Аргентина'58: Телега впереди лошади

Гонка #65: 19 января 1958 года. Гран При Аргентины. Буэнос-Айрес
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Maserati) – 1:42,0 (138,071 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Maserati) – 1:41,8 (138,342 км/ч)
Победитель Стирлинг Мосс (Cooper) – 2:19:33,7 (134,547 км/ч)

В сезоне 1958 года в чемпионате мира произошли большие перемены. Появился Кубок конструкторов, перед началом сезона было принято решение не начислять очки гонщикам, сменившим напарника за рулём шасси по ходу гонки – раньше в таком случае они делили заработанные очки, теперь же все очки в любом случае получал тот, кто на машине стартовал. Это сделало подобные замены пилотов бессмысленными, хотя формально они не были запрещены и в последующее десятилетие несколько раз гонщики садились за руль чужих машин.

Изменился и состав участников. Почти все пятидесятые в Формуле 1 доминировали заводские команды – Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Mercedes… С ними пытались соперничать независимые команды, в первую очередь британские BRM, Vanwall и Cooper, строившие собственные шасси. Были и клиентские частные команды, просто покупавшие готовые машины у производителей, но они не могли конкурировать в скорости с лидерами. К 1958-му году всё изменилось – «частники» всё ближе подбирались к первым местам. В Аргентине заводская команда была лишь одна – Ferrari, выставившая на старт три машины. Все остальные места в заявочном листе занимали частники.

Независимых команд не было вовсе. Дело в том, что в техническом регламенте произошли некоторые перемены. Главным отличием стал запрет на использование спиртовых смесей в качестве топлива – теперь в баки можно было заливать только обычный бензин. Это небольшое, на первый взгляд, изменение привело к весьма значительным последствиям – ведь нельзя просто залить в мотор, работающий на этаноле, бензин, требуется провести адаптацию основных узлов двигателя.

Сезон начинался в Аргентине, уже в январе, и не все успели вовремя подготовить новую машину. Команды Vanwall и BRM пропустили первый этап сезона. Cooper тоже не приехала, и единственное шасси этой марки было заявлено за Rob Walker Racing – его пилотировал Стирлинг Мосс, имевший контракт с Vanwall, но не захотевший упускать шанс заработать очки. Кроме того, чемпионат покинула заводская команда Maserati. В результате в Гран При принимали участие всего 10 пилотов – наименьшее число за всю историю чемпионатов мира.

Майк Хоторн и его Ferrari Dino 246F1 на Гран При Аргентины

Главный местный герой, Хуан-Мануэль Фанхио, победитель четырёх последних чемпионатов и четырёх последних Гран При Аргентины, в конце 1957-го объявил о завершении карьеры. Но на домашнюю гонку он всё же приехал, выйдя на старт уже на частной Maserati. Главными фаворитами в таких условиях оказались гонщики Ferrari – они были единственными, кто выступал на новых машинах, Ferrari Dino 246F1.

Казалось, всё это делает гонщиков Скудерии безоговорочными фаворитами Гран При, но у Фанхио на этот счёт было своё мнение. Великий аргентинец даже на старой Maserati без заводской поддержки навязал Ferrari серьёзнейшую конкуренцию в квалификации, и в итоге именно он завоевал поул! В то время как Майк Хоторн и Питер Коллинз на Ferrari смогли проехать круг по автодрому в Буэнос-Айресе за 1:42,6, на десятую быстрее Жана Бера на ещё одной частной Maserati, Маэстро справился с этой задачей за 1:42,0! Это был 29-й поул в карьере Фанхио – и последний. Его рекорд был побит Джимом Кларком только в 1967 году. Кроме того, этот поул оказался 10-м и последним для шасси Maserati.

