Франция'56: Bugatti

Гонка #53: 1 июля 1956 года. Гран При автоклуба Франции. Реймс
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari D50) — 2.23,3 (208,6 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari D50) — 2.25,8 (205,0 км/ч)
Победитель Питер Коллинз (Ferrari D50) — 2:34.23,4 (196,8 км/ч)

События жаркого июльского дня, происходившие на скоростной дорожной трассе в пригороде Реймса, давно пополнили золотой фонд автомобильного спорта. На протяжении двух с половиной часов машины мчались с весьма немалой даже по нынешним меркам средней скоростью под 200 км/ч, а сюжет гонки оказался сродни хорошему триллеру.

После старта могло показаться, что интрига исчерпана – три ярко-алые Ferrari, ведомые Хуаном-Мануэлем Фанхио, Питером Коллинзом и Эудженио Кастеллотти, начали все дальше отрываться от преследователей, а у Харри Шелла и Стирлинга Мосса, которые попробовали угнаться за парнями Энцо, возникли технические проблемы.

Возможно, так бы все и катилось к предсказуемому результату, кабы не плохое самочувствие Майка Хоторна. Британец из Vanwall продержался на трассе всего десяток кругов, после чего без сил вернулся к механикам. Там его уже поджидал Шелл, чья машина сломалась ещё раньше. Американец прыгнул за руль – и помчался в погоню.

То ли в Ferrari слишком рано успокоились, то ли Харри поймал кураж, но к середине дистанции он смог настичь парней из Скудерии. Кастелотти и Коллинз почему-то решили, что зеленая британская машина отстает от них на круг – и пропустили соперника без особенно упорной борьбы.

Борьба Харри Шелла с пилотами Ferrari на Гран При Франции 1956 года. Фрагмент рисунка

Лишь после этого в Ferrari спохватились, стали подавать пилотам сигналы, Фанхио резко взвинтил темп Но, к сожалению, на машине Шелла не выдержал безумного темпа топливный насос, и возмутитель спокойствия начал отставать от тройки лидеров, успев сотворить лишь небольшую сенсацию. И вновь показалось, что ход гонки успокоился, и Маэстро уверенно мчится к очередной победе.

Однако, как выяснилось, и на этот раз не всё было так просто. Теперь неполадки возникли уже под капотом одной из Ferrari. Причем той, что лидировала с самого старта! Фанхио был вынужден провести длительный пит-стоп, по ходу которого механики разбирались с лопнувшей топливной трубкой. После этого аргентинец помчал изо всех сил, поставил новое рекордное время круга – но остался лишь четвертым.

Победу одержал Коллинз, Кастелотти дополнил успех Скудерии, а третья ступень подиума неожиданно досталась местному пилоту Жану Бера на Maserati.

Интересно
Именно в Реймсе первый и единственный раз участником этапа Формулы 1 стал легендарный конструктор Колин Чепмен. Увы, в качестве пилота британец оказался не столь убедителен. Ещё в тренировке он ошибся на торможении перед шпилькой, протаранил машину напарника по Vanwall Майка Хоторна и лишился возможности выйти на старт: повреждения собственного автомобиля оказались слишком серьезными.

Bugatti

Команда Bugatti готовится к дебюту в Ф1. За рулем Т251 - Морис Тринтиньян

Французский Гран При 1956 года был ознаменован первым и последним появлением в Формуле 1 машины, носящей легендарную марку Bugatti. Икона скорости и стиля 30-х в послевоенную пору переживала не лучшие времена. Основатель марки, итальянец по происхождению и француз по паспорту, чей отец посвятил свою жизнь изобретению вечного двигателя, оказался с началом Второй мировой в сложной ситуации.

Этторе Бугатти не создавал машины – он их творил. Модель 35 для гонок Гран При была представлена в 1924 году и принесла своим пилотам в общей сложности более 1000 побед! А уж про роскошные дорожные автомобили и говорить не стоит: каждый из них с самого начала был произведением искусства, а сейчас сохранившиеся экземпляры имеют в ценнике великое множество нулей.

