Аргентина'57: Карлос Мендитеги

Гонка #57: 13 января 1957 года. Гран При республики Аргентина. Буэнос-Айрес
Поул Стирлинг Мосс (Maserati 250F) — 1.42,6 (137,3 км/ч)
Лучший круг Стирлинг Мосс (Maserati 250F) — 1.44,7 (134,5 км/ч)
Победитель Хуан Мануэль Фанхио (Maserati 250F) — 3:00.55,9 (129,7 км/ч)

Аргентинские этапы Формулы 1 на заре времён всегда являли собой любопытное зрелище. Команды приезжали в далёкий Буэнос-Айрес с прошлогодней техникой – построить новую к началу января, да еще успеть доставить её на корабле через Атлантику едва ли реально даже в наши дни, – но уже в новых составах.

Именно поэтому на Гран При 1957 года кумир всех местных болельщиков Хуан-Мануэль Фанхио уже выступал на Maserati, сражаясь против команды Ferrari, в составе которой совсем недавно завоевал очередной титул. Маэстро всегда тонко чувствовал, какая машина поедет быстрее в предстоящем сезоне, потому неизменно делал безошибочный выбор (в отличие, к слову, от Стирлинга Мосса, который раз за разом ошибался).

Вот и в этот раз, уловив, что потенциал Ferrari D50, построенной ещё на базе Lancia 1954 года, уже исчерпан, аргентинский гонщик без сомнений ушел от Коммендаторе. Это невообразимо злило Энцо, который привык сам повелевать судьбами пилотов, но с Фанхио знаменитый Затворник из Модены поделать ничего не мог. Впрочем, в остальном в Маранелло собрался на удивление сильный пилотский состав.

Вот только у соперников из Maserati в распоряжении была доработанная модель 250F – и без того толковую машину облегчили, использовав в каркасе трубы меньшего диаметра. Итог был заметен уже на стартовом поле гонки в Буэнос-Айресе: лучший из представителей Ferrari, Эудженио Кастелотти, оказался только четвёртым.

Правда, на старте силы, казалось, сравнялись: обладатель поула Стирлинг Мосс не был готов к сигналу и порвал тросик педали газа, тогда как Кастелотти вышел на второе место, а вскоре, обогнав Жана Беру, возглавил гонку. Силы двух итальянских марок на дистанции оказались почти равными: приунывший было тим-менеджер Скудерии Скулати явно воспрял духом.

Но, как оказалось, не всё так просто. Ещё на тренировках инженеры Ferrari заметили, что мотор в конце длинных прямых раскручивается лишь до 8100 об/мин, а не до 8400, как в осенних европейских гонках. Причину искали долго, и пришли к выводу, что всему виной местный аргентинский бензин. Ситуацию попробовали выправить с помощью привезенных с собой присадок. Однако эффект получился обратным: обороты почти не увеличились, но заметно возросла нагрузка на сцепление.

Из-за проблем с этим узлом вынужден был сбросить скорость Кастелотти, затем сошел подхвативший лидерство Питер Коллинз, запарковал машину в боксах Луиджи Муссо и резко замедлился Майк Хоторн. Все козыри Ferrari оказались биты.

Для Жана Бера аргентинская гонка 1957 года стала одной из лучших в карьере

Фанхио же, до времени остававшийся в тени, в заключительной части гонки прибавил, обогнал Жана Беру и порадовал земляков очередной победой. Француз, уступив лидерство, привел свою Maserati к финишу на второй позиции, повторив лучший результат в карьере. Кастелотти долго держался третьим, но ровно на трёх четвертях пути его Ferrari лишилась заднего колеса в быстрой «эске».

В итоге машины с трезубцем заняли на финише четыре первых позиции, а бедняга Скулати даже не стал звонить Коммендаторе, а вместо этого отправился в близлежащий бар, где основательно набрался

Интересно
Вновь, как и годом ранее, на далекий вояж в Аргентину решились лишь итальянские команды. В итоге стартовое поле оказалось не слишком разнообразным: многочисленные зрители увидели лишь 14 Ferrari и Maserati различных моделей.

Карлос Мендитеги

Карлос Альберто Мендитеги

Третье место в домашней гонке стало первым и единственным подиумом в карьере Карлоса Мендитеги – аристократа, невероятно обходительного и галантного на светских приемах, но совершенно неудержимого за рулем гоночной машины. Он получил отличное воспитание, с детства замечательно играл в поло – по оценкам экспертов, на пике карьеры Карлос входил в шестерку сильнейших мастеров планеты – но в какой-то момент понял, что одной лошадиной силы под седлом ему уже недостаточно.

