Индианаполис'58: Эй-Джей Фойт

Гонка #68: 30 мая 1958 года. «500 миль Индианаполиса». Индианаполис
Поул Дик Ратман (Watson Offenhauser) — 4.06,62 (234,92 км/ч)
Лучший круг Тони Беттенхаузен (Epperli Offenhauser) — 1.02,37 (232,23 км/ч)
Победитель Джимми Брайан (Epperli/Salih Offenhauser) — 3:44.13,80 (215,32 км/ч)

Гонка в Индианаполисе таила в себе невероятную интригу: на первых тренировках, традиционно проходящих за много недель до самой гонки, за руль сел пятикратный чемпион Формулы 1 Хуан-Мануэль Фанхио! 46-летний Маэстро признался журналистам, что всегда хотел попробовать себя в знаменитой американской гонке, и выразил уверенность, что сможет пробиться на старт сквозь квалификационное сито.

Однако первые же тренировки показали, что ветерану не так просто освоиться на овале, где важно лишь до отказа нажимать педаль акселератора, да время от времени поворачивать налево. За рулем прошлогоднего Curtis Craft Фанхио выглядел не слишком быстро – к тому же, после одной из ошибок едва не угодил в аварию. Бросив на прощанье «Адьос!», Хуан-Мануэль был таков.

Гонка же началась с серьезной аварии: ещё до конца первого круга занимавший второе место Эд Элисиан не справился с управлением, его закрутило, что привело к столкновению с участием 15 машин. В то время в Индианаполисе еще не требовалось использовать в конструкции шасси дугу безопасности за головой пилота, потому кумир болельщиков Пэт О’Коннор, чья машина перевернулась, погиб на месте.

Авария на первом круге 500-мильной гонки в Индианаполисе 1958 года

Джимми Брайан смог в суматохе захватить лидерство, и хотя на первой половине дистанции соперники порой обходили американца, ему всякий раз удавалось восстанавливать статус-кво. А после быстрого пит-стопа преимущество Брайана лишь выросло, и на протяжении финальных 75 кругов он неизменно занимал первую позицию.

Следом за лидером мчался Джордж Амик, но в его команде решили, что для дебютанта «500 миль», стартовавшего лишь 25-м, гарантированное второе место будет куда важнее погони за победой, которая вполне могла закончиться ошибкой.

Интересно
Джимми Брайан привел к победе тот самый автомбиль Epperli Offenhauser, на котором годом ранее в Индианаполисе победил Сэм Хэнкс. Команда Джорджа Салиха даже не стала его перекрашивать.

Эй-Джей Фойт

Энтони Джозеф Фойт. Фото 1953 года

Среди тех, кто вышел на старт «пятисотки» в 1958-м, был и совсем юный техасец Энтони Джозеф Фойт. Тогда никто и предположить не мог, что 23-летний гонщик, которому в дебюте не удалось добраться до финиша, в будущем станет одной из легенд мирового автоспорта, чья карьера продлится невероятные четыре десятилетия.

Перечисление побед и регалий американца займет бесконечно много места, достаточно сказать, что никому более не удавалось одновременно выигрывать суточные марафоны в Ле-Мане и Дайтоне, 500-мильную гонку IndyCar в Индианаполисе и аналогичные по протяженности соревнования NASCAR в той же Дайтоне. А в «Инди-500» Эй-Джей выступал на протяжении 35 лет кряду, став первым, кому удалось четырежды выиграть на «старой кирпичнице».

Дебют Энтони Джозефа Фойта в Индианаполисе закончился сходом. Но, как говорят, лиха беда начало

Фойт никогда не стремился попробовать свои силы в Формуле 1, но если учесть, что часть из 159 своих побед американец одержал в гонке спортивных машин (которые, как известно, проходят, на трассах с правыми и левыми поворотами), можно предположить, что он не затерялся бы и в Больших Призах. Набравшись опыта, Энтони Джозеф основал собственную команду, цвета которой поначалу защищал сам, а потом передал эстафету молодому поколению. А гоночная династия, основанная Фойтом, продолжается уже третье поколение.

В 1991 году, когда ему было уже без малого 60 лет, Эй-Джей продемонстрировал, что по-прежнему быстр, показав второе место на квалификации в Индианаполисе. А в последний раз американец вышел на старт и вовсе в 1997-м. Сейчас, на пороге 80-летия, он по-прежнему уверенно стоит на командном мостике. А тот факт, что в далёкие 50-е годы 500-мильные соревнования в столице штата Индиана входили в календарь чемпионата мира, дают нам основание считать Фойта пилотом Формулы 1. Не слишком успешным, правда – но стоит ли в данном случае вдаваться в детали?

Источник: f1news.ru

Хорнер об ограничении аэродинамических исследований

В пятницу команды Формулы 1 должны были голосовать за ряд поправок к регламенту, в том числе за ограничение бюджетов на уровне $145 млн, и ожидается, что уже на следующей неделе эти решения будут ратифицированы FIA.

Среди обсуждаемых идей – введение своеобразного гандикапа в области аэродинамических исследований, суть которого в следующем: максимум свободы в доработке аэродинамики получит команда, занявшая последнее место в Кубке конструкторов; соответственно, победителям чемпионата будет позволено вносить минимум усовершенствований.

В интервью изданию The Race Кристиан Хорнер заявил, что не поклонник гандикапов в автоспорте, однако в Red Bull готовы взглянуть на ситуацию с корректировкой правил шире. По его словам, подобное правило, связанное с аэродинамикой, которое можно назвать принципом «скользящей шкалы», может оказаться весьма важным с точки зрения небольших команд.

