Италия’56: Monza la Classica

Гонка #56 2 сентября 1956 года. Гран При Италии. Монца
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari) 2:42.6 (221,402 км/ч)
Лучший круг Стирлинг Мосс (Maserati) 2:45.5 (217,523 км/ч)
Победитель Стирлинг Мосс (Maserati) 2:23.41.3 (208,785 км/ч)

Решение боссов Mercedes о свертывании гоночной программы после ле-манской трагедии вновь окрасило Формулу 1 в итальянские цвета. Французские Gordini были в числе аутсайдеров, у британцев – Connaught, Vanwall и особенно BRM – дела шли в гору, но за весь сезон их пилотам удалось завоевать лишь один подиум. Все победы достались Ferrari и Maserati. Миланцы по-прежнему делали ставку на отличную модель 250F, а Энцо, который было подумывал покинуть чемпионат из-за отсутствия хорошей машины, очень удачно выкупил при поддержке FIAT гоночную команду Lancia, когда у компании из Турина начались финансовые затруднения.

Экс-пилоты Mercedes на этот раз оказались по разные стороны – Хуан-Мануэль Фанхио выбрал Ferrari, Стирлинг Мосс предпочел Maserati. По ходу сезона каждому удалось отличиться: британец победил один раз, южноамериканец – два. Столько же побед было и на счету напарника Фанхио, 24-летнего англичанина Питера Коллинза. Кроме того, на самом первом этапе сезона, прошедшем в Аргентине, Хуан Мануэль после схода из-за отказа бензонасоса пересел в машину Луиджи Муссо и первым пришел к финишу. Хотя по правилам 8 очков поделили между двумя пилотами Ferrari поровну, эти «пол-победы» позволили Фанхио приехать на финальный этап сезона в итальянскую Монцу с наибольшими шансами на титул.

Этап в Королевском парке регулярно входил в календарь чемпионата, но на этот раз (как, впрочем, и в 1955-м) местный автоклуб решил разыгрывать Большой Приз на 10-километровом кольце, включающем скоростной овал с двумя профилированными поворотами. Бетонные плиты, уложенные в этих поворотах под большим углом к горизонту, позволяли развивать высокие скорости, но нещадно уничтожали резину. В этом на собственном опыте пришлось убедиться пилотам Скудерии. Перед домашними трибунами Муссо и Эудженио Кастеллотти рванули со старта вперед, споря между собой за первую позицию – но уже после пяти кругов вынуждены были ехать в боксы за новыми шинами.

После этого лидером стал Мосс, но за ним плотной группой шли Фанхио, Коллинз и 35-летний американский пилот Vanwall Харри Скелл. Тем временем шины по-прежнему оставались важным соревновательным фактором. Испанский маркиз с длинным именем, известный в Формуле 1 как Альфонсо де Портаго, из-за прокола в бэнкинге едва не угодил в серьезнейшую аварию, его напарник по Ferrari Кастеллотти вторично приковылял в боксы – повреждена покрышка Englebert и серьезно разбита машина. А незадолго до середины дистанции проблемы начались и у Фанхио. Неполадки с рулевым управлением вынудили лидера сезона свернуть в боксы. То, что произошло дальше, с современных позиций выглядит невероятным. Поскольку в гараже Скудерии ждал возможности вернуться в гонку после собственного схода Кастеллотти, именно он сел за руль отремонтированной машины Хуана-Мануэля – и выехал на трассу. А сам аргентинец оказался лишь первым номером в «листе ожидания»!

Классическая версия дальнейшего развития событий звучит так: Фанхио с каждой минутой теряя веру в завоевание титула, ждал, кто из напарников уступит ему место за рулем. Луиджи Муссо, который поступил именно так в Аргентине, на этот раз сделал вид, что не понял, чего от него хотят – и сам уехал из боксов. А вот Питер Коллинз по собственной инициативе покинул кокпит, сказав что-то вроде: «Я еще молод и успею выиграть свой титул». Фанхио без дополнительных приглашений прыгнул в его Lancia-Ferrari D50, приехал вторым и стал чемпионом мира.

Впрочем, математический анализ позволяет чуть иначе взглянуть на спор за титул сильнейшего гонщика 1956 года. В том сезоне учитывались пять лучших результатов, показанных пилотами в гонках. Поэтому – даже несмотря на плотность результатов у лидеров чемпионата – единственным соперником Хуана-Мануэля в Монце был Коллинз. Причем британцу для завоевания титула необходимо было выиграть в Монце, показав к тому же лучший круг. Но по ходу Гран При Италии он ни разу не поднялся выше третьего места, а по чистой скорости уступал многим соперникам. Поэтому Фанхио мог не переживать за свой четвертый титул. Более того, три очка, полученные аргентинцем в Королевском парке, даже не пошли ему в итоговый зачет чемпионата пилотов.

