Монако'56: Стар и млад

Гонка #50: 13 мая 1956 года. Гран При Монако. Монако
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari Lancia D50) — 1.44,0 (108,9 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari Lancia D50) — 1.44,4 (108,450 км/ч)
Победитель Стирлинг Мосс (Maserati 250F) — 3:00:32,9 (104,5 км/ч)

Сезон 1956 года получился для Формулы 1 одним из самых сложных. После величайшей катастрофы в истории автоспорта в Ле-Мане 1955 года компания Mercedes свернула проекты в автоспорте – в том числе и в Формуле 1. Обанкротилась Lancia, погиб лидер команды Альберто Аскари. На старт первой гонки сезона 1956 года, вновь прошедшей в Аргентине в январе, вышло всего 13 машин, все они были итальянскими – Ferrari и Maserati.

Этап в Монако был вторым – ситуация начинала налаживаться. Кроме итальянских команд появились французские Gordini и британские Vanwall и BRM. Причём гонка в Монако стала первой для BRM с 1951 года, в которой она использовала машины и двигатели собственной конструкции, а не клиентские Maserati. Правда, стартовать пилотам этой команды, Майку Хоторну и Тони Бруксу, в гонке не довелось – они снялись с Гран При уже после квалификации из-за проблем с клапанами двигателя. Всего в Монако приехало 18 пилотов, а стартовало 17 – дебютант Джорджо Скарлатти на старенькой Ferrari 500 не прошел квалификацию, уступив времени поула более 25 секунд.

После ухода грозной команды Mercedes, сражение за победу свелось к противостоянию соперников-земляков из Ferrari и Maserati. Правда, Ferrari фактически выступала на машинах Lancia D50, а лидером команды стал бывший пилот Mercedes Хуан-Мануэль Фанхио, выигравший два последних чемпионата. Отношения между Фанхио и Энцо Феррари оставались сложными, но оба понимали, что нужны друг другу для завоевания титула. В команде аргентинец получил полный карт-бланш. В свою очередь, бывший напарник Фанхио по Mercedes Стирлинг Мосс оказался в Maserati.

Квалификация показала, что по скорости машины Ferrari и Maserati близки, хотя Ferrari всё же чуть быстрее. Фанхио завоевал очередной поул, Мосс проиграл ему 0,6 секунды и стал вторым. На третьем и четвёртом местах в том же порядке расположились представители этих же двух команд: Эудженио Кастелотти и Жан Бера. Неплохо проявили себя представители Vanwall, опередившие нескольких пилотов заводских итальянских команд.

Начало гонки для пилотов Ferrari оказалось почти катастрофическим. Фанхио неудачно стартовал, пропустив Мосса и Кастелотти. Эудженио, следуя строгой внутрикомандной иерархии, ещё по ходу круга успел вернуть позицию первому номеру, но Мосс за это время успел оторваться на пять секунд. А уже на втором круге в St. Devote Фанхио вылетел с трассы! Пытаясь увернуться от его машины, другой пилот Ferrari, Луиджи Муссо, столкнулся с Vanwall Харри Шелла – оба сошли

Но несмотря на столкновение с барьером, машина Фанхио не получила серьёзных повреждений, и он невозмутимо продолжил гонку на пятой позиции, постепенно догоняя лидеров. На 14-м круге Кастелотти сошёл из-за отказа сцепления, отдав вторую позицию другому представителю Ferrari, молодому Питеру Коллинзу. За его спиной тем временем развернулась битва между Бера и Фанхио, победителем из которой вышел аргентинец. После этого Ferrari вновь применила командную тактику, и Коллинз пропустил Фанхио на второе место.

Фанхио начал быстро сокращать отрыв от Мосса, но на 32-м круге ошибся, врезавшись в стену! На этот раз машина оказалась серьёзно повреждена, и хотя Хуан-Мануэль продолжил гонку, его темп явно упал. Его вновь догнал Коллинз, однако опережать даже не пытался – не позволяла всё та же командная иерархия. Оба, однако, просто теряли время. Наконец, на 40-м круге Фанхио заехал в боксы и вылез из машины. Казалось, борьба за победу для великого аргентинца окончена. Но это было только начало!

