Бельгия'55: Джанни Лянча

Гонка #45 5 июня 1955 года. Гран При Бельгии. Спа
Поул Эудженио Кастеллотти (Lancia) – 4:18.1 (196,947 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Mercedes) – 4:20.6 (195,058 км/ч)
Победитель Хуан-Мануэль Фанхио (Mercedes) – 2:39.29.0 (191,238 км/ч)

Гонка в Спа получилась одной из самых малочисленных в истории Формулы 1 – на старт вышли всего 13 пилотов (еще один, Харри Скелл, уступил свою Ferrari Морису Тринтиньяну, который разбил собственный автомобиль на тренировках).

С самого старта два Мерседеса под управлением Хуана-Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса захватили лидирующие позиции. Поскольку немецкие автомобили отличались не только высокой скоростью, но и фантастической по мерках 50-х годов надежностью.

Уже на третьем круге гонки француз Жан Бера (Maserati) угодил в серьезную аварию, чудом избежав травм. Это не остановило гонщика – он пересел в машину товарища по команде, Роберто Мьереса, и финишировал на ней пятым.

Лишь третий гонщик «серебряных стрел» Карл Клинг сошел на середине дистанции из-за утечки масла, а Фанхио и Мосс так и пролетели все 508 километров дистанции на одном дыхании. Финишировавший третьим Джузеппе Фарина (Ferrari) уступил им на финише без малого две минуты.

Джанни Лянча

Lancia D50

Когда зимой 1937 года умер основатель автомобильной компании Lancia Винченцо Лянча, его старшему сыну Джанни было всего 12 лет. Как и всякий итальянский мальчишка, он был без ума от футбола и автогонок. Через десять лет вступивший в право собственности молодой автопромышленник решил, что непременно выставит свою команду в Формуле 1.

Ресурсов на проект не жалели. Машину создавал конструктор Витторио Яно – еще в конце 30-х он строил гоночные Alfa Romeo для команды Энцо Феррари, а в структуре Lancia занимал пост этакого «дядьки» при молодом боссе. Шасси D50 не спешило появляться на свет – работы удалось завершить только к последней гонке сезона-54. Машина вышла весьма передовой – двигатель, смещенный относительно продольной оси, заваленный на бок и интегрированный в трубчатый каркас, позволил сделать ее силуэт не таким высоким, как у соперников – и одновременно повысить жесткость кузова. Бензобаки расположили в понтонах между колесами – поэтому развесовка не менялась по ходу дистанции.

Из Ferrari переманили лучших пилотов – двукратного чемпиона мира Альберто Аскари и Луиджи Виллорези. Компанию им составил молодой и талантливый Эудженио Кастеллотти. В первой же гонке, в Барселоне, Аскари стартовал с поула, но сошел. Сезон-55 начался схожим образом. Альберто занимал первое место в Гран При Аргентины, однако угодил в аварию. В Монако он вновь не добрался до финиша – на этот раз машина свалилась в гавань. Но выпавший флаг из рук напарника подхватил Кастеллотти, финишировавший вторым.

Казалось бы – почин положен. Но, всего через неделю, Аскари разбился на тестах в Монце – что подвигло Виллорези всерьез задуматься о завершении собственной карьеры. В Бельгии на старт вышел один Кастеллотти, причем уже как пилот-частник – он стартовал с поула, но покинул гонку на середине дистанции из-за отказа коробки передач.

Увлечение молодого Джанни всерьёз подкосило финансовое положение компании, которая оказалась на грани банкротства. Глядя, как сын тратит на гонки огромные средства, его мать Адель в конце концов не выдержала – и продала их общий пакет акций некоему Карло Пезенти, владельцу цементных заводов. Гонками тот не интересовался, и потому вся команда целиком стала собственностью Энцо Феррари – уже в сезоне-56 доработанные Скудерией «пятидесятки» выиграли пять из семи Гран При и принесли Хуану Фанхио титул чемпиона.

Но Джанни Лянчу это уже не заботило – он перебрался в Южную Америку, через несколько лет вернулся в Европу, жил в Италии и Франции, совершенно не интересуясь гонками…

Источник: f1news.ru

Подробности организации Гран При Австрии

Сезон Формулы 1 2020 года планируется начать двумя гонками в Австрии – 5 и 12 июля. По словам Хельмута Марко, достаточно всего трёх недель, чтобы подготовить автодром Red Bull Ring к проведению сдвоенного этапа.

При этом стали известны некоторые подробности того, как будет организовано проведение Гран При. Из телевизионных компаний на автодром смогут попасть только представители официального вещателя – FOM. Национальные телекомпании, такие как британский Sky Sports, немецкий RTL или российский МАТЧ ТВ, на трассу допущены не будут и смогут комментировать свободные заезды, квалификации и гонки из студий, получая одинаковую для всех ТВ-картинку.

Кроме того, доступа на автодром не будет у представителей печатных и Интернет-СМИ, гостей команд, ВИП-персон и болельщиков. Каждая команда сможет привезти на этап от 60 до 80 сотрудников. Таким образом, на территории автодрома будет находиться примерно 1000 человек.

Находяшиеся на автодроме должны соблюдать строгие ограничения. Обязательно ношение масок и соблюдение двухметровой дистанции. Каждая команда будет жить в отдельном отеле и перемещаться на специально подготовленных для неё микроавтобусах. Покидать отели можно только для поездок на автодром. Автодром покинуть можно только для возвращения в отель. Аналогичные ограничения будут распространяться и на гонщиков. Сотрудники команд и гонщики не смогут улететь из Австрии в перерыве между гонками 5 и 12 июля.

«После первой гонки вернуться на трассу можно только в следующий четверг, – поясняет Хельмут Марко. – В понедельник, вторник и среду после гонки все должны оставаться в своих отелях. Нам не обойтись без подобных ограничений, поскольку было бы слишком сложно каждый раз проводить тесты на коронавирус. В Австрию смогут приехать только те, у кого будет отрицательный тест».

