Гран При Монако’58: Да ты лузер, приятель…

Гонка #66. 18 мая 1958 года. Гран При Монако. Монте-Карло
Поул Тони Брукс (Vanwall) – 1:39.8 (113,447 км/ч)
Лучший круг Майк Хоторн (Ferrari) – 1:40,6 (112,545 км/ч)
Победитель Морис Тринтиньян (Cooper) – 2:52.27,9 (109,414 км/ч)

После восьми неплохих сезонов Формула 1 вступила в эпоху перемен. Пилотам запретили менять машину по ходу гонки (точнее говоря, за это перестали присуждать очки вне зависимости от занятого места), дистанцию Гран При ограничили 300 километрами или двумя часами, а в качестве топлива отныне следовало использовать товарный бензин. Календарь расширился до 11 этапов, а для команд был учрежден Кубок Конструкторов.

На январскую гонку в Аргентину приехали всего 10 пилотов, зато на первом европейском этапе в Монако желающих выйти на старт оказалось больше трех десятков! Кого тут только не было: отважная неаполитанка Мария Тереза де Филиппис, немецкий граф Вольфганг фон Трипс, местный гонщик Луи Широн, которому было уже под 60 …

Среди прочих в пестром паддоке на берегу Средиземного моря можно было отыскать и команду-дебютанта B C Ecclestone. Новички располагали парой шасси Connaught, которые выступали до этого в гонках сколь долго, столь и безуспешно, пока не были проданы нынешним хозяевам. Несмотря на то, что машин было только две, гонщиков оказалось сразу трое. В этой роли выступали состоятельный американец из Беверли-Хиллз Брюс Кесслер, долговязый лондонец Пол Эмери и шустрый коротышка, выполнявший по совместительству роль директора всего предприятия. Звали его Берни Экклстоун.

Берни Экклстоун

До этого момента величайшим гоночным достижением 27-летнего Бернарда Чарльза были выступления в 500-кубовой Формуле 3. Экклстоун даже выиграл пару раз в 1951 году, но во время соревнования в Брэндс-Хэтче угодил в аварию, вылетел с трассы и приземлился точнехонько на парковку по соседству. После этого он прервал гоночную карьеру и начал заниматься гоночным бизнесом – но Формула 1 в Монако оказалась для британца слишком сильным искушением, и Берни вернулся за руль.

На его беду, Автоклуб Монако в те годы допускал на старт лишь 16 самых быстрых пилотов. В это число попали гонщики Vanwall, Ferrari, BRM, а также пилоты Cooper с задним расположением мотора и дебютанты Формулы 1 из команды Lotus. Даже пара «вечных» Maserati 250F значилась в стартовом списке. А вот представителей B C Ecclestone там не было. Правда это или вымысел, но поговаривают, что не прошедший квалификацию Берни бросил в сердцах: «Поглядим еще, чья возьмет»…

Гонка между тем принесла весьма неожиданные результаты. Едва выйдя в лидеры, пилоты один за другим начали сталкиваться с проблемами. Еще на первом круге задел рельс отлично стартовавший британец Рой Сальвадори, затем отказали тормоза на BRM Жана Беры, у пилота Vanwall Тони Брукса начались перебои с зажиганием, Стирлинга Мосса подвел двигатель, а Майка Хоторна – топливный насос. И лишь у француза Мориса Тринтиньяна, вышедшего вперед на 47-м круге, все работало, как надо. Cooper T45 частной команды Роба Уокера первым добрался до финиша, опередив Ferrari Луиджи Муссо и Питера Коллинза.

Морис Тринтиньян

Стоит добавить, что на такой же машинке – которая казалась просто крохотной на фоне переднемоторной техники конкурентов – Стирлинг Мосс выиграл на первом этапе в Аргентине. Детище Чарльза Купера и его сына Джона заставило многих чуть иначе взглянуть на технику Формулы 1. В сезоне-58 после Монако Ferrari и Vanwall не отдали больше ни одной победы в Гран При, но то была лебединая песня для «передних моторов».

В это время слушали

Январь

Jerry Lee Lewis – Джерри Ли Льюис в те времена был единственным настоящим рок-н-ролльщиком с белым цветом кожи, который играл не на гитаре, а на пианино.
Личность эта настолько незаурядна, что достойна отдельного разговора, так что продолжение следует Песня Great Balls Of Fire стала классикой рок-н-ролла.

Elvis Presley – Элвис Пресли. Песня Jailhouse Rock – из одноименного фильма, где Пресли, разумеется, играл главную роль.

Февраль

Michael Holliday – Майкл Холидэй, британский эстрадный певец. Песня The Story Of My Life.

Апрель

Marvin Rainwater – Марвин Рейнуотер: говорят, он был единственным стопроцентным индейцем племени чероки среди американских кантри-певцов. Песня Whole Lotta Woman.

Май

Конни ФрэнсисConnie Francis – Конни Фрэнсис вошла в историю как первая женщина, которая пробилась в звезды рок-н-ролла. Песня Who’s Sorry Now была очень популярной в Европе, в частности, в дни проведения ГП Монако-1958, что неудивительно, очень уж там красивая мелодия, да и голос у Конни Фрэнсис действительно хороший.

Июнь

Vic Damone – Вик Дамоне, американский эстрадный певец. Песня On The Street Where You Live – из знаменитого мюзикла «Моя прекрасная леди»

Июль

Everly Brothers – Братья-близнецы Дон и Фил Эверли, знаменитый американский вокально-гитарный дуэт, чья популярность, начавшаяся в конце 50-х, продержалась до середины 60-х. Но не забыты они и сейчас. Песня All I Have To Do Is Dream.

