Франция '50: Питер Уайтхед

Гонка #6: 2 июля 1950 года. Гран При автоклуба Франции. Реймс
Поул Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 2.30,6 (186,8 км/ч)
Лучший круг Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 2.35,6 (180,8 км/ч)
Победитель Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 2:57.52,8 (168,7 км/ч)

Уже к середине первого чемпионата мира Формулы 1 стало ясно, что бороться с пилотами заводской команды Alfa Romeo всем остальным бесполезно – блистательное пилотское трио «трёх Фа» (Джузеппе Фарина, Хуан-Мануэль Фанхио, Луиджи Фаджиоли) сделало борьбу за места на подиуме своим внутренним делом. Лишь в случае технических проблем лидеров призовое шампанское мог попробовать кто-то ещё.

Разумеется, соперники не сидели сложа руки, но календарь 1950 года был построен таким образом, что первый этап проходил в середине мая, а предпоследний – в первых числах июля. За столь короткий срок и в наши дни не всегда можно что-то придумать, а уж в послевоенные годы, когда успешная техника порой использовалась по три-четыре сезона почти без переделок, а конструкторские штабы команд состояли из нескольких человек, о таком и думать не приходилось.

И все же, конкуренты Alfa Romeo пытались что-то сделать. Энцо Феррари поручил заменить на алых машинах 1,5-литровые моторы с нагнетателями на новые 3,3-литровые безнаддувные агрегаты, а французские специалисты из Talbot Lago разработали для своих рядных «шестерок» систему зажигания с двумя свечами на цилиндр.

Однако когда участники съехались в Реймс, который принимал Гран При Франции, выяснилось, что новинки не работают – пилоты Ferrari уже после первых тренировок поняли, что дело совсем плохо, и команда вовсе снялась с соревнований. Не лучше дела шли и у Talbot – скорость машин возросла, но двигатели стали перегреваться.

В квалификации быстрейший из соперников Alfa Romeo – Филипп Этанселен – проиграл времени поула Фанхио более восьми секунд. Аргентинец на скоростной дорожной трассе был явно вне конкуренции: с самого старта он начал отрываться от напарников, а когда Фарина был вынужден свернуть в боксы для ремонта бензонасоса, вопросов о том, кому достанется победа, не осталось вовсе.

Правда, Джузеппе не сдался, после ремонта вернулся на трассу и даже пробился на третье место – но незадолго до финиша мотор вновь «зачихал», и итальянцу пришлось сойти окончательно. Ветеран Фаджиоли уверенно прикатил к финишу вторым, а третья позиция досталась британцу Питеру Уайтхеду.

Тот выступал на частной Ferrari, и за два круга до клетчатого флага почти попрощался с надеждами на подиум – пробило прокладку головки блока цилиндров. Но соперники были далеко позади, Уайтхед, для которого этап в Реймсе был дебютным в Формуле 1, не стал покидать гонку, а сбросил скорость и покатил к финишу. Этот план сработал – проиграв Фанхио три круга, Питер все равно финишировал третьим.

Интересно
В Реймс приехал 21 пилот, после отказа Ferrari от борьбы их осталось 19. Однако в квалификации зачетное время показали… всего девять гонщиков. В 50-е позиция на решетке была не столь важна, как сейчас – тем более, на трассе с многочисленными длинными прямыми. Однако подобный добровольный отказ от борьбы за стартовые позиции можно назвать скорее исключением, чем правилом.

Питер Уайтхед

Питер Уайтхед в кокпите ERA. 1947 год

Йоркширец Питер Уайтхед, финишировавший в Реймсе третьим, был человеком незаурядным. Наследник богатых промышленников текстиля, он был талантливым пилотом-любителем и не раз добивался успеха. Более всего Уайтхед известен своей победой в «24 часах Ле-Мана» 1951 года и тем, что чуть раньше он стал первым человеком в мире, кому Энцо Феррари продал машину Формулы 1.

Семейное состояние позволяло молодому британцу приобрести собственный спортивный автомобиль, что он и сделал, едва достигнув 20-летия. Вскоре пришли и успехи в гонках – подиумы, а затем и победы в местных соревнованиях. В 1936-м Уайтхед финишировал третьим в одной из самых престижных британских гонок, Гран При Донингтона.

При этом он не забывал о вопросах бизнеса – и в 1938 году уехал в Австралию – не забыв прихватить с собой гоночную машину ERA, на которой выиграл национальный Гран При Зеленого континента и завоевал чемпионский титул в местных соревнованиях по подъему на холм.

Когда началась война, Уайтхед переквалифицировался в лётчика, а после неё вернулся за руль, и в 1947-м занял второе место в гонках на British Empire Trophy на острове Мэн. После этого Питер попал в аварию – правда, произошла она не на автодроме, а на аэродроме. Его небольшой самолёт опрокинулся при посадке в Кройдоне близ Лондона – обошлось без серьёзных травм, и уже в 1949-м Уайтхед отправился в Маранелло для совершения сделки, ставшей впоследствии знаменитой.

Питер Уайтхед ведет свою Ferrari 125 к третьему месту в Гран При Франции 1950 года

На приобретенной Ferrari 125 он затем выиграл Гран При Чехословакии и едва не повторил этот успех во Франции, но закапризничала коробка передач. Годом позже стартовал первый чемпионат мира Формулы 1, в котором британец принял активное участие. Он попробовал выйти на старт в Монако – но в квалификации очень некстати отказал мотор. Зато в Реймсе Питер не просто добрался до финиша, но и с первой попытки смог подняться на подиум, а потом финишировал седьмым в Италии.

Но в 1951-м Формула 1 отошла для Уайтхеда на второй план. Он нашел себя в гонках на выносливость, да как! Проходивший под дождем суточный марафон в Ле-Мане стал непростым испытанием для фаворитов. Тяжелые и мощные Talbot Lago, захватившие было лидерство, скользили в быстрых поворотах, что не раз приводило к авариям. Лидеру Jaguar Стирлингу Моссу пришлось сойти из-за поломки. Лидерство много раз переходило из рук в руки.