Помимо этого организаторы этапа пытаются получить разрешение на использование военного аэродрома Цельтвег, расположенного в пяти километрах от Red Bull Ring, для доставки грузов и прилёта чартерных рейсов с сотрудниками команд.

Хельмут Марко подтвердил, что проведению двух гонок в Шпильберге может помешать только новая вспышка коронавируса: «Если в ближайшие недели число инфицированных резко возрастёт, то мы ничего не сможем сделать. Это не в наших силах».

Источник: f1news.ru

Норрис вновь выступит в виртуальной гонке IndyCar

На прошлой неделе Ландо Норрис успешно дебютировал в серии IndyCar iRacing Challenge, выиграв виртуальную гонку на трассе COTA в Остине. Успех настолько порадовал гонщика McLaren, что он решил продолжить – в субботу, 2 мая, в 20:00 по московскому времени Ландо выйдет на старт виртуальной гонки на овале Индианаполиса.

В четверг состоится официальная тренировка, а в пятницу квалификация. Прямая трансляция на канале Ландо в Twitch. Начало в 22:00 и 20:00 по московскому времени в каждый из дней.

Интересно, что Норрис пока не подтвердил своего участия в виртуальном Гран При Нидерландов. В виртуальном Гран При Китая Ландо не участвовал из-за проблем с Интернетом.

Источник: f1news.ru

В 2021 году планируется ограничить прижимную силу

Технические директора команд Формулы 1 согласовали план по ограничению прижимной силы в 2021 году.

Ранее команды договорились об отсрочке перехода на новый технический регламент до 2022 года, а это означает, что в следующем сезоне команды продолжат использовать машины нынешнего поколения и 13-дюймовые шины в спецификации 2019 года. В результате возникли опасения, что из-за повышения эффективности машин, резина просто не выдержит возросшие нагрузки, поэтому и было принято решение ограничить прижимную силу.

Как сообщает Racefans, в среду состоялась телефонная конференция с участием технических директоров команд, на которой обсуждались меры по снижению эффективности машин. Были согласованы предложения по изменению аэродинамического обвеса, изменению конструкции днища и антикрыльев, которые должны привести к снижению прижимной силы и, следовательно, уменьшению нагрузки на шины. Кроме того, были обсуждены меры по сокращению модернизации машин в следующем году путем внедрения условных баллов.

Теперь эти предложения должны одобрить руководители команд, чья встреча запланирована на следующую неделю.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас поставил дома симулятор

Во время вынужденной паузы в чемпионате многие пилоты Формулы 1 активно участвуют в виртуальных гонках и проводят весёлые стримы, развлекая болельщиков всеми возможными способами.

Валттери Боттас оставался в стороне от увлечений своих коллег по паддоку, проводя время с подругой в Лапландии и тренируясь дома. Однако вскоре можно ждать появление Валттери на виртуальных трассах – гонщик Mercedes поставил домой симулятор, о чём рассказал в социальных сетях.

В комментариях Валттери посыпались вопросы, примет ли он участие в виртуальном Гран При Нидерландов, но финн хранит молчание. Учитывая, что команда Mercedes пока не объявила состав на воскресную гонку, не исключено, что нас ждёт дебют вице-чемпиона мира прошлого сезона.

Источник: f1news.ru

Гран При Венгрии пройдёт без зрителей

Накануне руководитель Хунгароринга Жолт Дьюлаи говорил, что в данный момент нет препятствий для проведения Гран При Венгрии в запланированные сроки 31 июля – 2 августа. Однако не было ясности, пустят ли болельщиков на трибуны, но сегодня и на этот вопрос был получен ответ.

Правительство Венгрии выпустило постановление, согласно которому в стране до 15 августа запрещено проведение мероприятий с участием более 500 человек. Таким образом, гонка в Венгрии, если не будет перенесена на более поздний срок, пройдёт при пустых трибунах.

При этом без зрителей может пройти и Гран При Японии. Сегодня стало известно, что организаторы гонки в Сузуке приостановили продажу билетов. Это может быть косвенным свидетельством того, что и японский этап чемпионата, намеченный на начало октября, планируется провести при пустых трибунах.

Источник: f1news.ru

Видео: Круг в Зандфорте в игре F1 2020

В предстоящий уик-энд Формула 1 должна была вернуться в Зандфорт – с 1 по 3 мая на реконструированной трассе должен был пройти Гран При Нидерландов, первый с 1985 года. Однако из-за пандемии коронавируса этап пришлось перенести на неопределённый срок, и если гонка в этом году состоится, то без зрителей на трибунах.

Тем не менее, любители компьютерных симуляторов уже в июле смогут проехать гонку в Зандфорте в официальной игре чемпионата F1 2020. Сегодня компания Codemasters опубликовала круг по голландской трассе из F1 2020, благодаря чему можно представить, как будет выглядеть Формула 1 в Зандфорте.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон не боится критики в социальных сетях

Льюис Хэмилтон дал интервью итальянскому модному журналу Style, в котором говорил не только о гонках, но и своих жизненных принципах. В частности, гонщик Mercedes рассказал, не боится критики в социальных сетях.

Льюис Хэмилтон: «Я всегда считал, что важно оставаться сами собой при общении с другими людьми, и сохранять открытость в социальных сетях – часть этой философии. Я понимаю, что человек в моём положении будет подвергаться критике, но я знаю, что мои болельщики всегда меня поддержат.

Думаю, традиционное представление о том, что значит быть «мужественным» меняется, и люди начинают понимать, что необязательно быть непобедимым. Сила – в демонстрации вашей уязвимости».

Льюис сказал несколько слов и о своих инициативах, направленных на защиту окружающей среды: «Изменения климата – серьёзная угроза: каждый из нас должен защитить своё будущее и будущее следующих поколений. Говоря такое, выступая в Формуле 1, я буду привлекать негативное внимание, но не нужно быть идеальным, чтобы стать частью решения. Будучи влиятельным человеком в своей области, я несу ответственность за изменения в Формуле 1, а также в других отраслях, с которыми связан».