Введение ограничений на аэродинамические исследования (ATR – Aerodynamic Testing Restrictions) предусматривает строгий контроль времени, которое команды тратят на работу в аэродинамических трубах и на использование технологий CFD. Даже если идея с гандикапом не получит поддержки, в 2022 году эти ограничения в любом случае станут более жёсткими.

«Мы вводим ограничение бюджетов, а теперь появилась ещё и скользящая шкала в области ATR. Хорошо, что от неё не стали отказываться полностью, она была доработана так, что стала линейной и предусматривает плавный переход от первого места к 10-му, – прокомментировал Хорнер. – Это лучше, чем выделение первой тройки команд в отдельную группу, тогда как остальным, начиная с 4-го места, предполагалось давать возможность тратить на эти исследования больше времени.

Получилось так, как получилось, посмотрим, как это работает, и какой будет эффект. В год перехода на новый регламент он может оказаться весьма значительным».

Для немедленного введения подобных ограничений требуется, чтобы за них единогласно проголосовали все команды, если только FIA не воспользуется правом, появившимся у федерации недавно, которое позволяет применить принцип простого большинства, если считается, что то или иное нововведение жизненно важно для Формулы 1.

По мнению Хорнера, в самом принципе «скользящей шкалы» есть некое противоречие: «В этом есть некая ирония, ведь, по сути, мы подталкиваем маленькие команды тратить больше денег, поскольку у них будет возможность проводить больше аэродинамических испытаний. В этом заключено небольшое противоречие, но чем дальше вы от первого места, тем у вас больше времени на доработку машины, а в Формуле 1 это может сыграть важную роль.

Но если говорить о уровне бюджетов, на котором его предлагается ограничить сейчас, то шесть команд чемпионата, вероятно, располагали бюджетами, не дотягивающими до этого предела. Интересно посмотреть, как всё это будет работать».

Источник: f1news.ru

Пьеро Феррари: Отец хотел бы победить в Индианаполисе

Сегодня Пьеро Феррари, сыну основателя легендарной итальянской компании Энцо Феррари, исполнилось 75 лет. По этому поводу в La Gazzetta dello Sport вышло интервью с именинником, в котором он вспомнил, когда впервые оказался на базе Ferrari в Маранелло.

Пьеро Феррари: «Много лет назад отец подарил мне на День рождения 10% акций компании, но тогда я предпочёл бы автомобиль! Я получал дорогие подарки, но когда хотел купить машину за миллион лир, отец говорил: «Что? Миллион?». Но при этом он спокойно воспринимал машины, стоимостью полтора миллиона.

Я помню, как впервые приехал в офис. Мне было 16 лет, и однажды вечером после ужина отец сказал: «Мне нужно вернуться в офис, идём со мной». Он провёл для меня экскурсию по разным отделам, и я до сих пор хорошо это помню. Это был вечер пятницы, и там не было никого, кроме меня, отца и ночного охранника».

Феррари рассказал, что начал работать в компании в 1965 году: «Это произошло сразу после смерти бабушки. Она всегда хотела, чтобы я работал в Ferrari. Для отца её слово было закон».

В Ferrari выступали многие великие чемпионы, но больше всего Пьеро Феррари нравился Джоди Шектер: «Очень умный человек и быстрый гонщик. Он поставил себе цель стать чемпионом мира, в 1979-м выиграл титул, а через год сменил профессию, став успешным предпринимателем. Многие считают его сварливым человеком, но на самом деле у него отличное чувство юмора».

Не так давно руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто говорил, что в компании присматриваются к IndyCar, и Пьеро Феррари поддерживает это начинание: «Мне нравится Индианаполис. Мне повезло сопровождать на этой гонке своего соотечественника Джампаоло Даллару, когда машина с его шасси впервые выиграла Инди-500.

Ferrari выступала в Индианаполисе в 1950-х вместе с Альберто Аскари. В 1980-х мы построили машину для IndyCar, чтобы надавить на FIA и FOCA, но та машина не проехала ни одного километра. Я знаю, что отец хотел бы победить в Индианаполисе».

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне не теряют надежду провести Гран При

Сегодня правительство Великобритании официально ввело обязательный 14-дневный карантин для всех пребывающих в страну – и резидентов, и иностранных граждан. В таких условиях провести Гран При Великобритании сразу после сдвоенных этапов в Австрии не представляется возможным, но управляющий директор Сильверстоуна Стюарт Прингл надеется, что будет найдено компромиссное решение, которое позволит провести этап Формулы 1.

Стюарт Прингл: «Формула 1 – глобальный чемпионат со сложной логистической цепочкой. В Формуле 1 должны знать, когда они смогут начать передвижения по всему миру, и какие условия возвращения на базы в Великобритании.

Я не сомневаюсь, что правительство понимает важность нашей отрасли. Я остаюсь оптимистично настроенным и думаю, что будет найдено решение. При этом я прекрасно осознаю, насколько сложно строить планы, когда постоянно меняются условия и сдвигаются сроки. Тем не менее, я сохраняю оптимизм и думаю, что будет найдено прагматичное решение.

Я на 100% уверен, что меры безопасности, предпринимаемые в Формуле 1, позволят провести Гран При. Вопрос не в том, чтобы провести 90-минутную гонку. Речь идёт о возвращении к работе всей индустрии. Это означает, что 40 тысяч человек получат возможность зарабатывать деньги. Вся наша индустрия в данный момент полностью остановилась, и мы должны вернуться к работе».