Впрочем, вряд ли полвека назад у кого-то было время для подобных калькуляций по ходу гонки. Просто один из участников показал себя истинным джентльменом, а второй еще раз подтвердил, что по скорости и опыту в Формуле 1 ему нет равных.

Победителем Гран При Италии 1956 года стал Стирлинг Мосс. Британец захватил лидерство в дебюте и с тех пор практически не расставался с первой позицией, все дальше отрываясь от преследователей. К середине дистанции стало ясно, что бензина в баке его Maserati 250F может не хватить до финиша, но запас времени позволял провести пит-стоп, который наметили на 45-й круг из 50 запланированных в гонке.

Уже готовясь свернуть в боксы, Мосс с ужасом услышал, как мотор смолк – в баке не осталось ни капли топлива. Машина британца некоторое время продолжала движение по инерции, а затем замерла. Ее увидел другой гонщик Maserati, Луиджи Пиотти – после чего, невозмутимо пристроившись позади, попросту дотолкал напарника до зоны заправки. Стирлинг вернулся в гонку вторым, а после отказа рулевого на Ferrari Муссо поднялся на вершину подиума.

Успех Великобритании дополнил и Рон Флокхарт, ставший третьим на довольно архаичном Connaught B. Испанец Пако Годиа финишировал на Maserati 250F четвертым, еще один гонщик Connaught Джек Фэрмэн – пятым.

В это время слушали

Январь

Tennessee Ernie Ford – Тенесси Эрни Форд. Песня Sixteen Tons – 16 тонн. Продержавшись на вершине британского хит-парада 4 недели, тем не менее, она вошла в историю, как одно из самых ярких произведений, созданных в стиле «кантри».

Февраль

Dean Martin – Дин Мартин, прославленный американский певец, киноактер и телезвезда. Песня Memories Are Made Of This.

Март

Dream Weavers – популярное в 50-е годы эстрадное вокальное трио из Флориды. Песня It’s Almost Tomorrow.

Май

Ronnie Hilton – Ронни Хилтон. Песня No Other Love осталась единственным хитом этого британского тенора.

Июнь

Pat Boone – Пэт Бун, знаменитый американский певец, идол тинэйджеров, чья слава во второй половине 50-х уступала только славе Элвиса. Песня I’ll Be Home

Июль

Frankie Lymon And The Teenagers – Фрэнки Лаймону, темнокожему нью-йоркскому подростку, исполнилось лишь тринадцать, когда вместе с друзьями, которые были не намного старше, он получил популярность по обе стороны Атлантики. Пели они что-то вроде ранних рок-н-роллов в более мягкой, эстрадной версии. Песня Why Do Fools Fall in Love.

Август

Doris Day – Дорис Дэй. Песня Whatever Will Be Will Be – последний хит певицы и актрисы, которому было суждено пробиться на вершину британского хит-парада. Это песня из фильма «Человек, который слишком много знал», получившего «Оскара», занимала первую строчку парадов популярности 6 недель, в частности, в дни проведения Гран При Италии.

Сентябрь

Anne Shelton – Энн Шелтон, британская певица, популярная в 40-х и 50-х. Песня Lay Down Your Arms.

Октябрь

Frankie Laine – Фрэнки Лэйн. Песня A Woman In Love

Ноябрь

Johnny Ray – Джонни Рэй. Песня Just Walking In The Rain

В это время в новостях

25/02/56 — На закрытом заседании XX съезда КПСС Первый секретарь ЦК КПСС Хрущев делает сенсационные разоблачения деятельности Сталина, осуждая его преступления и политику культа личности. Начинается освобождение политических заключенных и реабилитация репрессированных.

18/04/56 — Официальный визит руководителей СССР Булганина и Хрущева в Великобританию, который продлится до 27 апреля. 29 апреля британское адмиралтейство объявляет об исчезновении водолаза Лайонела Крэбба, который сделал погружение в гавани Портсмута в непосредственной близости от советского крейсера, на котором в Великобританию прибыли высокопоставленные гости. Обезглавленный труп Крэбба будет обнаружен в море только через год.

28/06/56 — В польском городе Познань подавлено выступление рабочих. Сообщается о многочисленных жертвах.

