Франция'58: Победа или смерть

Гонка #70. 6 июля 1958 года. Гран При Франции. Реймс
Поул Майк Хоторн (Ferrari) – 2:21,7 (210,919 км/ч)
Лучший круг Майк Хоторн (Ferrari) – 2:24,9 (206,261 км/ч)
Победитель Майк Хоторн (Ferrari) – 2:03.21,3 (201,905 км/ч)

В 1958-м в Формуле 1 задул ветер перемен. Хуану-Мануэлю Фанхио, наконец, надоело терроризировать чемпионат своими бесконечными победами и после четырёх титулов подряд он решил повесить шлем на гвоздь. Так как Джузеппе «Нино» Фарина к тому моменту уже завершил выступления, а Альберто Аскари погиб, это значило, что у Формулы 1 появится новый чемпион – и почти наверняка он должен был быть британцем.

Хотя в первые восемь лет существования чемпионата мира в нём доминировали итальянцы и аргентинцы, за это время за их спинами подросло целое поколение очень быстрых и талантливых молодых британских пилотов – Стирлинг Мосс, Майк Хоторн, Питер Коллинз, Тони Брукс, Рой Сальвадори, Стюарт Льюис-Эванс… Едва ли не единственным человеком, который мог помешать кому-то из них стать чемпионом мира, был лидер Ferrari Луиджи Муссо.

В противостоянии команд ситуация сложилась очень похожая. Восемь лет побеждали либо итальянские машины (Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Lancia), либо немецкие (Mercedes). Но в 1958 году всё изменилось – на первые роли вышли британские Vanwall, BRM и Cooper Climax, а также новички из Lotus. И именно в этом сезоне впервые был разыгран Кубок конструкторов!

Луиджи Муссо, Энцо Феррари, Эудженио Кастелотти и Питер Коллинз

Вся тяжесть противостояния набиравшему обороты британскому автоспорту легла на Ferrari – заводская команда Maserati покинула чемпионат по окончании предыдущего сезона. Французский этап, проходивший на временной трассе Реймс-Гу, был пятым этапом чемпионата (не считая Инди-500), и к тому моменту пилоты Скудерии не одержали ещё ни одной победы – но при этом лидировали в Кубке конструкторов.

Во многом благодаря системе начисления очков – в зачёт Кубка шли результаты только лучшего из пилотов того или иного производителя шасси, а дополнительные очки за лучший круг не учитывались. При этом разница между первым и вторым местом составляла всего два очка, так что два финиша на втором месте Муссо и один – Хоторна позволил Ferrari опередить Cooper. В личном зачёте, правда, лидировал пилот Vanwall Стирлинг Мосс.

Обстановка в Ferrari, однако, уже к середине сезона была накалена до предела. Энцо Феррари явно благоволил Муссо, итальянец считался лидером команды, тем более, что он был старше и опытнее своих напарников. Однако его отношения с двумя британцами, Хоторном и Коллинзом, оказались очень натянутыми. Те держались вместе и даже договорились делить свои призовые, независимо от результатов. Муссо ни с кем не делился, так что оказался в «другом лагере». Всё могло обернуться и иначе, но у Луиджи были большие долги, и только призовые Гран При давали ему надежду расплатиться с ними.

Ferrari Луиджи Муссо, Майка Хоторна и Вольфганга фон Трипса на Гран При Франции 1958 года

Несмотря на не вполне равный статус, в гонках Хоторн наступал Муссо на пятки, что заставляло того нервничать. У Коллинза ситуация оказалась обратной – его преследовали неудачи, и по мнению Энцо Феррари, виной тому был сам Питер.

После очередного поражения в квалификации на Гран При Бельгии и схода в гонке терпение Коммендаторе лопнуло и он заявил, что на французском этапе Коллинз будет выступать в Формуле 2, а вместо него за руль машины Формулы 1 сядет Вольфганг Берге фон Трипс. Однако за друга вступился Хоторн, и Феррари сменил гнев на милость, предоставив Питеру четвёртую машину и позволив продолжить выступления. Но надолго ли – зависело только от самого Коллинза. Так, во всяком случае, тогда казалось.