Но когда мирное небо над Европой оказалось расколото артиллерийскими залпами, Бугатти попал между молотом и наковальней. Франция и Италия, две его родины, оказались по разные стороны баррикад. Чью бы сторону не занял Этторе, он все равно оказался бы проигравшим. Бизнесмен, казалось, нашел выход: сразу продал все свои предприятия французскому правительству, а сам начал производить небольшие фургончики на фабрике близ Парижа.

Но и её, обвинив Бугатти в сотрудничестве с оккупационной администрацией, новые власти решили отнять уже в 45-м. Начался долгий и изматывающий судебный процесс Спустя два года уже тяжело больной творец замечательных машин услышал окончательный вердикт в свою пользу, а через неделю отправился в лучший из миров. Управление немногими оставшимися активами перешло к его младшему сыну Роланду.

Тот, едва только предприятие немного встало на ноги, вознамерился вернуть былые успехи на спортивных трассах. В начале 50-х в Bugatti пригласили Джоакино Коломбо, замечательного мастера, создавшего прекрасную Alfa Romeo 159 и стремительную Maserati 250F.

Ни до, ни после Т251 в Формуле 1 не пытались поставить рядную "восьмерку" поперек

А тот – то ли заскучав, то ли решив испробовать нечто авангардное – предложил конструкцию с восьмицилиндровым рядным мотором, установненным на трубчатую раму поперечно! Нетрадиционной оказалась и конструкция задней подвески с диагональными амортизаторами. В теории эта задумка могла иметь определенные преимущества в настройке под конкретные трассы, а мощность двигателя обещала составить немалые по тем временам 275 л.с.

Планировалось построить не меньше полудюжины шасси T251 и начать покорение Формулы 1. Дебютным этапом выбрали домашний Гран При Франции 1956 года. Ради такого дела из Vanwall пригласили 47-летнего Мориса Тринтиньяна, которому и доверили единственную собранную и обкатанную к тому моменту машину.

Как показали первые же тренировки, проект провалился. Мотору не хватало мощности, заднюю часть машины отчаянно мотало в поворотах, и как ни старался опытный пилот в квалификации, обогнать ему удалось лишь двоих соперников. Времени поула Тринтиньян уступил безнадежные 18 секунд. В гонке, визжа шинами в виражах, толстобокая голубая машина какое-то время продолжала движение, но уже после полутора десятков кругов отломилось крепление педали акселератора

В Реймсе у Bugatti было два шасси, отличия между которыми вполне заметны. Тринтиньян выступал на правом

Проект был свернут, никогда больше марка Bugatti не появлялась в Ф1, а вскоре и вовсе была поглощена, не выдержав конкуренции. Эпоха романтиков безнадежно осталась в прошлом, а строить практичные приземленные конструкции представители семейства Бугатти никогда толком не умели.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Михаэль Шумахер вдохновил меня

Многие молодые гонщики Формулы 1 называют Михаэля Шумахера кумиром детства. Не стал исключением и Даниил Квят, который в прямом эфире официального канала Формулы 1 в Instagram поделился своими воспоминаниями о выступлениях семикратного чемпиона мира.

«Михаэль Шумахер выигрывал всё подряд, когда я начинал спортивную карьеру, – рассказал Даниил. – Он был главным героем в те годы, поэтому произвёл на меня очень сильное впечатление. Было здорово следить за его победами. Можно даже сказать, что он вдохновил меня. Так что Михаэль был моим любимым гонщиком».

Даниил так же рассказал, с какой необычный проблемой столкнулся во время вынужденного перерыва в гонках: «В первые несколько недель было сложно, но затем жизнь вернулась в привычное русло. На самом деле главная сложность состояла в том, чтобы перестать тренироваться и дать себе возможность отдохнуть. Я – спортсмен, поэтому пришлось самого себя убеждать в том, что я должен остановиться».

Источник: f1news.ru

Планы Ф1 на 2021-й: 22 Гран При, возможны новые гонки

Мировой кризис, вызванный пандемией коронавируса, уже значительно повлиял на календарь сезона Формулы 1 – первые десять этапов перенесены или отменены. Однако руководство чемпионата рассчитывает, что нынешняя ситуация не повлияет на календарь 2021 года.

Отвечая на вопрос, действительно ли в Liberty Media планируют провести в следующем году 22 гонки, руководитель Формулы 1 Чейз Кэри заявил: «Наша цель состоит в том, чтобы календарь 2021 года получился именно таким, каким мы его планировали в январе [2020-го].