Когда до финиша оставался последний час, солнце окончательно высушило трассу, и тут-то выяснилось – уже побив прежний рекорд по пройденной дистанции и опережая соперников почти на десяток кругов, первую позицию занимает экипаж Питера Уайтхеда и Питера Уокера. Британцы довели свой Jaguar XK-120C до финиша – для каждого из них этот успех стал главным в карьере.

Питер Уайтхед ведет Jaguar к победе в "24 часах Ле-Мана" 1951 года

Герой этого рассказа продолжал периодически стартовать в Формуле 1 до 1954 года, но уже ни разу не повторил успех дебютного сезона. Зато в паре с Моссом Питер выиграл «12 часов Реймса» 1953-го года, а затем стал сильнейшим в этой гонке ещё раз – с Кеном Уортоном. Несмотря на то, что Уайтхед отметил 40-летие, он продолжал активно выступать. С середины 50-х ему все чаще ассистировал сводный брат Грэм.

Именно он сидел за рулем, когда туманным сентябрьским утром 1958 года Jaguar семейного экипажа мчался по трассе ралли Tour de France в южной Франции. Питер, недавно проехавший ночной участок, дремал на пассажирском сиденье. Он уже не так часто выходил на старт, но недавно подтвердил свою отличную форму вторым местом в Ле-Мане.

На повороте дороги у деревушки Ласалль Грэм не справился с управлением. Пробив парапет моста, быстрая машина рухнула вниз с 30-метровой высоты. Питер Уайтхед погиб мгновенно.

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Надо рассматривать любые варианты

Маттиа Бинотто находится на самоизоляции в своём доме, но не может себе позволить просто отдыхать, забросив все дела.

«Как и все, я безвылазно сижу дома, но продолжаю работать, – рассказал руководитель Скудерии в интервью итальянскому телеканалу Sky Sport 24, взятому по Скайпу. – Каждый день я общаюсь с сотрудниками, с механиками, и уже начиная с 8 утра мы проводим много времени в телефонных переговорах. Конечно, практически каждый день я созваниваюсь с Феттелем и Леклером. Они тоже сидят по домам и много тренируются, чтобы поддерживать форму.

Для меня вся эта ситуация отличается тем, что я могу проводить больше времени с семьёй за обедами и ужинами. Это всегда приятно».

В обстановке глобального распространения коронавируса Формула 1 вместе с FIA и командами чемпионата ведёт переговоры о том, как действовать дальше.

«Мы – команды, Формула 1 и FIA – ведём переговоры. Выдвигаются различные теории, и каждая из них обсуждается, – отметил Бинотто. – Есть предложение сократить чемпионат или, например, завершить его в январе следующего года.

В настоящий момент мы должны быть готовы рассматривать любые варианты, чтобы провести как можно больше гонок. И, разумеется, в этой ситуации приостановка процесса модернизации машин представляется ответственным решением, даже для небольших команд».

Источник: f1news.ru

Экклстоун не верит в то, что чемпионат состоится

По мнению Берни Экклстоуна, надежд на то, что Формуле 1 удастся провести этот сезон, остаётся всё меньше, и он бы на месте Liberty Media уже объявил бы, что чемпионат отменяется.

«Что бы я сейчас сделал? Думаю, я бы признал, что мы прекращаем все разговоры о проведении гонок в этом году, – сказал бывший глава менеджмента Формулы 1, который сейчас находится на своей ферме в Бразилии. – Это единственное, что можно сделать, причём это будет безопасно для всех, тогда никто не станет заниматься бессмысленными приготовлениями, которые, скорее всего, не понадобятся.

С Олимпиадой пришлось поступить именно так. Разумеется, это печально, но такова ситуация».

Тем не менее руководство Формулы 1 не теряет оптимизма, полагая, что сезон удастся провести, сократив его до 15-18 гонок, и начаться он может в какой-то момент в течение лета, однако Экклстоун не верит в то, что шансы на это всё ещё остаются.

«Я буду очень-очень удивлён, если им это удастся, – заявил 89-летний британец. – Надеюсь, у них получится. Я действительно на это надеюсь. Можно провести три или четыре гонки в начале следующего года, считая, что они входят в чемпионат-2020. Проблема в том, где их проводить, куда смогут отправиться команды, и захотят ли промоутеры принимать эти гонки. Можно сколько угодно составлять календарь, ведь время на это есть, но проблема в том, как договориться с промоутерами».

Уже отменены или перенесены восемь этапов чемпионата, но подобная угроза нависла и над другими гонками, в том числе и над Гран При Великобритании, запланированном на 19 июля. До конца июня в Соединённом королевстве действует запрет на проведение соревнований по автоспорту, при этом традиционный Фестиваль скорости в Гудвуде, который должен был пройти с 9 по 12 июля, уже отменён.

«Однозначно, гонку в Сильверстоуне проводить невозможно, – полагает Экклстоун. – Её придётся отменять – всё по той же причине. Кто на неё пойдёт? Однако происходящее даёт Liberty хорошую возможность взять всё под свой контроль, в том числе промоутеров, и немедленно сократить расходы команд, которым нужно всего примерно 70 сотрудников, а не 700».

Пожалуй, меры, которые предлагает бывший глава менеджмента Формулы 1, пока кажутся избыточными, но перенос части гонок на начало следующего сезона вполне вероятен, и Чейз Кэри уже ведёт об этом переговоры с командами.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Гонки позволяют чувствовать вкус жизни

Пресс-служба чемпионата поделилась коротким видео, в котором российский гонщик AlphaTauri Даниил Квят рассказывает о себе и о своих увлечениях.

Даниил Квят: «В жизни есть много всего, чем можно заниматься, если вы действительно этого хотите. Конечно, очень важно страстно любить дело, которое делаете, стараться уделять ему побольше времени и вкладывать в него побольше усилий. Хотя, безусловно, нужно соблюдать баланс – если ты слишком сильно чем-то увлекаешься, иногда это не лучший подход.

