Швейцария'50: Джоакино Коломбо

Гонка #4: 4 июня 1950 года. Гран При Швейцарии. Бремгартен
Поул Хуан Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 2.42,1 (161,7 км/ч)
Лучший круг Джузеппе Фарина (Alfa Romeo 158) — 2.41,6 (162,2 км/ч)
Победитель Джузеппе Фарина (Alfa Romeo 158) — 2:02.53,7 (149,3 км/ч)

Календарь первого в истории чемпионата мира Формулы 1 получился удивительным – четыре гонки со старта сезона чередовались с недельными интервалами! А так как победителями трёх майских этапов стали разные гонщики, то перед Гран При Швейцарии, который проходил на дорожной трассе Бремгартен близ Берна, в чемпионате установилось троевластие. По девять очков значилось на счету Хуана-Мануэля Фанхио и Джузеппе Фарины из команды Alfa Romeo, а также победителя Инди-500 Джонни Парсонса.

Последний в Швейцарию не приехал – да и вообще едва ли был в курсе того, что лидирует в Формуле 1. А аргентинец и итальянец готовились к новому сражению друг с другом и с соперниками. Последние, впрочем, особых опасений не вызывали – ни у кого из них не было техники, равной знаменитым «Альфеттам»: созданные еще в довоенное время, алые миланские машины не знали себе равных на трассах. Ещё один пилот итальянской команды – Луиджи Фаджиоли – уже отметил полувековой юбилей и давно оставил позади свои лучшие годы.

В Бремгартене «три Фа» уверенно заняли первый стартовый ряд, и хотя со старта вперед смог прорваться лидер Ferrari Альберто Аскари, вскоре его, как и еще нескольких пилотов Скудерии, вывели из борьбы поломки. Так что спор за победу повели Фанхио и Фарина. Поначалу вперед вышел Хуан Мануэль, но затем Альберто удалось перехватить лидерство, а незадолго до финиша мотор на машине Фанхио заработал с перебоями и в итоге смолк вовсе из-за отказа электросистемы.

Джузеппе Фарина победил в Гран При Швейцарии, сделав важный шаг к чемпионскому титулу. Луиджи Фаджиоли финишировал следом, а компанию на подиуме гонщикам Alfa Romeo составил отставший на круг Луи Розье на Talbot-Lago.

Интересно
Французский инженер Эжен Мартен, выступавший в Бремгартене на Talbot-Lago, на 20-м круге угодил в серьезную аварию, едва не стоившую ему жизни. Гонщик оправился после неё, но фактически вынужден был прекратить карьеру. Удивительно, но он прожил еще пять с лишним десятилетий, став одним из немногих свидетелей той поры в XXI веке. Из жизни Мартен ушел в 2004 году в 91-летнем возрасте.

Джоакино Коломбо

Джоакино Коломбо (справа) с конструктором Alfa Romeo Аурелио Лампреди

Создателем Alfa Romeo 158, быстрейшей машины первого чемпионата Формулы 1, был инженер-конструктор Джоакино Коломбо. Он родился в самом начале века в Милане, и уже в 14 лет поступил в техническую школу, где изучал дизельные двигатели и паровые турбины. Вскоре молодому итальянцу удалось получить работу в компании Alfa Romeo, где он быстро стал правой рукой главного конструктора Витторио Яно.

В середине 30-х Коломбо стал руководителем всех гоночных программ компании. Он занимался созданием двигателей и осуществлял общий контроль над работами с шасси. Когда под конец десятилетия амбициозный Бенито Муссолини решил создать итальянскую гоночную команду-мечту, то её технической базой стала Alfa Romeo, руководителем был назначен Энцо Феррари, а главным конструктором – Джоакино.

Уже тогда у него проявились широта взглядов и стремление использовать новые технические решения. Получив правительственное финансирование и свободу действий, Коломбо замыслил полуторалитровый V-образный мотор с нагнетателем большого давления, оснащенный двойными распредвалами и коленчатым валом из хромо-никелевого сплава. Машина под индексом 158 вышла очень толковой – однако угнаться на немецкими Mercedes и Auto Union на трассах конца 30-х все же было непросто. А потом грянула война…

Джоакино Коломбо продолжил сотрудничество с Энцо, когда тот основал собственную компанию, и в 1947 году спроектировал первую гоночную машину, носящую имя Ferrari. А потом вышло так, что Скудерии пришлось сражаться на трассах против пилотов на 158-х – и «Альфетты» оказались лучше. Из-за этого, а также из-за разногласий в техническом штабе Маранелло, отношения Коммендаторе и Коломбо испортились. Конструктора отстранили от работ, связанных с Формулой 1, оставив ему второстепенные направления.