Август

Kalin Twins – еще одни американские братья-близнецы, у которых, в отличие от более успешных братьев Эверли, был один-единственный хит. Песня When.

Сентябрь

Connie Francis – Конни Фрэнсис. Песня Stupid Cupid

Ноябрь

Tommy Edwards – американский эстрадный певец, который в том году выпустил вторую версию своего старого хита, песни All In The Game , и не прогадал: пластинка разошлась тиражом 3 миллиона экземпляров.

Декабрь

Conway Twitty – Конвей Туитти, популярнейший американский кантри-певец. Песня It’s Only Make Believe стала в том году главным рождественским хитом.

В это время, в новостях

01/02/58 — Президенты Египта и Сирии подписывают документы о создании союзного государства – Объединенной Арабской Республики, – в качестве первого шага на пути к образованию единого арабского государства.

03/02/58 — Представители Нидерландов, Бельгии и Люксембурга подписывают в Гааге Договор об экономическом союзе Бенилюкс сроком на 50 лет.

03/05/58 — Президент США Эйзенхауэр предлагает 12 государствам, осваивающим Антарктику, воздержаться от милитаризации этого континента.

15/05/58 — Во Франции генерал Шарль де Голль заявляет о своей готовности встать во главе государства. После отставки премьер-министра Пьера Пфимлена (28 мая) формирует новое правительство, а 2 июня де Голлю предоставляются чрезвычайные полномочия сроком на 6 месяцев.

17/06/58 — После завершения закрытого судебного процесса в Венгрии казнен Имре Надь, бывший премьер-министр этой страны.

26/07/58 — В Великобритании принц Чарльз, в возрасте 9 лет, получает титул принца Уэльсского.

07/09/58 — Хрущев заявляет о том, что любая агрессия США против Китая будет расцениваться как нападение на СССР.

23/10/58 — СССР предоставляет Объединенной Арабской Республике заем для возведения Асуанской плотины на Ниле.

27/11/58 — СССР выступает с требованием вывести из Берлина все войска и объявить его «свободным городом». 14 декабря на совместной встрече министров иностранных дел США, Великобритании и Франции это требование отклоняется, а 16 декабря его отвергают и страны НАТО.

21/12/58 — На коллегии выборщиков Шарль де Голль избирается президентом Французской Республики, набрав 78,5 процента.

Проект F1News. Текст: Александр Кабановский. Историческая справка: Андрей Лось

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Я не удивлён решением Себастьяна

Тото Вольфф уже высказывался о ситуации с Себастьяном Феттелем, дав понять, что в приоритете у Mercedes продолжение сотрудничества с нынешними гонщиками. В новом интервью Тото отметил, что для него не стало сюрпризом предстоящее прекращение сотрудничества немецкого гонщика с Ferrari.

Тото Вольфф: «У нас с Себастьяном дружеские отношения, и я не очень удивлён его решением. Полагаю, все видели разлад в его отношениях с командой. Себастьян – отличный парень, один из главных действующих лиц последних десяти лет в Формуле 1. Он выиграл четыре титула, выступая в Red Bull.

Он огорчён, что его мечта в Ferrari не осуществилась. Но нельзя забывать, что впереди ещё полный сезон, и Даниэль Риккардо в Renault, Карлос Сайнс в McLaren и Себастьян в Ferrari увидят все новинки и инновации их нынешних команд, и им придётся играть свою роль в борьбе с конкурентами. Учитывая все эти факторы, решения о контрактах были приняли быстрее, чем бы их принял бы я. Однако за этим интересно смотреть со стороны – возможно, даже можно чему-то научиться».

Во время вынужденной паузы в чемпионате руководители команд обсуждали бюджетные ограничения и отложили переход на новый регламент до 2022 года. По словам Тото Вольффа, за годы в Формуле 1 он ещё не сталкивался со столь активными политическим играми, как за последними несколько месяцев.

«Я в Формуле 1 с 2009 года, когда начал сотрудничать с Williams, и за все эти годы не видел столько оппортунизма и манипуляций, – продолжает руководитель команды Mercedes. – Некоторые аспекты спорта вызывают у меня вопросы, и временами сам спорт отходит на второй план.

Я многое узнал о разных людях, хотя мне и так было известно, что Формула 1 – это политика, и все пытаются получить выгоду. Последние шесть месяцев получились самыми политически напряжёнными за всё время, что я работаю в чемпионате.

Я даже рад, что в последнее время мне не приходилось общаться с некоторыми людьми. С другой стороны, вы видели тех, кому просто было необходимо высказать свои позиции, используя для этого прессу. Чем нам всем нравится Формула 1, так это тем, что значение имеют только результаты. Когда погаснут огни светофора, вся эта ерунда прекратится, все эти интервью и мнения перестанут иметь значение».

Источник: f1news.ru

Лука ди Монтедземоло: Лауда всегда говорил правду

Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло вспоминает Ники Лауду, выигравшего два титула в Скудерии…

Лука ди Монтедземоло: «Когда год назад умер Ники, это был невероятно печальный день для всех в Ferrari. Мы с ним дружили пятьдесят лет, разделив лучшие моменты нашей жизни. Мы выиграли много гонок, два чемпионских титула, а до третьего не хватило совсем немного.