На счету Льюиса Хэмилтона уже шесть чемпионских титулов. По словам Льюиса, для подобного успеха необходимы талант, трудолюбие, страсть и умение справляться с поражениями: «Никто не станет гонщиком Формулы 1, имея только талант. На протяжении сезона необходимо регулярно тренироваться, чтобы поддерживать спортивную форму. Мне приходится пилотировать машину, которая в восемь раз тяжелее меня, поэтому такие вещи, как режим дня и правильное питание очень важны.

На мой взгляд, люди иногда путают агрессию со страстью. Для достижения успеха в Формуле 1 нужна страсть и определённый менталитет, чтобы идти к победам. Молодое поколение гонщиков всегда хочет бросить вызов более опытным соперникам, и скорость является ключом к успеху, но с опытом бороться сложно.

За годы карьеры я боролся с очень талантливыми гонщиками, и борьба с каждым из них была особым вызовом. Однако, в конечном счетё, я боролся с сами собой: я – свой самый жёсткий критик.

Я всегда был страстным, голодным до победы и целеустремленным гонщиком. И это никогда не изменится. Но было бы безумием говорить, что я ничему не научился за эти годы. В молодости мне было сложнее справляться с неудачами, я принимал их близко к сердцу, что ещё больше усугубляло ситуацию. Сейчас же я знаю, что поражение – ещё один шанс стать лучше».

Источник: f1news.ru

Чандхок: Феттель останется в Ferrari в 2021-м

В конце сезона у Себастьяна Феттеля истекает контракт с Ferrari. По слухам, руководство Скудерии предлагает ему новое однолетнее соглашение с существенным снижением зарплаты, что не устраивает четырёхкратного чемпиона мира. Бывший гонщик Формулы 1, а ныне телевизионный эксперт Карун Чандход считает, что Себастьян всё же примет предложение Ferrari и подпишет со Скудерией контракт на 2021 год.

Карун Чандхок: «Думаю, Себастьян подпишет контракт на 2021 год. Начало сезона отложено, и он чувствует меньший прессинг из-за того, что перестал быть в центре внимания. Что касается 2022 года, то здесь у меня меньше уверенности в том, что Феттель останется. Даниэль Риккардо и Карлос Сайнс будут стучаться в дверь, и даже после смены регламента Ferrari останется ведущей командой.

В лице Шарля Леклера Ferrari получила будущую звезду. Таким образом, у них больше нет необходимости платить Феттелю столько, сколько они платят сейчас».

Источник: f1news.ru

Имола или Муджелло могут принять вторую гонку в Италии

В феврале, когда стало известно о переносе Гран При Китая, итальянские трассы в Имоле и Муджелло предложили у себя провести отложенный этап. Дальнейшие события показали, что эти предложения из-за пандемии коронавируса в любом случае были бы неосуществимы, но теперь не исключён вариант, что одна из этих трасс всё же примет один из этапов Формулы 1 в 2020 году.

Президент итальянского клуба ACI Анжело Стикки Дамиани допустил, что как и Австрия, Италия может принять два этапа в этом сезоне, и вторая гонка может пройти не в Монце: «Мы каждый день оцениваем ситуацию, и сейчас мне сложно представить, что в 2020-м мы увидим гонки, на которые пустят зрителей, но отмена чемпионата может стать губительной для небольших команд.

Сдвоенные гонки в одной стране – хороший вариант. Мы можем провести два этапа в Монце, но Имола и Муджелло – тоже претенденты на проведение второй гонки. У обеих трасс богатая история, так что они украсят календарь».

Источник: f1news.ru

Фиттипальди и Шумахер – участники виртуальной гонки

Энцо Фиттипальди, 18-летний внук двукратного чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди, в воскресенье примет участие в виртуальном Гран При Нидерландов. Бразильский гонщик, которого в этом сезоне ждёт дебют в Формуле 3, станет напарником Шарля Леклера в составе Ferrari.

Среди участников предстоящей виртуальной гонки ещё один представитель громкой фамилии – Давид Шумахер, сын Ральфа и племянник семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера.

Давид вместе с профессиональным киберспортсменом Джимми Бродбентом будет представлять команду Racing Point.

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Вольфф вовремя купил акции Aston Martin

На прошлой неделе Тото Вольфф прокомментировал покупку акций компании Aston Martin, назвав это «частной инвестицией». Отмар Сафнауэр, руководитель команды Racing Point, которая со следующего года станет заводской Aston Martin, считает, что Тото не будет связан с командой из Сильверстоуна.

Отмар Сафнауэр: «Я не думаю, что Тото купит долю в нашей команде в Формуле 1. Покупка акций автопроизводителя отличается от покупки убыточной команды. Я не виделся с Тото шесть или семь недель, с Мельбурна. Да, я видел его несколько раз, когда мы проводили конференции в Zoom, но я не задавал ему вопросы о покупке акций Aston Martin.

Зная Тото, думаю, он был абсолютно прав, купив акции, поскольку для этого был выбран правильный момент, учитывая их цену и тренд. Тото – умный человек, и он заработал довольно много денег на подобных вещах, поэтому он поступил правильно, выбрав удачное время для покупки».

Источник: f1news.ru

Названы первые участники виртуального ГП Нидерландов

В воскресенье 3 мая состоится четвёртый этап виртуальной Формулы 1 на базе игры F1 2019 – виртуальный Гран При Нидерландов. Поскольку в F1 2019 нет трассы в Зандфорте, гонка, протяжённостью 28 кругов, пройдёт по бразильской трассе Интерлагос.

Сегодня были объявлены имена первых участников предстоящего соревнования, и среди них чемпион мира по ралли 2003 года Петер Сольберг, который вместе с участником Академии Renault Sport Кристианом Лундгардом выступит за команду Renault.

Среди действующих гонщиков Формулы 1 заявлено участие Шарля Леклера, Алекса Элбона, Антонио Джовинацци, Джорджа Расселла и Николаса Латифи. Помимо гонщиков, на старт выйдут игроки сборной Англии по крикету Стюарт Брод (AlphaTauri) и Бен Стокс (Red Bull Racing), а также капитального футбольного клуба «Милан» Алессио Романьоли (AlphaTauri).

