Германия'58: Рой Сальвадори

Гонка #72. 3 августа 1958 года. Гран При Германии. Нюрбургринг
Поул Майк Хоторн (Ferrari) – 9:14,0 (148,224 км/ч)
Лучший круг Стирлинг Мосс (Vanwall) – 9:09,2 (149,519 км/ч)
Победитель Тони Брукс (Vanwall) – 2:21,15,0 (145,338 км/ч)

Чтобы наполнить стартовое поле, организаторы гонки допустили к участию и пилотов на 1,5-литровой технике Формулы 2. Лучшим из них на финише стал Брюс Макларен, финишировавший пятым в абсолютном зачёте, но очков за это не получивший. Сразу семеро пилотов в тренировках и квалификациях допустили различные нарушения правил. В итоге – вне зависимости от квалификационного результата – всех их отправили на последние ряды стартовой решетки.

Гонщику Lotus Клиффу Эллисону это не помешало – за четыре круга (пусть и 23-километровых) он пробился с 24-го на четвертое место – но позже вынужден был сбросить скорость из-за поломки.

В гонке зрители увидели противостояние Vanwall и Ferrari. Со старта вперед вышли зеленые автомобили Стирлинга Мосса и Тони Брукса, но первый быстро сошел, а второго обошли Майк Хоторн и Питер Коллинз на машинах из Маранелло (примечательно, что британские пилоты в этой гонке представляли как одну, так и другую команду).

На трассе «Зеленого ада», впрочем, ситуация редко подолгу оставалась стабильной. Так было и на этот раз. Воспрянувший Брукс не захотел уступать победу, и обошел сначала Хоторна, а затем и Коллинза. Три пилота мчались по крутым виражам, спускам и подъемам плотной группой, выгадывая момент для обгона. Когда до финиша оставалось уже не так далеко, Питер Коллинз во время очередной атаки пустил свою Ferrari в повороте Pflanzgarten чуть шире, машина зацепила одним колесом придорожную канаву – и перевернулась. Пилот вылетел из кокпита и ударился о стоящее рядом дерево. Несмотря на все старания врачей, спасти его не удалось.

Из-за поломки сцепления выбыл из гонки и другой гонщик Скудерии – Хоторн, после этого уже никто не смог помешать Тони Бруксу довести гонку до победы. Рой Сальвадори и Морис Тринтиньян, выступавшие за Cooper и поднявшиеся на подиум, уступили победителю три с половиной и пять минут соответственно.

Рой Сальвадори

Рой Сальвадори

Родители-итальянцы еще до рождения малыша перебрались в английский Эссекс, поэтому во всех документах Рой Франческо Сальвадори значится, как подданный Её величества. Неудивительно, что в юные годы он вобрал в себя характерные черты сразу двух культур – в каждой из которых гонки занимали видное место. А вскоре после завершения Второй мировой, 25-летний Сальвадори начал удовольствия ради выступать в местных заездах.

Довольно быстро увлечение переросло в дело всей жизни – и хотя до уровня таких земляков, как Мосс, Хоторн или Брукс пилот все же не дотягивал, его сильной стороной был здравый взгляд на вещи и умение пользоваться головой по ходу гонки. Как и многие пилоты той поры, Рой совмещал выступления в нескольких классах — он выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1959-м и шесть раз победил во внезачетных этапах Формулы 1. В гонках чемпионата мира британец стартовал на протяжении 11 лет, выступая при этом за самые разные команды, в том числе BRM, Cooper и Vanwall.

Самым успешным для гонщика стал сезон’58, проведенный в команде Джона Купера. Сальвадори дважды поднимался на подиум, завоевав «бронзу» на домашнем Сильверстоуне и «серебро» на Нюрбургринге. По итогам первенства он занял четвертое место. Тремя годами позже во время этапа в США гонщик был как никогда близок к первой победе, но на заключительных кругах, когда Рой шел вторым и явно настигал Lotus Иннеса Айрленда, его подвел мотор.

К слову, ещё продолжая карьеру пилота, британец уже занялся гоночным бизнесом, став поставщиком моторов. А по завершении карьеры в 1965 году занял пост менеджера команды Cooper. Через несколько лет, окончательно расставшись с гонками, Рой Сальвадори переселился в Монако, где с удовольствием принимал многочисленных друзей, а в мае ежегодно наблюдал за очередным этапом Формулы 1. Там он и скончался в возрасте 90 лет в июне 2012 года.