Ники Лауда был самобытной личностью и очень умным гонщиком, он понимал, когда нужно атаковать, а когда поберечь машину. Для него были важны хорошие отношения с инженерами и механиками, что очень помогало добиваться большего от машины.

Кроме того, Ники всегда говорил правду. Однажды он назвал нашу машину дерьмом – я тогда очень разозлился, но ведь он был прав.

У него было невероятное чувство машины. Однажды мы хотели над ним подшутить и немного изменили настройки во время тестов в Фьорано. Ники проехал круг и сразу вернулся в боксы, где удивлённо спросил: «А что вы сделали с машиной?»

У кого ещё хватило бы мужества вернуться за руль в Монце через несколько недель после пожара на Нюрбургринге? Когда он снял шлем, раны снова начали кровоточить. Но он совершенно об этом не думал.

Когда в 1977-м он позвонил мне, чтобы сказать, что покидает Ferrari, меня это здорово расстроило – и он меня утешал. Его уход из Ferrari никогда не мешал нашей дружбе. Даже когда потом мы стояли по разные стороны».

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 проведут ещё три виртуальных Гран При

В конце марта в Формуле 1 объявили о запуске виртуального чемпионата F1 Esports Virtual Grand Prix на базе игры F1 2019. Изначально было запланировано проведение шести этапов – в Бахрейне, Вьетнаме, Китае, Нидерландах, Испании и Монако.

В связи с тем, что реальные гонки Формулы 1 возобновятся не ранее июля, организаторы расширили виртуальный чемпионат, включив в него ещё три Гран При на виртуальных трассах в Баку (7 июня), Монреале (14 июня) и Поль-Рикаре (28 июня).

Из двадцати действующих гонщиков Формулы 1 в заездах F1 Esports Virtual Grand Prix участвовали семеро – Шарль Леклер, Алекс Элбон, Ландо Норрис, Карлос Сайнс, Антонио Джовинацци, Джордж Расселл и Николас Латифи. Две победы одержал Леклер, по одному разу побеждали Элбон, Расселл и тест-пилот Renault Гуан Ю Чжоу.

В этот уик-энд состоится виртуальный Гран При Монако – состав участников будет объявлен в ближайшие дни.

Источник: f1news.ru

В Хоккенхайме готовы заменить Сильверстоун

Мы уже рассказывали о неожиданных трудностях, возникших с организацией Гран При в Сильверстоуне – власти Великобритании отказались пускать в страну приехавших из других стран без двухнедельного карантина, хотя ранее для Формулы 1 было сделано исключение.

В связи с этим появились предположения, что после двух гонок в Австрии Формула 1 отправится в Германию, где проведёт две гонки в Хоккенхайме. Сегодня директор автодрома в Хоккенхайме Йорн Теске подтвердил, что переговоры с руководством Формулы 1 действительно начались.

Йорн Теске: «Это правда, что мы ведём переговоры с Формулой 1. Мы обсудили идею проведения гонки без зрителей. Мы уже проверили, возможно ли провести этап в указанные даты, и не возникнет ли у нас юридических препятствий. Нам этот вариант подходит.

Нам действительно важно, чтобы решение было принято быстро, чтобы мы не ждали месяцами, поскольку к нам уже поступают запросы на аренду трассы для проведения трек-дней. В Формуле 1 знают и понимают нашу ситуацию. Посмотрим, но насколько я понимаю, сейчас всё зависит от того, как будет развиваться ситуация с карантином в Великобритании».

При этом даже если Хоккенхайм примет этап в 2020-м, вероятность возвращения Формулы 1 в следующем году невелика: «До тех пор, пока мы не получим финансовую поддержку со стороны правительства или кого-то ещё, мы не сможем нормально функционировать с такими расходами. Риски слишком высоки.

К удивлению, мы нашли решение в 2019-м, но там была уникальная ситуация с юбилеем Mercedes. Если бы удалось найти другое решение на среднесрочную перспективу, мы бы хотели и дальше принимать Формулу 1, но в данный момент мы сосредоточены только на этом сезоне. Ситуация достаточно сложная».

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: Чем раньше начнём гонки, тем лучше

Роман Грожан вместе с Алексом Вурцем и Себастьяном Феттелем возглавляет ассоциацию гонщиков Формулы 1 GPDA. Гонщик Haas рассказал, что GPDA принимает активное участие в подготовке к возобновлению сезона и надеется, что чемпионат стартует 5 июля в Австрии.

Роман Грожан: «Мы организовали группу в WhatsApp, и в ней идёт активная переписка. Много обсуждений разных тем. Мы провели телефонную конференцию с Чейзом Кэри и Россом Брауном – я не смог к ней присоединиться, но в ней участвовали Алекс и Себастьян, и они мне все пересказали.

Мы стараемся принимать максимально активное участие, пытаемся помогать настолько, насколько это возможно. Всем нужно, чтобы гонки начались как можно раньше. Бездействие стоит денег, и если у нас есть возможность выйти на старт, то мы должны знать, к чему готовиться.

Все делают максимум возможного, хотя, конечно, никто не знает, как будет развиваться ситуация. Принимая множество мер, важно убедиться, что всё в порядке. Возможно в июле ситуация станет намного лучше, благодаря чему станет проще всё организовать. Как я сказал, чем раньше начнём гонки, тем лучше».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Власти Великобритании нас не остановят

В Формуле 1 договорились с руководством автодрома в Сильверстоуне о проведении Гран При за закрытыми дверями, когда возникла новая проблема – британские власти отказались пускать приехавших из других стран без двухнедельного карантина.