Виртуальный Гран При Нидерландов начнётся в воскресенье в 20:00 по московскому времени. Прямая трансляция пройдёт на официальных каналах Формулы 1 в Youtube, Twitch и Facebook.

Источник: f1news.ru

Алехандро Агаг оценил шансы возобновления сезона

Руководитель Формулы Е Алехандро Агаг оценил шансы возобновления сезона электрической серии и Формулы 1 этим летом.

Алехандро Агаг: «Мы пытаемся сделать то же самое, что и в Формуле 1 – провести несколько гонок при пустых трибунах. Думаю, и у нас, и у Формулы 1 одинаковые шансы – 50/50. В этом сезоне мы постараемся провести ещё две-три гонки при пустых трибунах, и я считаю, что это возможно сделать в августе, но сейчас никто не знает, как в дальнейшем будет развиваться ситуация.

Думаю, с вероятностью 90% все наши гонки пройдут в Европе. Есть варианты и за её пределами, но окончательное решение будет принято позднее. Я стараюсь сделать то же, что делают в Формуле 1, но не уверен, возможно ли реализовать подобные планы».

Источник: f1news.ru

Вероятность возвращения Ф1 в Хоккенхайм минимальная

На днях появилась информация, что представители Liberty Media обратились к руководству автодрома в Хоккенхайме с вопросом о проведении Гран При и времени на его подготовку. Как пишет немецкий Auto Motor und Sport, вероятность того, что в 2020-м гонка состоится, минимальная.

Если вопросов с организацией этапа нет – автодрому достаточно недели, чтобы провести всю подготовительную работу, то финансовый и политический вопросы остаются нерешёнными. В прошлом году в Хоккенхайме заплатили за право принимать этап от 15 до 20 миллионов евро, и при проведении гонки без зрителей, а именно этот вариант и обсуждается, у автодрома просто нет возможности оплатить такой взнос.

Более того, даже без оплаты промоутерского взноса, в Хоккенхайме не могут себе позволить провести Гран При – в текущей ситуации с коронавирусом автодром должен зарабатывать деньги, чтобы обеспечить рабочие места. Таким образом, без выплат со стороны Liberty Media, Гран При Германии в Хоккенхайме точно не состоится.

Помимо финансового, остаётся ещё и политический вопрос. В Германии до конца августа запрещено проведение любых массовых мероприятий. Даже если гонка в Хоккенхайме пройдёт при пустых трибунах, без представителей прессы и гостей команд, на автодроме всё равно будет находиться более тысячи человек – слишком много, чтобы немецкие власти разрешили такое мероприятие.

Надежду на послабление условий может дать чемпионат Германии по футболу. В Бундеслиге планирует возобновить игры в мае, и если это не приведёт к новой вспышке коронавируса, то послабления могут коснуться и других видов спорта. Тогда и появятся шансы на проведение Гран При Германии в Хоккенхайме, но на данный момент они минимальные.

Источник: f1news.ru

Ральф Шумахер: Я не исключаю уход Mercedes в конце года

Бывший гонщик Формулы 1 Ральф Шумахер считает, что Формула 1 может потерять несколько команд, если сезон 2020 года так и не начнётся. Помимо ожидаемых Williams и Haas, Ральф включил в свой список и чемпионскую Mercedes.

Ральф Шумахер: «Если сезон не начнётся, тогда я не знаю, как Williams сможет выжить. Или Haas, которая как американская команда придерживается принципа «нанимай и увольняй». Вполне может быть, что в кризис они решат уйти из Формулы 1.

Кстати, я думаю, что с проблемами могут столкнуться не только небольшие команды. Я не исключаю, что в конце года и Mercedes уйдёт из чемпионата из-за кризиса. Мы уже такое видели на примере BMW больше десяти лет назад. Такая возможность существует, но учитывая успехи Mercedes последних лет, я не думаю, что они сразу закроют свою программу в Формуле 1».

Руководитель чемпионской команды Тото Вольфф уже опроверг слухи о возможном переходе в Aston Martin, но Ральф считает, что такая возможность существует: «Тото оказался в интересной ситуации. Посмотрим, вернется ли он вообще на пит-уолл вместе с Mercedes после того, как инвестировал в Aston Martin. Если у Mercedes начнутся внутренние проблемы, мне интересно посмотреть, как это отразится на их скорости».

Источник: f1news.ru

Дэвид Брэбэм: Ратценбергер был образцовым гонщиком

«Черный уик-энд» в Имоле в 1994-м связан не только с именем Айртона Сенны, но и с Роландом Ратценбергером. Австрийский пилот проводил свой первый сезон в Формуле 1, однако 30 апреля 1994 года в квалификации перед Гран При Сан-Марино его жизнь трагически оборвалась. Напарником Роланда по команде Simtek был Дэвид Брэбэм, который поделился своими воспоминаниями…

Дэвид Брэбэм: «Перед началом сезона мы провели с Роландом какое-то время вместе – тренировались и жили в Монако. С ним было легко найти общий язык, он оказался отличным парнем. Для меня Роланд был образцовым гонщиком: в отличной физической форме и полон жизни.

У него были проблемы с деньгами, которые постоянно приходилось искать. Они не доставались легко, Роланду приходилось бороться. Именно поэтому он уехал в Японию, чтобы немного заработать. Он был готов выступать где угодно. Мы вместе приняли участие в Ле-Мане, а затем оказались в Формуле 1. Для него это было главной целью, и он её добился.

Я помню, как он жаловался на проблемы с тормозами, и в Имоле команда попросила меня сесть в его машину и проверить их. Я проехал всего два круга – этого оказалось достаточно, чтобы понять, что они никуда не годятся. После того, как команда их заменила, он поехал быстрее, и отставание от меня внезапно сократилось до нескольких десятых – это прибавило Роланду уверенности, а в команде все были впечатлены.