Разумеется, такое положение его не слишком устраивало. Создав напоследок мотор серии 166 – он будет использоваться на дорожных машинах Ferrari еще добрых полтора десятилетия – Джоакино вернулся в Alfa Romeo. Он помог команде победно завершить чемпионат 1950 года, после чего доработал машину: новая версия получила индекс 159 и по-прежнему не знала себе равных в 1951-м.

Потом в Ф1 изменили регламент – и конструктор перебрался в Maseratti, где создал изумительную 250F, лучшую машину той поры, которая выступала в Формуле 1 на протяжении многих лет. Так что можно утверждать, что миланский инженер приложил руку ко всем успехам итальянского автоспорта 50-х.

После этого Коломбо позвали в Bugatti, но дела компании шли неважно, финансирование разработок стало ослабевать, и модель 251, на которой двигатель был расположен поперечно, успехов не снискала. А её создатель в 1957 году перебрался в мотоциклетную компанию MV Agusta, сделав ее непобедимой на протяжении многих лет. Над созданием двухколесной техники Джоакино работал до начала 70-х.

Талантливый конструктор, подаривший миру гонок множество восхитительных примеров инженерного искусства, ушел из жизни в конце восьмидесятых.

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Я не хочу ни о чём жалеть

В 2020-м Эстебан Окон вернулся в Формулу 1 после годичного перерыва и надеется так провести карьеру, чтобы после её завершения ни о чём не жалеть

Эстебан Окон: «У гонщика не может быть полной уверенности в том, что он получит место в Формуле 1. Сожаление – худшее, что может быть в жизни, поэтому я должен быть уверен, что после завершения карьеры не буду ни о чём жалеть.

Я всегда хотел пилотировать лучшие машины в мире, и в Формуле 1 действительно лучшие машины – это главная причина, почему я здесь выступаю. Мне просто нравятся гонки.

Я начал заниматься гонками в четыре с половиной года, и до сих пор помню каждую минуту того дня, когда впервые сел за руль карта. Я сразу же почувствовал страсть, и она до сих пор со мной.

Здорово, когда удаётся оторваться от соперника. Я всегда стараюсь перехитрить, действовать умнее – очень приятно, когда это получается. В прошлом я становился чемпионом благодаря стабильности своих результатов, но запоминают того, кто побеждает».

Источник: f1news.ru

Pirelli отложит переход на 18-дюймовые шины до 2022 года

После решения FIA, команд и Формулы 1 о продлении текущего регламента на 2021-й и ограничении доработки машин была очевидна и задержка с переходом на 18-дюймовые шины.

Представитель Pirelli подтвердил Racefans, что в компании поддерживают отсрочку перехода на 18-дюймовые шины – и скорректировали план тестов новой резины, уже намеченный на этот год. В целом, вся программа откладывается на 2022-й, как и переход на новый регламент.

«Мы работаем со всеми заинтересованными сторонами, чтобы найти оптимальный подход. Тесты 18-дюймовых шин перенесены на сезон 2021 года, о конкретных датах говорить пока рано», — заявил представитель Pirelli.

Источник: f1news.ru

В DTM анонсировали новый календарь

В немецкой кузовной серии DTM анонсировали новый календарь, перестроенный после отмены нескольких гонок из-за коронавируса – и вмещающий те же десять этапов, что были прежде.

Сезон должен стартовать в немецком Норисринге 10-12 июля и завершиться в Монце – 13-15 ноября. Все проданные ранее билеты действительны.

Новый календарь DTM на сезон 2020 года

Дата Трасса Страна
10/07-12/07 Норисринг Германия
31/07-02/08 Игора Драйв или Андерсторп Россия или Швеция
07/08-09/08 Зольдер Бельгия
22/08-23/08 Брэндс-Хэтч Великобритания
04/09-06/09 Ассен Нидерланды
11/09-13/09 Нюрбургринг Германия
02/10-04/10 Игора Драйв или Андерсторп Россия или Швеция
16/10-18/10 Лаузицринг Германия
06/11-08/11 Хоккенхайм Германия
13/11-15/11 Монца Италия

Источник: f1news.ru

Нил Оутли о хитростях McLaren и ледяном топливе…

Главный конструктор McLaren Нил Оутли в 1984-м работал в Williams, но помнит жаркую гонку в Рио-де-Жанейро и первую победу Алена Проста в составе команды…

Нил Оутли: «В те времена количество топлива ограничивалось не массой, а объёмом. И в ограниченный объём – в данном случае 220 литров – все стремились уместить как можно больше топлива.