Некоторым сюрпризом стало возвращение Хуана-Мануэля Фанхио – аргентинец в этом сезоне выступил лишь на домашнем Гран При, однако во Франции снова решил сесть за руль. Правда, в его распоряжении оказалась лишь старая Maserati 250F, совершенно неконкурентоспособная к середине 1958 года. Тем не менее, даже на такой машине Маэстро умудрился квалифицироваться восьмым, опередив целый ряд заводских пилотов. Лидеру чемпионата, Стирлингу Моссу на Vanwall, он уступил всего 0,3 секунды. Все остальные пилоты на Maserati проиграли Фанхио более трёх секунд.

Питер Коллинз и Жан Бера

Доминировали в квалификации пилоты Ferrari – поул завоевал Хоторн, Муссо уступил ему 0,7 секунды. Третье время показал гонщик BRM Харри Шелл, но он уступил Хоторну почти полторы секунды. Коллинз показал четвёртое время, а фон Трипсу пришлось стартовать последним – из-за технических проблем он не смог проехать ни одного быстрого круга. Лучшим из пилотов Vanwall стал Тони Брукс, он начинал гонку пятым.

Старт выиграл Шелл, но уже по ходу первого круга Хоторн смог вернуть лидерство. А уже через несколько поворотов Шелл откатился на седьмое место. Гонку возглавляло трио пилотов Ferrari, но Хоторн смог немного оторваться, а за вторую позицию ожесточённую борьбу вели Муссо, Коллинз и Брукс. На пятое место поднялся блестяще стартовавший Фанхио, за шестое боролись Бера, Шелл и Мосс.

На пятом круге у Коллинза возникли проблемы с акселератором, и он откатился назад. Муссо тем временем смог оторваться от Брукса и начал догонять Хоторна. Итальянец ехал всё быстрее и быстрее, пытаясь догнать своего напарника и главного конкурента, и всё больше и больше рисковал. Гран При Франции традиционно предлагал самые большие призовые в чемпионате, а деньги Муссо были очень нужны.

Развязка наступила уже на 10-м круге. Луиджи слишком агрессивно атаковал в скоростном и опасном вираже Gueux, выехал за пределы трассы и угодил в кювет. Машина врезалась в землю, несколько раз перевернулась, а Муссо выбросило из кокпита – ремней безопасности в то время ещё не было. Итальянца в критическом состоянии отправили в ближайший госпиталь в Реймсе.

Гонка, тем временем, продолжалась. Угроза позициям Хоторна исчезла, и он легко довёл дело до победы – первой с 1954 года. Вторым финишировал Стирлинг Мосс, третьим – прорвавшийся с последней позиции на старте фон Трипс.

Перед финальным кругом четвёртое место занимал Коллинз, а Хоторн как раз догнал на круг Фанхио, ехавшего пятым. Но Майк сбросил скорость и не стал обгонять великого аргентинца. Благодаря этому Хуан-Мануэль успел до финиша опередить Коллинза, на машине которого возникли технические проблемы, и оказался четвёртым. Шесть очков, заработанные Фанхио здесь и в Аргентине, оказались единственными за всю историю Maserati в Кубке конструкторов.

Хуан-Мануэль Фанхио на Гран При Франции 1958 года, ставшим для него последним

Это была первая победа Ferrari в том чемпионате. Благодаря ей и лучшему кругу, Хоторн догнал в личном зачёте Стирлинга Мосса. К тому же, он лидировал со старта и до финиша, так что завоевал «Большой шлем». Радости, конечно, Скудерии это не принесло – вечером стало известно, что Луиджи Муссо скончался от полученных травм головы.

Тяжёлую утрату переживала вся команда, но кто мог тогда предположить, что для Ferrari это только начало её чёрной полосы. Смерть Муссо гарантировала Коллинзу место в команде, но меньше чем через месяц он погиб на Гран При Германии. Хоторн выиграл этот чемпионат, но уже в межсезонье попал в дорожную аварию и его тоже не стало. Дольше других из пилотов Ferrari, принявших участие в гонке в Реймсе, продержался Вольфганг фон Трипс. Он погибнет только в 1961 году.

Источник: f1news.ru

Виртуальный Гран При Монако выиграл Джордж Расселл

Квалификация на виртуальной трассе в Монако проходила под опять же виртуальным дождём, что лишь усложняло задачу участников Гран При.

Валттери Боттас впервые принимал участие в подобных соревнованиях, но сразу поехал довольно быстро, показав 8-й результат. А вот у другого дебютанта, у Эстебана Окона, дела шли не лучшим образом – французскому гонщику Renault не удалось подняться выше 17-й стартовой позиции.