Некоторые моменты уик-энда в Имоле я не могу вспомнить по понятным причинам. В жизни вы не можете понять некоторые вещи, пока сами не пройдете через какие-то ситуации. Это было ужасно, у меня просто нет слов, чтобы описать случившееся. В тот момент я потерял дар речи. Вся команда чувствовала то же самое – над всеми нами нависла огромная черная туча. В конце концов, я решил принять участие в разминке перед гонкой, которая прошла нормально. Когда я покинул машину, то почувствовал, что облака прояснились, поэтому решил выйти на старт.

Я решил продолжить борьбу ради Роланда. Я навсегда запомнил его улыбку. Он был полностью предан гонкам, а на трассе и за ее пределами всегда был честным. Роланд до конца оставался гонщиком – он любил спорт и жил им. Я никогда не жалел о своем решении принять участие в той гонке в память о нем».

Источник: f1news.ru

Жан Тодт о худшем сценарии…

Президент FIA Жан Тодт считает, что если в этом году сезон не состоится и несколько команд обанкротятся, Формула 1 в её сегодняшнем виде может прекратить существование…

Жан Тодт: «Если это произойдёт, мы должны будем спросить владельцев коммерческих прав, какой они видят Формулу 1 в будущем? В худшем случае Формула 1, какой мы её знаем сегодня, будет уже невозможна.

С ограничением бюджета команд в 50 миллионов долларов на сезон без всяких исключений, это была бы совершенно другая Формула 1. Супер Формула 2».

Источник: f1news.ru

Гран При Монако’55: Третья попытка

Гонка #43 22 мая 1955 года. Гран При Монако. Монте-Карло
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Mercedes) – 1:41.1 (111.988 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Mercedes) – 1:42.4 (110.566 км/ч)
Победитель Морис Тринтиньян (Ferrari) – 2:58.09.7 (105,915 км/ч)

Гонка в Монако сегодня – это жемчужина в календаре Формулы 1. Быть может, чистого спорта здесь осталось немного, командам тесновато, а обгоны всякий раз можно пересчитать по пальцам, зато светская тусовка – по высшему разряду. Звезды Голливуда, толстосумы со всего Лазурного берега, знаменитые представители мира искусства, музыки, других видов спорта – и множество обворожительных длинноногих барышень…

Но так было не всегда. После многочисленных аварий во время Гран При 1950 года гонки едва не покинули узкие улочки княжества. Два года спустя соревнования провели в классе спорткаров – и тут новая трагедия: разбился ветеран Луиджи Фаджиоли. На этот раз пауза составила уже два года, но затем Формула 1 все же вернулась в Монако. Во избежание проблем на старт допустили только 20 машин.

В календаре-55 этот этап значился вторым и открывал европейскую часть сезона. Впрочем, уже после жаркой январской гонки в Буэнос-Айресе стало ясно, что Мерседесы W196 по-прежнему не знают себе равных. Альфред Нойбауэр усилил состав команды молодым британцем Стирлингом Моссом, который в паре с опытным Хуаном Мануэлем Фанхио образовал поистине непобедимый дуэт. Пилоты трех итальянских команд – Maserati, Ferrari и Lancia – могли рассчитывать на успех только в случае осечки фаворитов. За весь год такое произошло лишь однажды.

В Монако Фанхио, стартовав с поула, повел гонку на короткобазной версии «сто девяносто шестого». Мосс, быстро сломив сопротивление новичка чемпионата, 25-летнего миланца Эудженио Кастеллотти, выступавшего на Lancia D50, погнался за напарником. До середины 100-круговой дистанции положение выглядело незыблемым, как вдруг аргентинец резко замедлился и остановился – поломка оси. За 19 кругов до финиша предательский дымок потянулся и за Mercedes Мосса: не выдержал мотор.

лидер команды Лянча, двукратный чемпион мира Альберто Аскари, ошибся в эске на набережной (возможно, попал колесом на масляное пятно), и ярко-алая машина, раскидав соломенные тюки, рухнула в залив

Почти тут же лидер команды Лянча, двукратный чемпион мира Альберто Аскари, ошибся в эске на набережной (возможно, попал колесом на масляное пятно), и ярко-алая машина, раскидав соломенные тюки, рухнула в залив. По счастью, Аскари отлично плавал и смог самостоятельно выбраться из воды.

Проблем не избежали и другие претенденты на победу – Кастеллотти пришлось совершить внеплановый пит-стоп, чтобы заменить протершуюся шину, вынужден был свернуть в боксы и француз Жан Бера – в двигатель его Maserati 250F нужно было долить масла. В итоге на последних кругах в лидеры Гран При Монако вышел пилот, которого никто не ожидал увидеть на этой позиции. Сын виноторговца из Прованса Морис Тринтиньян, который управлял не новой уже Ferrari F625, стартовал лишь с девятого места. Но ошибок он не допускал, техника работала, как надо, что и стало залогом успеха.

Эудженио Кастеллотти проиграл на финише 20 секунд и приехал вторым, принеся Lancia первый призовой результат в Формуле 1. Третьим, дополнив подиум из сплошных дебютантов, гонку закончил 22-летний пилот Maserati Чезаре Пердиза. По иронии судьбы, болонезцу в середине гонки пришлось уступить свою машину более опытному напарнику Жану Бере – но француз в итоге расколотил ту 250F, а Пердиза спокойно докатился до финиша и завоевал место в тройке сильнейших. Замкнули очковую группу два итальянских ветерана – Джузеппе Фарина на Феррари и Луиджи Виллорези на Лянче.

Фанхио и Мосс в четырех оставшихся Гран При сезона-55 завоевали четыре дубля, а в Сильверстоуне пилоты Mercedes и вовсе заняли на финише все места в квартете сильнейших. Альберто Аскари всего через четыре дня после счастливого «купания» в Средиземном море разбился в Монце на тестах новой Lancia. А еще через две недели во французском Ле-Мане произошла одна из самых жутких аварий в истории автоспорта. По ходу 24-часовой гонки Mercedes Пьера Левега вылетел в толпу зрителей и загорелся, унеся без малого сотню жизней.

