В Швеции осквернили могилу Ронни Петерсона

В шведском местечке Эребру вандалы разрушили несколько могил на местном кладбище, в том числе могилу шведского гонщика Ронни Петерсона, выступавшего в Формуле 1 с 1970 по 1978 год.

Петерсон – самый успешный швед в Формуле 1, он провёл 123 Гран При в составе Lotus, March и Tyrrell, 14 раз стартовав с поула и одержав десять побед. В 1978-м году на Гран При Италии в Монце он попал в аварию, получил множественные переломы ног и небольшие ожоги, но скончался в госпитале от жировой эмболии. Ему было 34 года.

Полиция занимается расследованием инцидента, по мнению следователей целью не была могила Петерсона, просто она оказалась в числе прочих разрушенных.

Ники Лауда говорил о Петерсоне: «Я не знал никого, кто так же здорово контролировал машину Формулы 1 в поворотах. Не понимаю, как, но он всё время ехал словно по рельсам».

Источник: f1news.ru

Бельгия'51: Пьер Левег

Гонка #10: 17 июня 1951 года. Гран При Бельгии. Спа-Франкоршам
Поул Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 4.25 (192 км/ч)
Лучший круг Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 4.22,1 (193,9 км/ч)
Победитель Джузеппе Фарина (Alfa Romeo 159) — 2:45.46,2 (184,0 км/ч)

После безоговорочного триумфа в дебютном чемпионате мира Формулы 1 команда Alfa Romeo вступила в сезон 1951 года в ранге главного фаворита. Она сохранила своих лидеров (правда, из «трех Фа» осталось два, ветеран Луиджи Фаджиоли завершил карьеру), а конструктор Джоаккино Коломбо доработал заднюю подвеску модели 158, также машина получила более мощный мотор.

Однако на трассах миланцы уже не были однозначно быстрейшими. Голодный до успехов Энцо Феррари делал всё, чтобы опередить недавних лидеров. Компания Коммендаторе, основанная несколькими годами ранее, уже крепко стояла на ногах, но для дальнейшей популяризации своей продукции итальянец отправлял гоночную команду на многочисленные внезачетные Гран При, где пилоты регулярно добивались побед. Правда, Alfa Romeo в таких гонках не выступали.

В 1950-м лучший из гонщиков Ferrari уступил времени поула Гран При Бельгии десять секунд. Годом позже отставание ощутимо сократилось – «альфетты» по-прежнему оставались впереди, но Луиджи Виллорези проиграл результату Фанхио заметно меньше – четыре секунды. Более того, на старте итальянец вырвался вперед и лидировал до середины первого круга.

Но время Скудерии ещё не пришло, потому спор за победу повели гонщики на Alfa Romeo – Джузеппе Фарина лидировал, Хуан-Мануэль Фанхио изо всех сил наседал на напарника. Эта дуэль продолжалась, к радости болельщиков, добрую половину дистанции. Затем пришла пора пит-стопов – и тут аргентинца ждал удар судьбы: от жары и нагрузки заднее левое колесо экспериментальной конструкции никак не удавалось снять со ступицы. Механики пробовали сделать это вдвоём, затем втроем, кто-то принес длинный металлический рычаг…

Время шло, Фарина уносился вперед, а Фанхио, покинув на время кокпит, мог лишь наблюдать, как изношенную шину бесконечно долго снимают с обода, который накрепко «прикипел» к ступице, а на её место устанавливают новую. С мечтой о победе в Спа будущему чемпиону мира пришлось расстаться.

Лишившись главного соперника, Фарина легко выиграл гонку, несмотря на внеплановый пит-стоп незадолго до финиша (продолжавшийся, к слову, всего 39 секунд). Но рядом с ним на подиуме стояли два пилота Ferrari – Альберто Аскари и Луиджи Виллорези. Скудерии удалось ещё на шаг приблизиться к Alfa Romeo.

Интересно
Бельгийский Гран При 1951 года собрал лишь 13 пилотов, что является одним из антирекордов Формулы 1. Кроме того, в этой гонке чемпионата разнообразие техники оказалось минимальным – в заявочном листе значились машины всего трёх марок!

Пьер Левег

Пьер Ойген Альфред Буллен, выступавший в гонках под псевдонимом Пьер Левег

Восьмым гонку в Спа закончил француз Пьер Буллен. Он был замечательным атлетом – отлично катался на коньках, играл в хоккей и теннис, умело управлял гоночными машинами. В соревнованиях Пьер выступал под псевдонимом Левег, имеющим очень интересную историю. Все началось ещё в конце XIX века, когда известный велогонщик Альфред Велге решил попробовать свои силы в мотоциклетных соревнованиях. Для этого он придумал себе псевдоним – переставив буквы фамилии, стал Левегом.

