Франц Тост: Феттелю по силам бороться за титул

Более десяти лет назад Себастьян Феттель выступал за Toro Rosso, руководил которой Франц Тост. Опытный австрийский специалист по-прежнему возглавляет команду из Фаэнцы, хорошо разбирается в гонщиках и полагает, что четырёхкратный чемпион мира, которому в конце года предстоит расставание с Ferrari, еще на многое способен.

«Когда заканчивается что-то одно, это всегда означает, что начинается что-то другое. Всё зависит от того, в какой команде Себастьян окажется, – считает Тост. – И если говорить о борьбе за титул, то он гонщик такого калибра, которому это по силам.

Но ему нужно оказаться в одной из трёх топ-команд. Тогда у него будет реальный шанс побеждать в гонках и выиграть ещё один чемпионат. Я очень хорошо знаю Себастьяна и не сомневаюсь, что это его главная цель. Он не тот человек, который хочет просто участвовать в гонках. Проводи мы гонку сейчас, он обязательно будет стремиться к победе.

Что касается финансовой стороны дела, думаю, что у него нет необходимости продолжать гоночную карьеру. Гонщики, которые выигрывают чемпионаты, не слишком много думают о деньгах. Их мотивация – победы, жажда успеха. Их интересует только это, а не деньги.

Феттелю только 32 года, он очень искусный гонщик и за рулём быстрой машины по-прежнему способен побеждать. Я также не сомневаюсь, что Себастьян может выиграть и чемпионат – всё зависит от того, за какую команду он будет выступать».

Источник: f1news.ru

Пескара’57: Адриатический треугольник

Гонка #63 18 августа 1957 года. Гран При Пескары. Пескара
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Maserati) — 9:44.6 (101,517 км/ч)
Лучший круг Стирлинг Мосс (Vanwall) — 9:44.6 (157,517 км/ч)
Победитель Стирлинг Мосс (Vanwall) — 2:59.22.7 (1574,006 км/ч)

Поздней осенью 1956-го грянул Суэцкий кризис. Президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал Суэцкий канал, разделяющий Азию и Африку. Прежние владельцы – крупнейшие коммерсанты Англии и Франции – решили силой вернуть собственность. При поддержке войск Израиля две страны напали на Египет, и если бы не вмешательство Советского Союза и ООН, дело могло закончиться крупномасштабной войной.

Как ни странно, все это оказало непосредственное влияние на Формулу 1. Не состоялись первоначально запланированные гонки в Бельгии, Голландии и Испании. Чтобы не оказаться с самым куцым календарем в истории (шесть Гран При плюс традиционный Индианаполис), в FIA решились сделать этапом чемпионата мира совершенно «неформатные» соревнования – Гран При Пескары. В первый и единственный раз пилотам Формулы 1 пришлось состязаться на гоночном кольце, пришедшем из далеких 20-х годов.

Итальянский город Пескара лежит на побережье Адриатического моря, к югу от популярного курорта Римини. Первые гонки здесь провели в 1924 году, выбрав для них вполне обычную по тем временам трассу: 26-километровый «треугольник», одна сторона которого проходила по улицам города вдоль побережья, вторая – невероятно извилистая и закрученная – уходила в горы, минуя по пути маленькие деревушки, и третья шла мимо частных одноэтажных домиков и была прямая, как стрела. Именно там, на участке, прозванном «летучий километр», гонщики развивали наибольшие скорости.

Что было нормой в 20-е, в конце 50-х уже выглядело достаточно колоритно, а по меркам чемпионата мира Пескара была истинной диковиной. Самая длинная трасса в истории Формулы 1 отличалась крайне низким уровнем безопасности и невероятным – более 200 тысяч человек – количеством болельщиков. Энцо Феррари не отпустил туда своих гонщиков, боясь повторения недавней трагедии на Милле Милья, когда испанский маркиз де Портаго влетел в толпу зрителей. Один лишь Луиджи Муссо смог переубедить Коммендаторе (который, к слову, стал победителем первых гонок в Пескаре, состоявшихся в 1924 году) и поехал на Гран При в качестве частного пилота.

