Бельгия'50: Talbot-Lago

Гонка #5 18 июня 1950 года. Гран При Бельгии. Спа
Поул Джузеппе Фарина (Alfa Romeo) 4:37 (183 509 км/ч)
Лучший круг Джузеппе Фарина (Alfa Romeo) 4:34.1 (185 451 км/ч)
Победитель Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo) 2:47.26 (177 097 км/ч)

Пятая гонка в истории мировых первенств прошла под диктовку знаменитой «команды трех Фа» — Alfa Romeo, за которую выступали Хуан-Мануэль Фанхио, Джузеппе Фарина и Луиджи Фаджиоли. Практически со старта они вышли на три лидирующие позиции и стали стремительно отрываться от преследователей. Лишь на время пит-стопа ярко-алые «альфетты» ненадолго уступили соперникам первую позицию, после чего их пилоты без проблем восстановили статус-кво.

Правда, незадолго до финиша у Фарины начала барахлить трансмиссия, так что до клетчатого флага итальянец добрался только четвертым. Впрочем, это не помешало ему сохранить лидерство в общем зачете. Ну а на вершину подиума поднялся Фанхио, одержав вторую победу в сезоне.

Эта гонка стала первой в истории Формулы 1, когда бонусное очко за лучший круг досталось не победителю. Участие в Гран При приняли всего 14 пилотов – это самый низкий показатель в дебютном сезоне чемпионата. Команда Энцо Феррари впервые опробовала новый двигатель – 3,3 литровый V12 (при том, что правила ограничивали рабочий объем 4,5 литрами!). Альберто Аскари на машине с таким мотором финишировал только пятым.

Фокус: Команда Talbot-Lago

Talbot-Lago

После войны одной из четырех основных европейских гоночных держав – Германии – было совсем не до гонок, а Британия, Франция и Италия по мере сил и энтузиазма своих подданных были представлены в Больших Призах. Но только итальянцы выступали заводскими командами ведущих национальных автопроизводителей – и потому у английских и французских частников, которые использовали зачастую еще довоенную технику, шансов в споре за высокие места почти не было.

Одним из таких энтузиастов был Антони Лаго – француз в середине 30-х выкупил часть активов развалившейся компании Sunbeam-Talbot-Darracq и начал выпускать собственные автомобили под маркой Talbot-Lago. Причем спорт он всегда считал важным средством развития бизнеса.

А когда отгремели залпы Второй мировой, Лаго вернулся к знакомому делу – выпустил на базе старой конструкции модель T26 с рядной 160-сильной «шестеркой». В ту пору это был один из самых мощных серийных автомобилей. Вскоре последовала и гоночная версия T26C – для нее конструктор Карло Маркетти чуть доработал довоенный кузов, а главное – сконструировал обновленный 4,5-литровый мотор. Его мощность вскоре удалось довести до 200 л.с., а потом, уже в самом начале 50-х перешагнуть благодаря применению двух свечей на цилиндр и отметку «250».

Конечно, до 320 «лошадей» бикомпрессорных Alfa Romeo было очень далеко, но французы брали другим. Их двигатель был достаточно передовым, но не содержал в себе неоднозначных новаций. Он не оснащался наддувом, а потому расходовал не так много бензина. В сочетании с надежностью это давало неплохую комбинацию.

«Двадцать шестая» дебютировала на Гран При Монако 1948 года, где Луи Розье сошел после 16 кругов из-за поломки, но в дальнейшем пилоты на Talbot-Lago одержали несколько побед, и машиной заинтересовались многие частники. Заводская команда участвовала во всех европейских этапах чемпионата мира 1950 года, и именно благодаря стабильности Розье финишировал в том сезоне четвертым, позади «трех Фа». Дважды он был на подиуме – на домашнем Гран При в Реймсе и в бельгийском Спа. А другой пилот заводской команды, Раймон Соммер, даже вышел в предгорьях Арденн в лидеры гонки. Как водится, именно на этот момент пришелся один из редких отказов мотора.

Больше пилоты Talbot-Lago в Формуле 1 не лидировали. Устаревшая конструкция автомобиля брала свое, и в сезоне-51 пилоты T26C заработали пять очков на всех. А потом чемпионат мира стали разыгрывать в Формуле 2, и Антони Лаго покинул Формулу 1. Восемь лет спустя он продал свое предприятие компании Simca.