Однако поул – это одно, а победа – совсем другое. В те времена гонки были гораздо длиннее нынешних, да и техника ломалась чаще. Перед сезоном 1958 года вступили в силу поправки, уменьшающие минимальную дистанцию гонки с 400 до 300 км, а минимальную продолжительность – с трёх до двух часов. Тем не менее, планировалось, что по трассе в Буэнос-Айресе гонщики проедут 400 км.

Но уже в воскресенье в эти планы пришлось внести изменения. Из-за ужасающей жары проезжать полную дистанцию, 102 круга, было слишком опасно, и гонку сократили до 80 кругов – или 313 км. В каком-то смысле это было на руку Ferrari – никто не знал, насколько надёжными окажутся их новые машины. Могло немного помочь сокращение дистанции и аргентинскому ветерану, Фанхио, хотя он в подобных условиях чувствовал себя, как рыба в воде.

Стирлинг Мосс на Гран При Аргентины 1958 года

А вот для Стирлинга Мосса, казалось, мало что поменялось. Его Cooper T43 c двухлитровым мотором Climax не хватало скорости, чтобы соперничать с 2,5-литровыми машинами. Да и сама модель T43 хотя и была революционной, с центральным расположением двигателя, высокой скоростью не отличалась, и в Cooper уже на следующем Гран При планировали заменить её на T45. В квалификации Мосс показал лишь седьмое время, уступив Фанхио на коротком четырёхкилометровом круге две секунды.

Была у команды и ещё одна проблема – каждое колесо на Cooper крепилось четырьмя гайками, а не одной. Это значило, что на смену колёс у команды должно было уйти, по меньшей мере, две с половиной минуты. Тогда как остальные команды справлялись за 30 секунд. Казалось, это лишает Мосса шансов на успех, но, в конечном счёте, именно это подарило ему победу.

Понимая, что пит-стоп будет слишком долгим, чтобы претендовать на высокий результат, и узнав, что дистанция гонки сокращена, в Rob Walker Racing решили рискнуть, и не менять шины вовсе. Риск был большим – резина могла не выдержать в любой момент, а в те времена это могло стоить гонщику жизни. Но для Мосса это был единственный шанс на успех. Для отвода глаз перед стартом в команде громко жаловались, что из-за неизбежного пит-стопа потеряют слишком много времени, поэтому вряд ли могут на что-то претендовать. При этом речь шла даже не о шансах на победу, а о возможности просто заработать очки.

На старте лидерство захватил Жан Бера на частном Maserati, но его быстро опередил Хоторн. На третье место неожиданно вырвался Мосс, в то время как на Ferrari Коллинза сломалась задняя ось, и Питеру пришлось сойти. Но уже на третьем круге Мосса опередил Фанхио, а затем и Луиджи Муссо на Ferrari. Гонка постепенно входила в обычное русло – на 10-м круге, после продолжительного сражения с Хоторном, Фанхио вышел вперёд, что вызвало ликование на трибунах. Но впереди было ещё 70 кругов.

Стирлинг Мосс в Аргентине

Уже в районе 20-го круга участники начали один за другим заезжать в боксы для замены шин. Благодаря этому Мосс поднялся сначала на третье место, потом на второе. На 35-м круге остановился Фанхио – и Стирлинг вышел в лидеры. Вторым ехал Жан Бера, и именно он считался одним из главных претендентов на победу. По поводу Мосса фавориты особенно не волновались – ведь ему ещё предстояло останавливаться. Тем более, что у лидеров были и другие темы для переживаний – из-за жары машины с передним расположением двигателей начали испытывать серьёзные проблемы с перегревом.

