Италия'58: Lotus 16

Гонка #74: 7 сентября 1958 года. Гран При Италии. Монца
Поул Стирлинг Мосс (Vanwall VW58) — 1.40,5 (206,0 км/ч)
Лучший круг Фил Хилл (Ferrari 246) — 1.42,9 (201,2 км/ч)
Победитель Тони Брукс (Vanwall VW58) — 2:03.47,8 (195,1 км/ч)

С годами Энцо Феррари становился всё более консервативен. Инженерам приходилось неделями доказывать боссу, что прогресс не стоит на месте, и решение, так чудесно показавшее себя на гоночных Alfa Romeo в середине 30-х, уже не является оптимальным два десятилетия спустя. Коммендаторе в итоге уступал, но это всякий раз стоило команде потерянного времени и нервов.

В 1958 году, когда Скудерия вновь вернулась на лидирующие позиции в Формуле 1, эта история повторилась с тормозами. Энцо и слушать ничего не хотел о дисковых, уверяя, что старые-добрые барабанные не нуждаются в замене. Его не убеждали даже слова пилотов о том, что под финиш именно износ тормозов не позволяет им бороться с соперниками.

Дошло до того, что Питер Коллинз, выступавший за команду из Маранелло, установил диски и колодки на собственную дорожную Ferrari, чтобы на тестовой трассе убедить Коммендаторе в своей правоте. Увы, сделать это британцу не удалось: гонщик попал в смертельную аварию на Гран При Германии. Это ли обстоятельство сказалось, или Феррари просто надоело упрямиться – но на домашнем этапе в Монце все его машины получили дисковые тормоза.

Поскольку Скудерия потеряла в последних гонках не только Коллинза, но и другого своего лидера, Луиджи Муссо, состав был усилен калифорнийцем Филом Хиллом, прежде выступавшим в Формуле 2. На Аутодромо Национале тот так резво рванул вперед со старта, что захватил лидерство в гонке, однако пилотировал чересчур агрессивно, и шин при подобном темпе хватило всего на десяток кругов.

Первый круг был омрачен несколькими серьезными авариями. В результате одной из них перевернулась Ferrari немецкого графа фон Трипса, который вылетел из кокпита (ремни безопасности всё еще были в Ф1 в диковинку) и сломал ногу.

Тем временем первую позицию оспаривали два британца, главные претенденты на титул и лидеры своих команд – Майк Хоторн на Ferrari и Стирлинг Мосс на Vanwall. Они несколько раз менялись позициями на длинных прямых, но на 18-м круге у Мосса заклинило коробку передач, и он вынужден был сойти.

В такой ситуации победа приносила Хоторну звание чемпиона мира – и Майк помчался вперед, отрываясь от преследователей. Однако новые тормоза не только позволяли пилоту показывать хорошее время круга, но и повышали износ резины. Хоторн вынужден был провести пит-стоп, отдав лидерство Филу Хиллу – но и тому пришлось ехать в боксы. Тут-то и выяснилось, что на победу претендует ещё один пилот.

Тони Брукс обгоняет Майка Хоторна в споре за победу в Гран При Италии 1958 года

Тони Брукс по прозвищу Дантист ещё в начале гонки вынужден был остановиться перед своими механиками, чтобы проверить уровень масла в двигателе. Понимая, что после этого шансы пилота на успех не очень высоки, в команде Vanwall решились на хитрость – вернувшись в гонку, Брукс взял такой темп, чтобы гарантированно добраться до финиша без замены шин.

Он поднимался всё выше, а на последних кругах смог даже прибавить в скорости. И Хоторн, как ни упирался, вынужден был признать поражение от земляка в споре за победу в Монце. Третьим итальянскую гонку закончил Фил Хилл – будущий чемпион мира заработал свой первый подиум всего с третьей попытки. Ну а судьбу титула должен был решить финальный этап сезона 1958 года в Марокко.

Интересно
В понедельник после Гран При все ведущие пилоты были приглашены на ужин, во время которого Хуан-Мануэль Фанхио обратился к коллегам, заявив, что покидает гонки. «Только время покажет, останутся ли в памяти людей мои спортивные достижения. Я же всегда буду помнить тех друзей, которых нашел за время выступлений – и тех, которых потерял», – сказал 48 летний аргентинец, выигравший пять из восьми первых чемпионатов Формулы 1.

