Голландия'58: Тони Вандервелл

Голландия’58: Тони Вандервелл

Гонка #67: 26 мая 1958 года. Гран При Голландии. Зандфорт
Поул Стюарт Льюис-Эванс (Vanwall VW5) — 1.37,1 (155,5 км/ч)
Лучший круг Стирлинг Мосс (Vanwall VW5) — 1.37,6 (154,7 км/ч)
Победитель Стирлинг Мосс (Vanwall VW5) — 2:04.49,2 (151,2 км/ч)

В конце 1957 года завершил активную карьеру Хуан-Мануэль Фанхио. Он принял участие в семи чемпионатах мира, пять из них выиграл и в двух занял второе место. Одержав победы почти в половине проведенных Гран При и стартовав с первого ряда в 48 попытках из 51, аргентинский Маэстро безоговорочно вписал свое имя в Зал славы Формулы 1. Впоследствии, когда календарь разросся почти втрое, другие пилоты перекрыли большинство рекордов, установленных Фанхио. Но одно его достижение держится до сих пор – свои титулы Хуан Мануэль завоевал в составе четырех разных команд. Повторить такое пока не удалось ни одному другому гонщику.

С уходом Фанхио не только освободился трон – случилось так, что за очень короткий срок изменился весь облик Больших Призов. Красных машин становилось все меньше – лишь Энцо Феррари продолжал сражаться за честь Италии. Преобладающим цветом стал зеленый – британский автоспорт окончательно оправился от последствий войны и все крепче стоял на ногах. Быстрые гонщики и талантливые конструкторы с Туманного Альбиона меняли лицо Формулы 1.

На Гран При Голландии, третьем этапе сезона 1958 года, первые пять мест на решетке занимали именно зелёные машины. Впереди красовалась тройка пилотов команды Vanwall, относительно недавно пришедшей в Формулу 1, но уже одержавшей несколько побед. Ее лидером стал Стирлинг Мосс — после ухода Фанхио именно его все считали главным претендентом на титул.

В квалификации Мосс, правда, уступил молодому земляку Стюарту Льюису-Эвансу, но уже в первых поворотах смог отыграться – и помчался вперед. Тем временем напомнили о себе гонщики другой британской команды – BRM. Американец Харри Шелл обогнал Льюиса-Эванса и вышел на второе место, его напарник Жар Бера после череды обгонов поднялся на четвёртое.

Мосса, впрочем, никому из них догнать не удалось, но очередная победа Vanwall оказалась немного испорчена сходами других пилотов команды – Тони Брукс уже на первых кругах попал в аварию и позже прекратил борьбу из-за поломки, а Льюиса-Эванса вскоре после середины дистанции лишил призового шампанского отказ мотора. Так что на подиум смогли подняться Шелл и Бера.

Интересно
Голландская гонка прошла в понедельник, когда в стране был государственный праздник. На заре Формулы 1 расписание уик-энда не было догматическим каноном, потому более полусотни гонок прошло не в привычное сейчас воскресенье. В последний раз такое случилось во время Гран При ЮАР 1984 года, когда зрители следили за борьбой пилотов в субботу.

Тони Вандервелл

Гай Энтони Вандервелл с лидером Vanwall Стирлингом Моссом

В 1958 году в Формуле 1 был разыгран первый в истории Кубок конструкторов. Он достался британской команде Vanwall, которой с первого и до последнего дня руководил Тони Вандервелл. Сын крупного промышленника, он продемонстрировал, что автомобильные гонки нужно рассматривать как бизнес – и тогда можно добиться успеха.

В середине 20-х Гай Энтони Вандервелл сам участвовал в соревнованиях на машинах и мотоциклах, а потом сделал состояние на производстве различных механических компонентов для двигателей – прежде всего, подшипников. Но страсть к скорости он не утратил, и после войны стал одним из участников проекта British Racing Motors (BRM), где были собраны лучшие силы и средства Туманного Альбиона.

Компания получилась весьма пёстрой, устремления и амбиции совпадали не всегда — и потому дело шло со скрипом. Итальянские и даже французские модели боролись за победы в Гран При, а британцы никак не могли построить хотя бы одну машину. В 1949-м это окончательно надоело Тони — и он ушел, основав свой собственный проект.

