Монако'57: Тони Брукс

Гонка #58 : 19 мая 1957 года. Гран При Монако. Монте-Карло
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Maserati 250F) — 1.42,7 (110.2 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Maserati 250F) — 1.45,6 (107.2 км/ч)
Победитель Хуан-Мануэль Фанхио (Maserati 250F) — 3:10.12,8 (104.2 км/ч)

Ничто не вечно под луной – в Формуле 1 второй половины 50-х явно назревала смена поколений, но герои недавних дней не собирались сдавать позиции без боя. Во главе «старой гвардии» стоял, разумеется, Хуан-Мануэль Фанхио, который и в середине пятого десятка оставался невероятно быстр.

Кроме того, огромный опыт позволял аргентинцу переигрывать «молодых и горячих». Отличной иллюстрацией этого факта стала гонка в Монако 1957 года. Со старта её повёл Стирлинг Мосс, но не прошло и пяти кругов, как британец ошибся на набережной и разбил свой Vanwall. Следом мчалась плотная группа из четырех машин, одну из которых вёл Фанхио.

Если Хуан-Мануэль Фанхио (№32) удержался на трассе, то Питеру Коллинзу (№26) это не удалось

И едва ли есть что-то удивительное в том, что только он один смог продолжить гонку, тогда как Питер Коллинз, Майк Хоторн и Тони Брукс в попали в аварию. Из всей этой компании продолжить борьбу смог только Брукс, машина которого выдержала сильный удар сзади, но шансов на победу у британца уже не осталось, он сразу же сильно отстал от умчавшегося вперед Фанхио.

Авария в дебюте, как оказалось, задала тон всей гонке – в итоге из 16 стартовавших машин до клетчатого флага добрались лишь пять. Причем пара лидеров не изменилась до самого финиша, а на третьей позиции побывали несколько гонщиков. Наиболее серьезно на «бронзу» претендовал молодой австралиец Джек Брэбэм, чей заднемоторный Cooper казался игрушечным на фоне более крупной техники конкурентов.

Но из-за заклинившего топливного насоса бак зеленой машинки опустел досрочно – и гонщику пришлось собственноручно толкать ее к финишу. Ну а третьим в Гран При Монако финишировал 25-летний американец Мастен Грегори, который проводил в чемпионате мира первый этап.

Самой, пожалуй, интересной, получилась в этот день судьба Ferrari D50 под номером «24». На этой машине стартовал с девятой позиции немец Вольфганг фон Трипс. После стартовых коллизий он утвердился на третьем месте, когда примерно на середине дистанции за руль машины решил сесть Майк Хоторн. Но, проехав пару кругов, британец пришел к выводу, что поведение автомобиля ему не по душе – и он вновь уступил кокпит фон Трипсу. Но и это был еще не конец – за десять кругов до финиша не выдержал мотор, и Вольфганг на торможении улетел в тюки с соломой.

Тони Брукс

Тони Брукс

Гонка в Монако была всего второй в карьере британца Тони Брукса – и он сразу же приехал вторым. Чем не начало чемпионской карьеры? Но в реальности все оказалось не так красиво.

Чарльз Энтони Стэндиш Брукс, также известный, как «гоночный дантист», стал одним из представителей блистательного поколения британских пилотов, пришедших в Формулу 1 во второй половине 50-х. По уровню дарования его часто сравнивали со Стирлингом Моссом. Есть у двух пилотов и еще одна общая черта – оба остановились в одном шаге от звания чемпиона мира.

Тони начал гоняться в 1952 году, когда, пойдя по стопам отца, учился на стоматолога в Манчестерском университете. Добившись успехов в клубных состязаниях, он получил приглашение выступать за команду Connaught в Формуле 2. Прошло совсем немного времени – и Брукс стал одним из лидеров коллектива, а осенью 1955-го, едва не пропустив выпускные экзамены, выиграл внезачетный Гран При Сиракуз.

Теперь о талантливом гонщике узнали и на Континенте – и дебют в Формуле 1 стал лишь делом времени. Проведя пару этапов за BRM в сезоне 1956 года, Брукс годом позже подписал контракт с Vanwall – и после «серебра» Монте-Карло на пару с земляком Стирлингом Моссом выиграл, едва оправившись после аварии в Ле-Мане, домашний этап Ф1 в Эйнтри. Потом были победы на легендарных трассах в Спа, Нюрбургринге и Монце – и решение босса Vanwall Тони Вандервелла покинуть гонки.

Разумеется, быстрый гонщик недолго оставался без работы – на чемпионат-59 его пригласил сам Энцо Феррари. Тони не обманул ожиданий, одержав еще две победы и став вице-чемпионом мира – но после этого предпочел вернуться в родную Великобританию.

