос: Гоночный инженер должен быть в какой-то степени психологом, и мы не раз наблюдали, насколько хорошо вам удаётся «читать» эмоции Льюиса Хэмилтона. Когда адреналин зашкаливает, и Льюис позволяет себе резкие слова в радиообмене, вам удаётся выдержать паузу, дать Льюису выговориться, а затем спокойным голосом продолжить диалог. Насколько важна эта часть вашей работы?
Петер Боннингтон: Я прекрасно понимаю причины эмоциональной реакции гонщика. По ходу гонки адреналин зашкаливает, прессинг колоссальный – в такой ситуации эмоции досады или даже ярости вполне понятны. Но в целом по ходу дистанции важно держать эмоции на определенном уровне, потому я стараюсь дать Льюису возможность пережить вспышку эмоций, а затем помогаю успокоиться.

Вопрос: От вас и Льюиса можно ожидать еще немало побед, не так ли?
Петер Боннингтон: Конечно, ведь наше сотрудничество продолжается!

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица может вернуться в чемпионат мира по ралли

В 2020 году Роберт Кубица приезжает на этапы Формулы 1 в роли резервного пилота Alfa Romeo и провёл сезон в кузовном чемпионате DTM. Польское издание Przeglad Sportowy пишет, что в 2021-м Роберт вернётся в чемпионат мира по ралли на постоянной основе. Спонсоры гонщика из нефтяной компании Orlen ведут переговоры с Hyundai, стороны близки к подписанию контракта.

Роберт не спешит подтверждать возвращение в ралли, но и не отрицает, что в ближайшее время определится с планами на будущее: «Я с большим уважением отношусь к ралли. Чтобы преуспеть в этой категории, нужно всё сделать правильно. Я прекрасно понимаю, сколько энергии и сил потребуется.

Предстоящие недели очень важны для меня в контексте будущих планов и того, чем я хочу заниматься в дальнейшем. У меня есть приоритеты, но посмотрим, какой вариант возможен. Когда это выясним, тогда я и приму решение».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Renault – аутсайдер в борьбе за 3-е место

Даниэль Риккардо не считает Renault фаворитом в борьбе за третье место в Кубке конструкторов, но надеется, что у команды ещё есть шансы опередить Racing Point и McLaren. За три гонки до конца сезона Renault занимает пятое место в чемпионате, на 18 очков отставая от Racing Point и на 13 от McLaren, и всего на 6 очков опережает Ferrari.

Даниэль Риккардо: «Сейчас Renault – аутсайдер, но третье место всё ещё достижимо, ведь впереди ещё три гонки. Если бы оставался один или два этапа, я был бы более пессимистичен, но сейчас у нас ещё есть шансы.

Жаль, что в Турции соперники смогли оторваться от нас. Нет смысла отрицать, что нам неприятен такой проигрыш, но впереди три гонки, так что шансы есть. Нет сомнений, что оставшиеся гонки пройдут по сухой трассе, но возможности всё равно есть. В Бахрейне узкий первый поворот, в котором, возможно Серхио и Лэнс захотят врезаться друг в друга!»

Источник: f1news.ru

Двухдневный формат уик-энда может вернуться

В этом году в Формуле 1 опробовали двухдневный формат уик-энда и не исключают, что вернутся к нему на некоторых этапах, чтобы уменьшить нагрузку на команды. Директор Формулы 1 по взаимодействию с промоутерами Хлоя Таргетт-Адамс заявила, что сокращение шоу можно компенсировать гонками поддержки и другими событиями.

«Когда мы говорим о двухдневном формате уик-энда, то это относится только к Формуле 1 – остальные чемпионаты сохранят трёхдневный или четырёхдневный формат, в зависимости от места проведения гонки, – объяснила Хлоя Таргетт-Адамс в интервью RaceFans. – Дело в том, как продвигать продукт, как наполнить пятницу событиями и развлекательными мероприятиями, чтобы болельщики всё равно приезжали на трассу. Например, если вы отправляетесь на музыкальный фестиваль в Гластонбери, то вы не ждёте, что каждый день там будет происходить что-то, достойное заголовков газет. Но зрители приезжают туда всю неделю.

Всё дело в том, что предложить болельщикам. Мы должны привлечь к этому суперзвёзд нашего шоу – а это Формула 1 и автоспорт. Для интересного и достойного предложения для болельщиков вполне достаточно разных событий по ходу трёхдневного гоночного уик-энда.

Всё зависит от того, как развивать и чем дополнять гоночные уик-энды и саму Формулу 1 на рынке, опираясь на местную культуру. Возьмём, например, этапы на Ближнем Востоке, где воскресенье обычно рабочий день, но именно в этот день происходит главное событие гоночного уик-энда. Чтобы развивать там Формулу 1, почему бы нам с промоутером не построить уик-энд так, чтобы он начинался в четверг и заканчивался в субботу?

А в Мельбурне в четверг перед Гран При успешно проходит День сообщества, когда школьники и студенты приезжают на трассу, и это включено в их расписание как часть социальных привилегий.

Я думаю, что можно по-разному смотреть на эту проблему. Мы не хотели бы добиваться единообразия, жертвуя тем, что мы с местными промоутерами могли бы сделать для развития продукта и его адаптации к той или иной стране или рынку».

Источник: f1news.ru

В Монголии продолжают ждать извинений от Ферстаппена

Мы уже рассказывали о неприятной ситуации, в которую попал Макс Ферстаппен за неосторожное высказывание по радио во время гоночного уик-энда в Портимао. Сразу после столкновения с Лэнсом Строллом в пятничной тренировке Гран При Португалии, Макс помимо непечатных выражений в адрес соперника, назвал Лэнса «монголом», чем вызвал возмущение в восточноазиатской стране.