Понимая, что у него пока нет сил и навыков для производства техники, Вандервелл купил машину у Энцо Феррари. Причем ее строили в Маранелло по особому заказу, а затем британские инженеры внесли в конструкцию несколько изменений. В протоколах гонок машина именовалась под собственным именем Ferrari Thin Wall Special – в честь популярной марки подшипников Вандервелла.

И пока в BRM дело никак не хотело сдвигаться с мёртвой точки, гоночный бизнес Тони набирал обороты. Первую Ferrari сменила вторая, за ней последовали третья и четвёртая. Победы во внезачетных гонках и финиши в первой шестёрке на Гран При Формулы 1 подтолкнули британца к мысли, что пришла пола делать новый шаг – создавать собственное шасси.

Его разработка была поручена специализированной компании Cooper – в скором времени она станет законодателем мод в Ф1. Мотор поначалу использовали от мотоциклов Norton — благо, производящая их фирма принадлежала отцу Тони. Машину назвали Vanwall – взяв начало от фамилии босса, а окончание — от Thin Wall.

История повторилась – с 1954 года команда понемногу прогрессировала, набираясь опыта. Совершенствовалась техника, на небольшой базе в лондонском пригороде появлялись все более сильные гонщики. Один из сотрудников посоветовал Вандервеллу обратиться за помощью к молодому конструктору Колину Чепмену, а тот, в свою очередь, порекомендовал начинающего специалиста по аэродинамике Фрэнка Костина. Готовить двигатели стал бывший сотрудник Jaguar Генри Уэслейк. Вскоре эти специалисты станут в Ф1 законодателями мод.

Стюарт Льюис-Эванс за рулем Vanwall на пути к четвертому месту в Гран При Великобритании 1958 года

Все слагаемые победы собирались воедино с приходом Стирлинга Мосса. На Гран При Монако 1957 года команда завоевала свой первый подиум – вторым финишировал Тони Брукс. Чуть позже, на домашней гонке в Эйнтри, британцев ждал подлинный триумф – Моссу и Бруксу удалось прервать многолетнюю гегемонию итальянских машин на трассах Гран При. В конце того же сезона Стирлинг победил в Монце и Пескаре.

В следующем сезоне, когда Формулу 1 покинул завершивший карьеру Фанхио, именно Мосса все называли главным фаворитом. Обновленный Vanwall (команда традиционно не использовала индексы для обозначения своих машин, дорабатывая одни и те же шасси) под стать своему пилоту был готов к сражению за титул.

Он выиграл три гонки, еще столько же побед одержал Брукс. Тони Вандервеллу достался первый в истории Кубок Конструкторов, но Мосс подтвердил свое реноме «вечно второго», всего одно очко проиграв более стабильному Майку Хоторну из Ferrari. Увы, очень успешный сезон оказался испорчен в последней гонке – на длинных прямых марроканского Айн-Диаба не выдержал мотор на машине молодого Стюарта Льюиса-Эванса. Гонщик получил сильные ожоги от раскалённого масла – и вскоре скончался в госпитале.

Эта трагедия очень повлияла на Вандервелла. К тому моменту врачи уже не раз предупреждали бизнесмена, что надо уделять больше времени своему здоровью, но тот лишь отмахивался – слишком много было дел. И еще одного удара организм просто не вынес. Тони закрыл команду и отошел от дел. Спустя восемь с небольшим лет обладатель первого в истории Кубка Конструкторов тихо ушел из жизни.

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин: Я бы хотел вернуться в Williams

В четверг российский гонщик Сергей Сироткин ответил на вопросы генерального директора компании «РОСГОНКИ» Алексея Титова во время прямого эфира в Instagram Сочи Автодрома.

Отвечая на вопрос о возможном возвращении в Формулу 1, Сергей сказал: «Меня больше, чем кого-либо волнует вопрос о возвращении. Шансы есть, боремся».

При этом Сергей добавил, что не против продолжить сотрудничество с командой Williams, в которой выступал в 2018 году: «Я хочу вернуться. Как бы ни ругали скорость машин этой команды, речь идёт о Формуле 1, об одной из самых быстрых машин за всю историю.

