Франция'51: Луиджи Фаджиоли

Гонка #11 1 июля 1951 года. Гран При Франции. Реймс
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) – 2:25.7 (193,120 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) – 2:27,8 (190,376 км/ч)
Победитель Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) – 3:22,11 (178,6 км/ч)

Фабула

Четвёртый этап второго сезона Больших Призов оказался богатым на сходы и технические проблемы у лидеров. Со старта спор за победу повели представители двух итальянских грандов – Alfa Romeo (Хуан-Мануэль Фанхио) и Ferrari (Альберто Аскари). Достаточно быстро у обоих возникли технические проблемы, но в 50-е это вовсе не означало крушения надежд. Аргентинец и итальянец вернулись в боксы и начали дожидаться пит-стопа своих напарников.

Заехав на дозаправку, ехавший вторым Хосе-Фролайн Гонсалес передал машину Аскари, а занимавший третью позицию Луиджи Фаджиоли уступил кокпит Фанхио. Ближе к концу дистанции неполадки с техникой заставили сбросить скорость уверенно возглавлявшего Гран При на своей Альфетте 159 Джузеппе Фарину, а затем и Аскари вынужден был расстаться с мыслью о победе, теперь уже окончательно – стали греться тормоза, и Альберто предпочел удержаться на втором месте.

А вот у Фанхио на этот раз всё работало безотказно – и Маэстро поднялся на вершину подиума. Полноправным соавтором его победы оказался и Луиджи Фаджиолли, который в 53 года и 22 дня стал самым возрастным триумфатором Больших Призов.

Памятные моменты

Для команды Тони Вандервелла в Ferrari для этой гонки подготовили особую машину модели 375 TW (Thin Wall – «Тонкостенная»). В то время британский промышленник занимался производством «начинки» для двигателей под этой торговой маркой. Пилот Реджинальд Парнелл финишировал за рулем TW четвертым. Хоть и уступил четыре круга.

Фокус: Луиджи Фаджиоли

Луиджи Фаджиоли

Итальянец, родившийся в конце XIX века в окрестностях городка Анкона, финишировал в Реймсе только 11-м – после долгого ремонта он довел до клетчатого флага машину Фанхио. И тем не менее, хоть формально Луиджи и уступил лучшему результату 22 круга – он тоже стал победителем французского Гран При.

Фаджиоли с детства был неравнодушен к технике. В начале 20-х он гонялся в локальных соревнованиях по подъему на холм, а в 1926-м дебютировал в гонках Гран При. Талантливого пилота заметили и пригласили в заводскую команду Maserati, где он сразу же одержал несколько побед в локальных гонках, а затем едва не одолел Луи Широна в Гран При Монако 1931 года.

Периодом расцвета гонщика стала середина 30-х, когда его пригласили в непобедимую команду Mercedes под управлением Альфреда Нойбауэра. И хотя в большинстве случаев ставка там делалась, конечно же, на немцев, Фаджиоли выиграл шесть престижных гонок, включая домашнюю Монцу в 34-м и Монако в 35-м. Но затем отношения в коллективе испортились окончательно, и Луиджи пришлось уйти – вдобавок, его здоровье было уже не столь крепким, как прежде.

Вновь напомнил о себе итальянец уже после войны. На шестом десятке он неплохо показал себя в первом сезоне Формулы 1 в 1950 году. А в 51-м Фаджиоли провел всего одну гонку – ту самую, в Реймсе. И ушел непобежденным.

В мае 1952 года, участвуя в тренировке перед заездом спорткаров в Монако, гонщик угодил в аварию. Она казалась несерьёзной, но привела к внутренним повреждениям – и три недели спустя Фаджиоли умер в госпитале.

Можно утверждать, что результат Луиджи Фаджиоли не будет превзойден никогда. Ибо представить в наши дни действующего пилота Ф1, перешагнувшего полувековой юбилей, способны разве что писатели-фантасты.

Цифры

Победа Луиджи Фаджиоли в Реймсе стала одной из 43-х, одержанных итальянскими гонщиками, правда 50-е годы так и остались самым успешным периодом для итальянцев — Альберто Аскари и Нино Фарина в сезонах 1950-1953 года на двоих одержали 18 побед.