Юный Давид Шумахер едва не произвёл сенсацию: казалось, племянник семикратного чемпиона мира близок к полу, и только под конец сессии его опередили Джордж Расселл и Пьетро Фиттипальди, причём лучшее время в квалификации показал бразилец, носителю другой громкой гоночной фамилии.

Шарль Леклер, от которого многого ждали, и его младший брат Артур заняли третий ряд стартового поля.

«Погода» к началу гонки улучшилась, все перешли на слики. Пьетро стартовал неплохо, но Джордж Расселл опередил его уже на первом круге. На старте возникла острая ситуация с участием нескольких машин, и Валттери Боттасу не удалось её избежать, поэтому гонщик Mercedes потерял несколько позиций.

На первых кругах откатился назад и Пьетро Фиттипальди, поэтому Артур Леклер переместился на 2-е место, третьим ехал Давид Шумахер, четвёртым – Шарль Леклер.

На третьем круге ему удалось опередить Шумахера перед туннелем и выйти на третью позицию. Давиду не удалось удержаться и на четвёртом месте, его вскоре обогнал Эстебан Гутьеррес, правда через пару кругов отправился на ранний пит-стоп, из-за чего потерял несколько позиций.

К 8-му кругу гонки Расселл лидировал с преимуществом в 3,5 секунды, Артур Леклер ничего не могли противопоставить скорости британца и на 9-м круге свернул на пит-лейн.

Гонщик Williams опережал его брата Шарля уже на 10 секунд, и на 10-м круге монегаск поехал за свежим комплектом резины, после чего ему предстояло пробиваться вперёд с 10-й позиции.

Джордж Расселл продолжал лидировать, следом ехал Шумахер, за ним – Ландо Норрис, стартовавший с 9-й позиции. Но Давид допустил ошибку, и в тройке лидеров произошли изменения: на второе место вновь вышел Фиттипальди, тогда как гонщик McLaren остался на третьей позиции.

Он попытался было побороться с Пьетро, но тут его самого догнал Артур Леклер, а того прессинговал Александер Элбон. Ландо стало не до сражения за вторую позицию, поскольку пришлось отбиваться от атак соперника. На 16-м круге Эстебану удалось опередить Элбона.

К середине дистанции эту группу уже догнал Шарль Леклер и вскоре вернулся в первую пятёрку, тоже опередив гонщика Red Bull Racing.

Между машинами Артура Леклера и Ландо Норриса произошёл контакт, из-за чего брат гонщика Ferrari потерял несколько позиций, зато Шарль уже ехал третьим, а через три круга вышел на второе место, когда Фиттипальди получил штраф.

На 28-м круге Пьетро поехал в боксы, поэтому Леклер-младший переместился на 3-ю позицию. На следующем круге свой единственный пит-стоп провёл Рассел, но его преимущество было настолько большим, что он сохранил лидерство.

Шарль ехал на второй позиции, проигрывая ему 15 секунд. А вот его брат не смог удержать третью позицию, в конце старт-финишной прямой его опередил Гутьеррес и за 5 кругов до финиша начал прессинговать Шарля.

На 36-м круге Эстебан пошёл в решительное наступление, но монегаску долго удавалось отбивать атаки, однако гонщик Mercedes не отставал. На предпоследнем круге мексиканец просто выбил Ferrari Леклера с трассы и вышел вперёд. В итоге Шарль смог закончить гонку третьим.

А на последнем круге Элбону удалось опередить Артура Леклера и финишировать четвёртым. Стартовавший с поула Фиттипальди занял пятое место.

Джордж Расселл

Разумеется, Расселл одержал уверенную победу, причём вторую подряд, что, безусловно, достойно уважения. Впрочем, хотя Валттери Боттас в день своего дебюта в виртуальных гонках финишировал только 10-м, для первого раза и это неплохо.

Для гонщика, привыкшего к подиумам и победам, это не тот результат, на который он рассчитывал. Тем более его напарник, Эстебан Гутьеррес, занял второе место.

«Квалификация проходила под дождём, для меня это был первый подобный опыт на трассе в Монако так что было довольно интересно, – прокомментировал несколько расстроенный Боттас. – Но на первом круге гонки произошла крупная авария, из-за которой я потерял много позиций. Кроме того, большинство гонщиков подготовились к этому Гран При намного лучше меня, ведь я только пару дней назад вернулся в Монако, установил дома новый симулятор и настроил его только сегодня.