Что до Talbot Lago T26C, то звездным часом этой машины стала гонка «24 часа Ле Мана» в 1950 году. Именно там надежность и малый расход топлива вышли на первый план, и Луи Розье, изредка уступая руль своему сыну, примчался к финишу первым.

Цифры

Два подиума Луи Розье в 1950-м так и остались максимальным достижением Talbot-Lago. Машины Антони Лаго стартовали в 13-ти Гран При и по числу участий находятся на 78-й строчке из 149-ти, рядом с шасси Mercedes, но послужной список немцев, которые участвовали в чемпионате позже, с 1954 по 1957-й, включает уже девять побед

Источник: f1news.ru

Гонка «500 миль Индианаполиса» перенесена на август

Организаторы серии IndyCar объявили о переносе знаменитой гонки «500 миль Индианаполиса» с 24 мая на 23 августа. Кроме того, с 9 мая на 4 июля перенесён этап GMR Grand Prix, проходящий в Индианаполисе, но на другой конфигурации «Старой кирпичницы» – той же, на которой проводились этапы Формулы 1 в начале 2000-х.

Роджер Пенске, организатор: «Май в Индианаполисе – моё любимое время года. Как и болельщики, я разочарован, что нам пришлось перенести проведение гонки «500 миль Индианаполиса».

Однако здоровье и безопасность участников соревнований, равно как и зрителей – наш главный приоритет. Мы считаем перенос этапов ответственным решением с учётом условий и ограничений, с которыми мы сталкиваемся».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: Мы планируем вернуться к работе 16 апреля

Руководитель Racing Point Отмар Сафнауэр рассказал о ситуации в команде в данный момент, сроках закрытия базы и влиянии пандемии коронавируса на подготовку к сезону 2021 года.

Вопрос: Отмар, не только автоспорт, но и весь мир переживает трудные времена. Как обстоят дела с настроением в команде?
Отмар Сафнауэр: Наша главная забота – физическое и психологическое благополучие наших сотрудников, их семей и друзей. Все наши сотрудники вернулись домой в Великобританию и сейчас адаптируются к новой реальности. Разумеется, это непросто.

Мы разочарованы, что не сможем участвовать в гонках в обозримом будущем, но мы все понимаем текущую ситуацию. Вызовы, с которыми столкнулся мир, не похожи на те, с которыми я сталкивался в своей жизни. Они выходят далеко за рамки автоспорта, поэтому принятые решения являются правильными.

Вопрос: База команды продолжает работать?
Отмар Сафнауэр: В соответствии с последним распоряжением правительства Великобритании, в среду вечером мы закрыли базу как минимум на три недели. Важно подчеркнуть, что сейчас ситуация постоянно меняется, но мы планируем вернуться к работе в четверг 16 апреля.

В последние несколько недель вся команда напряжённо работала над тем, чтобы все сотрудники, кто может работать удалённо, получили всё необходимое для обустройства офиса у себя дома.

Вопрос: Как это отразиться на подготовке к 2021 году?
Отмар Сафнауэр: Ситуация беспрецедентная и меняется каждый день. Сейчас мы не можем с какой-либо уверенностью прогнозировать сроки возвращения к нормальной жизни, поскольку множество факторов находятся вне нашего контроля. Учитывая это, команды и FIA решили отложить на 2022 год переход на новый регламент. С точки зрения логистики и затрат это правильное решение.

Разумеется, это не означает, что мы можем позволить себе расслабиться после возвращения к работе. Когда мы вернёмся на трассу, то должны быть в состоянии бороться независимо от того, какой действует регламент. Предстоит ещё многое сделать, и мы будем готовы, когда придёт время.

Вопрос: Что вы можете сказать болельщикам?
Отмар Сафнауэр: От лица всех в команде я хочу поблагодарить болельщиков за поддержку в это сложное время. Я так же хочу отметить приверженность и позитивный настрой наших коммерческих партнёров.

Мы вернёмся на трассу, как только это станет безопасно. Сейчас же можно следить за виртуальными гонками – наши пилоты примут в них участие в предстоящие недели.

В конце я хочу присоединиться к совету правительства оставаться дома и действовать ответственно. Чем больше мы будем следовать указаниям, тем быстрее вернёмся к гонкам. Важно сохранять единство в это непростое время и беречь здоровье.

