Аргентина'56: Одна на двоих

Гонка #49 : 22 января 1956 года. Гран При Аргентины. Буэнос-Айрес
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari) – 1:42,5 (137,397 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Ferrari) – 1:45,3 (133,744 км/ч)
Победитель Муссо/Фанхио (Ferrari) – 3:00.03,7 (127,748 км/ч)

В 1956 году Гран При Аргентины открывал сезон – гонка состоялась ещё в январе. Это был непростой период для Формулы 1 и автоспорта в целом – после чудовищной аварии в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1955-м, в которой погибло более 80 человек, сразу четыре страны отказались от проведения Гран При, и сезон завершился после 7 гонок, а не после 11-ти, как изначально планировалось. На тестах погиб первый двукратный чемпион Альберто Аскари, а Lancia, за которую он выступал, обанкротилась.

Доминировавшая по ходу двух чемпионатов подряд команда Mercedes ушла из автоспорта, её гонщикам пришлось искать себе другие варианты. Выигравший оба чемпионата в составе немецкой команды Хуан-Мануэль Фанхио перешёл в Ferrari, где к нему присоединились Луиджи Муссо, Питер Коллинз и Эудженио Кастелотти, а Стирлинг Мосс – в Maserati, став напарником Жана Бера.

Нередко можно слышать, что Фанхио доминировал многие годы только потому, что всегда выбирал самую сильную команду. Сегодня это кажется очевидным, ведь его машина, как правило, оказывалась лучшей или одной из лучших на стартовой решётке (впрочем, у аргентинца всегда было два, а то и три напарника на точно такой же технике). Однако об этом легко рассуждать сейчас, а в те времена его выбор был не таким уж прозрачным.

В 1954 году никто не знал, чего ждать от дебютировавшей команды Mercedes, и переход Фанхио тогда выглядел скорее смелым, чем правильным. Хотя сейчас нам, конечно, известно, что он не ошибся. Точно так же в 1956-м его выбор в пользу Ferrari был далеко не очевидным. После успехов Аскари во времена, когда чемпионат разыгрывался при техническом регламенте Формулы 2, итальянская команда с каждым годом выступала всё хуже и хуже, уступая не только Mercedes, но и Maserati и Lancia.

Энцо Феррари и Хуан-Мануэль Фанхио

Хуан-Мануэль, действительно, был весьма прагматичным, но с точки зрения скорости по ходу сезона 1955 года он должен был выбрать Maserati. На решение Маэстро повлиял скорее настрой Скудерии. В конце 1955-го они выкупили оставшиеся после банкротства Lancia D50 и назначили их создателя, Витторио Яно, своим главным конструктором. Кроме того, в финансовом плане в Ferrari сделали Фанхио предложение, от которого он не мог отказаться.

Из трёх D50 две были доработаны (головка цилиндров, задняя подвеска от Ferrari и дополнительный топливный бак), а одна – практически оригинальная Lancia, за руль которой сел Кастелотти. В тоже время они привезли на Гран При и свою проверенную Ferrari 555 Supersqualo с четырёхцилиндровым мотором, а также такую же, но с мотором Lancia V8. В итоге Оливье Жендебьен стартовал на модифицированной 555-й, а Питер Коллинз – на оригинальной.

Столь значительное техническое разнообразие в автопарке Ferrari имело простое объяснение: в команде не чувствовали уверенности и хотели оценить все варианты в реальной гонке. Ситуация упрощалась тем, что соперников осталось совсем немного. Большинство частных команд в далёкую Аргентину не поехали, так что на старт вышли всего 13 машин, и все – итальянские. Да и это число удалось достичь лишь благодаря тому, что в Maserati готовы были сажать за руль чуть ли не любого – значительную часть заявочного листа составляли именно её машины.

Интересно, что гонщиков, заявленных на Гран При, при этом было 15. Четверым по ходу уик-энда пришлось делить одну машину на двоих – правила тех лет подобное позволяли. Это были гонщики заводской Maserati Чико Ланди и Джерино Джерини, а также два уругвайца, выступавшие за частную команду на Maserati 250F, Альберто Уриа и Оскар Гонсалес. Для всех, кроме Джерини, этот Гран При оказался последним в их карьере.

