Индианаполис'57: Дэвид Эпперли

Индианаполис’57: Дэвид Эпперли

Гонка #59: 30 мая 1957 года. 500 миль Индианаполиса
Поул Пэт О’Коннор (Kurtis Kraft 500G) — 4.10,09 (231,66 км/ч)
Лучший круг Джим Ратманн (Epperly/Salih) — 1.02,75 (230,82 км/ч)
Победитель Сэм Хэнкс (Epperly/Salih) — 3:41.14,25 (218,23 км/ч)

В «500 милях» планировал выступить Джузеппе Фарина. Первый в истории чемпион Формулы 1 готовился основательно – обзавелся собственной бригадой механиков и купил шасси Kurtis Kraft. Освоиться на овалах ветерану помогал местный пилот Кит Эндрюс. Однако проект не был доведен до конца. На тренировках Эндрюс попал в серьезную аварию и погиб. После этого Фарина отказался от своих планов.

Главным героем 500-мильной гонки 1957 года стал Сэм Хэнкс. Стартовав с 13-й позиции, американский ветеран первый круг закончил восьмым, а к 40-му вышел в лидеры. После этого интрига оказалась исчерпана. Уступая позицию лишь на короткие отрезки для пит-стопов, Хэнкс одержал уверенную победу.

Его самым серьезным соперником стал Пол Руссо – опытный гонщик занимал первую позицию в дебюте гонки, а затем неотступно следовал за Сэмом, но ещё до середины дистанции мотор на Kurtis Kraft Руссо стал терять мощность – это не позволило пилоту поспорить за победу, в итоге он финишировал четвертым.

Зато на второе место смог пробиться с предпоследнего Джим Ратманн, показавший попутно лучшее время круга. Он выступал на такой же, как у победителя, машине Epperly/Salih, но в итоге уступил лучшему результату более 20 секунд. Замкнул призовую тройку Джимми Брайан.

Любопытно, что победа в Индианаполисе стала для Сэма Хэнкса первой на знаменитой трассе, хотя добиться её гонщик пытался с начала 30-х. Покорив главную высоту американского автоспорта, в конце того же 1957 года пилот из Огайо завершил карьеру и cnfk директором гонок на автодроме в столице Индианы — эту должность он занимал до 1979 года.

Дэвид Эпперли

Куинси Дэвид Эпперли

Машину для победителя «500 миль Индианаполиса» 1957 года построила компания Epperly. Её основатель родился в 1913 году в небольшом городке на востоке США и поначалу никак не был связан с миром автогонок. Дэвид Эпперли по прозвищу «Куин» учился на авиаконструктора, в годы войны был резервистом американской береговой охраны, потом работал в самолётостроительной компании Lockheed and Pacific Airmotive.

Всё изменилось в конце 40-х, когда инженера пригласили в небольшую фирму Kurtis Kraft. Её босс Фрэнк Кёртис был главным американским производителем гоночной техники, а Эпперли вскоре занял пост одного из ведущих конструкторов. Прошло несколько лет, и Дэвид понял, что может заниматься созданием шасси для «овальных» гонок самостоятельно.

Первая машина, носящая имя Epperly, вышла на старт в Индианаполисе в 1955-м. Еще через два года пришел успех — Сэм Хэнкс выиграл легендарную 500-мильную гонку. Правда, историки до сих пор продолжают спор о том, кого же считать создателем его машины. Дело в том, что оригинальное шасси Epperly серьезно доработал старший механик команды Хэнкса Джордж Салих. Он расположил двигатель — рядную «четвёрку» — почти горизонтально, что позволило сделать силуэт машины низким и обтекаемым. Это и стало залогом победы.

Шасси Epperly/Salih принесло своим пилотам две победы в Индианаполисе в 1957-58 годах

Год спустя завершившего карьеру Хэнкса за рулем сменил Джимми Брайан — и тоже финишировал первым, причем шасси даже не перекрашивали. Более того, в первой пятерке итогового протокола 1958 года лишь один гонщик выступал не на машине Дэвида Эпперли. В дальнейшем созданную им технику можно было увидеть в Индианаполисе вплоть до 1960 года, когда третьим в «500 милях» стал Пол Голдсмит.

Затем «Куин» переключился на новый проект и стал одним из американских пионеров использования заднего расположения моторов. Также он создал автомобиль «Дух Америки», предназначенный для установления абсолютного рекорда скорости на земле.

В дальнейшем американец увлёкся гоночной историей, занялся поиском и реставрацией старой техники. Он находил раритетные машины и моторы — и восстанавливал их до первоначального состояния для участия в различных исторических фестивалях. Дэвид «Куин» Эпперли ушел из жизни через несколько дней после наступления XXI века.