Источник: f1news.ru

Министр финансов Франции: Renault может уйти с рынка

Министр финансов Франции Брюно Ле Мер не одобрил кредит Renault в размере 5 миллиардов евро, который необходим концерну для преодоления беспрецедентного экономического спада, связанного к последствиями пандемии, но переговоры продолжаются.

По словам министра, правительство страны ждёт от французских автопроизводителей подтверждения их готовности пойти на встречные шаги, среди которых переход на выпуск электромобилей, корректное отношение к компаниям-парнёрам и приверженность высоким технологиям. Перед Renault поставлено ещё одно условие: если придётся сокращать производство, то не за счёт заводов, расположенных во Франции.

«Renault борется за выживание. Я пока не подписал выделение кредита. Есть риск, что концерн может уйти с рынка», – заявил Ле Мер. При этом в понедельник агенство Reuters сообщило, что руководство Renault уже достигло договорённостей с банками, но это ещё должно получить формальное одобрение министерства финансов, поскольку концерн рассчитывает на правительственные гарантии.

Впрочем, Ле Мэр подтвердил, что план по преодолению кризиса, над которым работает руководство концерна, поддержан правительством.

В этой связи в очередной раз встаёт вопрос: сможет ли концерн продолжать финансировать программу в Формуле 1, если на это придётся тратить деньги налогоплательщиков?

На фоне этих новостей можно только порадоваться за Даниэля Риккардо, вовремя подписавшего контракт с McLaren: вполне вероятно, что австралиец ещё в прошлом году, когда не было никакого кризиса, почувствовал, что у французской команды явно не лучшие перспективы, и предпочёл подстраховаться.

Источник: f1news.ru

Сайнс: В McLaren поздравили меня с переходом в Ferrari

В 2021 году Карлос Сайнс продолжит карьеру в Ferrari, но в 2020-м ему предстоит провести сезон в McLaren. Испанский гонщик уверен, что предстоящий переход в Скудерию не повлияет на рабочие отношения с его нынешней командой.

Карлос Сайнс: «Когда я почувствовал, что в Ferrari проявляют интерес к тому, чтобы пригласить меня в 2021-м, я в тот же момент пошёл к Заку Брауну. Он ответил мне: «Хорошо, мы разрешаем тебе вести переговоры с Ferrari. Держи нас в курсе». Ключевым моментом стало то, что никто ничего ни от кого не скрывал – это и позволило достичь соглашения. Я очень горжусь тем, как мы всё организовали, и я очень благодарен Заку и его команде.

В McLaren были очень рады за меня. Они поздравили меня словами: «Ты заслуживаешь этого и без сомнений много добьешься». Приятно слышать такие слова от своих начальников.

Подписав со мной контракт, в Ferrari получили невероятно работоспособного парня, который будет проводить много времени в Италии, в Маранелло. Точно так же я много времени провожу в McLaren. Я постараюсь выстроить отношения с Ferrari, точно так же как я выстроил особые отношения с McLaren. Кроме того, я надеюсь, что в моём лице Ferrari получит очень быстрого и невероятно мотивированного гонщика, который максимально выложиться ради Скудерии.

Несмотря на уход из McLaren, Карлос желает успеха британской команде: «Я хочу попрощаться с McLaren как можно лучшими результатами. Поверьте, я сделаю максимум возможного в этом году, точно так же как максимально выложился в 2019-м.

В следующем году я буду выступать за Ferrari, но поверьте мне, ничто не обрадует меня больше, чем возвращение McLaren на вершину подиума в Формуле 1. Как болельщик и Формулы 1, и McLaren мне бы хотелось, чтобы команда вернулась в число лидеров».

Источник: f1news.ru

Окон: Я не хотел стать космонавтом, я мечтал о Формуле 1

В очередном выпуске своей колонки на официальном сайте чемпионата гонщик Renault Эстебан Окон поделился воспоминаниями о том, как начиналась его карьера в автоспорте.

В последние месяцы я провёл много времени вместе с семьёй, и мы вместе просматривали старые фотографии, вспоминая славные моменты. Чтобы попасть в Формулу 1, пришлось приложить немало усилий, и мне захотелось поделиться некоторыми историями из прошлого.

Моя дорога в Формулу 1 началась во Франции, когда мне было четыре года. Вместе с родителями мы посетили развлекательный комплекс, где можно было покататься на аквабайке, поиграть в войну в центре для пейнтбола, но там был и картодром. Помню, как я сел за руль маленького карта, и папа спросил, хочу ли я прокатиться.

Я попробовал, после чего парни, работавшие на трассе, не могли меня остановить. Папе даже пришлось вмешаться, потому что я не хотел останавливаться! В том году в подарок на Рождество я получил свой первый карт, на котором катался дома – вот с этого всё и началось! Естественно, мы начали участвовать в соревнованиях. Того самого первого карта у меня нет: отцу пришлось всё продать, когда понадобились деньги, чтобы купить следующую машину.

Думаю, к 2004 году моё увлечение картингом стало более серьёзным. В 2004-м и 2005-м я становился чемпионом севера Франции, а на юге страны побеждал мальчишка, которого звали Шарль Леклер. Я тогда о нём мало что знал, а потом были крупные соревнования на Кубок Франции в Маньи-Куре, в которых участвовали гонщики из всех регионов, и мы с Шарлем боролись в отборочных заездах.