После этого «трехлучевая звезда» покинула Большие призы, примеру штудгартцев последовал и Винченцо Лянча (команду и машины спешно купил Энцо Феррари). В Швейцарии кольцевые гонки поставили под запрет, который c некоторыми оговорками действует и поныне. И лишь Гран При Монако оказалось в стороне от всех этих печальных событий.

В это время слушали

Январь

Dickie Valentine – Дики Валентайн, британский эстрадный певец, популярный в 50-е годы. Песня Finger Of Suspicion.

Rosemary Clooney – Розмари Клуни. Песня Mambo Italiano была безумно популярна по обе стороны Атлантики в 1955-м, не забыта она и сейчас, полвека спустя.

Февраль

Ruby Murray – Руби Марри, ирландская певица и телезвезда, популярная в середине 50-х. Песня Softly, Softly была ее единственным хитом, пробившимся на вершину парадов популярности.

Март

Tennessee Ernie Ford – Тенесси Эрни Форд, бывший радиоведущий из американского штата Тенесси, который стал знаменитым исполнителем песен в стиле «кантри». Песня Give Me Your Word.

Апрель

Perez «Prez» Prado & His Orchestra – Перес Прадо и его Оркестр, известный кубинский дирижер эстрадного оркестра, которого даже прозвали «Королем Мамбо». Композиция Cherry Pink And Apple Blossom White, тема из фильма «Underwater» с участием актрисы Джейн Рассел, секс-символа конца 40-х – начала 50-х.

Май

Tony Bennett – Тони Беннет, американский эстрадный певец, творчество которого до сих пор пользуется заслуженным успехом по всем миру. Достаточно сказать, что в 2006-м, в год своего 80-летия, он выпустил замечательный диск дуэтов, записанных со звездами рок-музыки и джаза: Боно, Билли Джоэл, Элтон Джон, Стинг, Пол Маккартни, Барбара Стрезанд, Стиви Уандер, Дайана Кролл и другие.

Stranger In Paradise – песня из мюзикла «Кисмет», в которой звучит цитата из творчества Бородина: знаменитые Половецкие пляски из оперы «Князь Игорь». Как раз она и возглавляла хит-парады в дни проведения Гран При Монако 1955 года.

Eddie Calvert – Эдди Кэлверт. Композиция Cherry Pink And Apple Blossom White – кавер-версия знаменитого хита, впервые исполненного оркестром Переса Прадо, на этот раз сыгранная прославленным британским трубачом Эдди Кэлвертом.

Июнь

Jimmy Young – Джимми Янг, британский певец и радиоведущий. Песня Unchained Melody из фильма «Привидение» (Unchained) стала популярной в 1955 году и остается одной из любимых мелодий даже в наши дни.

Июль

Alma Cogan – Элма Коган, британская певица и телезвезда, выпустившая с 1954 по 1961-й двадцать один хит. Песня Dreamboat

Июль

Slim Whitman – Слим Уитмен, американский кантри-певец, использовавший в творчестве характерную вокальную манеру, известную как «йодль». Песня Rose Marie продержалась на первом месте британского хит-парада 11 недель подряд.

Ноябрь

Bill Haley & His Comets – Билл Хейли, американский певец и гитарист, один из первых музыкантов, игравших «чистый» рок-н-ролл. Песня Rock Around The Clock – исторический хит: первый в истории музыки настоящий рок-н-ролл, пробившийся на первые строчки парадов популярности. Это первый сингл в истории, проданный тиражом более миллиона экземпляров.

Декабрь

Dickie Valentine – Дики Валентайн. Песня Christmas Alphabet – как явствует из названия, именно под эту музыку Великобритания веселилась в ночь на Рождество.

В это время, в новостях

25/01/55 — Президиум Верховного Совета СССР издал указ «О прекращении состояния войны между Советским Союзом и Германией».

08/02/55 — Председатель Совета Министров СССР Георгий Маленков уходит в отставку, поскольку его намерение сократить производство вооружений натолкнулось на жесткое противодействие. На его место назначен Николай Булганин.

31/03/55 — Чистка в Коммунистической партии Китая.

05/04/55 — Премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль уходит в отставку по возрасту и состоянию здоровья. 6 апреля кабинет министров возглавляет Энтони Иден.

05/05/55 — Конец оккупации Западной Германии. 9 мая Западная Германия принята в НАТО.

14/05/55 — Подписан Варшавский договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи между СССР, Албанией, Болгарией, Чехословакией, Восточной Германией, Венгрией, Польшей и Румынией, предусматривающий образование единого военного командования со штабом в Москве и размещение советских войск на территории стран-участниц.

15/05/55 — США, СССР, Великобритания и Франция подписывают в Вене Договор о восстановлении независимости Австрии.

22/05/1955 — Гран При Монако

13/09/55 — Канцлер Западной Германии Конрад Аденауэр встречается в Москве с советскими лидерами, после чего сообщается о том, что дипломатические отношения между двумя странами будут восстановлены.

16/09/55 — Восстание, поднятое генералом Эдуарде Лонарди в провинции Кордова, распространяется на всю Аргентину. 19 сентября президент Хуан Перон вынужден уйти в отставку и отправиться в изгнание. 23 сентября президентский пост занимает генерал Лонарди.

21/11/55 — Менеджер Элвиса Пресли Том Паркер подписывает контракт с крупной звукозаписывающей компанией RCA Victor Records. В результате RCA перекупает у фирмы Sun подающего надежды молодого певца, заплатив фантастическую по тем временам сумму – $35 тысяч.

30/11/55 — Из Калининграда к берегам Антарктиды отправился дизель-электроход «Обь», флагманское судно Первой советской антарктической экспедиции.

Проект F1News. Текст: Александр Кабановский. Историческая справка: Андрей Лось

Источник: f1news.ru

Джулиано Алези: Быть частью семьи Ferrari – большая честь!

