Монако'50: Эммануэль де Граффенрид

Гонка #2 : 21 мая 1950. Гран При Монако. Монте-Карло
Поул Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 1.50,2 (103.9 км/ч)
Лучший круг Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 1.51,0 (103.1 км/ч)
Победитель Хуан-Мануэль Фанхио (Alfa Romeo 158) — 3:13.18,7 (98.7 км/ч)

Стартовав в Сильверстоуне, всего через неделю первый чемпионат Формулы 1 приехал в Монако. После скоростных прямых британского автодрома пилотов ждало куда более серьёзное испытание.

Утром в день гонки дул сильный ветер – в заливе поднялись волны, из-за которых «портовая» часть трассы оказалась сырой. Это обстоятельство и сыграло злую шутку с пилотами – старт выиграл Хуан-Мануэль Фанхио на Alfa Romeo, а преследовавший его напарник Нино Фарина ошибся в эске на набережной уже на первом круге, спровоцировав грандиозный завал – из борьбы выбыли сразу деcять машин.

По воспоминаниям Фанхио, выехав из тоннеля на втором круге и набрав скорость под 200 км/ч, он обратил внимание, что зрители смотрят совсем не на него. Это обстоятельство насторожило Хуана-Мануэля, и он вовремя сбросил ход и не врезался в машины, стоявшие поперек трассы. Чтобы проложить себе путь, аргентинцу даже пришлось высовываться из кокпита и руками отталкивать с пути один из мешавших проезду автомобилей.

Следом ехал итальянец Луиджи Виллорези на Ferrari, но он, попытавшись повторить манёвр лидера, заглох в узком месте. Надо ли говорить, что после этого судьба гонки была решена. Фанхио довел Гран При до победы, выиграв у ставшего вторым пилота Скудерии Альберто Аскари целый круг. Виллорези же попытался исправить свою ошибку и к середине дистанции пробился с девятого места в зону подиума, но на 64-м круге сошел из-за поломки приводного вала, и третье место досталось ветерану-монегаску Луи Широну, выступавшему на Alfa Romeo.

Интересно
На первом в истории этапе Формулы 1, прошедшем в Сильверстоуне, все автомобили были сконструированы по переднемоторной схеме. Так что дебют «заднего мотора» состоялся именно в Монако: американец Гарри Шелл на Cooper T12 с мотором JAP квалифицировался 19-м, но стал одним из участников аварии на набережной.

Эммануэль де Граффенрид

Одним из тех, кто вынужден был прекратить борьбу на Гран При Монако’50 уже в дебюте, стал швейцарский барон Эммануэль де Граффенрид, более известный в гоночном паддоке под прозвищем Туло. Высокий и худощавый пилот, неизменно носивший усы, дебютировал в гонках еще в 1937-м и большую часть карьеры провел за рулем автомобилей Maserati.

Он не был звездой первой величины, но с годами обрёл стабильность и регулярно добивался хороших результатов. Высшей точкой карьеры де Граффенрида стала победа на британском Гран При 1949 года – разумеется, в книги рекордов Формулы 1 она не попала. В Больших Призах Туло выступал с 1950 по 1957-й, его лучшим результатом стало четвертое место в Спа в 1953 году.

Завершив карьеру пилота, швейцарец и не думал расставаться с Формулой 1. В 1962 году он возглавил Международный клуб ветеранов Гран При, которым руководил на протяжении четырех десятилетий, а затем занял пост почётного президента.

Основав в родной Лозанне центр по продаже дорожных Ferrari, Alfa Romeo и Rolls-Royce, экс-пилот вскоре вернулся в паддок – в 70-80-е он был послом компании Philip Morris в Формуле 1. Есть в биографии де Граффенрида и еще один любопытный факт – в 1955 году пилот подменял американского киноактёра Кирка Дугласа в самых ответственных сценах фильма The Racers.

В конце 2006 года, после кончины француза Ожена Мартена, Туло остался на этой земле последним из всех участников гонки в Сильверстоуне 1950 года. А в январе 2007-го ушел из жизни и сам барон де Граффенрид.

Мир моторов в 1950-м: Lancia Aurelia

Среди классических итальянских автомобильных марок практически нет ни одной, которая бы так или иначе не отметились в Формуле 1. Фирма Lancia была основана Винченцо Лянча в 1906-м году (кстати, заводским гонщиком Fiat) и за свою более чем столетнюю историю прославилась красивыми, узнаваемыми (разве что, иногда чересчур оригинальными) автомобилями, а также успехами в авторалли.