Выигрывал то он, то я – дуэли были интересными. В финале мы с ним сражались за лидерство. В последнем повороте последнего круга я занял внутреннюю траекторию, но между машинами произошёл контакт. Шарль оказался в барьере из шин и не смог финишировать, а мне удалось занять то ли пятое, то ли шестое место.

Победа в гонке досталась Антуану Юберу. Помню, что мы с Шарлем разревелись, а родители все вместе пытались нас утешать, но это было невозможно, ведь в те времена мы ещё не умели проигрывать!

В следующем году мы с Шарлем подружились. Вообще-то вместе с родителями мы даже побывали у них в гостях: семья Леклеров жила недалеко от Монако, и вместе с ними мы отправились на картодром, расположенный в местечке Бриньоль и принадлежавший семье Жюля Бьянки. В картинге мы с Шарлем часто соперничали, хотя в формулах уже меньше.

Среди моих главных соперников в картинге бы и Антуан Юбер – с ним мы тоже подружились. Когда ему нужна была помощь, мой отец выступал в роли его механика. Мы много тренировались вместе, а в 2008 году боролись за победу в чемпионате Франции. Мы с ним всегда показывали сравнимые результаты, и соперничество было очень острым. Потом вместе выступали за сборную страны, в которую также входил Пьер Гасли.

Гоняться с этими парнями было очень весело, в те времена мы мечтали о Формуле 1 – попасть туда было единственным нашим желанием. Больше нас ничего не интересовало. Я никогда не хотел стать ни поваром, ни космонавтом, ни механиком. Я всегда хотел выступать в Ф1.

Постепенно я прогрессировал и уже участвовал в картинговых соревнованиях европейского и мирового уровня. Думаю, в 2010 году я впервые гонялся с Максом Ферстаппеном. Тот сезон, когда я начал выступать на международном уровне, складывался для меня непросто. Картинг вообще очень сложный вид спорта. Нам с папой приходилось противостоять крупным командам.

На трассах мы с Максом всегда остро соперничали, иногда даже слишком остро. В 2011-м мы боролись за победу в чемпионате мира, и в итоге титул достался ему.

В конце того года мои тогдашние менеджеры решили, что пора переходить в формулы. Я начал участвовать в тестах, и вскоре познакомился с Алексом Элбоном. Он был немного старше, выиграл много чемпионатов и стал для меня хорошим ориентиром. Кто тогда мог предположить, что мы вместе будем выступать в Формуле 1!

В гонках одноместных машин мне пришлось нелегко, надо было ко всему адаптироваться и учиться пилотировать по-другому. Но всё сложилось удачно, в год моего дебюта я несколько раз поднялся на подиум, а в следующем сезоне уже сражался за титул в Еврокубке Формулы Renault, после чего меня включили молодёжную программу команды Lotus F1. После этого я перешёл в европейскую Формулу 3, подписав контракт с Prema.

Эта команда стала моей семьёй; я переехал в Италию, всю душу вкладывал в работу, и вскоре это стало приносить результаты. Я выигрывал поул-позиции, поднимался на подиум, начал выигрывать гонки – это был очень удачный сезон. Тем временем Макс Ферстаппен выступал всё сильнее, боролся со мной за победы и неожиданно оказался главным соперником.
Каждый этап в Ф3 состоял из трёх гонок, и когда кому-то удавалось выиграть все три, мы называли это «тройным рекордом». Один такой рекорд был на его счету, но на следующем этапе, проходившем на Moscow Raceway, я одержал три победы. В одной из московских гонок он едва меня не опередил, пару раз пришлось потолкаться колёсами, как во времена картинга.

Я стал чемпионом европейской Формулы 3, но болезненно воспринял, когда узнал, что Макс переходит в Формулу 1. Молодец, понятное дело, но когда я прочитал об этом в новостях, пережить это было непросто, ведь титул выиграл я, а он занял третье место. Однако у меня в тот момент вообще не было контракта ни с одной из команд.

Я провёл несколько тестов в GP2, но никакие договорённости подписаны не были, а молодёжная программа Lotus F1 тогда переживала сложный период, и у меня не было никаких перспектив. Но та ситуацию меня только мотивировала, я понимал, что должен упорно трудиться, если хочу попасть в Формулу 1.

Когда я сотрудничал с командой из Энстоуна, это было интересное и одновременно непростое время. Я много тренировался на базе Lotus, где познакомился с Романом Грожаном и Жеромом д’Амброзио, хотя в основном общался с молодыми гонщиками. Я многому научился, начал понимать, что быть профессионалом – значит, полностью отдаваться делу, которым занимаешься. Те годы, проведённые в Энстоуне, сделали меня таким, какой я сейчас – это было очень важно.

Я познакомился с Эриком Булье, который в то время руководил командой, и с Гвеном Лагрю, сыгравшим в моей карьере ключевую роль, и мы до сих пор сотрудничаем. Он тогда работал с Эриком, и мне помогло, что я не раз встречался с Булье, давшим мне важных советов, благодаря чему я правильно действовал, и передо мной открывались какие-то возможности.

Вскоре я стал резервным гонщиком Lotus, и команда пригласила меня на тесты в Валенсию, чтобы было очень важно, поскольку я готовился провести первую тренировку перед Гран При Абу-Даби. Готовясь к тестам, я много работал на симуляторе, после чего сел за руль E20 с двигателем Renault V8 – на той машине в 2012 году Кими Райкконен одержал две победы.