Топливо уменьшается в объёме по мере охлаждения, все старались максимально его охладить. В боксах появились огромные холодильники, команды использовали сухой лёд и ещё более холодные субстанции, чтобы температура топлива была гораздо ниже нуля.

Выглядело всё это нелепо. На кожухе двигателя образовывался лёд, сползавший на асфальт широкими пластинами, а когда кожух снимали, машину приходилось закрывать отражающей солнце фольгой, чтобы оно не попадало на топливный бак и механики могли безопасно работать. В том году мы постоянно боролись с жарой.

Оставив машину на солнце с полностью заправленным баком, мы рисковали поломкой шасси из-за расширения топлива при нагреве. Приходилось использовать специальные клапаны, выпускающие излишек топлива при слишком большом повышении давления.

До 1984 года, кроме штрафа за вес топлива на борту, что не вызывало проблем, поскольку были разрешены дозаправки, никто не обращал особого внимания на расход топлива. И вот мы приехали на первую гонку сезона в Бразилию – и выяснилось, что некоторые гонщики с трудом могут доехать до финиша.

Исключительная жара в Рио-де-Жанейро в конце марта – около 40 градусов – была не единственной проблемой. Абразивный асфальт сделал выбор шин непростой задачей. Расстановка сил почти полностью зависела от топлива и шин – и для гонщиков это стало настоящим испытанием.

Прост и Лауда были очень умными и умелыми гонщиками. В пятницу и субботу большую часть программы они посвятили подготовке машины в гонке – и в воскресенье это сработало».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Кризис выходит далеко за пределы автоспорта

Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун прокомментировал ситуацию в Формуле 1 из-за пандемии коронавируса…

Вопрос: McLaren была первой командой, кто объявил об отказе участвовать в Гран При Австралии. Как вы принимали это решение?
Зак Браун: Несмотря на то, что все мы гонщики, и нам хотелось вернуться на трассу, решение получилось довольно простым. Защита сотрудников команды – наш главный приоритет. Мы обязаны заботиться о здоровье команды, болельщиков и других участников соревнований. Именно поэтому мы проинформировали Формулу 1 и FIA о снятии с гонки после того, как в четверг результат теста сотрудника команды оказался положительным.

Вопрос: Какое влияние на команду оказывает задержка начала сезона?
Зак Браун: Мы поддерживаем решение отложить первые гонки. К сожалению, это означает, что нам придётся дождаться 2021-го, чтобы вернуться на улицы Монако. Ситуация беспрецедентная и постоянно меняется, но мы готовы адаптироваться. Нет ничего важнее здоровья команды, наших болельщиков и всего сообщества Формулы 1. Нашим приоритетом было и всегда будет здоровье и благополучие всех участников.

Вопрос: Вы поддерживаете изменения, принятые в Формуле 1 за последнее время?
Зак Браун: Абсолютно. Мы поддерживаем все изменения и играем активную роль в их реализации. Вместе с FIA, Формулой 1 и другими командами мы предложили ряд идей, которые помогут защитить спорт, который мы любим, и при этом защитить команду, болельщиков и всех остальных участников.

Мы несём огромную ответственность не только перед нашими сотрудниками, но и перед всем сообществом Формулы 1. Важно, чтобы мы вместе работали над преодолением возникших проблем.

Вопрос: Какая роль Формулы 1 в борьбе с вирусом?
Зак Браун: В командах работают высококвалифицированные инженеры, и все команды, по сути, являются высокотехнологичным предприятиями, у которых есть значительные возможности по выпуску прототипов того или иного оборудования в короткие сроки.

Вместе с другими командами Формулы 1 и компаниями, находящимися в Великобритании, мы ведём переговоры с правительством о том, какую помощь можем оказать в производстве критически важного оборудования, такого как аппараты искусственной вентиляции лёгких. Мы понимаем, что должны сыграть свою роль в преодолении кризиса, который выходит далеко за пределы автоспорта. Мы обязаны помогать обществу во всём, в чём можем.