26/07/56 — В Египте президент Насер объявляет о национализации Суэцкого канала, часть имущества которого принадлежит Франции и Великобритании. В ответ на это Великобритания, Франция и США прибегают к мерам финансового воздействия.

09/11/56 — Первое появление Элвиса Пресли в популярном телешоу Эда Салливэна: передачу смотрело около 60 миллионов зрителей по всей Америке, после чего началась настоящая слава певца.

23/10/56 — В Будапеште начинаются выступления студенчества, которые перерастают в массовые демонстрации. Участники демонстраций требуют создания демократического правительства, возвращения к власти Имре Надя, вывода из страны советских войск и освобождения из заключения кардинала Иосифа Миндженти. Премьер-министр Эрнё Гере обращается за помощью к советскому командованию.

29/10/56 — Израильские войска вторгаются на принадлежащий Египту Синайский полуостров.

02/11/56 — Новое правительство Венгрии, днем раньше сформированное Имре Надем, заявляет о выходе страны из Варшавского Договора и обращается к ООН и западным державам за помощью против вторжения советских войск. Но уже 4 ноября советские войска штурмуют Будапешт.

06/11/56 — На президентских выборах в США победу одерживает республиканец Дуайт Эйзенхауэр.

02/12/56 — Фидель Кастро со своими сторонниками высаживается на Кубе. После первой неудачи они начинают партизанскую войну с целью свержения правительства Батисты.

08/12/56 — В Венгрии призыв к всеобщей забастовке повлек за собой введение чрезвычайного положения и массовые аресты.

Проект F1News. Текст: Александр Кабановский. Историческая справка: Андрей Лось

Источник: f1news.ru

Формула 1 ведёт переговоры с британским правительством

В воскресенье премьер-министр Великобритании Борис Джонсон объявил, что в скором времени всех прибывающих в Соединённое Королевство воздушным транспортом обяжут пройти 14-дневный карантин. В теории это ставит под угрозу планы Формулы 1 провести в Сильверстоуне сдвоенный этап после двух гонок в Австрии, разделённых недельным интервалом.

Но руководством чемпионата уже разработаны детальные планы по обеспечению строгих мер безопасности, среди которых обязательное тестирование всех, кто допущен на автодромы, в том числе людей будут проверять ещё до того, как они отправятся на гонку, а затем каждые два дня. Кроме того, предполагается, что команды будут размещены в разных отелях, и контакты между сотрудниками разных команд на автодроме тоже будут минимизированы.

Хотя в выступлении Бориса Джонсона не содержалась детальная информация о том, какие меры будут применяться к прибывающим из других стран, по информации BBC Sport, Формула 1 уже ведёт детальное обсуждение ситуации с правительством Великобритании, и в ближайшие дни переговоры на всех уровнях продолжатся.

Гонки в Сильверстоуне предполагается провести 19-го и 26 июля, после чего планируется организовать ещё четыре этапа на европейских трассах, хотя на каких именно, пока не объявлено. Все эти гонки пройдут при пустых трибунах, пресса на автодромы скорее всего тоже не будет допущена. Европейскую часть календаря Формула 1 надеется подтвердить в течение двух-трёх недель.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл выиграл виртуальный Гран При Испании

Джордж Расселл с самого начала сделал серьёзную заявку на успех, выиграв квалификацию, что на каталонском кольце очень важно, поскольку обгонять там непросто. Но это в реальной жизни, а это был виртуальный Гран При, где всё несколько иначе.

Итак, Расселл стартовал с поула, но его сразу опередили Эстебан Гутьеррес, Шарль Леклер, Александер Элбон, а затем и напарник, Николас Латифи.

На втором круге Леклер вышел в лидеры, обогнав гонщика Mercedes, и начал отрываться от преследователей. Похоже, что Гутьерресу несколько не хватало скорости, поскольку Элбон без труда опередил его на 4-м круге. Тем временем Расселу удалось отыграть одну позицию – он обошёл Латифи.

Уже под конец четвёртого круга Элбон отправился на пит-стоп и вернулся на трассу на 13-й позиции.
Чувствовалось, что Расселл, хоть и провалил старт, был полон решимости отыграться: он опередил Гутьерреса и вышел на 2-ю позицию.

Леклер поехал в боксы на 8-м круге, после чего оказался 9-м, но Элбон к тому моменту ехал уже 7-м – было похоже, что тактика более раннего пит-стопа сработала!

Гонку на этой стадии сначала возглавил Латифи, но затем свернул на пит-лейн, и в лидеры вышел Антонио Джовинацци.

К 10-му кругу Элбон переместился на 3-ю позицию, однако гонщику Alfa Romeo и Максу Фьютреллу, представлявшему Renault, ещё предстояли пит-стопы.