Мне тогда помогал Алан Пермейн и многие другие люди, которые до сих пор работают в Renault. Это был невероятный опыт! На целых два дня трасса была моём распоряжении – теперь такое невозможно представить! Я получил огромное удовольствие, да и машина была отличная.

Вскоре после моего 18-летия я отправился на тесты Формулы 1 в Абу-Даби. Я понимал, что ещё не стал настоящим Формулы 1, и впереди много работы. Но вскоре в моей карьере должна была начаться новая глава. Мне удалось стать чемпионом серии GP3 в составе команды ART, после чего я получил работу тест-пилота в Force India. Через год я выполнял эту же роль в Renault и Mercedes, параллельно выступая в DTM, и всё это позволило мне перейти в Manor.

В конце концов моя мечта сбылась: я выступал в Формуле 1. Ради этого стоило напряжённо трудиться, и сейчас я с удовольствием вспоминаю те дни, а также все те усилия, которые пришлось приложить, чтобы попасть в чемпионат мира. И теперь мне очень хочется, чтобы поскорее начались гонки!

Источник: f1news.ru

Вурц: Атмосфера в Ferrari приводит к выгоранию гонщиков

Президент ассоциации гонщиков Формулы 1 GPDA Алекс Вурц прокомментировал предстоящее в конце 2020 года расставание Себастьяна Феттеля с Ferrari. В Скудерии решили не продлевать контракт с гонщиком, в том числе и потому, что им вместе не удалось выполнить поставленную задачу – выиграть титул. Алекс Вурц высказал мысль, что многолетнее отсутствие титулов у Скудерии связано не столько с гонщиками, сколько со сложной атмосферой в команде, которая является следствием итальянского менталитета.

Алекс Вурц: «Себастьян мой друг, но я не знал о его ситуации – он всё держал при себе. Если посмотреть на историю Ferrari, то в первые месяцы и годы сотрудничества команды и гонщика мы видим большую любовь и слышим эмоции во время радиоперегоров – всё это и делает Ferrari такой привлекательной.

Но в определённый момент такая атмосфера, судя по всему, приводит к выгоранию гонщиков, и мы это видели даже на примере Фернандо Алонсо. Однако я не могу утверждать наверняка, поскольку Себастьян не говорил об этом со мной.

У Ferrari нечто большее, чем просто страсть с гонкам. Команда подвергается национальному прессингу, и гонщикам тоже приходится проходить через это. Ferrari действительно требовательна к своим пилотам. В команде вас любят, если вы ведёте всех за собой, но если успех так и не приходит, то неожиданно возникают неприятные последствия.

Трения в Ferrari были всегда, не только между гонщиками. Вспомните, как часто в последние годы они меняли руководителей команды. Думаю, это связано и с влиянием на команду извне, и с образом жизни итальянцев. Это гремучая смесь.

Вспомните эпоху Михаэля Шумахера, Росса Брауна и Жана Тодта. Они были сильны вместе, добились успеха и смогли отодвинуть итальянский прессинг в сторону. Однако после их ухода Ferrari не оправдывала собственных ожиданий».

Источник: f1news.ru

F1News.ru включён в число социально значимых сайтов

В конце марта Министерством цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации был утверждён список сайтов и интернет-сервисов, к которым абоненты домашнего интернета смогут до 1 июля получать бесплатный доступ, даже если у них закончатся средства на счету.

В перечень включён 391 социально значимый онлайн-ресурс, и для читателей F1News.ru хорошая новость в том, что ваш любимый сайт также есть в этом списке, о чём нас на днях официально уведомил Роскомнадзор.

Следовательно, провайдеры должны как минимум до июля предоставлять своим абонентам бесплатный доступ к сайтам, попавшим в это число, даже в случае исчерпания средств на счету, хотя о мобильном интернете речь не идёт.

По сути, это можно считать ещё одним признанием важности той работы, которую мы делаем, чтобы российские поклонники автоспорта всегда были в курсе новостей из мира Формулы 1, поэтому спасибо вам за эту многолетнюю поддержку!

Источник: f1news.ru

Шварцман и Маркелов выступят в виртуальном ГП Монако

Накануне были объявлены участники виртуального Гран При Монако, который состоится в это воскресенье в рамках Esports Virtual Grand Prix на базе игры F1 2019. Перед стартом основной гонки состоится заезд с участием гонщиков Формулы 2 и Формулы 3, и в нём примут участие российские гонщики — Роберт Шварцман и Артём Маркелов. Роберт вместе с Артуром Леклером представит команду Prema Racing, Артём вместе с Энцо Фиттипальди выступит за HWA Racelab.

Для Шварцмана это уже не первый опыт участия в киберсоревнованиях – в марте он попробовал свои силы в виртуальном Гран При Бахрейна, а Маркелов две недели назад дебютировал в виртуальном Гран При Испании.

«Некоторое время из-за печальных событий в моей семье я не принимал участия ни в каких мероприятиях, но сейчас пора возвращаться и готовиться к предстоящему сезону, – приводит слова Роберта пресс-служба SMP Racing. – Я надеюсь, что гонки Формулы 2 в скором времени начнутся, а пока интересно попробовать себя на виртуальной трассе.

Приятно, что это будет Монако, ведь в реальности в этом году мы не проедем по улицам княжества, а в игре у нас есть такая возможность. Хочу поблагодарить моих болельщиков и всех, кто поддержал меня в непростое время. Это очень многое значит для меня, спасибо».