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун: Вольфф перейдёт в Aston Martin

В начале года Лоуренс Стролл купил крупный пакет акций Aston Martin, и со следующего сезона его команда Racing Point будет называться Aston Martin Racing. Бывший глава менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоун считает, что вскоре к коллективу из Сильверстоуна присоединится Тото Вольфф, нынешний руководитель чемпионской команды Mercedes.

Берни Экклстоун: «Тото стал более дружелюбным с Лоуренсом. Вольфф достаточно умный человек, чтобы дружить с правильными людьми. Думаю, более чем вероятно, что мы увидим, как он присоединится к Лоуренсу в Aston Martin.

Лоуренс вместе с группой инвесторов получил контроль над компанией. Я полагаю, что Тото присоединится к ним в должности исполнительного директора. Это может сработать».

Ранее британская пресса сообщала, что возможный переход Тото Вольффа может повлиять на будущее Льюиса Хэмилтона. Якобы одним из условий продления контракта с Mercedes Хэмилтон называл присутствие Вольффа на посту руководителя команды.

Источник: f1news.ru

В IndyCar запускают свой виртуальный чемпионат

Вслед за Формулой 1 о запуске виртуального чемпионата объявили в американской гоночной серии IndyCar. Если на прошлой неделе в виртуальном Гран При Бахрейна из действующих гонщиков Формулы 1 участвовали только Ландо Норрис и Николас Латифи, то в чемпионате IndyCar iRacing Challenge подтвердили участие 25 из 31 действующих гонщиков IndyCar. В их числе первая тройка по итогам прошлого сезона – Джозеф Ньюгарден, Симон Пажено и Александер Росси.

Первый этап серии состоится уже в эту субботу, а трассу выберут болельщики голосованием за один из двух вариантов – Уоткинс-Глен или Мичиган Спидвей. Гонщики сначала проведут 10-минутную квалификацию, после чего состоится гонка. Интересен ещё и тот факт, что гонщики будут выступать на машинах в цветах своих команд.

Всего запланировано шесть этапов серии IndyCar iRacing Challenge. Помимо субботней гонки, 4 апреля состоятся виртуальные заезды на трассе Барбер Моторспорт Парк, 11 апреля – на трассе, которую выберут гонщики, 18 апреля – на трассе, выбранной случайным образом, 25 апреля – на трассе COTA в Остине и 2 мая на трассе, не принимающей этапы IndyCar.

Источник: f1news.ru

Организаторы отложили «Фестиваль скорости» в Гудвуде

«Фестиваль скорости» в Гудвуде – самое масштабное событие автоспортивного сезона в Великобритании наравне с гонкой Формулы 1 в Сильверстоуне. Достаточно сказать, что в прошлом году его посетили более двухсот тысяч человек. В 2020-м фестиваль должен был пройти с 9-го по 12 июля, но сегодня организаторы объявили о решение отложить проведение мероприятия.

Во вторник британская федерация автоспорта отозвала все разрешения на проведение гоночных мероприятий до конца июня, но в Гудвуде решили перестраховаться и отложить «Фестиваль скорости». Новая дата проведения не названа.

«В Гудвуде всегда гордились способностью дарить незабываемые впечатления от автоспорта, но для этого мы должны обеспечить безопасность болельщиков, гонщиков, сотрудников команд, волонтёров и обсуживающего персонала. Мы приняли грустное решение отложить проведение «Фестиваля скорости». Безопасность и здоровье наших гостей – главный приоритет», – говорится в официальном сообщении организаторов.

Источник: f1news.ru

В Haas подтвердили контракты с Фиттипальди и Делетразом

Команда Haas объявила о подписании контрактов тестового и резервного пилотов с Пьетро Фиттипальди и Луи Делетразом на сезон 2020 года. Оба гонщика будут работать на симуляторе и приезжать вместе с Haas на Гран При. Кроме того, Фиттипальди и Делетраз представят команду на втором этапе виртуального чемпионата Формулы 1, который намечен на 5 апреля.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Разумеется, мы собирались сделать заявление о контракте в начале сезона на Гран При Австралии, но приоритеты изменились из-за глобальной вспышки коронавируса в мире.

Пьетро и Луи отлично зарекомендовали себя в последние 12 месяцев, и мы рады подтвердить, что они оба становятся тестовым и резервным пилотами Haas. В прошлом сезоне, когда команда столкнулась с трудностями, их работа на симуляторе, без сомнений, оказалась полезной. Мы рады продолжить сотрудничество с ними в 2020-м, когда команда вернётся к работе.