У меня есть несколько хобби, например, я играю на гитаре, много занимаюсь боксом, стараясь всегда совершенствовать свои навыки. Бывает, что после неудачного дня стоит немного поработать на ринге, и все неприятности забываются.

В моих планах как минимум посетить гонку NASCAR, концерт группы Kings of Leon и, может быть, принять участие в любительском боксёрском поединке.

За рулём машины Формулы 1 испытываешь особые ощущения, учитывая, насколько она мощная, и какую прижимную силу она генерирует, а тебе надо со всем этим управляться, и только от тебя зависит, какую скорость она разовьёт. Я участвую в гонках, потому что это позволяет острее чувствовать вкус жизни. Появляется ощущение, что я действительно что-то умею лучше других!»

Источник: f1news.ru

Команды помогают в борьбе с пандемией

Семь базирующихся в Англии команд Формулы 1, реагируя на призыв британского правительства внести вклад в борьбу с пандемией коронавируса, уже значительно продвинулись в своей работе над проектом, получившем название Project Pitlane.

Об этом сообщает пресс-служба чемпионата со ссылкой на правительство Великобритании. Команды McLaren, Mercedes, Haas F1, Racing Point, Red Bull Racing, Renault и Williams координируют свои действия, чтобы оказать всё возможное содействие в производстве медицинского оборудования, необходимого для лечения людей, заражённых Covid-19.

Прежде всего речь идёт об аппаратах искусственной вентиляции лёгких (ИВЛ), причём не только об увеличении выпуска такой техники, но и об оперативной разработке, создании прототипа и подготовке к производству новой модели аппарата ИВЛ.

Участники Project Pitlane будут с максимальной эффективностью использовать свои ресурсы, применяя те возможности, навыки и умения, которые всегда отличали Формулу 1: быстрота разработки, производства и испытаний различных систем и оборудования.

В настоящий момент семь британских команд продолжают работать над проектом, а также готовы подключиться к решению других уникальных задач, связанных с этой беспрецедентной ситуацией.

Источник: f1news.ru

В Mercedes выпустили раскраски для тех, кто на карантине

В Mercedes нашли увлекательный способ, чем занять детей и их родителей, которые вынужденно находятся на каратине из-за эпидемии коронавируса.

Взрослым проще найти занятия по душе, но для детей постоянно нахождение дома без возможности выйти на улицу может превратиться в настоящее испытание. В Mercedes нашли довольно простой способ, чем занять не только детей, но и взрослую аудиторию. С официального сайта компании можно скачать раскраску с изображениями различных машин компании.

Среди вариантов для раскрашивания как представители современного модельного ряда и футуристичные концепты, так и классические модели. Среди доступных вариантов раскраски есть и гоночная техника – машины Формулы 1 и Формулы Е, что должно особенно понравится болельщикам.

Источник: f1news.ru

Хэмилтоном недовольны его лондонские соседи

Пару лет назад мы писали об очередном приобретении Льюиса Хэмилтона, заплатившего 18 млн. фунтов за особняк в Кенсингтоне, одном из самых престижных районов Лондона.

Говорят, сам он там даже ни разу не появился и при этом вызвал гнев соседей, недовольных реконструкцией, которую Льюис затеял на территории, прилегающей к двухэтажному дому постройки 1860 года.

Один из этих соседей – Дэвид Хокни, самый старый из ныне живущих британских художников, который уже признан чуть ли не классиком поп-арта.

В январе от имени Хэмилтона в местные инстанции был подан запрос на проведение масштабной и дорогой реконструкции, предусматривающей возведение на приусадебном участке новых объектов.

82-летний Хокни категорически возражает против этого, уверяя, что терраса и беседка, которые Хэмилтон намерен построить за домом, будут заслонять свет, попадающий в расположенную поблизости студию, где художник творит свои произведения. Кстати, этой студией пользуются и другие представители мира изобразительного искусства Лондона.

Однако официальное разрешение на реконструкцию было получено, и на этой неделе на участке Льюиса появились рабочие. Гнев Хокни также вызывают планы по пристройке к дому нового крыльца.

«Мы владеем зданиями, которые внесены в список охраняемых, мы – художники, которым необходим дневной свет, но нашим жизненным и творческим условиям будет нанесён серьёзный ущерб этими планами. Свет – важнейшее условие для художественного творчества!» – сетует Хокни.

Кстати, до этого Льюису не разрешили построить на участке летний домик – именно после жалоб соседей, причём одним из аргументов был как раз тот факт, что гонщика Формулы 1 в его доме никто так и не видел. На этот раз все необходимые документы были получены, и строительные работы начались, однако есть вероятность, что у этого скандала будет продолжение, если Хокни и другие соседи попытаются обратиться в суд.

Источник: f1news.ru

Экклстоун: В Liberty должны оказать помощь промоутерам

Берни Экклстоун предупредил Liberty Media о том, что промоутеры затребуют финансовую помощь, чтобы у них была возможность перенести гонки на другие даты.

В настоящее время руководство Формулы 1 ведёт переговоры с организаторами гонок в попытках сверстать новый календарь и успеть провести как можно больше этапов, при оптимическом сценарии – до 18-ти. Не исключено, что какие-то из них пройдут уже в 2021 году.

«Даже если люди, которые сейчас руководят чемпионатом, хотят провести эти гонки, им придётся сделать так, чтобы промоутеры захотели этим заниматься, – заявил Экклстоун. – Поставьте тебя на место промоутера, и предположим, что я по-прежнему возглавляю менеджмент Формулы 1: скажем, мы хотим провести вашу гонку в ноябре.

В обычных обстоятельствах вы никогда её не проводили в ноябре, поэтому промоутер отвернётся от вас со словами: «Ну и что прикажете делать, чтобы всё это сработало? В финансовом плане это невозможно. Будет плохая погода, и люди не придут на автодром. Всё это не так просто».

