Германия'56: Луи Розье

Гонка #55: 5 августа 1956 года. Гран При Германии. Нюрбургринг
Поул Хуан Мануэль Фанхио (Ferrari D50) — 9.51,2 (138,9 км/ч)
Лучший круг Хуан Мануэль Фанхио (Ferrari D50) — 9.41,6 (141,2 км/ч)
Победитель Хуан Мануэль Фанхио (Ferrari D50) — 3:28.43,7 (137,7 км/ч)

Когда в 1955 году команда Mercedes покинула гонки после трагедии в Ле-Мане, её лидеры – Фанхио и Мосс — оказались перед выбором. Можно было отправиться в Maserati и выступать на весьма быстрой 250F; или перейти в Ferrari, где как раз осваивали доставшиеся в наследство от Lancia алые D50. Толком об этих машинах было известно немного – в нескольких гонках 1955-го ехали они неплохо, но часто ломались.

Британец в итоге остановился на первом варианте, а Маэстро предпочел второй – его не остановили даже натянутые отношения с Энцо Феррари. Как оказалось, Фанхио сделал правильный выбор – за зиму Витторио Яно довел «пятидесятки» до ума, и с начала сезона 1956 года они стали выигрывать гонку за гонкой.

Правда, на предпоследний этап чемпионата, которые принимала 23-километровая немецкая трасса Нюрбургринг, Фанхио приехал, занимая лишь второе место в общем зачете – спор за титул возглавлял молодой новобранец Скудерии Питер Коллинз, одержавший уже две победы. С самого старта два лидера сезона возглавили гонку, тогда как Мосс занимал третью позицию и понемногу отставал, несмотря на все усилия.

Фанхио же от круга к кругу наращивал скорость. Трёхкратный чемпион мира давно превзошел собственный квалификационный результат, но оторваться от Коллинза ему никак не удавалось – британец следовал вплотную, хотя и не атаковал. Развязка в этой дуэли наступила еще до середины дистанции – на машине Питера треснула одна из топливных трубок, пары бензина стали проникать в кокпит, и пилоту пришлось остановиться в боксах.

Коллинз пересел в машину маркиза де Портаго и бросился в погоню, но допустил ошибку (едва ли не единственную за весь год) и окончательно выбыл из борьбы. Фанхио выиграл Гран При Германии и вернул себе лидерство в общем зачете. Мосс финишировал вторым, уступив бывшему напарнику 46 секунд, еще один гонщик Maserati Жан Бера с девятиминутным отставанием занял третье место.

На финальном этапе сезона в Монце Маэстро завоевал четвертый титул — после чего перебрался в Maserati. Расстановка сил вновь менялась, а такие вещи великий аргентинец всегда чувствовал очень тонко.

Луи Розье

Луи Розье

Гран При Германии 1956 года стал последним выступлением в чемпионате мира для Луи Розье, который финишировал пятым. Этот французский гонщик одержал немало побед, хотя никогда и не входил в число мировых звезд. Его историю можно назвать типичной для автоспорта 50-х годов.

Высокорослый и широкоплечий сын виноторговца из центральной Франции оказался очарован миром моторов ещё в детстве, когда тайком от отца катался по улицам родного городка на тяжелых грузовиках из фамильного гаража. Когда пришло время определяться с жизненной дорогой, Розье ни думал ни секунды – он начал продавать машины и вскоре стал одним из крупнейших дилеров Renault и Talbot.

После этого до участия в гонках оставался всего шаг, который Луи и сделал в конце 30-х. Он выступал в «24 часах Ле-Мана» и соревнованиях по подъему на холм. Потом началась война — и Розье стал одним из активных членов французского Сопротивления. Немцы даже угнали его жену с маленьким сыном – в победном 1945-м Луи пришлось ехать за ними в Германию.

Он не только не утратил интереса к гонкам, но даже напротив — встал у руля собственной команды Equrie Rosier. Поначалу, правда, у неё была всего одна машина, а затем Луи приобрел вторую. Розье понимал, что едва ли имеет шансы в споре с лидерами сильнейших команд Европы, потому всегда делал ставку на надежность и хорошую подготовку техники. Он пилотировал уверенно и никогда не переходил ту грань, которая грозила аварией.