Конечно, какие-то изменения возможны, поскольку мы ведём переговоры с потенциальными новыми этапами, которые, как мы думаем, понравятся болельщикам и акционерам. Однако мы ожидаем, что сезон 2021 года получится таким, каким мы его планируем. Конечно, мы не умеем предсказывать будущее, но у нас запланированы 22 гонки».

Источник: f1news.ru

W Series запускает виртуальный чемпионат

Женская гоночная серия W Series запускает свой виртуальный чемпионат – W Series Esports League, который будет состоять из десяти этапов.

В заездах примут участие все пилотессы, которые должны были выйти на старт W Series в 2020 году, в том числе и уроженка Петрозаводска Ирина Сидоркова. В каждой гонке будут начисляться очки, которые позволят определить чемпиона по итогам всего сезона.

Даты проведения виртуальных этапов пока не названы, но уже известно, что заезды пройдут на трассах в Монце, Остине, Брэндс-Хэтче, Интерлагосе, Спа, Уоткинс-Глене, Сузуке, Батерсте, «Северной петле» Нюрбугринга и Сильверстоуне. Все заезды пройдут на симуляторе iRacing на виртуальных машинах Формулы Renault 2.0.

Дэвид Култхард, руководитель серии: «Сезон 2019 года W Series получился невероятно успешным, и я уверен, что сезон 2020 года, в котором запланировано восемь гонок, получится ещё лучше. Мы намерены провести сезон после того, как стихнет глобальный кризис, вызванный коронавирусом, а сейчас запускаем виртуальную серию, в рамках которой состоятся заезды на десяти лучших трассах со всего мира.

Я начинал свою гоночную карьеру до цифровой революции, поэтому признаю, что я – не киберспортсмен, но осознаю великолепие современного киберспорта и с нетерпением жду возможности увидеть борьбу колесо в колесо наших участниц».

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри: Мы ведём переговоры с разными трассами

Мы неоднократно рассказывали о желании автодромов, которые не были включены в календарь Формулы 1 на 2020 год, принять у себя один из этапов чемпионата. В частности, об этом говорили в Имоле, Муджелло и Хоккенхайме.

Руководитель Формулы 1 Чейз Кэри подтвердил, что в пересмотренном календаре сезона 2020 года, который в данный момент находится в разработке, могут появиться трассы, которых не было в оригинальной версии.

«После отмены этапа в Австралии мы работаем не покладая рук и ведём переговоры с промоутерами, составляя потенциальный календарь на сезон 2020 года, – приводит Racefans слова Чейза Кэри. – У нас две основные задачи: определить места, где мы можем провести гонки, и решить вопросы транспортировки необходимого оборудования на место проведения Гран При.

Мы ведём переговоры со всеми нашими промоутерами, а также некоторыми трассами, которые в настоящее время отсутствуют в календаре 2020 года. Мы делаем это для того, чтобы проработать все возможные варианты.

Наша цель состоит в том, чтобы начать сезон 4-5 июля в Австрии. Высока вероятность того, что и второй гоночный уик-энд, 11-12 июля, пройдёт в Австрии. Мы на продвинутой стадии составления европейской части календаря до начала сентября, включая гонки во время традиционного августовского перерыва».

При этом Чейз Кэри надеется, что не все гонки в этом году пройдут при пустых трибунах: «Мы ожидаем, что первые гонки пройдут без зрителей, но надеемся, что болельщики смогут присутствовать на трибунах во второй части сезона.

Мы работаем с FIA, местными властями и другими экспертами, чтобы определить шаги и процедуры, чтобы все могли работать в безопасности на Гран При. Мы всё более позитивно оцениваем количество трасс, которые могут, хотят и примут гонки в этом году».

Источник: f1news.ru

Доходы Формулы 1 существенно сократились

Компания Liberty Media, которой принадлежит контрольный пакет акций Формулы 1, опубликовала финансовые результаты за первый квартал 2020 года.

За январь-март 2020 года доход Formula One Group составил $39 млн. против $246 млн. за аналогичный период прошлого года. Таким образом, падение доходов составило 84%. При этом общие потери группы выросли на 162% – с $58 млн. в первом квартале прошлого года до $152 млн. в первом квартале 2020-го.