Это означает, что в Liberty должны быть готовы взять на себя обязательства финансировать такую гонку, что бы ни случилось. Если она не состоится из-за ухудшения общей ситуации, тогда они покроют все расходы. А если состоится, компенсируют промоутеру все расходы, связанные с переносом на другую дату.

Но я думаю, что Liberty вряд ли выступит с подобным предложением. Всё зависит от того, сколько денег они хотят на это выделить».

Уже приняты решения о переносе гонок в Китае, Бахрейне, Вьетнаме, Испании, Нидерландах и Азербайджане, а этапы в Австралии и Монако отменены, причём череда Гран При, которые проводились на легендарной городской трассе в Монте-Карло прервётся впервые за 65 лет.

«Мы и мысли не допускали, что может случиться нечто подобное, – признал бывший глава менеджмента Формулы 1, вспоминая свои взаимоотношения с промоутерами Гран При Монако. – У меня с ними бывали проблемы разного рода: то они не предоставляли нам права на телетрансляции, то у них проходили забастовки, то они отказывались нам платить, но в итоги всё удавалось преодолеть.

В общем, очень жаль, что гонка в Монако не состоится, ведь это такое яркое и традиционное событие. Я не могу представить чемпионат без Монако или без Ferrari, ведь они – сама Формула 1».

Источник: f1news.ru

Гэри Андерсон: Mercedes сохранит преимущество в 2021-м

В Формуле 1 решили отложить переход на новый технический регламент на 2022 год. Бывший конструктор машин Формулы 1 Гэри Андерсон считает, что это позволит Mercedes сохранить преимущество над соперниками.

Гэри Андерсон: «Я считаю, что борьба станет немного плотнее. На меня произвели впечатление Red Bull на тестах в Барселоне, но нет никаких сомнений, что Mercedes по-прежнему уверенно впереди. У Mercedes возникли определённые проблемы с надёжностью двигателя, но шасси, как всегда, выглядело превосходно.

По мере того, как проходят годы в условиях стабильного регламента, отрывы сокращаются, но дьявол кроется в деталях. Благодаря своему преимуществу, в Mercedes могут сейчас заняться точечным улучшением машины. Мы уже увидели систему DAS, которая служит примером точечной работы. Команда не стремится к изменению всей концепции машины, а выявляет специфические проблемы и ищет способы их решения. У Mercedes есть такая возможность.

То же самое можно сказать и про заднюю подвеску, которая была модифицирована ради повышения жёсткости и улучшения аэродинамики. Всё это позволило лучше скомпоновать заднюю часть машины. Всё дело в деталях, которыми невозможно заниматься, если вы решаете полностью изменить концепцию.

Да, у Ferrari и Red Bull больше возможностей, чтобы прибавить и сократить отставание, но я не вижу, как они смогут опередить Mercedes».

Источник: f1news.ru

Шины Toyo Proxes TR1 – скорость, безопасность, комфорт

Хотя Гран При Малайзии остался в прошлом, это не значит, что автодром Сепанг простаивает. В частности, год назад японская шинная компания Toyo Tire Corporation проводила на нём презентацию и тест-драйв шин новой модели Proxes TR1. Производится она на малайзийском заводе Toyo, открытом в 2013-м и оснащённом по последнему слову техники и технологии, и теперь эта модель появилась на полках российских шинных центров.



Новая высокоскоростная шина Proxes TR1 создана с учётом самых взыскательных запросов любителей динамичной езды, при этом она будет прекрасно работать не только на боевом спорткаре, но и на обычном «гражданском» седане или хэтчбеке.



Благодаря ассиметричному рисунку протектора эта резина нравится и тем, кто готов с ветерком прохватить по гоночной трассе во время трек-дней, и любителям неспешных городских поездок, поскольку для шин этой модели характерно оптимальное сочетание сцепных свойств и комфорта.

Благодаря ассиметричному рисунку протектора эта резина нравится и тем, кто готов с ветерком прохватить по гоночной трассе во время трек-дней, и любителям неспешных городских поездок, поскольку для шин этой модели характерно оптимальное сочетание сцепных свойств и комфорта.

TR1 эффективна в любых погодных условиях: широкие удлиненные канавки обеспечивают превосходный отвод воды из пятна контакта, жесткое ребро протектора и канавки конусообразной формы способствуют острой управляемости и устойчивости в повороте.



Инженеры Toyo создали особый рисунок протектора и усовершенствовали состав резиновой смеси, за счёт чего удалось на 16% улучшить характеристики торможения на мокрой дороге, при этом снизив
 коэффициент сопротивления качению на 10% по сравнению с популярной предыдущей моделью Proxes T1R.



Proxes TR1 подходит для самого широкого спектра автомобилей: шина предлагается в 57 типоразмерах с посадочным диаметром от 14 до 20 дюймов. Как единодушно отмечают эксперты, новая резина действительно весьма эффективно работает как на дорогах с сухим покрытием, так и в условиях дождя, причём этому в Toyo уделяли особое внимание.



Стоит отметить, что смесь, из которой изготавливается протектор TR1, состоит как из высококачественного натурального каучука, добываемого в том числе из малайзийского сырья, так и из новейшего высокотехнологичного компаунда – в него входят различные полимеры, искусственный каучук и другие современные материалы.

Предмет особой гордости Toyo – полностью автоматизированная технология ATOM (Advanced Tire Operation Module), при которой сборка покрышек ведётся бесшовным способом

Предмет особой гордости Toyo – полностью автоматизированная технология ATOM (Advanced Tire Operation Module), при которой сборка покрышек ведётся бесшовным способом: шины получаются намного однороднее, что в процессе эксплуатации упрощает процесс балансировки. При этом система строжайшего контроля качества на малайзийском заводе абсолютно идентична той, что применяется во всех остальных подразделениях Toyo Tire Corporation, расположенных в Японии и других странах.