Однако у коронованного короля Maserati Хуана Мануэля Фанхио нашлись и другие соперники. И прежде всего – Стирлинг Мосс на Vanwall. Гонка проходила в страшную жару и стала для ее участников нелегким испытанием. Со старта Фанхио, Мосс и Муссо шли плотной группой, но затем двигатель на Ferrari итальянца начал терять масло, после чего окончательно взорвался. Мосс в тот момент лидировал, а вот Фанхио шел третьим – и поскользнулся на масляном пятне. Его Maserati вылетела на обочину и ударилась колесом о придорожный камень.

После этого Стирлинг мог не торопиться. 27-летний британец даже остановился в боксах – чтобы попить и долить смазки в двигатель – но все равно опередил Хуана Мануэля на три с лишним минуты. Следом финишировали еще два гонщика Maserati: Харри Скелл проиграл почти семь минут, еще один американец, Мастен Грегори, — более восьми. Замкнул первую пятерку напарник Мосса, дебютант чемпионата Стюарт Льюис-Иванс. Всего до финиша смогли добраться лишь шестеро из 16 пилотов.

Гонки в Пескаре никогда более не получали высокого статуса, а после 1961 года и вовсе не проводились. Рост скоростей не оставлял знаменитым дорожным трассам прошлого места под солнцем. Одна за одной эти «динозавры», помнящие Нуволари и Карачиолу, навсегда превращались из гоночных арен в обычные дороги.

Стирлинг Мосс, несмотря на три победы в Гран При сезона-57, вновь – в третий раз подряд – закончил сезон вторым, уступив Фанхио. Однако аргентинец не собирался в следующем году выступать в чемпионате по полной программе, что делало британца главным фаворитом нового первенства.

В это время слушали

Элвис ПреслиВ 1957-м вовсю набирала обороты слава Короля Рок-н-ролла Элвиса Пресли. Фактически он уже стал главным хит-мейкером планеты, и его песенки прописались в парадах популярности разных стран. Вот несколько примеров – это все 1957 год:

Песня Too Much: № 1 в США, № 6 в Великобритании;

All Shook Up: №1 в США, №6 в Великобритании, Канаде и Австралии

(Let Me Be Your) Teddy Bear: №1 в США и Канаде; №3 в Великобритании, № 8 в Австралии, №4 в Швеции;

Loving You: №4 в Швеции;

Paralyzed: №8 в Великобритании;

Party: №1 в Великобритании

Santa Bring My Baby Back (To Me): №7 в Великобритании

Jailhouse Rock: №1 в США, Великобритании, Канаде, Великобритании и ЮАР, №3 в Австралии; №10 в Германии, №5 в Италии, №2 в Швеции

В том же 1957 году Элвис купил поместье Graceland, расположенное в Мемфисе, штат Теннесси, которое и стало его основной резиденцией на следующие 20 лет, до самой смерти.

20 декабря Пресли получил повестку: его должны были призвать на службу в армию США. Но компания «Парамаунт Пикчерс» в тому моменту уже вложила в съемки фильма «Кинг Креол» $350 тысяч и очень не хотела замораживать или отменять проект, суливший серьезные доходы. Киношники официально добились отсрочки для исполнителя главной роли, что позволило доснять ленту. Дядя Сэм забрил таки Короля во солдаты, но это произошло чуть позже, в марте следующего года…

Однако не Элвисом единым: в 1957-м произошло еще одно событие, ставшее поистине судьбоносным для мировой культуры. В марте 16-летний ученик ливерпульской школы Quarry Bank Grammar School Джон Леннон организовал скиффл-группу, которая была названа The Quarrymen.

6 июля в местечке Вултон, где играли The Quarrymen, Леннон впервые познакомился с Полом Маккартни, который присоединился к группе через несколько дней. Что было дальше, уже история…

В это время, в новостях

22/01/57 — Израиль завершает вывод своих войск с Синайского полуострова, но сохраняет свое присутствие в секторе Газа (египетская территория, примыкающая к юго-западной границе Израиля).