Мендитеги, вдохновленный успехами земляков (прежде всего, Маэстро Фанхио), начал с участия в местных автогоночных соревнованиях и быстро стал добиваться успеха. Позже, описывая этот период своей жизни, аргентинец говорил: «Именно тогда я получал больше всего удовольствия, но и опасность тоже была максимальной».

Гоночную карьеру Мендитеги начал в самобытных аргентинских соревнованиях

Карлос никогда не стремился активно участвовать в европейских соревнованиях, зато в Южной Америке выглядел весьма неплохо. В 1956-м гонщик лидировал на домашнем этапе Ф1, но ошибся с выбором передачи и оказался за пределами трассы. Зато позже он стал победителем престижного марафона «1000 км Буэнос-Айреса» в паре со Стирлингом Моссом. После этого контракт заводского гонщика ему предложила компания Maserati.

Сезон 1957-го начался для Мендитеги с подиума, но затем он трижды подряд не добирался до финиша. Как оказалось, аргентинец обращается с машиной слишком уж жестко: это было позволительно на не самых ровных южноамериканских трассах, но не подходило для Старого света. Летом Карлос ушел из команды, после чего выступал только дома.

Ошибка на Гран При Аргентины 1956 года стоила Карлосу почти верной победы

В 1960-м он закончил Гран При на отличной четвертой позиции за рулем Cooper, после чего аргентинский этап надолго лишился прописки в календаре. Мендитеги же продолжал время от времени выходить на старт.

Как-то в 1963-м они с напарником покоряли горную дорогу, где их Ford провалился колесом в яму и намертво застрял. Мендитеги не стал долго раздумывать над тем, что делать. Велев коллеге отойти подальше, аристократ открутил крышку бензобака, обмокнул туда какую-то тряпку, не спеша раскурил сигару и, отойдя на несколько шагов, запустил её в сторону машины и бросив при этом: «Её было уже не спасти»..

Говорят, что как-то Карлос за два месяца на спор выучился первоклассно играть в гольф, а кое-кто упоминает даже про его мимолётный роман с Бриджит Бардо. Нет сомнений, что человек это был далеко не заурядный. Прожив яркую жизнь и оставив след в исторической летописи Формулы 1, он скончался в конце апреля 1973 года.

Источник: f1news.ru

В FIA провели расследование 28 серьёзных аварий

В FIA провели расследование 28 серьёзных и смертельных аварий, произошедших на разных трассах в прошлом году, и объявили об изменениях в области безопасности. В частности, проанализированы все аспекты аварии во время гонки Формулы 2 в Спа, в которой погиб Антуан Юбер, а Хуан-Мануэль Корреа получил травмы ног.

По результатам в FIA усилили требований к краш-тестам при фронтальных и боковых ударах – сначала будут использоваться в Формуле 1, а потом и в других сериях по мере обновления шасси.

Системы, подобные тем, что сейчас предотвращают отделение колёс, будут сдерживать и крупные детали, чтобы сократить количество опасных обломков в случае аварии. Изучаются новые конструкции и материалы, позволяющие уменьшить вероятность появления мелких осколков.

Рассматриваются изменения в конструкции передних крыльев и их крепления к машинам. В частности, речь идёт о преднамеренном разрушении крепления в случае аварии, предотвращающем возникновение потенциально опасной ситуации.

Рассматриваются изменения в конструкции подголовников в формульных сериях и новый стандарт сиденья с повышенной боковой защитой для машин с закрытой кабиной.

Параллельно с доработкой машин подготовлены рекомендации для гоночных трасс.

Разработаны новые барьеры безопасности с большей эффективностью поглощения энергии при столкновении под углом от 0 до 20 градусов. Зоны безопасности будут иметь больше противоскользящих поверхностей и участков с высоким коэффициентом трения. Для гонщиков будут разработаны новые правила возвращения на трассу после вылета.

В FIA изучают возможность более оперативного и чёткого информирования гонщиков об опасных ситуациях на трассе.

В частности, информация о появлении на трассе желтых флагов может дублироваться на заднем сигнале – и в будущем может передаваться от машины к машине. Идёт разработка систем, оперативно снижающих мощность силовой установки.

Уже в этом году на машинах Формулы 2 и Формулы 3 появятся системы, предупреждающие гонщиков о возможной потере давления в шинах.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Я и сам уже думал о перерыве

В видеоролике Mercedes Льюис Хэмилтон признался, что в последние годы задумывался о том, чтобы взять перерыв, так что вынужденная пауза оказалась весьма кстати…

Льюис Хэмилтон: «На самом деле, я не очень публичный человек. Мне нравится проводить время в одиночестве. Каждому из нас важно находить какое-то время для себя. Я очень много работал, всё время находился в сумасшедшем ритме, когда нелегко найти оптимальный баланс между работой, тренировками и отдыхом.