Комментируя опубликованные цифры, в Liberty Media отметили, что основной доход состоит из трёх источников – промоутерские взносы, отчисления телекомпаний и спонсорские выплаты. Поскольку в первом квартале 2020 года не проводились гонки, то основные доходы были получены за счёт «негоночных» спонсорских отчислений в даты, предусмотренные ранее заключенными контрактами. В компании отметили, что во втором квартале 2020 года гонок не планируется, что также отразится на уровне доходов.

В докладе Liberty Media вновь подчеркнула намерение провести от 15 до 18 гонок в период с июля по декабрь, однако в данный момент неизвестно, с какого этапа болельщики смогут присутствовать на трибунах.

Чейз Кэри, руководитель Формулы 1: «Мы благодарим FIA, промоутеров, наших сотрудников и ключевых партнёров за их поддержку и усилия во время этого сложного периода. Мы продвигаемся вперёд в реализации наших планов на 2020 год, и при этом работаем над усилением долгосрочного будущего Формулы 1 посредством нового технического, спортивного и финансового регламента. Эти шаги позволят повысить конкуренцию и борьбу на трассе, благодаря чему бизнес станет более выгодным для всех сторон».

Источник: f1news.ru

Финский спонсор приостановил сотрудничество с Кими

Перед сезоном 2019 года Кими Райкконен подписал спонсорский контракт с финской компанией iLOQ, разработчиком и производителем инновационных электронных замков.

Соглашение было рассчитано и на 2020-й, но из-за пандемии коронавируса компания решила временно приостановить сотрудничество с гонщиком Alfa Romeo.

«Сейчас я не хочу торопить события и говорить об окончательном прекращении сотрудничества, но если сезон Формулы 1 не начнётся, нам придётся искать новые способы достижения своих целей, – говорит руководитель iLOQ Хейкки Хултунен. – Мы получаем выгоду, когда наш бренд представлен в прессе и на соревнованиях, поэтому в данный момент мы заняли выжидательную позицию».

Источник: f1news.ru

Мика Хаккинен: Будущее Феттеля зависит от его мотивации

Контракт Себастьяна Феттеля с Ferrari истекает в конце года, но стороны уже ведут переговоры о продлении. Двукратный чемпион мира Мика Хаккинен считает, что если Феттель решит продолжить карьеру в Формуле 1, то у него ещё будет возможность добиться успехов.

Мика Хаккинен: «Думаю, будущее Себастьяна зависит исключительно от его личной мотивации. Учитывая его возраст, он ещё долгие годы может выступать в Формуле 1. Если Себастьян захочет продолжить карьеру после 2020 года, то он станет отличным приобретением для любой команды».

Говоря о фаворитах 2020 года, Мика выделил действующего чемпиона мира Льюиса Хэмилтона: «Льюис – зрелый гонщик, практически не допускающий ошибок, отлично знающий свою машину, но при этом продолжающий учиться. Если в Mercedes вновь предоставят ему быструю и надёжную машину, то остальным будет очень трудно его опередить».

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул: Мы хотим знать, что было у Ferrari

После зимних тестов семь команд чемпионата – Mercedes, Red Bull Racing, McLaren, Renault, AlphaTauri, Racing Point и Williams – написали открытое письмо FIA, в котором выразили недовольство тем, что результаты исследования силовой установки Ferrari скрыты конфиденциальным соглашением между федерацией и командой.

Руководитель команды Renault Сирил Абитебул продолжает настаивать на том, что вопрос не исчерпан, и в FIA должны рассказать, что же именно было с силовой установкой Ferrari.

Сирил Абитебул: «Сейчас эта тема кажется чем-то из прошлого мира, но это не значит, что на этот вопрос не должен быть дан ответ. Мы живём в полностью открытом мире. Мы не собираемся оспаривать решение FIA, мы просто хотим знать, что именно произошло.

Мы хотим выяснить, в чём именно заключалась проблема в легальности силовой установки, чтобы избежать возможных подобных вопросов к нам. Ситуация очень простая – я, как производитель силовой установки, хочу быть уверен, что к моим двигателям не возникнет претензий. Правила должны быть ясными и понятными для всех участников – именно об этом мы просим. Мы не собираемся ничего оспаривать, но мы хотим знать, что же там было, чтобы двигаться дальше».

