Великобритания'58: Двум смертям не бывать?

Гонка #71: 19 июля 1958 года. Гран При Великобритании. Сильверстоун
Поул Стирлинг Мосс (Vanwall VW) — 1.39,4 (170,6 км/ч)
Лучший круг Майк Хоторн (Ferrari Dino 246) — 1.40,8 (168,23 км/ч)
Победитель Питер Коллинз (Ferrari Dino 246) — 2:09:04,2 (164,23 км/ч)

Сезон 1958 года во многих отношениях стал триумфальным для британского автоспорта. После ухода Maserati и Хуана-Мануэля Фанхио, борьбу за титул вели между собой исключительно британские гонщики – по итогам чемпионата они заняли пять первых мест в личном зачёте. Набирали силу британские BRM и Cooper-Climax, впервые использовавшие машины с заднемоторной компоновкой. А первый в истории Кубок конструкторов завоюет другая британская команда – Vanwall.

Всеобщей «британизации» поддались даже в Ferrari – сразу два их основных пилота, Майк Хоторн и Питер Коллинз, были уроженцами туманного Альбиона. Лидером команды, однако, считался итальянец Луиджи Муссо – годом ранее он сумел стать третьим в чемпионате, несмотря на явное техническое превосходство машин Maserati и Vanwall. Ещё одна, четвёртая машина Ferrari выставлялась не на всех Гран При, как правило за руль садился Вольфганг фон Трипс.

Но если из прагматических соображений Энцо Феррари и согласился предоставить свои машины английским пилотам, то это вовсе не значило, что он обязан был их любить. Летом 1958 года отношения между Коллинзом и Коммендаторе испортились. Энцо считал, что Питер растерял свою форму, и на Гран При Франции даже пытался отправить его в Формулу 2. Однако за гонщика вступился Хоторн, и Коллинза вернули в команду.

Именно там, в Реймсе, Хоторн принёс Ferrari первую победу в сезоне, благодаря которой догнал Мосса в гонке за титул. Настроение в Скудерии, однако, было отнюдь не радужным, так как на этом же этапе команда понесла тяжёлую утрату – погиб Луиджи Муссо. На следующую гонку, в Сильверстоуне, Ferrari привезла только три машины – для Коллинза, Хоторна и фон Трипса. Разумеется, ни о каком переводе Коллинза в младшую команду теперь речь не шла.

Майк Хоторн и Питер Коллинз

В распоряжении пилотов Ferrari в 1958 году была совершенно новая 246 Dino. Машина неплохая, но мощность мотора не относилась к её сильным сторонам, и на скоростном Сильверстоуне британские команды получили преимущество. Поул завоевал Стирлинг Мосс на Vanwall, вторым стал Харри Шелл на BRM, а третьим Рой Сальвадори на Cooper-Climax. Хоторн проиграл времени поула секунду и оказался четвёртым, на одну позицию впереди Клиффа Эллисона из новой команды Lotus. Таким образом, пять первых мест на стартовой решётке заняли представители пяти разных команд. И четыре из них были британскими.

В заявочном листе этого Гран При значился и ещё один британец – некто Берни Экклстоун, во второй раз в сезоне выставивший на старт собственную частную команду на машинах Connaught-Alta. Однако, в отличие от этапа в Монако, где он не прошёл квалификацию, на этот раз Берни отказался от участия ещё на предквалификационной стадии, отдав машину другому пилоту, Джеку Фэйрмэну. Эта попытка выступать в гонках Формулы 1 лично стала для Экклстоуна последней – впоследствии он окончательно переключился на работу менеджера.

Едва не уволенный Коммендаторе Питер Коллинз на старте занимал шестую позицию, но уже по ходу первого круга вышел в лидеры! Мосс оказался вторым, а за третью позицию напряжённую борьбу вели Хоторн, Брукс, Шелл и Сальвадори. Как ни странно, в гоночных условиях скорость Коллинза оказалась выше, и разрыв между ним и Моссом неуклонно рос. Хоторн, в свою очередь, смог единолично занять третью позицию, оторвавшись от преследователей.

Но как это нередко бывает на скоростных трассах, большую роль в итоговом распределении мест сыграла надёжность, а порой и простое везение. Оба пилота команды Экклстоуна, Фэйрмэн и Айвор Бьюб, из-за технических проблем сошли уже в течение первых 20-и кругов. Та же судьба постигла и всех трёх гонщиков Lotus – у Грэма Хилла и Алана Стэйси перегрелись двигатели, а на машине Клиффа Эллисона упало давление масла.