Думается, новую шину Proxes TR1 по достоинству оценят любители активного вождения и японских технологий – все, кто знаком с реалиями российской автомобильной жизни, знают, что в нашей стране таких немало.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Тренируюсь так, словно гонка уже завтра

В свой колонке на официальном сайте чемпионата гонщик Renault Эстебан окон поделился взглядами на происходящее сейчас в Формуле 1 и в целом в его жизни.

Хотя гонок пока нет, а ведь это основная часть моей работы, период, когда я вернулся в Формулу 1 в качестве гонщика основного состава Renault, был довольно интенсивным. Жаль, что мы не смогли сесть за руль наших машин в Мельбурне, но здоровье и безопасность превыше всего.

Я переживаю за нашу команду, затратившую столько усилий в ходе подготовки к первой гонке сезона, но переживаю и за организаторов Гран При Австралии, ведь они сделали очень многое, стараясь, чтобы всё прошло хорошо. Разумеется, мне очень жаль всех болельщиков, прилетевших в Мельбурн, чтобы нас поддержать.

В общем, начало 2020 года было насыщенным, и это мне нравится. Я начал готовиться к сезону уже давно, когда в прошлом декабре в Абу-Даби мне выпала счастливая возможность пилотировать машину Renault R.S.19 – после этого моё желание вернуться на гоночную трассу только усилилось. Не могу выразить словам, как здорово вновь прийти в гараж, услышать рёв гоночного мотора. Ты испытываешь непередаваемые ощущения, когда твою машину окружают более трёх десятков инженеров и механиков, а ты надеваешь шлем, перчатки и занимаешь место в кокпите.

Из Абу-Даби я отправился в Энстоун, где вместе с командой продолжил подготовку к сезону, а затем участвовал в тренировочных сборах, продолжавшихся до Рождества. А уже 2 января я возобновил тренировки в расположенном в Пиринеях центре подготовки гонщиков 3.2.1Perform.

Я занялся всем этим максимально рано, поскольку чувствовал, что хочу улучшить физическую форму и стать сильнее, для этого надо было поработать над множеством нюансов, которые мне известны по предыдущему опыту. Ещё никогда я не чувствовал себя столь комфортно перед началом сезона, это был один из лучших тренировочных периодов за всю мою карьеру.

Вскоре после парижской презентации Renault, посвящённой началу сезона, мы отправились на тесты в Барселону, а за пару дней до этого провели обкатку машины. Когда я впервые вошёл в моторхоум команды, увидел на двери табличку со своим именем, своё лицо на многочисленных плакатах, осознал, что всё это делается специально для меня, то испытал особое чувство.

Мне повезло, я первым сел за руль новой машины R.S.20, это большая честь. Ещё до тестов я посетил базу в Энстоуне, где мой инженер Марк Слейд устроил мне экскурсию по всем подразделениям команды. Я видел ту напряжённую работу, что не прекращается ни днём, ни ночью, чтобы машина, которую мне предстоит пилотировать, смогла выехать на трассу – всё это очень мотивирует.

После завершения тестов в Барселоне мы были более-менее уверены, что у нас в целом неплохая машина. На тестах надо было получше её изучить, разобраться с особенностями её поведения на трассе и решить небольшие проблемы. Мы всё это сделали, улучшили машину, выявили много всего – и хорошего, и не очень. Я многое усвоил, так что, конечно, это был позитивный период.

Конечно, только в Австралии становится понятно, кто на что способен, в том числе и мы, но я был спокоен, думая, что наша команда сможет выступить нормально. У нас был уверенный настрой, который в том числе разделяли опытные инженеры Renault.

Но то, что произошло в Мельбурне, произвело довольно странное впечатление. Когда я прибыл в Австралию и в четверг отправился на трассу, то решил носить маску, поскольку мне хотелось принять все возможные меры, чтобы обезопасить себя. Я продолжал тренироваться, хотя и понимал, что надо проявлять осторожность, а также заботиться об окружающих.

Разумеется, мы никак не могли повлиять на развитие событий, но я просто хотел гарантировать, что в ходе подготовки к сезону я сделал всё, что было в моих силах. Я даже успел проехать пару кругов по трассе в Альберт-парке за рулём Renault, хотя это была не машина Формула 1, а спортивный хэтчбек Megane Trophy R. Это стало лучшей частью австралийского уик-энда!
Такой же автомобиль стоит в моём гараже дома, во Франции, и знаю, на что он способен!

Когда утром в пятницу мы узнали об отмене гонки, то испытали довольно сильное потрясение. Едва проснувшись, я собирался идти в душ, как получил кучу сообщений от Сирила Абитебула и других людей – о том, что гонка не состоится, потому что у кого-то из сотрудников McLaren был выявлен коронавирус. Спросонья я с трудом понимал, что происходит. Безусловно, это был шок.

Когда я вернулся из Австралии, то решил провести время с семьёй и друзьями в Нормандии. В такие моменты важно быть поближе к своей семье. Вместе мы сильнее. Но во Франции мы на карантине и приходится сидеть дома. Атмосфера странная: улицы пустые, по утрам тихо, зато лучше слышно, как поют птицы. В такие моменты чувствуешь, что мир меняется. Надеюсь, пройдёт несколько недель, и мы сможем ещё больше наслаждаться вкусом свободы.

Чтобы не тратить зря время, я активно занимаюсь виртуальными гонками, соревнуясь на симуляторе Gran Turismo с быстрыми парнями, но и некоторыми моими друзьями тоже. Если кто-то хочет погоняться, я часто сообщаю через Instagram, как и когда это можно сделать. Я также люблю возиться с радиоуправляемыми машинками, это ещё одно моё страстное увлечение.

В общем, стараюсь сохранять позитивный настрой и быть в форме к тому моменту, когда всё нормализуется. Я тренируюсь так, словно старт гонки уже завтра, и это самый правильный подход.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Производство шин для Ф1 продолжается

На прошлой неделе в Формуле 1 решили отложить переход на новый технический регламент и 18-дюймовые шины на 2022 год. Руководитель автогоночного подразделения Pirelli Марио Изола прокомментировал эти изменения и рассказал, как принятое решение повлияет на работу компании.