На 49 круге Бера попытался атаковать Мосса, но допустил ошибку. Его развернуло, и француз потерял сразу ряд позиций. На второе место вышел Муссо, которого преследовал Фанхио, однако у великого аргентинца двигатель перегревался особенно интенсивно, так что ему пришлось сбавить темп и пропустить Хоторна. Муссо спокойно следовал на некотором отдалении от Мосса, даже не пытаясь его прессинговать, и ожидая пит-стопа. В качестве подтверждения верности его стратегии механики Rob Walker Racing вышли из боксов на пит-лейн и начали готовиться к замене шин на машине своего гонщика…

На 60-м круге Мосс опережал Муссо на 33 секунды – чего, конечно, не хватило бы даже на самый быстрый пит-стоп. Но останавливаться он не собирался. Когда в Ferrari поняли, что происходит, до финиша оставалось всего лишь 10 кругов. Муссо и Хоторн попытались взвинтить темп и настичь лидера, но время было упущено. Мосс ехал очень осторожно, шины на его Cooper были изношены до предела, но темпа Стирлинга хватило, чтобы оставаться впереди до самого финиша.

Стирлинг Мосс выигрывает Гран При Аргентины 1958 года

Отмашку клетчатым флагом британец увидел всего на две секунды раньше Муссо. Ещё одна Ferrari, Майка Хоторна, финишировала третьей. Фанхио добрался до финиша на четвёртом месте – проблемы с двигателем не позволили ему подняться выше, но за ним оказался рекордный 23-й лучший круг в гонке.

Успех Мосса стал настоящей сенсацией. Это была первая победа машины с задним расположением двигателя, первая победа шасси Cooper и мотора Climax, и одновременно – первая победа частной команды. А кроме того – последняя победа шин Continental, и роль этих шин в победе трудно переоценить. При том, что Мосс был единственным пилотом, использовавшим резину Continental в гонке.

Источник: f1news.ru

Джанкарло Минарди о будущем Фернандо Алонсо

Фернандо Алонсо сказал накануне, что в 2021-м готов вернуться в большие гонки. Бывший владелец команды Minardi, в которой Алонсо в 2001-м дебютировал в Формуле 1, в интервью Autosprint говорил о новом начале карьеры испанца…

Джанкарло Минарди: «Я давно не слышал Фернандо. Очевидно, он не спешит ко мне за советом. Он по-прежнему отличный гонщик, но не знаю, стоит ли ему возвращаться ради выступления за команду не из первой тройки. Не думаю, что это правильный выбор.

Я и сейчас считаю Алонсо одним из трёх лучших гонщиков современности, но не представляю, что ему смогут предложить в Renault. Пока они далеки от побед, часто возникают слухи об их возможном уходе. Непонятно, сколько лет они проведут в Формуле 1, у них нет большого бюджета, нет сильного технического штаба, я не видел, чтобы они серьёзно прогрессировали. Алонсо наверняка сможет финишировать в десятке и на этой машине, но насколько ему это нужно.

Делать сейчас ставки на форму Renault в 2022-м слишком рискованно. Алонсо 38 лет, он выиграл два титула и потерял ещё три из-за нескольких очков. Не думаю, что это произошло из-за него, но он однажды уже сделал неправильный выбор, перейдя из Ferrari в McLaren.

Двери топ-команд для него закрыты, а в Renault нет гарантий успеха. А раз нет возможности бороться на самом верху в Формуле 1, может ему заняться чем-то другим, сохранив имидж настоящего гоночного универсала, всегда выступающего на самом высоком уровне».

Источник: f1news.ru

Жан Тодт: Нужно мыслить позитивно!

В интервью Sky Sport президент FIA Жан Тодт говорил о рестарте сезона Формулы 1, ограничении бюджетов команд и карьере Себастьяна Феттеля…

Жан Тодт: «Было бы несправедливо обвинять кого-то в том, что произошло в Австралии. В те дни ситуация быстро менялась.

За 24 часа до отмены этапа не было никаких причин его отменять. Правительство, организаторы, промоутер, федерация – все поддерживали проведение гонки. Затем произошло одно событие за другим – и за несколько минут до первой тренировки у нас уже не было возможности в ней участвовать.

