Италия'57: Финальный аккорд

Гонка #64: 8 сентября 1957 года. Гран При Италии. Монца
Поул Стюарт Льюис-Эванс (Vanwall VW) — 1.42,2 (202,1 км/ч)
Лучший круг Тони Брукс (Vanwall VW) — 1.43,7 (199,614 км/ч)
Победитель Стирлинг Мосс (Vanwall VW) — 2:35:03,9 (208,787 км/ч)

Гран При Италии в Монце был последним этапом сезона 1957 года и второй итальянской гонкой подряд – после Гран При Пескары тремя неделями ранее. Чемпион определился ещё раньше – уже после победы на шестом этапе, в Германии, выступавший за Maserati Хуан-Мануэль Фанхио гарантировал титул – пятый в карьере и четвёртый подряд.

Как обычно, главным соперником Maserati в борьбе за титул считалась заводская команда Ferrari. Однако по ходу сезона произошла удивительная метаморфоза. Стирлинг Мосс, который первую гонку сезона провёл за Maserati, уже ко второму этапу сумел воплотить свою мечту – сесть за руль конкурентоспособной британской машины.

Такую возможность ему предоставили в Vanwall. И хотя начало сезона оказалось неудачным – сход в Монако и пропуск Гран При Франции из-за болезни, в финальной части сезона Мосс продемонстрировал свою силу. Он выиграл в Великобритании, поделив машину с Бруксом, и одержал чистую победу в Пескаре. Благодаря этому Стирлинг вышел на второе место в чемпионате, опередив Муссо из Ferrari. Исход их борьбы должен был определиться именно в Монце.

Машины Ferrari на пит-лейн в Монце, 1957 год

В 1957 году в Монце впервые использовалась версия трассы, не включавшая знаменитые бэнкинги. Такое решение было принято по соображениям безопасности: скорости постоянно росли, и в профилированных поворотах подвеска и колёсные диски с трудом справлялись с нагрузками. Вылет же на огромной скорости был чреват серьёзными последствиями. Зрителей, впрочем, это не отпугнуло – посмотреть гонку пришли 200 тысяч человек.

Помимо Ferrari, Maserati и Vanwall, в гонке принимали также участие восемь «частников». И все они выступали на Maserati 250F – яркое доказательство превосходства итальянской компании. В заводской команде тем временем уже работали на следующий год и привезли в Монцу новые 12-цилиндровые двигатели. Фанхио, опробовав новинку на тренировке, использовать её в гонке отказался. А вот Жан Бера решил стартовать с новым мотором.

В квалификации превосходство в скорости продемонстрировали машины Vanwall – три лучших результата были установлены пилотами британской команды. Поул завоевал Стюарт Льюис-Эванс, Мосс был вторым, а Тони Брукс – третьим. Четвёртое время показал Фанхио, что, в соответствии с правилами тех лет, позволило ему также оказаться на первом стартовом ряду. Лучший из Ferrari, Питер Коллинз, показал только седьмое время, проиграв времени поула три секунды.

На старте машины Vanwall сохранили лидерство, но на первое место вырвался Мосс. Здорово начал гонку Бера, быстро прорвавшийся наверх – первый круг он закончил вторым. За ним плотной группой следовали Льюис-Эванс, Брукс и Фанхио. Благодаря слипстримам на быстрых прямых, с обгонами в Монце никогда не было проблем, и начало гонки выдалось бурным. Мосс пролидировал первые три круга, но затем пропустил атаку Бера. На пятом круге Стирлинг вернул себе первую позицию, но вновь уступил её французу на шестом. На седьмом гонку неожиданно возглавил Фанхио, на 11-м – снова Мосс, на 12-м – Брукс, на 16-м – Льюис-Эванс. Казалось, сменам позиций не будет конца.