«С годами я стал иначе относиться к гонкам, — вспоминал Тони. — Помню, что выбравшись в 1956 году Сильверстоуне из разбитого в серьезной аварии BRM, я был готов снова броситься в борьбу, если бы эта машина могла двигаться. Но затем мне стало уже не всё равно, на чем ездить. В финальной гонке сезона-59 меня протаранил «Таффи» фон Трипс, и я поехал в боксы, чтобы проверить машину. Если бы не полкруга, потерянные на этом, то, пожалуй, я мог бы выиграть гонку и титул чемпиона мира. Но я уверен, что поступил правильно».

Тони Брукс (слева) поныне пребывает в добром здравии и охотно участвует в исторических мероприятиях. Как, впрочем, и Стирлинг Мосс (справа)

Увы, за рулем Cooper гонщик ни разу не поднялся на финише выше четвертого места. Британец перебрался в BRM, но история повторилась – о былых победах оставалось только вспоминать.

Кроме того, Тони все больше занимало руководство собственной автомастерской в городке Уэйбридж, что неподалёку от Бруклендса, первого гоночного трека на Альбионе. И после некоторых раздумий он решил завершить карьеру гонщика, хотя в BRM ему предлагали продлить контракт. Но 29-летний «гоночный дантист» всё же решил уйти, имея в активе шесть побед в 38 стартах.

А команда BRM в следующем сезоне выиграла оба чемпионских титула…

«Если бы меня спросили, кого бы я пригласил в свою команду, если выбирать из всех пилотов в истории, то это были бы Джим Кларк и Тони Брукс, — сказал как-то уже в наши дни Стирлинг Мосс. — Знаю, что многим этот выбор покажется удивительным, но для меня Тони — лучший «неизвестный» гонщик из всех, что были. Я говорю «неизвестный», поскольку он был самым обычным парнем, а не какой-то знаменитостью. Но за рулем он мог творить чудеса».

Мир моторов в 1957-м: Fiat 500

Малыш Fiat 500, созданный знаменитым итальянским дизайнером Данте Джакоза, пошел в серию летом 1957-го года и был одним из первых настоящих суперкомпактных автомобилей, изначально предназначенных для жизни в мегаполисах с их извечными пробками и проблемами с парковкой.

Симпатичное двухдверное купе с маленьким, двухцилиндровым мотором объемом менее полулитра и мощностью лишь 13 л.с. стало своего рода символом городской автомобильной культуры 50-60-х. Европа постепенно преодолевала последствия войны, потребность в недорогом практичном средстве передвижения росла, и итальянский автопром смог угадать ожидания рынка.

Fiat 500

Несмотря на компактные размеры, машинка получилась практичной и ладной, что объясняет её огромную популярность. На базе Fiat 500 даже создан универсал Giardiniera, и это несмотря на заднемоторную компоновку: двигатель в этой версии был как бы уложен набок, а колесная база увеличена на 10 см.

Разумеется, столь удачная конструкция не могла не вызвать появление различных клонов, и одним из них стал наш «запорожец» – ЗАЗ-965. Но насколько органичен дизайн «фиатика», настолько странен облик «ушастого». Чувствуется, что его делали без души, и тому было свое объяснение: в 50-х годах прошлого века отечественные конструкторы увлеченно работали над созданием своей экспериментальной компактной машины, получившей название «Белка», или НАМИ-50, главным отличием которой был оригинальный кузов вагонной компоновки с передней дверью, отрывавшейся вперед. Однако «в верхах» он кому-то показался излишне революционным, замечательная, разработка была отправлена в архив, а всю группу создателей «белки» экстренно бросили на создание ЗАЗ-965, приказав ориентироваться на проверенный итальянский образец. Стоило ли удивляться результату… Об этом подробно рассказано в интереснейшей книге «Мне нужен автомобиль» Юрия Долматовского, одного из авторов «Белки» («Молодая гвардия», 1967 г.). Впрочем, это уже другая история…

Постепенно совершенствуясь и прибавляя в мощности, Fiat 500 продержался на конвейере до 1975-го года, и наравне с фольксвагеновским «жуком» и Citroen 2CV стал одним из знаковых автомобилей своего времени. Конечно, его можно увидеть во множестве фильмов, от «Сладкой жизни» великого Федерико Феллини (La dolce vita, 1960 г.) до славного автогоночного мультика «Тачки» (The Cars, 2006 г.).

А само имя Fiat 500 получило новую жизнь: в 2007-м появился современный автомобиль с таким же названием, возможно, еще симпатичнее оригинала и весьма напоминающий легендарного предшественника – в 2008-м он был признан «Автомобилем года».