На 19-м круге неудача постигла выступавшего за BRM Жана Бера: он сбил выскочившего на трассу зайца, что привело к проколу и, как следствие – поломке подвески. А на 25-м круге в очередной раз в сезоне машина подвела и Стирлинга Мосса – отказ двигателя положил конец его надеждам вернуть себе единоличное лидерство в чемпионате.

Питер Коллинз выигрывает Гран При Великобритании 1958 года

Несколькими кругами позже свернул в боксы и его главный конкурент, Майк Хоторн, но как выяснилось, лишь для того, чтобы пополнить запасы масла. Хоторн вернулся на трассу третьим, но вскоре вновь опередил Сальвадори и умчался вперёд, в то время как Рой вынужден был всю оставшуюся часть дистанции обороняться от атак Льюис-Эванса.

Гонка в Великобритании завершилась полным триумфом Ferrari: Коллинз одержал победу, а Хоторн финишировал вторым, возглавив чемпионат. К тому же, Майк получил дополнительное очко за лучший круг – по итогам сезона именно эти очки позволят ему опередить Мосса и завоевать титул. Благодаря дублю, в Кубке конструкторов Скудерия сумела значительно оторваться от Vanwall. Правда, до финиша чемпионата оставалось ещё четыре этапа, которых Vanwall хватило, чтобы отыграться.

Хотя для Скудерии эта победа стала второй подряд, в дальнейшем в 1958 году гонок они не выигрывали. Не побеждали больше и шины Englebert – по окончании сезона компания ушла из автоспорта. Что касается Коллинза, то для него эта победа стала третьей в карьере – и последней. Спустя три недели он разбился на Гран При Германии. Майк Хоторн погиб через полгода.

Источник: f1news.ru

В 2025-м силовые установки всё же лишатся MGU-H

Мы писали о том, что к сезону 2025 года в FIA готовят новую версию регламента на силовые установки, призванную снизить их стоимость, чтобы привлечь в чемпионат мира новых производителей.

В качестве одной из мер достижений поставленных целей решено отказаться от мотор-генератора MGU-H, преобразующего тепловую энергию в электрическую.

Модуль MGU-H – один из самых дорогостоящих в силовой установке. Он позволяет серьёзно повысить её эффективность, но далеко не всем производителям удалось добиться его надёжной работы. К примеру, в Honda справились с этой задачей только в прошлом году, с помощью технических специалистов авиационного подразделения HondaJet.

Несмотря на то, что к сезону 2025 года все вопросы с MGU-H действующими мотористами будут решены, создания аналогичного модуля для дебютантов чемпионата может оказаться слишком сложной и дорогой задачей, поэтому в FIA предлагают отказаться от MGU-H.

Идею отказа от MGU-H озвучил президент FIA ещё при разработке нового регламента на моторы в сезоне 2021 года, но потом регламент было решено сохранить – до 2025 года.

Источник: f1news.ru

В FIA открыли «горячую линию» для жалоб

Международная автомобильная федерация объявила о создании «горячей линии» по этике и соответствии правилам, на которую можно сообщить о возможном нарушении принципов FIA, антидопинговых правил, честной борьбы и манипулировании ходом соревнований.

Для этой цели создан специальный сайт, куда можно отправить жалобу – и она будет конфиденциально рассмотрена.

Источник: f1news.ru

Команды смогут привезти не более 80 сотрудников

Первые гонки нового сезона Формулы 1 пройдут без болельщиков и будут официально именоваться «Closed Events» – Закрытые этапы. Мы писали о том, что они должны соответствовать строгим ограничениям, чтобы с одной стороны избежать распространения коронавируса, а с другой – получить разрешение от правительства на их проведение.

По информации Racefans, численность команд будет ограничена 80 сотрудниками на весь уик-энд, из которых только 60 имеют право работать с двумя машинами.

Сколько именно «Закрытых этапов» мы увидим в начале сезона – определят в FIA вместе с владельцами чемпионата.

Источник: f1news.ru

Силовые установки «заморозят» в 2023-м

Мы писали о договорённости команд по поводу серии мер, позволяющих серьёзно сократить расходы. В следующем году бюджеты команды без учёта некоторых исключений не смогут превышать $145 млн., а потом будут сокращаться.

По информации Racefans, сейчас обсуждается ограничение обновлений силовых установок по ходу сезона – и полная «заморозка» моторов в сезоне 2023 года.

Прежде каждая силовая установка проходила процедуру омологации перед началом сезона, а потом производители могли внести коррективы лишь несколько раз за сезон. В новой версии правил доработка силовых установок с 2021 по 2023-й будет разрешена только один раз в год, а после этого их окончательно «заморозят» – любые вмешательства будут возможны только по соображениям безопасности и под контролем FIA.