Такой подход приносил плоды – в 1947-м он выиграл Гран При в Альби, а в 1948-м — в Форезе. В следующем сезоне Розье стал сильнейшим в Спа и завоевал звание чемпиона Франции, которое удерживал на протяжении четырех лет. В 1950-м Луи в компании своего сына первенствовал в «24 часах Ле-Мана», при этом он провел за рулем более 20 часов!

Триумфаторы "24 часов Ле-Мана" 1950 года - Луи Розье, его сын  Жан-Луи и Talbot-Lago T26C

Разумеется, гонщик не обошел вниманием и новый чемпионат Формулы 1. За рулём Talbot он закончил первый Гран При в Сильверстоуне пятым – после чего был приглашен в состав заводской команды, которой принёс подиумы в Швейцарии и Бельгии. Чемпионат 1950 года Луи закончил четвёртым.

Он и дальше продолжал выступать, но годы понемногу стали брать свое, ведь французу было уже под пятьдесят. Он расширял команду, оснащая ее современной техникой, регулярно добивался успеха во внезачетных гонках. На базе своего дилерского центра Розье начал строить и успешно продавать спортивные машины.

Но главным делом для Розье стало строительство гоночной трассы в городке Овернь. К середине 50-х идею почти удалось воплотить в жизнь, но авария в Ле-Мане заставила FIA серьезно ужесточить стандарты безопасности, и 8-километровое кольцо, проложенное по склонам потухшего вулкана, пришлось оснащать на всём протяжении металлическими барьерами.

В конце сезона 1956 года, заняв пятое место в Гран При Германии и выиграв гонку «1000 километров Парижа», 50-летний Розье вышел на старт соревнования спортивных машин в Монлери. Под дождем он допустил ошибку, машина выехала на обочину и перевернулась. Рослый гонщик сильно ударился головой. Три недели врачи парижской клиники сражались за его жизнь, но оказались бессильны.

Спустя полтора года близ города Овернь была открыта гоночная трасса Клермон-Ферран, названная именем Луи Розье. Стирлинг Мосс позже называл её «самой прекрасной в мире».

Источник: f1news.ru

Стюарт: Сейчас гонщики рискуют, потому что это безопаснее

Джеки Стюарт считает, что в те годы, когда он выступал в чемпионате мира, некоторые манёвры, которые практикуют гонщики современной Формулы 1, были просто невозможны.

По его словам, полвека назад, если кого-то не останавливал даже страх смерти, то ассоциация гонщиков GPDA применяла к таким людям весьма эффективные меры морального воздействия.

«Если кто-то неправильно себя вёл, GPDA уже на следующей гонке ставила этого человека перед всеми и устраивала ему выволочку, чтобы он осознал, что больше так делать нельзя, – сказал сэр Джеки. – И все считали это намного более суровым наказанием!

А сейчас в одном только первом повороте происходит больше аварий, чем в те времена за целый день. Сегодня люди позволяют себе такие свободные действия, какие мы никогда не могли себе позволить и не позволяли. Они идут на этот риск, потому что знают, что сегодня это безопаснее. В наше время машины были более хрупкими, кокпиты не были столь прочными.

По-моему, худшим примером, пожалуй, можно считать столкновение Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга после старта Гран При Испании. В общем, в прежние времена подобные свободы были невозможны».

Источник: f1news.ru

eSports: Гонку Формулы E в Монако выиграл Верляйн

Паскаль Верляйн одержал победу в виртуальной гонке Формулы E, проходившей в Монако. Причём немецкий гонщик команды Mahindra до этого выиграл и квалификацию, что на узкой городской трассе уже полдела. Для него это первый подобный успех в киберспорте.

Отчасти ему облегчил задачу и массовый завал, образовавшийся сразу после старта, поскольку это привело к сходу ряда соперников и повреждению их машин, но в течение гонки происходили и другие аварии, чего Паскалю и другим гонщикам лидирующей группы, Стоффелю Вандорну и Максу Гюнтеру, удалось счастливо избежать.