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Вопрос выживания Формулы 1 не стоит

В интервью Auto Motor und Sport руководитель команды Renault Сирил Абитебул говорил о бюджетных ограничениях и долгосрочных перспективах чемпионата

Вопрос: Как вы оцениваете руководство Формулой 1 в кризисный период?
Сирил Абитебул: Для всех нас нынешний кризис – шаг в неизвестное. В этой ситуации я считаю принятые меры верными, обеспечивающими устойчивость Формулы 1 в краткосрочной перспективе. FIA действовала быстро – сначала закрыла базы, а затем продлила срок закрытия. Благодаря этому мы смогли на короткий срок уволить сотрудников, чтобы они получили компенсацию от правительства. Мы, в свою очередь, сэкономили на персонале.

Кроме того, был отложен переход на новый технический регламент на 2021 год, и сейчас ведётся работа по бюджетным ограничениям. В FIA заняли позицию по сокращению расходов, чтобы сохранить устойчивость и здоровье Формулы 1. Я не думаю, что сейчас стоит вопрос выживания Формулы 1 как таковой. Вопрос в том, сколько команд переживут кризис.

Вопрос: Никто не спорит, что Формула 1 должна экономить, вопрос – сколько. В McLaren настаивают на бюджете в $100 млн. за сезон, в Ferrari – в $175 млн. Какую позицию в этом вопросе занимает Renault?
Сирил Абитебул: Эти команды знают, что каждая из них занимает радикальную позицию. Мы находимся где-то посередине. Наша команда всегда выступала за бюджетные ограничения, поскольку, вероятно, это лучшее решение старых проблем Формулы 1. Бюджетные ограничения не помогут в краткосрочной перспективе, но обеспечат спорту большую стабильность в средней и долгосрочной перспективе.

Мы в Renault всегда выступали за бюджет в районе $150 млн. В предыдущие годы наши расходы были меньше этой суммы, но в последнее время значительно выросли. Сейчас мы оперируем цифрами в районе $150 млн. Однако независимо от того, соответствует или нет такой бюджет нашим текущим расходам, мы считаем эту сумму правильной.

Сумма в $150 млн. позволяет сохранить в спорте многие технологии, и она кратна расходам в других сериях. Это меньшая сумма, чем некоторые команды тратят сейчас. Больше могут потратить одна, две, максимум три команды. Однако никто не знает, в каком состоянии они окажутся после кризиса.

Вопрос: Бюджет в $100 млн. станет проблемой для Renault?
Сирил Абитебул: Мы можем тратить от 100 до 150 миллионов, но нужно быть реалистами. Мы знаем наши источники доходов, и знаем источники доходов некоторых других команд, что тоже необходимо учитывать. Расходы связаны не только с регламентом, они также влияют на технологии, которые мы используем в Формуле 1.

Я не уверен, что мы сможем использовать те же технологии, что и сейчас, с бюджетом в $100 млн. Mercedes, Red Bull и Ferrari – команды, побеждающие в гонках, тратят намного больше. Если мы хотим так сильно снизить бюджеты, придётся пересматривать технический регламент. Как я понимаю, от такого экстремального сценария решено отказаться. Мы будем очень довольны бюджетом в $150 млн.

Вопрос: Сокращение бюджетов приведёт к массовым увольнениям?
Сирил Абитебул: Это часть проблемы. Мы несём ответственность перед сотрудниками, но это не означает, что мы не должны действовать, чтобы получить более устойчивую модель спорта. Однако неправильно несколько лет позволять командам расти, никак их не ограничивая регламентом, а затем сказать, что на следующий год они должны уволить несколько сотен человек. Так это не работает.

Мы осознаем свою ответственность. Мы были частью спорта, который оказался в такой экстремальной ситуации. Когда дело доходит до бюджетных ограничений, вопрос с персоналом тоже должен быть частью решения. По крайней мере, в первый год.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что бюджетные ограничения могут поставить под угрозу суть Формулы 1?
Сирил Абитебул: Участие в сезоне – это затраты на полеты по всему миру на 22 этапа, затраты на участие в определённом числе сессий, затраты на создание очень дорогой силовой установки. Разработка двигателя вынесена за рамки бюджетных ограничений. Я считаю, что мы должны найти баланс, чтобы защитить суть спорта. Формула 1 имеет право быть технологическим лидером, и адаптированные решения должны появляться на серийных машинах. При этом спорт должен оставаться экономически здоровым.

Я уже говорил, что бюджет в $100 млн. невозможен без серьёзных изменений в техническом регламенте или пересмотра числа гонок. Нельзя забывать о расходах на логистику. Стоимость фрахта судов резко возросла в последние годы. И хотя сейчас цена нефти находится на минимальных уровнях, мы не знаем, как кризис повлияет на транспортные и логистические затраты. Все команды должны это учитывать, даже те, кто требует столь радикальных бюджетных ограничений.

Вопрос: Расходы на разработку двигателей тоже необходимо ограничить?
Сирил Абитебул: Да. Со следующего года будет ограничено время работы на испытательных стендах, что сэкономит значительную сумму. Затраты на работу на испытательном стенде являются, вероятно, самой большой частью расходов на разработку силовой установки.