Вопрос: Что вы можете сказать болельщикам?
Зак Браун: Мы хотим сказать огромное спасибо всем нашим болельщикам по всему миру. Мы не знаем, когда закончится нынешняя ситуация, но можем заверить, что McLaren будет оставаться вашей постоянной в нынешней ситуации неопределённости. Мы будем продолжать вдохновлять вас, заряжать энергией и страстью, которые движут нами. Мы готовы начать сезон как только ситуация улучшится, и Формула 1 получит зелёный свет. Мы делаем всё, чтобы болельщики увидели великолепный сезон в 2020-м.

Все переживают невероятно трудные времена, но работая вместе, мы их преодолеем, чтобы снова участвовать в гонках.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Тренировки помогают отвлечься

В интервью Sky Italia Даниил Квят ответил на вопросы болельщиков, рассказав о том, как он проводит вынужденные каникулы…

Даниил Квят: «Я поддерживаю форму, тренируюсь, хоть и не каждый день – у меня нет задачи стать русским «Рокки Бальбоа», но тренировки помогают отвлечься в этой ситуации.

Я уже поднимался на подиум в Формуле 1. Следующая цель – выиграть гонку. Конечно, каждый гонщик Формулы 1 мечтает однажды стать чемпионом мира. Особенно запомнился подиум в Хоккенхайме – в тот момент я не был уверен, что смогу и дальше выступать в Гран При. Тот подиум можно сравнить с победой.

Я жил в Италии десять лет, эта страна многое значит для меня. Я люблю этот образ жизни, до сих пор дружу с теми, с кем познакомился ещё в картинге. Приземляясь в Италии, я чувствую, что возвращаюсь домой. Здесь у меня много друзей, я свободно говорю на итальянском, знаю много отличных мест, прекрасные рестораны – в Италии их много.

Кроме того, в 2018-м я работал в Ferrari, а сейчас выступаю за итальянскую AlphaTauri. Конечно, я остаюсь русским, но когда я в Италии, я говорю как местные, словно здесь вырос. Я не делаю ничего специально, это получается само собой».

Источник: f1news.ru

Тойохару Танабе: Осталось дождаться нового календаря

Команды Формулы 1 закрывают базы и уходят на вынужденную трёхнедельную паузу. Для всех это сопряжено с определёнными трудностями, но мотористам из Honda пришлось сложнее, поскольку их базы расположены и в японской Сакуре, и в британском Милтон-Кинсе. Технический директор Honda F1 Тойохару Танабе рассказал, как в компании выстроили работу в текущих условиях.

Тойохару Танабе: «После того, как в пятницу в Мельбурне объявили об отмене этапа, основная часть нашей работы была связана с логистикой. Нам нужно было перевезти персонал, силовые установки и всё оборудование в Великобританию и Японию. Некоторые сотрудники перебронировали билеты, чтобы улететь пораньше, кто-то решил придерживаться первоначального плана и вернуться домой в воскресенье вечером или в понедельник.

В Honda решили, что каждый сотрудник гоночной бригады должен на две недели самоизолироваться после возвращения в Великобританию или Японию. Эти люди продолжают работать из дома.

Уникальная сложность, с которой столкнулись в Honda по сравнению с другими командами, находящими в Европе, в том, что у нас базы в двух странах – в Великобритании и в Японии. В итоге мы должны придерживаться разных ограничительных мер, которые проводят правительства из-за пандемии, и они разных в этих странах.

Кроме решения вопросов с логистикой, мы вместе с инженерами в Японии начали пересматривать планы по дальнейшей работе, чтобы учесть различные варианты развития событий в будущем. Мы находимся в постоянном контакте с Red Bull Racing, Scuderia AlphaTauri и Red Bull Technology. Однако теперь всё общение проходит посредством телеконференций, по электронной почте и так далее.

Сейчас невозможно строить планы, связанные с логистикой, поскольку никто не знает, когда возобновятся гонки. Однако мы уже знаем, что первые восемь этапов отменены или отложены, так что можем отталкиваться от этой информации.

FIA и владельцы коммерческих прав информируют нас о происходящем. Они в постоянном контакте с промоутерами, правительствами и другими заинтересованными сторонами. Сейчас единственное, что мы можем сделать – дождаться, каким будет новый календарь.

Даже в условиях нормального сезона Формулы 1, мы должны очень быстро решать вопросы, связанные с логистикой. Мы должны быть готовы к тому, что в любой момент получим зелёный свет на возобновление работы».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Пора побороться за титул!