Прямая трансляция виртуальной гонки Формулы 2 в Монако начнётся в 18:00 по московскому времени на официальных каналах Формулы 1 в Youtube и Twitch.

Источник: f1news.ru

Ник Хайдфельд: Сейчас у Феттеля есть время подумать

Ник Хайдфельд хорошо знаком с Себастьяном Феттелем ещё с тех времён, когда они вместе работали в команде BMW Sauber, и в интервью Auto Bild бывший гонщик Формулы 1 прокомментировал предстоящее расставание его соотечественника, а в прошлом и коллеги, с Ferrari.

«Понятно, что в Скудерии у Феттеля уже нет статуса пилота №1, – считает Ник. – Для гонщика столь высокого класса, как Себастьян, это равнозначно потере поддержки и утрате доверия со стороны команды. Он не мог этого не почувствовать».

Нет сомнений, что Феттель это понял, когда в конце декабря в Ferrari объявили о новых пятилетних договорённостях с Шарлем Леклером – таких долгосрочных контрактов не было даже у Михаэля Шумахера.

«Внимание команды всё больше и больше переключается на Леклера, это видно по его новому контракту, – продолжил Хайдфельд. – А поскольку менеджером Шарля является Николя Тодт, то здесь не обошлось без очень сильного влияния политического фактора.

Для меня совершенно очевидно, что Феттель за годы работы с Ferrari так и не добился того, чего хотел, поэтому, вероятно, он тоже не видел перспектив для продолжения сотрудничества. Могу предположить, что такая команда, как McLaren хотела бы подписать контракт с четырёхкратным чемпионом мира, но, вероятно, что-то пошло не так, или они не договорились.

Что касается Mercedes, то я не думаю, что в этой команде считают целесообразной комбинацию двух альфа-самцов (Хэмилтона и Феттеля). Хотя при этом в немецкой команде выступал бы немецкий гонщик, а это привлекательный момент.

Впрочем, в нынешней ситуации, когда начало сезона откладывается из-за пандемии, у Феттеля есть время подумать о вещах, на которые раньше, когда продолжалась эта бесконечная суета, связанная с Формулой 1, он вообще не обращал внимания. Завоевав четыре титула, он, по сути, всего достиг. У него трое детей, так что, возможно, теперь главную роль в его жизни должна играть семья. С другой стороны, гонщику, чтобы чувствовать себя счастливым, надо выступать в гонках».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли представил новый дизайн шлема

В начале мая Пьер Гасли объявил конкурс для болельщиков, предложив всем желающим нарисовать дизайн гоночного шлема, в котором он выступит на первом этапе сезона в Австрии.

Гонщик AlphaTauri подвёл итоги конкурса, выбрав вариант Лауры Итцель Эстрада, художницы из Мексики. Пьер сообщил, что ему прислали много интересных вариантов, и некоторые из них он планирует использовать по ходу сезона.

Шлем Пьера Гасли

«Спасибо Лауре за дизайн! – написал Гасли в социальных сетях. – Этот шлем я буду использовать в первой гонке сезона. Мне хотелось чего-то необычного и нового. Спасибо всем за присланные варианты дизайна, среди них много потрясающих! Некоторые из ваших идей я использую по ходу сезона».

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард: Феттель – хороший вариант для Aston Martin

Отмар Сафнауэер, руководитель команды Racing Point, которая в следующем году будет переименована в Aston Martin, уже заявил, что для Себастьяна Феттеля нет места на следующий сезон. Однако бывший гонщик Формулы 1 Дэвид Култхард считает, что четырёхкратный чемпион мира может станет отличным приобретением для проекта Лоуренса Стролла, хотя для самого Себастьяна такой шаг является неочевидным.

Дэвид Култхард: «Прошлые заслуги не имеют значения, но к Себастьяну относятся с большим уважением, и это большое преимущество в Формуле 1. Он невероятно быстр и по-прежнему в состоянии выигрывать гонки и титулы.

Не важно по какой причине, но переговоры с Ferrari пошли не по его сценарию, и сейчас у Себастьяна есть только один надёжный вариант, который позволит добиваться результатов – Mercedes. Переход в Renault – шаг в неизвестность. Ещё он может перейти в Aston Martin, стать акционером команды и начать новую главу своей карьеры, но это неочевидный вариант.

Я считаю, что если вы теоретически можете представить какой-то вариант, то в Формуле 1 он вполне осуществим. Только Себастьян знает, завершает он карьеру или всерьёз рассматривает возможность перейти в Mercedes. Для команды это серьёзный аргумент в переговорах с Льюисом Хэмилтоном.

Как бы они ни любили Льюиса, всё же Тото Вольфф – бизнесмен, а не благотворитель. Не думайте, что он вместе с Mercedes приходит к Льюису и говорит: «Мы так сильно тебя любим, вот тебе пустой чек, напиши любую цифру, и мы пойдём работать, чтобы платить тебе такую зарплату».

В Mercedes хотят платить минимально возможную зарплату, чтобы больше инвестировать в бизнес. В свою очередь, Льюис хочет получить от них максимум. Деньги – одна из составляющих переговоров, но не единственная.

Сейчас Себастьяну стоит пересмотреть свои зарплатные ожидания. В Renault провалился эксперимент с высокой зарплатой Даниэля Риккардо, и теперь им будет сложно убедить Совет директоров платить высокую зарплату тому, от чьих услуг отказались в Ferrari.