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский. Мир моторов: Андрей Лось

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон: Надеюсь, Себастьян продолжит карьеру

Чемпион мира 2009 года Дженсон Баттон удивлён решением Ferrari и Себастьяна Феттеля завершить сотрудничество в конце года – и надеется, что немец продолжит карьеру…

Дженсон Баттон: «Я был очень удивлён, узнав об этом решении. Только Феттель и Бинотто знают истинную причину, из-за которой Себастьян закроет за собой большую красную дверь в конце сезона.

Надеюсь, Себастьян планирует продолжить карьеру. Будет неправильно, если Формула 1 позволит себе потерять столь талантливого гонщика».

Источник: f1news.ru

В Остине собрали $200 тысяч на благотворительность

Трасса в американском Остине, принимающая Гран При США с 2012 года, в минувшее воскресенье открыла двери для публики, чтобы в рамках благотворительной акции позволить болельщикам проехать круг на своих машинах.

Желающих оказалось много – круг проехали более 20 тысяч гостей, что позволило собрать $200 тысяч для фонда Circuit of the Food Drive – и помочь, по статистике фонда – 1,6 миллиона нуждающихся.

Бобби Эпстайн, исполнительный директор Circuit of the Americas: «Акция Circuit of the Food Drive прошла успешно. Отличный день, прекрасная погода – люди были в восторге. Благодарю волонтёров и участников – мы сможем гордиться тем, что сделали».

Гран При США намечен на 25 октября.

Источник: f1news.ru

Тото Вольф: Нам придётся учитывать ситуацию в Ferrari

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф заявил во вторник, что уход Себастьяна Феттеля из Ferrari нельзя не учитывать при определении состава на 2021-й…

Тото Вольф: «Себастьян – отличный гонщик и сильная личность, он способен усилить любую команду Формулы 1. Если говорить о составе нашей команды, то прежде всего мы нацелены на продление контракта с действующими гонщиками, но не можем не учитывать ситуацию в Ferrari».

Контракты обоих пилотов Mercedes – Льюиса Хэмилтона и Валттери Боттаса – истекают в конце сезона. Очевидно, что появление на рынке Себастьяна Феттеля может усилить позицию команды на переговорах, по крайней мере – по размеру зарплаты.

Лео Турини назвал сегодня Боттаса одним из кандидатов на место в Ferrari. Если в Mercedes его заменит Себастьян Феттель, ситуация получится весьма интригующей, но вероятность такого развития событий крайне невелика.

Источник: f1news.ru

Пике-младший вспоминает аварию в Сингапуре…

Сын трёхкратного чемпиона мира, Нельсон Пике-младший, покинул Формулу 1 после скандала, когда в сговоре с Флавио Бриаторе и Пэтом Симондсом устроил преднамеренную аварию в Сингапуре в интересах Фернандо Алонсо.

Когда после признания Пике выяснились все обстоятельства, скандал был громким и имел серьёзные последствия, приведшие в итоге к уходу заводской команды Renault.

Завершив карьеру в Формуле 1 в 2009-м, Пике-младший нашёл себя в Формуле Е, где в сезоне 2014/2015 года стал чемпионом. В подкасте Inside Electric он признал, что после обнародования обстоятельств инцидента ему больше всего хотелось поскорее уйти…

Нельсон Пике- младший: «Против меня были один или два человека, причастных к этой ситуации. Все остальные были на моей стороне, защищали меня. Поэтому эти двое получили серьёзный штраф, команда лишилась спонсора, а со мной ничего не случилось.

Конечно, я был очень расстроен произошедшим. Я был очень молод, эмоционально воспринимал всю эту ситуацию – тогда мне хотелось поскорее избавиться от всего этого.

Должен признать, что быть напарником Фернандо Алонсо было очень непросто. Он был на пике карьеры. Только что выиграл два чемпионских титула и сгорал от желания выиграть ещё больше гонок и титулов. Мы в Бразилии говорим про таких людей, что у них «нож в зубах».

Психологически, мне было очень тяжело. До него у меня никогда не было напарника, который всегда был быстрее. И тут появился Алонсо, только что выигравший два чемпионских титула. Кроме Льюиса Хэмилтона Фернандо стабильно опережал всех напарников по команде. Бороться с ним было очень тяжело».

Источник: f1news.ru

Видео: Трейлер игрового процесса в F1 2020

Компания Codemasters, разработчик официальной игры Формулы 1 F1 2020, опубликовала очередной демонстрационный ролик новой игры, на этот раз – с подробностями игрового процесса.

Картинка действительно очень эффектная – максимально похожая на кадры телевизионной трансляции, к чему в Codemasters и стремились.