30/01/57 — Генеральная Ассамблея ООН призывает Южную Африку пересмотреть политику апартеида.

25/03/57 — В Риме представители Бельгии, Франции, Западной Германии, Италии, Люксембурга и Нидерландов подписывают Договор о Европейском экономическом сообществе, или Общем рынке.

15/05/57 — Великобритания проводит в центральном районе Тихого океана испытания первой водородной бомбы мощностью около 1 мегатонны.

30/06/57 — Опубликован доклад Специального комитета ООН по Венгрии, где утверждается, что венгерская революция 1956 года была спонтанным выступлением населения, недовольного присутствием советских войск и условиями жизни, и что режим Яноша Кадара навязан венгерскому народу СССР.

04/07/57 — Молотов, Шепилов и Маленков исключены из членов Президиума ЦК КПСС.

11/09/57 — СССР выражает протест Турции в связи со сосредоточением турецких войск на границах с Сирией.

04/10/57 — СССР запускает в космос первый в мире искусственный спутник Земли.

16/10/57 — Государственный секретарь США Даллес предостерегает СССР от возможного нападения на Турцию.

26/10/57 — В СССР освобожден от своих обязанностей министр обороны маршал Георгий Жуков.

Проект F1News. Текст: Александр Кабановский. Историческая справка: Андрей Лось

Источник: f1news.ru

Нико Росберг выиграл виртуальную Дуэль Легенд

В воскресенье под эгидой Формулы 1 и при поддержке Heineken состоялись по-своему любопытные виртуальные соревнования Challenge Legends, что можно попытаться перевести как «Брось вызов легендам». Но поскольку такая словесная конструкция выглядит несколько неуклюже и не отражает суть, предлагается назвать эту затею Дуэлью Легенд.

Легенды в ней участвовали разные и разного калибра. Если Нико Росберга и Дэвида Култхарда, учитывая их популярность, вполне можно отнести к этому разряду, то голландца Роберта Дорнбоса, на счету которого только 11 Гран При и ни одного заработанного очка – вряд ли, даже с натяжкой. Тем не менее, он тоже был в числе четырёх главных участников, как и бразилец Роберто Карлос, который вполне может считаться легендой футбола, но тягаться с профессиональными гонщиками ему тяжеловато.

Предварительные этапы проходили на виртуальной трассе в Сан-Паулу, конфигурация которой способствует обгонам, и выглядели они именно как дуэли, поскольку на старт выходили по две машины – похожий формат применяется в Гонке чемпионов.

Вполне логично, что Дэвид Култхард опередил футболиста Карлоса.

Далее силами мерялись Росберг и Дорнбос, и по результатам трёх заездов, каждый из которых состоял из единственного круга, победителем стал чемпион мира 2016 года, выступавший на виртуальной машине Mercedes под номером 2.

Но надо отметить, что голландец, пилотировавший Toro Rosso, действовал откровенно грубо, предпочитая контактную борьбу, что оставило не лучшее впечатление.

Следующий раунд проходил на Red Bull Ring – на этот раз в поединке сошлись Росберг и Култхард. Причём сошлись в буквальном смысле, поскольку теперь силовые приёмы применял шотландец, нахально выталкивая соперника с трассы. В первом повороте Нико оказался на обочине, но отыгрался, после чего Дэвид вновь протаранил машину Росберга и вышел вперёд. В итоге Култхард заработал два очка.

Следующим номером программы была гонка в Абу-Даби, в которой участвовали все четверо, и за победу там давали 3 очка. Нико, вспоминая свои прежние подвиги на этой трассе, безупречно проехал спринтерскую гонку, вторым финишировал Дорнбос, Култхард был третьим. Таким образом, после этого раунда на счету Нико стало на одно очков больше, чем у Дэвида.

