Норрис выиграл гонку на виртуальном Сильверстоуне

В воскресенье Ландо Норрис выиграл первую гонку Veloce Pro Series на симуляторе iRacing, проходившую на виртуальном автодроме в Сильверстоуне, но не смог повторить этот успех во втором заезде, в котором применялась реверсивная стартовая решётка.

Участники соревнований пилотировали машины Holden австралийской серии V8 Supercars, и Норрис уверенно выиграл квалификацию, предшествовавшую первой гонке, опередив на 0,6 секунды ближайшего соперника – Эда Джонса, в реальном мире выступающего в DTM.

Старт в гонке давался с хода, и действующий чемпион японской Формулы 3 Саша Фенестраз смог уже в первых поворотах опередить Джонса и выйти на вторую позицию. Вскоре его обогнал и Эстебан Гутьеррес, резервный гонщик Mercedes F1, но вскоре между их машинами произошёл контакт, вследствие чего мексиканец пропустил нескольких соперников.

Фенестраз допустил небольшую оплошность в связке Maggots-Becketts, чем сразу воспользовался Джонс и вновь переместился на второе место. Затем Сашу обогнал и Джеймс Болдуин.

Но тут у Джонса начались технические проблемы: у него пропала связь с сервером, что не позволило продолжить участие в игре.

Норриса никто не смог догнать, и он первым пересёк линию финиша, выиграв более 10 секунд у Болдуина и Фенестраза, занявших второе и третье места.

Вторую гонку из-за реверсивного порядка старта Норрис начинал с 10-й позиции, а с поула стартовал Харри Тинкнелл, в своё время выигравший «24 часа Ле-Мана» в классе LMP2. Вторая стартовая позиция досталась Мартину Кодричу, заводскому гонщику McLaren GT, который уже на первом круге опередил Тинкнелла и вышел в лидеры.

Норрис к концу первого круга опередил четверых соперников и ехал шестым, правда, после этого допустил контакт с машиной Стоффеля Вандорна, гонщика Формулы E, а бельгиец в свою очередь вытолкнул с трассы Болдуина.

Ландо продолжал борьбу, постепенно пробился на вторую позицию и уже догонял лидера, но до финиша оставалось лишь три круга, и вступить в поединок с Кодричем он просто не успел, так что вынужден был довольствоваться вторым местом.

«Я молился, чтобы он допустил ошибку, потому что знал, сколько осталось кругов, и с какой скоростью я его догонял, – прокомментировал Ландо после финиша. – Я понимал, что победить можно, но мне нужно было, чтобы он допустил небольшой промах. Но я упустил свой шанс, когда сам ошибся в 3-м повороте. Всё по справедливости, он хорошо пилотировал и не вообще не совершал ошибок».

Источник: f1news.ru

Швейцария'51: Джордж Абекассис

Гонка #8 27 мая 1951 года. Гран При Швейцарии. Бремгартен
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) – 2:35.9 (168,108 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) – 2:51.1 (153,174 км/ч)
Победитель Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) – 2:07.53.64 (143,444 км/ч)

В дождевой гонке за победу спорили пилоты Alfa Romeo Хуан-Мануэль Фанхио и Джузеппе Фарина. На середине дистанции аргентинец, лидировавший со старта, поехал за новым комплектом шин. А вот его напарник решил, что сможет добраться до финиша и так – благо, дистанция гонки составляла всего 300 км, а не 500, как было принято в ту пору.

Однако Фарина просчитался. Фанхио смог не только догнать его, но и обойти, — а затем отъехать еще на целую минуту. Более того, Джузеппе не удержался и на второй позиции – на предпоследнем круге его смог опередить Пьеро Таруффи на Ferrari. Для гонщика Скудерии завоеванный в Бремгатене подиум стал первым в карьере.

В сезоне 1951 года было зафиксировано сразу два «календарных» рекорда. Первый из них стал прямым следствием малого числа этапов на заре времен. Чемпионат начался только 27 мая – позже, чем любой другой из 59 состоявшихся. Похоже, в 2020-м рекорд может пасть.