За эти 24 часа все, кто ещё недавно выступали за проведение гонки, оказались против. Так происходило и на других континентах, в других странах. Именно поэтому я говорю, что не стоит критиковать произошедшее в Австралии. Это было непредсказуемо.

Важно гарантировать, что приехав на первый Гран При в новом календаре 2020 года мы не столкнёмся с ещё одной непредсказуемой ситуацией. И наши эксперты над этим работают.

Я не думаю, что в Ferrari используют право вето при принятии бюджетных ограничений. У меня нет опасений по этому поводу. Я надеюсь, что все понимают свою ответственность в этой непростой ситуации, и помогут сделать Формулу 1 лучше для всех – участников, промоутеров, спонсоров и болельщиков. Именно этого мы хотим добиться. Я с уважением отношусь к исторической роли Ferrari и уверен – они внесут свой вклад в эту работу.

Договорённость о бюджетных ограничениях – шаг в правильном направлении. Очевидно, что все мы попали в беспрецедентную экономическую ситуацию, поэтому появилась возможность выбрать более кардинальные ориентиры, чем прежде. Я действительно надеюсь, что это позволит всем командам продолжить выступления. В этом же цель перехода на новый регламент – обеспечить участникам более комфортные условия в будущем.

К сожалению, последствия эпидемии негативно скажутся на большинстве автопроизводителей, команд, спортивных федераций, спонсорах и СМИ. Все мы должны найти возможность сотрудничества, чтобы максимально поддерживать друг друга. Это будет следующим шагом.

Себастьян Феттель – один из величайших талантов в автоспорте. В чемпионате есть много других возможностей. Мы можем пожелать ему только самого лучшего. Повезёт той команде, в которую он перейдёт. Возможно, в будущем он мог бы стать хорошим президентом FIA. Никто не знает.

Результаты, хорошие или плохие, всегда можно объяснить. Когда в Ferrari выступал Михаэль Шумахер, мы добились впечатляющих успехов потому, что у нас была сплочённая, сильная команда, в которой все поддерживали друг друга, особенно в сложные времена. Легко быть вместе, когда все хорошо. Но мы понимали, что все находимся в одной лодке.

Сейчас нужно мыслить позитивно! Я с нетерпением жду начала сезона. Приоритет – обеспечить всем безопасность. Здоровье и безопасность прежде всего!»

Источник: f1news.ru

В Монако представили график гонок в 2021-м

В этом году в Монако отказались от проведения Гран При из-за эпидемии, но сегодня в автоклубе Монако (ACM) представили план на следующий сезон – с разрешения правительства весной в течении месяца пройдут сразу три гонки.

С 23 по 25 апреля состоится гонка исторических машин, на 8 мая намечен этап Формулы Е, а на 20-23 мая – Гран При Формулы 1.

Для автоклуба Монако это серьёзный вызов, к работе будут привлечены 3000 добровольцев, в том числе 650 маршалов, но в ACM не сомневаются, что справятся с непростой задачей.

«Впервые в истории ACM мы проведём три гонки в течении месяца. С точки зрения логистики задача достаточно сложная, но выполнимая.

Из-за новых ограничений мы начнём подготовку трассы раньше обычного – в конце февраля, а не 15 марта. Затем мы запустим технические системы на трассе, необходимые для каждой категории, рассчитывая на опыт и знания всех, кто будет принимать участие», — сказано в заявлении ACM.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Здорово иметь столько времени на тренировки

Даниэль Риккардо проводит вынужденную паузу дома в Австралии и считает, что этот перерыв даже может помочь…

Даниэль Риккардо: «После Рождества мы традиционно усиливаем программу тренировок, чтобы максимально подготовиться к зимним тестам. Позже, когда начинаются гонки, становится сложно поддерживать регулярный график, но сейчас, когда из-за коронавируса мы вынуждены сидеть по домам, есть возможность спокойно тренироваться – и это приносит результат. Здорово иметь столько времени на тренировки.