Вопрос: Что для Pirelli означает перенос технического регламента на 2022 год?
Марио Изола: Мы находимся в середине цикла разработки 18-дюймовых шин. Поскольку переход на новый регламент откладывается, мы продолжим работать с 13-дюймовыми в 2021 году. Решение принято совсем недавно, поэтому мы ежедневно общаемся с FIA, чтобы точно понимать, как планировать дальнейшую работу.

Вопрос: В нынешней ситуации непросто строить планы?
Марио Изола: Из-за коронавируса ситуация меняется ежедневно, и все мы пытаемся реагировать. Мы стараемся организовать свою работу – не только разработку новых шин, но и производство для этого сезона, когда бы он ни стартовал. Необходимо правильно расставить приоритеты, чтобы справиться с ситуацией с необходимой гибкостью.

Вопрос: Вы планируете в этом году проводить тесты 18-дюймовых шин?
Марио Изола: На данный момент тесты 18-дюймовых шин отложены. Для начала необходимо определиться с графиком работы на 2021-й, чтобы правильно организовать тесты.

Вопрос: В Формуле 1 работают над новым календарём, чтобы провести как можно больше этапов до конца года. Для Pirelli это станет проблемой?
Марио Изола: Пока нет официальной информации, как может выглядеть новый календарь. Большинство гонок отложено, а не отменено. Это означает, что у Формулы 1 есть планы по проведению этих этапов позднее. Мы сейчас находимся в той же ситуации, что и команды.

Необходимо учитывать влияние нового календаря на производство и логистику. Шины, произведённые для этапов в Бахрейне и Вьетнаме, можно использовать в других гонках, поскольку они хранятся в контейнерах с регулируемой температурой. Производство шин для других гонок запущено, но в зависимости от календаря мы будем корректировать планы.

Вопрос: На какие гонки вы уже выпустили шины?
Марио Изола: На часть европейских и часть выездных этапов. Производство ориентировано на сроки FIA, в которые команды должны сделать выбор шин. Если говорить о гонках за пределами Европы, то мы выпустили шины для этапа в Баку, поскольку последний день выбора резины для Азербайджана был 27 февраля. В этот день мы получили информацию, какие шины необходимо изготовить, и отправили их в производство.

Срок выбор шин для Зандфорта истекал в начале марта, для Испании – 12 марта. Для гонки в Монако мы ещё не начинали делать шины.

Вопрос: Где Pirelli производит шины?
Марио Изола: Все шины для Формулы 1 и Формулы 2 мы производим в Румынии на заводе в Слатине. Шины для Формулы 3 производятся в Турции.

Вопрос: В настоящее время производство шин остановлено?
Марио Изола: Не совсем, но понятно, что румынское правительство, как и весь мир, наблюдает за ситуацией. Мы замедлили производство и ждём черновик нового календаря. Шины, которые мы продолжаем производить, можно упаковать и использовать в любой гонке. Срок хранения гоночных шин не так и критичен – можно использовать шины, которым от шести до десяти месяцев. Например, производство шин для Гран При Китая, не было остановлено – эти составы сейчас хранятся в Великобритании.

Вопрос: Сейчас рассматриваются различные варианты календаря. Насколько возможен сценарий с четырьмя гоночными уик-эндами подряд?
Марио Изола: Основное ограничение связано с оборудованием, которое мы используем за пределами Европы. С этой точки зрения мы в такой же ситуации, что и команды. Нет ничего невозможного, но мы должны думать о людях. Выдержат ли они три или четыре гонки подряд?

Два года назад у нас уже был опыт с тремя этапами подряд, и я не могу представить, как мы сможем отработать четыре Гран При подряд, особенно если они будут на разных континентах. У нас нет двух гоночных бригад, как в NASCAR. Да и у команд нет возможности чередовать сотрудников. Четыре гонки – это слишком много, особенно для механиков, у которых и так большие физические нагрузки.

Два года назад этап в Сильверстоуне был последним из трёх подряд. Наши механики в конце уик-энда были очень уставшими.

Вопрос: На 2021 год вы будете разрабатывать новые шины?
Марио Изола: Зависит от того, получим ли мы возможность проводить тесты. Будут ли вообще возможности для этого в нынешних обстоятельствах? Особенно если учесть, что во втором полугодии мы хотим провести полноценный сезон с гонками в Европе и за её пределами. Я не уверен, что останется время для тестов.

Если тестов не будет, то у нас нет другого варианта, кроме как продолжать использовать нынешние шины. Не забывайте, что в середине 2019 года мы прекратили разработку 13-дюймовых шин, чтобы сосредоточиться на 18-дюмовых. Конечно, мы можем вернуться к прошлым наработкам, но для этого необходимо проводить тесты. Этот вопрос необходимо обсудить с командами.

Источник: f1news.ru

В Ferrari намерены возобновить производство 14 апреля

Руководство компании Ferrari объявило о намерениях возобновить производство спорткаров 14 апреля – при условии, что все партнёры и смежники берутся обеспечить бесперебойные поставки.

В середине марта работы на заводах в Маранелло и Модене были приостановлены, а персонал отправили в вынужденный отпуск до 27 марта, но с оговоркой, что он может быть продлён.

Как сказано в заявлении, появившемся сегодня на официальном сайте итальянской компании, в тех видах деятельности, которые могут осуществляться удалённо, этот подход будет практиковаться и в дальнейшем. Причём компенсация будет выплачиваться всем, в том числе и тем сотрудникам, которые в силу специфики из работы не могут работать дистанционно.

«Учитывая полную неопределённость и непредсказуемость ситуации, создавшейся из-за распространения Covid-19, компания предпринимает все необходимые меры, чтобы обеспечить здоровье и благополучие своих сотрудников, и всё это делается в интересах акционеров», – подчёркивается в заявлении.