Фанхио на Maserati опережает двух пилотов Vanwall, Тони Брукса и Стирлинга Мосса

Однако высокий гоночный темп и необычная даже для Италии жара сказали своё слово. Из-за заклинившего дросселя отправился на пит-стоп Брукс. На 20-м круге возникли технические проблемы у Льюиса-Эванса, ему пришлось свернуть на пит-лейн для ремонта. Гонку вновь возглавил Мосс. Затем заехал на смену шин Бера, а на 34-м круге произошёл первый сход среди заводских пилотов – занимавший третье место гонщик Maserati Харри Шелл остановил машину из-за отказа топливного насоса. Позже он, правда, вернулся в гонку, забрав машину у Джорджо Скарлатти, и финишировал пятым.

На 49-м круге сходят сразу двое – пилот Vanwall Льюис-Эванс из-за проблем с головкой цилиндра, и Жан Бера из-за перегрева Maserati V12. Таким образом, две сильнейшие команды растеряли почти всё преимущество. Лидеров это, впрочем, как будто не касалось – Мосс уверенно лидировал, постепенно отрываясь от Фанхио, и в итоге одержал очередную победу. На финише он привёз действующему чемпиону мира 41 секунду.

Ferrari Вольфганга фон Трипса заносит в одном из поворотов

В отсутствие других конкурентов, за третье место борьбу вели пилоты Ferrari. Поначалу главным претендентом на подиум был Питер Коллинз, но на 62-м круге на его 801-й возникла проблема с клапаном двигателя. После схода Питера на третью позицию поднялся Майк Хоторн, однако вскоре вынужден был отправиться в боксы – оказался пробит маслопровод. Майку удалось добраться до финиша, но лишь шестым. А третьим, хоть и с отставанием в два круга, финишировал Вольфганг фон Трипс. Для молодого немца это был не только первый подиум, но и первые очки в истории его выступлений в Формуле 1.

К сожалению, надеждам Maserati на новый 12-цилиндровый двигатель не суждено было сбыться, и отнюдь не по техническим причинам. Итальянская компания переживала не лучшие времена: несмотря на титул Фанхио, по окончании сезона она свернула программу выступлений в Формуле 1, сосредоточившись на кузовных гонках. Гран При Италии 1957 года стал для заводской команды Maserati последним.

Источник: f1news.ru

Алонсо: В 2021-м я хочу всерьёз вернуться в гонки

Выступая перед студентами в начале традиционной «Белой недели» университета мадридского Реала, Фернандо Алонсо говорил о ключевых факторах успеха и своих планах на ближайшие годы.

Фернандо Алонсо: «В спорте важно уже в молодом возрасте научиться дисциплине, командной работе и самоотдаче. Невозможно стать профессиональным спортсменом, не обладая этими качествами. Талантливых людей много, но очень немногие приходят к тому, чтобы посвятить спорту свою жизнь и карьеру. Для этого приходится многим пожертвовать.

Когда я искал для себя новые приключения, я сначала остановился на Дакаре. Я словно бы подбросил монетку – и этот опыт оказался весьма позитивным. Я обязательно в будущем туда вернусь, но в ближайшие два-три года хочу всерьёз вернуться в гонки, в серию самого высокого уровня – в Формулу 1, в Indycar, в гонки на выносливость.

Я в отличной физической и психической форме, я хочу выступать на самом высоком уровне – и на 100% уверен, что смогу добиться успеха».

Источник: f1news.ru

Почему Гран При Монако перенести невозможно

На этой неделе должна была состояться гонка в Монако, но ещё в середине марта её пришлось отменить из-за коронавируса. Президент автомобильного клуба Монако Мишель Боэри в интервью FIA Auto объяснил, почему гонку на улицах Княжества не удастся провести в другие сроки…

Мишель Боэри: «Найти другую дату для Гран При Монако просто невозможно. Мы не можем попросить полторы тысячи волонтёров перенести свой отпуск с мая на август. Это же касается и рабочего графика компаний, участвующих в строительстве трассы.

Кроме того, мы не единственные в Княжестве. В период от августа до октября здесь проходит множество мероприятий, с которыми мы не можем пересекаться, особенно с учётом того, что на постройку трассы уходит 45 дней, а на демонтаж всех конструкций – ещё 25.