Источник: f1news.ru

Абт подтвердил – он больше не гонщик Audi в Формуле Е

Забавная поначалу история о том, как заводской гонщик Audi Даниэль Абт в виртуальной гонке отдал руль профессиональному сим-рейсеру Лоренцу Хёрцингу, закончилась весьма неприятно. Мы писали, что Абт принёс извинения и выплатил штраф, но в Audi решили расстаться с ним из-за нарушения спортивных принципов.

Сегодня Абт снял и выложил видеоролик со своими извинениями, в котором признал – больше он не будет выступать за Audi в реальной, не виртуальной Формуле Е.

По словам Абта, решение отдать свой аккаунт сим-рейсеру получилось спонтанным – он рассматривал это как шутку, не ожидая столь серьёзных последствий…

Даниэль Абт: «Сегодня в разговоре с Audi мне сообщили, что наши пути расходятся. Мы больше не будем гоняться вместе в Формуле E – сотрудничество в этой серии подошло к концу. Так больно мне ещё никогда не было».

Абт ещё раз принёс всем свои извинения – и выразил надежду вернуться в гонки…

Источник: f1news.ru

Расселл надеется провести тесты до начала сезона…

Джордж Расселл – один из самых перспективных молодых гонщиков, он быстро преодолел череду молодёжных серий, подряд выиграв чемпионские титулы в Формуле 3 и Формуле 2, но в Формуле 1 дебютировал в составе Williams и боролся только с одним гонщиком – своим напарником Робертом Кубицей.

Пользуясь паузой в чемпионате, участник молодёжной программы Mercedes успешно участвует в виртуальных гонках, но очень надеется поскорее вернуться за руль реальной гоночной машины. В эфире Sky Sport F1 Джордж заявил, что до начала сезона хотел бы поучаствовать в тестах, чтобы вернуть ощущения.

Джордж Расселл: «Я получил большую известность от побед в виртуальных гонках, чем за весь прошлый сезон в Формуле 1, когда боролся в хвосте пелетона. Я делаю всё возможное, чтобы показать людям, на что я способен.

Как только откроют картинг, я смогу сесть за руль. Это будет первая возможность сесть за руль. Хотелось бы перед началом сезона сесть за руль Формулы 1 – в Williams, в Mercedes, где получится. Это может быть даже машина Формулы 2 или Формулы 3, лишь бы у неё было четыре колеса и она могла ехать по трассе – это в любом случае лучше, чем ничего».

Источник: f1news.ru

Дмитрий Мазепин станет инвестором Renault F1?

За свою историю команда с базой в Энстоуне сменила множество владельцев. Сейчас она принадлежит Renault Sport, но по слухам из-за финансовых проблем материнской компании может быть продана.

В числе потенциальных покупателей итальянская La Gazetta dello Sport сегодня назвала российского бизнесмена Дмитрия Мазепина, заместителя председателя совета директоров ПАО «Уралкалий».

Дмитрий Мазепин пытался приобрести команду Force India, но в 2018-м по спорному решению внешних управляющих она перешла к консорциуму инвесторов, собранному канадским миллиардером Лоуренсом Строллом – и теперь называется Racing Point.

Сын Дмитрия Мазепина, Никита, выступает в Формуле 2, в команде Hitech GP. Этот сезон будет для него вторым в этой серии, в дебютном сезоне Никита пять раз заработал очки, его лучшим результатом стало восьмое место.

Источник: f1news.ru

В McLaren сократят 1200 сотрудников

В McLaren Group объявили о сокращении 1200 сотрудников из-за последствий пандемии коронавируса и ограничения бюджетов в Формуле 1. Речь идёт примерно о четверти штата компании и примерно 70-ти сотрудниках команды Формулы 1.

Правительство Великобритании отклонило запрос McLaren о предоставлении кредита в 150 миллионов фунтов под залог исторических машин. Руководство команды McLaren настаивало на сокращении бюджетного лимита до 100 млн. долларов, но на это не согласились в Формуле 1. В итоге пришлось принимать непопулярные меры.

Пол Уолш, исполнительный директор McLaren Group: «Мы глубоко сожалеем о влиянии проводимой реструктуризации на сотрудников, особенно на тех, кто может потерять работу. Мы сделали всё, чтобы этого избежать, предприняли кардинальные меры по экономии во всех сферах бизнеса, но сейчас у нас нет другого выбора, кроме сокращения числа сотрудников.

Наша компания переживает сложный период, особенно наши сотрудники, но мы рассчитываем вернуть бизнесу устойчивость и эффективность с уверенной тенденцией к росту.

В McLaren Racing поддерживали идею сокращения бюджетов команд Формулы 1 до 100 миллионов долларов в сезоне 2021 года, что позволило бы создать устойчивую финансовую основу для работы команд и усилении конкуренции.