Остаются у Абитебула и вопросы к новой машине Racing Point, которую многие считают копией Mercedes: «Мы обдумаем свои действия и позже обсудим вопросы легальности машины Racing Point. Не стоит воспринимать мои слова как угрозу. Я просто говорю о том, что в сложившихся обстоятельствах нам нужно подумать, как действовать со стратегической точки зрения».

Источник: f1news.ru

Видео: Круг в Барселоне в игре F1 2020

На прошлой неделе компания Codemasters, разработчик игры F1 2020, представила видео прохождения круга на трассе в Зандфорте. Сегодня был опубликован ещё один видеоролик, дающий представление об игре, которая поступит в продажу 10 июля.

В новом ролике показан круг по трассе в Барселоне, где в предстоящий уик-энд должен был пройти Гран При Испании, но перенесённый на неопределённый срок из-за пандемии коронавируса.

Источник: f1news.ru

Названы участники виртуального Гран При Испании

В воскресенье 10 мая состоится пятый этап виртуальной Формулы 1 на базе игры F1 2019 – Гран При Испании. Гонка протяжённостью 33 круга пройдёт на трассе Каталунья в Барселоне.

Сегодня объявлены имена участников предстоящих соревнований, и среди них есть несколько новых имён. Так на старт выйдут сразу три футболиста – нападающий «Манчестер Сити» и сборной Аргентины Серхио Агуэро, полузащитник «Барселоны» и сборной Бразилии Артур Мело и голкипер сборной Бельгии по футболу и мадридского «Реала» Тибо Куртуа, который уже участвовал в виртуальном Гран При Китая.

Гоночный мир представят Шарль Леклер, Алекс Элбон, Антонио Джовинацци, Ландо Норрис, Джордж Расселл, Николас Латифи, Витантонио Лиуцци, Пьетро Фиттипальди, Эстебан Гутьеррес, Антонио Фуоко, Давид Шумахер и Макс Фьютрелл.

За руль Renault вернётся английский гольфист Айан Поултер, выступавший в виртуальных Гран При Бахрейна и Китая, а за руль виртуальной AlphaTauri сядет популярный итальянский видеоблогер Андреа Пирелло.

Виртуальный Гран При Испании начнётся в воскресенье в 20:00 по московскому времени. Прямая трансляция пройдёт на официальных каналах Формулы 1 в Youtube, Twitch и Facebook. В 18:00 на этих же каналах пройдёт трансляция виртуальной гонки Формулы 2, в которой дебютирует Артём Маркелов.

Участники виртуального Гран При Испании

Команда Гонщик Гонщик
Alfa Romeo Антонио Джовинацци Тибо Куртуа
AlphaTauri Витантонио Лиуцци Андреа Пирелло
FDA Hublot Esports Team Шарль Леклер Антонио Фуоко
Haas Артур Мело Пьетро Фиттипальди
McLaren Ландо Норрис TBA
Racing Point TBA Давид Шумахер
Red Bull Алекс Элбон Серхио Агуэро
Renault Айан Поултер Макс Фьютрелл
Williams Джордж Расселл Николас Латифи

TBA – будет объявлено дополнительно

Источник: f1news.ru

Вандорн: В Ф1 практически не бывает вторых шансов

Стоффель Вандорн провёл два полных сезона в Формуле 1 в составе McLaren, но так и не смог закрепиться в чемпионате. Тем не менее, бельгийский гонщик не теряет надежду вернуться, хотя признает, что шансы на это невелики.

Стоффель Вандорн: «Мир Формулы 1 практически не даёт вторых шансов. Возможно, я просто оказался в правильной команде в худшее для неё время, но если появится возможность вернуться, и мне поступит предложение, я определённо его рассмотрю».

Сейчас Вандорн участвует в виртуальных гонках Формулы 1 в составе Mercedes и отмечает, что бороться с профессиональными киберспортсменами довольно тяжело: «Мы гоняемся с профессионалами, которые проводят за рулём симулятора по 8-9 часов в день, и досконально знают все хитрости. Бороться с ними нелегко, но между реальными гонщиками идёт очень серьёзная борьба».