В этой игре много переменных, и одной из них может стать Лоуренс Стролл, у которого большие планы на будущее Aston Martin. На данном этапе своей карьеры Себастьян мог бы стать отличным приобретением для команды, ведь у него есть знания и опыт, полученные в Red Bull и Ferrari. В свою время я в точно таком же статусе четыре года выступал за Red Bull, а затем завершил карьеру».

Источник: f1news.ru

Тимо Глок: У Сайнса-старшего тесные связи с семьёй Тодтов

Бывший гонщик Формулы 1 Тимо Глок в последние годы выступает за заводскую команду BMW в кузовной серии DTM и сотрудничает в качестве эксперта с немецким телеканалом RTL.

Он по-своему объяснил недавние события, всколыхнувшие рынок пилотов: по мнению Глока, одним из ключевых факторов стало то, что у Карлоса Сайнса-старшего давние связи с семьёй Тодтов, хотя сын президента FIA, Николя Тодт, и является менеджером Шарля Леклера.

Тимо Глок: «У отца Карлоса Сайнса тесные связи с семьёй Тодтов, они хорошо знают друг друга. И если говорить о контракте с Ferrari, думаю, они смогли быстро обо всём договориться. Естественно, Сайнс-старший на это повлиял, но участие Николя Тодта тоже было весьма активным. Полагаю, он смог подвести под это определённую базу, объяснив Шарлю Леклеру: «Надо пригласить какого-нибудь быстрого молодого гонщика, но чьи действия можно будет хотя бы как-то контролировать».

Что касается решения Ferrari отказаться от продолжения сотрудничества с Себастьяном Феттелем, то Глок обратил внимание на несколько обстоятельств: «По-моему, поворотным моментом стала Монца. Потом была ситуация в России, когда команде пришлось вести постоянные переговоры по радио со своими гонщиками. После этого тему можно не продолжать и вспоминать то, что было в Бразилии, хотя там, конечно, произошло ещё одно решающее событие.

И вот тогда Себастьян осознал, что в команде есть гонщик, равный ему по силам, у которого, к тому же, очень тесные связи с Тодтом. Подписав с Леклером пятилетний контракт, в Маранелло довольно чётко дали понять, с кем связывают своё будущее…»

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: В Red Bull нет места для Феттеля

В конце 2020 года Себастьян Феттель уйдёт из Ferrari, и пока у четырёхкратного чемпиона мира нет очевидных вариантов продолжения карьеры. Консультант концерна Red Bull по автоспорту Хельмут Марко рассказал, что в команде рассматривали возможность приглашения Себастьяна Феттеля в 2021 году, но не смогли предложить ему контракт.

«Я общался с Себастьяном, – рассказал Марко в эфире немецкого Sky Sport. – Мы рассмотрели все возможные варианты в Red Bull Racing, но, к сожалению, их не было. Полагаю, Себастьян продолжит карьеру, если получит место в команде, способной побеждать. Будет жаль, если он завершит карьеру, но это лучший вариант для Феттеля, если он не получит место за рулём быстрой машины.

Себастьян – четырёхкратный чемпион мира. Он многого добился в спорте, и у него решён финансовый вопрос. Завершение карьеры вместо перехода в команду середины пелотона будет в характере и стиле Себастьяна. Однако если он перейдёт в Mercedes, то это станет сенсацией».

Источник: f1news.ru

В IndyCar корректируют календарь, но сезон стартует 6 июня

Организаторы американской серии IndyCar опубликовали скорректированную версию календаря на 2020 год, согласно которой от проведения гонок в Ричмонде и Торонто пришлось отказаться из-за последствий пандемии.

Подтверждено, что сезон стартует 6 июня в Техасе, где на овальном автодроме в городе Форт-Уорт пройдёт вечерняя гонка при свете прожекторов, а следующий этап состоится только через месяц, 4 июля, в Индианаполисе, но не на овале, а на трассе, конфигурация которой напоминает ту, на которой в своё время проводилась гонка Формулы 1.

После этого на 11 и 12 июля на трассе дорожного типа Road America в штате Висконсин запланирован сдвоенный этап – именно он заменил городскую гонку в Торонто. Впрочем, канадские промоутеры по-прежнему пытаются найти возможность перенести её на более позднюю дату.

Всего запланировано 15 этапов, из них три – сдвоенные: в Висконсине, в Айове и в Калифорнии, на трассе Лагуна-Сека. При этом в Индианаполисе пройдут три гонки – 4 июля и 3 октября, а также на 23 августа назначена Indy 500.

Финал сезона пройдёт 25 октября на городской трассе в Сент-Питерсберге, штат Флорида.

Источник: f1news.ru

Доменикали: У Сайнса есть возможность выиграть титул

Стефано Доменикали, руководивший командой Ferrari с ноября 2007-го по апрель 2014 гг., а ныне возглавляющий компанию Lamborghini, прокомментировал переход Карлоса Сайнса в Ferrari, оценил перспективы Себастьяна Феттеля и шансы на возвращение Фернандо Алонсо.

Вопрос: Что вы думаете о решении Ferrari подписать контракт с Карлосом Сайнсом?
Стефано Доменикали: Сотрудничество Ferrari с испанским гонщиком очень важно. Сначала у команды был Фернандо Алонсо, теперь – Карлос Сайнс. Это новая возможность для испанского гонщика выиграть титул за рулём Ferrari. Когда ты сын чемпиона мира по ралли и приходишь в Формулу 1, то должен показывать очень хорошие результаты.