Мы поддерживаем идеи по сокращению времени работы на стендах, но всё же нужно двигаться шаг за шагом. Сначала необходимо всё посчитать, а уже после этого вводить ограничения бюджетов на разработку моторов. Мы знаем, что это более сложный вопрос, чем ограничения на разработку шасси.

Вопрос: В 2021-м бюджет будет ограничен суммой в $145 млн. Это позволит команде стать безубыточной?
Сирил Абитебул: Суть в том, чтобы выйти на безубыточность благодаря бюджетным ограничениям, более справедливому распределению призовых и спонсорским выплатам. Это позволит покрыть расходы на создание шасси и зарплаты, если не предпринимать каких-то безумных шагов. Таким образом, автопроизводитель будет нести расходы только на разработку силовой установки. Именно поэтому мы поддерживаем дальнейшие ограничения на работу испытательных стендов, чтобы снизить и эти затраты, сделать Формулу 1 экономичной.

Следующий шаг – создание дорожной карты для будущего двигателя. Мы знаем, какому прессингу подвергается автомобильная индустрия со стороны властей, неправительственных организаций и общественности. Экологические технологии имеют огромную цену. Если мы хотим сделать ещё один шаг, он может нам дорого обойтись. Необходимо лучше подготовиться к переменам, чем в тот раз, когда мы перешли на новые силовые установки в 2014 году. Для меня это самый важный вопрос после бюджетных ограничений.

Вопрос: И что вы предлагаете?
Сирил Абитебул: Честно говоря, у меня нет конкретного мнения на данный момент. С одной стороны у нас есть Формула 1 с её высокоэффективными гибридными силовыми установками. Другая крайность – Формула Е, которая растёт, занимая свою нишу. Вопрос в том, как две серии будут развиваться параллельно. Достаточно ли места для обоих?

Мы видим, что мир движется в стороне электрификации, премиальные бренды идут в этом направлении. Поэтому у Формулы 1 и возникают вопросы. Мы должны собраться все вместе и обсудить этот очень важный вопрос.

Вопрос: Какая сейчас главная угроза у Формулы 1? Уход автопроизводителей из-за кризиса или банкротство небольших команд?
Сирил Абитебул: Столь беспрецедентный кризис таит множество опасностей. Мы видели, что владельцы чемпионата взяли кредит, чтобы реструктурировать свои финансовые обязательства. Это показывает, что от угрозы никто не застрахован.

Каждая команда одинаково важна, но очевидно, что вклад автопроизводителей выше, поскольку они поставляют частным командам моторы или коробки передач. Производители в значительной мере поддерживают карьеру молодых гонщиков. Мы видим, что некоторые спонсоры уже объявили о приостановке сотрудничества с пилотами.

Если мы сейчас кого-то потеряем, это станет сильным ударом. Мы должны выйти из кризиса с теми же десятью командами, с которыми попали в кризис.

Вопрос: Если одна из команд уйдёт из чемпионата, это будет иметь эффект домино?
Сирил Абитебул: Существует риск цепной реакции. Уход любой команды создаст достаточно шума в обществе, что приведёт к проблемам у других участников. Что мы можем сделать? Сейчас уже слишком поздно сожалеть о том, что у нас всего десять команд. Я всегда говорил, что чем больше команд, тем лучше, чтобы мы не зависели от небольшого числа команд, производителей или поставщиком. Диверсификация – очень важный аспект.

Надеюсь, после кризиса останутся все команды. Нам нужны ограничения бюджетов, поскольку это поможет не только сохранить нынешних участников, но и привлечь новых. Почему в чемпионате нет новых команд? Потому что затраты слишком высоки, и у вас нет шансов на победу. Так в чём же тогда смысл выступать в Формуле 1?

Вопрос: Как текущую ситуацию оценивают в совете директоров Renault?
Сирил Абитебул: Мы находимся в постоянном контакте, хотя у руководства Renault много других проблем из-за кризиса. Они понимают текущую ситуацию, и мы постоянно общаемся.

Я знаю, что это было уже давно, но зимой в команде произошло много хорошего. Результаты тестов в Барселоне получились обнадёживающими, в Мельбурне мы объявили нового титульного спонсора. На хороших новостях мы хотим выстроить дальнейшую работу. Не стоит забывать, что мы – молодая команда, и у нас большие планы на среднесрочную и долгосрочную перспективу.

Вопрос: Вам придётся корректировать бюджет 2020 года или вы сможете потратить столько, сколько планировали до кризиса?
Сирил Абитебул: Мы приняли меры и надеемся, что они позволят компенсировать потери. Однако многое зависит от того, насколько большими окажутся потери, поскольку мы можем противостоять им до известной степени.