Руководитель команды McLaren Зак Браун заявил в интервью Standart, что решение властей не остановит Формулу 1…

Зак Браун: «Обязательный карантин в Сильверстоуне – очередная вводная, хотя окончательно это пока не подтверждено. Да, такое решение нарушает согласованный нами план, но мы можем больше гоняться в Европе, реже возвращаясь в Великобританию.

Я знаю, что руководство Формулы 1 и FIA ведут переговоры с властями о снятии этого запрета. Все хотят, чтобы в Сильверстоуне прошла гонка. Было бы неправильно гоняться на разных европейских трассах, и не приехать в Сильверстоун.

Не хотелось бы лишиться возможности выступить в Сильверстоуне, но если в других европейских трассах готовы принять Гран При, а в Великобритании — нет, то решение властей одной страны не остановит Формулу 1.

Очень жаль, что речь идёт о Великобритании, ведь в этой стране расположены базы большинства команд, но нам придётся как-то решить эту проблему. Очевидно, что покидая базу на два месяца, команды будут брать с собой всё необходимое на этот период, поскольку при возвращении могут возникнуть задержки. Это не лучший сценарий, особенно для сотрудников, которые два месяца не увидят свои семьи, не имея возможности вернуться хотя бы на несколько дней. Надеюсь, эта проблема всё же будет решена».

Источник: f1news.ru

Франц Тост о предстоящем начале сезона…

Европа постепенно снимает карантинные ограничения, введённые из-за пандемии коронавируса, но руководитель AlphaTauri Франц Тост продолжает руководить командой Формулы 1 из дома. В свежем интервью Франц рассказал, как в Фаэнце готовятся к выходу из самоизоляции и возвращению к привычной работе на базе.

Франц Тост: «В первые дни самоизоляции было очень странно находиться дома, но я уже привык, и сейчас у меня довольно плотный график. Всё в порядке, хотя без гонок жизнь скучная, так что я очень надеюсь, что мы сможем начать сезон в Австрии в июле.

Вы не представляете, как сложно найти работающие тесты на коронавирус, найти правильных медиков и аккредитованную лабораторию для проведения тестов. У нас ушло на это много времени, но сейчас вопрос решён благодаря работе, проделанной вместе с медицинской службой Формулы 1, а также работе с медиками из Германии, Австрии и Италии. Сейчас у нас есть тесты, которые гарантируют достоверные результаты.

Перед базой мы организовали специальное помещение для сдачи тестов. Мы хотим быть уверены, что на базу не попадёт ни один заражённый человек. Мы надеемся, что у всех наших сотрудников нет вируса, и они все смогут приступить к работе.

Мы продолжим делать тесты, и сейчас обсуждаем, как часто они необходимы – раз в десять дней или раз в четырнадцать. Гоночная бригада пройдёт дополнительное тестирование перед поездкой в Австрию, и потом ещё один тест по прибытию. Думаю, если все команды выполнят эту процедуру, то велика вероятность того, что ни у кого в паддоке не будет коронавируса.

Наши тесты заключаются в заборе крови, и тест делится на две части. Первые результаты появляются уже через 10 минут – мы узнаем, заражён человек или нет. Дальнейшие исследования длятся ещё день, и показывают, болеет человек в данный момент, или он уже перенёс вирус без симптомов и даже не знал об этом».

Говоря о старте сезона, Тост отметил сложности, с которыми столкнутся все команды: «Очень сложно возобновить полноценную работу базы до начала сезона. Я хочу, чтобы мы полностью разобрали и собрали машины, как когда впервые их построили. Затем нам нужно потренировать пит-стопы. И у меня вызывают беспокойство гонщики, которые уже давно не садились за руль.

Очень важно прибыть в Австрию с надёжной машиной, чтобы мы могли проехать как можно больше кругов. Думаю, такой стратегии будут придерживаться все команды, поэтому в первой пятничной тренировке мы увидим много машин на трассе. Никто не станет ждать на пит-лейн, когда состояние асфальта улучшится и вырастет сцепление. Всем гонщикам необходимо вернуть ощущение скорости, почувствовать тормоза, поведение машины в поворотах и так далее.

Мы хотим подготовить несколько новинок, но для начала нужно узнать, начнём мы сезон или нет. Я не хочу сейчас запустить в производство новинки, а затем узнать, что гонок не будет. Из-за финансовых ограничений мы вынуждены экономить на всём, на чём только можно.

Меня также очень беспокоит следующий год. Хотя мы сможем использовать нынешнюю машину в 2021-м, поскольку регламент не изменится, нам придётся строить совершенно новую машину для 2022-го, и я до сих пор не знаю, как мы справимся со всеми сопутствующими финансовыми вопросами.

Создание такого проекта стоит больших денег. Решение уже принято, но я бы предпочёл, чтобы регламент был отложен до 2023 года, но FOM и FIA решили так, как решили, и мы должны выжать максимум в таких условиях».

Прокомментировал Тост и ограничения размера бюджета в 2021-м суммой в $145 млн.: «На мой взгляд, это всё равно большие цифры. Я всегда выступал за меньший бюджет просто потому, что мы живём в условиях глобального экономического кризиса. Я ожидаю, что пройдёт три-четыре года, прежде чем экономика восстановится.