Источник: f1news.ru

Формула 1 пока не договорилась с Сильверстоуном

В руководстве Формуле 1 надеются начать сезон 5 июля в Австрии, где пройдут две гонки, а продолжить двумя гонками в Сильверстоуне. Руководители британской трассы поддерживают эту идею – и готовы провести двойной этап без болельщиков, но по информации Daily Mail проблемы возникли там, где их не ждали.

Когда гонка проводится без болельщиков, промоутеры этапа не платят за это взнос, наоборот – Формула 1 платит промоутерам, арендуя автодром на всё время использования. И вот в сумме этой аренды стороны не сошлись.

По слухам, промоутеры хотели бы получить свою обычную прибыль, тем более речь идёт о двойном этапе, а в Формуле 1 хотели бы заплатить за аренду как-можно меньше, ведь финансовые потери у чемпионата в этом году и так велики.

Обе стороны отказались комментировать ситуацию.

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл: Феттель ведёт переговоры

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл о решении Ferrari и Себастьяна Феттеля расстаться в конце сезона…

Мартин Брандл: «Себастьян ведёт переговоры по меньшей мере с одной командой, так что здесь речь не идёт об отставке. Судя по официальному заявлению, причина не в деньгах. Очевидно, что дело и не выступлениях в этом сезоне. Должно быть это связано с его статусом и последствиями прошлогодних аварий.

Итак, моя ставка: Сайнс перейдёт в Ferrari, Риккардо – в McLaren, Феттель или Алонсо – в Renault.

Я буду скучать по Себу, если он уйдет в отставку. Классный парень. Классный гонщик. Чемпион. Взрослый».

Источник: f1news.ru

Лео Турини о расставании Феттеля и Ferrari…

Итальянский журналист Лео Турини, хорошо осведомлённый о делах Ferrari, комментировал заявление о расставании с Себастьяном Феттелем в конце сезона…

Лео Турини: «Мне казалось, что это займёт месяц, а прошло меньше недели. Расставание Ferrari и Феттеля в конце сезона выглядит вполне логичным. Позвольте объяснить…

Из-за пандемии в Ferrari хотели «заморозить» состав на 2021-й, который пройдёт в явно сложных экономических условиях. Но в Маранелло подписали многолетний контракт с Шарлем Леклером – сложно было представить, что после 2021-го они сделают ставку на Феттеля.

Себастьян это отлично понимал – и не терял времени. Его не устроило предложение краткосрочного контракта, и это можно понять. У него есть свои причины.

Стороны просто не могли договориться. Не будем обращать внимания на текст официального заявления. И, уверяю вас, дело не в деньгах. У них просто разный взгляд на ситуацию, разное отношение. Финансовый вопрос – не проблема, тут всё гораздо глубже.

А вопросы остаются.

Первый: Как справятся Леклер и Феттель в этом сезоне, зная, что этот год – последний для них в роли напарников. Надеюсь, они будут вести себя как профессионалы. Но я бы не поставил на это.

Второй: В роли лидера Леклеру теперь придётся действовать в одиночку. Или почти в одиночку. Думаю, он добьётся успеха, но это будет непросто.

Третий
: Кто займёт место в команде? Самый популярный кандидат на вакансию в Ferrari – Карлос Сайнс. Возможно, это будет Даниэль Риккардо или Антонио Джовинацци, но я рискну назвать ещё и Валттери Боттаса.

Феттель многое дал Ferrari. Он не выиграл титул в составе Скудерии, если конечно в этом сезоне не произойдёт чудо, став ещё одним гонщиком из этого списка, включающего Мэнселла, Проста, Алонсо.

Думаю, он очень сожалеет о том, что произошло в 2018-м. Когда ушел из жизни Серджио Маркионне, а он летом наделал массу ошибок на трассе.

Мне нравится Себастьян. Он заслуживал большего. Но когда нет желания продолжать жить и страдать вместе, лучше расстаться. Вот почему меня беспокоит ситуация в команде в этом году. Если конечно будут гонки.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Спасибо за всё, Себастьян

После заявления Себастьяна Феттеля и Ferrari о расставании в конце сезона, напарник немца по Скудерии Шарль Леклер написал несколько слов в социальных сетях…

Шарль Леклер: «Это была огромная честь – быть твоим напарником по команде. Мы не раз напряженно боролись на трассе, одни схватки закончились хорошо, другие – не вполне так, как нам обоим хотелось, но мы всегда с уважением относились друг к другу, хотя со стороны это не всегда так воспринималось.

Я ни у кого не научился столь многому, как у тебя, моего напарника по команде. Спасибо за всё, Себастьян».