Интересная борьба за 7-е место развернулась между Латифи и Пьетро Фиттипальди. Казалось, что бразилец уже опередил гонщика Williams, но тот очень умело оборонялся и не пропустил соперника вперёд.

Вскоре Элбон опередил Фьютрелла, но почти сразу на пит-лейн свернул лидировавший Джовинацци, так что Александер возглавил гонку.

Леклер уже ехал вторым, проигрывая ему больше пяти секунд, но можно было предположить, что пилот Ferrari выбрал тактику одного пит-стопа, тогда как его сопернику из Red Bull Racing предстоял ещё один визит в боксы.

На 19-м круге это подтвердилось: Алекс отправился менять резину и вернулся на трассу 7-м, а Леклер вышел в лидеры. Позади него ехал Расселл, машины разделяло около полутора секунд но вскоре британец прибавил и начал прессинговать Шарля.

Было видно, что оба едут на пределе возможного, в некоторых поворотах с трудом удерживая машины на траектории. Но на 23-м круге Расселл получил 3-секундный штраф – как раз за то, что не соблюдал пределы трассы, и по сути лишало его шансов на победу.

Однако Джордж не сдавался и в начале 25-го круга опередил Леклера в первом повороте за счёт DRS. Но через пару кругов Шарль отыгрался в том же повороте, дерзким образом обогнав Джорджа по внешнему радиусу. Вскоре Расселл нанёс ответный удар, и хотя при этом рискованно срезал шикану, но всё-таки вернул себе лидерство.

Элбон в это время ехал на 4-й позиции и преследовал Гутьерреса, от борьбы за победу его отделили порядка семи секунд, отыграть которые было проблематично.

Незадолго до финиша Расселл начал отрываться от Леклера, но на предпоследнем круге гонщик Ferrari неожиданно получил 3-секундный штраф за несоблюдение пределов трассы, что означало первую победу Williams в виртуальной Формуле 1. Рассел первым увидел клетчатый флаг, и его штраф, полученный ранее, уже не повлиял на результат. При этом его канадский напарник замкнул первую пятёрку.

Леклеру досталось 2-е место, Гутьеррес финишировал 3-м, а Элбон вынужден был довольствоваться лишь четвёртым местом. Возможно, некоторым утешением для него стал виртуальный приз Pirelli за лучший круг гонки.

«После финиша я был в экстазе от радости! – прокомментировал победитель гонки. – Хотя когда узнал о штрафе, здорово разозлился, у меня просто не было слов, ведь я знал, что на этой трассе у меня очень хороший темп.

Стартовал я не лучшим образом, но на этих машинах легко допустить пробуксовку ведущих колёс, и я хотел избежать её в 1-м повороте, но Шарль провёл хороший манёвр и обошёл меня по внешнему радиусу. Я мог действовать намного более агрессивно, но решил отыграться на более поздней стадии гонки.

Я тогда подумал: «Опять вся слава достанется этому Шарлю! Нет, этого нельзя допустить!» Но похоже, что на средней стадии гонки у него были какие-то проблемы, и мне это помогло. Впрочем, в какие-то моменты у нас были интересные дуэли!»

«Когда я узнал, что оштрафован, я очень расстроился. Но на каждом круге я действительно всё больше срезал последний поворот, хотя, по-моему, все это делали, – продолжил Леклер. – Возможно, Джордж был оштрафован за такое же нарушение. В общем, на каждом круге мы старались всё больше прижиматься к внутренней обочине, и у меня уже было несколько предупреждений – в итоге на предпоследнем круге я получил трёхсекундный штраф.

В любом случае Джордж был очень быстрым, и когда под конец гонки он показал свою истинную скорость, я уже не мог за ним угнаться!»

Источник: f1news.ru

Уэббер: В Мельбурне промоутеры и Ф1 сделали всё, что могли

Марк Уэббер выступил в защиту руководства Формулы 1 и промоутеров Гран При Австралии, оправдывая их действия в первые дни гоночного уик-энда в Мельбурне, которому не суждено было состояться.

С австралийской гонки по традиции начинался сезон, но буквально за несколько часов до старта первой тренировки этап был отменён вследствие череды событий, связанных с пандемией коронавируса.

Организаторов тогда подвергли критике за то, что они так долго тянули с решением, но бывший гонщик полагает, что промоутеры и руководители Формулы 1 сделали всё, что могли.