В итоге Верляйн пересёк линию финиша на 3,6 секунды раньше, чем бельгийский гонщик Mercedes, третье место досталось Гюнтеру, выигравшему первые два этапа виртуальной серии Home Challenge.

«Понятно, что очень важно было хорошо стартовать, – прокомментировал победитель гонки. – Не знаю, что после этого происходило позади меня, но похоже, что там была какая-то авария. Мне удалось создать небольшой отрыв, а потом я просто старался стабильно ехать в том же темпе, что и Стоффель, хотя, возможно, под конец я был немного быстрее. Так что для меня эта гонка сложилась довольно просто».

Благодаря победе в Монако Верляйн опередил Робина Фряйса в личном зачёте серии, и после трёх этапов занимает вторую позицию, набрав 44 очка. Лидирует по-прежнему гонщик BMW Гюнтер, у него 65 очков.

Источник: f1news.ru

Идут переговоры о третьем сезоне сериала Drive to Survive

Формула 1 обсуждает с создателями сериала Drive to Survive («Гоняться, чтобы выжить») планы съёмок третьего сезона, и переговоры идут весьма успешно.

Первые два сезона документального сериала, показанные Netlix в 2019-2020 гг, были очень тепло встречены публикой, что способствовало повышению популярности Формулы 1 даже в тех странах, где исторически этот чемпионат был в тени своих национальных серий, например, в США.

Никаких официальных заявлений о том, что успешный проект будет продолжен, не было, но высокие рейтинги двух первых сезонов давали основания полагать, что это не более чем формальность, однако начался кризис, связанный с пандемией.

На днях исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри в ходе телеконференции с инвесторами упомянул о позитивной реакции аудитории на второй сезон сериала и подтвердил, что намерения продолжить съёмки остаются в силе, несмотря на все последствия кризиса.

«Мы находимся на продвинутой стадии переговоров о третьем сезоне, и создатели сериала готовы возобновить съёмки в 2020 году», – заявил Кэри.

Каким образом в сериале будут отражены трудности, возникшие у организаторов и участников чемпионата мира из-за разразившейся пандемии, пока не ясно. Также неизвестно, как на работу съёмочной группы могут повлиять ограничения, связанные с многочисленными мерами предосторожности, которые будут введены в Формуле 1, когда сезон всё-таки возобновится.

Источник: f1news.ru

Жерар Сейян о том, как обеспечить безопасность в Австрии

Первые гонки сезона, когда он всё-таки начнётся, планируется проводить при пустых трибунах, а на автодромах будет принят целый комплекс мер по обеспечению безопасности гонщиков, персонала команд, сотрудников Формулы 1 и FIA, маршалов и журналистов.

Будет сделано всё возможное для минимизации риска заражения, основная нагрузка при этом ляжет именно на федерацию, а руководить всеми процессами будет президент медицинской комиссии FIA профессор Жерар Сейян.

По его словам, соблюдение социальной дистанции в один метр везде, где это только возможно, позволит предотвратить распространение вируса, если среди людей, получивших допуск на автодром, всё-таки окажутся инфицированные. Надо подчеркнуть, что всем, кому предстоит работать на гонках, предстоит регулярно проходить процедуру тестирования.

«При этом если кто-то заражён, то через три дня после прибытия на автодром это уже легко будет увидеть по его окружению, – заявил Сейян в интервью RaceFans. – В паддоке будет множество людей, но все они будут соблюдать социальную дистанцию не менее метра.

Журналистам или менеджерам легко соблюдать эту дистанцию, но, конечно, тем, кто работает в гараже, придётся сложнее. Но я думаю, что маска, шлем, специальные перчатки и регулярное мытьё рук снизят риск до минимума. До нуля его никогда не удаётся свести, но всё-таки он будет очень невелик.