Источник: f1news.ru

Расселл: Виртуальные гонки не похожи на настоящие

Джордж Расселл активно участвует в виртуальных гонках во время вынужденной паузы в Формуле 1. Гонщик Williams показывает неплохие результаты, и в недавней гонке в Интерлагосе финишировал вторым, уступив только Алексу Элбону. Несмотря на достаточно серьёзный подход, Джордж уверяет, что разница между виртуальными и настоящими гонками слишком заметная.

Джордж Расселл: «Определённо виртуальные гонки не похожи на настоящие. В гонках ты пилотируешь машину и проходишь повороты Сильверстоуна на скорости 180-200 миль в час, чувствуешь страх и прилив адреналина. И совсем другое, когда ты пилотируешь виртуальную машину, сидя в своей комнате, а рядом стоит чашка чая.

Тем не менее, виртуальные гонки – это весело. Участие в подобных соревнованиях сблизило гонщиков, да и в целом мне нравится. Раньше я никогда не стримил свои заезды, но мне понравилось, поскольку зрители видят тебя настоящего. Я считаю, что гонщики обязаны устраивать шоу для болельщиков Формулы 1, которым сейчас нечего смотреть.

Виртуальные гонки – это здорово, но уровень конкуренции очень вырос. В итоге приходится часами сидеть за компьютером, а это не совсем то, чем мне хочется заниматься, особенно когда на улице хорошая погода».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен уверен в заметном прогрессе Haas

Прошлый сезон получился самым неудачным в короткой истории Haas – девятое место в Кубке конструкторов. Гонщик команды Кевин Магнуссен уверяет, что в команде сделали выводы из допущенных ошибок, и скорость, показанная на зимних тестах, внушает оптимизм.

Кевин Магнуссен: «Я считаю, что мы многому научились в прошлом сезоне. Год назад на зимних тестах у нас было достаточно поводов для оптимизма, поскольку машина отлично управлялась и показывала конкурентоспособные времена – всё выглядело отлично. Мы приехали на первую гонку и заняли шестое место, став «лучшими из остальных». В тот момент не было никаких признаков тех проблем, которые проявили себя позже.

В этом году мы придерживаемся более спокойного подхода, пытаясь оставаться скромным и двигаться вперёд шаг за шагом. Я знаю, что мы многому научились в прошлом году, и зимние тесты показали, что нам удалось избавиться от слабых мест, присущих прошлогодней машине.

Кто знает, возможно у нас возникнут новые проблемы – нужно подождать, но я настроен очень оптимистично в том, что команда сделала очень большие шаги вперёд».

Гонщик Haas рассказал, что был сильно разочарован решением отменить Гран При Австралии, но поддерживает его: «Это было ужасно. Я пилотировал машину в Барселоне и был полон энергии, чтобы начать сезон. Мы прилетели в Австралию, четверг провели на трассе, обсудили с инженерами план работы на пятничные тренировки. В четверг вечером я ложился спать готовым к работе.

Разумеется, были предположения, что что-то может произойти. Тем не менее, в пятницу утром я был готов ехать на трассу, но в последнюю минуту всё отменилось – это было довольно разочаровывающее. Я думаю, что мы поступили правильно, но решение всё равно очень огорчает».

Режим самоизоляции Кевин проводит с супругой, но не может навещать мать из-за её проблем со здоровьем: «Несколько лет назад у моей матери обнаружили рак, и её иммунная система в очень плохом состоянии, поэтому я не могу её навещать, а также дедушек и бабушек – мы не контактируем с ними.

Это очень огорчает, но сейчас такое время, что пожилые родственники должны быть изолированы. Им тоже приходится тяжело».

Источник: f1news.ru

Норрис: Переход на моторы Mercedes поможет McLaren

В следующем году команда McLaren поменяет поставщика силовых установок, перейдя с Renault на Mercedes. Ландо Норрис считает, что это поможет коллективу из Уокинга прибавить, но отметил, что двигатель – лишь одна из многих составляющих успеха.

«Мы в команде ждём перехода на силовые установки Mercedes, – рассказал Норрис в интервью перед дебютом в виртуальной гонке Australian Supercars All-Star, в которой он финишировал 19-м. – Мы считаем, что это позволит сделать шаг вперёд, но новый мотор не решит все проблемы. Нам многое нужно улучшить в шасси и не полагаться на один лишь двигатель.