В таких условиях сложно искать спонсоров. К бюджету в $145 млн. нужно добавить ещё $40 млн. на расходы, на которые не действуют ограничения. Таким образом, мы всё равно приходим к сегодняшним цифрам в $185 млн.

Не так просто собрать столько денег. Если в этом году у нас будет меньше гонок, то в следующем мы получим меньше выплат от FOM. Во всяком случае, именно так было решено. У нас есть бизнес-план, и мы получаем определённую сумму от Red Bull, но мы не должны выходить за рамки этих цифр. Дело не в том, чтобы попросить больше денег, дело в том, чтобы найти способ тратить меньше».

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Формула 1 многим обязана Лауде

Ветеран итальянской журналистики Лео Турини вспоминает Ники Лауду…

Лео Турини: «Двенадцать месяцев назад ушёл Ники Лауда. Формула 1 многим ему обязана. В свой последний путь он выбрал комбинезон Ferrari.

Год без Лауды. Без этого многомерного человека, способного с легкостью соединять людей разных поколений. Чемпион мира –дважды с Ferrari и один с McLaren, когда он на половину очка опередил Алена Проста. И создатель союза Хэмилтон — Mercedes, убедивший Льюиса в том, что будущее Формулы 1 будет окрашено в серебристый – в 2013-м, когда никто не мог в это поверить.

Умерший двенадцать месяцев назад после продолжительной болезни Ники Лауда обладал даром предвидения. Он был дальновиден, не выдавая себя за пророка. Выбирая между поэзией и прозой австриец всегда предпочитал последнее. Здоровый прагматизм определял его выбор, хотя тот не всегда был удачным. К примеру, Ники был не прав, поссорившись с Энцо Феррари в 1977-м, и не стал хорошим руководителем для команды Jaguar на заре нового тысячелетия.

Но это был Ники Лауда. Впервые я встретил его летом 1976-го. Меня пригласили во Фьорано, чтобы я увидел невероятное – возвращение Лауды на трассу всего через сорок дней после адского пожара на Нюрбургринге. Они бросили его на смерть, а он воскрес.

Я помню, как бинты наполнялись кровью. Открытые раны. Повредившие лицо ожоги. Ники смотрел на нас пристально, как в зеркало. Он хотел увидеть, что мы приняли его таким, какой он теперь. Изуродованным, но прежним. Прежним пленником скорости.

Страшная и удивительная история. Ужас и возрождение, слитые воедино. Она впечатлила даже голливудских продюсеров – и мы увидели отличный фильм Рона Ховарда.

Интересно, как бы Лауда прокомментировал расставание Феттеля и Ferrari. Он бы не стал дипломатично увиливать, он никогда этого не делал. Впервые сев за руль Ferrari, он сказал старику: «Твоя машина г…» И вместо того, чтобы злиться, Энцо ответил: ты прав, помоги нам улучшить её!»

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мне повезло быть знакомым с Ники

Год назад ушёл из жизни трёхкратный чемпион мира Ники Лауда. Сегодня многие вспоминают австрийского гонщика, в том числе и пилот Ferrari Себастьян Феттель.

Себастьян Феттель: «Ники повлиял на формирование современной Формулы 1. Его уход – огромная потеря, которую невозможно восполнить. Мне повезло быть знакомым с Ники. Мы не работали в одной команде, но регулярно общались и весело проводили время.

Я люблю вспоминать те времена, когда выступал за Red Bull Racing. Ники был завсегдатаем нашей команды, поскольку постоянно общался с Хельмутом Марко. Для меня эта была возможность поговорить с Ники о тех временах, когда он гонялся. Он рассказывал об особенностях машин, о том, как гонки повлияли на его жизнь, о том, каким на самом деле был Энцо Феррари. Это невозможно узнать из книг, это информация из первоисточника. Я прекрасно помню наши разговоры.

Я вырос в эпоху Михаэля Шумахера, и он был моим кумиром. Однако я всегда интересовался историей гонок, так что для меня имя Ники Лауды стало нарицательным. Ники сформировал свою эпоху, как после него это делали Айртон Сенна и Михаэль. В каждый исторический период есть гонщики, которые устанавливают новые стандарты. Кроме того, у Ники был потрясающий характер.

Ники всегда был самим собой. Я знаю многих людей, которые перед телекамерами стараются соответствовать определённому образу, но Лауда не был таким. Он всегда был искренним, верен своему слову, всегда был на стороне правды. Иногда люди сомневались в его словах, но он говорил только правду. Ники был настоящим гонщиком, влюблённым в наш спорт. Я относился к нему с большим уважением.

Когда летом 2018-го я узнал, что ему плохо, и он не в настроении отвечать на телефонные звонки, я написал ему письмо. Я представил себя на его месте и понял, что был бы признателен за такой жест. Это знак моего уважения.

Мне очень нравилось его чувство юмора. Не всегда было понятно, шутит он или таким образом высказывает своё мнение – редко удаётся встретить таких людей».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер проедет по улицам Монако

Гран При Монако в этом году не состоится, но Шарль Леклер всё же проедет в воскресенье утром по улицам родного города за рулём Ferrari.

Французский режиссёр Клод Лелуш снимает в Монако короткометражный фильм с участием Леклера. Местные власти объявили о закрытии участка трассы с 6:45 до 9:00 утра.

В 1976-м Клод Лелуш снял известную короткометражку «Свидание», где за рулём Mercedes проехал по самым известным улицам Парижа для встречи с блондинкой у подножия Сакре-Кёр.