Думаю, проблемы возникнут, если в паддоке окажется инфицированный человек, а это, к сожалению, нельзя исключать. Если это механик, работающий в гараже, нам придётся немедленно проверить всех, кто с ним контактирует, придётся провести дополнительное тестирование. Если результат будет отрицательным, можно будет продолжить работу. Возможно, через пару дней надо будет провести ещё один тест. Полагаю, задача в том, чтобы в каждой команде создать своего рода чистый кластер».

Первая гонка должна пройти 5 июля в Шпильберге, и FIA уже ведёт переговоры с австрийскими властями по поводу организации всех необходимых процедур: «В связи с этапом в Австрии мы обсуждаем с местными властями, каким образом будет организовано пересечение границы, каким образом после этого люди будут добираться до трассы и до паддока.

Полагаю, если нас готовы принять в Австрии, возможен двухдневный карантин, и лучше всего, по-моему, если команды, прибывающие на трассу, будут проходить тест, людям измерят температуру, но также проведут ПЦР-диагностику (полимеразная цепная реакция), чтобы выявить возможных носителей вируса».

Сейян считает, что каждые три дня тестированию надо по очереди подвергать весь персонал команд, причём результаты будут известны уже через 90 минут: «Людей много, и это потребует серьёзных денег, работа предстоит большая, но основной принцип такой».

По его мнению, пресса также должна быть допущена на автодром, в том числе и для того, чтобы освещать этот уникальный эксперимент: «Думаю, роль журналистов очень важна, чтобы обо всём рассказать, ведь это будет своего рода лаборатория.

Я веду переговоры с Международным Олимпийским комитетом, с Всемирной организацией здравоохранения – они ждут, им хочется увидеть, как мы будем действовать. Люди умеют проявлять гибкость и приспосабливаться к любой ситуации. Разумеется, сейчас кризисные времена, но надо выбираться из кризиса и показывать, что ситуацию можно изменить. Но для этого надо поменять психологический настрой».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Гонки без зрителей – лучше, чем ничего

Льюис Хэмилтон переживает, что первые гонки сезона, в том числе и Гран При Великобритании, предполагается провести при пустых трибунах, но признаёт, что это всё-таки лучше, чем ничего.

Говоря о британском этапе чемпионата, гонщик Mercedes подчеркнул: «На самом деле, атмосферу там создаёт публика. Во всём мире на всех гонках, где мы бываем, тем более правильная атмосфера сопровождает уик-энд, чем больше болельщиков на трибунах. Именно этим отличаются Сильверстоун и Монца. Поэтому предвижу, что будет как-то пусто.

Но здорово, что от людей со всего мира приходят сообщения, ведь им не хватает гонок – это говорит о том, насколько важное место спорт занимает в их жизни. Он всех объединяет, и это здорово.

Не знаю, насколько интересно будет смотреть гонку по ТВ, но это лучше, чем ничего. А для нас это будет похоже на день тестов, возможно в каком-то смысле даже хуже. Во время тестов в Барселоне на трибунах мало публики, но всё-таки кто-то там есть. А сейчас не будет никого, и нам предстоит проезжать мимо пустых трибун».

Также шестикратный чемпион мира подтвердил, что ему не терпится наконец-то по-настоящему проверить, насколько быстра новая машина Mercedes: «Не думаю, что на тестах у кого-то было достаточно времени, чтобы в полной мере раскрыть потенциал машин, поэтому я предвкушаю возвращение за руль. Мне очень не хватает гонок.

С другой стороны, есть почти позитивный момент в том, что ты начинаешь ещё больше ценить дело, которым занимаешься. Это придаёт дополнительную энергию и решимость, хочется добиться высоких результатов и продолжать работать с нашей замечательной командой, и я с воодушевлением смотрю в будущее».

Источник: f1news.ru

Видео: Супруги Райкконен в новой рекламе Alfa Romeo

Автомобильная индустрия в мировом масштабе переживает небывалый кризис, и в некоторых странах продажи новых машин сократились на 80%. Но это не значит, что всё пропало – это значит, что из этой ямы надо постепенно выбираться.