«Этап вот-вот должен был начаться, но согласитесь, что в тот момент ситуация в глобальном масштабе менялась каждый час, – сказал австралиец, участвуя в программе 9now австралийского онлайн-канала Nine Network. – Я думаю, что если все прибыли в Мельбурн, значит, организаторы пытались сделать всё, что только можно.

К сожалению, результаты нескольких тестов на коронавирус, проведённых в паддоке, оказались положительными. И в итоге пришлось капитулировать в очень неприятный момент, когда болельщики уже добрались до трассы. Но в тот момент промоутеры вместе с Формулой 1 сделали то, что было в их силах».

Сезон после длительной задержки должен начаться только в первый уик-энд июля в Австрии, где на автодроме Red Bull Ring планируется провести две гонки, после чего ещё один сдвоенный этап пройдёт в Великобритании, хотя официально это пока не подтверждено.

Источник: f1news.ru

Дебютировала виртуальная серия СМП eРСКГ

10 мая состоялся дебютный этап виртуального чемпионата СМП еРСКГ, проходивший на Сочи Автодроме.

Гонщики программы SMP Racing Денис Булатов, Кирилл Ладыгин и Ирина Сидоркова выступали к в классе еТуринг. Их соперниками стали именитые гонщики российского кольца – Дмитрий Брагин, Владимир Шешенин, Егор Санин, Андрей Масленников, Павел Кальманович и другие. Соревнования в этом зачете проводились на базе симулятора Assetto Corsa на платформе PC.

В первой гонке Булатов стартовал четвёртым, сразу прорвался в первую тройку и сумел удержать свою позицию до финиша. Ирина Сидоркова финишировала девятой, Кирилл Ладыгин – десятым. Победу в заезде одержал Егор Санин, второе место досталось Владимиру Шешенину.

На старте второй гонки в середине пелотона произошел серьезный завал, но поскольку заезд виртуальный, все его участники сразу же продолжили соревнование. Борьба за позиции развернулась серьёзная, с большим количеством обгонов и столкновений.

Денис Булатов финишировал в шаге от подиума – на четвертой позиции. Сразу за ним расположился Кирилл Ладыгин. Ирина Сидоркова стала 24-й. Победа вновь досталась Егору Санину. На втором месте оказался Егор Ганин, на третьем – Михаил Лобода.

Класс еТуринг_Лайт соревновался на базе игры Gran Turismo Sport на платформе PS4. В качестве трассы был выбран японский автодром Autopolis. В гонках приняли участие мастера киберспорта и пилоты кольцевых гонок – Борис Шульмейстер, Дмитрий Лебедев и Дмитрий Воронов. Победу в финальном заезде одержал Степан Емелин, вторым стал Дмитрий Лебедев, третьим – Антон Токбулатов.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон не считает, что виртуальные гонки что-то дают

Льюис Хэмилтон заявил, что не интересуется виртуальными гонками, считая, что они слишком сильно отличаются от реальных и ничего не дают в профессиональном плане.

Макс Ферстаппен, Ландо Норрис, Шарль Леклер и Джордж Расселл активно участвуют в соревнованиях по киберспорту, Себастьян Феттель тоже недавно дебютировал в виртуальной Гонке Легенд, но шестикратный чемпион мира не спешит следовать их примеру.

Не то чтобы он не считает киберспорт серьёзным занятием, но объяснил свою позицию тем, что управление виртуальной машиной требует иного подхода, а ему не хочется к этому адаптироваться.

«Когда ты играешь на симуляторе, сиденье остаётся неподвижным. Поэтому мозг говорит тебе, что машина едет, но ты не ощущаешь при этом никаких движений, – сказал гонщик Mercedes. – Тебе нужно как-то перестроить сознание, а мне этого совершенно не хочется делать. Ведь потом надо будет садиться за руль настоящей машины, а там совершенно иные ощущения.

Лично я не считаю, что виртуальные гонки что-то дают. Хотя играть с друзьями в компьютерные игры онлайн вообще-то весело. Я вырос, часами играя в Gran Turismo, стараясь заработать «деньги», чтобы купить все эти машины. Потом мне представилась отличная возможность сотрудничать с компанией Sony, и уже пару лет мы работаем, я гоняюсь сам с собой, стараясь побить собственный рекорд круга, но при этом сильно расстраиваюсь, потому что мои результаты очень хороши».

Источник: f1news.ru

Боттас с подругой доехали до российской границы

Валттери Боттас активно тренируется, несмотря на затянувшуюся самоизоляцию, тем более что в том районе Финляндии, где он живёт, не вводились жёсткие ограничения на передвижение, чем гонщик Merсedes воспользовался, совершив целый велопробег в сторону границы с Россией.