Кроме того, сейчас нет постоянных перелётов и необходимости адаптироваться к другим часовым поясам. Мы можем максимально использовать это время для себя. Кто знает, может это в итоге даже позволит мне подольше выступать в Формуле 1.

Болельщики часто считают, что проснувшись утром в понедельник после гонки, мы сразу начинаем тренироваться, но это не так. Всегда нужно немного отдохнуть после Гран При, вернуть прежнюю бодрость. Обычно в понедельник мы занимаемся упражнениями на растяжку и йогой, во вторник ограничиваемся пробежкой. Если этапы сдвоенные, то только в среду у нас есть возможность тренироваться. В другие дни мы либо отдыхаем, либо путешествуем».

Источник: f1news.ru

В Ф1 отреагировали на решение британских властей

Руководство Формулы 1 отреагировало на решение властей Великобритании отказаться от исключения для гонщиков и сотрудников команд от обязательного 14-дневного карантина даже при том, что этап пройдёт на закрытом для посторонних автодроме.

Ультиматумом это не назовёшь, но если британские власти не найдут решения, Формула 1 проведёт сдвоенный этап в Германии…

«Решение об обязательном 14-дневном карантине для всех сделает невозможным проведение Гран При Великобритании в этом году. Кроме того, это окажет серьёзное влияние на десятки тысяч рабочих мест, связанных с Формулой 1 и внешними поставщиками.

Мы планировали вернуться в Великобританию [после австрийского этапа] на самолете, арендованном специально для сотрудников Формулы 1. Все они сдадут анализ на коронавирус, что сделает карантин совершенно ненужным. Если элитный спорт возвращается на телевидение, для нас должно быть сделано исключение», — заявил в эфире BBC представитель Формулы 1.

Источник: f1news.ru

Ханс-Йоахим Штук: Уход Феттеля станет катастрофой

Бывший гонщик Формулы 1 Ханс-Йоахим Штук без оптимизма комментировал в студии ServusTV расставание Себастьяна Феттеля с Ferrari…

Ханс-Йоахим Штук: «Только сам Себастьян сейчас знает, хочет ли он продолжать и что будет дальше. Но он точно не сядет за руль в слабой команде – ему это просто не нужно, а других вариантов не так много. Возможен переход в Mercedes, но кто знает, какие планы у руководства этой команды?

Могу представить, что Себастьян сейчас наслаждался отдыхом дома со своей семьей. Если он не найдёт достойной альтернативы, вероятность его ухода из Формулы 1 весьма велика. И это стало бы настоящей катастрофой [для немецкого автоспорта].

Все знают, как дорого стоит участие в молодёжных сериях. Но где искать деньги молодым гонщикам, если в Формуле 1 больше нет немецких пилотов? Ситуация очень сложная. Когда нужно поднимать экономику, компаниям не до спонсорства.

Если в Формуле 1 действительно сократят расходы, это может снизить стоимость выступлений в других сериях. Нужно искать какие-то решения. Возможно, вместе с FIA и федерациями стоит подумать, как разумно сократить количество серий».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Сейчас Риккардо верит в успех команды

В сезоне 2021 года Даниэль Риккардо станет гонщиком McLaren. Руководитель McLaren Racing Зак Браун считает, что прогресс команды убедил австралийского гонщика…

Зак Браун: «Приглашение в команду гонщика, доказавшего своё умение выигрывать гонки – шаг в правильном направлении. И сейчас он в нас верит.

Пару лет назад мы общались, но он отказался перейти в McLaren, сказав, что мы неудачно провели сезон. Это было до того, как мы перестроили команду, пригласили Андреаса Зайдля и Джеймса Ки. Сезон был действительно неудачным, но у нас были серьёзные планы, и он сказал: «Хорошо, посмотрим, что у вас получится».