С тех пор итальянцы редко выигрывали больше одной гонки за сезон, исключением стали лишь успехи Рикардо Патрезе и Микеле Альборето в восьмидесятых. Последняя победа итальянского гонщика была одержана в 2006-м, когда Джанкарло Физикелла выиграл Гран При Малайзии.

Проект F1News.Ru 2008-2009

Источник: f1news.ru

В Brembo приобрели акции Pirelli

Представители итальянского производителя тормозов, компании Brembo, подтвердили покупку пакета из 2,43% акций шинной компании Pirelli.

Акции Pirelli в этом году упали на 40% и сейчас торгуются на уровне, близком к самому низкому с 2017 года, когда компания стала публичной.

Исполнительный директор Pirelli Марко Тронкетти Провера, заявил, что приход Brembo в качестве акционера в столь сложной рыночной ситуации свидетельствует о хороших перспективах.

В Pirelli сейчас нацеливаются на премиальный сегмент автомобильного рынка, на котором работает и Brembo,

Источник: f1news.ru

В Lamborghini шьют медицинские маски

Мы писали о закрытии сборочных цехов итальянской компании Lamborghini, где более 1800 сотрудников былти отправлены в отпуск, но некоторые помещения завода в Сант-Агата-Болоньезе решено открыть, установив там оборудования для пошива медицинских масок и защитных козырьков.

Стефано Доменикали, исполнительный директор: «Мы считаем, что в столь чрезвычайной ситуации должны внести свой вклад. Мы поддерживаем госпиталь Sant’Orsola-Malpighi, консультируемся с ними по поводу здоровья наших сотрудников и проводим несколько научных проектов. Вместе мы выиграем эту битву».

В день планируется выпускать 1000 масок и 200 козырьков из поликарбоната, которые будут бесплатно передаваться в местные больницы.

Источник: f1news.ru

В Red Bull Racing представили новую версию сайта

Пользуясь вынужденным перерывом, в Red Bull Racing представили новую версию официального сайта команды.

«Многие сейчас много времени проводит дома, всем хочется сменить обстановку, сейчас это возможно, но мы решили пригласить вас в новый виртуальный дом. На новом сайте вы найдёте много интересного, почувствуете себя ближе к команде, к гонщикам, к нашей работе. Мы постарались показать как можно больше аспектов Формулы 1 и Aston Martin Red Bull Racing.

Мы покажем наши машины Формулы 1, а RB15 2019 года – в формате 360-градусов. Вы найдёте много интересной статистики, а для гоночных уик-эндов мы создали специальный портал, куда будем загружать новости, фотографии и видео с последней информацией – и анализ прошедшего Гран При после гонки.

Разумеется, у вас останется доступ к богатому архиву, в том числе к нашим фотографиям пит-стопа в невесомости. У нас всегда есть интересные подкасты – и шутки от нашего шпиона. Развлекайтесь – и оставайтесь дома!», — сообщила пресс-служба команды.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер о переговорах команд и будущем Ф1…

В интервью BBC руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что несмотря на паузу в чемпионате, сейчас он занят как никогда – и рассказал о делах, требующих решения.

Кристиан Хорнер: «Команды сразу поддержали Project Pitlane. Наш главный конструктор Роб Маршалл и его коллеги нашли несколько идей, теперь нужно, чтобы эти системы [вентиляции лёгких] заработали как можно скорее.

Способность Формулы 1 решать технические проблемы не имеет себе равных, как и наша способность быстро создавать прототипы. Не только мы – все команды сразу среагировали, но я могу говорить только о том, что происходит на нашей базе – инженеры, конструкторский и производственный отдел сработали здорово. Мы использовали наши инженерные навыки, чтобы решить поставленную задачу, изготовить несколько прототипов – и отправить их на одобрение.

Комментарий Хельмута Марко о том, чтобы намеренно заразить гонщиков? Он уже сам уточнил, что эта идея не получила поддержки в Red Bull. Хельмут сказал это на эмоциях, до того, как мы поняли всю серьезность пандемии. Мы никогда не воспринимали эту идею всерьёз.