Финальная гонка, дистанция которой составляла уже 14 кругов, прошла в США на виртуальной трассе в Остине, причём в ней стартовали не только участники предыдущих дуэлей, но и известные журналисты и сим-рейсеры.

На старте Дорнбос заблокировал Росберга, врезавшись в стену и буквально перегородив ему путь. Потом Роберт уверял, что всё произошло из-за технического сбоя, что похоже на правду, поскольку вскоре он сошёл с дистанции.

После старта Кулхард ехал 4-м, а Нико вынужден был прорываться вперёд, поскольку аварии на старте оказался 10-м. Но Дэвиду, который только на днях начал тренироваться на симуляторе, было сложно тягаться с профессиональными геймерами, поэтому он продолжал терять позиции, так что Нико вскоре его обогнал.

Ехавшие впереди Росберга один за другим допускали ошибки, поэтому он продолжал отыгрывать позиции и к 4-му кругу добрался до первой пятёрки, однако на 6-м допустил ошибку. Его машину развернуло, а когда он возвращался на трассу, то столкнулся с Култхардом. Несколько соперников проехали мимо, так что всё надо было начинать сначала.

На 11-м круге Росберг опередил очередного кибергонщика, хотя за 8-ю позицию пришлось побороться всерьёз, поскольку соперник долго не сдавался и всё время норовил отыграться. Дуэль длилась долго, но за круг до финиша сим-рейсер ошибся, и Нико мог спокойно вздохнуть.

Выиграл мастер виртуальных гонок, выступавший под ником Tiametmarduk, но победителем Дуэли Легенд стал Росберг, поскольку профессиональные геймеры выступали вне зачёта, а Нико на предыдущих этапах заработал больше очков, чем ДиСи.

«Сразу после старта в меня врезался Роберт Дорнбос, вот и всё, а потом я сам допустил ошибку, – прокомментировал Росберг после финиша. – Я немного расстроен, но так уж получилось. Конечно, я попытался отыграться, но Tiametmarduk был уже слишком далеко. Но я проникся уважением к сим-рейсерам, ведь на тренировках, проходивших на бразильской трассе, я проигрывал им по паре секунд на круге и нечего не мог поделать!»

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр ухаживает за садом с мыслями о гонках

Руководитель Alfa Romeo Racing Фредерик Вассёр, как и все, пребывая в вынужденной самоизоляции, активно ухаживает за своим садом и добился впечатляющих результатов на этом поприще.

«Позади несколько недель самоизоляции: сад Фреда выглядит лучше, чем когда-либо!» – так прокомментировала пресс-служба швейцарской команды эту любопытную фотографию.

Кстати, она вызывает в памяти истории про рисунки в перуанской пустыне Наска или агроглифы (круги на полях) в Великобритании. Но во отличие от этих исторических явлений, в данном случае мы точно знаем, кто автор аббревиатуры F1, хорошо заметной на ухоженной лужайке с высоты птичьего полёта.

Источник: f1news.ru

Граница Австрии с Италией пока остаётся закрытой

Ограничения на передвижение людей и закрытые границы скоро должны остаться в прошлом, ведь уже сейчас в некоторых европейских странах начинают постепенно смягчать чрезвычайные меры, временно введённые из-за пандемии. Власти Италии, которая особенно серьёзно пострадала от коронавируса, готовятся ослабить эти ограничения в начале июня.

Австрия, Германия и Швейцария со вчерашнего дня уже ослабили контроль на своих границах, Италия присоединится к ним с 3 июня, решение об этом тоже было объявлено в субботу. Гражданам этой страны также разрешат путешествовать – запрет покидать своё место жительства действует с 11 марта.

Но соседей Италии тревожит, что эпидемиологическая ситуация там пока остаётся довольно серьёзной, поэтому, например, в Австрию итальянцев пока не пускают. В интервью агентству APA австрийский министр иностранных дел Александер Шалленберг заявил: «Оснований для открытия границы с Италией нет, поскольку статистика пока не соответствует допустимым нормам».