В последние пять лет я несколько раз думал о том, что для психологического и физического здоровья стоило бы взять перерыв. Но я не решался этого сделать. Согласитесь, было бы странно, что спортсмен в своей лучшей форме вдруг решает пропустить сезон, а потом вернуться. Из-за коронавируса все мы оказались в вынужденном перерыве – и я пытаюсь максимально его использовать. Я чувствую себя ещё более здоровым и посвежевшим, чем когда-либо.

Это отличная возможность поработать над устранением недостатков. На тренировках вы всегда уделяете больше внимания крупным мышцам, забывая о мелких. Сейчас я делаю упражнения для икроножных мышц, для ягодичных, работаю над тем, чтобы придать форму своему телу. Чтобы выйти на новый уровень физической подготовки, нужно постоянно спрашивать себя: в каких областях ещё можно прибавить?

Пришлось привыкнуть к тому, что теперь я всё время нахожусь в одном месте. Но я почувствовал себя невероятно сконцентрированным, твёрдо стоящим на земле двумя ногами. Я счастлив от рассвета и до захода солнца. Мне нравится самому формировать свой день, сохраняя свежесть и концентрацию».

Источник: f1news.ru

Зак Браун примет участие в виртуальной Гонке звёзд

Руководитель McLaren Racing выступит в виртуальной Гонке звёзд на трассе в Батерсте, которая пройдёт 18 мая в рамках официального виртуального чемпионата Supercars на платформе iRacing.

В числе участников руководитель многих команд и представители других видов спорта, в большинстве своём – австралийцы, в том числе бывший гонщик Moto GP Мик Дуэн.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Мы хотим сохранить Хорнера

Гоночный консультант Red Bull Хельмута Марко подтвердил желание продлить контракт с Кристианом Хорнером в роли руководителя Red Bull Racing – и небольшую вероятность возвращения в команду Даниэля Риккардо…

Хельмут Марко: «Подготовка к Гран При Австрии идёт полным ходом. Остаётся скрестить пальцы, чтобы ситуация с коронавирусом радикально не изменилась.

Если Алекс Элбон будет выступать так же здорово, как в прошлом году, а я очень на это надеюсь, он останется в команде. У нас не будет причин его менять. Только если по каким-то причинам произойдёт серьёзный спад, мы будем искать других пилотов. Но в этом списке не только Риккардо.

Контракт с Хорнером? Здесь нет никакой интриги. Конечно, мы хотим сохранить Хорнера. Единственное небольшое разногласие между нами касалось ограничения бюджетов – Кристиан был против, а мы поддерживали эту идею».

Источник: f1news.ru

Тревор Карлин: У меня очень хорошая интуиция

В интервью The Guardian Тревор Карлин – руководитель команд в молодёжных сериях, открывший миру немало юных талантов, в том числе Себастьяна Феттеля, рассказал о том, чем впечатлил его молодой немец

Тревор Карлин: «У меня очень хорошая интуиция. Я умею чувствовать людей.

Феттель в юности был очень естественным, расслабленным и позитивным. В нашем моторхоуме он смеялся и шутил с механиками, сев в машину, продолжал смеяться и шутить, но наступал момент выезда на трассу – и он сразу становился серьёзным, а после возвращения в боксы точно знал, что нужно улучшить в машине. И потом продолжал шутить. Это было невероятно – как легко ему удавалось быть быстрым.

В своё время мы почти подписали контракт с Максом Ферстаппеном. Я очень хотел его получить, но не вышло. Я знал, что у него отличные перспективы. Я был настолько в этом уверен, что даже сделал у букмекеров ставку на то, что он в течении трёх лет станет гонщиком Формулы 1, хотя в тот момент он даже в тестах ещё не участвовал».

Источник: f1news.ru

Саймон Робертс – новый управляющий директор Williams

Опытный Саймон Робертс, в прошлом году занимавший пост операционного директора McLaren, подписал контракт с Williams, где в должности управляющего директора будет отвечать за процессы проектирования и разработки, планирование, операционную деятельность на трассе и на базе.

Робертс работает в Формуле 1 с 2003 года, занимая руководящие посты в McLaren и Force India. К работе в Williams он приступит с 1 июня, подчиняясь исполнительному директору Майку О’Дрисколлу.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Саймон принесёт в нашу команду огромный опыт и знания. Мы рады, что он присоединится к нам, когда мы вернёмся к работе после долгого вынужденного перерыва, возглавив талантливую команду, которая начнёт проектирование и разработку машин Williams следующего поколения».