Ещё одно уникальное достижение – вторая гонка прошла всего через три дня после первой! 30 мая состоялся 500-мильный заезд на овале в Индианаполисе.

Фокус: Гонщик Джордж Абекассис

Джордж Абекассис

С чьей фамилии начинается любой справочник, посвященный Формуле 1? Быть может, это кто-то из звезд настоящего или прошлого? Вовсе нет – раньше Михаэля Шумахера, Хуана-Мануэля Фанхио и даже Льюиса Хэмилтона в энциклопедиях значится некий Джордж Абекассис из Суррея. Это и неудивительно – на настоящий момент именно этот пилот, родившийся в 1913 году и проведший в чемпионате мира лишь два Гран При, занимает самое первое место среди многих сотен других гонщиков… по алфавиту!

Джорджа можно назвать человеком героической судьбы. Гоняться он начал ещё до войны, в середине 30-х, а в 1939-м одержал единственную в карьере победу, выиграв гонку Imperial Trophy на трассе Кристалл-Пэлас. А когда в Европе загрохотали пушки, Абекассис из пилота-спортсмена переквалифицировался в пилота-летчика. Он стал настоящим асом и служил в «Лунном эскадроне», который под покровом ночи наводил ужас на противника.

После салюта победы Джордж вернулся за руль, а вскоре в паре с Джоном Хитом основал компанию HWM – она производила не слишком успешные шасси и весьма удачные моторы. Абекассис продолжал выступать в национальных соревнованиях, где регулярно поднимался на подиум. Дважды он выходил на HWM-Alta и на старт этапов ЧМ. Но ни в 51-м, ни в 52-м до финиша гонки в швейцарском Бремгартене британец не добрался.

Зато в 50-м он выиграл в своем классе «24 часа Ле-Мана», через три года стал вторым в «12 часах Себринга». Но после гибели Хита на гонке Милле Милья в 1956 году Абекассис завершил карьеру и вообще свернул гоночную деятельность, занявшись продажей автомобилей.

Умер он в возрасте 78 лет…

Источник: f1news.ru

Норрис занялся благотворительностью и кое-что пообещал

Ситуация в мире неприятная и тревожная, но унывать всё-таки не стоит, – убеждён Ландо Норрис, который делает то, что в его силах, чтобы хоть немного развеселить публику, и у него получается.

Практически каждый день пилот McLaren участвует в виртуальных гонках, сопровождая это занятие веселыми и остроумными комментариями на своём канале в TwitchTV. Но это ещё не всё: Ландо обратился к своим болельщикам с просьбой жертвовать деньги на борьбу с пандемией, а чтобы мотивировать публику, пообещал побриться налысо, если ему за один сеанс удастся собрать больше $10 тысяч.

К концу трансляции ему удалось собрать больше $12 тысяч, и теперь придётся выполнять обещание.

«Спасибо всем моим зрителям за то, что к концу ночи было собрано больше $12 тысяч, и за то, что поддерживаете борьбу с Covid-19! – прокомментировал Ландо в социальных сетях. – Хотя теперь мне придётся побриться налысо…»

Он не уточнил, когда именно собирается проделать эту процедуру, но наверняка не будет надолго её откладывать, так что вскоре мы увидим его в несколько скорректированном образе.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: Формула 1 выживет, несмотря на все трудности

Мы рассказывали о том, что в эти дни Берни Экклстоун находится в вынужденной изоляции на своей бразильской ферме в окрестностях Сан-Паулу, но это не мешает ему пристально следить за тем, что происходит в мире Формулы 1. В частности, он дал негативную оценку действиям Liberty Media в Мельбурне.

«Действия в кризисной ситуации в Австралии были неправильными, – считает бывший глава менеджмента чемпионата. – До момента, когда гонку всё-таки отменили, в них не было согласованности. В принципе, всё это продолжается до сих пор и относится ко всем, кто отвечает за происходящее.