Луиджи Муссо, Эудженио Кастелотти и Хуан-Мануэль Фанхио на Гран При Аргентины 1956 года

Первые же заезды показали, что Ferrari 555 как с одним, так и с другим мотором совершенно неконкурентоспособна по сравнению с соперниками. Ferrari-Lancia D50, напротив, оказалась очень сильна. Лучшим из пилотов Maserati в квалификации стал Жан Бера, проехавший круг по аргентинской трассе за 1:45,1. Муссо и Кастелотти на D50 оказались быстрее, показав идентичное время, 1:44,7. Хуан-Мануэль Фанхио на такой же машине проехал круг за 1:42.5 – и это был новый рекорд трассы.

Казалось, вопрос о победителе Гран При снят, но в гонке всё перевернулось с ног на голову. Стартовавшие со второй линии пилоты Maserati Хосе-Фройлан Гонсалес, Стирлинг Мосс и Карлос Мендитеги легко опередили соперников и возглавили гонку! Более того – уже после первого круга Фанхио вынужден был вернуться в боксы и сойти – на его машине отказал топливный насос.

Для Maserati всё складывалось прекрасно. Поначалу лидировал Гонсалес, но возникли проблемы с двигателем и на четвёртом круге его опередил Мендитеги. Немолодой уже аргентинец – известный игрок в поло – выступал в чемпионате только когда Формула 1 приезжала в Буэнос-Айрес, но уверенно сдерживал Мосса позади (Стирлинга немного сдерживала и полученная перед гонкой травма – правая нога попала под колесо его же машины, которую механики толкали на стартовую решётку) и возглавлял гонку до 42 круга, когда не смог включить четвёртую передачу в одном из поворотов. Машину развернуло, и она замерла на обочине – как выяснилось позже, сломался ведущий вал…

В лидеры вышел Мосс, но уже через несколько кругов от его машины пошёл дым – начались неполадки с мотором. Британец, тем не менее, оставался на трассе, ведь его преимущество составляло почти минуту. Но скорость неуклонно падала. И что было ещё хуже, его стремительно настигал Фанхио! Но откуда он взялся? На 30-м круге в Ferrari решили сделать ставку на аргентинца и приказали Муссо, который ехал четвёртым, отдать Хуану-Мануэлю свою машину.

Хуан-Мануэль Фанхио опережает Стирлинга Мосса на Гран При Аргентины 1956 года

Вернувшись в гонку, Маэстро помчался вперёд с невероятной скоростью, и вскоре превзошёл предыдущий рекорд на круге в гонке (принадлежавший ему же) на 3 секунды! Вскоре он смог догнать и опередить Жана Бера. Правда, затем допустил ошибку и вылетел с трассы – машина не получила повреждений и местные маршалы помогли ей вернуться на дистанцию. На 67-м круге Фанхио вышел на первое место, которое уже не упустил – на финише он опередил Бера на 24 секунды.

Помимо Фанхио, из пилотов Ferrari клетчатый флаг увидел только Жендебьен – Кастелотти сошёл из-за отказа коробки передач, а Коллинз столкнулся с Луиджи Пьотти при обгоне того на круг. Команда Maserati подала протест на действия Фанхио – уже в те времена помощь маршалов по ходу гонки была запрещена, но стюарды не решились дисквалифицировать местного героя и подтвердили победу Маэстро.

Конечно, это была и победа Муссо – очки между ними поделили поровну. Фанхио досталось ещё одно за лучший круг в гонке. В финале сезона, на домашнем для Муссо Гран При Италии в Монце, ситуация повторилась вновь – Фанхио сошёл из-за поломки рулевого колеса, а команда попросила итальянца отдать лидеру команды свою машину.

Однако Муссо отказался это сделать, что поставило титул аргентинца под угрозу. Ситуацию спас Питер Коллинз – он сам предложил свою машину Маэстро, хотя сам претендовал на титул. Что касается Муссо, то он продолжил выступать за Ferrari вплоть до своей гибели в 1958 году. «Половинчатая» победа на Гран При Аргентины так и осталась для него единственной.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Будем действовать по ситуации

В Instagram Red Bull Russia Даниил Квят рассказал о том, как проходит вынужденную изоляцию у себя дома в Монако…

Даниил Квят: «Будет интересно наблюдать за ходом чемпионата в этом сезоне, за тем, как организаторы построят календарь. Честно говоря, пока ситуация непредсказуема, официального подтверждения ещё не было. Будем ждать – и действовать по ситуации.