О чем будет новое кино – пока неизвестно.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Контракт с Ferrari может помочь Гран При Испании

Интерес к Формуле 1 в Испании прежде был небольшим – мотогонки пользовались большей популярностью, но всё изменил приход Фернандо Алонсо – и его успехи.

В последние годы вновь наступил спад. Платить 100 миллионов евро за телевизионные права телекомпании не хотят, да и на проведение Гран При Испании находить средства с каждым годом всё сложнее. Но всё может изменить переход Карлоса Сайнса в Ferrari в 2021-м – испанцам вновь есть, за кого болеть…

Карлос Сайнс: «Я не знаю, в чём причина разрыва телевизионных контрактов, но надеюсь, что история про «Сайнса в Ferrari» поможет продолжению трансляций.

Я понимаю, что люди хотят поскорее увидеть меня в красном, сражающимся на победы и подиумы, но в этом сезоне я выступаю за McLaren и мы будем напряженно работать, чтобы провести его успешно.

Сейчас я не думаю о Ferrari. Все мои мысли связаны с предстоящим сезоном. На следующей неделе я отправлюсь в Великобританию, где мы начнём подготовку. Все в McLaren позитивно восприняли новость о переходе в Ferrari и поздравили меня – даже руководство и акционеры. Я не забуду об этом.

Мы не гонялись с начала декабря. Посмотрим, как скажется эта пауза. Не думаю, что аварий станет больше, ведь мы – гонщики Формулы 1, а справиться с физическими нагрузками будет непросто. Имитировать их во время тренировок почти невозможно, по-настоящему нагрузить мышцы шеи можно только за рулём реальной машины на трассе.

Впрочем, первые гонки наверняка пройдут легко – все мы соскучились по борьбе, а вот к концу сезона столь плотный график может нас уничтожить. Впрочем, я всё равно надеюсь, что мы проедем все гонки, что запланированы».

Источник: f1news.ru

Ален Прост против клиентских машин

На прошлой неделе руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер предложил разрешить использование клиентских машин, чтобы помочь небольшим командам сократить расходы и повысить конкурентоспособность. Директор Renault Sport Racing Ален Прост против этой идеи

Ален Прост: «Суть Формулы 1 в том, что команды самостоятельно конструируют машины. Даже если мы используем некоторые стандартные детали, каждая команда должна самостоятельно разработать машину. Для меня недопустима сама идея, что команды могут продавать соперникам прошлогодние машины. Ведь в этом случае у небольших команд просто не будет шансов на победу».

Вместо продажи прошлогодних машин, Прост предлагает дать возможность командам конкурировать за счёт инноваций: «Этого можно добиться, изменив подход к работе с аэродинамикой. Небольшие команды должны иметь возможность побеждать благодаря смелым решениям.

Например, на старте Гран При Лас-Вегаса в 1981-м на передних колёсах моей машины стояли квалификационные шины. Это было связано с тем, что мой гоночный комплект резины не был прогрет. Никто не смог повторить эту идею, она работала только благодаря характеристикам моей машины и моему гоночному стилю.

Команды Формулы 1 должны иметь возможность прогрессировать, не копируя идеи соперников. Инновации и гонщики должны вновь иметь решающее значение. При этом необходимо уменьшить объём информации, доступной пилоту. Инстинкт гонщика должен выйти на первый план».

Источник: f1news.ru

Ханс-Йоахим Штук: Я многому научился у Лауды

В годовщину смерти Ники Лауды бывший гонщик Формулы 1 Ханс-Йоахим Штук вспоминал трёхкратного чемпиона и рассказал интересную историю об их совместных полётах на гонки…

Ханс-Йоахим Штук: «Ники обогатил Формулу 1 профессиональным подходом. Он был первым, кто понял важность физической подготовки. Он привёл в чемпионат своего тренера Вилли Дунгла и изменил подход к делу. Ники мог добиться чего угодно. Если бы он стал канцлером, он был бы лучшим канцлером.

Не могу сказать, что мы с Ники были закадычными друзьями, но мы много общались и часто проводили время вместе. В те годы я жил в общине Гармиш, и Ники разрешил мне вместе с ним летать на гонки. Он сказал мне: «Ты можешь летать со мной, но если я не финиширую, я не стану тебя ждать, чтобы улететь вместе». Большую часть времени я первым сходил с дистанции, но однажды в Швеции Ники не финишировал и сразу же улетел. А я потом два дня добирался домой!

У нас были хорошие отношения, мы поздравляли друг друга с днями рождения и другими праздниками. Я скучаю по Ники. Он всегда был для меня ориентиром, я многому у него научился».

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Леклер – неудобный напарник для Сайнса

Известный итальянский журналист Лео Турини хорошо осведомлён о событиях, происходящих в Маранелло. В свежей колонке он рассуждает о том, почему в Ferrari предпочли подписать контракт с Карлосом Сайнсом, а не с Льюисом Хэмилтоном или Даниэлем Риккардо.

Лео Турини: «В Ferrari констатировали невозможность продолжения сотрудничества с Себастьяном Феттелем. Причины такого решения каждый может интерпретировать по-своему, но какие варианты были у команды из Маранелло?

Исходя из того, что в Ferrari решили сделать ставку на Шарля Леклера, подписав с ним контракт до 2024 года, в команду была закрыта дорога для других гонщиков топ-уровня. Они полагаются на талант Шарля, и не собираются искать варианты среди других ведущих пилотов – это очевидно.