Сейчас он впечатлён тем, чего мы смогли добиться. Он знает об изменениях, которые мы провели, чувствует лидерство Андреаса Зайдля, знает о поддержке со стороны наших акционеров, о предстоящем переходе на силовые установки Mercedes. Он видит, что наша команда постоянно развивается – и готов помочь нам выйти на следующий уровень.

Контракт с Риккардо стоит того, иначе мы бы его не подписали. Слухи о его зарплате не во всём соответствуют истине, но он высокооплачиваемый гонщик. И вполне заслуженно. Он выиграл семь Гран При. Уверен, за рулём быстрой машины он сможет сразу бороться за титул.

Кроме того, Даниэль очень востребован с коммерческой точки зрения. Думаю, вместе с Ландо они станут самой популярной парой пилотов среди болельщиков».

Источник: f1news.ru

У этапа в Сильверстоуне новые сложности

Казалось, что в условиях пандемии гонка в Сильверстоуне – лучший вариант с точки зрения логистики. Базы семи команд расположены рядом, большинство сотрудников – британцы, остаётся решить вопрос с Ferrari, AlphaTauri, Haas и Pirelli, но проведение этапа зависит от решений местных властей, а эти решения постоянно меняются.

Недавно было объявлено о 14-дневном карантине для прибывающих иностранцев, и поначалу для Формулы 1 сделали исключение, поставив ряд условий, позволяющих обеспечить изоляцию и отсутствие контактов с местным населением, но The Sun пишет о том, что временное разрешение было отозвано.

Окончательное решение пока не принято, но в предварительной версии календаря, который сейчас обсуждается, на те же даты, что Гран При Великобритании, намечен и этап в Хоккенхайме – на случай, если получить необходимые разрешения не получится.

Источник: f1news.ru

В Сузуке надеются, что всё пройдёт по плану

Организаторы Гран При Японии сохраняют оптимизм по поводу этапа, намеченного на 11 октября, и надеются, что всё пройдёт по плану и в присутствии зрителей…

«Мы возлагаем большие надежды на то, что мероприятие пройдёт в срок, и готовимся к нему в соответствии с планом», — сообщил представитель автодрома в Сузуке.

Источник: f1news.ru

Бриаторе: Феттель стал жертвой более быстрого гонщика

В программе La Politica nel Pallone бывший руководитель команд Формулы 1 Флавио Бриаторе говорил о ситуации в Ferrari…

Флавио Бриаторе: «Шарль Леклер быстрее Феттеля. Монегаск уже готов к борьбе за титул и должен стать чемпионом мира. Если бы я был руководителем этой команды, то поставил бы на Леклера. У него невероятный талант. Он агрессивен на трассе и умеет добиваться максимума от машины.

Я ещё два года назад сказал, что Ferrari стоит пригласить молодого Шарля Леклера на место Кими Райкконена. С Кими у Ferrari не было шансов выиграть Кубок конструкторов.

В прошлом году в Ferrari несколько раз использовали командную тактику не в пользу Шарля, но у Феттеля всё равно не было шансов на титул. А вот Леклер может стать чемпионом, но ему нужна быстрая машина.

Для победы в Формуле 1 нужен один гонщик, способный бороться за титул, и второй, который будет зарабатывать очки и удерживать соперников позади. Феттель стал жертвой прихода в команду более быстрого гонщика. Леклер всех удивил, как в своё время удивил Хэмилтон, пришедший в McLaren. И теперь уже Феттель вынужден искать для себя новую команду.

Приход Сайнса добавит команде стабильности. Карлос – хороший гонщик, он отлично провёл прошлый сезон в McLaren, добиваясь от машины большего, чем она позволяла».

Источник: f1news.ru

Марк Жене: Сайнс не представляет, что его ждёт

Марк Жене сотрудничает с Ferrari уже пятнадцать лет и хорошо знает, как устроена команда. В интервью Radio Marca он говорил о том, что ждёт в Скудерии Карлоса Сайнса…

Вопрос: В Ferrari опять взяли испанца, уже чётвёртого. Вы, Педро Родригес, Алонсо, а теперь и Карлос…
Марк Жене: Честно говоря, я не думал, что после Алонсо команда пригласит другого испанца на роль основного гонщика. Жизнь порой преподносит сюрпризы!