Многое зависит от ситуации в разных странах в тот период, когда мы будем туда приезжать. Посмотрим. Весной мы приехали в Австралию, где всё уже было распланировано, но в тот же день, когда мы были готовы начать гоняться, нам сказали, что всё срывается. Нужно запастись терпением и спокойно ждать решений руководства. Будем надеяться, что они смогут выстроить хороший график, позволяющий нам везде успевать.

Участие в виртуальном Гран При Монако? Если предложат, мне придётся заказать лучшую консоль, но посмотрим. Отменили не только Гран При Монако, где я живу, но и спортивные события по всему миру. Весь мир оказался в непростой ситуации.

Надеюсь, мы сможем провести европейские гонки. Я слышал, что некоторые из них пройдут подряд на одной трассе. Интересно посмотреть, как всё получится. Но пока официально ничего не подтверждено.

Что бы я изменил в регламенте? Постарался бы сократить разницу между топ-командами и остальными. У топ-команд больше прижимной силы, что очень серьёзно влияет на поведение машины. Сейчас разница слишком велика.

На зимних тестах новая машина показала себя неплохо. Мы выполнили всю программу, смогли прибавить по сравнению с прошлым годом, экспериментировали с настройками и машиной. Мы были довольны, но не знали, какова расстановка сил. В Австралии и в Бахрейне мы смогли бы что-то понять, но эти гонки не состоялись и ситуация получилась немного «замороженной».

Мы были готовы к перелётам, к борьбе, когда нам сказали: «Езжайте домой и ждите». В такой ситуации очень непросто встать на паузу, попытаться занять себя чем-то интересным. Первые пару недель получились странными, но потом вы с этим справляетесь, начинаете тренироваться, читать что-то новое, смотреть фильмы, как-то развлекать себя.

К счастью, в Монако разрешены пробежки, с этим проблем нет. Дома можно тренировать мышцы шеи. Я заказал разные резинки и тяжести, смог организовать это дома, да и на улицу можно выходить, чтобы тренироваться – так поддерживал себя в форме.

Я начал серьёзно заниматься на электрогитаре, смог серьёзно прибавить со своего прошлого уровня. Смотрел видео на Youtube, смотрел уроки, где профессионалы всё доступно объясняют. Было много времени, так что я выучил много разных песен.

Я желаю всем терпения, доброты и здоровья в это непростое время. Я слышал, что всё это сейчас добралось до России, так что сидите дома, будьте аккуратны и терпеливы. Берегите себя и своих близких.

Экспресс-интервью

Вопрос: Зелёнка или йод?
Даниил Квят: Не знаю.

Вопрос: На трассе – дождь или жара?
Даниил Квят: Сейчас – жара.

Вопрос: Джеймс Хэтфилд или Оззи Озборн?
Даниил Квят: Джеймс Хэтфилд.

Вопрос: Обгон на прямой или в повороте?
Даниил Квят: В повороте.

Вопрос: Пельмени или паста?
Даниил Квят: Скучаю по пельменям. Пельмени.

Вопрос: Майк Тайсон или Мухаммед Али?

Даниил Квят: Майк Тайсон.

Вопрос: Отказаться на всю жизнь от мяса или от сладкого?
Даниил Квят: От сладкого.

Вопрос: Что хуже, ляпнуть что-то не то в интервью или замешкаться на пит-стопе?
Даниил Квят: Лучше уж в интервью. Время на пит-стопе очень важно, а в интервью скажешь какую-то фигню, а люди потом решат, что ты сказал что-то умное.

Источник: f1news.ru

В Европе команды будут проходить тесты каждые два дня

В эфире Sky Sport спортивный директор Формулы 1 Росс Браун рассказал о мерах безопасности на европейских этапах…

Росс Браун: «Мы очень тесно сотрудничаем с FIA по этому поводу. В федерации проделали огромную работу, создав систему, которая позволит нам проводить гонки в условиях эпидемии.