Вообще обстановка в Монако неплохая, жаловаться не на что, есть возможность активно тренироваться на свежем воздухе, хотя понятно, что жизнь здесь, как и во многих других местах, ещё не вполне нормализовалась. Но радоваться ей уже можно!»

Источник: f1news.ru

Формула E: Абт дисквалифицирован и оштрафован

Вчера мы рассказывали, что по ходу гонки виртуальной Формулы E у её участников возникло подозрение, что вместо Даниэля Абта за рулём симулятора находится кто-то другой. В итоге немецкий пилот Audi, чья машина завершила дистанцию третьей, вынужден был признаться, что его действительно заменил профессиональный сим-рейсер Лоренц Хёрцинг.

Абт был дисквалифицирован и оштрафован, причём штраф принял несколько необычную форму: немца обязали перечислить на благотворительность 10 тысяч евро. При этом Хёрцинг был вообще исключён из списка участников виртуальной серии Home Challenge, а его результаты в других гонках уик-энда аннулированы.

По информации издания The Race, организаторы серии проверили IP-адреса и выяснили, что Абт действительно не мог находиться за рулём своего симулятора во время квалификации и гонки. Только после этого он признался в содеянном и принёс извинения Формуле E, своей команде, соперникам и болельщикам.

«Я не отнёсся к этому настолько серьёзно, насколько должен был. Я приношу извинения, потому что знаю, какая большая работа была проделана Формулой E, чтобы организовать этот проект, – говорится в заявлении, опубликованном им в воскресенье. – Я понимаю, что мой проступок оставил неприятный след, но у меня не было плохих намерений. Разумеется, я согласен с дисквалификацией, а, кроме того, перечислю 10 тысяч евро на счёт благотворительного проекта».

Команда Audi Sport никак не прокомментировала эту историю, судя по всему, там были не в курсе поступка своего гонщика.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Mamma mia я говорю по любому поводу

Шарль Леклер ответил на несколько вопросов пресс-службы Ferrari, в основном посвящённых его пристрастиям и любимым моментам, связанным с Формулой 1.

Вопрос: Любимое блюдо итальянской кухни?
Шарль Леклер: Пицца.

Вопрос: Любимый певец или любимая группа?
Шарль Леклер: Насчёт певца не знаю, а любимая группа – Coldplay.

Вопрос: Предпочитаете кошек или собак?
Шарль Леклер: Пожалуй, собак.

Вопрос: Какой школьный предмет был у вас любимым?
Шарль Леклер: Математика.

Вопрос: Какое итальянское слово вам нравится больше всего?
Шарль Леклер:
Mamma mia! Просто я это говорю абсолютно по любому поводу!

Вопрос: Ники Лауда или Джеймс Хант?
Шарль Леклер: Сложно сказать, но с Ники я был знаком, это замечательный человек, поэтому выбираю его.

Вопрос: Что вы чувствовали, когда одержали свою первую победу в Формуле 1?
Шарль Леклер: Трудно передать словами, что я испытывал, поднявшись на подиум после первой победы в Ф1. Но это были совершенно особые эмоции, с привкусом горечи, учитывая, как в тот уик-энд всё складывалось. В субботу на трассе в Спа мы потеряли Антуана Юбера, а в воскресенье я выиграл гонку. Ощущения были странные, но, разумеется, я навсегда запомнил тот уик-энд.

Вопрос: Ваш любимый момент за время выступлений в команде Ferrari?
Шарль Леклер:
Конечно, победа в Монце!

Вопрос: Какой сверхъестественной способностью вы бы хотели обладать?
Шарль Леклер: Телепортацией, чтобы мгновенно перемещаться из одного места в другое. Тогда стало бы проще путешествовать, а я каждый вечер возвращался бы домой – это было бы здорово!

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо вспоминает победу в Монако

27 мая 2018 года Даниэль Риккардо осуществил давнюю мечту – выиграл Гран При Монако. Он был близок к этому и в 2016-м, но тогда ему не повезло, подвела команда Red Bull Racing, допустив нетипичную ошибку во время пит-стопа.

Зато через два года удача благоволила Даниэлю, хотя победа далась ценой невероятных усилий, ему пришлось продемонстрировать всё своё мастерство, чтобы удержать лидерство, ведь силовая установка на его машине начала терять мощность, а задние тормоза перегревались. Но на узкой городской трассе искусный гонщик может победить, даже если его машина не самая быстрая – это блестяще доказал Айртон Сенна ещё в 1992-м, отбив все атаки Найджела Мэнселла, несмотря на очевидное скоростное преимущество Williams.