В FIA планируют пересмотреть регламент на моторы в сезоне 2025 года, а до этого будут использоваться сегодняшние силовые установки, которые хорошо отработаны производителями и почти не имеют разницы в мощности.

Эти предложения отправлены командам и могут быть утверждены уже на этой неделе.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: У Феттеля будут шансы остаться

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил в интервью The Race, что после расставания с Ferrari у Себастьяна Феттеля будут шансы продолжить карьеру в Формуле 1…

Кристиан Хорнер: «Любопытно наблюдать за ситуацией на рынке пилотов, особенно с учётом того, что контракт с Максом Ферстаппеном мы продлили ещё до Нового года, а Алекс Элбон отлично справляется Мы очень довольны составом команды.

Будет жаль, если в итоге Себастьян покинет Формулу 1, но нужно признать, что у него была невероятная карьера. Он добился очень серьёзных успехов. Я хорошо его знаю и уверен, что он хорошо обдумал это решение.

Себастьян – умный парень, только от него зависит, чем он будет заниматься в будущем. Если он захочет продолжить карьеру в Формуле 1, у него будут шансы остаться – я в этом не сомневаюсь. Не будем забывать, что в следующем году наверняка появится вакансия в Mercedes.

Очевидно, он решил, что его время в Ferrari должно закончится в конце этого года. Нам остаётся лишь пожелать ему всего самого наилучшего в будущем».

Источник: f1news.ru

В Aston Martin сменится руководство

По данным Financial Times, завтра может быть объявлено о смене руководства компании Aston Martin – исполнительного директора Энди Палмера заменит перешедший из Mercedes-AMG Тобиас Мерс.

«Компания подтверждает предстоящие перемены в руководстве, по мере необходимости будет сделано дополнительное заявление», — заявил представитель Aston Martin.

Инвестиции Лоуренса Стролла, а потом и Тото Вольффа, возможный приход Тобиаса Мерса – проект может получиться весьма перспективный. В следующем году команда Racing Point сменит название на Aston Martin. Поговаривают, в ней может оказаться и Себастьян Феттель.

Дождёмся официального заявления.

Источник: f1news.ru

Грег Маффей: Никто не знает, что будет дальше

Исполнительный директор Liberty Media Грег Маффей признал, что невозможно предсказать развитие событий в этом году, когда весь спорт встал на паузу из-за эпидемии…

Грег Маффей: «Мы не можем сказать, что будет дальше, когда и как мы проведём первую в этом году гонку перед зрителями. Мы думаем о том, как проводить гонки в этих условиях, и обязательно найдём решение, но вопрос в том, будут ли они такими же большими и прибыльными как прежде.

Мы очень осторожны. Мы понимаем, что всё может пойти не так и командам понадобится дополнительная финансовая помощь. Конечно, мы надеемся, что однажды появится вакцина против коронавируса, но на этом нельзя строить свои бизнес-планы».

Источник: f1news.ru

Шесть лет назад Жюль Бьянки заработал очки в Монако

Шесть лет прошло с памятной гонки в Монако, что принесла первые и единственные очки команде Marussia и Жюлю Бьянки, карьера и жизнь которого прервалась так внезапно.

25 мая 2014 года Жюль финишировал девятым в Монако – для Marussia это было больше, чем победа.

Жюль Бьянки: «Это просто невероятно! Заработать очки для нас равносильно победе. Конечно, мне повезло, что впереди сошло так много машин, но мой темп был намного лучше, чем в предыдущих гонках, мне удавалось бороться с Toro Rosso и ехать в темпе Lotus. Так что я очень горжусь командой, потому что она сделала огромный шаг вперед. Теперь главное не терять голову, не терять почву под ногами. И сразу начать думать о том, что надо делать в следующих гонках».

Сезон 2014 года стал последним и для Жюля и единственным для Marussia, когда команда заняла девятое место в Кубке конструкторов.

Источник: f1news.ru

Баттон: Гоняться на овалах сложнее, чем кажется

Алонсо выиграл этап Кубка Легенд, прошедший в Индианаполисе, сдержав атаки Баттона. Дженсон признал, что гоняться на овале, даже за рулём симулятора rFactor 2, оказалось сложнее, чем он представлял себе прежде…

Дженсон Баттон: «В каждом из четырёх поворотов свой угол поворота руля, но дело не только в этом – вы чувствуете неровности трассы, особенно на входе в третий поворот – и все они немного отличаются.

Мне действительно очень понравилось – и это гораздо сложнее, чем может показаться. Это прозвучит странно, но у меня закружилась голова, хотя мы проехали всего тридцать кругов. Не могу представить, что чувствуют те, кто проехал всю гонку. И всё это время нужно поддерживать предельную концентрацию.

