Франция'57: Руан

Гонка #60: 7 июля 1957 года. Гран При автоклуба Франции. Руан
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Maserati 250F) — 2.21,5 (166,4 км/ч)
Лучший круг Луиджи Муссо (Ferrari D50) — 2.22,4 (165,4 км/ч)
Победитель Хуан-Мануэль Фанхио (Maserati 250F) — 3:07.46,4 (161,0 км/ч)

Несмотря на то, что в 1956 году Хуан-Мануэль Фанхио выиграл на Ferrari чемпионский титул, к концу сезона их отношения с Коммендаторе заметно испортились. Маэстро считал, что не получает той поддержки, которую должен иметь, как явный лидер, а Энцо всегда болезненно реагировал на ситуации, когда творцом успеха считается пилот, а не его алая машина.

Осенью Фанхио ушел в Maserati – и со старта следующего чемпионата начал выигрывать гонку за гонкой, а Скудерия без явного лидера заметно сдала позиции. Располагая неплохими пилотами, команда частенько завоевывала подиумы, но и только. Вдобавок, сильную конкуренцию итальянцам стали оказывать британские команды – Vanwall и Cooper.

Однако на длинных прямых и в скоростных поворотах кольца во французском Руане, где проходил четвёртый этап чемпионата, гостям с Альбиона было сложно соперничать с Ferrari и Maserati, чьи пилоты заняли пять первых позиций. Быстрейшим же оказался недавно отметивший 46-летие Фанхио.

Солидный возраст почти не сказывался на скорости аргентинца, разве что на стартовую отмашку его более молодые соперники реагировали чуть лучше. Вот и в Руане Маэстро пропустил Ferrari Луиджи Муссо и Maserati своего напарника Жана Бера. Впрочем, едва ли кто-то сомневался, что ситуация скоро изменится. И действительно – пятый круг Хуан-Мануэль закончил лидером, а на финише выиграл у преследователей почти минуту.

Пилоты Ferrari оспаривали второе место, причем на кону стояли даже не столько зачетные очки, сколько щедрые призовые. Французский этап был в этом отношении самым «доходным» в сезоне, организаторы гонки выплачивали лучшим пилотам по несколько десятков тысяч франков, которых хватило бы на покупку неплохого автомобиля.

Питеру Коллинзу удалось догнать своего напарника Муссо и на 15-м круге выйти вперед, но итальянец не собирался уступать без боя – и вскоре провел успешную контратаку. После этого позиции в тройке лидеров не менялись до клетчатого флага.

Интересно
Французская гонка оказалась единственной в Ф1 для американца Херберта Мак-Кей-Фрезера. К автоспорту он пристрастился в Калифорнии, потом выступал в Бразилии, но в итоге осел в Лондоне. Там он был одним из постоянных участников клубных гонок и вскоре стал заводским пилотом Lotus. Параллельно Херберт выступал и в континентальной Европе, постепенно прибавляя в результатах.

В 1957-м Мак-Кей-Фрезер смог впервые заявить о себе, когда долго лидировал в гонке «12 часов Реймса» – победить помешала лишь поломка машины. На июльском Гран При в Руане американец дебютировал в Формуле 1, где удивил всех отличным стартом, пробившись с 12-й позиции на 6-ю ещё на первом круге! Но и в этом случае отказ трансмиссии не дал пилоту довести дело до конца. А всего через неделю он разбился насмерть в гонке Формулы 2

Руан-ле-Эссар

Гоночное кольцо в Руане - не зря его называли одним из самых живописных в Европе

Французы, в отличие от представителей большинства других стран, любили в гонках известное разнообразие, национальный Гран При постоянно переезжал с места на место – его принимали никак не меньше 18 разных трасс! Да, эти соревнования ведут свою историю с 1906 года, но все равно – на фоне незыблемой Монцы, пары немецких и тройки британских автодромов цифра выглядит внушительно.