Вопрос: Пока ничего не говорит о том, что Карлос станет вторым пилотом…
Марк Жене: Могу заверить вас, что отношение к гонщикам будет равным. В Ferrari будут уделять Карлосу столько же времени, сколько Леклеру, он получит такую же машину.


Вопрос: Вы можете представить, что Феттель выиграет титул в свой последний год с Ferrari?
Марк Жене: Мы будем очень рады, если титул достанется Ferrari. В Ferrari важно понимать, и я уже говорил об этом с Карлосом, что вы всегда работаете на команду.

Если Феттель выиграет титул в этом году, чему и он и все мы будем очень рады, может возникнуть вопрос: «Как вы можете отпускать чемпиона?» Но команда уже сделала ставку на Карлоса, связав с ним своё будущее. Новый цикл, который Ferrari начинает с двумя молодыми гонщиками, должен быть не менее, а то и более успешным, чем период работы с Себастьяном.

Вопрос Что изменило баланс сил в Ferrari в пользу Сайнса?

Марк Жене: Важно, что это молодой, быстрый, трудолюбивый и дисциплинированный гонщик, соответствующий философии Ferrari.

В прошлом году в McLaren он произвёл отличное впечатление, не допускал ошибок и был очень быстр. В тот год, когда он был напарником Ферстаппена, Карлос не уступал ему в скорости. У него есть всё необходимое. За те 15 лет, что я работаю в Ferrari, Сайнс стал первым гонщиком, с кем контракт подписали заранее.

Вопрос: Как Карлос на это отреагировал? Он в восторге?
Марк Жене: Да, мы несколько раз говорили с ним, но нельзя забывать, что в этом сезоне Карлос выступает за McLaren. Некоторые считают, что он сядет за руль Ferrari уже в следующей гонке.

Меня удивил его ум, умение анализировать и рассуждать – вы не ждёте этого от 25-летнего парня. Как и все гонщики, он живёт мечтой. В детстве все мы мечтали о Формуле 1, но мало кому в итоге удалось подписать контракт с Ferrari.

Карлос не представляет, что его ждёт, пока не наденет красный комбинезон и не приедет в Италию, где к нему будут относиться как к полубогу.

Вопрос: Что бы вы ему посоветовали?

Марк Жене: Прежде всего, помнить о статусе команды. Любая сказанная им фраза привлечёт большое внимание и будет проанализирована. Нужно уметь сдерживать себя, хотя у Карлоса с этим вроде бы нет проблем. Любая критика в адрес Ferrari воспринимается как нападение на Италию. Нужно быть осторожным и вести тихую, если возможно, приватную частную жизнь.

Вопрос: Когда гонщик впервые надевает красный комбинезон и смотрит на себя в зеркало, голова идёт кругом?
Марк Жене: Это одна из самых невероятных минут в жизни. Я помню этот момент, правда он был очень коротким – контракт подписали в спешке, у меня не было своего комбинезона, мне дали комбинезон Шумахера, с которым у меня похожий размер.

Я помню, как надел этот комбинезон в моторхоуме, взглянул на себя в зеркало и сказал себе: «Ничего себе, ты парень попал!» Потом я пришёл в красные боксы. Все вокруг в красном смотрят на тебя. Красная машина ждёт тебя. Это невозможно забыть.

Вопрос: Можно сравнить приход в команду Сайнса с уходом Алонсо в 2014-м?
Марк Жене: Сейчас это молодая команда. Не с точки зрения возраста инженеров или механиков, но с другим руководством. Маттиа Бинотто – отличный босс, более открытый. Это команда настоящих энтузиастов. Я верю, что её ждёт большое будущее.