Я с нетерпением жду, когда они смогут внести свой вклад в нашу гоночную программу, оказывая помощь Роман Грожану, Кевину Магнуссену и всем инженерам в работе с Haas VF-20».

Пьетро Фиттипальди: «Не могу дождаться, чтобы продолжить работу в Haas в новом статусе после прошлого сезона. Я благодарен Джину Хаасу и Гюнтеру Штайнеру за эту возможность и веру в меня.

В Формуле 1 никогда не перестаёшь учиться – не важно, проводите вы часы в симуляторе или за рулём настоящей машины. Я уже многое сделал вместе с Haas, проехав более 2000 километров на тестах. Здорово, что у меня будут новые возможности, и я за короткое время освоился в команде».

Луи Делетраз: «Статус тестового и резервного гонщика – ещё один шаг на пути к моей конечной цели – выступлениям в Формуле 1. Я дебютировал в Формуле 1 за рулём Haas, и очень рад, что после прошлогодней работы на симуляторе получил роль тестового и резервного гонщика. Я благодарен Джину Хаасу и Гюнтеру Штайнеру за то, что они включили меня в свою программу в этом качестве.

Бонусом для меня является то, что этапы Формулы 2 проходят вместе с Формулой 1, так что команда будет видеть меня в гонках, а я смогу больше времени проводить с ними».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Все команды хотят остаться в бизнесе

В интервью руководитель команды Haas Гюнтер Штайнер говорил о том, как пандемия коронавируса и отмена гонок могут привести к финансовым проблемам команды, и насколько реальна угроза закрытия гоночного коллектива.

Вопрос: Какая сейчас обстановка в Haas?
Гюнтер Штайнер: С 19 марта мы закрыли базу. Я считаю правильным решение FIA перенести августовский перерыв на март и апрель, поскольку это позволяет выиграть время. Необходимо понять, сможет ли мир справиться с коронавирусом. Если нет, то наверняка придётся продлить закрытие базы, поскольку нет смысла рисковать здоровьем людей.

Вопрос: Чем занималась команда после отмены гонки в Австралии?
Гюнтер Штайнер: Нам пришлось пересматривать планы. Сотрудники, летавшие в Австралию, больше не возвращались на базы – ни в Италии, ни в Великобритании. Остальные продолжали работать до закрытия.

Мы сразу же использовали возможность закрыть базы, как только состоялось электронное голосование FIA и команд. К тому моменту в Ferrari уже закрыли аэродинамическую трубу, и у нас всё равно не было к ней доступа. Фактически, наши инженеры работали или в офисе или из дома. В основном на базе были только те, кто там действительно необходим.

Вопрос: В нынешней ситуации можно как-то дальше планировать работу команды Формулы 1?
Гюнтер Штайнер: Совершенно невозможно, потому что никто не знает, как будет развиваться ситуация дальше. В четверг 19 марта состоялись телефонные переговоры между FOM и FIA, на которых было решено отложить переход на новый регламент до 2022 года.

Сейчас же мы все работаем над тем, чтобы как можно быстрее вернуться на трассу. Проблема в том, что мы можем предусмотреть тысячи сценариев, но никто не знает, какой из них будет реализован. Мы можем только наблюдать и готовиться выйти на трассу, когда вирус будет взят под контроль.

Мы хотим провести как можно больше гонок до конца года. Кроме того, необходимо убедиться в финансовой безопасности. В этом году мы получим меньше денег, поскольку не сможем принять участие во всех гонках. Необходимо удостовериться, что в следующем году все команды останутся в строю.

Вопрос: Чем меньше гонок, тем ниже сумма призовых. Как это повлияет на Haas?
Гюнтер Штайнер: В такой ситуации возникает вопрос о существовании Haas. Однако я считаю, что трудности нужно воспринимать с оптимизмом, поскольку они дают новые возможности. Если мы, все десять команд, будем работать вместе, то, возможно, в лучшем состоянии выйдем из этой ситуации.