Все участники соревнований будут протестированы и получат специальный сертификат, а затем будут каждые два дня проходить тесты на коронавирус в паддоке – организованно и централизованно.

Такую систему мы будем использовать на всех европейских Гран При. Мы сможем гарантировать, что все участники соревнований имеют отрицательный тест и регулярно тестируются.

Мы не сможем обеспечить соблюдение обязательной дистанции в полтора метра для сотрудников внутри команд, но мы создадим среду, в которой каждая часть каждой команды будет самоизолирована. Сотрудники команд не будут пересекаться друг с другом, у каждой их них отдельная гостиница. Никаких моторхоумов на европейских этапах в этом году не будет».

Источник: f1news.ru

Команды договорились об ограничении бюджетов в $145 млн

В эфире Sky Sport F1 спортивный директор Формулы 1 Росс Браун подтвердил – сегодня команды согласовали сокращение ограничения бюджета до 145 миллионов долларов в следующем году…

Росс Браун: «Мы начали говорить об ограничении бюджета с цифры в 175 миллионов, уменьшить её было очень непросто, но в условиях кризиса мы начнём следующий сезон с ограничения в 145 миллионов. Сейчас продолжаются переговоры о том, как размер ограничений будет снижаться в следующие годы.

Кроме того, по новому Договору Согласия небольшие команды получат большую долю средств из призового фонда, что позволит стабилизировать финансовую ситуацию и гарантировать безопасное будущее Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Хорнер: Мне не хватает взаимодействия с командой

Руководитель Red Bull Racing проводит вынужденный карантин в своём поместье в Оксфордшире, но и там не чувствует себя комфортно…

Кристиан Хорнер: «Мне очень не хватает реального взаимодействия с командой. Мы упорно работали, что наладить его, сделав наше взаимодействием максимально эффективным, а в итоге наша база будет закрыта 75 дней подряд. Находясь на базе, я стараюсь обойти все кабинеты, лично поговорить со всеми. Современные технологии позволяют общаться, но эффект от этого совсем иной.

В Австрии очень хотят принять у себя первую гонку сезона, но всё должно пройти максимально безопасно. Гонщики будут отделены друг от друга, как и группы специалистов в боксах. Они не будут лично общаться, не будут вместе ужинать. Мы привезём минимум сотрудников. Без болельщиков на трибунах это будет скорее похоже на тесты, которые завершатся гонкой.

Особенно непросто сейчас приходится гонщикам. Они были готовы к борьбе, когда этап в Мельбурне отменили. Для них безделье – не лучший сценарий. К счастью, Макс полностью погрузился в свои виртуальные гонки и выступает там весьма успешно. Гонщики его возраста проводят больше времени в виртуальных гонках, чем в реальных.

Если гоночная серия пропустит сезон, она исчезнет. Многие команды работали на пределе своих возможностей – они просто не выживут. Они участвуют в гонках, чтобы зарабатывать деньги и выполнять обязательства перед спонсорами. Годичный перерыв нанесёт им непоправимый ущерб».

Источник: f1news.ru

19:00 МСК: Прямой эфир с Даниилом Квятом

Сегодня в 19:00 по московскому времени российское отделение Red Bull проведёт прямой эфир с Даниилом Квятом на своей странице в Инстраграм.

В рамках проекта «атлеты по-домашнему» Даниил расскажет о том, как проводит время на самоизоляции, и о планах на будущее.

Задать свой вопрос и следить за трансляцией можно на этой странице.

Источник: f1news.ru

Sauber Group и Creightivist помогут детям

Группа компания Sauber и немецкий производитель молодёжной одежды Creightivist создали совместную коллекцию #GarageTime для поддержки благотворительного фонда Save the Children. Одежду из этой коллекции можно приобрести на сайте компании.

Коллекция разработана испанским художником Хуаном Алкала и выполнена в ретро-стиле по мотивам Гран При прошлого сезона. Кампания #GarageTime стартовала 1 мая 2020 года и завершится при возобновлении сезона Формулы 1 2020 года.