При этом на 15 июня запланировано полное снятие ограничений на границах с Германией, Швейцарией и Лихтенштейном.

Но Гран При Австрии, с которого начнётся сезон, запланирован на 5 июля, и есть надежда, что за полтора месяца ситуация всё-таки улучшится.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас протестировал раллийную Skoda Fabia

Большинство гонщиков Формулы 1 уже давно не пилотируют ничего, кроме виртуальных машин и, пожалуй, велосипедов. Впрочем, возможно, в булочную они ездят на каком-то другом личном транспорте, хотя на дорогах общего пользования особо не разгонишься.

И, наверное, они дружно завидуют финским коллегам, у которых даже в нынешних обстоятельствах есть возможность поддерживать нужную гоночную форму, правда, за счёт смежных дисциплин. У Кими Райкконена на полуострове Порккаланниеми есть собственная мотокроссовая трасса, а Валттери Боттас только что потренировался на лесных дорожках за рулём раллийной Skoda Fabia R5.

Любовь гонщика Mercedes к ралли с годами только крепнет, в свободное от Формулы 1 время он с удовольствием выступает в соревнованиях национального уровня, например, минувшей зимой он занял 9-е место в Arctic Rally, проходившем в Лапландии.

Раньше Валттери доводилось гонять на раллийных Citroen, Ford и Toyota, а теперь он попробовал на ходу Skoda, которую ему предоставила команда Printsport Racing.

Тесты проходили в районе местечка Савитайпале, что буквально в 60 км от российской границы, и, судя по короткому комментарию, оставленному Валттери в социальных сетях, всё прошло славно.

I believe I can fly, – написал он. Т.е., «я поверил, что умею летать» – поклонники музыки, конечно, сразу узнали название старого хита R Kelly, звезды R&B.

Вполне возможно, что именно эту песню Валттери слушал, возвращаясь домой в Настола, но ехал уже в более спокойной манере, потому что в Финляндии штрафы за превышение скорости такие, что лучше не нарываться на радар, тем более миллионеру Боттасу. Ведь размер штрафа будет определён, исходя из его доходов, так что сумма может получиться впечатляющая.

Источник: f1news.ru

С чего начиналась команда Sauber

Инженеру Руди Зигфриду 82 года, он давно на пенсии и по-прежнему живёт в Хинвиле, там, где располагается база команды, которая ныне называется Alfa Romeo Racing, однако швейцарская компания, которая за ней стоит, сохранила историческое название Sauber Motorsport.

В пятницу Петер Заубер и его коллеги, как бывшие, так и нынешние, отмечали 50-летие со дня основания компании, и Зигфрид поделился воспоминаниями о том, как всё начиналось.

«Я до сих пор отлично помню этот момент: когда мы с Петером Заубером в 1969 году заявили, что собираемся построить гоночную машину, все просто над нами смеялись, – рассказал швейцарский ветеран. – Никто не ожидал, что у нас что-то получится. Но через несколько месяцев мы завершили постройку C1.

Первый чертёж будущей машины нарисовал я, и он до сих пор у меня хранится. У меня уже был опыт создания автомобиля собственной конструкции, причём самыми дорогими его частями были шины, а денег у меня почти не было, ведь я тогда уже обзавёлся семьёй.

С1 мы строили в подвале дома родителей Петера. Чтобы добыть нужные детали, мы купили две старых машины Brabham, предназначенных для Формулы 3. Я помогал Петеру только по вечерам и на выходных, ведь мне надо было работать и зарабатывать деньги.

C1 получилась очень красивой для своего времени. В конструкции той гоночной машины не было никаких особых технических излишеств. Мне она до сих пор нравится, намного больше, чем современные машины Формулы 1.

После этого наши пути с Петером надолго разошлись, поэтому мне так и не довелось прокатиться на С1. Но спустя пару десятилетий, когда Заубер уже работал в Формуле 1, он опять меня пригласил, и я сконструировал для Sauber новую пит-уолл…»

Источник: f1news.ru

В FIA хотят перейти на возобновляемое топливо к 2023 году

В ноябре прошлого года Формула 1 и FIA объявили о весьма амбициозной совместной программе, направленной на то, чтобы к 2030 году сделать чемпионат экологически нейтральным.