В длинном списке мест, куда приезжал Гран При Франции (или Гран При автоклуба Франции, как гонка формально именовалась до 1967 года), есть и город Руан. Он является столицей Верхней Нормандии и более всего известен тем, что именно здесь в мрачные средневековые времена предали огню бедную Жанну Д’Арк.

В послевоенные годы, когда о строительстве новых автодромов не приходилось даже мечтать, местные энтузиасты присмотрели участок обычных дорог, где было бы интересно провести соревнования. Он находился за пределами городской черты, не имел особенного транспортного значения, зато отличился большой живописностью.

Строительство комплекса боксов на трассе в Руане. Весна 1950 года

После старта дорога, окруженная с двух сторон деревьями, стремительно спускалась вниз к текущей неподалёку Сене, закладывая по пути несколько быстрых виражей. Затем следовал столь же красивый подъем – и длинный прямой отрезок, где пилоты могли бы нестись параллельными курсами. Принять окончательное решение оказалось несложно.

Подготовительные работы закипели летом 1949-го. Это только кажется, что для проведения гонок на обычных дорогах не нужно прикладывать особых усилий. Пришлось полностью переложить асфальт, включая «подушку», возвести временные ограждения, трибуны, выделить места под парковку, обустроить паддок – здание боксов и судейского пункта, а также обновить на всем 5-километровом протяжении кольца дренажную систему.

Грэм Хилл и Ричи Гинтер в знаменитой булыжной "шпильке" трассы в Руане. 1962 год

Работы были закончены за год, летом 1950-го трасса Руан-ле-Эссар (в название которой было включено и имя близлежащей деревушки) приняла первые соревнования. Отзывы пилотов оказались самыми положительными, и уже через два года в Нормандии прошел Гран При чемпионата мира. Альберто Аскари легко переиграл своих напарников по Ferrari – после чего национальный этап продолжил своё путешествие по стране.

Не теряя времени даром, организаторы гонок в Руане удлинили кольцо, без особых усилий доведя его протяженность до 6,5 км. Именно сюда Формула 1 приезжала еще четырежды с 1957 по 1968 годы. Первую гонку на «длинной» конфигурации уверенно выиграл Хуан-Мануэль Фанхио, вторая спустя пять лет принесла первую в карьере победу марке Porsche и её пилоту Дэну Герни. Он же победил в 1964-м, но уже за рулем Brabham – став первым, кто сумел дважды побывать на вершине руанского подиума.

В 1968 году, когда команды снова приехали в Руан, Формула 1 была совсем не такой, как два десятилетия назад. Из-за роста скоростей машинам оказалось тесно на нормандских дорожках, а уровень безопасности явно отставал от требований времени. Любое серьезное столкновение могло отправить машину в ближайший лес – с самыми печальными последствиями.

Авария Жо Шлессера на Гран При Франции 1968 года

Гонка стартовала вскоре после сильного ливня, что ещё больше осложнило ситуацию. И пока Жаки Икс на Ferrari уверенно мчался к победе, позади на третьем круге ошибся дебютант Гран При Жо Шлессер. Его Honda соскользнула с асфальта и ударилась о подножие холма. Топливные баки не выдержали, бензин попал на раскаленные элементы мотора. Спасать из объявшего всё вокруг огненного шара было уже некого….

Формула 1 больше не вернулась в Руан. Зато ещё много лет здесь с большим успехом проходила одна из самых престижных в сезоне гонок Формулы 2. Трасса понемногу обрастала «эсками» – одна из них появилась в месте гибели бедолаги-Шлессера. Затем частью кольца пришлось пожертвовать – как и в случае с Хоккенхаймрингом, рядом расположилось скоростное шоссе. Участок, возведенный взамен утерянного, был, в духе времени, уже не таким прямолинейным.

В какой-то момент Руан-ле-Эссар оказался тесен и для Формулы 2. Национальные гонки проводились здесь до 1993 года, после чего трасса стала частью истории. Местные власти, когда-то содействовавшие возведению кольца, теперь начали понемногу его разрушать – сначала те здания, что мешали дорожному движению, а затем и остальные. Дольше всех держался небольшой участок в самом низу, у Сены – «шпилька», мощеная брусчаткой. Но в 1999 году и её закатали в асфальт.