Альфред выступал за рулем мотоциклов и автомобилей несколько лет – но вскоре у него резко ухудшилось здоровье, и в 33-летнем возрасте спортсмен скоропостижно скончался. А через полтора года в семье его сестры появился на свет малыш, который и является героем этого повествования. Так что Левегом Пьер Буллен стал в память о дяде.

В середине 30-х француз пришел в автомобильный спорт и даже успел дважды стартовать в Ле-Мане, но самая известная часть его карьеры пришлась на первую послевоенную декаду. Несмотря на солидный возраст – Пьеру уже перевалило за 40 – он регулярно выходил на старт. Правда, выступал француз почти всегда на технике Talbot, потому в Формуле 1 никак не мог рассчитывать на хорошие результаты. Выше седьмой позиции на финише Левег не поднимался ни разу.

Пьер Левег на внезачётном Гран При По 1950 года

Другое дело – соревнования на выносливость. Там и позиции Talbot были куда сильнее, и возраст имел меньшее значение. В 1951 году француз закончил суточную гонку в Ле-Мане четвёртым – а в 52-м отважился на отчаянный эксперимент. Он решил, что проедет всю гонку в одиночку!

В теории этот вариант позволял сэкономить время, поскольку не требовалось менять гонщиков за рулем. Но на практике он требовал колоссального напряжения сил, поскольку энергетических напитков в то время еще не было. Поначалу казалось, что план может сработать – стрелки часов отмеряли по циферблату круг за кругом, а Левег упрямо гнал Talbot вперед. День сменился ночью, потом взошло солнце, соперники остались далеко позади – упрямый француз продолжал мчаться к финишу.

После 22-х часов непрерывного нахождения за рулем 46-летнему пилоту было всё сложнее сохранять концентрацию. Он «мазал» повороты, на длинных прямых кольца Сартэ машину мотало из стороны в сторону, а голова гонщика всё чаще падала на грудь. Вдобавок, ситуацию усугубляла жара.

Зрители с огромным интересом следили за тем, как смельчак борется со сном. Постоянно возникали споры, сможет ли Пьер сотворить маленькое чудо, в одиночку проехав знаменитый марафон. Увы, правы оказались те, кто говорил, что сон все же сморит пилота. На последнем часу гонки француз по ошибке включил перед поворотом не ту передачу, «перекрутил» мотор и вынужден был прекратить борьбу. После этого случая в Ле-Мане строго запретили подобные «сольные» выступления.

Но поступок Левега не остался незамеченным. В скором времени, когда компания Mercedes всерьез занялась гонками, опытного пилота пригласили войти в состав заводской команды. В 1955-м штутгартцы привезли в Ле-Ман модель 300SLR, построенную, как бы сейчас сказали, на одной платформе с машиной Ф1. С первых же тренировок автомобиль продемонстрировал невероятную скорость – на прямых он разгонялся почти до 300 км/ч.

Кольцо в Ле-Мане адаптировали для гонок ещё в 20-е, когда о таких цифрах никто и подумать не мог. Кроме того, в числе участников марафона были и такие, кто выступал на машинках с 700-кубовыми моторчиками – быстро стало ясно, что 300SLR потенциально является источником повышенной опасности. «Эта машина слишком быстра, нам нужно придумать какую-то систему сигнализации», – говорил напарникам и руководителям команды опытный Левег. Но его не услышали.

Гонка, как всегда, стартовала в четыре пополудни в субботу. Понаблюдать за ней в Ле-Ман съехались 250 тысяч человек – в зрительской зоне, расположенной вдоль стартовой прямой, яблоку было негде упасть. Отсюда было хорошо видно и проносящиеся в нескольких метрах машины, и расположенные с другой стороны дороги боксы – стенки пит-лейна в середине 50-х ещё не возводили.

На третьем часу гонки, заканчивая очередной круг, Майк Хоторн увидел, как механики подают ему знаки о том, что пора заехать на дозаправку. Британец резко нажал на тормоз и направил свой Jaguar к правому краю трассы. Следом на небольшом открытом купе Austin-Healey мчался Лэнс Маклин, для которого такой манёвр стал полной неожиданностью. Маклин, чтобы не врезаться в соперника, тоже сбросил скорость и вывернул руль влево.