Первые шаги в этом направлении уже делаются, в частности, предполагается, что уже в 2023 году команды Формулы 1 полностью перейдут на топливо нового типа, получаемое из возобновляемых источников.

«Наша цель в том, чтобы удержать топливные компании в Формуле 1, при этом они тоже должны поддержать наш план, – заявил Жиль Симон, технический директор FIA. – Поэтому мы хотим позволить им идти собственным путём – при одном условии: технологии, которые они внедряют, должны быть экологически ориентированными, а топливо должно стать углеродно-нейтральным».

По словам Симона, чтобы ускорить темп научно-технических исследований в этой области, FIA и Формула 1 готовы подстегнуть конкуренцию между поставщиками топлива: «Это тоже может привести к появлению совершенно новых технологий. Мы хотим добиться, чтобы все подобные разработки и процессы были экологически ориентированными».

Изначальный план состоял в том, чтобы к 2021 году содержание топлива, получаемого из возобновляемых источников, в гоночном бензине достигло 10%, но ситуация поменялась из-за пандемии коронавируса, и переход на новый технический регламент отложен ещё на год. В этих обстоятельствах FIA ужесточила свои экологические требования.

«В 2022 году содержание биотоплива уже достигнет 20%, но мы хотим, чтобы к 2023 году топливо, применяемое в Формуле 1, стало на 100% экологически устойчивым, – подтвердил Симон. – Все четыре производителя двигателей заверили, что готовы пойти по этому пути, если мы сможем продемонстрировать, что он реалистичен.

Мы хорошо понимаем суть технологических процессов и в настоящее время изучаем пределы возможного, а также исследуем, какие параметры нам предстоит изменить. Лично мне представляется, что первый шаг, когда мы доведём содержание биотоплива до 20%, поставит перед мотористами более сложные задачи, чем последующий переход на полностью возобновляемое топливо.

Поскольку эта работа сопряжена с интенсивной программой исследований, а производство подобного топлива требует высочайших стандартов качества, то его цена тоже будет высокой. Это сложный процесс, требующий проведения масштабных стендовых испытаний и привлечения большого числа инженеров.

На начальной фазе производство синтетического топлива, безусловно, будет обходиться дорого, но мы пока только приступаем к этой программе. На примере Формулы 1 мы хотим доказать, что её реализация возможна. В результате это также приведёт к снижению производственных издержек».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс поблагодарил болельщиков за поддержку

Похоже, что новость о предстоящем переходе Карлоса Сайнса в Ferrari пресса и болельщики, особенно итальянские, восприняли весьма позитивно, поэтому 25-летний гонщик опубликовал в социальных сетях короткое обращение, причём на двух языках – на английском, и на итальянском – в котором поблагодарил всех за поддержку.

«Огромное спасибо за вашу поддержку! – пишет Карлос, которого ждёт ещё один сезон в составе McLaren. – Разумеется, эта неделя стала одним из самых волнительных моментов моей карьеры. Но сейчас мне больше всего хочется вернуться на гоночную трассу, чтобы соревноваться с моими друзьями-соперниками, и чтобы все вы были на трибунах!»

С одной стороны, хорошо, что уже появилась ясность по поводу начала сезона, и 5 июля должен пройти Гран При Австрии, с другой, не все желания Карлоса сбудутся, поскольку гонки на Red Bull Ring, а затем и в Сильверстоуне пройдут без публики.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Феттелю стоит кое о чём подумать

Маттиа Бинотто уверен, что любовь Себастьяна Феттеля к Формуле 1 не угасла, однако у руководителя команды Ferrari появились вопросы к четырёхкратному чемпиону мира.