Печальный конец трассы в Руане. Фото из архива Эрика Шнейдера

Сегодня лишь опытный взгляд поклонника гонок может отыскать свидетельства того, что когда-то в этом уголке Нормандии располагалась одна из самых живописных трасс Европы.

Источник: f1news.ru

Брандл: В 2020-м ждите очень злого и быстрого Феттеля

Бывший гонщик Формулы 1 и комментатор британского телеканала Sky Sports F1 Мартин Брандл прокомментировал контракты Карлоса Сайнса с Ferrari, Даниэля Риккардо с McLaren и будущее Себастьяна Феттеля.

Мартин Брандл: «Нет ничего удивительного, что Карлос Сайнс захотел перейти в Ferrari на нынешней стадии своей карьеры. У него довольно большой опыт, несмотря на относительно юный возраст. Думаю, он составит хорошую пару с Шарлем Леклером. Это будет динамичный и молодой дуэт, у которого может быть будущее.

Я считаю Сайнса тем гонщиком, который был самым трудным напарником для Макса Ферстаппена в Формуле 1 [в Toro Rosso в 2015-м]. Полагаю, кто-то в Ferrari подумал: «Я больше не хочу видеть, как две мои машины врезаются друг в друга». Уверен, они смогут лучше контролировать Сайнса.

Не исключено, что пройдёт два или три года, прежде чем Ferrari сможет бороться за титул, и Карлос может позволить себе подождать. У Себастьяна же нет столько времени. Он больше не видит прежней привлекательности в команде. Возможно, он потерял веру в Ferrari – справедливо и обратное утверждение. Полагаю именно поэтому они и расстались.

Если бы я был на месте Сайнса, то не колебался бы и воспользовался бы этой возможностью. Когда такая команда, как Ferrari, стучится в вашу дверь, ей стоит открыть.

Почему Карлос, а не Льюис? В наших интервью Льюис ясно дал понять, что его будущее связано с Mercedes. Команда останется ориентиром для остальных, и Льюис будет именно тем гонщиком, кого остальным предстоит одолеть в этом укороченном сезоне.

Было бы здорово увидеть Хэмилтона в Ferrari, но я не думаю, что сейчас этот вариант подходит Льюису. Ему 35 лет, тогда как в Ferrari сосредоточены на гонщиках, которым немногим больше двадцати. И я не думаю, что в Ferrari хотели видеть у себя пару Леклер-Хэмилтон. Не думаю, что Льюис сядет за руль красной машины, но никогда не говори никогда. Формула 1 – это старый добрый странный бизнес.

Даниэлю Риккардо не нравилось в Renault. Раньше мы всегда видели его улыбку, но я не помню, чтобы он часто улыбался в прошлом году. По какой-то причине вариант с Renault не сработал.

Может быть, он считает, что McLaren с двигателем Mercedes окажется более конкурентоспособным вариантом. Возможно, его беспокоили планы Renault на будущее. Очевидно, Даниэль видел что-то такое в команде, что не давало ему уверенности в будущем.

Даниэль принесёт McLaren опыт, в том числе и опыт побед в гонках. В команде считают, что оказались в выигрышной ситуации, хотя им и пришлось заплатить Даниэлю. И, безусловно, Даниэль с Ландо Норрисом будут очень весёлой парой напарников.

Я знаю, что Себастьян Феттель вёл переговоры как минимум с одной командой, так что завершение карьеры у него не в приоритете. Если захочет, то он может перейти в Renault – в заводскую команду, но её будущее вызывает беспокойство. Renault можно считать одиноким рейнджером, поскольку в 2021-м они останутся единственной командой на моторах Renault.