На своей странице в Instagram Валттери рассказал, что вместе с подругой, Тиффани Кромвелл, проехал от своего дома до погранперехода в Нуйамаа, преодолев на велосипедах более двухсот километров.

«Это была прекрасная велопрогулка от Настола до российской границы – почему бы и нет?» – таким комментарием Боттас сопроводил фотографию, на которой он запечатлён на фоне соответствующего дорожного указателя.

«Прекрасный способ провести пятницу, исследуя финскую сельскую глубинку, – добавила Тиффани. – Солнце, улыбки, кофе, еда – что может быть лучше?»

Домой Боттас и Кромвелл вернулись уже на автомобиле.

Источник: f1news.ru

Росберг: Когда ставки высоки, приходится чем-то жертвовать

В диалоге с Дэвидом Култхардом в рамках программы F1 Unscripted (что можно перевести как «разговор без подготовки») на официальном сайте чемпионата Нико Росберг признал, что неоднозначно воспринял новость о том, что его напарником в команде Mercedes в 2010 году станет Михаэль Шумахер.

«Это был не лучший момент, – сказал Нико. – Я мог стать лидером заводской команды Mercedes, это меня вдохновляло, а кандидатуры Шумахера не было даже на горизонте. О нём вообще никто не говорил, и вдруг мне позвонил Росс Браун (в то время руководитель команды) и сказал: «Кстати, твоим напарником будет не Дженсон Баттон и не Ник Хайдфельд – это будет Михаэль Шумахер».

«Боже мой!» – подумал я. В голову лезли всякие безумные мысли о том, что с таким напарником у меня не будет ни единого шанса, что вся команда будет настроена против меня, что Михаэль будет действовать только в своих интересах.

Кроме того, я даже не знал, смогу ли я выступать на его уровне, ведь он – лучший гонщик всех времён, понимаете? Будет ли у меня хотя бы один шанс? Так что это был весьма непростой момент.

Михаэль – настоящей мастер психологической борьбы. За три года, что мы были напарниками, я очень многому научился. Причём для него это было естественное поведение, он не прикладывал для этого каких-то особенных усилий. Он пытался воздействовать на психику соперников, а я выступал с ним в одной команде, следовательно был его главным конкурентом. И всё это продолжалось с утра до вечера.

А когда Михаэль принял решение завершить карьеру, и я собирался с облегчением вздохнуть, ведь я выдержал это испытание, справившись с самым сильным соперником (по итогам всех трёх сезонов в Mercedes Росберг по очкам опережал Шумахера), я узнаю, что моим новым напарником станет Льюис Хэмилтон!

Я понимал, насколько он хорош, поскольку мы долго гонялись в картинге. Но в случае с ним у меня не было никакого негативного отношения, я был готов принять этот вызов, ведь он уже стал чемпионом мира, а у меня на счету была единственная победа.

Т.е. в плане статистики мы опять были в неравном положении, но мне это даже нравилось, ведь я уже многому научился и был готов к соперничеству с Льюисом, поэтому мы с самого начала выступали примерно на одинаковом уровне.

В 2013 году, когда мы вели борьбу только за победы в гонках, всё проходило без осложнений. Кроме того, в прошлом мы были лучшими друзьями, так что начало было нормальным, но в 2014-м ставки повысились. Когда речь идёт о соперничестве за титул, всё поставлено на карту, и каждый из нас мечтал стать чемпионом вместе с Mercedes. Надо было чем-то жертвовать, и дружба была принесена в жертву ради побед в гонках.

Все начиналось с малого, а первый по-настоящему яркий эпизод произошёл в том сезоне в Бахрейне. Но уже тогда за кулисами столько всего происходило, что и не расскажешь. Возможно, время для этих историй настанет лет через десять-двадцать, но в них очень много политики и всевозможных разговоров. Сказать могу одно: в психологическом плане это было очень тяжело.

Но Льюис – феноменальный гонщик. Он невероятно здорово действует, когда борьба идёт колесо в колесо. Он прекрасно умеет располагать машину на трассе, и даже в самых острых ситуациях выходило, что он не был на 100% виноват. У него много достоинств, но умение так вести борьбу – одно из главных».

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри: Мы не занимаемся благотворительностью

Чейз Кэри предупредил, что команды не должны рассчитывать на проявления благотворительности со стороны Формулы 1, однако когда картина происходящего станет более понятной, возможно, организаторы чемпионата окажут участникам некоторую поддержку – в разумных пределах – чтобы им было легче справиться с последствиями кризиса.