Принять решение об отмене этапа было очень непросто. Мы были готовы, строительство трассы уже началось, мы продали более 80% билетов. К сожалению, бороться с набирающей силу эпидемией стало невозможно, а после заявлений FIA и Формулы 1 об отмене майских мероприятий, у нас просто не было другого выбора».

Источник: f1news.ru

Прингл: Название для второй гонки пока не придумали

Мы писали о том, что владельцы автодрома в Сильверстоуне договорились с руководством Формулы 1 о проведении двух гонок при пустых трибунах – 26 июля и 2 августа. Теперь всё зависит от решения правительства. Управляющий директор трассы Стюарт Прингл надеется, что оно окажется положительным.

Стюарт Прингл: «Работа идёт, мы в ней плотно участвуем. Если ситуация будет развиваться в соответствии с тем планом, что представлен властями, есть хорошие шансы, что гонка состоится.

В Формуле 1 ввели очень строгие правила проведения медицинских тестов, чтобы команды смогли участвовать в этапах, проводимых по всему миру. Мы внимательно их изучили, чтобы понять, сможем ли мы их реализовать в Сильверстоуне.

Есть вопросы как с прибытием, зарубежных команд в Сильверстоун, там и с возвращением британских команд после выездных этапов. 70% команд будет очень легко попасть на эту гонку, но есть ещё 30%, которые не базируются в Нортгемптоншире. Все эти вопросы в компетенции правительства, и я надеюсь, что решения будут найдены.

Очень жаль, что болельщики не смогут присутствовать. Возможно, отчасти это сможет компенсировать тот факт, что мы проведём две гонки – Гран При Великобритании и ещё один этап, у которого пока нет названия. Над этим тоже предстоит поработать».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Не уверен, что Алонсо вернётся в Renault

Руководитель McLaren Racing Зак Браун назвал маловероятной перспективу возвращения Фернандо Алонсо в Формулу 1 через контракт с Renault…

Зак Браун: «На днях я разговаривал с Алонсо, мы вместе шутили. Я сказал ему, что на месте руководства Renault был бы в восторге от такой перспективы – у него громкое имя, он быстр, выиграл с Renault два чемпионских титула – может получиться отличная история.

С точки зрения Renault одни плюсы. Вопрос в том, захочет ли Алонсо вернуться, чтобы проводить по 22 гонки в год за рулём машины, которая пока не способна побеждать?

Я не уверен в том, что у Фернандо есть желание начать новую трёхлетнюю программу в надежде, что в итоге они начнут подниматься на подиум. Это отличная команда с хорошими ресурсами, известная компания, но Фернандо не раз проходил это прежде».

Источник: f1news.ru

Мемориал Йохена Риндта отложили на год

В этом году в Австрии планировали отпраздновать «год Йохена Риндта», отметив 50-летие со дня гибели гонщика в Монце.

19 мая в Граце, где он родился, планировалось показать документальный фильм о жизни и карьере первого австрийского чемпиона мира, но из-за коронавируса все мероприятия пришлось перенести.

В память о Риндте в Граце назовут площадь – она получит имя Jochen Rindt-Platz c одноимённой трамвайной остановкой, но произойдёт это теперь только в 2021-м.

Источник: f1news.ru

Предварительная версия нового календаря

Новый календарь Формулы 1 на сезон 2020 года пока не утверждён – многое зависит от ситуации с коронавирусом и решения местных властей в каждой стране, но концепция ясна – сезон начнётся со сдвоенных этапов без болельщиков, а позже зрители появятся на трибунах. Возможно, впервые это произойдёт в Сочи – в конце сентября.

Названия этапов в случае сдвоенных этапов могут отличаться и будут утверждены дополнительно.