Комментируя предстоящее расставание с немецким гонщиком в эфире телеканала Sky Italia, Бинотто сказал: «Думаю, это решение было правильным и для нас, и для Феттеля. Чем Себастьян займётся в будущем, зависит только от него. Он отличный гонщик и примет решение, которое сочтёт нужным. Но я уверен, что он по прежнему страстно любит Формулу 1. По-моему, он хочет продолжить карьеру, но мне кажется, что ему стоит кое о чём подумать».

По словам руководителя Скудерии, команда должна заниматься долгосрочным планированием, и контракт с Карлосом Сайнсом – часть этой стратегии: «Мы довольны сделанным выбором. Мир меняется, и мы должны по-новому взглянуть на будущее Формулы 1.

Нас ждут новые испытания, и мы убеждены, что нашли гонщика, который отлично подойдёт нашей команде. Карлос молод – такого молодого состава в Ferrari не было уже 50 лет. Это риск, но мы к нему готовы. Сайнс – приятный и умный парень, настоящий командный игрок, при этом его отличает трудолюбие, так что он станет прекрасным напарником Шарля Леклера».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Риккардо и Норрис станут любимцами публики

Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун полагает, что Даниэль Риккардо, который перейдёт в его команду в 2021 году, сможет сразу бороться за чемпионский титул, если получит в своё распоряжение быструю машину.

«Думаю, что за рулём хорошей машины Даниэль способен сразу выиграть чемпионат, – заявил Браун в эфире Sky Sports. – Он великолепный гонщик, а также исключительно эффективен с коммерческой точки зрения. Думаю, они с Ландо Норрисом составят отличный дуэт и станут любимцами публики как на трассе, так и за её пределами.

Можно сказать, что мы постепенно возвращаемся на прежние позиции, и в прошлом году команда уже сделала большой шаг вперёд (McLaren заняла 4-е место в Кубке конструкторов). Но для этого необходимо заполучить всё самое лучшее, насколько это возможно.

По-моему, когда Андреас Зайдль занял пост руководителя команды, довольно быстро стало понятно, что он отлично её дополнил; Джеймс Ки начал работать техническим директором, кроме того, есть немало людей, не заметных со стороны, которые внесли важнейший вклад в общий успех. Мы полностью изменили структуру руководства команды, хотя на это потребовалось время, но теперь всё на своих местах.

Разумеется, хочется, чтобы гонщики в команде тоже были отличные, и у нас именно такие, но если мы смогли заполучить Риккардо, профессионала высочайшего класса, то это просто здорово. У Ландо появится возможность выйти на новый уровень, а мы сможем увидеть, как он будет смотреться в сравнении с Даниэлем, на счету которого семь побед».

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Феттель должен сам решить, чего он хочет

Себастьян Феттель на этой неделе оказался в центре внимания, когда было официально подтверждено, что пути Ferrari и четырёхкратного чемпиона мира после 2020 года разойдутся. Высказываются разные версии по поводу его дальнейших перспектив, в том числе о нём говорил руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф в субботнем интервью австрийской телекомпании ORF.

«Конечно, немецкий гонщик за рулём немецкой машины – это хорошая маркетинговая история. – прокомментировал Вольфф. – Мы полностью нацелены на успех, а Себастьян, разумеется, отличный гонщик. У него есть все необходимые качества, но он должен сам решить, чего он хочет – завершить карьеру или остаться в Формуле 1, перейдя в другую команду. Интересные варианты по-прежнему есть».

Высказался австриец и по поводу тактики Ferrari, так рано объявившей об предстоящем расставании с Феттелем: «Однозначно, мы не собираемся действовать подобным образом. Когда вам предстоит провести целый сезон с гонщиком, который в следующем году может перейти в другую сильную команду, такой ситуацией сложно управлять. А как быть с новыми техническими решениями и с информацией, с ними связанной, если вы знаете, что гонщик через год сможет использовать её против вас?

Поэтому все команды, рано объявляющие о кадровых перестановках, ставят себя в сложное положение, а мы этого хотим избежать».