Вопрос: Что вы имеете в виду? Еще больше снизить размер бюджета, который в 2021-м должен составить $175 млн.? Вы думаете в этом направлении?
Гюнтер Штайнер: Точно. Мы ищем способы экономии. Мы никак не можем повлиять на текущую ситуацию и должны реалистично смотреть на вещи. Мы получим меньше денег, но мы все хотим остаться в бизнесе. Необходимо договориться о сокращениях, которые позволят в будущем сделать спорт более интересным. Мы должны видеть не негатив, а позитив.

Сейчас первостепенная задача для всех состоит в том, чтобы все десять команд вышли на старт в Мельбурне в следующем году.

Вопрос: Вы считаете правильным решением приехать в Австралию?
Гюнтер Штайнер: Я прилетел в Австралию в воскресенье – за три дня до начала работы на трассе. В воскресенье в Австралии не было никаких проблем с коронавирусом, это было проблемой в других странах. Через три дня мы оказались в совершенно другом мире, о котором не могли знать шесть недель назад.

Конечно, сейчас мы все умные и, оглядываясь назад, решение прилететь в Австралию было ошибочным. Однако в Формуле 1 мы всегда стремимся вперёд, поэтому если есть шанс, то мы пробуем. К сожалению, всё пошло не так. Мы понесли финансовые потери, но не причинили никакого вреда жителям Австралии.

Вопрос: Команды участвуют в принятии решений об отмене или переносе гонок?
Гюнтер Штайнер: Нет. В этом вопросе не нужно мнение команд. Решение принимают FIA, руководители Формулы 1 и местные организаторы.

Вопрос: Насколько велик ущерб от отсутствия спонсорских поступлений?
Гюнтер Штайнер: Ущерб пока не нанесён, поскольку мы не знаем, сколько гонок сможем проехать в этом году. Мы не знаем, когда начнётся сезон. По крайней мере, я не знаю. Мы не контролируем ситуацию, она не зависит от нас. Думаю, спонсоры понимают, что несколько гонок придётся отменить.

Вопрос: Предположим, чемпионат начнётся во втором полугодии. Возможно ли при нынешнем формате гоночного уик-энда провести столько этапов за короткое время?
Гюнтер Штайнер: Мы работаем над тем, чтобы некоторые уик-энды состояли из двух дней вместо трёх. Работа в процессе, но остаётся много нерешённых вопросов. Нам поступают различные предложения, и мы можем опробовать тот или иной формат. Если какой-то из них не сработает, тогда, по крайней мере, мы не станем переходить на него в будущем.

Мы получаем эти шансы, которых бы не было, поскольку мы не смогли бы договориться. Теперь мы обязаны сделать определённые вещи, чтобы выжить. Сейчас люди больше склонны к компромиссам.

Вопрос: Сколько Гран При должна провести команда, чтобы выжить?
Гюнтер Штайнер: Я не могу точно ответить на этот вопрос. Я точно не знаю, сколько денег нам поступает от телевизионных контрактов или спонсоров. Поэтому я понятия не имею, сколько гонок мы должны провести, и сколько мы получим от каждой.

Вопрос: Что произойдёт, если сезон не состоится?
Гюнтер Штайнер: Тогда существование многих команд окажется под вопросом.

Вопрос: Владелец команды Джин Хаас намекал, что дальнейшее существование Haas будет зависеть от того, насколько сильно вы проведете начало этого сезона. Учитывая текущую ситуацию, что-то изменилось?
Гюнтер Штайнер: В данный момент ситуация неопределённая. Мы просто следим за развитием событий и платим всем сотрудникам. Можно с уверенностью говорить, что команда не перестанет существовать в краткосрочной перспективе.

Посмотрим, как Джин будет действовать в будущем, и что он захочет предпринять. Нелегко без гонок, поскольку мы не можем показать, на каких позициях находимся на самом деле. Не остаётся ничего другого, кроме как ждать.

Источник: f1news.ru

Сочи Автодром закрыт для посетителей

Компания АНО «РОСГОНКИ», собственник Сочи Автодрома, объявила о временном закрытии доступа для посетителей на территорию гоночного комплекса с 26 марта.

«Забота о состоянии здоровья гостей и сотрудников является приоритетом для АНО «РОСГОНКИ», – говорится в опубликованном сообщении. – С учетом сложившейся эпидемиологической ситуации оказание клиентских услуг будет приостановлено. Мера предпринята для предотвращения распространения коронавирусной инфекции и соответствует постановлению главного государственного санитарного врача по Краснодарскому краю.