Я думаю, что Фернандо Алонсо отчаянно пытается вернуться в Формулу 1, но будет ли это третье возвращение в Renault? Если бы мне прямо сейчас предложили сделать ставку, то я бы сказал, что мы видим лебединую песню Себастьяна, но наверняка мы этого не знаем, и у него по-прежнему есть скорость. Всё зависит от того, сколько денег в Renault готовы потратить, и в каком положении Формула 1 окажется после этого трудного периода.

В любом случае, ждите в 2020-м очень злого и быстрого Себастьяна Феттеля. Я бы не стал его недооценивать. Он будет гоняться за себя и не станет обращать слишком много внимания на происходящее вокруг. И уж тем более ему будет наплевать на амбиции Шарля Леклера.

Очень странно, что мы узнали о стольких переходах в 2021-м, хотя сезон 2020-го ещё не стартовал. Нас ждут очень захватывающие гонки. Вы можете представить, что Феттель станет обращать внимание на командные приказы? Он с не очень большим желанием выполнял их в прошлом году, а сейчас он знает, что уходит из команды».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: У Ferrari и Феттеля нет общих целей

Маттиа Бинотто объяснил, почему в Ferrari решили не продлевать контракт с Себастьяном Феттелем. По словам руководителя Скудерии, у итальянской команды и немецкого гонщика больше не осталось общих целей.

«Мы принимаем подобные решения тогда, когда уверены, что они правильные, – рассказал Бинотто во время проходящего в онлайн мероприятия Motor Valley Fest. – Мы завершаем цикл сотрудничества с Себастьяном, который уже шестой год работает с командой. Я восхищаюсь Себастьяном и как человеком, и как гонщиком, отношусь к нему с огромным уважением.

За последние недели мир изменился не только с экономической, но и с технической, и спортивной точек зрения. Предстоит решать проблемы и преодолевать препятствия, поэтому мы закладываем основы нашего будущего. И мы хотим видеть конкретную перспективу. Мы обсудили это с Себастьяном и выяснили, что у нас нет общих краткосрочных и долгосрочных целей».

Прокомментировал Бинотто и решение подписать контракт с Карлосом Сайнсом: «Сайнс – отличное пополнение в команде. Он очень умён, молод, но при этом уже участвовал в пяти сезонах.

Карлос сильный и надёжный гонщик, зарабатывающий много очков. Я считаю, что он – отличный пилот, и в паре с природным талантом Шарля сможет расти и побеждать».

Источник: f1news.ru

Лео Турини: Сайнс придёт в Ferrari с желанием победить

Итальянский журналист Лео Турини, хорошо осведомлённый о делах Ferrari, прокомментировал переход Карлоса Сайнса в Скудерию. По его мнению, молодой испанец не согласится на роль второго пилота при Шарле Леклере.

Лео Турини: «Двухлетний контракт Карлоса Сайнса – не только поворотный, но и философский момент, ведь за десять лет в Маранелло Алонсо и Феттель не выиграли ни одного титула. Хотя я продолжаю придерживаться мнения, что в этом нет вины гонщиков.

Сайнс – желанный вариант для Ferrari – расходы на него небольшие, и он будет приносить результаты. Ему уже заранее отвели роль Баррикелло, который тоже что-то выигрывал за рулём красной машины и помог завоевать титул в Сузуке в 2003-м, но такое мнение о Карлосе не совсем верное.

Я считаю, что испанец придёт в Ferrari со своими амбициями и законным желанием победить. Хотя понятно, что в команде все молятся на Леклера. Однако к ним обоим я буду относиться с отцовской любовью. Надеюсь, руководитель команды Маттиа Бинотто даст им быструю машину».

Источник: f1news.ru

Решение о старте сезона ожидается в ближайшие дни

Руководство Формулы 1 полно решимости начать сезон с двух гонок в Австрии – 5 и 12 июля. Как ожидается, официальное решение должно быть принято в ближайшие несколько дней.