Карлосу важно подготовиться к переходу в этом сезоне, чтобы затем выдержать прессинг, который есть у всех в Ferrari. Думаю, Алонсо может помочь ему адаптироваться. Фернандо и Карлос – близкие друзья, и я думаю, что Фернандо вместе с отцом Карлоса могут передать ему свой опыт. В прошлом году он уже заметно прибавил вместе с Ландо Норрисом в McLaren, но до 2021-го нужно провести ещё сезон, и Сайнс должен оставаться сосредоточенным.

У него ещё будет время, чтобы познакомиться с командой Шарля Леклера, наладить с ними хорошие отношения. У Карлоса есть всё необходимое, чтобы хорошо выступить в Ferrari.

Вопрос: В следующем году у Ferrari будет самая молодая пара пилотов за последние пятьдесят лет. Как вы думаете, с чем связано решение команды пригласить молодых гонщиков?
Стефано Доменикали: Команде важно гарантировать стабильность и баланс. Оба гонщика очень талантливы, молоды и должны действовать в интересах Ferrari. Интересы команды важнее всего. Конечно, в Скудерии делают ставку на Шарля, но это вовсе не означает, что Карлос не сможет продемонстрировать, что подходит Ferrari.

Вопрос: Карлос – потенциальный чемпион мира?
Стефано Доменикали: Чтобы стать чемпионом мира, необходимо заполучить отличную машину. Просто так победить не получится. Кроме того, важны хорошие отношения с напарником и командой, но самое главное, как я сказал, конкурентоспособная машина.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы на возвращение Фернандо Алонсо?
Стефано Доменикали: Надеюсь, Фернандо вернётся в Формулу 1, поскольку он – великий чемпион. И если вернется, то продемонстрирует, что он – очень сильный гонщик. Я хочу, чтобы он оказался в лучшей команде из возможных, потому что уверен, что он сможет демонстрировать максимальные результаты.

Вопрос: Что теперь ждёт Себастьяна Феттеля?
Стефано Доменикали: На данном этапе своей карьеры он не смог стать чемпионом. Себастьян – отличный гонщик, и наверняка в других условиях он мог бы выиграть титул. Что касается будущего, я не знаю, что он теперь будет делать. Тем не менее, у него есть ещё сезон в Ferrari, а это означает огромную ответственность. Ему придётся продемонстрировать качества, которые помогли выиграть четыре титула. Интересно посмотреть, как поведёт себя Себастьян.

Вопрос: Каким вы видите этот сезон?
Стефано Доменикали: Это будет особенный чемпионат с меньшим количеством гонок и без зрителей на трибунах. Происходящее кажется нереальным, но это так. С другой стороны, я надеюсь, мы увидим шоу, которое может устроить только Формула 1.

Следующая задача – добиться снижения расходов, чтобы обеспечить равные возможности и гарантировать жизнеспособность команд в долгосрочной перспективе. Надеюсь, переговоры увенчаются успехом, ведь это очень важно для Формулы 1.

Вопрос: Вы сами планируете вернуться в Формулу 1?
Стефано Доменикали: Нет! (смеется) Я руковожу комиссией FIA по гонкам на одноместных машинах и возглавляю Lamborghini. Тем не менее, я увлечён Формулой 1 и всегда буду внимательно следить за происходящим в чемпионате.

Источник: f1news.ru

Баттон полагает, что Бинотто заблуждается насчёт Сайнса

Свой седьмой сезон в Формуле 1 Карлос Сайнс проведёт в качестве напарника Шарля Леклера в Ferrari, но Дженсон Баттон не исключает, что это может привести к очередному осложнению атмосферы в итальянской команде.

Дженсон Баттон: «Если руководитель Скудерии Маттиа Бинотто сделал ставку на молодого Сайнса, полагая, что тот станет надёжным помощником и не будет представлять опасности для Шарля, то он сам себя обманывает.

Я полагаю, что Сайнс – по характеру победитель, он стремится к победам в гонках и чемпионатах. Если Бинотто нужна хорошая атмосфера в команде, то он сделал ставку не на того человека».

Источник: f1news.ru

Вольфф: Мы должны оставаться верными своим принципам

Тото Вольфф в достаточно категоричной форме дал понять, что в команде Mercedes пока не планируют вести переговоров с Себастьяном Феттелем о возможном сотрудничестве, поскольку на этой стадии приоритет отдаётся Льюису Хэмилтону и Ваттери Боттасу.

«Мы сохраняем лояльность по отношению к нашим гонщикам и не хотим начинать переговоры в период, когда сезон ещё даже не начался, – заявил руководитель команды Mercedes в интервью RTL. – Идея пригласить в команду Феттеля была бы прекрасной с немецкой точки зрения, но мы должны оставаться верными своим принципам.

Лояльность – важный фактор, это одна из наших базовых ценностей. Я знаю и уважаю Себастьяна как человека, у него открытый и простой характер, он разделяет те же ценности, что и я. Что касается спортивной стороны дела, то он четырёхкратный чемпион мира, и его скорость нет смысла обсуждать».

Учитывая новости последнего времени, когда было объявлено о ряде важных изменений в составах ведущих команд, которые произойдут в 2021 году, Льюис Хэмилтон вряд ли расстанется с Mercedes. Контракт Валттери Боттаса тоже заканчивается в этом сезоне, но даже если так сложатся обстоятельства, что финскому гонщику придётся искать другие варианты для продолжения карьеры, у Mercedes есть перспективный Джордж Расселл. Следовательно, непохоже, что у Себастьяна Феттеля будет большой выбор.

Источник: f1news.ru