Как полагают в Liberty Media, они знают, что делают, но у Формулы 1 европейская ДНК. Этим чемпионатом и теми, кто в нём участвует, нельзя руководить так, словно это футбольный или баскетбольный клуб.

Меня часто критиковали за то, что я положительно отзывался о диктаторах и диктатурах. Но мои слова либо превратно толковали, либо мой британский юмор воспринимали слишком буквально. Я не имел в виду, что демократию нужно уничтожить. Разумеется, нет. Но я по-прежнему считаю что должны быть люди, которые в нужный момент умеют принимать решения.

Сейчас, когда разразился связанный с пандемией кризис, стало ещё более очевидно, насколько это важно. В любом случае, в Формуле 1 демократия никогда не работала. Я чувствовал себя царём, которому постоянно приходится иметь дело с князьями, которые думают только о себе и о собственной выгоде, а не о государстве. Поэтому часто приходилось отдавать приказы или запугивать их. По-другому никак».

Также Экклстоун поделился своим мнением о том, как лучше всего поступить Себастьяну Феттелю, ведь четырёхкратному чемпиону мира предстоит сделать непростой выбор, поскольку его контракт с Ferrari истекает в этом году: «По-моему, в последнее время на результатах Себастьяна сказывается то, что в Ferrari делают ставку на Шарля Леклера, карьерой которого занимается сын президента FIA.

Подозреваю, что Феттель в этой ситуации не чувствует необходимой поддержки со стороны Маттиа Бинотто. Поэтому ему нужно искать альтернативные варианты на 2021 год. Одним из вариантов мог бы стать контракт с McLaren, ведь эта команда получит двигатели Mercedes.

Кстати, я знаком с нынешним главой концерна Mercedes Ола Каллениусом ещё с тех пор, как он руководил моторостроительным подразделением в Бриксуорте. Так что он знает, что такое Формула 1. Но сейчас у него есть проблемы поважнее. И всё-таки я под впечатлением от того, как он руководит компанией в ситуации, когда разразился скандал из-за занижения количества вредных выбросов, которые производят автомобили, а теперь начался кризис, связанный с коронавирусом.

На его месте в конце 2020 года я бы продал команду Формулы 1. После шести титулов подряд Mercedes уже совершенно нечего доказывать. Кто бы ни стал чемпионом после них, ему не позавидуешь, ведь будут говорить, что это объясняется лишь отсутствием Mercedes.

Но они должны продолжать поставки гибридных силовых установок, ведь это инструмент маркетинга. Это самые эффективные двигатели в мире, и они побеждают в Формуле 1. Я знаю, о чём говорю: вскоре после их внедрения в 2014 году мне стало понятно, что мы все допустили ошибку.
Команда Mercedes получила подавляющее преимущество, стала непобедимой, и так будет продолжаться, пока используются такие моторы.

Почему бы им не сделать McLaren своей заводской командой, как было в своё время, плюс их звезда будет украшать машины всех их клиентских команд. Ведь понятно одно: кто бы ни выигрывал с их двигателем, слава будет доставаться Mercedes.

А вообще я уверен, что Формула 1 обязательно выживет в том или ином виде. Несмотря на все трудности, связанные не только с коронавируом. Потому что чемпионат мира – это больше, чем отдельные личности, в нём работающие.

Так ли обязательно было высаживаться на Луне? Разве это позволило накормить голодных? Нет, но человечество всё равно было в восторге. Людям нужны герои. Гонщики, тем более гонщики Формулы 1 – своего рода космонавты, и мы на них смотрим с восхищением. Айртон Сенна – лучший пример. Он нёс свет самым бедным людям Бразилии, помогал им в их беспросветном существовании. И сейчас такие герои нужны ещё больше, чем когда-либо».

Источник: f1news.ru

Марко: На крайний случай есть план финансовой помощи

В ситуации, когда гонки не проходят, руководители команд Формулы 1 тревожатся за их экономическое состояние, ведь финансовых поступлений в этот период практически нет, а расходы остаются: необходимо платить заработную плату сотрудникам, оплачивать различные счета и т.д.