В пятницу или в субботу Министерство здравоохранения Австрии оценит меры эпидемиологической безопасности, которые планируют принять на трассе Red Bull Ring во время проведения Гран При. Эти меры должны учитывать любые непредвиденные обстоятельства, и если они устроят власти, то двум гонкам в Шпильберге будет дан «зеленый свет».

После этого Формуле 1 придётся решать непростой вопрос с организацией двух гонок в Сильверстоуне. Дело в том, что по существующим правилам все, кто пребывает на территорию Великобритании, обязаны отбыть двухнедельный карантин. Это требование делает невозможным проведение британского этапа сразу после Австрии, однако в руководстве чемпионата рассчитывают, что для спортивных мероприятий будет сделано исключение, и карантин будет сокращён до пяти дней.

Если с властями Великобритании договориться не получится, то у Чейза Кэри и Росса Брауна есть запасной вариант – после двух гонок в Шпильберге отправиться в пригород Будапешта на трассу Хунгароринг, и уже там провести два венгерских этапа чемпионата. Разумеется, во всех случаях гонки пройдут при пустых трибунах.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Это не первая попытка пригласить Риккардо

Даниэль Риккардо подписал многолетний контракт с McLaren и со следующего сезона присоединится к коллективу из Уокинга. Руководитель команды Зак Браун рассказал, что заполучить в свои ряды австралийского гонщика удалось не с первой попытки.

Зак Браун: «Я рад, что в 2021-м Даниэль будет выступать за McLaren вместе с Ландо Норрисом. Риккардо – чистокровный гонщик, и я восхищаюсь его преданностью, конкурентоспособностью и невероятным характером.

Мы пытались подписать с ним контракт ещё несколько лет назад, но получилось только сейчас. Даниэль увидел прогресс, достигнутый нами в прошлом году, и теперь твёрдо убеждён, что ситуация будет улучшаться и дальше, и мы сократим отставание от лидеров».

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс обратился с открытым письмом к McLaren

После объявления о подписании контракта с Ferrari, Карлос Сайнс опубликовал открытое письмо к команде McLaren…

Карлос Сайнс: «Дорогая семья McLaren, я редко высказываю свои мысли на бумаге, но сейчас именно такой случай.

Все знают великую историю этой команды, и для меня в ней не было ничего нового до тех пор, пока я не увидел машины всех своих героев, выставленных на территории «Бульвара» Технологическом центре McLaren в Уокинге. В тот момент я понял, что значит быть гонщиком McLaren. Я сразу почувствовал ответственность и гордость.

Нас ждали серьёзные вызовы, и мы не должны были терять время. С первого же дня после переезда в Великобританию каждый член этой огромной семьи делал всё, чтобы я чувствовал себя как дома. Некоторые из вас даже помогли мне найти квартиру и перевезти вещи, продемонстрировав великолепный командный дух.

С первого же дня я говорил болельщикам, спонсорам, акционерам, руководству, всей команде, кто работает на трассе и на базе, что мы в одной лодке и бесстрашно движемся вперёд. Разумеется, мой гоночный инженер Том Сталлард был хорош на пути к нашей цели.

Несмотря на разочаровывающее начало сезона 2019 года, я всегда чувствовал поддержку и уверенность всех, кто меня окружал. Я знал, что это вопрос времени, когда я начну зарабатывать очки. Прошедший сезон получился моим самым сильным в Формуле 1, и команда сделала большой шаг вперёд, заняв четвёртое место в Кубке конструкторов, а я стал шестым в личном зачёте – великолепное достижение. Подиум в Бразилии, когда все смогли подняться на вершину, стал идеальной вишенкой на торте!

Болельщики, я всегда чувствовал вашу страсть и поддержку, в какую страну мы бы ни приезжали. Вы просто потрясающие! С первого же дня вы устроили мне самый тёплый приём, и я уверен, что вместе мы ещё порадуемся хорошим результатам.

Я не могу быть более благодарным каждому члену семьи McLaren, и жду борьбу с вами на трассе в следующем году. Для меня честь быть частью вашей истории, и всё, что я могу сказать – спасибо!