Фредерик Вассёр, исполнительный директор группы компаний: «Солидарность – единственный способ справиться с кризисом, охватившим весь мир. Социальная ответственность всегда играла важную роль в нашей корпоративной культуре, и я горжусь тем, что в сотрудничестве с Save the Children и Creightivist мы стремимся превратить этот кризис в возможность поддержать самых хрупких членов общества – детей во всем мире».

Кими Райкконен, гонщик команды: «Не у каждого ребенка есть надёжный приют во время пандемии, поэтому важно сделать всё возможное, чтобы помочь Save the Children. Я приглашаю всех присоединиться к нам в проекте #GarageTime, сыграть свою роль в поддержке нуждающихся детей».

Источник: f1news.ru

В Поль Рикар разочарованы решением властей

Директор автодрома Поль Рикар Стефан Клэр разочарован тем, что в этом году Гран При Франции не состоится даже при пустых трибунах – из-за решений французских властей.

Стефан Клэр: «В прошлый четверг французская федерация разрешила нам планировать проведение соревнований только с 1 августа. Мы были удивлены, ведь до этого исходили из прежних рекомендаций – нам говорили, что после 15 июля всё может возобновиться.

Именно это послужило причиной неопределённости с организацией Гран При Франции. Мы уже зарезервировали дату для проведения гонки при пустых трибунах и скорректировали весь спортивный календарь.

Эта новость негативно повлияла на промоутеров этапа, на команды, на всех. В большинстве европейских стран смогли перестроиться и возобновляют автоспортивную активность в начале июля, а нас запрет соревнований до 1 августа лишил возможности провести ряд соревнований, хотя мы подготовили детальный медицинский протокол, позволяющий свести к минимуму любой возможный риск.

Мы понимаем, что здоровье прежде всего и не хотим создавать дополнительных проблем, но обидно, что все кроме нас смогли перестроиться».

Источник: f1news.ru

Тодт: У автопроизводителей могут смениться приоритеты

Президент FIA Жан Тодт обеспокоен тем, что из-за эпидемии производители могут потерять интерес к автоспорту…

Жан Тодт: «В текущей ситуации у автопроизводителей могут быть иные приоритеты, чем продолжение выступлений в автомобильных гонках. Уверен, некоторым командам, поставщикам и производителям придется пересмотреть свои программы – и они могут уйти.

Надеюсь, владельцы команд и спонсоры не утратят мотивацию. Мы должны сделать так, чтобы они сохранили любовь к автоспорту и желание выступать. Но это наша общая ответственность, нам нужно прислушиваться ко всем сторонам.

Нужно соблюдать скромность и понимать, что даже если мы любим мотоспорт, он не так важен для общества. Мы должны гарантировать, что сделаем правильный выбор и примем мудрые решения в этой ситуации. Фактически, нужно полностью переосмыслить отношение к автоспорту. Нам нужен новый подход, как «Новый курс», объявленный в США после Великой депрессии».

Источник: f1news.ru

Ален Прост: Мы хотели бы сохранить состав

В интервью Canal Plus четырёхкратный чемпион мира, директор Renault Sport Ален Прост говорил о продлении контракта с Даниэлем Риккардо…

Ален Прост: «У Даниэля контракт до конца 2020 года. После этого он свободен. У нас нет никаких опционов и возможности выбора. Мы уже начали обсуждение нового контракта. Мы надеемся, что в 2021-м наша жизнь вернётся в норму, и постараемся решить этот вопрос до конца года.

В 2021-м правила останутся прежними, что не идеально для нашей команды – сложно рассчитывать на прогресс в такой ситуации.

Мы хотели бы сохранить состав. Сейчас сложно говорить о приглашении молодых гонщиков, ведь мы не знаем, будут ли гонки в Формуле 2, Формуле 3 или в Формуле Renault. В нашей программе много сильных пилотов, но сейчас они не могут бороться на трассе. А если они не гоняются, то невозможно и судить об их форме. Многие команды в этой ситуации предпочтут сохранить состав.