Сегодня, в день, когда должен был пройти Гран При Монако, Даниэль Риккардо поделился фотографией двухлетней давности, на которой мы видим шлем – в нём он выступал в той гонке. На шлеме характерная надпись, которую можно трактовать по-разному.

Буквально: «Я бегаю по этим улицам». Это чистая правда, ведь Риккардо давно живёт в Монако и в ходе тренировок совершает регулярные пробежки. Но у фразы есть и другой смысл: «Эти улицы принадлежат мне» или «На этих улицах я главный».

Комментарий к снимку такой: «Это было два года назад. Фото сделано до той гонки. Пришло моё время стать хозяином Монако».

А ещё стоит присмотреться к отражению самого Даниэля в зеркальной поверхности шлема, оно тоже говорит о многом…

Та победа в Монако пока остаётся последним подобным достижением австралийца.

Источник: f1news.ru

Премьера фильма с участием Леклера назначена на 13 июня

Сегодня в Монако при содействии Ferrari знаменитый французский режиссёр Клод Лелуш снимал фильм Le Grand Rendez-vous («Большое свидание» или «Важное свидание»), и о том, как всё прошло, рассказала пресс-служба команды.

Съёмки проходили ранним утром на тех самых улицах средиземноморского княжества, где каждый год проходит трасса Гран При Монако. К сожалению, 2020-й стал исключением, гонка Формулы 1 была отменена из-за пандемии, но участие в этом любопытном кинопроекте стало хотя бы небольшим утешением для Шарля Леклера.

Шарль Леклер за рулём SF90 Stradale

Монегаск пилотировал новейшее спортивное купе Ferrari SF90 Stradale, в какие-то моменты разгоняясь до 240 км/ч. В одном из эпизодов фильма также появится Альбер II, правящий князь Монако, а о том, сколь серьёзное значение придают этому в Ferrari, свидетельствует факт, что на съёмках присутствовал Джон Элканн, президент итальянской компании и глава концерна Fiat.

Разумеется, за съёмочным процессом с большим любопытством наблюдали жители Монако, кому было не лень проснуться в столь ранний час. Впрочем, их мог разбудить рёв почти 1000-сильного мотора, разгоняющего SF90 Stradale до 100 км/ч всего за 2,5 секунды.

Один из эпиздово съёмочного процесса

Сегодня же поклонники творчества Лелуша, для которых его старый фильм «Свидание», снятый более 40 лет назад, стал культовым, узнали ответ на важный вопрос, который в не меньшей степени интересует и болельщиков Ferrari: премьера Le Grand Rendez-vous состоится 13 июня.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Феттель и Хэмилтон могут стать суперкомандой

Разговоров о том, в какой команде Себастьян Феттель может продолжить карьеру в Формуле 1 после 2020 года, и есть ли у него вообще такие планы, хватало и до того, как в Ferrari приняли решение отказаться от его услуг. А теперь, когда в Маранелло подписали контракт с Карлосом Сайнсом, это стало одной из самых обсуждаемых тем.

Берни Экклстоун давно говорил, что ему бы хотелось видеть Себастьяна, с которым у него давние приятельские отношения, в команде Mercedes. Бывшего главу менеджмента Формулы 1 совершенно не смущает тот факт, что для обоих гонщиков характерен откровенный эгоизм, ведь он неизменно входит в набор качеств, отличающих чемпионов.

«Мне бы хотелось, чтобы он стал напарником Льюиса Хэмилтона, – сказал Экклстоун в интервью RTL. – По-моему, они без проблем ладят друг с другом. Дело не в том, что оба эгоисты – главное, оба очень талантливы. Из них можно было бы составить суперкоманду.

Я вообще не предвижу никаких проблем из-за того, что это может не понравиться Льюису. И я точно знаю, что Себастьян был бы рад такой возможности померяться с ним силами».

В теории подобная идея нравится даже Тото Вольффу, руководителю Mercedes, он признаёт, что она хороша с маркетинговой точки зрения, однако на практике в чемпионской команде не считают такой вариант приоритетным.