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун о прошлом и будущем…

В интервью итальянскому Il Giornale бывший босс Формулы 1 Берни Экклстоун вспоминал прошлое и говорил о будущем…

Вопрос: Вы уже выбрали имя для сына?
Берни Экклстоун: Непросто выбрать имя, которое человек потом будет носить всю жизнь. Было бы лучше дать ему номер. Звать по номеру, а в 18 лет предложить самому выбрать себе имя.

Мне с именем повезло, но выбрать имя для сына оказалось непросто.

Вопрос: Как вы проводите вынужденный отпуск на бразильской фазенде?
Берни Экклстоун: Так же, как всегда. Работаю. Общаюсь по телефону. Люди из мира гонок мне по-прежнему часто звонят.

Вопрос: Не предлагают вам возглавить команду?
Берни Экклстоун: Они никогда на это не решатся.

Вопрос: Формуле 1 уже семьдесят лет, вы помните, как всё начиналось?
Берни Экклстоун: Я был подростком. Для меня это было настоящее приключение. Море людей, красные итальянские машины, Alfa Romeo, доминирующие в гонке.

Вопрос: Следующий Гран При будет 1019-м по счёту. Сколько из них вы видели вживую?
Берни Экклстоун: Семьсот или больше.

Вопрос: Вы могли представить, что за семьдесят лет Формула 1 добьётся такого прогресса?
Берни Экклстоун: Не знаю, когда было лучше – тогда или сейчас. Между ними почти ничего общего. Кроме Alfa Romeo, Maserati, а затем Ferrari, было много машин частных пилотов, что сегодня уже невозможно. Единственное, что объединяет эти времена – желание выиграть гонку.

Вопрос: Вам нравится вспоминать те времена?

Берни Экклстоун: Да. Тогда Формула 1 была спортом страстных джентльменов, а не работой, чтобы зарабатывать деньги. Команды и гонщики гордились тем, что они участвуют в соревнованиях. Никто не думал, что может погибнуть. Все эти мысли оставались в стороне.

Вопрос: Формула 1 – ещё спорт или уже бизнес?

Берни Экклстоун: Формула 1 была бизнесом и в те времена. Если кто-то имел деньги и хотел выступать, он мог себе это позволить. Очевидно, что сегодня бизнес значительно крупнее, а спорт гораздо дороже. Да, это бизнес.

Вопрос: Что вы считаете своим главным достижением в Формуле 1?
Берни Экклстоун: Мне повезло, я встретил много хороших людей. Важнее всего было организовать трансляции по всему миру. В те времена по телевидению показывали только гонку в Монако, а я хотел, чтобы они транслировали все гонки и покупали весь пакет прав. Не представляю, как мне всё это удалось. Я был продавцом подержанных машин.

Вопрос: Формула 1 сделала вас одним из самых богатых людей Великобритании…
Берни Экклстоун: Это так, но я никогда не занимался этим ради денег. Для меня бизнес – вроде соревнования. Чем большего я добивался, тем лучше себя чувствовал. И моё богатство – следствие, а не причина. Я всегда хотел совершить невозможное.

Вопрос: Вы разделяете идею ограничения бюджетов команд?
Берни Экклстоун: Я считаю её глупой. В последние дни я несколько раз говорил об этом с Кристианом Хорнером. Речь идёт о ограничении бюджета до 140 или 150 миллионов, но они сошли с ума.

В Формуле 1 всегда были богатые и бедные команды. Когда я руководил Brabham, мы не были богатой командой, у Ferrari всегда был бюджет в три, четыре раза больше, чем у нас или у Lotus.

Вопрос: Тем не менее, вам удавалось побеждать…
Берни Экклстоун: Да, мы и Lotus выиграли несколько титулов. Тогда все могли побеждать. Сегодня всё иначе. В те дни талант людей, работавших в команде, имел решающее значение. Сегодня команды состоят из множества подразделений, и если одно из них не работает, вы не сможете добиться успеха.

Вопрос: Можно ли сказать, что в прошлом от одного человека порой зависело больше, чем от всей команды?
Берни Экклстоун: Так и есть.

Вопрос: В последнее время вы не раз критиковали руководителя Ferrari Маттиа Бинотто. Почему?
Берни Экклстоун: Я не говорил ничего плохого. Я сказал, что он отличный инженер, Маттиа много лет работает в Ferrari и знает всё об этой команде. Но инженер и руководитель команды – это совсем разные роли. Руководитель должен быть готов на всё для достижения цели. Маттиа – очень чувствительный человек и действительно хороший парень, но для такой работы нужно кто-то, вроде Жана Тодта или Тото Вольффа.