Lotus 16

Lotus 16

Шестым на Аутодромо Национале финишировал Грэм Хилл. Для молодого дебютанта Формулы 1 это был не просто лучший к тому моменту результат в карьере, но и вообще первый финиш – до этого семь раз подряд поломки и ошибки мешали будущему двукратному чемпиону мира проехать гоночную дистанцию. Выступал британец на Lotus 16.

Это была первая машина, которую легендарный Колин Чепмен создал специально для Формулы 1. В ту пору конструктор был только в начале большого пути – он не так давно завершил собственную гоночную карьеру, основал компанию Lotus и построил несколько удачных спортивных машин. При разработке модели 16 Колин опирался на опыт работы в команде Vanwall (ставшей в 1958 году обладателем первого в истории Кубка конструкторов) и более ранний Lotus 12 для «младших» формульных классов.

Шасси получилось приземистым и компактным, мотор располагался спереди и был окружен пространственной рамой из труб. Колин внёс в конструкцию несколько свежих идей – и одной из них было использование труб уменьшенного сечения, что позволяло экономить вес. Однако, такое решение не могло не сказаться на жесткости шасси, которая резко снизилась. Из-за этого двигатель, изначально установленный под углом к продольной оси, пришлось размещать почти строго вдоль корпуса.

Lotus 16 в разрезе

Секвентальная коробка передач, спроектированная Чепменом, постоянно досаждала отказами – потому в Lotus пригласили Кита Дакуорта (будущего создателя знаменитого мотора Cosworth DFV), который сконструировал более удачный агрегат.

А вот подвеска с самого начала зарекомендовала себя с наилучшей стороны – именно на модели 16 впервые появилась ставшая сейчас общим местом схема с двойными треугольными рычагами со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади Чепмен использовал конструкцию из соосных пружин и амортизаторов, которая позже стала настолько популярной, что даже получила его имя. Наконец, именно на Lotus 16 появились знаменитые «сплошные» колёсные диски.

Корпус из алюминия оказался – впервые в истории Ф1 – ниже передних колес. Лишь в задней части, за головой пилота, высота машины резко повышалась – там располагался топливный бак. Чтобы понизить линию корпуса, гонщику придали полулежачее положение – совершенно обыденное в наши дни, но непривычное полвека назад.

Lotus 16 дебютировал на Гран При Франции 1958 года и быстро получил прозвище «маленький Vanwall». Заводской пилот и механик команды Грэм Хилл сразу отметил, что машина хорошо управляется, но в первом сезоне, используя двухлитровый мотор, он не мог рассчитывать на хороший результат – соперники имели под капотом на пятьсот «кубиков» больше. Вдобавок, быстро выяснилось слабое место – из-за малого проема переднего воздухозаборника и небольшого радиатора двигатель быстро перегревался.

Грэм Хилл за рулем Lotus 16 на Гран При Португалии 1959 года

Именно поэтому Грэм и его напарники почти никогда не добирались до финиша, а шестое место в Монце стало лучшим результатом сезона. В 1959-м под капотом появились моторы Climax 2.5, а за зиму в команде постарались сделать выводы из проведенных гонок и повысить надёжность. Несколько машин, кроме того, были проданы пилотам-частникам.

Квалификационные результаты и впрямь стали лучше, однако и в новом сезоне Хиллу удалось всего дважды добраться до финиша, не заработав при этом очков. А вот Иннес Айрленд занял четвертое место в Голландии и пятое – в американском Себринге. Эти машины использовали и в открывавшем следующий чемпионат Гран При Аргентины, а затем пилоты получили принципиально новый Lotus 18, сконструированный по среднемоторной компоновке. Для Чепмена и его команды это был шаг, позволивший выйти на совершенно новый уровень.

В 1958 и 1959 годах было построено в общей сложности восемь шасси Lotus 16. Некоторые из этих машин сохранились до наших дней и находятся в частных коллекциях

Источник: f1news.ru

Немецкая пресса пишет о будущем Тото Вольффа

Немецкий Auto Bild пишет о том, что Тото Вольфф уйдёт с поста руководителя команды Mercedes в конце года после истечения действующего контракта. Кто его заменит, не сообщается.

По информации издания, Тото останется владельцем 30% акций чемпионской команды. Более того, издание утверждает, что часть акций команды у концерна Daimler может выкупить Лоуренс Стролл, который уже владеет Racing Point. При этом не исключен вариант обмена акциями – Лоуренс отдаёт Daimler часть своих акций в Aston Martin взамен на акции команды Mercedes Формулы 1. В результате фактическими владельцами команды станут Вольфф и Стролл, а Daimler сохранит номинальную долю акций коллектива из Брэкли.