За последние полтора года у меня была возможность поработать во многих гоночных сериях, и каждый раз я ловил себя на мысли, что Формула 1 всё равно остаётся «Королевой автоспорта», и в ближайшее время другие серии не смогут потеснить её на «троне».

У меня остались очень хорошие отношения с Williams. Я понимаю, что за рулём их машины, скорее всего, невозможно бороться за победы, но я был бы очень рад [вернуться], и в этом контексте рассматриваю такой вариант работы с Williams. Я не скрываю, что хотел бы этого».

Прокомментировал Сергей и предстоящий уход Себастьяна Феттеля из Ferrari: «Повлияло ли на решение Ferrari то, что Себастьян выступал не так сильно, как от него ждали в Ferrari, не так ярко и иногда допускал ошибки? Могу предположить, что это поспособствовало.

Возможно, повлиял на решение прошлый сезон, во время которого Шарль Леклер почти с первых гонок поехал, как минимум, на уровне Феттеля, а под конец сезона был быстрее не только в квалификационном, но и в гоночном темпе. Самое главное, Леклер был гораздо стабильнее. Он был не только быстрейшим пилотом Ferrari, но и надёжным. Учитывая опыт и потенциал Леклера и опыт Феттеля, это явно не сыграло немецкому пилоту на руку и, к сожалению, всё это привело к нынешней ситуации».

Источник: f1news.ru

Проведение Гран При США в Остине под вопросом

В предварительной версии нового календаря сезона Гран При США запланирован на 25 октября, но проведение гонки в Остине вызывает всё больше и больше вопросов.

С началом эпидемии коронавируса в Остине действуют различные ограничения, и сейчас город находится на так называемой третьей стадии, которая позволяет проводить мероприятия с участием не более десяти человек. Проведение масштабных событий, таких как спортивные соревнования, возможно только на первой стадии. По словам доктора Марка Эскотта, медицинского эксперта, занимающегося вопросами здравоохранения в Остине, снятие ограничений возможно только к декабрю.

Марк Эскотт: «Первым, что мы отменили, были крупные мероприятия, и они станут последним, что мы разрешим проводить, поскольку на них существует риск заражения большого количества людей, особенно членов одной семьи.

Мы работаем над различными планами и строим прогнозы по отмене ограничений, но сейчас мы не видим никаких признаков, которые позволили бы до конца декабря разрешить проведение мероприятий с участием более 2500 человек».

При этом Эскотт отметил, что снижение числа случаев заболеваний коронавирусом может изменить ситуацию с проведением массовых мероприятий: «Это хороший стимул для всех нас придерживаться социального дистанцирования и работать над тем, чтобы люди оставались дома, если у них есть такая возможность. Мы, как общество, должны способствовать улучшению ситуацию, чтобы уже осенью можно было снять ограничения».

Источник: f1news.ru

Гонщики Racing Point о трассе в Монако

В этот уик-энд должен был пройти седьмой этап сезона – Гран При Монако, однако из-за пандемии коронавируса гонку пришлось отменить. Тем не менее, пресс-служба Racing Point попросила Лэнса Стролла и Серхио Переса сказать несколько слов о городской трассе в Монако, по которой они успели соскучиться.

Лэнс Стролл: «На улицах Монако мы получаем незабываемый опыт – машина словно оживает. В отличие от других трасс, здесь нет права на ошибку. Нужно дважды подумать перед тем, как затормозить немного позже и попробовать проехать поворот на более высокой скорости. Однако на этой трассе испытываешь потрясающие эмоции.

Мне нравится второй сектор трассы. Шпилька, тоннель, торможение перед шиканой и следующий быстрый левый поворот – просто потрясающий отрезок. Он настолько классный, насколько только может быть в Формуле 1.

Пилотирование в Монако – яркое зрелищное. Речь идёт не столько о гонках, сколько о борьбе гонщика с машиной. Из-за близости стен возникает эффект «туннельного зрения». Вы ничего не видите, кроме барьеров. Ощущение, словно больше ничего не происходит в этот момент времени».

Серхио Перес: «В Монако особенная трасса. На ней нужно быть максимально сосредоточенным, очень уверенным и предельно точным.