Разумеется, если производственные процессы приостановлены, расходные статьи в какой-то мере сокращаются, но даже если говорить о логистике, то команды неизбежно теряют деньги из-за того, что заранее приобретали авиабилеты по невозвратным тарифам.

Однако Хельмут Марко, автоспортивный советник компании Red Bull, полагает, что не всё так драматично, поскольку Формула 1 адекватно реагирует на происходящее, а на крайний случай предусмотрен план оказания командам срочной финансовой помощи.

«Формула 1 приняла правильные меры, летний перерыв был перенесён на весну, а переход на новый технический регламент отложен, – сказал Марко в интервью австрийской Kleine Zeitung. – Кроме того, отменены все тесты по ходу сезона, так что все команды останутся в рамках своих бюджетов.

Ни одна из них не подвержена серьёзным финансовым рискам, поскольку на случай чрезвычайных ситуаций также предусмотрен план оказания экономической помощи, и команды при необходимости получат определённую денежную поддержку».

Поскольку начало сезона откладывается, и никто точно не знает, когда появится возможность проводить гонки, уже звучат предположения, что чемпионат закончится только зимой 2021 года.

Марко считает, что это вполне вероятный сценарий: «Почему бы и нет? Мы отменим предсезонные тесты, а потом просто перейдём к следующему сезону. В этой ситуации команды даже сэкономят ещё больше времени и денег!»

Источник: f1news.ru

В Хинвиле не исключают продление вынужденных каникул

Глобальная статистика, отражающая развитие ситуации с распространением коронавируса, пока не даёт поводов для оптимизма: сдерживать пандемию не удаётся. Мировой спорт парализован: Олимпиада в Токио уже отменена, на очереди велогонка «Тур де Франс» и теннисный турнир в Уимблдоне.

Не надо быть пророком, чтобы предположить, что Гран При Канады в Монреале тоже придётся отложить до лучших времён. Организаторы июльского этапа в Сильверстоуне, хоть и не расстаются с надеждой, но дают понять, что хотят получить от Формулы 1 определённый ответ уже в апреле.

На фоне этой тревожной ситуации удивили новости из Италии: в Ferrari планируют открыть ворота заводов в Маранелло и Модене уже 14 апреля. Но швейцарская команда Alfa Romeo Racing, несмотря на тесные связи со Скудерией, не торопится следовать этому примеру.

«В зависимости от развития ситуации в Англии, Италии и у нас, в Швейцарии, период, в течение которого база будет закрыта, может быть продлён», – заявил Беат Цендер, тим-менеджер Alfa Romeo Racing.

Источник: f1news.ru

Алонсо соболезнует испанцам, ставшим жертвами пандемии

Фернандо Алонсо в эти дни находится на самоизоляции в своём доме на юге Швейцарии, но его тревожит ситуация с распространением коронавируса на родине, в Испании.

«Я хочу выразить соболезнования всем, кто потерял близких, последние 24 часа были настолько тяжёлыми, что появляется ощущение беспомощности, но также мы чувствуем растущий гнев и печаль, – приводит слова двукратного чемпиона мира газета Marca. – У нас было огромное преимущество, ведь мы уже знали, что происходило в Китае и в Азии.

У меня много друзей и деловых партнёров в Италии, они мне рассказывают о том, как они сейчас живут, какие меры принимаются в их стране, и готовы поделиться этим опытом с Испанией. Мы могли начать действовать намного раньше, но теперь время упущено, и в такие времена надо выступать единым фронтом.

Я безмерно благодарен испанским медикам за их неустанную работу, они делают всё, что в их силах, и просят людей об одном: оставайтесь дома…»

Источник: f1news.ru

Отмар Сафнауэр о том, на чём можно сэкономить

В чрезвычайной ситуации, когда нет возможности проводить гонки, команды рассчитывают только на собственные средства и вынуждены на всём экономить. Решение об использовании в 2021 году шасси, прошедших омологацию для этого сезона, отчасти облегчает им задачу, но расходы можно сокращать и дальше, тем более, никто не знает, когда в конечном итоге начнётся чемпионат.