В Италии жизнь понемногу возвращается в нормальное русло, возобновили работу заводы и фабрики, и не случайно именно в эти дни компания Alfa Romeo представила новый рекламный ролик, посвящённый флагманскому кроссоверу Stelvio Quadrifoglio.

Разумеется, нас интересует только человек, снявшийся в главной роли – на извилистой приморской трассе машиной управляет Кими Райкконен, знаменитый гонщик Alfa Romeo Racing.

То, что происходит в кадре, понятно без слов. Кими – человек серьёзный, поэтому не стал «меряться лошадиными силами» с водителем
спорткара Dodge Viper, остановившегося рядом на красный свет светофора. Хотя уже включил было режим Race, но тут же передумал – всё-таки на пассажирском сиденье Stelvio ехала его супруга Минтту.

Поэтому Кими лишь загадочно улыбнулся и легким кивком головы предложил «американцу» тронуться со светофора первому. Просто он знал, что под капотом его машины – могучий турбомотор V6, который тоже позволяет разогнаться до сотни за 3,8 секунды…

Источник: f1news.ru

Риккардо по-прежнему верит, что может стать чемпионом

Даниэль Риккардо полагает, что первый Гран При после затянувшегося вынужденного перерыва может пройти несколько хаотично, поскольку гонщики будут не в лучшей форме, а это неизбежно приведёт к ошибкам и авариям.

«Предвижу некоторый хаос, надеюсь, ситуация не выйдет из-под контроля, – поделился своими опасениями австралиец в эфире BBC Radio 5 Live. – Не то чтобы машины будут разлетаться в разные стороны, я имею в виду не это. Но все будут явно не в лучшей форме, и добавьте к этому смесь эмоций, восторга и желания отличиться».

Организаторы чемпионата намерены начать сезон в Австрии в первый уик-энд июля, а к этому моменту пройдёт уже четыре месяца, как гонщики не садились за руль своих машин, ведь тесты в Барселоне завершились ещё в начале марта.

«Все готовы гоняться. Но некоторые парни умеют правильно действовать, даже когда адреналин зашкаливает, а некоторые, возможно, нет, – считает гонщик Renault. – Мы увидим дерзкие манёвры, и некоторые из них будут непродуманными. Не сомневаюсь, будет много всего».

Когда Даниэля спросили, могут ли у него возникнуть физические трудности, когда он вернётся за руль, он ответил: «Если бы это был мой первый или второй год в Формуле 1, если бы я ещё не полностью адаптировался, я бы ответил утвердительно.

Но обычно зимние тесты можно считать хорошим ориентиром. Первый день зимних тестов в начале моей карьеры всегда был своего рода шоком, встряской для всего организма. Но чем дольше я выступал в Формуле 1, тем меньше этот шок ощущался. А новички или те, у кого за плечами только один сезон, чувствуют его сильнее».

После отмены Гран При в Мельбурне Риккардо остался на родине, где у него в Западной Австралии недалеко от Перта собственная ферма. Контактирует он только со своим тренером и с одним из ближайших друзей, но, по его словам, у него есть все условия для эффективных тренировок и поддержания необходимой физической формы.

«Во всей этой ситуации мне довольно сильно повезло, – прокомментировал он. – В целом обстановка в Австралии неплохая в течение всего этого периода, и здорово, что я могу находиться дома и на ферме, где много места и есть некоторая свобода, если сравнивать с положением тех, кто оказались запертыми в четырёх стенах маленьких квартир.

Поскольку я очень активный парень, то в каком-то другом месте мне было бы тяжело. Приятно провести какое-то время здесь, ведь такой возможности у меня не было с 2007 года, когда я покинул Австралию, так что это очень редкий случай.

Ферма большая, и мы можем организовать по-настоящему интенсивную программу тренировок, какой у меня никогда раньше не было. Точнее, обычно в начале года удаётся нормально тренироваться, но когда я возвращаюсь в Европу и начинаются постоянные перелёты, крайне сложно придерживаться какого-то стабильного графика.