Больше всего мне нравится шикана Nouvelle, хотя в ней я попал в свою самую сильную аварию в Формуле 1. Тем не менее, мне очень нравится этот поворот, поскольку он очень сложный».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо о своих самых запоминающихся гонках

Даниэль Риккардо опубликовал в социальных сетях список самых ярких гонок Формулы 1 со своим участием. Пилот Renault прокомментировал, чем ему запомнился каждый из этих этапов.

Гран При Бахрейна 2012

Даниэль Риккардо проводил свой первый полный сезон в Формуле 1. В Бахрейне он квалифицировался шестым, что на тот момент было лучшим результатом в карьере, но в гонке финишировал только 15-м.

Даниэль Риккардо: «Гонка в Бахрейне получилась болезненной. Суббота – потрясающая, ведь я квалифицировался шестым на Toro Rosso. Все говорили о моём достижении, но ровно через 24 часа я чувствовал себя полностью раздавленным. Я знал, что у меня есть скорость, но тогда мне ещё предстояло научиться правильно вести гонку, правильно бороться… Полагаю, я этому уже научился, согласны?»

Гран При Японии 2012

Австралиец финишировал десятым, на последних кругах сдержав атаки Михаэля Шумахера, а после финиша заслужил похвалу от семикратного чемпиона мира.

Даниэль Риккардо: «В Сузуке в 2012-м Михаэль активно атаковал меня на протяжении последних кругов, но я сдержал его в борьбе за десятое место. Я проводил свой первый полный сезон в Формуле 1, и только создавал себе репутацию.

Я помню, как Михаэль подошёл ко мне на брифинге гонщиков перед следующим этапом и похвалил за то, как я оборонялся. Он мог этого и не говорить, но было круто».

Гран При Германии 2014

В Германии Даниэль Риккардо боролся с Фернандо Алонсо, и преуспел в противостоянии с испанцем.

Даниэль Риккардо: «Я чувствовал, что вплоть до того дня не вызывал уважения у Фернандо Алонсо – мне всё ещё нужно было доказывать ему, что я чего-то стою. В той гонке он вернулся на трассу позади меня на более свежих шинах и просто проехал мимо меня на прямой, но оставил открытой траекторию в повороте – вероятно, он не ожидал, что я проведу контратаку, но я это сделал.

После мы играли в «кошки-мышки», и он увидел, что я могу бороться с ним на более изношенных шинах, действуя при этом корректно. После финиша он говорил приятные вещи обо мне. Думаю, именно после той гонки он изменил своё мнение обо мне».

Гран При Монако 2016

В Монако Даниэль завоевал свой первый поул в карьере, но в гонке финишировал вторым, пропустив из-за заминки на пит-стопе Льюиса Хэмилтона.

Даниэль Риккардо: «Даже спустя четыре года я в подробностях помню тот день. После гонки я не хотел ни с кем разговаривать и, конечно, мне не нужно было ничьё сочувствие. Меня переполняла злость. Я помню, как стоял на церемонии награждения рядом с Льюисом, но не хотел там быть.

Уже после этого во время телеинтервью у меня был момент прояснения, когда я подумал, что если считаю второе место в Монако худшим моментом в жизни, значит не всё так плохо. Именно в этот момент гнев сменился разочарованием.

Я хотел побыть один в своей комнате, но ко мне пришёл Хельмут Марко. Он был буквально убит горем. Он извинился и обнял меня – я не мог агрессивно отреагировать на это, ведь ему было также больно, как и мне»

Гран При Монако 2018

Даниэль Риккардо всё же выиграл гонку в Монако в 2018 году. На сегодняшний день та победа остаётся последней в его карьере.

Даниэль Риккардо: «Не солгу, если скажу, что мысли о Монако 2016 года преследовали меня два года. В 2018-м победа вновь едва не ускользнула от меня, и в той гонке уровень стресса был совершенно другим просто потому, что я помнил о событиях 2016-го.

Главные эмоции, которые я испытал после финиша – ощущение, словно камень упал с плеч – ещё никогда это чувство не было таким сильным».

Гран При Азербайджана 2019

Два года подряд гонки в Баку проходили неудачно для Даниэля Риккардо – в 2018-он сошёл с дистанции после столкновения с напарником Максом Ферстеппаном, а в 2019-м столкнулся с Даниилом Квятом, когда задним ходом возвращался на трассу.