Мне возразят, что Джон Элканн пытался вести переговоры с Льюисом Хэмилтоном. Точно, но контракт с Леклером стал следствием отказа Льюиса. Зачем же тогда в Ferrari вообще вели переговоры с Хэмилтоном, если заранее предполагали, кто станет их первым номером? Ответ прост: когда Льюис появляется на рынке пилотов, вы не можете не попытаться. Знаю, ещё остаются люди, сомневающиеся в его таланте, но таких становится всё меньше и меньше.

Идём далее по списку. Почему не Риккардо? Потому, что в случае с Риккардо, к которому я отношусь с большим уважением, в команде возникла бы такая же проблема, как с Себастьяном Феттелем. В том смысле, что Даниэль, как и Себастьян, не принял бы схему «Леклер за всех, и все за Леклера». Я не утверждаю, что именно это стало решающим фактором, но я пытаюсь объяснить, чем руководствовались в Маранелло.

Идём дальше. Несправедливо упрекать Сайнса в том, что за более чем сто гонок он всего один раз поднялся на подиум. Вопрос надо ставить иначе: была ли в его распоряжении машина, позволяющая добиться большего? Ответ: объективно такой машины у него не было.

Можно ли утверждать, что Сайнс станет «дворецким принца Монако»? Я в этом не уверен. Нет ни одного гонщика, по крайней мере, на ранней стадии карьеры, готового признать превосходство напарника. В конце восьмидесятых мой друг Пьерлуиджи Мартини часто повторял: дайте мне машину Сенны или Проста, и я тоже начну показывать такие результаты. Андреа Монтермини рассуждал точно так же, говоря о результатах Михаэля Шумахера. И это нормально.

Карлос придёт в Ferrari с желанием побеждать. Кто знает, чем он сможет нас удивить? Однако Леклер по многим причинам, не только из-за таланта, показанного на трассе, самый неудобный напарник. Если Карлосу нужно подтверждение этого факта, он всегда может позвонить Себастьяну».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф вспоминает Ники Лауду…

Прошёл год с тех пор, как Ники Лауда покинул этот мир. Его друг и соратник, руководитель команды Mercedes Тото Вольфф вспоминает о том, каким был его легендарный земляк…

Тото Вольфф: «Чему я научился у Ники? Никогда не сдаваться. Не искать оправданий, а добиваться цели! Ники никогда не жаловался. Что бы ни происходило. Даже когда ему было больно и тяжело. Меня всегда впечатляло его умение справляться с теми сложнейшими вызовами, которые бросала ему жизнь.

Наша дружба крепла с годами, мы были разными и учились друг у друга. Я очень скучаю по моему другу, собеседнику, оппоненту. Он всегда был рядом, когда мне приходилось непросто. Ники вдохновлял меня каждый день – своей неуязвимостью, гибкостью, умением возрождаться.

Он был гонщиком, потом создал свою авиакомпанию, вновь стал гонщиком Формулы 1, опять вернулся в авиационный бизнес, а в итоге стал одним из руководителей команды Mercedes. Впечатляющая карьера.

Несмотря на все различия, между нами было много общего. Я из тех, кто никогда не оглядывается назад. Меня не интересуют вчерашние результаты. И он относился к этому так же. Мы жили сегодняшним и завтрашним днём.

Я бы очень хотел, чтобы он и сейчас был с нами. Я потерял друга, учителя, соратника, делового партнера. Все в нашей команде очень по нему скучают».

Источник: f1news.ru

Casio выпустила хронограф по пожеланиям гонщиков

Японская корпорация Casio Computers выпустила хронограф Edifice ECB-10, позволяющий отслеживать личное расписание и автоматически подстраивать точное время при смене часового пояса.

Благодаря инновационной функции «Таймер расписания» часы ECB-10 могут синхронизироваться с календарем в телефоне и отображать на циферблате время начала и окончания встреч, а при необходимости – оповещать звуковым сигналом о намеченных событиях. На это новшество в духе фирменной концепции «Скорость и интеллект» вдохновила команда Scuderia AlphaTauri, с которой EDIFICE сотрудничает не первый год.

Edifice ECB-10

Еще одно новшество — автоматическую корректировку времени – тоже добавили по желанию гонщиков команды Формулы 1, постоянно путешествующих по миру. При смене часового пояса хронограф ECB-10 с помощью Bluetooth подключается к смартфону и перестраивается на актуальное время, не требуя дополнительных усилий со стороны обладателя.

В дизайне прослеживается связь с миром гонок. Восьмигранный безель и четыре крупных винта напоминают об инструментах механиков, обслуживающих машины.

Edifice ECB-10

Новые EDIFICE оснащены секундомером с точностью до 1/1000 секунды и емкостью 24 часа. Также модель отображает мировое время, есть таймер и возможность устанавливать до пяти ежедневных будильников.

Двойная подсветка Super Illuminator для стрелок и цифр значительно упрощает процесс использования хронографа в темное время суток. Благодаря водозащите в 10 бар, в часах даже можно плавать.

Все варианты новой модели ECB-10 доступны в интернет-магазине CASIO.

== на правах рекламы ==

Источник: f1news.ru

В Австрии против гонки со зрителями

Австрийское правительство поддержало предложение открыть сезон Формулы 1 в Шпильберге при пустых трибунах и соблюдении необходимых ограничений, хотя окончательное решение пока не принято – до гонки ещё шесть недель.