А тут мы смогли выстроить план, рассчитанный на восемь недель, и уже начинаем видеть весьма позитивные изменения. Кроме того, нет никакой смены часовых поясов, я не провожу по три дня в неделю в салоне самолёта, куда воздух подаётся под давлением, и это тоже преимущество.

Поскольку ситуация сложилась совершенно уникальная, надо было максимально эффективно её использовать. Кто знает, возможно, это поможет мне продлить карьеру».

Контракт Риккардо с Renault истекает в конце года, и австралийцу предстоит принять решение, оставаться ли в этой команде, которая явно уступает лидерам чемпионата, или пытаться перейти в Mercedes или Ferrari, где тоже могут образоваться вакансии.

«Главной целью мой карьеры было не просто попасть в Формулу 1, а стать чемпионом мира, – заявил Даниэль. – И эта цель пока не достигнута. Хотя, конечно, мне по-прежнему нравится выступать в этом чемпионате.

Буду ли я разочарован, если завершу карьеру уже сегодня? В значительной степени, да, поскольку считаю, что я достаточно хороший гонщик, чтобы завоевать титул, и останется ощущение, что дело осталось недоделанным.

Это конечная цель. Как только я перестану верить в то, что я в состоянии её достичь, вероятно, в этот день вы увидите, как я расстанусь в Формулой 1. И всё-таки я по-прежнему верю в себя.

К сожалению, в нашем спорте многое зависит от того, получишь ли ты в своё распоряжение правильную технику, причём это должно произойти в удачный момент. Но я к этому готов. И это тоже делает наш спорт интересным.

Сложность в том, чтобы оказаться в лучшей команде чемпионата, но когда произойдёт изменение правил, останется ли она на этих позициях или начнёт сдавать? Надо ли в этой связи пытаться что-то предпринимать?

Это часто напоминает шахматы. Хотелось бы, чтобы всё было более просто и однозначно, и все были в равных условиях, и тогда было бы понятнее, кто из гонщиков лучший, но в Формуле 1 по-другому. Но мне всё-таки кажется, что лучшие всё равно обязательно смогут пробиться к вершине».

Источник: f1news.ru

eSport: За McLaren в Барселоне поедут Норрис и… Хэмилтон

В виртуальном Гран При Испании, который пройдёт в воскресенье, McLaren будут представлять Ландо Норрис и Николас Хэмилтон, брат шестикратного чемпиона мира. Об этом пресс-служба команды из Уокинга сообщила в социальных сетях.

Это будет уже пятый этап виртуальной Формулы 1, а на втором из них, бахрейнском, Николас уже был напарником Ландо и занял тогда 14-е место, тогда как Норрис финишировал пятым.

Онлайн-трансляция с виртуального автодрома в Барселоне начнётся 10 мая в 20.00 по московскому времени.

Источник: f1news.ru

Росс Браун провёл совещание с директорами GPDA

Руководство Формулы 1 всерьёз настроено провести первую гонку сезона 5 июля в Австрии, и в пятницу Росс Браун провёл телефонную конференцию с директорами ассоциации GPDA, которую иногда называют профсоюзом гонщиков, чтобы детально их обо всём проинформировать и заручиться поддержкой.

Теперь председатель GPDA Алекс Вурц, а также Себастьян Феттель и Роман Грожан должны рассказать остальным гонщикам чемпионата о планах по обеспечению их безопасности, если сезон действительно начнётся 5 июля. Перечень мер предосторожности включает тестирование всех, кто будет допущен на автодромы, и проживание персонала команд в разных отелях, чтобы ограничить общение людей друг с другом.

Правда, несколько гонщиков, в том числе Льюис Хэмилтон и Кими Райкконен, формально не являются членами GPDA, поскольку это добровольная организация, и в прессе уже высказываются опасения, что потенциально именно они менее всего склонны подчиняться каким-то общим правилам и ограничениям.

Впрочем, сейчас все без исключения участники чемпионата хотели бы поскорее вернуться к любимой работе и, вероятно, готовы мириться с определёнными неудобствами, вызванными необычными обстоятельствами.

Источник: f1news.ru