При таком развитии событий остаётся неясной судьба Racing Point, которая со следующего сезона будет называться Aston Martin Racing. Вполне возможно, что команда станет сателлитом Mercedes или найдёт нового владельца.

Источник: f1news.ru

Риккардо подтвердил, что вёл переговоры с Ferrari

В следующем году Даниэль Риккардо перейдёт из Renault в McLaren. Австралийский гонщик рассказал, что ещё в 2018-м вёл переговоры с Ferrari, но стороны так и не пришли к соглашению.

Даниэль Риккардо: «Дискуссии начались ещё несколько лет назад и продолжались вплоть до недавнего времени. Я не стану отрицать факт переговоров, но, очевидно, что они ни к чему не привели. Все говорили, что мне подойдёт красный комбинезон, учитывая моё имя и моё происхождение, но при принятии подобных решений я стараюсь абстрагироваться от эмоциональной составляющей».

Говоря о решении подписать контракт с McLaren, Даниэль отметил: «Не было такого, что в какой-то момент меня осенило, что я должен подписать контракт. В равной степени я не видел в McLaren чего-то такого, чего не было в Renault, и из-за чего я в один прекрасный момент понял, что должен уйти.

Переговоры с McLaren начались ещё до 2018 года, и продолжались всё это время. Очевидно, что моё решение не было спонтанным. И я бы не стал сравнивать Renault и McLaren – это было бы нечестно».

Источник: f1news.ru

Верляйн: Мне не понравилось занимать последние места

Паскаль Верляйн провёл два сезона в Формуле 1, выступая за Manor и Sauber. Немецкий гонщик всего три раза финишировал в первой десятке, и сейчас не стремится любой ценой вернуться в Формулу 1. По словам Паскаля, он готов рассматривать предложения только от ведущих команд.

Паскаль Верляйн: «Я не беспокоюсь, что могу не вернуться в Формулу 1. Я больше не хочу быть в команде, которая выступает в середине пелотона или вовсе занимает последние позиции. У меня был такой опыт – мне не понравилось. Приезжать на гоночный уик-энд и знать, что мы будем бороться за 15 место – это не для меня.

Я помню, как в 2016-м финишировал десятым в Австрии за рулём Manor. Для команды это был успех, но это не то же самое, что стоять на подиуме или побеждать. Мы по четыре секунды на круге уступали лидерам, в команде работали 80 человек, тогда как у лидеров до 1500 сотрудников. Отсюда и разница в результатах.

В ведущих командах гонщики выступают по много лет, у них есть опыт, и они доказали свою скорость, так что мне будет трудно найти вакансию среди лидеров».

Прокомментировал Верляйн и вероятность перехода Себастьяна Феттеля в Mercedes: «В последние годы в гонках побеждали оба пилота Mercedes. В такой ситуации команды обычно с неохотой меняют гонщиков, но я вполне могу представить, что это произойдёт».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я хочу вновь выигрывать гонки

С момента последней победы Даниэля Риккардо в Формуле 1 прошло два года – в 2018-м за рулём Red Bull Racing австралиец выиграл Гран При Монако. В прошлом сезоне в Renault у Риккардо не было ни побед, ни подиумов. В 2021-м Даниэль продолжит карьеру в McLaren и надеется, что вновь будет бороться за победы.

Даниэль Риккардо: «Я не самый терпеливый человек. Я верю, что могу выигрывать гонки и не хочу отказывать себе в этом слишком долго. Прошло два года с моего последнего успеха в Монако, и я хочу, чтобы победное чувство вернулось ко мне. Однако иногда нужно быть терпеливым, поскольку не все 20 мест в Формуле 1 хороши для того, чтобы бороться за первое место.

Перед началом сезона я очень ждал этап в Мельбурне, чтобы оценить, какого прогресса добилась команда за зиму. Сейчас ничего не остаётся, кроме как продолжать ждать дальше. Я уверен, что когда-нибудь вернусь на подиум, но с Renault мы пока ещё далеки от побед. Мы движемся вперёд, но это всё же небольшие шаги. Мы пока не на тех позициях, чтобы претендовать на победы».

Источник: f1news.ru

Доменикали: Для Ferrari интересы Ф1 важнее собственных

Руководство Ferrari изначально выступало против снижения размера бюджетов со $175 млн. до $145 млн. в год, но и в итоге согласилось, и накануне Всемирны совет утвердил эту цифру в поправках к регламенту на 2021 год. Бывший руководитель Скудерии Стефано Доменикали считает согласие Ferrari подтверждением того, что для команды интересы Формулы 1 важнее собственных.