Злому року было угодно, чтобы в эту самую секунду мимо на огромной скорости летел серебристый Mercedes Левега. У того уже не было времени среагировать – и «трёхсотый», подскочив на покатом задке Austin-Healey, как на трамплине, подлетел в воздух и рухнул на невысокое ограждение из тюков с соломой. Каким-то чудом машина зацепилась за них и вскоре замерла, объятая огнем.

Авария Пьера Левега в гонке "24 часа Ле-Мана" 1955 года

Скорость машины в момент столкновения оказалась столь велика, что её детали, включая тяжелый мотор и широкий плоский капот, по инерции продолжили движение и влетели прямо в толпу зрителей. Последствия оказались ужасающими. По официальной статистике катастрофа унесла жизни 83 человек, ещё около сотни получили ранения.

Власти Франции, вплоть до особого распоряжения, запретили проведение на территории страны любых автомобильных соревнований – и разрешили их вновь, лишь когда были серьезно пересмотрены нормы безопасности. В соседней Швейцарии гонки и вовсе попали под запрет на добрых полвека. Компания Mercedes сняла с марафона оставшиеся экипажи и на долгий период покинула мировой автоспорт.

Хуан-Мануэль Фанхио, защищавший в том Ле-Мане цвета штутгартцев, до конца своих дней повторял, что тоже мог пополнить трагический список. Когда произошла авария, машина аргентинца как раз приближалась к стартовой прямой. Но Маэстро успел заметить, что 49-летний Пьер Ойген Альфред Буллен, выступавший, как и его дядя, под псевдонимом Левег, уже понимая, что произошло, в последнюю секунду все же вскинул вверх руку. Фанхио нажал на тормоз как раз вовремя, чтобы разминуться с другими автомобилями, а его спаситель спустя считанные секунды погиб от сильнейшего удара о барьер…

Источник: f1news.ru

Штайнер: Не стоит обсуждать отмену сезона

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер считает, что не стоит обсуждать возможность отмены текущего сезона, что недавно предложил Берни Экклстоун.

Гюнтер Штайнер: «Не стоит обсуждать отмену сезона. Это психологически неправильно. Стоит один раз сказать об отмене, и от этой темы уже никуда не деться – сразу возникнет негативное отношение.

Мы должны надеяться на улучшение ситуации, на готовность продолжить борьбу, когда все мы вернёмся к нормальной жизни».

Источник: f1news.ru

В Red Bull отказалась от идеи заражать гонщиков

Мы писали о шутливой реплике консультанта Red Bull Хельмута Марко о том, что лучше бы Макс Ферстаппен переболел коронавирусом сейчас, чтобы потом, после возобновления чемпионата, мог полностью сосредоточиться на борьбе за титул.

Прошло несколько дней и в эфире ORF Марко открыто заявил, что в Red Bull всерьёз обсуждали намеренное заражение вирусом гонщиков двух своих команд – Макса Ферстаппена, Александера Элбона, Пьера Гасли и Даниила Квят – и некоторых пилотов молодёжной программы, но эта идея не получила поддержки и от неё отказались.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Главное, что мы ведём борьбу вместе

В эфире Talk Sport гонщик Renault Даниэль Риккардо обратился к болельщикам…

Даниэль Риккардо: «Я постоянно в контакте с командой, пытаюсь понять, как мы действуем дальше. Никто не знает, когда наступит переломный момент, но сейчас мы обсуждаем возможность продолжения сезона в июле, хотя точно сказать никто не может.

Главное, что мы ведём борьбу с вирусом все вместе. И победа тоже будет общей. Когда вы с болезнью один на один, бороться гораздо сложнее. Но когда нас много, всегда есть ощущение, что победить будет легче.

Вы чувствуете себя увереннее, зная, что борьбу ведёт весь мир, что многое зависит от нашего единства и взаимодействия – пусть даже вдалеке друг от друга и через социальные сети.

Если вам повезло остаться здоровым, используйте это в своих интересах. Потратьте это время, чтобы стать лучше, сделать то, на что прежде не было времени, узнать о себе что-то новое.

Очевидно, есть и те, кто заболели – я очень переживаю за них и надеюсь, что они справятся и сохранят здоровье.

Где бы я хотел начать сезон? Конечно, в Мельбурне, на домашней трассе. Насколько я знаю, ближайший этап из тех, что не был отменён – Гран При Канады. Мне нравится трасса в Монреале, это один из моих любимых этапов – почему бы не начать сезон именно там!»