Машину Фанхио быстренько подремонтировали и отдали Кастелотти. В то время как сам Фанхио получил в своё распоряжение последнюю неповреждённую Ferrari D50 – на 54-м круге Коллинз получил приказ вернуться в боксы и освободить место для лидера команды. До финиша оставалось ещё почти полтора часа (в большинстве случаев в те времена гонку останавливали по истечении трёхчасового лимита времени), и Фанхио пустился в погоню за пилотами Maserati. На 70-м круге он вновь опередил Бера и вышел на второе место.

Преимущество Мосса, впрочем, по-прежнему было огромным – 45 секунд. Фанхио отчаянно атаковал, проходя бесконечные повороты Монте-Карло в каком-то умопомрачительном темпе. Мосс ехал достаточно аккуратно, уступая сопернику по секунде на круге, но до финиша оставалось всего около тридцати кругов, так что запаса должно было хватить.

Хуан-Мануэль Фанхио на машине Коллинза в Монако

Но на 86-м круге проблемы возникли уже у Мосса – он столкнулся со своим напарником, Чезаре Пердизой, который уступал ему круг! Пердиза сошёл, а машина Мосса была повреждена не слишком сильно, но оказалось разрушено крепление капота, из-за чего в некоторых поворотах он открывался. Из-за этого темп Мосса упал ещё сильнее – Фанхио вёз ему уже по две секунды на круге. Однако запаса Стирлингу хватило. По итогам 100 кругов гонки он опередил Фанхио всего на шесть секунд, одержав свою вторую победу в Формуле 1.

Что касается Фанхио, то он поделил шесть очков за второе место с Коллинзом, а также получил дополнительное очко за лучший круг, показанный на самом последнем круге гонки. Интересно, что его машина под номером 20 тоже фигурировала в итоговом протоколе – Кастелотти смог довести её до финиша, получив половину от причитавшихся ему за четвёртое место трёх очков.

Источник: f1news.ru

Кристиан Лундгард надеется заменить Риккардо

Слушатель молодёжной Академии Renault Кристиан Лундгард проведёт этот сезон в Формуле 2, а в следующем году надеется заменить Даниэля Риккардо, если австралиец решит сменить команду.

Кристиан Лундгард: «Это зависит не от меня и даже не от Renault – они ждут решения Риккардо, но его уход из команды может стать для меня шансом.

Сейчас сложно сказать, буду ли я готов к Формуле 1 в 2021-м. Пока я провёл только одну гонку Формулы 2 и никто не представляет, когда начнётся сезон 2020 года.

В Renault ждут, что я буду готов, когда появится такая возможность. К счастью, я быстро учусь и хорошо адаптируюсь к новым условиям».

Источник: f1news.ru

Гран При не отменят, если тест окажется положительным…

В Мельбурне команда McLaren снялась с соревнований после первого же положительного теста одного из сотрудников на коронавирус. Президент медицинской комиссии FIA профессор Жерар Сейян заявил, что такое не повторится.

Жерар Сейян: «По сравнению с Австралией ситуация изменилась. Теперь у нас есть быстродействующие тесты для подтверждения диагноза, для тех, кто был в контакте. Теперь в случае положительного теста Гран При не будет отменён, как не закрывают метро из-за того, что там проехал один заболевший.

Подходы, которые разрабатываются для Австрии могут отличаться от тех, что будут использоваться в Германии или Венгрии. В каждой стране свои правила, своё расположение трасс и гостиниц. Когда автодром находится в сельской местности, многое будет иначе, чем в городе.

Если мы проводим Гран При в Сингапуре или Вьетнаме, там тоже всё иначе – в зависимости от местных медицинских властей. Правительство Сингапура может потребовать отправить на карантин весь паддок на две недели, прежде чем мы сможем попасть на трассу.