Стефано Доменикали: «Я вижу, что в Ferrari поставили интересы Формулы 1 выше собственных. Не только Скудерии, но и другим крупным командам будет непросто добиться существенного снижения расходов. Не надо забывать, что Ferrari или Mercedes производят ещё и силовые установки с коробками передач.

Принятое решение сократить расходы показывает, что у него просто нет альтернативы. Ситуация очень сложная, и мы надеемся, что все команды смогут пережить этот год. Я считаю, что Liberty Media и FIA отлично поработали, чтобы у чемпионата было будущее».

Источник: f1news.ru

Власти Австрии примут решение о гонке после 1 июня

В середине мая Формула 1 представила правительству Австрии детальный план проведения сдвоенного этапа в Шпильберге 5 и 12 июля. На прошедшей сегодня пресс-конференции министр здравоохранения Австрии Рудольф Аншобер рассказал, что окончательное решение о проведении гонок будет принято и объявлено на следующей неделе после того, как в стране отметят религиозный праздник Святой Троицы, который в этом году выпадает на понедельник, 1 июня.

«Де-факто мы завершили оценку представленного плана проведения Гран При, – рассказал Аншобер. – Наши специалисты очень внимательно изучали все документы, поскольку предстоит принять важное решение, которое станет сигналом для всех.

Я предполагаю, что сразу после праздника у нас будут готовы результаты, и мы сможем объявить решение».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли вернулся из Дубая в Италию

Пьер Гасли несколько лет живёт в Италии, и как только стало известно об отмене Гран При Австралии, отправился домой. Гонщик AlphaTauri летел из Мельбурна с пересадкой в Дубае, но незадолго до вылета его стыковочный рейс отменили. В итоге Гасли остался в ОАЭ и только сейчас смог вернуться в Италию, спустя два с половиной месяца после отлёта в Мельбурн.

Пьер Гасли: «Я решил остаться в Дубае, поскольку там были лучшие условия для тренировок. Последние два месяца я был сосредоточен на Формуле 1 и только и делал, что тренировался. В отеле рядом со своим номером я снял ещё один, в котором мы с тренером разместили тренажёры. Благодаря этому я мог тренироваться шесть дней в неделю. Три дня я занимался кардио-тренировками, а оставшиеся три – силовыми.

У нас были гири, беговые дорожки – всё необходимое, чтобы оставаться в форме. Перед началом сезона я думал, что готов, но за последние два месяца я действительно улучшил свою физическую подготовку и стал сильнее. Мне даже удалось немного позаниматься картингом на местном картодроме».

Теперь Пьер планирует навестить родителей во Франции, а затем поехать в Австрию, где в июле пройдут два первых этапа сезона.

Источник: f1news.ru

Прибыль McLaren Group снизилась на 175 млн. фунтов

McLaren Group, в которую входят производитель спорткаров и команда Формулы 1, опубликовала финансовые результаты за первый квартал 2020 года. По итогам первых трёх месяцев доходы компании снизились на 175 млн. фунтов стерлингов по сравнению с аналогичным периодом 2019 года.

Если в первом квартале 2019-го прибыль McLaren Group до уплаты налогов составила 284 млн. фунтов, то в первом квартале 2020-го – 109 млн. фунтов. В компании такое падение доходов связывают с закрытием автосалонов и прекращение производства из-за пандемии коронавируса. Однако в McLaren Group планируют получить 275 млн. фунтов за счёт экономии, которая будет достигнута, в том числе, благодаря увольнению 1200 человек.

Прибыль гоночного подразделения сократились на 4,4 млн. фунтов по сравнению с прошлым годом, но эти потери отчасти будут перекрыты возросшим на 4,1 млн. фунтов доходами от спонсоров команды.

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун советует Феттелю пропустить сезон

В конце года Себастьян Феттель завершит сотрудничество с Ferrari, и у него пока нет контракта на 2021-й. Бывший глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун советует четырёхкратному чемпиону мира пропустить следующий сезон и вернуться в 2022-м.

Берни Экклстоун: «Я немного поговорил с Себастьяном и думаю, что ему стоит взять годичную паузу и вернуться в 2022-м, когда в Формуле 1 будет новый регламент. Это даст ему возможность оценить изменения в чемпионате. Однако я думаю, что он сам хочет выступать в Mercedes вместе с Льюисом Хэмилтоном».