Вопрос: Каким должен быть сезон, чтобы вы покрыли расходы?
Сирил Абитебул: Нам нужны доходы, которые можно получить, участвуя в гонках. С экономической точки зрения хуже всего будет, если мы проведём одну, две, три или четыре гонки, а затем остановимся. В таком случае лучше вообще не начинать. Нам необходим сезон с 14-15 гонками, чтобы получить доходы, которые компенсируют расходы, связанные с участием в Гран При.

Вопрос: В 2020-м нет ограничений бюджетов, и команды могут потратить столько, сколько хотят. Насколько важна в этом году модернизации машины, учитывая, что вы продолжите её использовать в 2021-м?
Сирил Абитебул: Сейчас модернизация очень важна. Мы будем использовать нынешнюю машину практически два года, но при этом до января 2022-го не сможем заниматься аэродинамикой. Это упрощает задачу – мы будет заниматься модернизацией шасси так долго, как сможем себе это позволить, пока не будут введены бюджетные ограничения.

Мы знаем, кто в текущей ситуации чувствует себя лучше всего – топ-команды. С другой стороны, им придётся иметь дело с бюджетными ограничениями в 2021-м.

Вопрос: Значит всё сводится к тому, что большие команды выиграют в краткосрочной перспективе, в то время как у небольших могут возникнуть проблемы с финансовыми поступлениями?
Сирил Абитебул: Кризис, подобный нынешнему, усиливает неравенство. Сильные становятся сильнее, слабые – слабее. Это одна из причин предложений по радикальному ограничению бюджета. Мы должны дать надежду командам, которые в этом году могут финансово пострадать сильнее остальных. Единственный способ создать равные возможности – ограничить бюджеты. В идеале хотелось бы, чтобы эти ограничения действовали уже сейчас. К сожалению, вирус не дождался, когда мы введём ограничения.

Вопрос: Почему бы тогда не ограничить бюджеты уже в 2020-м?
Сирил Абитебул: Чем больше ограничений, тем дороже. Каждая десятая, каждая тысячная секунды для команд становятся дороже. Некоторые считают, что чем больше ограничений, тем проще небольшим командам. Всё наоборот – финансовая пропасть между лидерами и остальными сохранится, и мы ничего не можем поделать с этим в краткосрочной перспективе. В следующем году мы должны убедиться, что бюджетные ограничения работают так, как и должны, а затем сосредоточиться на новом регламенте в 2022-м.

Вопрос: Если бюджетные ограничения сработают, можно будет ослабить ограничения в техническом регламенте?
Сирил Абитебул: Теоретически я отвечу утвердительно. Но перед этим мы должны доказать, что бюджетные ограничения работают. Больше свободы в техническом регламенте вернёт творчество в Формулу 1. Тогда мы бы увидели борьбу идей, а не ресурсов.

Вопрос: Зарплаты гонщиков снизятся после кризиса?
Сирил Абитебул: В ситуации, когда расходы на машины и двигатели более-менее «заморожены», на гонщиков можно тратить деньги. Учитывая перспективу ограничений размера зарплаты через несколько лет, я не удивляюсь, что некоторые гонщики стремятся к долгосрочным контрактам. Как Макс Ферстаппен в Red Bull.

Я могу сказать, что мы определились со своими планами. В 2021-м нужно сделать всё, чтобы дать команде конкурентоспособную машину. В прошлом и в этом году у нас отличная пара пилотов – это не вызывает сомнений. Мы знаем, что должны максимально инвестировать в проект 2022 года. На этом мы и сосредоточены.

Вопрос: Насколько болезненным для Renault оказалось решение отложить переход на новый регламент на 2022 год?
Сирил Абитебул: Коронавирус затронул весь мир. Я уже несколько месяцев не видел своих гонщиков. Многие области пострадали из-за кризиса. С другой стороны, с учётом того, что переход на новый регламент отложен, наши потери невелики. Однако это не значит, что мы не хотим как можно лучше выступить в следующем году, несмотря на стабильность регламента. По этой причине нельзя говорить, что вся наша программа в Формуле 1 поставлена на карту. Мы соответствующим образом корректируем стратегию.

Источник: f1news.ru

Михаэль Шумахер – самый влиятельный в истории Ф1

Десять дней на официальном сайте Формулы 1 проходил опрос болельщиков, выбиравших самого влиятельного человека за всю историю чемпионата. В финал голосования вышли бывший руководитель Формулы 1 Берни Экклстоун, и самый титулованный гонщик в истории – семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер.

В день 70-летия Формулы 1 подведены итоги голосования – с результатом 61% победил Михаэль Шумахер. За Берни Экклстоуна проголосовали 39% болельщиков.

На пути к финалу Михаэль выиграл голосование у Ники Лауды (56% против 44%), Айртона Сенны (52% против 48%), Хуана-Мануэля Фанхио (72% против 28%) и Энцо Феррари (54% против 46%).