Да, переход на новую силовую установку поможет сделать шаг вперёд, но в Формуле 1 результат зависит от многих компонентов, поэтому двигатель – одна из тысяч составляющих быстрой машины.

Мы ждём переход на новый двигатель, но сначала предстоит провести сезон 2020 года, работать с максимальной отдачей, и уже после этого думать о 2021-м».

Источник: f1news.ru

В McLaren думают о выступлении в WEC

Заняв пост руководителя McLaren Racing, Зак Браун не раз говорил о необходимости расширения географии выступлений. В этом году у McLaren появилась команда в Indycar, а через несколько лет команда может принять участие в гонках на выносливость – в новой категории LMDh, позволяющей соревноваться как в чемпионате мира WEC, так и под эгидой ассоциации IMSA в Америке.

Зак Браун: «Мы действительно рассматриваем такую возможность. Для McLaren это было бы идеальное портфолио в автоспорте – Формула 1, Indycar и гонки споркаров. Это совсем разные соревнования, но отлично дополняющие друг друга.

Мы будем двигаться вперёд шаг за шагом. Мы убедились в том, что в Формуле 1 наша команда движется в верном направлении. Мы заявились на участие в Indycar и ждали, какими окажутся правила в гонках на выносливость. Принятое решение вполне нам подходит.

Я не могу сказать, в каком году мы начнём там выступать – в 2022 или 2023-м. Это произойдёт после того, как я увижу, что наши команды в Формуле 1 и в Indycar прогрессируют должным образом. Тогда можно будет взяться и за новый проект».

Источник: f1news.ru

Уильямс: Ключевой фактор – безопасность сотрудников

В эфире Sky Sport F1 заместитель руководителя Williams говорила о возобновлении чемпионата в июле и ограничении бюджетов в сезоне 2021 года…

Клэр Уильямс: «Все понимают, что если в этом году мы не вернёмся в гонки, Формула 1 может потерять не одну-две, а много команд. Финансовая модель нашего спорта рассчитана на призовые, которые мы получаем в зависимости от позиции в Кубке конструкторов. При этом нужно найти для себя баланс между возвращением в гонки и безопасностью сотрудников.

Для меня люди всегда на первом месте. Надеюсь, это не приведёт к потере команды, но безопасность наших сотрудников на трассе или на базе – ключевой фактор. Мы не будем отправлять людей на гонки, пока не будем в этом абсолютно уверены.

Я знаю, как напряженно работают в Формуле 1, чтобы найти возможность провести сезон. Они разрабатывают систему обеспечения безопасности для участников, которая будет тщательно продумана до того, как мы приедем на трассу.

Мы всегда поддерживали идею ограничение бюджетов. Мы десять лет говорили об огромной разнице между независимыми и богатыми командами, располагающими почти неограниченным бюджетом. Мы были рады первоначальному ограничению бюджетов на уровне $175 миллионов, но из-за коронавируса эту сумму пришлось пересмотреть. Новое ограничение мы ещё больше поддерживаем.

Мы понимаем, что при ограничении в $145 млн. на сезон возникнут сложности у команд с большим штатом. Прежде они оперировали гораздо большими суммами, но тот факт, что и они признали серьёзность ситуации, говорит о многом. Да, им придётся сократить персонал. Я очень им сочувствую. Но я рада, что и они смогли увидеть чудовищность этой ситуации.

Важно было найти компромисс. У нас было три команды с почти неограниченным бюджетом. Команды, средней группы, с бюджетом, близким к $175 миллионам, а затем все мы, кто не набирал и $145 миллионов на сезон. Мы не смогли бы подняться на их финансовый уровень, а снижение ограничения до $145 миллионов сделает борьбу более равной и ещё более интересной для болельщиков».

Источник: f1news.ru

Монца тоже может принять две гонки подряд

Итальянский Autosprint пишет о том, что в Монце тоже рассматривают возможность провести две гонки подряд. Первая пройдёт в запланированную ранее дату – 6 сентября, а вторая через неделю – 13 сентября. Вероятно, обе гонки пройдут при пустых трибунах.

Ранее возможность провести по две гонки подтвердили в Шпильберге, Сильверстоуне и на Хунгароринге.

Источник: f1news.ru