Даниэль Риккардо: «В Баку в прошлом году я врезался в Даниила. В тот момент я чувствовал себя идиотом. Я просто облажался! Я хорошо знаю Даниила, мы были напарниками полтора сезона, так что я сразу извинился. Я чувствовал себя отвратительно».

Источник: f1news.ru

В Racing Point не заинтересованы в приглашении Феттеля

В следующем году Racing Point станет заводской командой Aston Martin. В этой связи появились предположения, что именно в Aston Martin Себастьян Феттель продолжит гоночную карьеру, но руководитель Racing Point Отмар Сафнауэр заявил, что в 2021-м за команду продолжат выступать Серхио Перес и Лэнс Стролл.

«Не секрет, что на рынке пилотов появились гонщики, выигрывавшие гонки и чемпионские титулы, – заявил Сафнауэр в эфире Radio Canada. – Приглашение такого гонщика – интересная идея, но мы предпочитаем работать с лучшими гонщиками, которые есть у нас сейчас. Если мы дадим им лучшую машину, то они смогут выигрывать гонки и, возможно, титул. Наши гонщики хорошо ладят друг с другом, и у них есть контракты на 2020-й и 2021-й годы».

Отмар Сафнаэур уверен, что Лэнс Стролл, сын владельца команды Лоуренса Стролла, начнёт показывать более высокие результаты в этом году: «Если гонщик быстр в Барселоне, то он будет быстр почти на любой трассе. Если мы дадим Лэнсу хорошую машину, то он прибавит.

Похоже, мы построили быструю машину в этом году, поэтому нам будет проще в квалификациях. Если Лэнс начнёт стартовать выше, то сможет чаще бороться в первой десятке. Когда он едет в десятке, то хорошо проводит гонки. Если же стартовать позади, то легко застрять за соперниками и столкнуться с проблемами. Однако я не думаю, что у Лэнса в этом или следующем году возникнут проблемы, поскольку, по сути, мы два года будем выступать на одной и той же машине».

Источник: f1news.ru

Расселл: Хэмилтон давал мне советы по пилотированию

Гонщик Williams Джордж Расселл рассказал, что Льюис Хэмилтон давал ему советы по пилотированию машины. Произошло это в 2018 году, когда Джордж дебютировал в Формуле 2, и не мог найти подход к работе с резиной. Расселл, которого прочат в напарники Хэмилтону в 2021 году в Mercedes, пошутил, что собирается воспользоваться этими советами в борьбе с Льюисом.

Джордж Расселл: «Два года назад, когда я выступал в Формуле 2, я получил небольшой совет от Льюиса, благодаря которому смог задуматься о том, как добиться большего от машины. Надеюсь, однажды я заставлю его пожалеть о том, что он дал мне этот совет!

Мы сидели на брифинге с инженерами, у меня были определённые проблемы, и Льюис дал мне советы по пилотированию. В основном они относились к шинам, к тому, как добиться от них большего. Я не собираюсь раскрывать подробности, но это была небольшая подсказка, которая помогла мне найти дополнительную скорость, которой мне не хватало в начале карьеры в Формуле 2.

Фактически это способствовало моему переходу в Формулу 1, и полученная от Льюиса информация принесла мне пользу и в Формуле 1».

Источник: f1news.ru

В McLaren создадут академию для киберспортсменов

Команда McLaren объявила о начале сотрудничество с компанией Veloce Esports, организующей соревнования по виртуальным гонкам.

В рамках сотрудничества Veloce займётся управлением и развитием команды McLaren, участвующей в виртуальных гонках. Кроме того, стороны создадут академию для киберспортсменов, лучшие выпускники которой будут представлять McLaren в виртуальных заездах.

Марк Уоллер, управляющий директор по маркетингу и продажам McLaren Racing: «Популярность и рост интереса к виртуальным гонкам отлично заметен в последние недели, и тенденция продолжится даже после возобновления гонок на реальных трассах. Наша цель состоит в том, чтобы помогать новым талантам посредством виртуальной академии, повышать результаты нашей киберспортивной команды и находить новые способы привлечения и взаимодействия с болельщиками по всему миру».