«Появляются необоснованные предположения о том, в какой мере нужно будет помочь отдельным командам. Мы забоимся о командах, но пока никаких дискуссий на эту тему не было, – заявил исполнительный директор Формулы 1 в ходе совещания с инвесторами. – По мере развития ситуации посмотрим, как всё будет складываться.

Но сейчас слишком много всего происходит, чтобы вести какие-то конкретные разговоры. Вопрос стоит так: будем ли мы что-либо предпринимать, чтобы поддержать отдельные команды?

Мы не занимаемся благотворительностью. Но при этом взаимодействуем со всеми нашими партнёрами и продумываем планы дальнейших действий, приемлемые для всех».

Поскольку призовые выплаты напрямую зависят от доходов, получаемых Формулой 1, Кэри подчеркнул, что в 2020 команды команды неизбежно получат меньше денег.

«Призовой фонд формируется на основе действующих договорённостей. Мы не можем их менять в одностороннем порядке, – сказал он. – Это определённая доля от доходов, а доходы снизятся. Значит, и призовой фонд будет будет меньше.

Переменных по-прежнему много. Мы не определились с календарём. Мы не знаем, сколько гонок смогут посетить болельщики. Есть целый набор факторов, которые потенциально могут повлиять на размер призового фонда.

Когда мы будем лучше всё это понимать, то посмотрим, что мы имеем, и какие действия стоит предпринять. Но ожидаем, что всё будет происходить на справедливой основе, и рассчитываем на справедливое отношение к нам со стороны команд».

Источник: f1news.ru

Заводы Ferrari заработали на полную мощность

В течение этой недели автомобильные заводы Ferrari в Маранелло и Модене постепенно наращивали темпы работы, и в итоге компании удалось выйти на прежний уровень выпуска продукции.

Временная приостановка производства длилась семь недель, и после его возобновления первой машиной, полностью подготовленной для передачи клиенту, стал эксклюзивный родстер модели Monza SP2, выкрашенный в серо-чёрную гамму. За ним последовали спайдер 812 GTS и классическое купе F8 Tributo.

Первые три машины будут отправлены заказчикам в США, Австралию и Германию, – сообщает пресс-служба Ferrari, сопроводив текст снимком новенькой F8 Tributo, на котором видно, что сотрудник компании носит защитную маску.

Источник: f1news.ru

Лучшим напарником Фернандо Алонсо считает Физикеллу

По статистике за годы карьеры в Формуле 1, а это 17 сезонов, у Фернандо Алонсо было 15 напарников, и в большинстве случаев испанец их опережал, хотя среди них были очень быстрые гонщики, в том числе три чемпиона мира. Но есть два исключения: по итогам сезона 2007 года у Алонсо было столько же очков, сколько у Льюиса Хэмилтона, а в 2015-м Дженсон Баттон набрал на 5 очков больше.

Но кого из них Фернандо считает лучшим? В недавнем чате с болельщиками в социальных сетях он назвал имя Джанкарло Физикеллы.

«Лучший напарник? Думаю, комфортнее всего мне было во времена работы с Физикеллой (в 2005-м и 2006 гг.), – сказал он. – Я выигрывал чемпионаты, выступая за Renault, и в команде была фантастическая атмосфера.

Джанкарло – отличный парень, а я люблю Италию, и это были два очень удачных сезона. Хотя согласен, что годы побед в чемпионатах вспоминать всегда проще. Также надо упомянуть Дженсона Баттона в McLaren и Ярно Трулли (Renault), но и с моими коллегами по команде Toyota (в WEC и ралли-рейдах) меня многое связывает».

Отвечая на вопрос, кого из гонщиков Алонсо считал своим кумиром, он сказал: «В своё время я болел за Сенну. В то время в Испании Формулу 1 не показывали по ТВ, но Сенна всегда был в моей жизни, даже не знаю почему. Возможно потому, что мой отец всегда им восхищался, и мой карт был выкрашен в цвета, которые предпочитал Айртон.

Когда я стал взрослее, моим кумиром стал Карлос Сайнс-старший, хотя в этом есть своего рода противоречие, ведь я не хотел выступать в ралли».

Также Фернандо Алонсо рассуждал о том, какой круг за все годы его карьеры можно считать лучшим: «Тут надо подумать, возможно надо вспомнить городские трассы в Монако или Сингапуре, где в 2010-м я завоевал поул. Или круг по ночному Себрингу, когда я установил новый рекорд трассы.