Британский эксперт Марк Хьюз объясняет, почему Шумахера по праву можно считать самым влиятельным человеком в истории: «Статус Михаэля Шумахера базируется на чём-то большем, чем его гоночные рекорды. Его влияние простирается далеко за пределы гоночных трасс.

Он использовал своё умение пилотировать машину для изменения своей судьбы. Он был больше, чем просто наёмный работник команды, и эти качества позволили ему не только согласиться на предложение Ferrari перейти к ним из Benetton, но сделать это на своих условиях, забрав с собой авторов успеха Benetton – Росса Брауна и Рори Бёрна.

Жан Тодт признал видение Михаэля на то, каким должно выглядеть будущее Ferrari, и то, как должна работать команда. Это позволило Скудерии трансформироваться из гламурных неудачников в величайшую команду Формулы 1, которую только видел мир.

Даже для двукратного чемпиона мира такая уверенность и сила характера, позволившие диктовать свои условия Ferrari, выглядят удивительными. Самая влиятельная команда Формулы 1 подчинилась желанию своего гонщика, которого они считали своим спасателем. История показала, что они были правы.

Методы, которые он использовал, чтобы сплотить команду вокруг себя, не были диктаторскими. Как и в Benetton, он установил близкие отношения с сотрудниками, выучил их имена, расспросил о семьях, знал их дни рождения. В свою очередь они дали Михаэлю всё, чтобы могли, чтобы он выжимал максимум из машины.

Его работоспособность и физическая подготовка были на совершенно новом для всех уровне. Его понимание личных и организационных процессов способствовало успеху – он глубоко вникал в особенности машины, что помогало в работе с гоночным инженером.

Михаэля обожало его окружение, и его часто недолюбливали соперники. Это было следствием его подхода: «Кто не со мной, тот против меня». Такая установка сыграла свою роль в том, насколько безжалостно он вёл себя на трассе. Новые спортивные правила вводились в том числе и для того, чтобы предотвратить некоторые инциденты, которые Шумахер допускал при борьбе колесо в колесо. Однако он всегда находил способ обойти формулировки, точно так же как инженеры находили способы обойти технический регламент.

Такое поведение неизбежно разделило на два лагеря как спорт, так и болельщиков. Это усилило напряжённость между командами и сыграло свою роль в подозрениях, что его машины могли не соответствовать регламенту. Для болельщиков Михаэль превратился в фантастического гонщика, благодаря которому Формула 1 значительно расширила свою аудиторию.

Вокруг Михаэля всегда была драма, и это было захватывающе. Немногим людям удалось подняться так высоко, как удалось Михаэлю».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Возвращение Себастьяна? Крайне маловероятно

Себастьян Феттель выиграл четыре титула за рулём Red Bull Racing, и даже после перехода в Ferrari сохранил хорошие отношения с руководством команды. В конце 2020-го немец покинет Скудерию, но вряд ли вернётся в Милтон-Кинс.

«Его возвращение крайне маловероятно, – заявил руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер в эфире Sky Sports News. – У нас долгосрочный контракт с Максом Ферстаппеном, а Алекс Элбон хорошо справляется с работой. В команде отличная атмосфера, и опыт показывает, что два первых номера обычно не уживаются в одном коллективе.

Себастьян по-прежнему очень конкурентоспособный гонщик, поэтому я не считаю, что нашей команде пойдёт на пользу два первых номера. Мы довольны нынешним составом. Уверен, у Себастьяна хватает вариантов, но очевидно, что выбранный им вариант с Ferrari не сработал.

Себастьян – человек принципа, поэтому я уверен, что он долго думал над своим решением об уходе из Ferrari, и мы должны уважать его выбор. Я не знаю, в какую команду он перейдёт. Однако он – честный человек со своими принципами, и какое бы решение он не принял – продолжать гоняться или уйти, он уже многого достиг за годы в Формуле 1. Себастьян выиграл четыре титула и входит в число самых успешных гонщиков всех времён».

Отвечая на вопрос о возможном завершении карьеры в конце сезона, Хорнер добавил: «Он ещё молод, ему немногим больше тридцати, поэтому если он решит остаться, то будет конкурентоспособен.

Никто кроме Себастьяна не знает, какие есть варианты. У него есть сильные стороны, и я думаю, что он будет долго думать над своим следующим шагом».

Источник: f1news.ru

В Ferrari разработали недорогой аппарат ИВЛ

Инженеры Ferrari в сотрудничестве с итальянским технологическим институтом (IIT) разработали простой в сборке и использовании аппарат ИВЛ для использования в больницах.

Аппарат был разработан за пять недель с использованием легко доступных материалов и стоит дешевле обычных. Аппарат получил имя FI5 – первая буква от Ferrari, первая буква от IIT – и число недель, ушедших на разработку.