Жан Алези был весьма успешен в молодёжных сериях, став в 1989-м чемпионом Формулы 3000. Его сын Джулиано пока редко выигрывает гонки, но готов продолжить фамильные традиции…

Гоночный стиль…

Джулиано Алези: Я бы назвал себя настойчивым гонщиком. Я жду хорошей возможности выполнить манёвр. Конечно, по сравнению с картингом сейчас я здорово изменился, адаптировавшись и к другой серии, и к другим соперникам. Я много работал над своим гоночным стилем.

Первая запомнившаяся гонка…

Джулиано Алези: Это была гонка моего отца в DTM c HWA. Я всегда считал его своим героем. Я отлично знал, чем он зарабатывает на жизнь, и относился к этому с большим уважением.

Так же сильно я уважаю то, что он делает для меня, для нашей семьи, для всех, о ком он заботится, кого любит.

Любимая трасса в календаре…

Джулиано Алези: Больше всего мне понравилось гоняться в Монако. В прошлом году я получил удовольствие от каждой секунды на трассе. Это было так необычно! Действительно легендарная трасса. Надеюсь когда-нибудь оказаться там снова.

Главное гоночное достижение…

Джулиано Алези: Участие в гоночной Академии Ferrari. Я помню, как гонялся в Формуле 4 и знал, что шанс есть, но для этого нужно выступить очень хорошо. Я сделал всё, что мог, и был счастлив, узнав о зачислении в Академию. Быть частью семьи Ferrari – большая честь!

Источник: f1news.ru

Магнуссен: Виртуальные гонки? Для меня это просто игра

Во время вынужденной самоизоляции многие гонщики активно участвуют в виртуальных гонках, но в их число не входит Кевин Магнуссен. Гонщик Haas уверяет, что компьютерные симуляторы имеют мало общего с пилотированием реальной машины, а в качестве тренировок нет ничего лучше картинга.

«Я не думаю, что виртуальные гонки можно сравнивать с пилотированием на реальной трассе, – приводит слова Кевина датская газета BT. – Да, какие-то моменты сравнить можно – точки торможения, работу рулём – это отдалённо напоминает происходящее на реальной трассе, но разница всё же огромная.

До симуляторов, которые есть в распоряжении команд Формулы 1, компьютерным играм ещё очень далеко. Что уж говорить, если сами симуляторы команд далеки от реальности. Когда я работал на симуляторе Haas, то через несколько часов мне потребовалось выйти подышать свежим воздухом.

Моему отцу нравятся виртуальные гонки, и он поставил симулятор в гостиной. Мы иногда гоняемся друг против друга, но для меня это просто компьютерная игра. Я никогда не был поклонником этого.

Вместо виртуальных гонок я предпочитаю тренироваться на свежем воздухе. Когда я вернусь домой в Данию, то начну тренироваться на картинговых трассах. На мой взгляд, это гораздо лучше, чем участие в виртуальных гонках. Для гонщика нет лучшей тренировки, чем пилотирование машины на трассе».

Источник: f1news.ru

В Венгрии тоже готовы провести две гонки подряд

В первоначальной версии календаря сезона 2020 года Гран При Венгрии был запланирован на 2 августа. Руководитель Хунгароринга Жолт Дьюлаи рассказал, что в данный момент нет препятствий для проведения этапа в эти сроки, но скорее всего гонка пройдёт без зрителей.

«Мы ежедневно контактируем с руководством Формулы 1, – говорит Дьюлаи. – Они знают, что мы открыты для любых вариантов. Мы работаем над тем, чтобы гонка состоялась, но при каких условиях она пройдёт – это уже вне нашего контроля. Всё зависит от развития ситуации в Венгрии. Нам повезло, что Австрия – наши соседи. Они опережают нас на одну-две недели, поэтому мы можем использовать их опыт при планировании собственных действий.

Мы ждём смягчения карантинных мер, но пока не ясно, когда страна вернётся к нормальной жизни. Мы готовы провести гонку даже без зрителей, но всё зависит от требований правительства.

Если мы организуем гонку при пустых трибунах, то это будет означать большие финансовые потери для промоутера. Когда ситуация с коронавирусом начала развиваться, мы прекратили продажу билетов. В настоящее время работы на трассе практически не ведутся, но поскольку мы постоянно поддерживаем автодром в рабочем состоянии, это не станет препятствием для проведения Гран При в начале августа».

Прокомментировал Дьюлаи и возможности проведения в Венгрии двух гонок подряд, как в Австрии и Сильверстоуне: «Пока мы не обсуждали с руководством Формулы 1 альтернативные даты. Ещё слишком рано говорить о том, пройдёт на Хунгароринге одна гонка или две. С точки зрения организации, две гонки – не проблема. С туристической и экономической точек зрения было бы хорошо, если бы Формула 1 осталась с нами подольше».

Источник: f1news.ru

Менеджер Сенны: Айртон хотел раньше перейти в Williams

В 1992 году Найджел Мэнсселл стал чемпионом мира за рулём Williams, но на его месте мог быть Айртон Сенна. Джулиан Джекоби, менеджер бразильского гонщика, рассказал, что в 1991-м Сенна выбирал между контрактами с McLaren и Williams, но решил остаться в команде из Уокинга, поскольку чувствовал себя обязанным Honda.

«Айртон хотел перейти в Williams, но он был предан Honda, – рассказал Джекоби в подскасте Beyond The Grid. – Интуиция подсказывала ему перейти в Williams раньше, чем в 1994-м, но был лоялен президенту Honda мистеру Кавамото. У них были очень хорошие отношения, поскольку Honda фактически привела Айртона в McLaren в 1988-м, и они вместе выиграли три титула.

Я помню, как в конце 1991-го, когда Айртон уже выиграл третий титул, он инстинктивно чувствовал, что моторы Honda уже не такие, как раньше, и поэтому волновался за будущее.

В 1991-м я приехал на гонку в Спа с двумя контрактами для Айртона – от McLaren и Williams. Оба были готовы, оставалось только подписать, и Айртон знал, что должен перейти в Williams. В воскресенье утром я думал, что он подпишет контракт с Williams. Однако ночью перед гонкой он переговорил с Кавамото, и в воскресенье утром, когда мы встретились, он сказал: «Я остаюсь ещё на один год».