Чтобы выиграть эту гонку, нужно лидировать на последнем круге, иначе вы не сможете обогнать, если лидер блокирует все ваши попытки. Каждый мечтает выиграть «500 миль Индианаполиса», но я не особенно огорчён, ведь борьба получилась жаркой!»

Источник: f1news.ru

Гасли: Надеюсь, Renault останется в Формуле 1

Разговоры о финансовом кризисе в Renault, способном привести не только к расставанию с Формулой 1, но и уходе компании с рынка, появились на прошлой неделе. Гонщик AlphaTauri, француз Пьер Гасли надеется, что обойдётся без крайних мер.

Пьер Гасли: «Я слежу за новостями и надеюсь, что несмотря на непростую ситуацию в автомобильной промышленности Renault продолжит выступления в Формуле 1.

У Renault большая история в нашем спорте. Как француз и поклонник Формулы 1 я хочу, чтобы они продолжили выступления и участвовали в борьбе за титул».

Источник: f1news.ru

Мика Сало: В роли стюарда я всегда на стороне гонщиков

В FIA часто приглашают Мику Сало на роль стюарда Гран При – в прошлом году он участвовал в судействе трёх этапов. В подкасте Motorsport Dream финн рассказал, что при разборе инцидентов всегда стоит на стороне гонщиков.

Мика Сало: «Потребовалось время, чтобы гонщики поняли, что на самом деле я на их стороне. Прежде они думали, что если я появляюсь в фирменной рубашке FIA, то и работаю на FIA, но это не так. Сейчас всё стало проще – они знают, что могут посоветоваться, узнать моё мнение.

Когда у двух гонщиков разное мнение по поводу одного инцидента, то придя в наш офис они быстро понимают, что именно произошло. Сразу после инцидента они сгоряча могут всякого наговорить журналистам, но рассмотрев вместе с нами все доказательства, понимают, что мы приняли верное решение.

Долгое время принятия решений после гонки? Если инцидент произошел по ходу гонки, повлиял на её ход и виновник очевиден, мы стараемся принять решение сразу. Если же, скажем, в результате инцидента сошли оба гонщика, мы можем отложить рассмотрение до окончания гонки – и довольно часто так поступаем.

Обычно два часа после финиша получаются весьма насыщенными. У нас много разных ракурсов, много данных, которые нужно изучить. Это не только особенности пилотирования, но и проблемы с машиной, действия команды – много всего. В комнате стюардов доступны записи с более 300 камер на трассе, телеметрия всех машин, полная запись переговоров каждой команды. А нас всего трое – поэтому порой приходится непросто».

Источник: f1news.ru

Норрис вновь сосредоточен на Формуле 1

Во время вынужденной паузы гонщик McLaren Ландо Норрис участвовал сразу в нескольких виртуальных чемпионатах. Организаторы австралийской Supercars All Stars Eseries огорчены тем, что Ландо не сможет продолжить успешную серию – за три недели он одержал победу и поднялся на подиум за трете место. Причина проста – Ландо вновь сосредоточен к Формуле 1 и готовится к возвращению в реальные гонки.

Ландо Норрис: «Машина серии Supercars кажется немного необузданной, с ней нужно обращаться совершенно иначе, чем с той техникой, к которой я привык. Она более тяжелая, с меньшей прижимной силой – совсем другая, но очень крутая. Наверное, лучшая для меня машина для таких гонок».

Источник: f1news.ru

Экклстоун: У Ferrari нет лидера

Больше десяти лет прошло с тех пор, как Ferrari выиграла чемпионский титул. Бывший босс Формулы 1 Берни Экклстоун считает, что одна из причин – отсутствие безусловного лидера в итальянской команде.

Берни Экклстоун: «Во времена Михаэля ситуация была другой. Однажды я спросил его, кто руководит командой. Он ответил «Я». Вероятно, это действительно было так, поэтому они и были так успешны.

Проблема итальянцев в том, что у них не так много лидеров. На мой взгляд, сейчас в Ferrari нет лидера. Руководитель команды Маттиа Бинотто – отличный инженер, проработавший в Ferrari более двадцати лет».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Карлос бросит мне вызов

В 2021-м у Шарля Леклера сменится напарник – Карлос Сайнс перейдёт в Ferrari, но молодой монегаск не считает, что автоматически станет«первым номером» команды – и ждёт серьёзного прессинга со стороны испанца…

Шарль Леклер: «Нет сомнений в том, что Карлос постарается навязать мне борьбу. Он будет очень быстр и бросит мне вызов. Я не буду первым номером.

Карлос – отличный гонщик, он постарается доказать это всем, хотя это и так очевидно. Меня ждёт новый вызов, совсем другой, чем в паре с Феттелем».

Источник: f1news.ru