Спецификации FI5 доступны в виде проекта с открытым исходным кодом – любой может его повторить. Первый прототип прошел все функциональные тесты на прошлой неделе в штаб-квартире IIT в Генуе.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Участие в создании FI5 – наш вклад в борьбу с эпидемией и демонстрация преимуществ Ferrari – нашей страсти, креативности и стремления к совершенству.

Этот проект был очень важен для нас и полезен для всех, кто участвовал в его создании вместе с нашими коллегами из IIT и другими партнерами».

Источник: f1news.ru

Немецкая пресса пишет о контракте Феттеля с McLaren

Решение Себастьяна Феттеля и Ferrari прекратить сотрудничество в конце 2020 года уже в ближайшее время запустит волну переходов гонщиков. Британские и итальянские журналисты почти не сомневаются, что Феттеля в Ferrari заменит Карлос Сайнс, а на место испанца в McLaren перейдёт Даниэль Риккардо, но у немецкой прессы иная информация.

Издание F1-Insider утверждает, что Себастьян Феттель уже давно ведёт переговоры о выступлении за McLaren с руководителем команды Андреасом Зайдлем и близок к подписанию контракта с командой из Уокинга. Стороны могут поставить подписи под соглашением уже на этой неделе, и тогда Себастьян заменит в McLaren Карлоса Сайнса, которому будет открыт путь в Ferrari.

Возможный контракт Феттеля с McLaren рассчитан на один сезон с возможностью продления ещё на несколько лет. Вариант с McLaren выглядит достаточно привлекательным для Феттеля – команда уже давно заявляет о стремлении вернуться в число лидеров после перехода на новый регламент, со следующего года на машинах из Уокинга вновь появятся силовые установки Mercedes, и у Феттеля хорошие отношения с Зайдлем ещё со времён совместной работы в BMW Sauber.

Ранее Берни Экклстоун, хороший друг Феттеля, советовал гонщику перейти в McLaren: «Я бы на месте Феттеля перешёл в McLaren, чтобы построить новую команду. В Ferrari у него нет будущего».

Источник: f1news.ru

Турини: Кажется, Риккардо уже в McLaren

Разговоры о том, что Даниэль Риккардо и Renault по разным причинам не вполне довольны друг другом, ходят давно. Даниэль явно рассчитывал на лучшие результаты, да и в Renault понимают, что вряд ли смогут удержать его до 2022 года, когда изменится регламент и команда получит шанс прибавить.

Итальянский журналист Лео Турини, имеющий свои источники в Ferrari, согласен с теми, кто считает, что Риккардо окажется в McLaren, заменив перешедшего в Ferrari Карлоса Сайнса.

Лео Турини: «Сайнс – хороший гонщик, но не будем забывать, что за несколько лет он лишь однажды оказался на подиуме. Это правда, что достойной машины у него пока не было. Но Сайнс – не тот, от кого замирает сердце.

Риккардо? Кажется, он уже подписал контракт с McLaren».

Источник: f1news.ru

Норберт Хауг: Феттель в McLaren – это было бы здорово!

Бывший руководитель спортивной программы Mercedes Норберт Хауг будет рад, если после расставания с Ferrari Себастьян Феттель окажется в McLaren…

Норберт Хауг: «Феттель в McLaren – было бы здорово! Я уверен – в следующем году с моторами Mercedes команда сделает ещё один шаг вперёд.

Надеюсь, Себастьян не станет завершать карьеру, иначе немецкий и международный автоспорт потеряют настоящего чемпиона. Даже не хочу это обсуждать. Я не думаю, что после ухода из Ferrari у него не будет другой альтернативы».

Источник: f1news.ru

Жан Тодт может остаться в связи с эпидемией

В конце 2021 года у президента FIA закончится третий срок на этом посту. Француз не раз говорил, что не планирует вновь выдвигать свою кандидатуру, но в интервью Racefans признал – если в связи с эпидемией коронавируса его попросят остаться, он подумает…

Жан Тодт: «Я отбыл три срока, потратив на это много времени и сил. Пока мы не можем ничего предсказать, но мой текущий мандат заканчивается к декабрю 2021 года. Честно говоря, я не планировал оставаться после этого на посту президента. Но и коронавирус мы не планировали».

По информации RaceFans Тодт может рассмотреть временное продление третьего срока, чтобы обеспечить плавную смену власти, если Генеральная ассамблея FIA его об этом попросит.

Источник: f1news.ru

Педро де ла Роса: Чем раньше начнутся гонки, тем лучше

В Liberty Media планируют начать сезон 2020 года двумя гонками в Австрии – 5 и 12 июля. Бывший гонщик Формулы 1 Педро де ла Роса считает, что чем быстрее возобновится чемпионат, тем лучше.

Педро де ла Роса: «Думаю, постепенно мир начнётся возвращаться к нормальной жизни. Мы понимаем, что это необходимо, но возвращаться к привычному ритму нужно безопасно.