Флавио Бриаторе мог бы отлично подойти Ferrari. Если Флавио видел сильного специалиста в другой команде, он забирал его себе. Я не уверен, что Бинотто может так поступить, оставив одного из своих людей дома.

Вопрос: Есть ли что-то общее между гонщиками 50-х годов и сегодняшними?
Берни Экклстоун: В те времена гонщики были очень талантливыми, но не имели никакой информации. Они просто гнали изо всех сил от старта до финиша.

Сегодня гонщики знают всё о своей машине, о том, как меняется её поведение во время гонки. Они знают всё о шинах. Они знают, как изменится погода, будет ли дождь. В прежние времена гонщику нужно было чувствовать машину, шины, коробку передач, мотор. Сегодня они получают всю информацию о своих машинах, и о машинах соперников. Это совершенно другая ситуация.

Вопрос: Кого вы считаете лучшим за эти годы?
Берни Экклстоун: Я всегда называл Проста, поскольку он был одним из последних – в его ранние годы, кто пилотировал машину без всей этой информации, о которой я говорил. Думаю, нужно назвать Стирлинга Мосса и Хуана-Мануэля Фанхио. Но это разные времена, разные машины.

Смогли бы они сегодня выигрывать гонки? Наверное, нет. Сегодня за рулём вы должны действовать как компьютер, а они в то время просто любили гнать во весь опор.

Вопрос: А могли бы сегодняшние водители выиграть на машине прошлых лет?
Берни Экклстоун: Всё тоже самое. Возможно, они посчитали бы машины слишком опасными.

Вопрос: Как вы оцениваете Шумахера или Сенну?
Берни Экклстоун: Если бы Айртон остался жив, он, вероятно, выиграл бы ещё несколько титулов, а Михаэль – меньше. Михаэль был немного высокомерным, всегда считал, что он лучше, чем его машина.

Вопрос: А Хэмилтон?
Берни Экклстоун: Льюис очень, очень, очень талантлив. И у него очень, очень, очень сильная команда. Лучшая машина, лучшая организация. Почти как у Михаэля. И если вам нужно назвать пятёрку лучших гонщиков в истории, вы должны включить в неё Льюиса.

Вопрос: Вы верите, что Формула 1 может существовать без Ferrari?
Берни Экклстоун: Я никогда не мог представить Формулу 1 без Ferrari. Формула 1 – это Ferrari, а Ferrari – это Формула 1. Наверное, такое может произойти, но я не могу себе этого представить.

Вопрос: На официальном сайте Формулы 1 выбирают самого влиятельного персонажа в истории Формулы 1. Это был Энцо Феррари?
Берни Экклстоун: Я считаю, что самыми важными людьми в истории Формулы 1 были Энцо Феррари и Колин Чэпмен. С Феррари мы очень забавно дружили. Он всегда поддерживал меня, хотя иногда мы притворялись, что воюем друг с другом. Эти двое были особенными людьми.

Вопрос: Как вы оцениваете работу Liberty Media?
Берни Экклстоун: Сложно сказать. Купив Формулу 1, они сказали, что многое изменят, будут проводить больше гонок, а по сути за три года изменили только логотип. Будет интересно наблюдать за тем, что изменится в будущем.

Вопрос: Как вы считаете, сезон в этом году всё же начнётся?
Берни Экклстоун: Думаю, он стартует в Австрии, в июле, и будет включать 18 гонок. Это было бы хорошо для всех. Люди хотят видеть футбол и гонки, чтобы вернулась нормальная жизнь.

Источник: f1news.ru

Официально: Феттель покинет Ferrari в конце сезона

В Ferrari подтвердили расставание с Себастьяном Феттелем в конце сезона 2020 года. Феттель и Ferrari несколько месяцев вели переговоры о продлении контракта, но его условия согласовать не удалось. Сегодня пресс-служба Ferrari выпустила официальное заявление.

Себастьян Феттель: «Мои отношения со Scuderia Ferrari закончатся в конце 2020 года.

Для достижения максимальных результатов в нашем спорте важно, чтобы стороны работали в полной гармонии. Мы с командой поняли, что у нас нет общего желания оставаться вместе после окончания этого сезона.

Финансовые вопросы не сыграли никакой роли в нашем совместном решении. Я не думаю о деньгах, когда речь идет о принятии определенных решений, и никогда этого не будет.

Происходящее в последние несколько месяцев заставило многих из нас задуматься о том, каковы наши главные приоритеты в жизни. В новой ситуации нужен новый подход. Я найду время, чтобы поразмышлять о том, каким я сам вижу своё будущее.

Scuderia Ferrari занимает особое место в Формуле 1. Надеюсь, команда добьется успеха, которого заслуживает. Я хочу поблагодарить всю семью Ferrari и, прежде всего, её болельщиков по всему миру, за поддержку, которую они оказывали мне многие годы.