Предварительная версия нового календаря

Дата Трасса
05/07 Шпильберг (Австрия)
12/07 Шпильберг (Австрия)
26/07 Сильверстоун (Великобритания) или Хоккенхайм (Германия)
02/08 Сильверстоун (Великобритания) или Хоккенхайм (Германия)
09/08 Будапешт (Венгрия)
23/08 Барселона (Испания)
30/08 Спа (Бельгия)
06/09 Монца (Италия)
20/09 Баку (Азербайджан)
27/09 Сочи (Россия)
04/10 Шанхай (Китай)
11/10 Сузука (Япония)
25/10 Остин (США)
01/11 Мехико (Мексика)
08/11 Интерлагос (Бразилия)
22/11 возможно – Сахир (Бахрейн)
06/12 Сахир (Бахрейн)
13/12 Яс-Марина (Абу-Даби)

Источник: f1news.ru

Марко: В Австрии даже возможны зрители

Разработанная при участии консультанта Red Bull Хельмута Марко концепция безопасности Гран При Австрии отправлена на утверждения правительства.

Марко считает, что если ситуация с коронавирусом будет развиваться благоприятно, можно допустить на трибуны ограниченное число зрителей.

Хельмут Марко: «Мы отправили концепцию мер безопасности на утверждение и вскоре рассчитываем получить ответ от министерства здравоохранения. И хотя эта концепция подразумевает проведение гонки без зрителей на трибунах, при сохранении в ближайшие недели позитивной динамики окончания эпидемии, ограниченный доступ всё же может быть возможен».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер стал представителем бренда Giorgio Armani

Гонщик Ferrari Шарль Леклер стал представителем бренда Giorgio Armani и линейки модной одежды Made to Measure.

Шарль Леклер: «Очень рад сообщить, что теперь я представляю бренд Giorgio Armani и линейку Made to Measure.

Вместе с автоспортом и музыкой, мода всегда была моей страстью, а представлять столь культовый бренд – это огромная честь».

Источник: f1news.ru

Девушке Леклера пришлось на него подписаться

Девушке Шарля Леклера Шарлотте Сине пришлось подписаться на платный аккаунт гонщика в Twitch, чтобы он открыл ей дверь

«Моей девушке пришлось купить подписку на мой Twitch, чтобы спросить меня в чате на канале, могу ли я открыть ей входную дверь. Она ждала 25 минут внизу, так как в наушниках я не слышал телефон – и был полностью сосредоточен на своей гонке», — сообщил гонщик в twitter.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Всё было предрешено ещё в 2018-м

Ветеран итальянской гоночной журналистики Лео Турини в своём блоге анализирует принятое Ferrari решение о расставании с Себастьяном Феттелем в конце сезона…

Лео Турини: «В каком-то смысле, всё это было предрешено. Помните, как летом 2018 года, когда ушёл из жизни президент Ferrari Серджио Маркионне, Себастьян публично заявил, что предпочел бы оставить Кими ещё на 12 месяцев, а Леклеру не повредит ещё один год в Alfa Romeo.

В команде к пожеланию Феттеля не прислушались – и стало ясно, что Себастьян больше не является бесспорным лидером в Маранелло. Тогда я спросил себя, могло ли такое случиться при Михаэле Шумахере, если бы он сказал, что хочет провести ещё один сезон с Ирвайном. Мог бы Жан Тодт привести кого-то ещё? Очевидно, что нет.

Понятно, что сегодняшнее решение основано на событиях, произошедших на гоночных трассах и вне их в сезоне 2019 года, когда Леклер убедил команду в том, что стоит поставить на него.

В Ferrari не подпишут с гонщиком контракт до 2024 года (и не пригласят его младшего брата в свою Академию), если не будут абсолютно в нём уверены. Все – от Джона Элканна до Луиса Камиллери через Маттиа Бинотто, который и озвучил окончательное решение.

В хаосе пандемии Маттиа было не жаль заморозить состав до конца 2021 года, который тоже пройдёт с этими машинами по текущему регламенту. Но Феттель просил о столь же долгосрочном контракте, поскольку не считает, что в чём-то уступает Леклеру. Он хотел контракт на тот же срок, без промежуточных краткосрочных обязательств.

В итоге получился диалог между глухими. Никто не хотел слышать доводы другой стороны. Любви больше не было, ещё мог быть взаимный интерес, но разойтись оказалось проще.

Алонсо и Феттель. Два пришедших в Ferrari чемпиона мира, не заработавших в Скудерии ни одного титула. В этом нет вины Фернандо или Себастьяна. С 2010 по 2020-й у Ferrari не было доминирующей машины. Иногда машина позволяла побеждать, но никогда не доминировала в чемпионате.