Макс Ферстаппен уверен в себе и в команде – и считает, что после возобновления чемпионата мира сможет бороться за чемпионский титул…

Макс Ферстаппен: «Мне очень комфортно в Red Bull Racing, в команды все нацелены на успех и отлично взаимодействуют друг с другом. Я чувствую себя как дома, и это действительно важно. Мы хотим выигрывать гонки и титулы – и всей командой делаем всё возможное для достижения этой цели.

В Red Bull Racing уже становились чемпионами мира, я уверен в том, что они смогут вернуться на вершину. Вселяет оптимизм и наше партнёрство с Honda – пока мы провели с ними только один сезон, и смогли выигрывать гонки, а теперь будет ещё лучше.

В прошлом году мы почти не допускали ошибок, часто добивались максимально возможных результатов, поднимались на подиум, отлично проводили пит-стопы, принимали верные решения на пит-лейн. Теперь пришло время побороться за титул».

Источник: f1news.ru

Бриаторе считает, что переболел коронавирусом в декабре

Бывший руководитель команд Формулы 1 Флавио Бриаторе заявил, что ещё в декабре прошлого года переболел коронавирусом. В интервью итальянскому телеканалу La7 69-летний бизнесмен рассказал, что симптомы его заболевания были такими же, как и симптомы COVID-19.

«В декабре мне было очень плохо, – рассказывает Флавио. – На протяжении десяти дней у меня была очень высокая температура, боль в лёгких и затруднённое дыхание. Мы с моим лечащим врачом не могли понять, что происходит. Я ездил в Милан, чтобы сделать флюорографию, которая показала какие-то тёмные пятна в лёгких.

Задним числом я понимаю, что оказался одним из первых заразившихся. Уже после начала эпидемии доктор Дзангрильо позвонил мне и сказал: «Учитывая имеющиеся данные и результаты флюорографии, вы переболели коронавирусом».

В те дни я много путешествовал – был в Дубае, Бахрейне, Саудовской Аравии. У меня держалась температура +39,6, а после того, как я выпил парацетамол, температура снизилась всего до +39,2. У меня болело всё тело, я чувствовал усталость, но мне повезло – мне не потребовался аппарат искусственной вентиляции лёгких, и дома никто не заразился».

Источник: f1news.ru

Педро де ла Роса о первых тестах Льюиса Хэмилтона…

В 2006-м Льюис Хэмилтон выиграл титул в GP2 и получил от McLaren приглашение на тесты за рулём Формулы 1 – вместе с Педро де ла Росой и Гэри Паффетом. В подкасте Beyond the Grid Педро вспомнил эти дни…

Педро де ла Роса: «В сентябре нас пригласили на тесты в Сильверстоун, в один из дней я работал вместе с Хэмилтоном – и он меня впечатлил. Это был его первый опыт в Формуле 1.

Я проехал свою попытку, вернулся в боксы, взглянул на результаты – и увидел Льюиса на первой строчке. Понимаете? Уже на второй серии кругов.

Взглянув на телеметрию, я спросил: как это возможно? «Ну, мы поставили ему свежие шины, и он сразу был быстр в Copse — Becketts — Maggotts. В тот момент я и понял, каков потенциал у этого гонщика.

Нет. На самом деле, я понял, что у нас проблемы. У всех гонщиков.

Первые тесты в Формуле 1, второй выезд на трассу – и этот парень сразу демонстрирует невероятную скорость. В своей жизни я видел разных гонщиков, в том числе очень быстрых – мне льстило, что у меня такие знакомые, но впервые увидев Льюиса, я сразу сказал себе, что этот парень – особенный».

Источник: f1news.ru

Флавио Бриаторе: С Райкконеном Ferrari стояла на месте

Кими Райкконен – последний гонщик, становившийся чемпионом мира за рулём Ferrari. В конце 2018 года в руководстве Скудерии решили прекратить сотрудничество с финном, пригласив на его место Шарля Леклера. В подкасте Beyond the Grid бывший руководитель команд Benetton и Renault Флавио Бриаторе заявил, что на месте Ferrari он бы ещё раньше отказался от услуг Кими.

Флавио Бриаторе: «Леклер молод, у него есть характер, и он неоднократно его демонстрировал. Если бы я руководил Ferrari, то взял бы Леклера ещё два года назад и заменил Райкконена. С Кими команда стояла на месте и ничего не выиграла бы в будущем. Я бы рискнул и посадил Леклера за руль. Он очень, очень сильный гонщик».