У Racing Point богатый опыт по части снижения затрат: когда команда называлась Force India, для неё это стало привычной практикой.

«Мы три раза начинали сезон со старым шасси, – вспоминает Отмар Сафнауэр, руководитель команды, в интервью Auto Motor und Sport. – Но этим дело не ограничивалось. В трудные годы приходилось оставлять без изменений подвеску и трансмиссию.

Если у вас есть возможность использовать старое шасси, это позволит сэкономить 1,5 млн. фунтов стерлингов. Если добавить к этому коробку передач и структуры безопасности, это будет уже между тремя и пятью млн. Но экономить можно на стойках и других деталях подвески, а также на радиаторах – в общей сложности можно урезать расходы на 10 млн.

Сейчас всё зависит от того, сколько гонок удастся провести в этом году. Если их не будет вообще, нам придётся начать 2021-й с той версией аэродинамического обвеса, которая была подготовлена для Мельбурна в 2020-м».

В любом случае командам необходимо знать, какие правила действуют в сложившихся обстоятельствах, поэтому их технические директора ведут интенсивные переговоры с FIA, чтобы выяснить, какие компоненты можно будет омологировать в дополнение к уже прошедшим сертификацию. Понятно, что богатые команды хотят получить максимум свободы, тогда как остальные могут оказаться в невыгодном положении.

«Должно применяться единое для всех правило. Если не удастся в достаточной мере сократить расходы, положение небольших команд только усложнится», – настаивает Сафнауэр.

Сейчас на складе Racing Point достаточно много запасных частей, в частности, заготовлено десять комплектов столь дорогостоящих компонентов, как колёсные стойки.

«Их должно хватить на десять гонок. Если заказать ещё десять, то часть из них можно сэкономить и использовать в следующем году. Но для этого они должны пройдти омологацию», – пояснил руководитель Racing Point.

База команды в Сильверстоуне закрыта до 15 апреля, но когда вынужденные каникулы закончатся, производственные процессы всё равно не возобновятся, потому что гонок пока нет. В команде приступят к работе только тогда, когда появится определённость со сроками начала сезона. А пока специалисты Racing Point помогают британской медицинской промышленности увеличить объём производства аппаратов искусственной вентиляции лёгких и участвуют в разработке новых моделей такого оборудования.

Источник: f1news.ru

Риккардо: В Мельбурне Формула 1 играла с огнём

Даниэль Риккардо признал, что у него от сердца отлегло, когда в последний момент было принято решение об отмене Гран При Австралии. По его словам, Формула 1 играла с огнём, когда предпринимались попытки всё-таки провести гонку, несмотря на риски, связанные с распространением коронавируса.

«До этого я однозначно недооценивал серьёзность ситуации и не так уж много думал на темы, связанные с вирусом, хотя в глубине души испытывал тревогу, – сказал австралийский гонщик Renault. – Мы явно играли с огнём. Теперь каждый начинает вспоминать всех, с кем контактировал, с кем разговаривал, пока мы были в Мельбурне. Тут легко и с ума сойти.

Ведь всего за несколько недель до этого на тестах в Барселоне не было никаких ограничений, а в Европе в это время года все ходят простуженные. И теперь твоё воображение начинает работать.

По мере приближения дня гонки мы видели, что происходит в других видах спорта, например, в NBA, и я думал, что мы совершенно точно не должны проводить гонку.

В то утро пятницы телефоны у всех просто раскалились. Одним из тех, кому я позвонил, был Макс Ферстаппен, чтобы узнать, что он планирует делать. Я думал о том, что раз гонку отменили, надо как можно скорее выбираться из Мельбурна, пока ситуация не превратилась в дурной спектакль. Но до того, как улететь оттуда, мне хотелось понять, что собираются делать другие гонщики.