Моя ближайшая цель – завершить долгую работу с Ferrari ещё несколькими прекрасными спортивными моментами, добавив их к тем, что у нас уже были».

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Это совместное решение команды и Себастьяна, обе стороны считают, что так будет лучше.

Учитывая ценность Себастьяна как гонщика и человека, решение не было простым. Но нет какой-то одной конкретной причины, кроме общей и дружеской веры в то, что пришло время идти отдельными путями для достижения наших целей.

Себастьян уже вошёл в историю Скудерии, 14 побед в Гран При делают его третьим самым успешным гонщиком в истории команды. За пять лет совместной работы он трижды заканчивал сезон в первой тройке, внося значительный вклад в постоянное присутствие команды в тройке лучших в Кубке конструкторов.

От имени всех сотрудников Ferrari я хочу поблагодарить Себастьяна за высокий профессионализм и те человеческие качества, которые он продемонстрировал в эти пять лет, за которые мы разделили столько прекрасных моментов. Нам не удалось вместе завоевать чемпионский титул, который стал бы для него пятым, но мы верим, что сможем многого добиться в этом необычном сезоне 2020 года».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг готов рассмотреть другие варианты…

Расставшись c Renault Нико Хюлкенберг остался без контракта в Формуле 1 – и готов рассмотреть другие варианты продолжения карьеры…

Нико Хюлкенберг: «Всё зависит от спортивных перспектив. Формула 1 – самый главный чемпионат, но есть и другие интересные серии. Если у меня не будет интересного варианта в Формуле 1, я готов рассмотреть альтернативу.

Главное – я понял, что скучаю по гонкам, и хочу снова сесть за руль, но сейчас ситуация не вполне линейная. Команды борются за выживание, вопрос гонщиков для них не самый важный».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер об эпидемии и клиентских машинах…

В авторской колонке на сайте команды руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер комментировал вынужденную паузу в чемпионате и вопрос ограничения бюджета…

Кристиан Хорнер: Странное время. К этому моменту мы должны были провести уже шесть этапов в рекордном по числу гонок сезоне. Вместо этого, как и все наши сотрудники, я нахожусь дома, и в строгой изоляции жду первую гонку нового сезона.

К счастью, погода отличная, в какой-то момент может показаться, что мы просто в отпуске. Но это не так. За эти несколько недель я прокачал свои навыки установки приложений и проведения видеоконференций на 4000%. График был очень плотным.

Что произошло в Мельбурне?

В паддоке Мельбурна симптомы коронавируса были примерно у 13 человек. Все они самоизолировались и сдали анализы, которые оказались отрицательными. У них была ангина, нарушение суточного ритма из-за перелёта, обычная простуда или что-то ещё. Но потом у одного из сотрудников McLaren тест на коронавирус дал положительный результат, они обсудили ситуацию внутри команды – и решили сняться с соревнований.

В тот момент все действовали импульсивно, не зная всех фактов, ведь это был один случай на несколько тысяч человек, работающих в паддоке. Мы созвали совещание в отеле Crown с участием Росса Брауна и директора гонок FIA Майкла Маси.

Поскольку власти в тот момент были за проведение гонки, я предложил оставить всё как есть, нормально отработать пятницу – и заново оценить ситуацию. По крайней мере, мы бы начали уик-энд.

В McLaren решили сняться. Они имели полное право так поступить – это их выбор, но в правилах нигде не сказано, что если снимается одна команда, то так должны поступить и остальные.

В это время в Австралии спокойно проводились другие спортивные соревнования. Я призывал к тому, чтобы мы продолжили уик-энд, но этот единственный положительный тест на коронавирус разделил команды.

Росс позвонил президенту FIA Жану Тодту, который сказал, что поддержит большинство, так что на месте ситуацией занимался Росс. Он согласился с моим предложением провести дальнейшие тесты и ещё раз всё оценить через 24 часа. Я считал, что если местное правительство и медики считают ситуацию безопасной, нам нужно гоняться. Наша команда была к этому готова.

Вскоре после этой встречи, около трёх часов ночи, мне позвонил Росс и сказал, что возникли проблемы – в Mercedes изменили свою позицию, отказавшись от участия. Это означало, что и моторы своим клиентам они поставлять не будут. Ситуация перевернулась с ног на голову, у руководства Формулы 1 не оставалось другого выбора, кроме как отменить этап.

Сезон так и не стартовал, но это не значит, что у нас в Милтон-Кинс не было работы. Я невероятно горжусь тем, как Формула 1 и все команды ответили на просьбу произвести системы вентиляции лёгких для государственной службы здравоохранения.