При этом Флавио добавил, что из-за нехватки опыта, Леклер пока не готов к полноценному соперничеству с Максом Ферстаппеном и Льюисом Хэмилтоном: «Мы ещё не до конца знаем, что можно ждать от Леклера. На мой взгляд, Ферстаппен более подготовленный гонщик. Он фантастически проводит атаки – действует, как гладиатор.

Льюис Хэмилтон – один из двух звёздных гонщиков в Формуле 1. Он и Макс Ферстаппен».

В 2020-м Льюис может выиграть седьмой титул, сравнявшись по этому показателю с Михаэлем Шумахером. Флавио Бриаторе считает, что не совсем корректно сравнивать эти достижения: «Михаэль боролся с сильными соперниками, такими как Айртон Сенна. Поймите, когда он дебютировал в Формуле 1, ему приходилось соперничать с Найджелом Мэнселлом и Сенной.

Сейчас в Формуле 1 не такая острая борьба. Борьбу за победу ведут двое, трое гонщиков – это меньше, чем в прошлом. На Хэмилтона никто не оказывает прессинг – он может пилотировать в прогулочном темпе.

Когда гонщик чувствует прессинг, он ошибается. Так было с Шумахером – когда Фернандо Алонсо оказывал на него прессинг, он ошибался. Все ошибаются. Если Хэмилтон пилотирует, как таксист и постоянно побеждает просто потому, что он лучше остальных – тогда это фантастика».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Не стоит слишком спешить с возвращением

Гонщики Формулы 1 по-разному проводят время, ожидая возобновления чемпионата. Ландо Норрис, Макс Ферстаппен и Николас Латифи участвуют в виртуальных гонках, а Даниэль Риккардо вернулся в родной Перт, где поддерживает физическую форму тренировками.

«Тренировки помогают поддерживать верный настрой, сохранять заряженность на борьбу, – рассказал Даниэль, отвечая на вопросы болельщиков в Instagram команды Renault. – Во время тренировок я испытываю небольшие приливы злости, что помогает мне оставаться в форме.

Сейчас подходящее время, чтобы выйти на пик формы. Мы вынужденно оставаёмся в одном месте, у нас нет перелётов, нет смены часовых поясов. Сейчас все условия, чтобы воссоздать тренировочный лагерь, ведь по ходу сезона не всегда удаётся это сделать».

Даниэль Риккардо выигрывал Гран При Монако в 2018 году, и новость об отмене гонки по улицам княжества в 2020-м его огорчила: «Прошлой ночью я пересматривал записи с бортовой камеры в Монако, и мне было грустно. Я не знаю, когда мы вернёмся на трассу, и это меня огорчает. Думаю, это огорчает всех. Этап в Мельбурне был так близок, но реальность внесла свои коррективы. Хотелось бы знать, когда мы сможем вернуться, но с этим не стоит слишком спешить».

Даниэль в присущем ему стиле пошутил, что первая гонка после столь продолжительного перерыва может превратиться в хаос: «Я подумываю о том, чтобы вообще квалифицироваться последним, ччтобы не попасть в завал в первом повороте. Я постараюсь держаться от этого подальше, чтобы потом выйти в лидеры на первом круге. Так что я откажусь от поула и стартую последним!»

Источник: f1news.ru

Расселл надеется однажды выйти на уровень Хэмилтона

Джордж Расселл успешно выступал в молодёжных сериях, с первой попытки выиграв титулы в британской Формуле 4, GP3 и Формуле 2, а в Формуле 1 гонщик Williams надеется однажды повторить достижения Льюиса Хэмилтона…

Джордж Расселл: «Не хочу показаться слишком самонадеянным, но я стараюсь как можно активнее совершенствоваться – как на работе, так и вне её. Я всегда полностью выкладываюсь, всегда на 100% уверен в своих силах.

Я считаю, что сегодня лучший гонщик – Льюис Хэмилтон, но я уверен, что однажды смогу выступать так же хорошо, как он. Правда, для этого мне предстоит ещё очень многое сделать».

Источник: f1news.ru

Кубица провёл частные тесты за рулём Формулы Е

Расставшись с Williams, Роберт Кубица подписал контракт резервного пилота Alfa Romeo и должен выступать в кузовной серии DTM, если сезон состоится. Контракты были подписаны очень поздно – Роберт искал подходящие варианты, в интервью польским СМИ он признался, что тайно тестировал машину Формулы Е.

Роберт Кубица: «Признаюсь, что у меня были частные тесты на машине Формулы Е – я проехал несколько кругов. К сожалению, мне эти машины не подошли.