Ландо, мне было приятно работать и с тобой, мой непутёвый друг! Давай закончим совместную работу высокими результатами!

Несмотря на ужасную пандемию, из-за которой пришлось взять паузу, сезон 2020 года не закончен. Очень скоро мы вернёмся на трассу, чтобы максимально выложиться. В конце года ещё будет время попрощаться, а сейчас только вперёд!»

Источник: f1news.ru

Марк Уэббер: Берни даёт много советов Феттелю

Себастьян Феттель и Ferrari решили не продолжать сотрудничество в 2021 году. Себастьяна заменит Карлос Сайнс, а место испанца в McLaren, на которое прочили Феттеля, займёт Даниэль Риккардо.

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер уже дал понять, что возвращение Феттеля маловероятно, а в Mercedes могут и не захотеть подписывать контракт с немецким гонщиком. Всё говорит о том, что у Себастьяна не так много шансов на продолжение карьеры, но Марк Уэббер считает, что ситуация не такая простая, как кажется.

Австралиец пять лет выступал с Феттелем в одной команде и хорошо знает бывшего напарника. Марк предполагает, что Себастьян тщательно обдумал решение отказываться от контракта с Ferrari.

«Сделки заключаются тогда, когда всем скучно, – написал Марк Уэббер в социальных сетях. – Не надо недооценивать человека, который даёт много советов Себастьяну. Я говорю о Берни [Экклстоун]. Может быть на его решение повлияла недостаточная конкурентоспособность красной машины на зимних тестах, стабильный регламент [в 2021-м] и будущие бюджетные ограничения?»

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Я ещё не закончил с Renault

Сегодня стало известно о переходе Даниэля Риккардо в McLaren. Контракт начнёт действовать только в следующем году, а в 2020-м австралиец продолжит выступать за Renault. Комментируя в социальных сетях контракт с McLaren, Даниэль отметил, что у него ещё остались дела в нынешней команде.

«Я благодарен Renault за время, проведённое в команде, и за то, как меня приняли, – написал Даниэль. – Однако мы ещё не закончили, и я не могу дождаться возвращения за руль в этом году.

Следующая глава в моей карьере ещё не началась, так что нужно с высоким результатом закончить нынешнюю. Спасибо!»

Источник: f1news.ru

В Ferrari подтвердили контракт с Карлосом Сайнсом

В Ferrari подтвердили подписание контракта с Карлосом Сайнсом. Соглашение с испанским гонщиком рассчитано на два сезона – 2021-й и 2022-й годы.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Я рад объявить, что Карлос присоединится к Ferrari в 2021 году. За пять сезонов в Формуле 1 Карлос доказал свой талант и продемонстрировал техническую подготовку и другие необходимые качества, поэтому он идеально подходит для нашей семьи.

Мы начали новый цикл, цель которого – вернуться на вершину Формулы 1. Предстоит долгая дорога, которая не обойдётся без сложностей, особенно с учётом нынешней ситуации с финансами и регламентом. Неожиданные перемены требует иного подхода, чем в прошлые годы.

Мы верим, что Шарль Леклер и Карлос Сайнс, талантливая и самая молодая пара пилотов в Ferrari за последние пятьдесят лет, станет лучшей из возможных комбинаций для достижения поставленных нами целей».

Карлос Сайнс: «Я очень рад присоединиться к Ferrari в 2021-м, и взволнован своим будущим в команде. Однако меня ждёт ещё один важный год в McLaren, и я с нетерпением жду возможности провести с ними этот сезон».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо – гонщик McLaren

Команда McLaren объявила о подписании многолетнего контракта с Даниэлем Риккардо. Австралиец присоединится к команде из Уокинга в 2021-м, став напарником Ландо Норриса. Карлос Сайнс покинет McLaren после завершения сезона 2020 года.

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

В Renault подтвердили расставание с Риккардо

Команда Renault подтвердила расставание с Даниэлем Риккардо после окончания сезона 2020 года. Переговоры о продлении контракта не увенчались успехом. Имя напарника Эстебана Окона будет объявлено позже.