Теоретически, мы должны завершить трёхнедельный перерыв 20 апреля, но сейчас мне кажется, что сначала он будет продлён до конца апреля — начала мая, а затем снова пересмотрен. В ближайшие дни мы будем общаться по этому поводу с руководителями команд, FIA и FOM.

Во время обязательного перерыва запрещено заниматься доработкой машин – и это единственный честный способ. Мы соревнуемся друг с другом и должны быть в равных условиях, пока все команды не смогут вернуться к работе.

В вопросах оплаты сотрудников мы реагируем на распоряжения правительства. Все команды, все менеджеры по персоналу общаются друг с другом, чтобы у нас была общая, согласованная позиция. Здорово, что команды нашли общий язык. Это напоминает мне финансовый кризис 2008 года, но сейчас ситуация ещё серьёзнее.

Формула 1 переживёт этот кризис. Формула 1 – сильный бизнес с большой историей, но другой вопрос – выживут ли все команды?

Разница с 2008 годом в том, что тогда мы могли участвовать в гонках, у нас был календарь, мы могли что-то планировать, а сейчас не знаем, когда сможем участвовать в гонках – и действуем вслепую.


Тогда в спорте были другие люди – Рон Деннис, Флавио Бриаторе, с тех пор Формула 1 изменилась, да и мир стал другим. Доходы команд в этом году серьёзно снизятся. Мы пока не знаем, насколько сильно этот кризис ударит по Формуле 1, но все относятся к происходящего серьёзно и действуют коллегиально. Очевидно, что некоторые команды более уязвимы, особенно небольшие, поэтому важно, чтобы все мы стремились защитить сообщество Формулы 1.

У Liberty Media довольно сложная структура, но у них есть свои резервы. Думаю, они тоже сделают всё, чтобы сохранить этот спорт.

Ключевой вопрос в том, чтобы у команд не было необходимости тратить деньги ради конкурентоспособности. И постепенное «замораживание» регламента позволит приблизиться к этой цели. Мы уже согласовали «замораживание» монокока, рассматриваем вопрос с передней подвеской, колёсными дисками, деталями коробки передач – речь идёт о 60% машины, обо всём, кроме аэродинамических элементов.

Обсуждается и отсрочка ещё на сезон – до 2023 года – перехода на новый регламент. На мой взгляд, было бы совершенно безответственно накладывать на команды серьёзные расходы на разработку новых машин уже в 2021-м. В целом, мы договорились по этому поводу, но нужно получить одобрение FIA, чтобы отложить расходы на разработку до 2022 года, а новые машины готовить к 2023-му.

Сейчас нам больше всего нужна стабильность. Любые перемены связаны с затратами, поэтому нужно максимально ограничить необходимость любых перемен.

Мы обсуждаем снижение планки бюджетного лимита в следующем году до 150 миллионов долларов, но дело не в конкретной цифре, которая почти вторична, поскольку определяет лишь потолок. Скажем, если на следующие полтора года мы «заморозим» 60% шасси, это очень серьёзно сократит расходы любой команды, от Red Bull до Williams.

Секретная договорённость между FIA и Ferrari? Сейчас не до этого. Перед Формулой 1 стоит немало более серьёзных вопросов, но разобравшись со всем, о чём мы с вами сейчас говорили, мы обязательно вернётся к моторам Fеrrari. Мы задали FIA несколько вопросов. Конфиденциальное соглашение по поводу соответствия техническому регламенту машин соперников не может не вызвать вопросов. Я уверен, в будущем мы узнаем у Жана Тодта некоторые подробности».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис подстрижётся в четверг

Мы писали о том, что гонщик McLaren Ландо Норрис на своём канале в TwitchTV призвал болельщиков пожертвовать деньги на борьбу с пандемией коронавируса, пообещав подстричься наголо, если за один сеанс удастся собрать больше $10 тысяч.

К концу трансляции удалось собрать больше $12 тысяч – и сегодня Ландо подтвердил, что выполнит своё обещание в четверг – это тоже произойдёт в прямом эфире TwitchTV.