Как только возник Project Pitlane, более двухсот сотрудников добровольно приехали на базу, чтобы помочь в разработке и производстве этих систем. Трудно объяснить словами, насколько я был впечатлён готовностью наших сотрудников рисковать, приехав на рабочее место в период строгой изоляции, чтобы поддержать государственную службу здравоохранения.

Мы использовали свои станки и технические навыки, чтобы за три недели разработать полностью функционирующий прототип. Медики были поражены способность команд Формулы 1 быстро решать поставленную задачу. Мы работали над прототипом вместе с Renault. Несколько сотрудников их команды находились на нашей базе, объединив усилия. Кто бы мог представить это несколько месяцев назад.

Кризис помог оценить сплоченность команд и автоспорта в целом в сложной ситуации. Лучшие инженеры в мире, обычно ведущие технологическую борьбу в составах разных команд, сплотились для достижения общей цели. Я никогда этого не забуду. Жаль, что итоговое решение не пошло в производство – нашей системе здравоохранения такие системы просто не понадобились, но если вдруг они будут нужны другим странам – они полностью готовы.

Сейчас базы всех команд закрыты. В FIA приняли верное решение, обязав всех уйти на перерыв. До конца мая команды не могут работать с машинами, так что ни одна из них не получит преимущества.

Начиная с этой недели разрешена работа не более десяти человек над долгосрочными проектами, такими как разработка коробки передач, но никто из них не может работать над разработкой или производством деталей для действующей машины Формулы 1. В существующих обстоятельствах это верное решение.

Все мы обязаны защитить главный актив – своих сотрудников. Нам в Red Bull повезло – на нашей базе достаточно места, чтобы выполнить требования к социальной дистанции, мы занялись этим ещё до начала перерыва, и когда вернёмся к работе, всё уже будет готово.

Споры по поводу ограничений бюджета

Финансовый вопрос – один из самых острых. По поводу ограничения бюджета сказано много, но важно не упустить суть.

Команды Формулы 1 всегда тратят весь доступный им бюджет. Плюс ещё 10%.

Невозможно сопоставить расходы Ferrari с расходами Haas F1, Mercedes c Racing Point и даже Red Bull Racing с AlphaTauri. У этих команд совершенно разная структура и бизнес-модели. Я считаю, что итоговое решение прежде всего должно учитывать стоимость разработки и производства машин. Я полностью разделяю необходимость сокращения расходов, чтобы все десять команд остались в спорте, но есть несколько способов достижения той цели, и не все они подразумевают ограничение бюджета.

Если главная цель этого ограничения – добиться большей конкурентоспособности команд и помочь небольшим командам, то я за то, чтобы после финальной гонки сезона мы просто продавали им наши машины.

Некоторые считают, что клиентские машины противоречат сути Формулы 1, где каждая команда должна самостоятельно разработать и построить для себя машину, но времена изменились. Нам нужно найти способ помочь небольшим командам пережить этот кризис. Такой подход работает в MotoGP, он может привлечь в Формулу 1 ещё больше команд, что все будут только приветствовать.

Сейчас команды тратят целое состояние, пытаясь скопировать чужие решения, так почему просто не позволить им купить прошлогодние машины? Это обеспечит гораздо большую конкурентоспособность, чем их попытки сделать то, на что просто нет средств. Бизнес-модель небольших команд изменится, с клиентскими машинами они станут более конкурентоспособны, заработают больше денег – и однажды смогут сами строить быстрые машины.

Я считаю, что сценарий с клиентскими машинами может действительно помочь командам в ближайшей перспективе, его стоит внимательно рассмотреть, а не принимать скоропалительные решения, способные привести к сокращению многих рабочих мест. Мы должны думать не столько об ограничении бюджета, сколько о создании более сильного спорта».

Источник: f1news.ru

В Ferrari подтвердят уход Феттеля в ближайшее время

По информации Auto Motor und Sport, в ближайшее время в Ferrari подтвердят расставание с Себастьяном Феттелем. Переговоры о продлении истекающего в этом году контракта не принесли результата, Себастьян не согласился на более скромные условия, предложенные ему Скудерией, сделавшей ставку на Шарля Леклера.

В прошлом году в Ferrari подписали с Леклером пятилетний контракт, ясно обозначив свои планы на будущее. По слухам, Феттелю был предложен сначала однолетний, потом двухлетний контракт с серьёзным сокращением зарплаты, но условия не устроили немца.

Дождёмся официального подтверждения. В числе кандидатов на вакансию в Ferrari называют Карлоса Сайнса и Даниэля Риккардо.

Источник: f1news.ru