Сирил Абитебул, руководитель команды: «В нашем спорте, особенно в сегодняшней исключительной ситуации, ключевыми факторами являются взаимное доверие, единство и преданность общей цели.

Я уверен, сезон 2020 года позволит нам добиться большего. Наши амбиции и стратегия Renault F1 Team остаются неизменными».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель готов перейти только в Mercedes

Ещё вчера немецкая пресса писала о том, что возможным вариантом продолжения карьеры Себастьяна Феттеля станет переход в McLaren, но, судя по всему, сам четырехкратный чемпион мира отказался от такого варианта.

Как пишет немецкий Auto Bild, Себастьян не готов ждать три года, чтобы вновь бороться за титул, а именно столько времени по подсчётам самой McLaren понадобится команде, чтобы выйти на конкурентоспособный уровень. Теперь Себастьян рассматривает только один вариант на 2021-й – переход в Mercedes.

В конце 2020-го и у Льюиса Хэмилтона, и у Валттери Боттаса истекают контракты, а учитывая недавнее высказывание Тото Вольффа, переход Себастьяна в стан главных конкурентов Ferrari не кажется невозможным. В случае, если Феттелю не удастся договориться с Mercedes, он готов завершить карьеру в Формуле 1.

Как ожидается, в McLaren перейдёт Даниэль Риккардо. О контракте австралийца с командой из Уокинга может быть объявлено уже сегодня.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон – самый богатый спортсмен Британии

Льюис Хэмилтон попал в список богатейших граждан Великобритании по версии The Sunday Times.

В прошлом году гонщик Mercedes заработал 37 млн. фунтов стерлингов, благодаря чему его общее состояние достигло 224 млн. фунтов стерлингов. Этот результат позволил Льюису стать богатейшим спортсменом Великобритании.

Кроме Льюиса, в основной список богатейших людей Великобритании попал только один спортсмен – гольфист Рори Макилрой. За прошлый год он заработал 32 млн. фунтов, благодаря чему его общее состояние достигло цифры в 170 млн. фунтов.

Источник: f1news.ru

Бельгийская Спа возобновляет работу

Мы уже рассказывали, что в середине апреля власти Бельгии приостановили все крупные культурные и спортивные события до 31 августа, что поставило под сомнение проведение Гран При Бельгии.

Тем не менее, руководство трассы в Спа не отказывается от планов проведения этапа 30 августа, но без зрителей. До сих пор нет подтверждения, состоится в этом году Гран При Бельгии или нет, но уже есть обнадёживающие признаки, которые косвенно свидетельствуют о том, что гонка не будет отменена.

Местные власти разрешили с 18 мая возобновить работу автодрома. На первом этапе в Спа можно будет проводить трек-дни. Следующий этап отмены ограничений наступит 31 июля – после этого срока на автодроме разрешено проводить спортивные соревнования, а с 31 августа в Спа разрешены массовые мероприятия.

Источник: f1news.ru

Напарником Шарля Леклера станет молодой гонщик

Пьеро Феррари, сын основателя Энцо Феррари и вице-президент компании, прокомментировал, кто в следующем сезоне может заменить в составе Скудерии Себастьяна Феттеля, став напарником Шарля Леклера.

Пьеро Феррари: «Я был бы рад, что если бы вместе с Шарлем выступал другой молодой гонщик, на чей талант и ум мы можем полагаться. Это не будет дебютант, перешедший из Формулы 2, а молодой гонщик, в активе которого уже есть опыт нескольких лет выступлений».

За последние дни европейская пресса называла несколько возможных претендентов на место в Ferrari – Карлос Сайнс, Даниэль Риккардо, Антонио Джовинацци и даже Льюис Хэмилтон с Фернандо Алонсо, но из этого списка под описание Пьеро Феррари больше всего подходят Сайнс и Джовинацци.

Источник: f1news.ru