И хотя это окажет значительное влияние на размер нашей команды Формулы 1, мы начнем предпринимать необходимые меры, чтобы в 2021-м соответствовать размеру принятых ограничений, а в будущем вновь бороться за победы в гонках и чемпионатах».

Источник: f1news.ru

В Audi отстранили Абта от всех соревнований

Мы писали о том, что пилота Audi Даниэля Абта дисквалифицировали и оштрафовали за то, что в гонке виртуальной Формулы Е под его именем выступал профессиональный сим-рейсер Лоренц Хёрцинг.

Тогда Абта исключили из протокола и наказали денежным штрафом, обязав перечислить 10 тысяч евро на благотворительность. Он принёс официальные извинения и выполнил все требования, но история получила продолжение.

The Race пишет, что Даниэль Абт отстранен командой Audi от всех соревнований, кроме того, начат процесс его увольнения из команды из-за нарушения критериев соответствия стандартам.

Источник: f1news.ru

Пьеро Феррари: В этом году Бинотто придётся непросто

Пьеро Феррари, сын основателя Энцо Феррари и вице-президент компании считает, что руководителю команды Маттиа Бинотто в этом году придётся решать непростые задачи…

Пьеро Феррари: «Прежде всего, я надеюсь, что в июле в Австрии начнётся сезон. Одолеть Mercedes будет нелегко, но мы сделаем всё возможное – и наши болельщики знают об этом.

Я уверен в принятом нами решении [отказаться от услуг Феттеля]. У нас есть молодой гонщик [Шарль Леклер], с которым мы связываем свои надежды, так что я смотрю в будущее с оптимизмом.

Что касается Себастьяна Феттеля, то Маттиа Бинотто придётся иметь дело со сложной и необычной для нас ситуацией, когда мы знаем, что гонщик уйдёт в конце сезона. Я не знаю, как бы мой отец справился с этой ситуацией, но он всегда говорил, что команда важнее любого сотрудника, даже если это хороший гонщик».

Источник: f1news.ru

Латифи: Гоняться без болельщиков будет непривычно

Дебют Николаса Латифи в Формуле 1 задержался из-за эпидемии, но канадец готовится к возвращению в Европу, где на базе Williams скоро начнётся работа…

Николас Латифи: «Я по прежнему тренируюсь на симуляторе, хотя и не так часто, как в начале кризиса. Я в Торонто, здесь постепенно открываются трассы – будет здорово снова сесть за руль настоящей гоночной машины.

Я готовлюсь к возвращению в Европу. Работа на базе Williams скоро возобновится, и как только это станет возможно, я постараюсь там оказаться.

Судя по всему, скоро начнутся гонки. И хотя гоняться без болельщиков будет непривычно, я постараюсь максимально выложиться».

Источник: f1news.ru

Британский премьер поможет Гран При?

Мы писали о том, что из-за вводимого с 7 июня двухнедельного карантина для всех приехавших в Великобританию, национальный Гран При пришлось бы перенести на конец августа или отменить. В правительстве не захотели сделать исключение для Формулы 1, но в ситуацию неожиданно вмешался премьер-министр Борис Джонсон.

The Times пишет, что Джонсон поддерживает планы проведения двух Гран При без зрителей в Сильверстоуне и лично обратился по этому поводу к членам кабинета министров, поручив при содействии министерства здравоохранения и внутренних дел разработать план, позволяющий провести сдвоенный этап.

Источник: f1news.ru

В Австрии не видят препятствий для Гран При

В правительстве Австрии не раз заявляли о поддержке проведения в Шпильберге первых гонок нового сезона Формулы 1, активно участвуя в разработке мер, позволяющих избежать каких-либо негативных последствий в условиях стихающей эпидемии.

Теперь эти меры разработаны, осталось окончательно утвердить план проведения этапа. Вице-канцлер Австрии Вернер Коглер уверен в том, что всё получится.

Вернер Коглер: «Разработаны меры по прибытию и убытию сотрудников, созданы условия для их разрешения и транспортировки. Если все эти меры будут соблюдаться, то ас нашей точки зрения нет никаких препятствий для проведения гонки».

Источник: f1news.ru

Тобиас Мёрс возглавил Aston Martin

В Aston Martin подтвердили уход исполнительного директора Энди Палмера на фоне серьёзного падения стоимости акций компании. Его пост с 1 августа займёт бывший руководитель Mercedes-AMG Тобиас Мёрс.

«Совет директоров решил, что пришло время новому руководству осуществить наши планы», — говорится в заявлении Aston Martin.