С одной стороны, гонки проходят на уличных трассах, где я всегда хорошо выступал. С другой, сочетание особенностей машины с узкими улицами не особенно мне подходит».

Источник: f1news.ru

В Монреале оценили шансы провести Гран При Канады

В понедельник организаторы Гран При Азербайджана объявили о переносе гонки из-за пандемии коронавируса. Таким образом, теперь первым в списке этапов, где может начаться сезон Формулы 1, значится Гран При Канады. Промоутер этапа в Монреале Франсуа Дюмонтье высказывает сдержанный оптимизм и оценивает шансы провести гонку 14 июня как «50/50».

«Мы собираемся сообщить о своих планах в период между Пасхой и 1 мая, – говорит Дюмонтье в интервью монреальскому HuffPost. – Фактически мы договорились об этом с Формулой 1, поскольку начало мая – последний срок, когда мы должны начать подготовку автодрома к Гран При.

Мы рассматриваем два варианта: гонка состоится 14 июня или будет отложена. Гран При Канады не будет отменён, но может быть перенесён на более поздние сроки. Уже можно забыть о том календаре на 2020-й, который существует. Страны будут менять даты проведения Гран При, и нам придётся идти на определённые уступки и компромиссы.

Как вы знаете, я не могу провести Гран При Канады в Монреале в ноябре. Гонка должна пройти в сроки, когда позволяет погода. Это может быть конец лета или начало осени».

Дюмонтье добавил, что в 2020-м канадский этап не состоится только при одном условии – отмене всего чемпионата. При этом он допустил, что формат гоночного уик-энда может быть сокращён до двух дней, чтобы провести как можно больше из перенесённых этапов.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко готов использовать гостиницы для работы

Командам Red Bull пришлось закрыть свои базы, все сейчас работают удалённо, но гоночный консультант компании Хельмут Марко нашёл выход – он готов использовать пустующие сейчас гостиницы, чтобы сотрудники смогли продолжить работу с учётом всех ограничений со стороны правительства.

Хельмут Марко: «Честно говоря, я удивлён тем, как спокойно люди воспринимают и выполняют все эти меры, это вмешательство в частную и деловую жизнь. Мне это не вполне понятно. Важно думать и о последствиях для экономики от закрытия компаний.

Мы пока не готовы перебраться в гостиницы, но находимся в процессе ожидания. Нужно немного подождать, чтобы понять, что будет дальше».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: McLaren закрывает базу до 14 апреля

Руководитель команды McLaren Андреас Зайдль рассказал о сроках закрытия базы в Уокинге на три недели, прокомментировал отмену августовского перерыва и перенос нового регламента на 2022 год.

Вопрос: Как дела у сотрудников команды, которые остались на карантине в Австралии?
Андреас Зайдль: У них всё хорошо. Я остался с ними на несколько дней, а некоторые руководящие сотрудники команды до сих пор остаются с ними. У всех в команде, кого протестировали на коронавирус, отрицательные результаты – фантастическая новость. Человек, у которого был выявлен коронавирус, сейчас чувствует себя хорошо, и мы ждём, что уже на этой неделе все вернутся в Великобританию.

Вопрос: Какие перемены стоит ждать в Формуле 1 в этом году? Какое влияние окажет отказ от летнего перерыва?
Андреас Зайдль: На прошлой неделе мы с Формулой 1, FIA и другими командами договорились увеличить продолжительность перерыва с двух до трёх недель, и перенести его на март и апрель. Мы отреагировали настолько быстро, насколько это было возможно, и учли рекомендации британского правительства. Таким образом, база McLaren будет закрыта со среды 25 марта по вторник 14 апреля включительно.

Закрытие базы позволит снизить финансовую нагрузку. Кроме того, совместное решение команд уйти на перерыв является не только логичным способом защитить сотрудников и предотвратить распространение COVID-19, но и даёт возможность перенести отложенные гонки на август. Благодаря этому болельщики увидят захватывающее гоночное лето.

Вопрос: Как решение отложить на 2022 год переход на новый регламент повлияет на команду?
Андреас Зайдль: С самого начала мы были в числе тех, кто поддерживал введение нового спортивного и технического регламента в 2021 году. Правила давали возможность открыть новую захватывающую эру в Формуле 1. При этом невозможно избежать сложностей, с которыми спорт столкнулся в текущей ситуации. Решение о новом регламенте принимались с целью улучшить Формулу 1 в долгосрочной перспективе, и этим же мы руководствовались, решая отложить этот регламент.