Источник: f1news.ru

Календарь европейской части сезона опубликуют в июне

Сезон Формулы 1 планируется начать двумя гонками в Австрии 5 и 12 июля, однако до сих пор не представлена официальная версия календаря. В Liberty Media планировали опубликовать календарь европейской части сезона на следующей неделе, но эти планы пришлось скорректировать из-за решения британских властей отменить исключение для Формулы 1 по отбытию двухнедельного карантина для всех прибывающих в страну.

По информации GPFans, организаторам чемпионата потребовалось дополнительное время, чтобы попробовать договорится с властями Великобритании или, в случае отказа, согласовать замену гонкам в Сильверстоуне. В связи с этим публикация новой версии календаря сезона отложена на первую неделю июня.

Считается, что помимо Австрии, на данный момент достигнуты договорённости с организаторами Гран При Бельгии и Италии – гонки в Спа и в Монце пройдут в ранее запланированные даты – 30 августа и 6 сентября. Переговоры о проведении других гонок в Европе, а также этапов в Азии, Северной и Южной Америке продолжаются, поскольку в странах этих регионов действуют различные ограничения из-за коронавируса.

При этом в Liberty Media планируют завершить сезон на Ближнем Востоке – Гран При Бахрейна и Гран При Абу-Даби намечены на 6 и 13 декабря.

Источник: f1news.ru

Видео: Круг в Монако в игре F1 2020

Компания Codemasters, разработчик игры F1 2020, продолжает подогревать интерес к своему проекту, выход которого намечен на 10 июля.

Вслед за видео прохождения кругов на трассах в Зандфорте и Испании, сегодня опубликован новый ролик, показывающий круг по городской трассе в Монако.

Источник: f1news.ru

Боттас и Окон дебютируют в виртуальном Гран При Монако

Валттери Боттас и Эстебан Окон дебютируют в виртуальном чемпионате F1 Esports Virtual Grand Prix на базе игры F1 2019. В воскресенье они примут участие в шестом этапе серии – Гран При Монако. Гонка протяжённостью 39 кругов состоится на виртуальной городской трассе.

В Монако на старт выйдет рекордное для F1 Esports Virtual Grand Prix число действующих гонщиков Формулы 1 – восемь. К дебютантам Боттасу и Окону присоединятся Шарль Леклер, Алекс Элбон, Ландо Норрис, Антонио Джовинацци, Джордж Расселл и Николас Латифи.

Среди других гонщиков заявлено участие Эстебана Гутьерреса, Витантонио Лиуцци, Николя Проста, Пьетро Фиттипальди, Луи Делетраза, Давида Шумахера, Артура Леклера и мотогонщика Луки Сальвадори.

Помимо гонщиков, на старт гонки в Монако выйдут футболисты Тибо Куртуа и Пьер-Эмерик Обамеянг, сёрфер Кай Ленни и певец Луис Фонси.

Виртуальный Гран При Монако начнётся 24 мая в 20:00 по московскому времени. Прямая трансляция пройдёт на официальных каналах Формулы 1 в Youtube, Twitch и Facebook. В 18:00 на этих же каналах пройдёт трансляция виртуальной гонки Формулы 2.

Участники виртуального Гран При Монако

Команда Гонщик Гонщик
Alfa Romeo Антонио Джовинацци Тибо Куртуа
AlphaTauri Витантонио Лиуцци Лука Сальвадори
FDA Hublot Esports Team Шарль Леклер Артур Леклер
Haas Артур Мело Пьетро Фиттипальди
McLaren Ландо Норрис Пьер-Эмерик Обамеянг
Racing Point Давид Шумахер Луис Фонси
Red Bull Алекс Элбон Кай Ленни
Renault Эстебан Окон Николя Прост
Williams Джордж Расселл Николас Латифи
Mercedes Валттери Боттас Эстебан Гутьеррес

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Я был уверен, что Феттель останется

Решение Себастьяна Феттеля и Ferrari прекратить сотрудничество в конце года, и последовавшие за этим перестановки в составах команд стали сюрпризом для Романа Грожана. Гонщик Haas уверен, что на этом перемены в составах не закончатся.