Также в нём говорится, что совещание с инвесторами, посвящённое финансовым итогам первого квартала, планируется провести 4 мая.

Источник: f1news.ru

Фелипе Масса: Я бы оставил Феттеля в Ferrari

В конце года истекает контракт Себастьяна Феттеля с Ferrari. Фелипе Масса, семь лет выступавший за команду из Маранелло, считает, что руководству Скудерии стоит продлить контракт с немецким гонщиком.

«Если бы я был на месте Маттиа Бинотто, то не стал бы менять состав пилотов, – приводит слова Массы Corriere Dello Sport. – Себастьян выиграл четыре чемпионских титула, а у Шарля Леклера огромный потенциал, который нельзя недооценивать».

В случае, если сам Феттель захочет уйти из Ferrari, Фелипе предлагает пригласить на его место Даниэля Риккардо: «Я бы выбрал Даниэля. Он – быстрый гонщик, и когда он на трассе, за ним интересно наблюдать.

Льюис Хэмилтон в Ferrari? С одной стороны это была бы мечта, но с другой он может помешать дальнейшему развитию Леклера, может морально раздавить его. Это было бы неправильно».

Источник: f1news.ru

Сирил Абитебул отметает все слухи об уходе Renault

Руководитель Renault F1 Сирил Абитебул лучше всех понимает, что заводская команда французского автоконцерна должна в ближайшем будущем достичь поставленных перед ней целей, и несмотря на все сложности верит в то, что всё получится.

«Формула 1 – великолепный чемпионат, когда всё идёт хорошо, но становится ужасным, если начинаются проблемы. Но то же самое можно сказать про любой спорт», – признал Абитебул в интервью британскому журналу Autocar.

Он руководит командой из Энстоуна с тех пор, как руководство концерна Renault приняло решение о возвращении в Формулу 1 с полноценным заводским проектом, но за четыре сезона её гонщикам ни разу не удалось подняться на подиум, а о победах речь пока вообще не идёт.

В свои 42 года Абитебул считается самым молодым из всех руководителей команд, и он не инженер, а скорее менеджер, хорошо знающий законы экономики, что позволяет ему смотреть на происходящее в Формуле 1 под несколько иным углом зрения. В том числе и поэтому он отметает все слухи о возможном уходе Renault из чемпионата мира.

«Renault в той или иной форме участвует в Формуле 1 уже на протяжении 42 лет, – продолжил Абитебул. – Я готов принять упрёк в том, что нашей команде пока не хватает стабильности, кроме того, в руководстве концерна происходили некоторые изменения (речь о смещении Карлоса Гона с поста главы Renaut, его должен заменить Лука де Мео).

Я всё это понимаю. Но реальность в том, что мы уже крепко стоим на ногах, у нас две базы (команда базируется в британском Энстоуне, а во французском Вири находится моторостроительное подразделение Renault Sport), на которых теперь работает 1200 человек, и мы хорошо подготовились не только к предстоящему сезону, но и к следующему.

Переговоры о новом Договоре Согласия продвигаются успешно, в Формуле 1 утверждён новый регламент – всё это мы воспринимаем очень позитивно. Всё идёт в нужном направлении. Я понимаю, что мы – часть автомобильной индустрии, которая переживает потрясения, в том числе и Renault. Но можно ли сказать, что наши проблемы более серьёзные, чем у Mercedes? Я в этом не уверен.

Ценность участия в Формуле 1 уже подтверждена, и в будущем всё должно становиться только лучше. Только от нас зависит, что делать, чтобы максимально эффективно использовать этот потенциал, начиная с повышения результатов. Если бы они были лучше, вопросов такого рода (о перспективах команды) было бы меньше.

Всегда есть риск, что вы не сможете выступать на достаточно высоком уровне. Нас критиковали за то, что в прошлом году мы не смогли занять 4-е место в Кубке конструкторов (его заняла McLaren, а Renault закончила сезон на пятой строчке командного зачёта), но я верю, что нам это удастся в 2020-м. Но 4-е место – весьма серьёзное достижение. Есть немало автопроизводителей, в том числе очень крупных, у которых всё в порядке с деньгами, но у них даже не хватает смелости прийти в Ф1 из-за связанных с этим рисков.

Жаль, что приходится переходить на ограниченные бюджеты, но я не вижу более эффективного способа исправить систему, созданную Берни Экклстоуном в тот период, когда велись переговоры о действующем Договоре согласия: он тогда из особых соображений заключил двусторонние соглашения с каждой командой в отдельности.

Эта система нанесла серьёзный ущерб нашему спорту, и теперь остаётся только одно: ввести финансовое регулирование. Мне это не нравится, но это необходимость. Когда-нибудь на смену такому решению придёт какое-то другое. Но сейчас необходимо положить конец сложившейся ситуации, когда в чемпионате по сути есть команды двух классов.

С одной стороны, Формула 1 добилась больших успехов в области маркетинга, в том числе, снят документальный сериал, который показывает Netflix, в разных городах проводятся гоночные фестивали, но если мы действительно хотим привлечь внимание новой аудитории, необходимо, чтобы в чемпионате возрос уровень соперничества, чтобы обострилась борьба.

Если говорить о регламенте 2022 года, то в нём мне нравится как раз то, что впервые мы определились с правилами, делая ставку на повышение зрелищности, хотя раньше было наоборот: мы получали некое шоу, которое было следствием определённого набора правил.

И, конечно, наша команда не сможет вечно оставаться в тени. Однако все ожидания должны быть реалистичными и обоснованными. И если в 2022-м мы не сможем бороться за подиумы, у нас уже не будет оправданий. Мы не претендуем на доминирование в чемпионате, но наша цель – борьба за подиумы».

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе: Деннис сам испортил отношения с Алонсо

В 2007 году Фернандо Алонсо перешёл из Renault в McLaren. Флавио Бриаторе, в то время возглавлявший заводскую команду французского концерна, в подкасте Beyond the Grid рассказал, что советовал испанцу не переходить в McLaren, поскольку её руководитель Рон Деннис сделает ставку на своего протеже Льюиса Хэмилтона.