Прокомментировал Берни и предстоящие ограничения бюджетов команд Формулы 1: «Всё это полная ерунда. Они долго обсуждали экономию в пять миллионов фунтов стерлингов, которые составляют мизерный процент от их бюджетов. Хотя есть множество других вопросов, которыми действительно надо заняться.

Когда я владел командой Brabham, мы тратили намного меньше, чем Ferrari, и всё равно выигрывали гонки, а они – нет. Дело не в деньгах, а в людях. Все соревнуются в том, кто больше потратит, но публику это не интересует.

Сейчас прекрасная возможность начать с чистого листа. Миллионы вещей в Формуле 1 можно сделать лучше. Люди смотрят гонки ради соревнований. Они не хотят ещё до старта знать, кто победит.

Машины нужно упростить. Современные силовые установки – инженерный шедевр, но неужели болельщиков всерьёз интересует, насколько они эффективны? Вероятно, нет. Они хотят интересных гонок. В прошлом на старт выходили 16 машин и хорошо, если только половина из них финишировала. Сейчас же все финишируют – это немного скучно и предсказуемо».

Источник: f1news.ru

Гасли, Вернь и Вандорн выступят в виртуальном Ле-Мане

Мы уже рассказывали о том, что Макс Ферстаппен и Ландо Норрис выступят в виртуальном марафоне «24 часа Ле-Мана», который пройдёт 13-14 июня. Сегодня стало известно, что к участникам присоединились ещё несколько известных гонщиков.

Пьер Гасли, Жан-Эрик Вернь и Стоффель Вандорн представят в виртуальном Ле-Мане команду Veloce в категории LMP2. Гасли и Вернь «поедут» в одном экипаже вместе с сим-рейсерами Ярно Опмиром и Айзеком Гиллиссеном.

Стоффель Вандорн выступит во втором экипаже Veloce, где его напарниками будут гонщик Rebellion Норман Нато и два сим-рейсера Имонн Мёрфи и Томек Пораджич. В третий экипаж Veloce вошли чемпион японской Формулы 3 Саша Фенетраз, бывший гонщик Формулы 2 Райан Тревер и сим-рейсеры Джеймс Болдуин и Том Лартилль.

Источник: f1news.ru

На Гран При Вьетнама не пустят иностранных болельщиков

В начале апреля должен был состояться дебютный Гран При Вьетнама, но из-за пандемии коронавируса проведение гонки было отложено. Тем не менее, промоутеры этапа не оставляют надежды провести этап на городской трассе в Ханое в ноябре 2020 года.

В данный момент во Вьетнаме разрабатывают планы по соблюдению мер безопасности, которые позволяет провести гонку. Среди предлагаемых мер – запрет на посещение Гран При иностранными болельщиками. Всем иностранцам, ранее купившим билеты на гонку в Ханое, будет возвращена полная стоимость.

Проведение гонки без зрителей обойдётся организаторам Гран При Вьетнама в $35 млн., и чтобы частично окупить эти потери, на трибуны пустят местных болельщиков.

Источник: f1news.ru

Организаторы отменили ралли «Шёлковый путь» 2020

Эпидемия коронавируса COVID-19, охватившая все континенты мира, вынуждает организаторов спортивных мероприятий вносить изменения в свои планы. Сегодня организаторы Международного ралли «Шёлковый путь» объявили об отмене соревнования в 2020 году, ранее намеченного на 2-11 июля.

Владимир Чагин, руководитель проекта: «Мы ответственно подходим к организации гонки и осознаем, что ситуация в мире по-прежнему очень непростая.
В большинстве регионов России продолжают действовать карантинные меры, ограничено международное авиационное и наземное сообщение, не сняты ограничения на проведение спортивных соревнований. Учитывая сложившуюся ситуацию, завершение подготовительных мероприятий и проведение ралли не представляется возможным.

Здоровье и безопасность людей — наш главный приоритет!

После вынужденной паузы мы с еще большей энергией возьмемся за организацию гонки следующего года и сделаем все, чтобы она стала незабываемым событием для наших участников».

Источник: f1news.ru

Энди Грин: Нас устраивают бюджетные ограничения

Накануне Всемирный совет FIA утвердил поправки к регламенту Формулы 1, в том числе и финансовые ограничения. Так в 2021-м размер бюджета ограничен суммой в $145 млн., в 2022-м — $140 млн. и в 2023-2025-м — $135 млн. Энди Грин, технический директор Racing Point, одной из самых маленьких команд чемпионата по числу сотрудников, считает, что благодаря новым правилам выиграют такие команды, как Racing Point.