Хотя, по слухам, Валттери Боттас, чей контракт истекает в этом году, уже начал готовить для себя «запасной аэродром», в частности, к нему якобы присматриваются в Renault, ведь там образуется вакансия, поскольку Даниэль Риккардо решил расстаться с французской командой и со следующего года будет выступать за McLaren.

А кто-то делает ещё более смелые предположения о том, что финн не случайно очень активно интересуется ралли, участвует в тестах и соревнованиях – может быть, он собирается продолжить карьеру в этом виде автоспорта?

Ответы на этот и прочие вопросы, связанные с кадровыми перестановками в командах, мы узнаем через какое-то время, и, как всегда, Формула 1 может преподнести ещё не один сюрприз.

Источник: f1news.ru

Видео: Цветы для Шарля Леклера

Мы рассказывали о том, что сегодня в Монако проходили съёмки фильма, призванного через сорок с лишним лет стать своего рода продолжением знаменитой короткометражки Клода Лелуша «Свидание».

В съёмках был задействован Шарль Леклер, который пилотировал по предусмотрительно перекрытым улицам родного города новейший спорткар Ferrari, но оказывается, что на какой-то стадии процесса к нему в машину сел пассажир, причём далеко не рядовой – Альбер II, правящий князь Монако.

Кто-то из болельщиков опубликовал в социальных сетях видео, не нуждающееся в особых комментариях. Но вы всё-таки попытайтесь представить, что должен чувствовать гонщик, когда его фотографирует князь Альбер! И конечно, бросается в глаза, что оба соблюдают обязательные в этот период меры предосторожности.

Источник: f1news.ru

Хилл: Формуле 1 всегда удаётся превзойти все ожидания

Сегодня должен был бы пройти Гран При Монако, который по праву считается одним из самых ярких событий сезона, однако гонку по улицам средиземноморского княжества постигла та же участь, что и девять других этапов чемпионата мира.

Руководство Формулы 1 прилагает максимум усилий, чтобы сезон начался хотя бы в июле, и первым этапом станет Гран При Австрии, причём на автодроме Red Bull Ring пройдут две гонки подряд, разделённые недельным интервалом, а вот что будет дальше, пока неясно. Предполагалось, что следующие две гонки пройдут в Сильверстоуне, но последние решения правительства Великобритании поставили этот план под угрозу, хотя переговоры продолжаются.

Сколько Гран При удастся провести в 2020 году, пока неясно, хотя руководство Формулы 1 надеется, что их будет не меньше пятнадцати. В этой ситуации Деймон Хилл опасается, что укороченный чемпионат не будет восприниматься как полноценный.

«Больше всего тревожит, что чемпионат может обесцениться. Кто-то выиграет титул, а люди потом скажут: «Ну, это не был настоящий чемпионат». Такого никому не хочется, – заявил Хилл. – Поэтому надо сделать упор на том, чтобы этот сезон получился не менее богатым на события, чем предыдущие.

Предвижу, что, вероятно, удастся провести восемь гонок на европейских трассах и, возможно, ещё четыре выездных – это уже будет большой успех. Итого 12 гонок, это я могу реально представить. Впрочем, меня всегда поражало, что Формуле 1 удаётся превзойти любые ожидания, что бы ни происходило».

К сожалению, большинство гонок в этом году пройдут при пустых трибунах, а ведь поддержка болельщиков – очень важный фактор, который влияет на мотивацию гонщиков.

«Найджел Мэнселл всегда говорил, что поддержка своей публики позволяет проходить круги на секунду быстрее, – напомнил чемпион мира 1996 года. – Лично я в этом не уверен, но всё-таки болельщики – существенный фактор, влияющий на твой боевой настрой. Без зрителей на трибунах правильно настроиться на борьбу будет сложнее…

Но публика уже отчаянно скучает по гонкам, поэтому, не исключено, что Формула 1 соберёт рекордную телевизионную аудиторию».

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса: Я каждый день молюсь за Михаэля…

Всё, что связано с состоянием здоровья Михаэля Шумахера, по-прежнему остаётся тайной, и семья семикратного чемпиона мира делает всё возможное, чтобы сохранить информационную блокаду, установленную ещё шесть лет назад. Тем более что у неё есть полное право оградить свою частную жизнь от назойливого внимания прессы.

Есть лишь несколько человек из числа самых близких друзей Михаэля, которые допущены в его швейцарское поместье, и в этот круг входит Фелипе Масса, бывший напарник Шумахера по команде Ferrari.