У Формулы 1 большие обязательства перед болельщиками. Мы должны развлекать тех, кто находится дома и ждёт гонки. Лучше проводить гонки при пустых трибунах, чем не проводить вовсе.

В Европе гонки без зрителей нужно возобновить как можно скорее, чтобы мы могли вернуться к нормальной жизни. Нужно действовать быстро. Людям это необходимо, и дело не только в том, что без гонок некоторые команды не выживут. Дело не только в экономическом аспекте».

Прокомментировал Педро и новость об уходе Себастьяна Феттеля из Ferrari: «Посмотрим, кто придёт на его место, но я не думаю, что мы вновь увидим в Ferrari Фернандо Алонсо».

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: В Формуле 1 может не остаться немцев

Десять лет назад интерес к Формуле 1 в Германии был очень велик. Треть гонщиков на старте были немцами – Шумахер, Феттель, Росберг, Хюлкенберг, Сутил, Хайдфельд, Глок.

Сейчас немец в Формуле 1 только один – Себастьян Феттель, вчера подтвердивший расставание с Ferrari в конце следующего сезона. Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что скоро в чемпионате может не остаться немцев.

Ральф Шумахер: «В истории Формулы 1 всегда были периоды, когда те или другие страны были особенно сильны. Немцам очень помогли успехи моего брата. Интерес в те годы в Германии был очень велик – высокие рейтинги, крупные спонсоры, полные трибуны. Но ситуация изменилась. Сейчас ничего этого нет.

Я ещё восемь лет назад говорил, что нас ждут проблемы. Все начиналось с картинга. Трасс почти не осталось, да и те пустуют. Если вы не сеете, не стоит ждать урожая. Именно это мы и видим.

Все ждут успехов Мика Шумахера. Он доказал, что способен управлять гоночной машиной, став чемпионом Формулы 3. Его первый сезон в Формуле 2 прошёл неровно, но были неплохие результаты и даже победа.

Теперь его ждёт второй сезон. Нет задачи непременно выиграть титул, но он должен быть в пятёрке, в идеале – в тройке лучших. Не нужно лишнего прессинга. Пока у него всё идёт хорошо, он входит в молодёжную Академию Ferrari, у него есть все шансы».

Источник: f1news.ru

Сайнс-старший: Мы не можем два месяца жить слухами

Накануне в Ferrari объявили о решении не продлевать контракт с Себастьяном Феттелем, который истекает в конце 2020 года. Один из претендентов на освобождающуюся вакансию – гонщик McLaren Карлос Сайнс. Его отец, двукратный чемпион мира по ралли Карлос-Сайнс-старший, прокомментировал шансы сына подписать контракт со Скудерией.

Карлос Сайнс-старший: «Я не могу многое сказать, поскольку не хочу никого обманывать. Однако очевидно, что события начнут ускоряться, команды не станут ждать начала сезона, поскольку никто не знает, состоится ли сезон вообще.

Это правда, что Карлос доволен командой, в которой выступает, и это правда, что в последнее время многое произошло. Мне хочется думать, что рано или поздно будет принято решение. Мы не можем два месяца жить этими слухами. Уверен, вы позволите мне больше ничего не говорить на эту тему, поскольку это деликатный вопрос.

Однако в жизни ты или стоишь на месте или движешься вперёд. Я, как отец, вижу, что он стремится стать лучше и идти вперёд. Единственное, что я могу сделать – поддержать его».

Источник: f1news.ru

Ярно Трулли: Хэмилтон может оказаться в Ferrari

Льюис Хэмилтон не раз говорил, что его будущее связано с Mercedes, но контракта на 2021-й у британца до сих пор нет, а в Ferrari появилась вакансия. Бывший гонщик Формулы 1 Ярно Трулли считает, что Льюис может продолжить карьеру в Скудерии.

Ярно Трулли: «Льюис Хэмилтон – лучший гонщик, я не вижу никаких проблем с тем, что он окажется в Ferrari.

Конечно, в Mercedes вряд ли будут в восторге от предложения его отпустить. Для них Хэмилтон – символическая фигура, он выиграл для Mercedes всё, что мог – было бы неприятно лишиться такого гонщика. Но всякое может случиться».

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Феттелю нужно начать всё с начала

Бывший босс Формулы 1 Берни Экклстоун всегда поддерживал Себастьяна Феттеля, вот и сейчас он считает, что заканчивать карьеру немцу рано…

Берни Экклстоун: «Честно говоря, на его месте я бы попытался, хотя не уверен, что он поступит именно так, начать всё с начала – перейти в не самую сильную команду, построить её вокруг себя и поднять на новый уровень.