Альтернативы для Даниэля? Не думаю, что Риккардо решит вернуться в Red Bull Racing, ведь у Макса Ферстаппена длительный контракт. Я знаю, что Даниэль хочет продолжать, мы открыты на переговорах, которые пока складываются вполне нормально».

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Гонки в этом году обязательно будут

Бывший гонщик Формулы 1 Йос Ферстаппен уверен в том, что сезон 2020 года в Формуле 1 непременно начнётся…

Йос Ферстаппен: «Гонки в этом году обязательно будут. Я в этом убеждён. Не могу представить себе год без гонок, иначе многие команды покинут автоспорт, а люди останутся без работы. Конечно, здоровье важнее всего, но закрытие экономики на многие месяцы – тоже не выход. Нужно руководствоваться здравым смыслом.

Я рад, что вопрос с контрактом Макса решился до начала эпидемии. Сейчас обсуждать его было бы непросто – слишком много отвлекающих факторов. Мы довольны сотрудничеством с Red Bull, думаю, в этом году мы будем ближе к соперникам».

Источник: f1news.ru

Эдди Джордан о будущем Mercedes и Хэмилтона…

Бывший руководитель собственной команды в Формуле 1 Эдди Джордан не раз говорил, что по его мнению Льюис Хэмилтон должен перейти в Ferrari – и Льюис каждый раз утверждал обратное. На этот раз Эдди мотивировал такой переход переменами из-за коронавируса.

Эдди Джордан: «Эпидемия изменит этот мир, изменит систему ценностей. И один из ключевых вопросов – забота об экологии. Руководителям крупных компаний предстоит многое переосмыслить. Я убеждён: в Mercedes, Honda, может быть и в Renault, в ближайшие два года постараются свернуть выступления в Формуле 1.

Руководству Mercedes больше не о чем мечтать – они выиграли всё, что могли. Дальнейшие успехи уже не принесут прежнего эффекта. Они продадут свою команду, скажем, Лоуренсу Строллу, мечтающему стать чемпионом мира со своим сыном и брендом Aston Martin. Добиться этого с командой Racing Point, которой он сейчас владеет, будет непросто.

Но я не думаю, что в Mercedes совсем покинут чемпионат. На мой взгляд, они могут стать полноценным партнёром McLaren, как было раньше.

Цены на нефть падают, нефтяные компании больше не могут позволить себе платить командам десятки миллионов долларов. Спонсоры из Petronas уйдут, а без них у Mercedes возникнет колоссальная дыра в бюджете.

Только Ferrari никуда не уйдёт. У них бензин в крови. Все их угрозы покинуть чемпионат – лишь средство воздействия. В будущем Ferrari, Red Bull и McLaren-Mercedes станут столпами Формулы 1.

На мой взгляд, у Феттеля нет другого варианта, кроме перехода в McLaren. А Льюис перейдёт в Ferrari. Только итальянцы могут позволить себе его зарплату. И они понимают, что оно того стоит. Ферстаппен останется в Red Bull и попытается победить Льюиса, но это будет непросто».

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Tesla забудут, а Ferrari останется

Берни Экклстоун с самого начала был противником электрической серии Формула Е, но в интервью Autocar признал, что сейчас уже поздно что-то предпринимать…

Берни Экклстоун: «Мне жаль сегодняшних владельцев Формулы 1, которым приходится учитывать влияние Формулы Е. Я бы не допустил её появления, используя все возможные аргументы. Этого не случилось бы, если бы я оставался руководителем.

Сейчас уже слишком поздно. Все вокруг только и говорят об электромобилях. Но мне кажется, что молодое поколение вообще больше не интересуется машинами. Предполагаю, что лет через десять в машинах не останется ничего, что могло бы привлечь внимание.

Tesla однажды забудут, а Ferrari останется в истории. Другие компании тоже будут строить электромобили. Сегодня Tesla – лидер этого рынка, но скоро в этом не будет ничего особенного.

Что ценят люди в электромобилях? То, что они электрические. Производитель уже не так важен. А Ferrari покупают потому, что это Ferrari. Это невероятно сильный бренд. Даже когда они не побеждают, можете спросить любого на улице о том, кто выиграет титул в Формуле 1, и вам почти наверняка ответят: «Ferrari».»

Источник: f1news.ru