Бразильский ветеран Формулы 1, тщательно подбирая слова, прокомментировал ситуацию в эфире телеканала Fox Sports: «Я знаю, что с ним, у меня есть информация. У нас всегда были очень близкие отношения. В меньшей степени это относится к Коринне, его супруге, ведь она не так часто появлялась на гонках.

Понятно, что он в непростой ситуации – думаю, это главное, что можно обо всём этом сказать. Но мы должны проявлять уважение, как делаю это я, выполняя волю его семьи. Они не хотят ничего предавать огласке, никакие сведения. И у меня нет на это права.

Я каждый день молюсь за Михаэля, чтобы он поправлялся, и мечтаю, чтобы он вновь смог появиться на трассе, особенно теперь, когда его сын выступает в гонках. Поэтому я молюсь за то, чтобы однажды это случилось».

Источник: f1news.ru

Хайдфельд: В Alfa Romeo могут пригласить Мика Шумахера

Alfa Romeo остаётся одной из немногих команд Формулы 1, не определившихся с составом на 2021 год: пока в Хинвиле не подтвердили контракт ни с одним из гонщиков.

Контракт Кими Райкконена со швейцарской командой истекает в 2020 году, и хотя в прошлом декабре руководитель Alfa Romeo Фредерик Вассёр сказал, что финн «будет выступать столько, сколько захочет», ему всё-таки уже 40 лет. Результаты Антонио Джовинацци, его молодого итальянского напарника, протеже Ferrari, до сих пор были не слишком убедительными, хотя во второй половине прошлого сезона он прибавил. По идее, этот сезон, начало которого откладывается до июля, должен стать решающим в его карьере.

Бывший гонщик Формулы 1 Ник Хайдфельд, в своё время на протяжении восьми сезонов выступавший в Sauber, ныне переименованной в Alfa Romeo, и хорошо знающий эту команду, сказал: «Не удивлюсь, если уже в этом сезоне мы увидим Мика Шумахера за рулём машины Формулы 1. Но не Ferrari, а Alfa Romeo.

Если он будет хорошо выступать в Формуле 2, а у Джовинацци будет ещё больше проблем, чем в прошлом году, я не исключаю, что уже в середине сезона в Alfa Romeo пригласят Мика».

Кстати, в апреле прошлого года Мик Шумахер уже работал на тестах в Бахрейне с командой из Хинвила и в целом неплохо себя проявил.

Если сценарий, о котором говорит Хайдфельд, всё-таки будет реализован, хотя думается, что вероятность этого не слишком велика, то повышенное внимание прессы Alfa Romeo обеспечено. Даже если на первых порах сын семикратного чемпиона мира не слишком ярко себя проявит, команда ничего не теряет – разумеется, в том случае, если Джовинацци не будет зарабатывать очков. Можно вспомнить, что в прошлом году его первой результативной гонкой стал Гран При Австрии, а это был уже девятый этап сезона.

Впрочем, в одном Хайдфельд прав: для начала Мик должен хорошо выступать в Формуле 2, а пока у него не всё получается так, как хотелось бы ему и его болельщикам. В 2019 году он дебютировал в этой серии и закончил сезон на 12 месте личного зачёта, набрав в пять раз меньше очков, чем Ник де Вриз, ставший чемпионом Ф2.

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: В McLaren не будет гонщика номер один

Даниэль Риккардо со следующего года будет выступать за McLaren, где станет новым напарником Ландо Норриса, однако несмотря на его опыт, авторитет и прошлые достижения он не получит в команде приоритетный статус, – предупредил Андреас Зайдль.

«Пока я остаюсь руководителем McLaren, никто никогда на старте сезона не будет считаться гонщиком номер один, – заявил Зайдль в интервью Sky Sports. – Если какой-то команде предстоит проделать столь же долгий путь, как нашей, вам нужны два гонщика, у которых равный статус – так было в 2019 году, когда у нас выступали Карлос Сайнс и Ландо Норрис.

В случае с Ландо и Даниэлем у нас будет ещё один прекрасный дуэт. Причём речь не только о спортивной сфере, им также предстоит представлять бренд McLaren».

Судя по всему, руководство команды надеется, что гонщики будут примерно равны по скорости, и Норрис сможет подгонять Риккардо, а опытный австралиец поможет 20-летнему напарнику развиваться в профессиональном отношении.

Источник: f1news.ru