Энди Грин: «Мы никогда не стремились стать монструозной по размерам командой Формулы 1. Мы стараемся удержать эффективность на нынешнем уровне, не увеличивая число сотрудников, поскольку считаем нынешний размер команды оптимальным. Мы не хотели, чтобы наша команда внезапно выросла с 450 до 800-900 сотрудников.

Учитывая текущую ситуацию и предстоящие изменения в регламенте в 2022-м, большие команды превратятся в «динозавров». Теперь для достижения успеха команда должна быть небольшой и эффективной – и это наша сильная сторона.

Что касается размера бюджетов, то он нас полностью устраивает. Благодаря этому нововведению мы сможем конкурировать с большими командами, которые перестанут быть таковыми – им придётся уменьшить размеры, вернуться на наш уровень».

Источник: f1news.ru

Гран При Нидерландов 2020 отменён

В середине марта в Формуле 1 объявили о переносе на неопределённый срок Гран При Нидерландов. Организаторы не оставляли надежды провести гонку в Зандфорте летом при пустых трибунах, но сегодня принято официальное решение – Гран При Нидерландов в 2020 году не состоится. Сейчас все усилия местных промоутеров направлены на подготовку к этапу 2021 года.

«Мы были полностью готовы к проведению первой гонки, и мы до сих пор готовы, – заявил спортивный директор Гран При Нидерландов Ян Ламмерс. – Этот невероятный результат стал возможен благодаря всем болельщикам, компаниям и правительству.

Мы совместно с Формулой 1 рассматривали возможность проведения гонки в этом году без зрителей, но нам бы хотелось отметить возвращение Формулы 1 в Зандфорт совместно с голландскими болельщиками. Мы просим всех проявить терпение. Я 35 лет ждал возвращения, так что смогу подождать ещё один год».

Источник: f1news.ru

Боттас ведёт переговоры с несколькими командами

В конце года у Валттери Боттаса истекает контракт с Mercedes. Считается, что в чемпионской команде его хочет заменить Себастьян Феттель, тогда как руководитель Тото Вольфф предпочёл бы посадить за руль участника молодёжной программы Mercedes Джорджа Расселла.

Французское издание Auto Hebdo сообщает, что менеджмент Боттаса уже ведёт активные переговоры с Renault о контракте на 2021 год. Более того, якобы этот вариант поддерживает Тото Вольфф.

Переговоры Боттаса с Renault подтверждает и британский Sky Sports F1. Однако по информации телеканала, менеджеры финна ведут переговоры не только с французской командой, но и с Red Bull Racing, где Валттери может заменить Алекса Элбона, чей контракт истекает в конце сезона. При этом отмечается, что сам Боттас предпочёл бы остаться в Mercedes, но в чемпионской команде хотят дождаться результатов первых гонок сезона, и уже после этого инициировать переговорный процесс.

Источник: f1news.ru

Сезон может начаться с трёх гонок подряд

Мы писали, что на этой неделе в Liberty Media планировали опубликовать календарь европейской части сезона Формулы 1, но планы пришлось скорректировать. Теперь подтверждение ожидается в понедельник, 1 июня.

Официально это пока не подтверждено, но по информации Marca сезон 2020 года может начаться с трёх гонок подряд – они пройдут 5 и 12 июля в Австрии и 19 июля в Венгрии. Затем двухнедельный перерыв, когда команды вернутся на базы, и вновь три этапа подряд – 2 и 9 августа в Сильверстоуне и 16 августа в Барселоне. После вновь двухнедельная пауза и сдвоенные этапы в Бельгии и Италии – 30 августа и 6 сентября.

Окончательное решение о проведении гонок в Сильверстоуне ещё не принято, но переговоры с властями Великобритании продолжаются. В случае если договориться не удастся, британские этапы заменит немецкий Хоккенхайм.

Предварительная версия европейской части календаря

Дата Трасса
05/07 Шпильберг (Австрия)
12/07 Шпильберг (Австрия)
19/07 Будапешт (Венгрия)
02/08 Сильверстоун (Великобритания) или Хоккенхайм (Германия)
09/08 Сильверстоун (Великобритания) или Хоккенхайм (Германия)
16/08 Барселона (Испания)
30/08 Спа (Бельгия)
06/09 Монца (Италия)

Источник: f1news.ru