После произошедшего официальный посол Монголии в ООН и Всемирной торговой организации Лундэг Пурэвсурэн отправил официальное письмо совладельцу Red Bull Дитриху Матешицу, в котором раскритиковал поведение Макса и его нежелание приносить извинения. Помимо этого, Пурэвсурэн отправил письма с описанием возникшей ситуации ключевым спонсорам и партнёрам Red Bull Racing.

Изданию Formula1News.co.uk удалось выяснить, что компания Siemens – один из партнёров команды, отреагировала на полученное сообщение, выразив Red Bull Racing озабоченность по поводу инцидента.

В ответном письме в Siemens отметили, что «не приемлют дискриминаций, преследований и каких-либо личных нападок на представителей отдельных групп или лиц. Команда заверила нас, что были предприняты все необходимые шаги для предотвращения повторения подобного инцидента, и господин Ферстаппен публично принёс извинения за своё поведение».

Впрочем, официальный культурный посланник Монголии Унро Янчив заявила, что извинений так и не последовало, как и ответа Red Bull Racing на официальные письма: «Утверждение, что Макс Ферстаппен публично извинился, не соответствует действительности, и правительство Монголии ожидает ответа от его команды. Он не принёс публичных извинений перед нашим правительством и не ответил на открытый призыв посла.

Правительство продолжит работать над этим вопросом, пока он не будет решён».

Источник: f1news.ru

Алберс: Не обвиняйте Макса в том, что он атаковал

В Турции Макс Ферстаппен некоторое время ехал третьим позади гонщиков Racing Point, но когда попытался обогнать Серхио Переса, его машину развернуло. Голландца критиковали за этот инцидент, но бывший гонщик Формулы 1 Кристиан Алберс считает эту критику незаслуженной.

«Макса Ферстаппена много критиковали после гонки в Стамбуле, – написал Алберс в своей колонке. – Конечно, машину развернуло из-за его ошибки, но это не значит, что он не должен был ничего предпринимать, когда ехал за Пересом.

Я понимаю, что телекомментаторам и журналистам нужно о чём-то говорить. Но гонщик должен бороться, пока команда не решит иначе. В такой момент только команда и гонщик могут судить о происходящем.

Все знают, что шанс приблизиться к сопернику выпадает редко, тем более, что в тот момент нельзя было активировать DRS. Макс должен был использовать всё, что у него есть».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко о лучших и худших гонках Red Bull Racing

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко вспомнил самые яркие моменты в истории команды

Хельмут Марко: «За 300 прошедших Гран При успехов было больше, чем неудач. Конечно, сразу приходит мысль о четырёх титулах, но я с особенным удовольствием вспоминаю три гонки.

Прежде всего, это первая победа Red Bull Racing в Гран При Китая 2009 года. Даже победный дубль. Себастьян Феттель и Марк Уэббер доминировали в дождевой гонке. И это была первая победа Себастьяна в Red Bull Racing. Он был новичком в команде.

Вторая гонка – последний этап сезона 2010 – Гран При Абу-Даби. Тогда мы боролись за титул. У Себастьяна было меньше очков, чем у Марка Уэббера и Фернандо Алонсо. Поскольку у него было гораздо меньше шансов, я ещё больше впечатлён, что титул достался именно ему.

В начале гонки у Уэббера возникли проблемы с шинами, так что нам пришлось провести пит-стоп. В Ferrari отреагировали – и нам повезло, что Алонсо застрял в трафике. Они думали, что их единственным соперником был Марк Уэббер, но Себастьян великолепно провёл гонку и без проблем её выиграл. Несмотря на юный возраст, он показал, что чем выше прессинг, тем лучше он выступает. Феттель выиграл титул потому, что у нашего второго пилота, Марка Уэббера, тоже были шансы, а в Ferrari могли сосредоточиться только на одном сопернике.

Третья запомнившаяся мне гонка – это первая победа Макса Ферстаппена в Гран При Испании 2016 года. Это была его первая гонка в Red Bull Racing, ему было всего 18 лет – и он стал самым молодым победителем Гран При.

В тот день мы смогли спокойно выдохнуть, ведь за год до этого мы с трудом получили суперлицензию для Макса. В FIA были несговорчивы и не хотели выдавать суперлицензию 17-летнему гонщику. Они аргументировали это тем, что у Макса не было даже обычных водительских прав. В конце концов, они согласились, но затем ужесточили правила. Победа Макса доказала нашу правоту».

Хельмут Марко добавил, что хотел бы вычеркнуть из памяти две гонки – Гран При Турции 2010 года, когда столкнулись Уэббер и Феттель, и этап в Баку в 2018-м, закончившийся для команды столкновением Ферстаппена и Риккардо.

«Столкновение Феттеля и Уэббера – это было жестоко, ведь они оба боролись за титул. В итоге Себастьян не заработал ни одного очка, а Марк всё-таки финишировал третьим. После гонки в Турции никто не мог предположить, что титул достанется Себастьяну.

Инцидент в Баку был ещё хуже, ведь у Макса и Даниэля были шансы выиграть гонку. Это ужасно. Кроме того, непонятно, кто из них виноват. Но в отличие от 2010 года, на брифинге с Максом и Даниэлем не было никаких проблем. Никаких нападок ни с чьей стороны. Это единственный плюс в этой истории».

Источник: f1news.ru