Источник: f1news.ru

Лоуренс Стролл не отказывается от своих планов

Планы Aston Martin вернуться в Формулу 1 в следующем сезоне в роли производителя пока в силе, несмотря на заявленную нехватку оборотных средств.

В конце января было объявлено, что в 2021-м команда Racing Point будет переименована в Aston Martin и станет заводской после приобретения консорциумом инвесторов во главе с Лоуренсом Строллом 20% акций Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. В понедельник сделан следующий шаг – подтверждено назначение Стролла исполнительным директором компании с 20 апреля.

Aston Martin удалось привлечь 536 миллионов фунтов, большая часть из них – от консорциума инвесторов. Ещё 150 млн. фунтов предоставлено в виде займов, но из-за эпидемии коронавируса производство пришлось остановить, в связи с чем компания выпустила предупреждение, что оборотных средств может не хватить. Тем не менее, Лоуренс Стролл не сомневается в том, что первоначальные планы удастся реализовать.

Лоуренс Стролл: «Я и мои соинвесторы страстно верим в будущее Aston Martin Lagonda. Это наглядно демонстрируют инвестиции – в столь непростое время мы собрали 536 млн. фунтов, которые обеспечат необходимую стабильность для перезагрузки бизнеса.

У нас есть четкий план по поводу будущего компании, включая выступление Aston Martin в Формуле 1 в следующем сезоне. С нетерпением жду начала сотрудничества с руководством для реализации этой программы».

Источник: f1news.ru

В FIA изменили регламент в ответ на кризис

Всемирный совет FIA по автоспорту утвердил через электронное голосование ряд ключевых поправок к спортивному и техническому регламенту Формулы 1 на сезоны 2020 и 2021 года.

О сути перемен, согласованных с командами и Liberty Media, мы не раз писали, сейчас они стали частью правил.

Теперь FIA и Формула 1 смогут менять календарь по ходу сезона 2020 года без предварительного согласования с командами.

Исключён параграф о тестах в этом году шин на 18-дюймовых дисках, которые появятся только в 2022-м.

На тестах после окончания сезона один день выделят молодым пилотам – и разрешат командам одновременно работать с двумя машинами, а не с одной, как прежде.

Число разрешенных силовых установок на сезон прямо привязано в числу Гран При.

С 28 марта и в течение всего 2020 года запрещается работать над аэродинамикой машин 2022 года.

В 2021-м запрещено использование двойных систем рулевого управления DAS, которую в Mercedes показали на зимних тестах.

Утверждена отсрочка перехода на новый регламент вместо 2021 года на 2022-й. Дополнительные меры по сокращению затрат в 2021-м будут дополнительно согласованы с командами, в их числе – омологация ячейки безопасности и некоторых других компонентов.

Президент FIA Жан Тодт получил полномочия «в срочном порядке принимать любые решения в связи с организацией международных соревнований в сезоне 2020 года» без одобрения Всемирным советом.

В этом году FIA не потребуется 100% согласие команд при этих и дальнейших переменах в регламенте – достаточно 60% – шести команд из десяти. Речь идёт, в частности, о переходе на двухдневный формат уик-энда в случае необходимости. Одобрение Всемирного Совета FIA по автоспорту в этом случае всё же понадобится.

Источник: f1news.ru

Алонсо: Вряд ли сезон IndyCar стартует в мае

Отвечая на вопросы в Instagram Фернандо Алонсо выразил сомнения по поводу того, что сезон IndyCar стартует в конце мая этапом в Детройте…

Фернандо Алонсо: «Сложно представить, что 30 мая пройдёт первая гонка нового сезона IndyCar. Я надеюсь, что это произойдёт, но мне этот срок кажется слишком оптимистичным.

Я рассчитывал поехать в Шарлотту, потом отправиться на Barber Motorsport Park и готовиться к Indy 500, но теперь очевидно, что в мае эта гонка не пройдёт – скрестим пальцы, что её удастся провести в августе.

Сейчас вместе с командой и с McLaren мы пытаемся представить, каким будет новый календарь. Как и все, мы в режиме ожидания. Я нахожусь дома, тренируюсь, занимаюсь физическими упражнениями».