Информация о возобновлении оказания услуг на Сочи Автодроме будет своевременно размещена на нашем официальном сайте и в социальных сетях.

Будьте здоровы и следите за обновлениями информации».

Источник: f1news.ru

Организаторы Ле-Мана отказались от проведения дня тестов

На прошлой неделе организаторы «24 часов Ле-Мана» объявили о переносе марафона на сентябрь. Сегодня было объявлено, что день тестов, который традиционно проходит за две недели до старта, в этом году не состоится.

Автомобильный клуб ACO, организующий «24 часа Ле-Мана», вынужденно пошёл на этот шаг из-за плотного расписания соревнований на трассе Сарте.

«Мы решили в этом году не проводить тестовый день перед Ле-Маном, – говорит Пьер Фийон, президент автомобильного клуба ACO. – Причина в том, что трасса будет перегружена. Как вы знаете, «24 часа Ле-Мана» запланированы на 19-20 сентября, а тестовый день, как правило, проходит за две недели до гонки.

В случае проведения тестового дня, он должен состояться через неделю после мотоциклетного суточного марафона, запланированного на 29-30 августа. Провести два таких крупных соревнования за три недели – сама по себе сложная задача, так что нам пришлось пересмотреть приоритеты и пожертвовать днём тестов.

Свободные заезды на неделе перед гонкой остаются в силе, поэтому у команд будет достаточно времени для тестирования машин, а у неопытных гонщиков для знакомства с трассой. Вскоре мы сообщим все детали».

Источник: f1news.ru

Все сотрудники McLaren вернулись из Австралии

Все сотрудники McLaren, находившиеся две недели на самоизоляции в Австралии, вернулись в Великобританию. Об этом в четверг сообщила пресс-служба британской команды.

«Мы рады подтвердить, что вчера вечером все сотрудники команды, находившиеся на самоизоляции в Мельбурне, а также руководители, оставшиеся с ними, благополучно вернулись домой, – говорится в опубликованном сообщении McLaren. – От лица всей команды мы выражаем всем благодарность за поддержку и добрые пожелания».

Накануне база McLaren в Уокинге была закрыта на вынужденные каникулы до 14 апреля.

Источник: f1news.ru

Берни Экклстоун критикует FIA

В конце февраля FIA сообщила о достижении конфиденциального соглашения с Ferrari по результатам расследования о соответствии регламенту их силовой установки. В FIA не получили уверенности в том, что двигатель во все моменты времени соответствовал регламенту, но сложность и нерегулярность предполагаемых нарушений не позволила федерации этого доказать.

Бывший глава Формулы 1 Берни Экклстоун раскритиковал FIA за факт обнародования соглашения со Скудерией. По словам Берни, в FIA должны были молчать о проведённом расследовании.

Берни Экклстоун: «Я считаю, что в FIA не должны были делать то, что сделали. Они выпустили пресс-релиз, в котором рассказали о достижении соглашения с Ferrari. Но что это означает? О чём они договорились?

Если в FIA считают, что в Ferrari не нарушили регламент, но какое-то решение их не устраивает, то его использование нужно просто запретить в будущем. Во всех остальных случаях я не понимаю, какое может быть соглашение. Может там соглашение, в котором сказано: «Да, вы 100% нарушали регламент, но мы ничего не можем с этим поделать, поэтому оштрафуем вас».

В своё время была команда, которую за нарушения мы оштрафовали на $100 млн. (речь о шпионском скандале с участием McLaren в 2007 году – прим. ред.) Какая у нас была альтернатива? Президент FIA Макс Мосли хотел вышвырнуть их из Формулы 1!

Я сказал ему: «Ты собираешься исключить их на два года, но их отсутствие может затянуться на большее время, а это не вариант». Мы не хотели такого развития событий, поэтому оштрафовали их на деньги, которые они могли бы заработать из-за произошедшего. Так мы и поступили».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: 18 гонок за полгода – звучит жёстко

Сроки начало сезона Формулы 1 из-за пандемии корпонавируса находятся под вопросом. В лучшем случаем, чемпионат стартует в середине июня в Канаде, и при этом в Liberty Media планируют провести 15-18 гонок до конца года. Пилот Haas Кевин Магнуссен не в восторге от столь плотного графика.

Кевин Магнуссен: «Планы провести 18 гонок за шесть месяцев звучат безумно. Если так и будет, то мы сможем увидеть свои семьи только на Рождество. Я не знаю, возможно ли реализовать такой календарь, но звучит жёстко.