За это время сменились президенты, руководители команд, технические директора, инженеры. Гигантская мясорубка никого не щадила. От А до Я, от Арривабене до Эллисона, от Алонсо до Феттеля. Теперь напарником Леклера станет Карлос Сайнс. И у них пока чуть больше десяти подиумов на двоих.

Как получилось, что чемпионский титул больше не является гарантией успеха? Или они так же верят в феномен Леклера, как прежде в феномен Шумахера? Но Михаэль пришёл в Ferrari двукратным чемпионом мира.

Феттель мне всегда нравился. Как гонщик и как человек. Я знаю, как сильно он хотел выиграть титул за рулём красной машины. Он всегда будет сожалеть о событиях лета 2018-го. Я отношусь к нему с большим уважением, но судьба не всегда добра к хорошим людям.

Источник: f1news.ru

В Маньи-Кур не ждут Формулу 1

В Liberty Media постепенно составляют календарь нового сезона, в котором первая половина гонок пройдёт без зрителей. В Liberty Media оплатят аренду трассы, работу маршалов и сотрудников службы безопасности – многие трассы готовы войти в новый календарь на таких условиях.

Предполагается, что сезон стартует двумя гонками в Австрии в начале июля, продолжится двумя гонками в Сильверстоуне или в Хоккенхайме, а затем отправится в Будапешт.

Владельцы французской трассы в Поль Рикар, где назначенный на 28 июня Гран При был отменён, тоже получили предложение от Liberty Media – и сейчас рассматривают разные сроки. Только в Маньи-Кур ответили отказом.

Трасса в Маньи-Кур 18 лет принимала Гран При Формулы 1, но после ухода со своего поста президента Франции Франсуа Миттерана потеряла источники финансирования и сейчас используется в основном для региональных соревнований. Представитель автодрома заявил журналистам, что трасса в Маньи-Кур не входит в список Liberty Media и не ждёт Формулу 1.

Источник: f1news.ru

Бернд Майландер: Этот сезон может многое изменить

В интервью Auto Motor und Sport водитель автомобиля безопасности Бернд Майландер рассказал о том, как проводит вынужденный перерыв…

Вопрос: Вы переживаете из-за вынужденного бездействия?
Бернд Майландер: Нет. В прошлый раз столь долгим был перерыв после школы. Только тогда я знал, что 8 августа 1988 года приступлю к учёбе. Каникулы продолжались восемь или девять недель, я путешествовал по Европе, не задерживаясь на одном месте.

Сейчас я занят детьми. Это на весь день. Моим мальчикам два года. В этом возрасте они вдвоём способны разгромить дом. Я прохожу 15000 шагов каждый день без всякого спорта. У меня не огромный дом. Просто, я весь день хожу за ними.

Вопрос: Вы следите за новостями?
Бернд Майландер: Да, два-три раза в день. Есть время, чтобы следить за заголовками, а если что-то меня заинтересует, я вечером это прочту.

С тех пор, как я прилетел из Австралии, я смотрю в телефон гораздо чаще, чем прежде. Думаю, как и все. Прежде мне никогда не приходилось так часто заряжать телефон.

Вопрос: Вы занимаетесь спортом?
Бернд Майландер: Бегаю и езжу на велосипеде. Каждые два дня. Хотелось бы чаще, но нет времени. Хотя сейчас подходящий момент – вокруг леса, всё цветёт.

Вопрос: Вы поддерживаете связь с FIA?
Бернд Майландер: Пару раз в неделю мы с Майлом Маси связываемся – по телефону, электронной почте или через WhatsApp. Но никакой действительно важной информации для меня пока нет. В FIA решают множество задач, но ко мне они не имеют отношения. Пока всё в спящем режиме.

Периодически я общаюсь с AMG, с бывшими коллегами – Берндом Шнайдером и Маркусом Винкельхоком. Они ухаживают за садом. У меня пока нет такой возможности. Надеюсь, когда дети пойдут в детский сад, у меня появится больше времени.