Я не вижу серьёзных причин для перехода в Mercedes, но Себастьян был бы очень полезен для команды, которая нацелена на прогресс, да и для него было бы полезно попробовать что-то новое, как в те времена, когда он оказался в Red Bull».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Виртуальные гонки здорово помогают

Во время вынужденного перерыва Макс Ферстаппен участвует в множестве виртуальных чемпионатов – и интервью Дэвиду Култхарду на канале Puma заявил, что это помогает поддерживать форму…

Макс Ферстаппен: «Я много гоняюсь на симуляторе, и хотя может показаться, что на экране всё не так, как в реальном мире, общее есть. Вы так же чувствуете прессинг в квалификации, так же стартуете, присматривая по сторонам на первом круге, чтобы не попасть в аварию, и так далее. Думаю, это лучший способ поддерживать форму во время перерыва.

Поначалу не хватает ощущений на торможении или когда машина начинает скользить. На реальной трассе я бы на секунду раньше почувствовал, что машину разворачивает, чем увидел это на симуляторе. Но есть другие ориентиры – звук шин и другие признаки. Именно поэтому я всегда использую наушники – звук сразу попадает в уши и я реагирую быстрее.

С нетерпением жду начала сезона. Австрийская трасса нам никогда особенно не подходила, но результат каждый раз оказывался неплохим.

В прошлом году в начале сезона не обошлось без проблем с машиной, но в Австрии мы её доработали – и это сработало. За год до этого у всех были сложности с шинами, а нам удалось их сохранить.

В прошлом нас здорово поддерживали болельщики, особенно в 2019-м, когда я сначала откатился назад, а потом выиграл гонку. Они подгоняли меня на каждом круге. В этом году мы проведём уик-энд без зрителей, если он состоится, но это не значит, что мы не будем полностью выкладываться. Мы сделаем всё возможное, чтобы добиться хорошего результата».

Источник: f1news.ru

Феттель – 100-й пилот, покинувший Ferrari без титула

Из 109 гонщиков, выступавших за команду Ferrari в Формуле 1, лишь девять завоевали чемпионский титул в составе Скудерии.

Альберто Аскари (1952 и 1953), Хуан-Мануэль Фанхио (1956), Майк Хоторн (1958), Фил Хилл (1961), Джон Сёртис (1964), Ники Лауда (1975 и 1977), Джоди Шектер (1979), Михаэль Шумахер (с 2000 по 2004) и Кими Райкконен (2007) – эти девять гонщиков вместе завоевали для Ferrari 15 титулов в личном зачёте.

Если в 2020-м Себастьян Феттель не сможет выиграть в личном зачёте, он станет сотым гонщиком, покинувшим команду из Маранелло без титула. Если выиграет – станет десятым чемпионом в составе Ferrari.

Ferrari лидирует по числу чемпионских титулов в истории Формулы 1 – 15. На втором месте McLaren – 12, на третьем – Mercedes с 8 титулами.

Источник: f1news.ru

Джовинацци заменит Феттеля в 2020-м?

Итальянская пресса спекулирует на тему предстоящего расставания Себастьяна Феттеля с Ferrari в конце сезона 2021 года.

Себастьян «сжег мосты», вынудив Ferrari сделать заявление, заранее сообщив о предстоящем расставании немецким журналистам – и пресс-службе Скудерии пришлось отвечать официальным релизом.

Некоторые даже считают, что последняя гонка Феттеля в Ferrari позади – и досрочно, уже в 2020-м, его в Скудерии заменит Антонио Джовинацци. Итальянец хоть и не блистал в Alfa Romeo, но роль второго гонщика сыграть сможет – и поможет Шарлю Леклеру, ведь от Феттеля помощи напарнику в последнем для него сезоне в Ferrari вряд ли можно ожидать. Ну а в 2021-м в команде пригласят другого гонщика – Карлоса Сайнса или Даниэля Риккардо.

Впрочем, вариант с Джовинацци кажется всем наименее вероятным.

Источник: f1news.ru

Формуле 1 – 70 лет!

70 лет назад, 13 мая 1950 года в Сильверстоуне прошёл первый Гран При.

Ещё до войны национальные автомобильные федерации предлагали новый формат – новую формулу для набирающих популярность гонок Гран При. После вынужденной паузы дело было доведено до конца, и в конце 1949 года недавно созданная FIA объявила о проведении в сезоне 1950 года первого чемпионата мира Формулы А для машин с 4,5-литровыми атмосферными двигателями или 1,5-литровыми наддувными моторами. Дебютный этап прошёл 13 мая на бывшем аэродроме тяжелых бомбардировщиков Сильверстоун, что к северо-западу от Лондона. Именно тогда родились гонки, которые сейчас известны, как Формула 1.

Среди ста тысяч зрителей, преодолевших грандиозные пробки по пути на трассу, были и Его величество король Георг IV, королева Елизавета и члены их семьи. Ко всеобщему расстройству, их землякам в этот раз отличиться не удалось. На трассе доминировали итальянские Alfa Romeo 158, победу одержал Джузеппе Фарина.

Никого из участников первой гонки в живых не осталось.

Источник: f1news.ru