Источник: f1news.ru

Сотрудник Pirelli выписался и вернулся домой

Мы писали о том, что в Мельбурне один из сотрудников Pirelli пожаловался на плохое самочувствие, анализ выявил у него коронавирус и он был отправлен на лечение.

По информации Pirelli сейчас этот сотрудник выписан из больницы и вернулся домой – он совершенно здоров

Источник: f1news.ru

Зарплата гонщиков в 2020-м

Размер зарплаты гонщиков Формулы 1 известен лишь шести юристам Совета по признанию контрактов в Женеве. Публикуемые в прессе оценки носят неофициальный характер и не включают бонусов, но позволяют оценить ситуацию в целом.

В Racefans опубликовали оценочный размер зарплаты гонщиков в сезоне 2020 года, если он состоится, но её размер зависит от числа проведённых Гран При и результатов выступлений.

Пока неясно, сколько гонок пройдет в этом году. Восемь этапов уже отменены или отложены. Вопрос о том, как изменится зарплата пока не обсуждается – сезон даже не стартовал, но очевидно, что к концу чемпионата он станет актуален.

Зарплата гонщиков Формулы 1 в сезоне 2020 года

Гонщик Команда Зарплата
Льюис Хэмилтон Mercedes $ 40 млн
Себастьян Феттель Ferrari $ 30 млн
Макс Ферстаппен Red Bull Racing $ 25 млн
Даниэль Риккардо Renault $ 20 млн
Шарль Леклер Ferrari $ 10 млн
Валттери Боттас Mercedes $ 8 млн
Карлос Сайнс McLaren $ 8 млн
Серхио Перес Racing Point $ 8 млн
Роман Грожан Haas F1 $ 7 млн
Эстебан Окон Renault $ 5 млн
Кими Райкконен Alfa Romeo $ 5 млн
Кевин Магнуссен Haas F1 $ 5 млн
Лэнс Стролл Racing Point $ 3 млн
Александр Элбон Red Bull Racing $ 2.5 млн
Ландо Норрис McLaren $ 2 млн
Даниил Квят и Пьер Гасли AlphaTauri $ 2 млн
Антонио Джовинацци Alfa Romeo $ 1 млн
Николас Латифи и Джордж Расселл Williams $ 1 млн

Источник: f1news.ru

Договор согласия будет продлён только на год?

Действующий сейчас Договор согласия, определяющий обязанности сторон в Формуле 1, закончит своё действие в декабре.

В Liberty Media рассчитывали получить первые подписи под новым Договором уже в апреле, но коронавирус сорвал начало сезона – и дальнейшие действия команд во-многом зависят от действий владельцев чемпионата.

По информации Auto Motor und Sport новый договор согласия был передан командам в ноябре 2019 года, но в связи с пандемией они перешли на «режим выживания» – и свои подписи никто не поставил, хотя технический и финансовый регламент в следующем году будут именно такими, какими хотели их видеть команды.

Один из боссов команд заявил: «Прежде чем какая-то команда подпишет Договор согласия на следующие пять лет, мы должны знать, сможем ли пережить этот кризис. Сейчас мы не ведём переговоры по поводу нового Договора. Есть более важные вопросы».

Один из важных вопросов – сокращение затрат в условиях финансового кризиса. Пока команды первой тройки обсуждают подходящие условия для себя, остальные семь просят Liberty Media и FIA обозначить чёткие финансовые рамки, настаивая на увеличении числа унифицированных, одинаковых для всех узлов – и сокращении бюджетных ограничений. В FIA обсуждают сумму в 100 миллионов долларов в год вместо 175, как планировалось на следующий сезон.

Поговаривают, в сложившихся обстоятельствах в Liberty Media предложат командам продлить Договор согласия на год, чтобы в более здоровой обстановке пересмотреть условия его продления.

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер: Когда всё закончится, мы станем умнее

В интервью Kronen Zeitung бывший гонщик Формулы 1, руководитель DTM Герхард Бергер говорил о непростой сегодняшней ситуации…

Вопрос: Герхард, какова ситуация в центре Тироля, где вы живёте?
Герхард Бергер: Я соблюдаю все правила, со мной моя семья – у меня всё хорошо. Но я думаю о тех, кто живёт с тремя детьми и не может покинуть свой дом, о тех, кто заражён и проходит лечение, о потерявших работу, о тех, кто сейчас в реанимации.

Вопрос: В вашем бизнесе более 600 сотрудников. Вы управляете им только из дома?
Герхард Бергер: Да, цифровые технологии позволяют. Мы часто проводим видеоконференции. Если бы мы заразили друг друга внутри компании, это была бы для нас катастрофа.