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Не только я не всегда был корректен

Кевина Магнуссена не раз обвиняли в не вполне корректных действиях на трассе. Во время интервью в Instragram датчанин признался, что не всегда действовал чисто.

Кевин Магнуссен: «Действительно, некоторые гонщики были недовольны моими действиями и жаловались на это. И я первый готов признать, что порой действовал за гранью. Но я не единственный, кто так поступал.

Причина в том, что в последние годы я веду борьбу в средней группе, где одновременно и вы атакуете, и вас атакуют. Вы едете десятым и понимаете, что в любой момент можете оказаться 11-м и не заработать очков. Вам просто нечего терять. У меня были очень напряженные поединки в борьбе за десятое место – и некоторые из них за пределом дозволенного.

Я так это вижу: вы должны бороться на пределе, не переходя за него, но приблизить эту борьбу к пределу вы должны сами, своими действиями».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Мы должны быть быстры с первой гонки

Сезон 2020 года может стать самым необычным в истории. Никто точно не может сказать, сколько этапов он будет включать после старта в июле.

Шестикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон может в этом году сравняться с Михаэлем Шумахером по числу титулов, но считает, что для этого команда должна полностью выкладываться с первой гонки.

Льюис Хэмилтон: «Нам придётся всё начать сначала. Думаю, после первой пятничной тренировки мы поймём, как давно этим не занимались. Я постоянно общаюсь с гоночным инженером и нашим стратегом, мы обсуждаем план действий.

Мы должны гарантировать, что сможем сразу оптимально использовать все доступные инструменты. Видимо, придётся поработать на симуляторе, что я не очень люблю, но важно максимально хорошо подготовиться к первому гоночному уик-энду. В этом сезоне мы не можем упустить ни одного Гран При.

Если мы не используем этот кризис, чтобы стать сильнее, значит зря потратили время. Подарков не будет. Чтобы достичь цели, нужно стремиться к ней ещё сильнее, чем наши соперники. Это же касается и меня. Я и раньше был в неплохой форме, но всегда можно добиться большего. Иногда я смотрю на себя и думаю: «Эй, да у тебя ещё есть лишний жир, нужно больше работать – давай на пробежку».

Вероятно, у меня не так много лишнего жира. Но я знаю: есть люди, которые постоянно думают о том, в чём они могут прибавить, чтобы нас победить. Мы не можем этого допустить.

Трудности самоизоляции? У меня нет с этим проблем. Но важно, чтобы вам было комфортно с самим собой. Я использовал это время, чтобы понять, в каких областях я хорош, а в каких нужно прибавить. Конечно, бывали дни, когда проснувшись утром мне совершенно не хотелось тренироваться. Я спрашивал себя, хочу ли я продолжать. Но сомнения были недолгими. Мне нравится то, чем я занимаюсь, почему я не должен продолжить?

В такой ситуации важно занять свою голову. Я старался как можно больше читать, медитировал. Я – непоседа, мне не так просто выстроить внутренний мир для медитации. Но здесь как всегда – чем дольше ты чем-то занимаешься, тем лучше получается».

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Mercedes стоит пригласить Феттеля

В интервью f1-insider бывший босс Формулы 1 Берни Экклстоун заявил, что руководству Mercedes стоит подумать о контракте с Себастьяном Феттелем…

Берни Экклстоун: «В текущей ситуации Mercedes стоит рассмотреть возможность привлечения немецкого героя, как Себастьян. Это добавило бы эмоций сотрудникам и стало бы позитивным сигналом для внешнего мира. Рекламный эффект от выступления Феттеля в Mercedes был бы невероятным!

Я не удивлён тем, что Себастьян расстался с Ferrari. Между ним и командой никогда не было той же магии, как с Михаэлем Шумахером. Команда и её руководство никогда не поддерживали Феттеля так, как они поддерживали Михаэля».

Источник: f1news.ru