В IndyCar сократили сезон с 17 гонок до 13-ти и рассчитывают провести его с мая по сентябрь. Гонка «500 миль Индианаполиса» намечена на 23 августа.

Источник: f1news.ru

Сезон 2020 года начнётся в Сильверстоуне?

Руководство Формулы 1 обсуждает с командами варианты календаря на сезон 2020 года, который может стартовать летом, а закончиться в 2021-м, но до его принятия пройдёт ещё три или четыре недели, пока эпидемия не пойдёт на спад.

Пока первая из неперенесённых гонок – Гран При Канады, намеченный на 14 июня, но это этап из прежнего календаря, а новый будет совсем другим. По информации Auto Motor und Sport, в Liberty Media хотят, чтобы сезон начался в Европе, что даст большую гибкость, ведь отправка грузов и оборудования в Канаду приведёт к дополнительным задержкам в ситуации, когда хочется поскорее вернуться к гонкам.

«Я считаю, что всю первую половину сезона в этом году мы проведём в Европе», — заявил недавно Мартин Брандл. Семь команд базируются в Великобритании, с точки зрения логистики это проще всего».

Источник: f1news.ru

В FIA продолжают следить за развитием ситуации

Эпидемия коронавируса парализовала мировой автоспорт. Очередное сообщение FIA по поводу текущей ситуации не содержит ничего нового – сначала жизнь должна вернуться в нормальное русло.

«После начала глобальной пандемии COVID-19 FIA под руководством президента медицинской комиссии FIA профессора Жерара Сейяна внимательно следит за развитием ситуации – вместе с соответствующими органами власти, включая правительства и ВОЗ, и автоклубами, входящими в федерацию, – говорится в опубликованном заявлении. – FIA оценит календарь предстоящих гонок и при необходимости предпримет любые действия, необходимые для защиты мирового автоспортивного сообщества и широкой общественности».

Источник: f1news.ru

Индийский автодром оборудован под временный карантин

По информации Hindustan Times власти Индии приняли решение переоборудовать автодром Buddh International Circuit, с 2011 по 2013-й принимавший Гран При Формулы 1, под временный карантин для трудовых мигрантов, чтобы не допустить распространения Covid-19.

Власти опасаются, что в условиях трёхнедельного карантина, объявленного по всей стране, рабочие с закрытых строек и предприятий могут разъехаться по другим городам, что осложнит и без того непростую эпидемиологическую обстановку. Для них до 14 апреля оборудуют временный карантин на территории автодрома и окружающих строений.

Источник: f1news.ru

Brembo пожертвовала миллион евро на борьбу с вирусом

Известный производитель тормозных систем и поставщик команд Формулы 1, итальянская компания Brembo, пожертвовала миллион евро трём исследовательским центрам, ведущим борьбу с коронавирусом.

Альберто Бомбасеи, президент Brembo: «После первого пожертвования на работу больницы в Бергамо, мы решили сосредоточить свои усилия на исследованиях, чтобы побыстрее найти лечение, способное помочь в борьбе с COVID-19».

Источник: f1news.ru

Росс Браун о причинах успеха Льюиса Хэмилтона…

Бывший технический директор Ferrari и руководитель собственной команды, управляющий директор Формулы 1 Росс Браун о причинах многолетних успехов шестикратного чемпиона мира Льюиса Хэмилтона…

Росс Браун: «В обычном спорте за профессиональными спортсменами всегда стояла целая группа людей – тренер, врач, диетолог, физиотерапевт, помогающая добиваться максимальных результатов. Но в Формуле 1 такого не было.

Обычно, покинув трассу вечером в воскресенье, гонщики где-то болтались до следующего четверга по своему усмотрению. Команды не помогали им поддерживать оптимальную физическую и психологическую форму. Поэтому любой, кто добивался успеха в Формуле 1, был невероятно инициативен, поскольку всю работу по подготовке к выступлениям брал на себя.

В своё время Михаэль Шумахер вывел подготовку гонщиков на другой уровень, показав всем, чего можно добиться. Сейчас так действуют многие. Льюис пригласил специалистов, помогающих ему гарантировать, что он всё время находится на пике формы.