Флавио Бриаторе: «Я не порадовался переходу Фернандо в McLaren, поскольку он не был Шумахером, переходящим в Ferrari. McLaren никогда не была командой Фернандо.

Я ему говорил: «Ты будешь новичком в команде, и Льюис Хэмилтон будет новичком, но он – гонщик Рона Денниса. Льюис для Денниса, как ты для меня! И я тебе обещаю, что когда ты станешь с ним соперничать, Рон будет на стороне Хэмилтона».

У Фернандо не было опасений в своей скорости, но в тот момент никто, даже Деннис, не понимали, насколько быстр Льюис. Если бы Рон это понимал, то он не стал бы тратить столько денег на зарплату Фернандо. Когда я знаю, что один из моих гонщиков быстр, то для чего мне нужен ещё один такой же?

В итоге Деннис сам испортил отношения с Фернандо, ему не пришлось помогать в этом. Я просто наблюдал со стороны, а Рон всё сделал сам. Я знал, что происходит. Когда после всего двух гонок первому шины меняют Хэмилтону, а второму Алонсо, то, зная Фернандо, этого уже достаточно».

Отвечая на вопрос, сможет ли Алонсо побороться за титул в 2021-м, если получит предложение от одной из ведущих команд, Флавио заявил: «Я в этом уверен на 100%. Он – ротвейлер. Но я не знаю, предложат ли Фернандо место. В конце года у многих истекают контракты, так что перестановки будут. Посмотрим».

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер о работе из дома

Гюнтер Штайнер уже говорил, что команда Haas одной из первых закрыла свои базы и распустила сотрудников по домам. Сейчас же руководитель американской команды подробнее рассказал, как он сам перешёл на удалённую работу и выполняет свои обязанности из дома.

Гюнтер Штайнер: «Я хожу по магазинам два раза в неделю, остальное время стараюсь проводить дома. Каждый день дверь моего рабочего кабинета закрыта по четыре часа. Жена и дочь понимают серьёзность ситуации и дают мне возможность работать.

Жена занимается обучением Греты, нашей дочери. У Греты много свободного времени, но она легко находит себе занятия. Она много рисует и взрослеет всё быстрее. Каждый день мы все вместе выходим на долгую прогулку – раньше это было невозможно. Мы живём в малонаселённом районе, так что прогулки – не проблема.

У меня много работы. Постоянные видеоконференции, телефонные звонки. Я должен поддерживать жизнедеятельность команды, её финансовое благополучие. Необходимо подбадривать сотрудников, но всё же я не священник, а руководитель команды.

В текущей ситуации необходимо кризисное управление, мы не должны забывать о завтрашнем дне. Сейчас никто не знает, когда мы вернёмся к полноценной работе, но необходимо сделать всё, чтобы компания оставалась на плаву.

Надеюсь, мы начнём гоняться в июле. Даже во времена кризиса людям нужны хлеб и зрелища, и именно мы должны им это дать».

Источник: f1news.ru

Вассёр: Все должны осознать, что мы в одной лодке

Руководитель Alfa Romeo Racing Фредерик Вассёр не уверен, что все десять команд Формулы 1 смогут пережить кризисную ситуацию, усугубляющуюся в мировом автоспорте из-за пандемии коронавируса.

«Это самый серьёзный кризис, с которым Формула 1 столкнулась за долгое время. Вообще никогда не было такого, чтобы половину сезона приходилось отменять. Всё это крайне болезненно скажется на финансовом состоянии команд. Может повториться ситуация 2008-2009 гг. (когда из чемпионата ушли заводские команды Honda, BMW и Toyota).

Некоторые команды могут уйти, если в условиях, когда отменяются гонки, мы не получим нашей доли денег, которые обычно приносят телетрансляции. Нужно срочно найти какой-то выход. Если мы не будем реагировать и предлагать варианты решений, нас ждут тяжёлые времена в период этого кризиса.

Все должны осознать, что мы находимся в одной лодке. Крупные команды этого пока не осознали. Но ситуация уже меняется. На прошлой неделе мы проголосовали за необходимые перемены почти единогласно. Решения, которые мы не могли принять три недели назад, сейчас всем представляются очевидными. И следующие шаги надо бы сделать уже сейчас и не ждать три месяца. В противном случае многие команды не выживут».

Источник: f1news.ru

Вильнёв сомневается, что гонка в Канаде пройдёт в срок

Бывший гонщик Формулы 1, чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв в эти дни находится на самоизоляции в своём доме в пригороде Милана, причём этот период для него начался раньше, чем для многих других коллег из паддока.

Вильнёв в качестве эксперта и комментатора сотрудничает с французским ТВ, но руководство Canal+ приняло мудрое решение и за шесть дней до Гран При Австралии отменило командировку своей бригады в Мельбурн, когда ещё не было известно о том, что гонка не состоится.

25 лет назад Жак стал победителем легендарной гонки Indy 500, которую в этом году уже перенесли с конца мая на август, но Гран При Канады, запланированный на 14 июня, по-прежнему в планах Формулы 1 – предположительно, сезон может начаться именно в Монреале, однако Вильнёв испытывает большие сомнения по этому поводу.

«Проведение Гран При стало бы большой удачей для Монреаля, ведь там это замечательное и долгожданное событие знаменует начало лета, – сказал канадец. – В Канаде ситуация с вирусом развивается не так быстро. Не хочу никого пугать, но велика вероятность, что она может ухудшиться.

Я с трудом верю, что гонка пройдёт 14 июня. Но хорошие новости в том, что подготовку трассы можно отложить, там это не так сложно, как в Баку или Монако».

Пока промоутер этапа в Монреале Франсуа Дюмонтье оценивает шансы провести гонку 14 июня как «50/50», но окончательное решение должно быть принято до 1 мая.

Источник: f1news.ru