Таким образом, Айртон продолжил выступать за McLaren в 1992-м. Однако если бы он перешёл в Williams, то, вероятно, в команде не было бы Найджела. Однако Айртон не перешёл, Мэнселл остался в Williams и выиграл титул».

Источник: f1news.ru

Изола: Мы используем в ралли опыт Формулы 1

Руководитель автоспортивной программы Pirelli Марио Изола заявил, что опыт выступлений в Формуле 1 поможет итальянским шинникам в ралли…

Марио Изола: «За время работы в Формуле 1 мы многому научились – и продолжаем учиться. Весь этот опыт можно использовать в WRC – и в логистике, и в работе с резиной. У Pirelli славная история выступлений в ралли, для нас было важно туда вернуться.

При подготовке к следующему сезону в Формуле 1 нам нужно многое заранее отработать на симуляторе. В ралли на симуляторе сложно просчитать работу шин на гравийном покрытии и других сложных поверхностях, но мы можем обойти эти ограничения».

Источник: f1news.ru

Honda предлагает собрать модели машин Ф1 из картона

Мы писали о наборе раскрасок, выпущенных Mercedes, Renault и Red Bull, чтобы болельщикам и их детям было чем заняться в условиях карантина или самоизоляции.

В Honda пошли дальше и предложили всем желающим собрать из картона или бумаги модели прошлогодних машин Формулы 1 – Red Bull RB15 и Toro Rosso STR14.

На сайте компании выложены чертежи с подробными инструкциями. Сборка двух моделей потребует определённых усилий и времени, но результат должен порадовать.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Нам предстоит наверстать упущенное

В видеоконференции для журналистов из Монако Шарль Леклер говорил о шансах Ferrari после долгожданного начала сезона…

Шарль Леклер: «На зимних тестах не обошлось без проблем, так что нам предстоит наверстать упущенное. Не представляю, сможем ли мы сделать это в сокращённой версии сезона, но я помню, как здорово мы прогрессировали в прошлом году, так что ожидания позитивные. Если сможем двигаться в том же духе, хорошие результаты непременно придут.

Нас ждёт необычный сезон. Как только всё начнётся, у нас не будет перерывов на доработку машины, а работа с ней на трассе будет чрезвычайно важна – гораздо важнее, чем в прошлые годы.

В такой ситуации нужно полностью сосредоточиться на работе и атаковать с первой гонки, а гонщики должны обеспечивать максимально точную обратную связь, чтобы помочь команде двигаться в верном направлении».

Источник: f1news.ru

Норрис: После перерыва непросто вернуться за руль

Во время вынужденной паузы гонщики активно тренируются, чтобы поддерживать спортивную форму. Ландо Норрис рассказал, что в домашних условиях невозможно воссоздать нагрузки, которые пилоты испытывают за рулём Формулы 1, поэтому возвращение за руль даётся тяжело.

Ландо Норрис «Я сосредоточился на том, на что могу повлиять – на тренировках. Я стараюсь поддерживать форму, которая у меня была до предсезонных тестов, ведь когда мы вернёмся за руль, тело испытает шок от нагрузок.

За рулём тело привыкает к нагрузкам. Дома можно много тренироваться, делать упражнения на шею, но когда садишься за руль Формулы 1… На тренировках просто невозможно воспроизвести такие перегрузки. Можно быть самым сильным человеком в Формуле 1 или в мире, но нагрузки всё равно слишком велики для человеческого тела».

Источник: f1news.ru

В Зандфорте рассмотрят вариант гонки без зрителей

На прошлой неделе спортивный директор Гран При Нидерландов Ян Ламмерс говорил, что в этом году этап Гран При Нидерландов вряд ли состоится, поскольку проводить гонку без зрителей организаторы не готовы. Теперь же Ламмерс пересмотрел свою позицию – в Зандфорте не исключают проведение этапа, если в Liberty Media возьмут на себя все расходы.

«Мы говорим о довольно больших суммах, которые владельцам чемпионата придётся заплатить не только Зандфорту, но и автодромам в других странах, – заявил Ламмерс в эфире нидерландского RTL. – Таким образом, всё сводится к тому, насколько глубокие карманы у FOM, и какую нагрузку они могут выдержать в этот трудный период.

Если гонка в Зандфорте пройдёт при пустых трибунах, то только потому, что сами болельщики этого захотят. Мы видели в интернете опросы на тему, что лучше – не проводить Гран При Нидерландов в этом году или провести при пустых трибунах – и многие готовы согласиться на гонку по телевизору. В такой ситуации мы готовы рассмотреть возможность проведения этапа».

Источник: f1news.ru

Саудовская Аравия расширяет сотрудничество с Liberty

Инвестиционный фонд Саудовской Аравии приобрел 5,7% акций компании Live Nation Entertainment, крупнейшим акционером которой является Liberty Media. За пакет акций крупнейшего в мире концертного агентства инвестиционный фонд заплатил полмиллиарда долларов США.

Таким образом, правительственные структуры Саудовской Аравии расширяют сотрудничество с Liberty Media, которой принадлежит Formula One Group. Ранее государственная нефтяная компания Aramco стала глобальным партнёром Формулы 1. По оценкам контракт с Aramco принесёт чемпионату $450 млн.

Покупка акций концертного агентства – один из пунктов стратегии королевской семьи Саудовской Аравии по привлечению в страну иностранных туристов. Следующим шагом может стать проведение этапа Формулы 1, разговоры о котором появились несколько лет назад.

Источник: f1news.ru

Правительство Австрии поддерживает Гран При

Вице-канцлер Австрии Вернер Коглер подтвердил, что в правительстве поддерживают идею проведения Гран При – при условии соблюдения всех ограничений…

Вернер Коглер: «Пока соблюдаются все необходимые ограничения, я не вижу причин для запретов. Мы хотим, чтобы это событие состоялось.

В Формуле 1 совершенно иная ситуация, чем в футболе, но правила социального дистанцирования должны наблюдаться, иначе власти Штирии не согласятся».

Источник: f1news.ru