В Австрии всё иначе. Страна выходит из кризиса, который там получился весьма умеренным. Там всё относительно безопасно, при соблюдении всем предложенных мер проблем не возникнет.

Возможно, в июле появятся новые, более быстродействующие тесты, которые будут давать результат через несколько минут, и тысяче человек не придётся ждать, пока придут все результаты».

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Новые правила больше не будут откладываться

В 2021-м Формула 1 должна была перейти на новый регламент, но из-за коронавируса и дефицита бюджета перемены отложили до 2022-го. В Red Bull Racing предлагали отложить их ещё на сезон, но спортивный директор Формулы 1 Росс Браун вновь подтвердил – второй отсрочки не будет.

Росс Браун: «Некоторые команды настаивали на том, чтобы отложить новые правила ещё на год. Я считаю, что была оправданная необходимость перенести переход на новый регламент на 2022-й, поскольку сейчас все базы команд закрыты. Это полностью оправданная мера. Но второй отсрочки не будет.

Причиной для перехода на новый регламент стало желание сделать наш спорт более жизнеспособным экономически. Сегодняшние машины настолько сложны, что чем больше вы тратите, тем быстрее едете, и нам нужно выравнять ситуацию, сделать так, чтобы деньги были не единственным мерилом конкурентоспособности. И для этого нам нужны новые машины.

Мы по-прежнему хотим, чтобы великие команды побеждали, но для поддержания целостности спорта нужно, чтобы побеждали лучшие, и я считаю, что с переходом на новый регламент и с появлением новых машин мы увидим совсем другую интригу».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Мы проведём 14-15 гонок на десяти трассах

Руководитель McLaren Group Зак Браун о начале сезона в Шпильберге и степени риска…

Зак Браун: «Похоже, в этом году мы проведём 14-15 гонок на десяти разных трассах. Если во время гонок вновь произойдёт заражение, придётся сделать шаг назад. Проблема нашего спорта в том, что нам приходится путешествовать по разным странам, а это всегда риск.

В такой ситуации логично рассматривать возможность проведения нескольких гонок на одной трассе, чтобы меньше путешествовать и дольше оставаться в одной стране. По крайней мере, таков сейчас план для Австрии и Великобритании.

Шпильберг словно специально создан для этого. Рядом с трассой есть военный аэродром, что позволяет не пересекаться с гражданскими рейсами и оставаться вдали от больших городов. Если в Австрии всё пройдёт хорошо, это послужит позитивным сигналом для всего мира».

Источник: f1news.ru

Фриц Энцингер: Планы Ф1 кажутся слишком амбициозными

Руководитель Porsche Motorsport Фриц Энцингер считает слишком амбициозными планы Формулы 1 о рестарте сезона в начале июля…

Фриц Энцингер: «Несмотря на все современные технологии и цифровые каналу связи, сотрудники компании с нетерпением ждали возвращения на базу. К счастью, блокировка закончилась и мы можем приступить к работе.

Когда речь идёт о спортивных мероприятиях, безопасность всегда на первом месте. Но сейчас никто не может сказать, когда безопасность для здоровья будет гарантирована. Мы в этой ситуации не будем спешить. Один из девизов Формулы Е – быть как можно ближе к болельщикам, но сейчас это не лучшая идея.

Планы Формулы 1 о начале сезона в начале июля кажутся мне слишком амбициозными. Формула 1 – одна из самых закрытых систем в мировом автоспорте, но и там могут быть пробелы в системе безопасности».

Источник: f1news.ru

Монтедземоло может заменить Жана Тодта в FIA

По информации итальянского Autosprint, бывший президент Ferrari Лука ди Монтедземоло может заменить Жана Тодта на посту президента FIA.

Тодт уже подтвердил, что не будет выставлять свою кандидатуру на следующих выборах, это не позволяет и устав федерации, действующий сейчас третий четырёхлетний срок – это максимум по правилам FIA.