Вопрос: Вы получаете зарплату?

Бернд Майландер: Я – фрилансер. Мне платят за отработанное время в конце гоночного уик-энда. Я могу выставить счет, только если выполнил какую-то работу. Сейчас работы для меня нет, так что я ничего не получаю.

Я пытаюсь сократить расходы. Пока деньги есть, но я очень надеюсь, что сезон всё же стартует. На самом деле, у меня ситуация относительно комфортная, но так не у всех. Для многих сейчас мир вокруг них рушится.

Как и все, я надеюсь на Австрию. Две гонки? Почему нет, если мы сможем их провести.

В этом году многое придётся переосмыслить. Уже понятно, что этот сезон не будет обычным. Многие годы мы говорили о том, что в чемпионате мира стоило бы изменить. Теперь нужно просто это сделать. Возможно, 2020-й станет пробным сезоном, после которого мы поймём, как двигаться дальше. Этот кризис открывает новые возможности, но очевидно, что наши руки связаны политикой – и с этим приходится иметь дело.

Вопрос: Формула 1 надеется начать сезон в июле. Вы согласны с тем, чтобы проводить гонки без зрителей?
Бернд Майландер: Думаю, все уже с этим смирились. Мы уже видели это в футболе. Посмотрим, как будут выглядеть гонки без зрителей в Формуле 1.

Вопрос: Вы готовы в любой момент поехать на гонку?
Бернд Майландер: Мне не нужно восемь недель на подготовку. Моя гоночная сумка собрана и лежит в машине.

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса: Дальше всё зависит от Сайнса

Бывший гонщик Ferrari Фелипе Масса считает, что Карлос Сайнс достаточно быстр, чтобы выигрывать гонки и титулы за рулём красной машины…

Фелипе Масса: «Карлос Сайнс-старший – удивительный человек, а его сын произвёл отличное впечатление в Формуле 1. Он здорово выступал уже в дебютном сезоне, а потом доказал, что может быстро расти и набираться опыта. В Ferrari он может стать чемпионом мира – но дальше всё зависит только от него.

Много покажет первый год – как он освоится в Ferrari, что продемонстрирует. У него есть талант и скорость, чтобы побеждать. Выступать в Ferrari не так просто, нужно заставить команду себя уважать – это очень важно.

Леклер пришёл в команду, как гонщик номер 2 – и доказал, что способен побеждать. Сайнсу нужно быть сильным. В мире нет другой команды, где прессинг был бы столь велик – от руководства, от болельщиков, от команды. Справиться с этим непросто. С другой стороны, быть частью Ferrari – это невероятно для гонщика».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Мы полностью полагаемся на своих гонщиков

В эфире Radio Canada руководитель Racing Point Отмар Сафнауэр говорил об уже стартовавшем сезоне переходов…

Отмар Сафнауэр: «Это невероятно. Сезон переходов на 2021-й уже начался, хотя мы не провели ещё ни одной гонки.

Я немного удивлён, что Ferrari и Феттель не смогли договориться. Себастьян – великий гонщик и мой хороший друг. Я давно его знаю. Он заслуживает права выступать в Формуле 1.

Удивительно, что на рынке есть пилоты, выигрывавшие гонки и титулы. Это интересный вариант для любой команды, но мы предпочитаем добиваться максимума от гонщиков, которые выступают у нас. И мы верим в то, что если мы предоставим им достойную машину, они тоже смогут выигрывать гонки, а возможно – и титулы. У наших гонщиков хорошие отношения, они связаны контрактом до конца 2021 года.

Похоже, в этом году у нас неплохая машина. Она была быстра на зимних тестах, а часто говорят, что если вы быстры в Барселоне, то будете быстры везде. В квалификации у нас должно быть меньше проблем, чем год назад, а если Лэнс сможет стартовать выше, то будет чаще бороться в первой десятке.

Лэнс не раз показывал, что когда находится в десятке лучших, он хорошо проводит гонки. Когда вы стартуете позади, велик шанс застрять за кем-то и столкнуться с проблемами. Но я не думаю, что подобные сложности возникнут у него в этом или в следующем сезоне, когда у нас по сути будет та же машина».