Лоуренс Стролл, руководитель компании: «Тобиас Мёрс – талантливый профессионал, авторитетный лидер в области автомобильного бизнеса с большим опытом многолетней работы в компании Daimler AG, с которой у нас давние и успешные технические и коммерческие партнерские отношения.

Мёрс – правильный лидер для Aston Martin Lagonda, способный реализовать нашу стратегию бизнеса. Серьёзность наших амбиций подкреплена абсолютной решимостью добиться успеха».

Тобиас Мёрс: «У меня всегда была страсть к потрясающим машинам, я рад возможности работать на культовый бренд, к которому был близок в начале партнерства между двумя компаниями.

После прихода Лоуренса на роль руководителя, значительных инвестиций со стороны его консорциума Yew Tree, увеличения капитала и перезагрузки, у нас есть отличная возможность использовать сильные стороны бизнеса для успешной реализации наших планов – расширение ассортимента и усиления бренда».

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл надеется оказаться в Mercedes

Контракт Валттери Боттаса истекает в конце сезона, участник молодёжной программы Mercedes Джордж Расселл надеется занять его место, если финн покинет команду…

Джордж Расселл: «У молодёжной программы Mercedes такая же задача, как у программ Red Bull и Ferrari. Цель любой программы – подготовить сильного пилота для основной команды.

Конечно, многое зависит от выбора времени. В команде всего два места, очевидно, что в Mercedes постараются сохранить Льюиса Хэмилтона. В последние годы они с Валттери были очень успешны, выигрывая Кубок конструкторов. Вероятно, многие думают, что для перемен в составе нет никаких причин.

С другой стороны, в Ferrari молодые Шарль и Карлос могут выступать вместе в ближайшие пять-шесть лет, что позволяет работать на перспективу. Как и с Риккардо и Норрисом в McLaren или с Ферстаппеном и Элбоном в Red Bull. Такая стабильность очень важна для команды. Приятно, что они делают ставку на будущее. Посмотрим, что будет дальше».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Зачем Феттелю рисковать?

Ещё до фактического начала сезона Себастьян Феттель и Ferrari объявили о расставании в конце года. Продолжит ли карьеру четырёхкратный чемпион мира, и в какой команде окажется – пока неизвестно. Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер считает, что Себастьяну не стоит искать вариантов среди команд средней группы.

Гюнтер Штайнер: «Я не смогу пригласить его в нашу команду. Мы просто не можем себе это позволить. Думаю, что и он, четырёхкратный чемпион мира, вряд ли захочет продолжить карьеру в одной из команд средней группы. Когда позади столь успешная карьера, зачем рисковать?

У меня хорошие отношения с Феттелем, но я не предложу ему место в нашей команде. Возможно, кто-то другой, с гораздо более глубокими карманами, чем у меня, сделает это!»

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл: Renault стоит выбрать молодого пилота

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл рассуждает о том, какое решение могут принять в Renault при поиске замены для Даниэля Риккардо, который уйдёт в конце сезона…

Мартин Брандл: «Нужно помнить, что Renault – заводская команда, что могло бы заинтересовать Себастьяна Феттеля. Но на месте руководства Renault я бы выбрал молодого гонщика в качестве напарника для Окона. Возможно, Расселл будет свободен в 2021-м?

Когда есть сомнения в завтрашнем дне, лучше пригласить молодого гонщика, а сэкономленные 25 миллионов инвестировать в инфраструктуру, чтобы построить более быструю машину».

Источник: f1news.ru

Этап в Сильверстоуне может пройти в августе

Мы писали о том, что в правительстве Великобритании отказались сделать исключение из правил обязательного двухнедельного карантина для команд Формулы 1. Руководству чемпионата пришлось вновь корректировать календарь, а в Сильверстоуне всё же надеются провести этап на несколько недель позже.

Стюарт Прингл, управляющий директор автодрома: «У нас были первоначальные даты двух этапов, которые мы планировали провести в июле — начале августа. Думаю, мы сможем найти другую дату и даже две даты, но сначала нам нужен зелёный свет от правительства.

К сожалению, многие планы нарушены из-за вируса. Все мы впервые сталкиваемся с такой ситуацией, но для подготовки гонки без зрителей нужно не так много времени.

Если гонки в Сильверстоуне будут перенесены на август, это добавит уверенности, но важно заранее прояснить ситуацию с карантином. В том числе для сотрудников команд Формулы 1, которым нужно знать, когда они смогут вернуться на базы.

Проведение Гран При – непростая логистическая операция. Владельцы Формулы 1 должны собрать воедино несколько дат, обеспечить транспортировку оборудования и понять, как обеспечить работу персонала, ведь семи командам между сдвоенными этапами нужно возвращаться в Великобританию на свои базы».

Источник: f1news.ru