Источник: f1news.ru

Требования к журналистам будут не менее строгими

Первые гонки сезона пройдут без зрителей, а требования к журналистам, которые захотят посетить этап, будут не менее строгими, чем к сотрудникам команд. Репортёр голландской Ziggo Sport рассказал о них в новостях…

«Мы не поедем в Шпильберг. В FOM связались с нами и сказали, что если мы хотим поехать, то должны заранее приехать в Англию и сдать тесты. Там нас дважды проверят на коронавирус и изолируют. Только в этом случае мы сможем попасть на этап.

После этого наше руководство задало ответный вопрос: «Есть ли гарантия, что на трассе мы сможем взять интервью у гонщиков?» Подтверждения от FOM по этому поводу мы не получили. Решение об интервью принимается командами, в FOM не могут заставить их это сделать. Поэтому мы не поедем», — заявил репортёр.

Источник: f1news.ru

Андретти: Ferrari нужно заявиться в Indycar

Марио Андретти дважды выигрывал титул в IndyCar, побеждал в Indy 500, стал чемпионом в Формуле 1, а в 1995-м выиграл «24 часа Ле-Мана». В интервью La Gazzetta dello Sport 79-летний американец заявил, что Ferrari стоит опробовать свои силы в Indycar.

Правда, для этого должны быть изменены правила, позволяя Скудерии использовать собственное шасси – не будут же в Ferrari выступать на шасси Dallara…

Марио Андретти: «Ferrari в Indycar – это было бы невероятно. Ясно, что для этого нужно изменить правила, но мне хотелось бы видеть борьбу Ferrari с соперниками, использующими шасси Dallara.

Приход Ferrari может значительно увеличить интерес к чемпионату, но сейчас в правилах есть препятствие. Надеюсь, Маттиа Бинотто приедет к владельцу серии Роджеру Пенске и предложит такую идею».

Источник: f1news.ru

Алонсо: Надеюсь, Сайнса ждёт успешное будущее

После ухода Фернандо Алонсо в Формуле 1 остался только один испанец – Карлос Сайнс, и двухкратный чемпион мира уверен в том, что Карлос сможет достойно представлять свою страну…

Фернандо Алонсо: «Карлос отлично справлялся. И не только в прошлом году. Он уже в Toro Rosso здорово делал свою работу. Его напарником был Макс Ферстаппен, потом Нико Хюлкенберг – у него всегда были сильные соперники, но он добивался успеха.

Это хорошо для Испании и для спорта. Надеюсь, его ждёт хорошее будущее».

Источник: f1news.ru

В Барселоне рассчитывают на новый контракт

Контракт на проведение Гран При Испании в сезоне 2020 года был подписан в последний момент, когда удалось найти финансирование на один этап – и трассу включили в календарь.

Из-за эпидемии этап был отложен – и позже может пройти без зрителей, но взамен руководство автодрома надеется на подвижки со стороны Liberty Media при обсуждении нового контракта.

Хоан Фонтсере, директор автодрома: «Мы представили Liberty Media свои аргументы. Мы занимаемся организацией Гран При уже тридцать лет, у большой опыт, отличное расположение в центре Европы, хороший климат и туристическая привлекательность Барселоны.

Если в этом году у нас пройдёт гонка без зрителей, мы надеемся на успешные переговоры по поводу продления контракта. У нас есть план на среднесрочную перспективу, позволяющий принимать Гран При до 2024 года».

Источник: f1news.ru

Риккардо: В июле поздно начинать переговоры

Контракт Даниэля Риккардо с Renault заканчивается в конце года. Как раз сейчас должны были идти переговоры, но из-за коронавируса сезон заморожен, нет гонок, нет и переговоров. Австралиец хотел бы определиться пораньше, чтобы иметь возможность рассмотреть другие варианты.

Даниэль Риккардо: «Остановка сезона здорово всё осложнила. Я хотел бы поговорить с Renault о продлении контракта, но в июле может быть уже поздно».

Источник: f1news.ru

Тост: Готов поспорить, что мы приедем в Шпильберг

Руководитель Alpha Tauri Франц Тост не сомневается в том, что сезон стартует в Австрии – и готов оперативно менять сотрудников в случае болезни…

Франц Тост: «Если у сотрудника обнаружен вирус, он либо сразу отправляется в больницу, либо домой на карантин, в зависимости от серьёзности заболевания. Если этот сотрудник работал в группе, например, механиков, мы должны быть готовы заменить всю группу. И мы готовимся к этому, создав дублирующие бригады – заменить сотрудников по ходу европейских этапов можно легко.

Мы разработали план, позволяющий быстро найти замену для каждого техника и механика. Это обеспечит бесперебойную работу команды. Я не сомневаюсь в том, что всё получится. Готов поспорить на бутылку вина, что мы приедем в Шпильберг».

Источник: f1news.ru