Всегда есть какие-то круги, которыми можно гордиться, когда всё складывается идеально, и ты испытываешь непередаваемые ощущения, когда едешь на пределе возможного или даже за этой гранью. Это чувство удовлетворения трудно объяснить».

Болельщиков интересовали и какие-то стороны личной жизни Алонсо, например, он признал, что не любит готовить: «Я занимаюсь этим, поскольку это жизненная необходимость, а не потому, что увлекаюсь гастрономическим творчеством. Я готовлю что-то очень простое, мне не свойственно проводить полдня, раздумывая о том, какой рецепт выбрать».

А ещё Алонсо заявил, что даже в будущем не намерен пробовать свои силы в актёрской профессии: «Думаю, у меня нет таланта. Я всегда обменивался шутками на эту тему с моим менеджером, хотя за годы карьеры сделал 53 разных заявления, что тоже требовало определённого актёрства. Но я прогрессирую, особенно если сравнить с тем, с чего я начинал. И всё-таки таких способностей у меня нет».

Источник: f1news.ru

Маршалов в Сильверстоуне волнуют вопросы безопасности

Мы не раз рассказывали о тех специальных мерах предосторожности, которые разрабатываются FIA и Формулой 1 для обеспечения безопасности гонщиков, персонала команд и вообще всех, кто будет допущен к работе на трассах в дни первых этапов сезона.

Впервые эти меры пройдут проверку во время Гран При Австрии, но организаторы чемпионата мира также предполагают провести в две гонки подряд в Сильверстоуне, которые тоже должны пройти при пустых трибунах. Тем не менее, это потребует привлечения большого числа волонтёров, которым предстоит работать на автодроме в условиях новой реальности, связанной с пандемией.

В прошлом году за порядком и безопасностью в дни британского Гран При в Сильверстоуне следили 980 добровольцев, выполнявших функции маршалов, спасателей, помогавших медицинским бригадам, а также регулировавших потоки публики, прибывавшей на трассу и покидавшей её. Сейчас такой необходимости не будет, но только в качестве трек-маршалов там обычно работает от 350 до 400 человек – вокруг гоночного кольца расположены 34 маршальских поста.

«На посту есть возможность выполнять свои задачи, сохраняя при этом социальную дистанцию, – поделился Кит Бонд, волонтёр с 15-летним стажем работы на гонках. – Там легко находиться в двух метрах друг от друга. Но мы не сможем соблюдать эту дистанцию, если придётся разбираться с аварийной ситуацией, там нужно действовать в плотной группе. Но если потребуется, придётся как-то с этим справляться…

Если все люди пройдут тесты, и у них не будут выявлены никакие симптомы, значит мы сможем работать в безопасных условиях».

В Великобритании есть организация, объединяющая людей, работающих на гонках – Клуб британских гоночных маршалов, и её председатель Надин Льюис подтвердила, что в настоящее время национальная федерация Motorsport UK обсуждает с руководством Сильверстоуна, Формулы 1, а также с правительством целый комплекс вопросов, связанных с обеспечением здоровья людей.

Источник: f1news.ru

Заубер сожалеет, что не может отпраздновать юбилей Sauber

15 мая исполнится полвека со дня основания компании Sauber Motorsport, и 76-летний Петер Заубер хотел по-своему отпраздновать это событие: он собирался сесть за руль C1, своей самой первой машины, построенной в 1970-м, и вновь вывести её на ту самую трассу скоростного подъёма на холм, на которой состоялся её успешный дебют.

Увы, из-за пандемии от этих планов пришлось отказаться.

«Жаль, что сейчас это невозможно, – сожалеет бывший руководитель команды Sauber, которая продолжает выступать в чемпионате мира как Alfa Romeo Racing. – Хотя эта трасса с тех пор не изменилась!

На самом деле, когда мы начали строить в Швейцарии гоночные машины и продавать их, это был совершенно невероятный проект. К счастью, здравый смысл не всегда берёт верх!»

Спорткары, разработанные и построенные компанией Петера Заубера в сотрудничестве с Mercedes, в конце 80-х и начале 90-х побеждали в гонках на выносливость, в том числе в Ле-Мане, и одним из гонщиков, выступавших тогда на Sauber-Mercedes С11, был молодой Михаэль Шумахер.

А в 1993-м команда Sauber дебютировала в Формуле 1, и всё, что было потом, уже история. Но главное, что её база по-прежнему находится в швейцарском Хинвиле, и машины, которые там разратывают и строят, по старой традиции называются по первой букве имени супруги Петера Заубера. Её зовут Кристиан (Christian), и в этом году на старт сезона, когда бы он ни начался, выйдет C39.

Источник: f1news.ru