В таком случае было бы интересно оценить двухдневный формат гоночного уик-энда. В любом случае, мы хотим как можно скорее вернуться за руль».

Источник: f1news.ru

У Ф1 могут возникнуть проблемы с обслуживанием кредитов

Банк JP Morgan выпустил предупреждение для инвесторов, что у Формулы 1 могут возникнуть проблемы с обслуживанием кредитов на сумму $2,9 млрд., если из-за пандемии коронавируса гонки не будут проводиться долгое время.

Аналитики банка отмечают, что в отсутствии гонок по итогам года чемпионат получит меньше доходов от размещения рекламы и спонсорских контрактов. Кроме того, Liberty Media придётся вернуть стоимость корпоративных билетов, проданных на отменённые гонки.

Суммарно это может привести к потерям 19,4% от общей выручки, которая в прошлом году составила $2 млрд. К этим потерям могут добавиться потери в размере $602,1 млн., которые чемпионат получает в качестве промоутерских взносов.

За последние два месяца акции Формулы 1 на фондовой бирже NASDAQ потеряли 49,4% своей стоимости, что более чем вдвое превысило падение рынка за этот период времени.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен выиграл две виртуальные гонки за вечер

Мы уже рассказывали, что Макс Ферстаппен планировал за две недели провести 12 гонок в составе команды Redline в турнире «Real Racers Never Quit» на симуляторе iRacing. В среду вечером на испанской трассе в Барселоне состоялись две гонки, и обе из них выиграл Макс.

В первой он на 9,6 секунды опередил Ларри тен Ворде, выступающего в чемпионате Porsche Supercup. Во второй гонке Макс опередил голландца на 4,5 секунды.

Помимо Макса Ферстаппена в турнире участвовал ещё один гонщик Формулы 1 – Ландо Норрис. Первую гонку гонщик McLaren закончил четвёртым, а во время квалификации перед второй отключился от сервера.

«Могу сказать, что мне понравилось, – прокомментировал результаты двух гонок Макс Ферстаппен. – Машина хорошо управлялась, и на трассе интересно пилотировать. Мне нравится побеждать, и иногда борьба была весёлой. Парни позади меня с каждым кругом ехали всё быстрее, и это было особенно заметно во второй гонке».

Источник: f1news.ru

Хюлкенберг: В Монако комендантский час только ночью

У Нико Хюлкенберга нет контракта на этот сезон ни с одной из серий, немец спасается от коронавируса в своей квартире в Монако – и не видит в этом проблем.

Нико Хюлкенберг: «В Монако комендантский час действует только ночью, так что он не мешает мне совершать пробежки по привычному расписанию и заниматься на улице. Я стараюсь поддерживать хорошую форму.

Сейчас у меня есть время на то, что в прошлом сделать не удавалось. Я могу готовить, отдыхать на балконе, общаться по телефону с теми, кого давно не слышал.

В минувший уик-энд я впервые участвовал в виртуальных гонках. Получилось забавно, но с реальными гонками это ничего общего не имеет.

В вынужденной изоляции нет ничего хорошего, но все мы должны постараться извлечь из неё максимум пользы».

Источник: f1news.ru

Ричардс: Нужно поддержать небольшие команды

Президент британской автоспортивной федерации Дэвид Ричардс считает, что Liberty Media нужно поддержать британские команды Формулы 1 в период кризиса, чтобы избежать их банкротства – как в своё время их поддерживал Берни Экклстоун…

Дэвид Ричардс: «Сейчас многое зависит от действий руководства. Формула 1 не может позволить себе терять команды, которые сейчас ведут борьбу за выживание. Это будет катастрофа. В трудные времена Берни всегда поддерживал маленькие команды, надеюсь, так поступят и в Liberty Media.

С заводскими командами Mercedes и Renault всё будет в порядке, но Williams и Racing Point придётся непросто. Есть риск, что они могут выйти из бизнеса. У многих компаний в автоспорте нет ресурсов, чтобы пережить этот период – это настоящее испытание для британского автоспорта.

В Liberty Media допустили ошибку с решением об отмене Гран При Австралии. Это стоило сделать раньше, а не после того, как огромное число людей приехало в Мельбурн на первую гонку сезона. Решение нужно было принять за неделю до гонки».

Источник: f1news.ru