Источник: f1news.ru

Бриаторе: Алонсо готов вернуться

Французская Auto Hebdo считает, что предварительная договорённость о контракте Фернандо Алонсо с Renault уже подписана, а бывший менеджер гонщика Флавио Бриаторе утверждает, что испанец готов вернуться…

Флавио Бриаторе: «Фернандо очень мотивирован. Один год вне Формулы 1 позволил ему расслабиться. Он отдохнул, взял перерыв, стал гораздо спокойнее и готов вернуться».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Надеюсь, в Германии пройдёт гонка

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль доволен тем, как сложилась ситуация на трансферном рынке – и надеется, что в этом году Хоккенхайм всё же примет гонку…

Андреас Зайдль: «У меня хорошие отношения с Себастьяном Феттелем. В последние несколько дней мы не раз общались, но говорили не о Формуле 1. Внутри команды мы не рассматривали возможность подписания контракта с ним – мы просто не предполагали, что он будет доступен.

В качестве кандидатов мы всегда выбирали из Карлоса и Даниэля. И я очень доволен тем, как сложилась ситуация. Ситуация с Карлосом была очень прозрачной и честной. Мы знали, что он ведёт переговоры с Ferrari. Мы в свою очередь давно общались с Риккардо.

Я надеюсь, что Германия в этом году вернётся в календарь. Мы слышали, что Чейз Кэри ведёт переговоры с Хоккенхаймом. Вероятность проведения гонки весьма высока».

Источник: f1news.ru

Карлин: Феттель достаточно молод, чтобы взять паузу

Себастьян Феттель начинал карьеру в молодёжных сериях в команде Тревора Карлина, который хорошо его знает и ценит. И если Берни Экклстоун считает, что Феттелю стоит попробовать начать всё с нуля, то Карлин не видит смысла в переходе в слабую команду…

Тревор Карлин: «Худшее, что Феттель может сделать – решиться на переход в команду, не входящую в тройку лидеров. У Себастьяна отличная карьера, он давно доказал своё умение побеждать. Феттель – настоящий чемпион. У него нет необходимости соглашаться на такой контракт ради денег. Он достаточно молод, чтобы взять отпуск и посмотреть, как будет развиваться ситуация.

Грустно видеть, когда кто-то, проделавший блестящую работу, работавший на пределе своих возможностей, вынужден бороться где-то в хвосте. Это было бы похоже на выступления Михаэля Шумахера за Mercedes в 2010-м. Мне было неловко на это смотреть. Ясно, что это было ошибкой Михаэля, и я думаю, что если Себастьян поступит так же, он тоже допустит ошибку».

Источник: f1news.ru

В Хоккенхайме предлагают два варианта проведения этапа

У немцев не было средств на проведение национального Гран При в традиционном формате, поэтому гонка не попала в календарь, но в уникальной ситуации, когда этапы проводятся без зрителей за счёт FOM [в прошлом году промоутеры заплатили 15 миллионов евро], они готовы принять этап Формулы 1.

По информации FAZ, владеющая автодромом компания Hockenheimring GmbH предложила Формуле 1 два варианта проведения этапа.

Первый вариант предусматривает проведение одной гонки без зрителей летом этого года. Второй – проведение двух гонок подряд, по тому же сценарию, по которому в июле должен пройти сдвоенный этап в Шпильберге.

Источник: f1news.ru

Монтедземоло не будет баллотироваться в FIA

Бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло опроверг недавние слухи, заявив, что не будет баллотироваться на пост президента FIA, который освободится после ухода Жана Тодта.

«Я читал эту публикацию и исключаю для себя такую возможность», — заявил Монтедземоло.

В числе более вероятных кандидатов на пост президента называют британца Дэвида Ричардса, основателя Формулы Е Алехандро Агага и вице-президента FIA Мохаммеда бен Сулайема, который в 2013-м отказался выставить свою кандидатуру на выборах, поддержав Жана Тодта.

Источник: f1news.ru