Роман Грожан: «Некоторые перемены меня удивили. Определённо на месте руководителя команды я бы действовал иначе. Самым большим сюрпризом стало расставание Себастьяна Феттеля и Ferrari. Я действительно был уверен, что Себастьян продлит с командой контракт. Не думаю, что на этом перестановки закончатся».

Комментируя возможность возвращения в Renault Фернандо Алонсо, Роман отметил: «Почему бы и нет? Сейчас столько всего происходит. Очевидно, что Фернандо – великий гонщик, и для него это может стать очередным возвращением в Renault – он уже возвращался в 2008-м после года в McLaren. Возвращение может получиться успешным».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо советуют не возвращаться в Renault

В последнюю неделю европейская пресса активно обсуждает кандидатуры на замену Даниэля Риккардо в команде Renault. В числе прочих называют и имя Фернандо Алонсо, но голландский гонщик Ренгер ван дер Занде, с которым испанец выступал в одной команде в «24 часах Дайтоны», считает, что Фернандо стоит отказаться от предложения Renault, если таковое поступит.

Ренгер ван дер Занде: «История с возвращением в Renault может получиться красивой, но я не вижу признаков того, что команда сможет выиграть титул в следующем году. Если Алонсо собирается возвращаться в Формулу 1, то должен прийти в команду, которая борется за победы.

Фернандо ушёл из Формулы 1 для того, чтобы попробовать себя в других сериях – в Дайтоне, Индианаполисе, Дакаре. Если он сейчас вернётся в Формулу 1, то такой возможности у него больше не будет. Возможно, ему стоит вернуться, если он получит действительно хорошее предложение, но я не думаю, что оно поступит.

Я понимаю, почему люди хотят возвращения Фернандо, но вспомните историю возвращения Михаэля Шумахера. Он был лучшим гонщиком, но перестал таким быть после возвращения. Думаю, Алонсо больше потеряет, чем выиграет, если вернётся».

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун: Феттель будет выступать без прессинга

Бывший глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун не видит ничего удивительного в уходе Себастьяна Феттеля из Ferrari и считает, что четырёхкратный чемпион мира лучше выступит в 2020-м из-за отсутствия прессинга.

Берни Экклстоун: «Себастьян и Шарль никогда не производили впечатления, что они работают как единая команда. Не было ощущения, что они вместе весело проводят время. В Ferrari не подтвердили ставку на Себастьяна, когда в команду пришёл Шарль. В итоге это и привело к расставанию.

В этом сезоне Себастьян будет выступать в гонках, не чувствуя никакого прессинга, и с большой агрессией. У него есть возможность продемонстрировать Леклеру, что дело ещё не закончено.

Мне бы хотелось видеть Себастьяна в Mercedes. Тото Вольфф мог бы убедить его подписать хороший контракт. Только представьте: Льюис Хэмилтон и Себастьян Феттель в одной команде. Это была бы отличная новость для Формулы 1, поскольку стала бы хорошей рекламой чемпионата».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Десять — пятнадцать гонок мы проведём

Консультант Red Bull Хельмут Марко с оптимизмом ждёт начала нового сезона, который должен стартовать в Австрии 7 июля…

Хельмут Марко: «Ситуация постепенно улучшается, приближая нас к началу сезона. Концепция двойного этапа в Шпильберге передана в министерство здравоохранения, где её сейчас анализируют. Безопасность и здоровье имеют первостепенное значение, но я считаю, что пора возвращаться к нормальной жизни, со спортом и болельщиками.

Если всё сложится удачно, десять — пятнадцать гонок мы проведём. В этом году от руководства чемпионата потребуется определённая гибкость, поэтому важно поскорее начать сезон. Для выживания спорта нам нужны гонки».

Источник: f1news.ru

19:00: Сергей Сироткин и Алексей Титов в прямом эфире

Сегодня, 21 мая, известный гонщик и участник программы SMP Racing Сергей Сироткин примет участие в виртуальном интервью с генеральным директором компании «РОСГОНКИ» Алексеем Титовым.

Прямой эфир, в ходе которого вы узнаете, сейчас занимается Сергей, каковы его дальнейшие планы и что нового происходит в мире автоспорта, начнется в 19:00 в официальном аккаунте Instagram Сочи Автодрома.

Источник: f1news.ru