Но для этого нужны огромные внутренние усилия и высокая самомотивация – не все способны это оценить. В прошлые годы мы видели немало талантливых пилотов, которые не добивались настоящих успехов, растрачивая свой талант впустую. А у Льюиса есть невероятное желание побеждать и добиваться успеха в нашем спорте – и он год за годом работает над этим.

Хэмилтон редко допускает ошибки, не ввязывается в споры, не конфликтует с другими пилотами. Он спокоен и уверен в себе. У Михаэля Шумахера конфликты с соперниками были, как и другие проблемы, а Льюис их старательно избегает. И гонщики относятся к нему с огромным уважением.

У Хэмилтона отличный баланс во всём, что он делает. В своё время я был удивлён его образом жизни – мне казалось, что это не соответствует привычному образу гонщика Формулы 1, но Льюис заставил всё это работать на себя. Он всегда в форме, всегда готов добиваться максимума – и это сказывается на результатах».

Источник: f1news.ru

Сайнс-старший: Команды не могут сидеть сложа руки

В испанском законодательстве есть возможность временного отстранения сотрудников от работы в нештатной ситуации с последующим возвращением – она называется ERTE, у нас её называют вынужденным простоем.

Двукратный чемпион мира по ралли Карлос Сайнс-старший считает, что подобные схемы частичного сокращения штата придётся в этом году использовать и в Формуле 1, пока всё не наладится.

Карлос Сайнс-старший: «Использование ERTE в Формуле 1 в этом году кажется неизбежным. Мы услышим об этом в самое ближайшее время. В Формуле 1 работает множество людей, но если нет гонок, то нет и средств на зарплату.

С бюджетами команд в районе 200-250 миллионов евро потери тоже будут огромными, поэтому я жду, что они будут действовать – в такой ситуации нельзя сидеть сложа руки.

Мне хочется верить, что сезон Формулы 1 в этом году состоится. Что мы не будем навсегда заперты в своих домах, что врачи и учёные найдут решение этих проблем и через три недели или месяц мы сможем вернуться к нормальной жизни».

Источник: f1news.ru

Врачи в Нидерландах не поддержали идею Марко

Мы писали о странной идее Хельмута Марко, высказанной в воскресенье на австрийском ТВ – намеренно заразить гонщиков двух команд и молодёжной программы коронавирусом, чтобы они переболели во время вынужденного перерыва, получили иммунитет – и дальше думали только о борьбе за победы.

К счастью, идея не получила поддержки в команде. Не поддержали её и на родине Макса Ферстаппена. Врач Доу де Бор из университета Маастрихта, который занимается лечением больных коронавирусом, возмущён желанием Марко поиграть с человеческими жизнями.

Доу де Бор: «Я понимаю точку зрения Марко – он хочет, чтобы его гонщики обладали иммунитетом. В правительстве часто говорят о групповом иммунитете, который Хельмут Марко хотел бы видеть в своей команде, но коронавирус гораздо менее предсказуем, чем обычный грипп – мы видим, что и здоровые молодые люди могут серьезно заболеть и даже погибнуть.

Заражение связано с риском, с игрой человеческими жизнями. Это медико-этический вопрос, но я не думаю, что руководитель может рисковать здоровьем своих подчинённых».

Источник: f1news.ru

В Codemasters сохранят оригинальный календарь

Эпидемия коронавируса серьёзно перекроила календарь Формулы 1 в 2020-м, но в Codemasters решили сохранить оригинальный календарь в игре F1 2020.

В новой версии игры можно будет проехать по новой трассе в Зандфорте, ожидается и городской этап в Ханое. Год назад F1 2019 вышла в июне, может так получиться, что в этом году игра появится в продаже ещё до фактического начала сезона.

Источник: f1news.ru

Серхио Перес поблагодарил медиков…

Как и многие, гонщик Racing Point Серхио Перес поблагодарил медиков в социальных сетях за их работу в условиях пандемии коронавируса…

Серхио Перес: «Спасибо всем врачам, медсестрам и другим работникам здравоохранения за их неустанные усилия по борьбе с COVID-19».

Источник: f1news.ru