Известно, что контракты обоих гонщиков заводской команды штутгартского концерна, Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса, истекают в этом году, и Вольфф напомнил, что у Mercedes в резерве есть талантливая молодёжь: «Поэтому мы задаём себе вопрос, как нам быть с Джорджем Расселлом. Кроме того, высказываются версии, связанные с Феттелем. Но сейчас это не самый актуальный вопрос, поскольку сначала мы хотим сосредоточиться собственных кадрах».

Спросили руководителя команды Mercedes и о его недавнем инвестиционном проекте, ведь он вложил порядка 42 млн. евро в компанию Aston Martin.

«Это исключительно частная инвестиция, – ответил он. – Я верю в долгосрочную стратегию и надеюсь, что я поступил правильно. Это можно назвать просто диверсификацией бизнеса».

При этом Вольфф подчеркнул, что не намерен уходить из Mercedes: «Теперь, когда нет Ники Лауды, я остался единственным совладельцем команды (при этом основная доля акций принадлежит Mercedes). Вопрос стоит не только о продлении моего контракта как её руководителя, но и о том, как мы поступим с этой компанией, находящейся в совместной собственности, и в настоящее время мы его обсуждаем».

Источник: f1news.ru

Проведение Гран При Сингапура пока под вопросом

Уже понятно, что гонки европейской части сезона, запланированные на лето, будут походить при пустых трибунах, но организаторам осеннего Гран При Сингапура такой сценарий не подходит.

Промоутеры сингапурского этапа выступили с заявлением, в котором говорится буквально следующее: «Проведение гонки за закрытыми дверями экономически нецелесообразно.

В настоящее время календарь 2020 года находится на стадии формирования, и организаторы Гран При Сингапура продолжают открытый диалог с Формулой 1. Сингапурское правительство и наши акционеры оценивают различные возможные сценарии. Приоритетом остаётся здоровье и безопасность болельщиков, волонтёров и всех сингапурцев».

Представитель промоутеров подчеркнул, что для проведения гонки необходимо подготовить масштабную временную инфраструктуру, в том числе системы освещения, ведь гонка проходит в тёмное время суток, а для этого требуется как минимум три месяца. Но всё зависит от того, будут ли подобные работы разрешены в условиях действующих ограничений, введённых правительством на период пандемии.

В пятницу власти города-государства объявили, что строительная отрасль сможет вернуться к работе 2 июня, начиная с наиболее важных проектов, но при этом необходимо соблюдать требования безопасности, в том числе социальную дистанцию.

Сингарпурская газета The Straits Times цитирует Джеймса Уолтона, главы консалтинговой компании Deloitte South-East Asia, который считает, что проведение гонки также зависит от того, какие финансовые договорённости будут достигнуты с Liberty Media: «Если можно будет не платить за право принимать гонку, а также со стороны Формулы 1 будут какие-то дополнительные шаги по снижению затрат, и будет найден способ соблюдать меры безопасности, то смысл провести Гран При всё-таки останется».

Ещё одной важной отличительной особенностью сингапурского гоночного уик-энда была обширная культурная программа, например, в прошлом году в дни Гран При там выступали такие звёзды, как Red Hot Chili Peppers и Гвен Стефани, но на этот раз организаторы ещё даже не объявляли о своих планах.

«Глобальная ситуация с Covid-19 меняется, переговоры с менеджерами артистов по-прежнему продолжаются. Культурная программа зависит от ограничений на путешествия и правил, введённых правительствами как в тех странах, где проживают эти артисты, так и в Сингапуре», – прокомментировал представитель промоутеров гонки.

В прошлом году за три дня уик-энда Гран При посетили 268 тысяч зрителей, из них порядка 40% – туристы из других стран. Но в пятницу министр национального развития Сингапура Лоуренс Вонг заявил, что хотя переговоры о снятии ограничений на пересечение границ ведутся, пока рано говорить о том, как и когда это будет происходить.

Из-за всех этих факторов проведение гонки на городской трассе Марина-Бэй остаётся под вопросом.

Источник: f1news.ru