Я планировал вернуться домой в Перт, где живёт моя семья – там я останавливался перед тем, как отправиться в Мельбурн, поэтому какие-то мои вещи остались там. Я не собирался рисковать и лететь куда-то ещё».

Как рассказал Риккардо, ситуация осложнялась тем, что утром 13 марта вокруг трассы в Альберт-парке собралось очень много зрителей, ожидавших начала тренировок: «Со стороны просто советовать и говорить, что действовать надо было более чётко, но когда ты находишься внутри этой ситуации…

Наивно говорить, что я всё это предвидел – мало кто мог предположить, что всё сложится именно так. Мы все были расстроены из-за отмены гонки и очень переживали за тех, кто работал в Альберт-парке, кто пришёл туда в качестве зрителей, кто собирался смотреть гонку по ТВ, но всё-таки это было на 100% правильное решение.

В воскресенье, когда должна была состояться гонка, я уже был дома и испытал странное ощущение. Примерно в тот момент, когда Гран При должен был стартовать, я подумал: «А ведь я сейчас должен сидеть за рулём машины Формулы 1». И мне стало грустно».

Источник: f1news.ru

В Ferrari подарили карету скорой помощи медикам Модены

Компания Ferrari в рамках оказания помощи медицинским службам города Модена приобрела для них карету скорой помощи, специально оборудованную для работы в условиях сложной эпидемиологической обстановки.

Итальянские медики сейчас трудятся с колоссальным напряжением сил, центр, и новый автомобиль, поступивший в распоряжение местного центра скорой помощи, будет очень кстати. Его предполагается использовать не только для транспортировки больных в пределах городской черты, но при необходимости и из сельской местности.

Компания USL, которая будет эксплуатировать эту карету скорой помощи, от имени всего своего коллектива поблагодарила руководство и сотрудников Ferrari за столь нужную помощь в это непростое время.

Источник: f1news.ru

IndyCar iRacing: В Уоткинс-Глен победил Сейдж Карам

Когда в Москве была уже ночь, по другую сторону Атлантики проходил первый этап новой виртуальной серии IndyCar iRacing Challenge – Гран При Американского Красного Креста – и его победителем стал 25-летний Сейдж Карам, гонщик команды Dreyer & Reinbold.

Гонка проходила в Уоткинс-Глен, на трассе дорожного типа, и Карам в ней стартовал с поула, лидировал на протяжении 43-х из 45 кругов и первым пересёк линию финиша, опередив Феликса Розенквиста из команды Chip Ganassi Racing на 3,6174 секунды. Третьим финишировал Уилл Пауэр, гонщик Team Penske.

Карам – далеко не новичок в киберспорте и давно освоил симулятор iRacing: на его счету 533 старта в подобных соревнованиях, в которых он одержал уже 165 побед. В мире реальных гонок семь лет назад Сейдж стал чемпионом серии Indy Lights, дебютировал в IndyCar в 2014-м, а уже через год впервые поднялся на подиум.

«Я получил большое удовольствие, здорово, что мы смогли устроить для болельщиков хотя бы какое-то зрелище, – сказал после финиша 25-летний американец. – Это единственный вид спорта, которым сейчас можно заниматься. Я рад, что добыл эту победу для нашей команды. Машина показала себя неплохо, когда я лидировал – надеюсь, когда начнутся реальные гонки, мы сможем это повторить».

Кроме пилотов IndyCar в гонке принимал участие и семикратный чемпион NASCAR Джимми Джонсон, а также двукратный чемпион австралийской серии V8 Supercars Скотт Маклафлин – именно он занял 4-е место, а замкнул первую пятёрку Оливер Эскью, дебютант команды Arrow McLaren SP.

Интересно, что даже на виртуальных машинах впервые были установлены защитные системы Aeroscreen, выполняющие ту же функцию, что Halo в Формуле 1.

Второй этап серии IndyCar iRacing Challenge пройдёт через неделю, 4 апреля, на дорожной трассе Barber Motorsports Park и будет транслироваться онлайн на YouTube, Facebook и стриминговой платформе TwitchTV.

Источник: f1news.ru