Несколько дней назад консультант Red Bull Хельмут Марко предположил, что при дальнейшем улучшении ситуации этап в июле может пройти и со зрителями, но вице-канслер, министр спорта Австрии Вернер Коглер на пресс-конференции ответил категорическим отказом.

Вернер Коглер: «Гонка пройдёт без зрителей. Я не думаю, что эксперты министерства здравоохранения сейчас могут всерьёз обсуждать проведение столь масштабных мероприятий со зрителями.

Никаких привилегий для отдельных групп не будет. Организаторы должны придерживаться всех ограничений. Решающим фактором проведения этапа станут правила въезда и выезда».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Я каждый день вспоминаю Лауду

Год назад, 20 мая 2019 года, ушёл из жизни Ники Лауда. Льюис Хэмилтон вспомнил своего друга и наставника…

Льюис Хэмилтон: «Всем нам очень не хватает Ники. Я каждый день его вспоминаю. Мне и сейчас сложно говорить о нём в прошедшем времени. Это был очень близкий мне человек. Мы пережили немало невероятных моментов.

Я помню наши первые разговоры. Это было в 2012-м. В один из дней я едва вернулся домой, как Ники позвонил и начал убеждать меня перейти в Mercedes. Я помню, как взволнован был тем, что чемпион мира, легендарный Ники Лауда сам звонит мне домой.

После этого мы не раз обсуждали этот вопрос, но переговоры были ещё на ранней стадии, а потом ко мне приехал тогдашний руководитель команды Mercedes Росс Браун. Я не мог поверить в то, что он сидит на кухне в мамином доме.

Я никогда не забывал, откуда я родом. Я был мальчиком из Стивенэйджа, который смотрел гонки по телевизору со своим отцом, когда Росс выигрывал сезон за сезоном с Ferrari. Я помню Гран При в Маньи-Кур с блестящей идеей Росса провести для Михаэля четыре пит-стопа. И теперь этот человек, который ещё недавно работал с великим Шумахером, сидел на кухне моей матери и просил, чтобы я пошёл за ним. В это невозможно было поверить.

Когда Лауда пришел в мой гостиничный номер в Сингапуре, и у нас состоялся решающий разговор, во мне что-то щелкнуло. Я вдруг заметил, что на многое в жизни и гонках мы смотрим одинаково. С тех пор у нас были прекрасные отношения.

Мы вместе путешествовали, я навещал его на Ибице. Он был позитивным, артистичным, с отличным чувством юмора. Он знал множество историй. А какой он был гонщик! Всегда стремящийся к совершенству.

В благодарность за хорошее выступление Ники снимал свою знаменитую кепку. И ты понимал, что действительно хорош. Он не из тех, кто говорил комплименты. Если Лауда снял кепку, значит ты молодец.

Даже после победы он спрашивал: «Льюис, что тебе нужно, чтобы стать ещё лучше?» Он всегда искал возможность добиться большего. Из всех уроков, которые я от него получил, этот был самым важным – гонщику мало просто напряженно работать, он должен руководить своей командой, задавать правильные вопросы, всегда заставлять себя и своих людей максимально выкладываться.

Это как на тренировке. Вы делаете десять отжиманий, и на девятом понимаете, что больше не сможете. Значит, нужно найти в себе и своём теле силы отжаться 12 или 13 раз. Так же и в работе с людьми. Всегда можно добиться ещё немного большего. Ники многому научил меня в отношениях с людьми, и мне нравится понимать, что я использую его уроки каждый день.

Я никогда не забуду, что именно Ники привёл меня в Mercedes, убедив, что большие успехи ещё впереди. Меня встретили с распростертыми объятиями, мы все выросли вместе. Ники был человеком, который дал мне мою свободу, потому что он чувствовал, что только когда люди могут быть собой, они способны на большее.

В последний раз я видел Лауду в Швейцарии, незадолго до его смерти. Он думал только о том, как вернуться на гонки. Если однажды вы полюбили гонки, они больше вас не отпустят.

Для меня большая честь – провести столько времени своей жизни с Ники Лаудой. Я дорожу этими воспоминаниями. Я очень благодарен Ники за всё, что он для меня сделал. Он всегда будет жить в моём сердце. И я знаю – он всегда с нами, когда мы выезжаем на трассу».

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун перебрался в Швейцарию

Бывший босс Формулы 1 Берни Экклстоун и его жена Фабиана покинули Бразилию из-за эпидемии коронавируса. Надежда укрыться от неё на бразильском ранчо не оправдалась, ситуация в Сан-Паулу стремительно ухудшается и Берни воспользовался частным самолётом, чтобы перевезти семью в Швейцарию.

Берни Экклстоун: «Мы перебираемся в Гштад, в наше шале. Сан-Паулу неожиданно стал центром пандемии. Мертвые лежат на дорогах, больницы переполнены, президент Жаир Болсонару растерян. Он только сейчас понимает всю серьёзность ситуации. Мы уезжаем. По крайней мере, в июне наш ребёнок родится не в этом хаосе с переполненными больницами. К счастью, в Швейцарии нет с этим проблем».

Фабиана на девятом месяце беременности и ждёт сына, который станет четвёртым ребёнком Экклстоуна после трёх дочерей: Деборы (65 лет), Тамары (35 лет) и Петры (31 год).

Источник: f1news.ru