Мы поддерживаем перенос регламента на 2022 год, и играли активную роль в переговорах на эту тему. Мы понимаем, насколько важно защитить «финансовое здоровье» всех команд, обеспечив всем равные условия, когда мы вернёмся на трассу. Кроме того, это никак не повлияет на наши планы по переходу на моторы Mercedes в 2021-м, поскольку нам позволено адаптировать шасси.

Вопрос: На чём сейчас сосредоточена команда?
Андреас Зайдль: В данный момент приоритет в том, чтобы все в команде были в безопасности. До закрытия базы большая часть сотрудников работала из дома, и только ключевые работники приезжали на базу в две смены. Это позволяет нам быть готовым к гонкам, когда будут минимизированы риски. Мы все хотим гоняться, и эта страсть никуда не делась, несмотря на окружающую ситуацию. Мы не перестаём прикладывать усилия, но следим за тем, чтобы все работали в безопасных условиях.

Вопрос: Чем занимаются гонщики?
Андреас Зайдль: Как и команда, гонщики готовы к тому, чтобы выйти на старт. Вы могли видеть в социальных сетях Карлоса, что он много времени проводит в тренажёрном зале, чтобы сохранить свою форму. Он дома в Испании – ещё одной стране, которая сильно пострадала от COVID-19.

Что касается Ландо, то он постоянно совершенствует свои гоночные навыки, сражаясь с такими соперниками как Макс Ферстаппен и ведущими киберспортсменами мира. Я очень рекомендую подписаться на Ландо, чтобы смотреть стримы с его участием.

Источник: f1news.ru

Стюарт Смит: Гонщикам важно сохранять мотивацию

Стюарт Смит в качестве физиотерапевта работал с многими гонщиками, в том числе с Даниэлем Риккардо. Он считает, что в ситуации, когда начало чемпионата отложено на неопределённое время, гонщикам важно поддерживать хорошее психологическое состояние.

Стюарт Смит: «Сейчас крайне важно сохранять мотивацию, ставить перед собой конкретные цели на каждую неделю и добиваться их выполнения. Это могут быть как физические цели, к примеру – определённое число упражнений, так и психологические, над которыми нужно работать с тренером.

Гоночные симуляторы не полностью передают ощущения, которые пилот испытывает за рулём реальной машины, поэтому в первой гонке после длительного перерыва возможны ошибки, но такое бывает даже в футболе, когда спортсмен возвращается после травмы. Понадобится несколько кругов, чтобы адаптироваться к скорости и восстановить прежние ощущения, но тело быстро всё вспомнит.

Физическую форму во время паузы гонщики не потеряют. Предсезонная подготовка у пилотов продолжается около месяца – меньше, чем в некоторых других видах спорта. В Формуле 1 если в отпуске вы набрали килограмм-полтора, то можете сбросить вес меньше, чем за неделю, если приложите все силы».

Источник: f1news.ru

Red Bull и другие британские команды раньше закроют базы

Вчера мы писали о том, что в Williams прислушались к рекомендациям правительства Великобритании, закрыв базу и отпустив сотрудников по домам не дожидаясь начала перенесённого на весну летнего перерыва.

По информации Racefans, на день раньше запланированной даты решили закрыть базу в Red Bull Racing. Другие команды тоже пересматривают период вынужденных каникул, что позволит с одной стороны выполнить требования к карантину, с другой – провести обязательный по регламенту перерыв.

Кроме Williams уже закрылись базы AlphaTauri, Ferrari, Haas и Alfa Romeo.

Первыми после перерыва должны открыться базы Ferrari и Haas – сотрудники вернутся к работе 8 апреля, если не возникнет других ограничений.

Источник: f1news.ru

McLaren разрешили доработать шасси под моторы Mercedes

Команды договорились ограничить доработку шасси между сезонами 2020 и 2021 года, чтобы сократить издержки, но McLaren доработку разрешат – из-за перехода на силовые установки Mercedes необходимо изменить компоновку задней части машины.

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Наш спорт оказался в очень сложной ситуации. И так же, как решение о смене регламента было направлено на улучшение долгосрочных перспектив Формулы 1, так и отсрочка этих перемен одобрена в общих интересах.

Мы понимаем, как важно сохранить финансовую стабильность команд, и поддерживаем отсрочку, но это решение не повлияет на наш переход на силовые установки Mercedes – нам разрешено внести необходимые изменения в конструкцию машины, чтобы её адаптировать».

Источник: f1news.ru