Источник: f1news.ru

Зайдль: McLaren не станет «оранжевой» Mercedes

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль заявил, что в Уокинге не рассматривают сценарий клиентской команды Mercedes – и будут самостоятельно стремиться к успеху…

Андреас Зайдль: «Мы не станем «оранжевой» Mercedes. McLaren – независимый производитель гоночных машин, у нас свой путь. У нас амбициозные цели и мы будем напряженно работать над их достижением.

Проблема с тем, что в Racing Point скопировали машину Mercedes? Я не сомневаюсь в том, что эта машина полностью соответствует регламенту, и не вижу оснований для подачи протеста. Мне просто жаль тратить на это силы. Есть более важные проблемы, требующие решения».

Источник: f1news.ru

Precision Hydration – новый партнёр Williams

Компания Precision Hydration, помогающая спортсменам избежать обезвоживания, станет партнёром и официальным поставщиком команды Williams.

Суть решений компании в проведении анализов для каждого спортсмена и составлении индивидуального рецепта электролитных добавок. Основал компанию бывший триатлонист Энди Блоу, работавший врачом в командах Renault и Benetton.

Тим Хант, коммерческий директор Williams: «Наша команда во всём стремится к совершенству, партнёрство с Precision Hydration – ещё один шаг к его достижению. Наша политика развития партнерских отношений изменилась, мы стремимся ускорить рост всей нашей партнерской семьи – и с нетерпением ждём начала сотрудничества с Precision Hydration».

Источник: f1news.ru

В Ferrari сделали Феттелю второе предложение

По информации Gazetta dello Sport, в Ferrari сделали Себастьяну Феттелю второе предложение нового контракта.

Текущий контракт рассчитан до конца 2020 года. Первое предложение – однолетний контракт со значительным понижением зарплаты – Феттель отверг, назвав «шуткой». Во втором предложении, по данным Gazetta dello Sport, размер зарплаты остался прежним – 12 миллионов долларов (вместо сегодняшних тридцати) – столько же у Шарля Леклера, но оно рассчитано на несколько лет.

Теперь вопрос в том, согласится ли Себастьян на снижение зарплаты. Если нет, место в Ferrari может достаться Даниэлю Риккардо или Карлосу Сайнсу. По слухам, вопрос будет решён до конца июня.

Источник: f1news.ru

Камильери: Ограничение бюджетов добавит стабильности

Ещё недавно в Ferrari критически комментировали идею снижения ограничения бюджетов, но после переговоров согласились сократить бюджет до 145 миллионов долларов на сезон. Выступая перед инвесторами, исполнительный директор Fеrrari Луис Камильери с оптимизмом комментировал это решение.

Луис Камильери: «Мы надеемся, что новый размер ограничения бюджетов сделает Формулу 1 экономически более устойчивой для всех команд, при этом она останется ведущей гоночной серией в мире, полигоном для инноваций и отработки технологий для автомобильной промышленности.

Сейчас FIA и FOM полагают, что смогут провести 18 Гран При. Большинство гонок пройдут без болельщиков, что приведет к сокращению доходов владельца коммерческих прав от промоутеров и спонсоров. Существенно сократятся и выплаты в адрес команд. Компенсировать потери будет непросто, но по прогнозам все эти убытки ограничатся 2020 годом.

Если говорить о всей компании, то в целом Ferrari в хорошей форме. Мы гораздо более устойчивы, чем большинство. И хотя производство в Маранелло закрыто с 14 марта, ни один сотрудник не был уволен».

Источник: f1news.ru

Дженсон Баттон может выступать в IndyCar за McLaren

Руководитель McLaren Group Зак Браун не исключил участия Дженсона Баттона в отдельных гонках серии Indycar за рулём третьей машины команды.

В McLaren готовили третью машину для Фернандо Алонсо – для Indy500, назначенной на 23 августа. Вероятно, испанец выступит и в гонке GMR Grand Prix, которая пройдёт в Индианаполисе 4 июля. А вот в некоторых других этапах может принять участие Баттон, но где именно – пока неизвестно.

Сезон Indycar должен стартовать уже 6 июня гонкой Genesys 600 на овале в Техасе.

Источник: f1news.ru