Вопрос: Как вы оцениваете действия правительства Австрии?
Герхард Бергер: Если говорить об охране здоровья, австрийский путь – осторожный, но действенный. Главные сложности связаны с экономикой.

Оценивая действия правительств разных стран, сложно сказать, какой путь верный. Когда всё закончится, мы станем умнее. Но одно уже можно сказать наверняка – этот кризис многим будет стоить работы.

Вопрос: Боитесь заразиться коронавирусом?

Герхард Бергер: Нет, но дело в том, что ситуация быстро меняется. И очевидно, что всё это не закончится через неделю.

Как и многие вокруг, я надеюсь, что переломный момент скоро наступит. Возможно, я выдаю желаемое за действительное.

Вопрос: Как вы оцениваете шансы провести сезон 2020 года в DTM или Гран При Австрии?
Герхард Бергер: Сейчас я далёк от того, чтобы это обсуждать. На первом плане заболевшие и оставшиеся без работы люди. У DTM есть новый календарь, сбудется он или нет – я не знаю. Это же касается Гран При Австрии. Сейчас я бы назвал ситуацию очень сложной, но она меняется каждый день.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Производство аппаратов ИВЛ уже началось

Мы писали о том, что в рамках проекта Project Pitlane команды Формулы 1 готовились начать производство аппаратов искусственной вентиляции лёгких (ИВЛ) для спасения жизни людей, страдающих коронавирусом.

Команда Mercedes, вместе со специалистами университетского колледжа Лондона менее чем за 100 часов создала рабочий прототип, он успешно прошёл испытания – и производство уже началось. Союз семи британских команд Формулы 1 позволит производить до 1000 аппаратов ИВЛ в день.

Хельмут Марко, консультант Red Bull: «Производство уже началось. Главное преимущество Формулы 1 – быстрая реакция на решение любых технологических проблем и высокая скорость производства.

С прошлой пятницы наша команда на три недели прервала работу в рамках перенесённого на весну обязательного летнего перерыва, но производство деталей по заказу правительства Великобритании продолжается и во время перерыва».

Источник: f1news.ru

Педро де ла Роса: Кими быстр, но не умеет адаптироваться

В интервью Iltalehti бывший гонщик Формулы 1 Педро де ла Роса говорил о слабых сторонах Кими Райкконена.

Педро де ла Роса: «Кими очень быстр. Он – чемпион мира. Но ему нужна машина с определёнными характеристиками, его стиль пилотирования завязан на стабильности передней оси, а если этого нет, он не умеет адаптироваться.

В этом отличие Кими от Хэмилтона и Алонсо. Фернандо будет быстр за рулём любой машины – эти парни приспособятся к любой технике, а Кими – нет.

При определенных условиях Кими так же силен как Алонсо и Хэмилтон, но они оба добились большего потому, что не каждая машина ведёт себя так, как нужно Кими».

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл: У Хэмилтона почти нет недостатков

Чемпион мира 1996 года Деймон Хилл в интервью официальному журналу Формулы 1 не смог найти недостатков у Льюиса Хэмилтона…

Деймон Хилл: У Хэмилтона почти нет недостатков. Он объединяет в себе сочетание экстраординарного таланта, большого опыта и уверенности и своих силах. И сочетание этих факторов даёт гораздо больше, чем просто их сумма. Льюис действительно очень хорош.

Единственный способ его победить – сделать то, что сделал Нико Росберг – заставил Льюиса чувствовать себя некомфортно. Льюис не слишком активен в подковёрной борьбе – это не его конёк, и если соперник способен вывести его из себя, он может стать уязвим».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон призывает сохранять оптимизм…

Шестикратный чемпион мира Льюис Хэмилтон призывает болельщиков сохранять оптимизм…

Льюис Хэмилтон: «В это сложное время я молюсь за вас и надеюсь, что вы находитесь дома со своими семьями, или где-то ещё, где вы чувствуете себя в безопасности.

Я использую это время, чтобы стать сильнее физически и духовно. Сейчас все здорово нервничают, но каждый должен помнить, что он не один в этом мире. Все вместе мы это переживём. Даже в такой ситуации нужно находить возможность радоваться жизни.

В последнее время я не слишком часто пишу, но я думаю о всех вас и хочу, чтобы вы знали – я очень благодарен вам за любовь и поддержку. Настраиваю вас на позитив».

Источник: f1news.ru