До 1969-го года Lancia была независимой компанией, но затем вошла в состав Fiat. В середине 50-х заводская команда Lancia отметилась в Формуле 1, и это отдельная история, однако конструктором гоночной Lancia D50 был Витторио Яно, который вообще-то в основном занимался разработкой дорожных легковых автомобилей.

В 1950-м году на европейском рынке появился седан Lancia Aurelia В10, созданный Витторио Яно, и в том же году на автосалоне в Турине был представлен изумительной красоты кабриолет B50, построенный на базе В10 в кузовном ателье Pininfarina.

Aurelia четыре раза подвергалась модернизации и продержалась на конвейере до 1958-го года, но осталась в веках благодаря классику итальянского кинематографа Дино Ризи: герой его фильма «Обгон» 1962-го года ездил именно на Lancia.

Проект F1News.Ru. Текст: Александр Кабановский. Мир моторов: Андрей Лось

Источник: f1news.ru

В Williams закроют базу с 25 марта по 15 апреля

В соответствии с рекомендациями правительства Великобритании и в связи с решением о переносе летнего перерыва на март-апрель в Williams объявили о закрытии базы в Гроуве на три недели.

Команда закроет базу и отправят сотрудников в отпуск с шести утра завтрашнего дня – 25 марта – и до шести утра среды 15 апреля.

Источник: f1news.ru

Ариф Рагимов о причинах переноса Гран При Азербайджана

Исполнительный директор Baku City Circuit Ариф Рагимов в интервью Racer рассказал о том, почему перенесён Гран При Азербайджана…

Ариф Рагимов: «На примере организаторов Австралии мы поняли, в насколько сложную ситуацию они попали. Ни один промоутер Гран При не хотел бы в ней оказаться – мне действительно жаль Эндрю Уэстакотта и его команду. То, что им пришлось пережить – это ужасно. Отмена Гран При в последний момент – это катастрофа для промоутера.

Проведение этапа требует серьёзных усилий, к тому же в Австралии гонка проходит на временной трассе. Они потратили много времени, денег и сил на её создание, а в последний момент гонку отменили – это настоящая катастрофа. Другие промоутеры сейчас пытаются этого избежать.

Очевидно, что в ситуации, когда многие гонки отложены, австралийский прецедент не облегчает ситуацию, но делает вашу позицию более логичной, когда вы пытаетесь её объяснить оппонентам.

Мы приняли решение до начала работ на трассе. Это был один из ключевых ориентиров. Мы хотели быть уверены, что не понесём ненужных расходов. Было бы полной катастрофой, если бы пришлось потратить все деньги на строительство трассы, а потом мы бы не смогли провести гонку.

Для нас крайний срок начала строительства трассы был в середине марта – мы отложили его на неделю, чтобы принять решение о проведении гонки, и в последний день его приняли – когда уже нужно было строить».

Источник: f1news.ru

Тревор Карлин опасается за будущее автоспорта

Основанная в 1996 году, компания Carlin Motorsport завоевала множество титулов в молодёжных сериях, а её руководитель Тревор Карлин работал со многими будущими гонщиками Формулы 1, среди них – Ландо Норрис, Жан-Эрик Вернь, Даниэль Риккардо, Нико Росберг, Себастьян Феттель, Роберт Кубица и Кевин Магнуссен.

В этом году команды Тревора Карлина должны были выступать в Формуле 2, Формуле 3, IndyCar и европейской серии Ле-Ман, но коронавирус остановил соревнования и британец опасается за будущее своей компании.

Тревор Карлин: «Я был в аэропорту на первый этап IndyCar, когда телефон просто сошёл с ума от новостей – в McLaren обнаружили коронавирус и Формула 1 отменила Гран При Австралии. Всё это вызвало эффект домино во всём мире. Через несколько часов отменили этап IndyCar, а потом развалилось и всё остальное.

Если нет гонок, у спонсоров нет причин за них платить. Вероятно, скоро они начнут задерживать платежи – и нам придётся выкручиваться. Если это будет продолжаться полгода, есть вероятность, что команда прекратит существование. Надеюсь, гонки вернутся в нашу жизнь раньше, но если пауза продлится полгода, вся индустрия автоспорта будет балансировать ан лезвие ножа».

Источник: f1news.ru

Жак Вильнёв: За гонщиков я не особенно беспокоюсь

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнёв в этом году должен был комментировать Формулу 1 по итальянскому и французскому ТВ, но вынужден комментировать ситуацию из дома…

Жак Вильнёв: «Все мы сейчас вынуждены адаптироваться. Главный минус в том, что никто не знает, когда продолжится Формула 1.

Инженеры продолжают работу за своими компьютерами, но только они сейчас так же заняты, как и прежде. Когда я вижу, что сейчас происходит в мире, сколько людей вынуждены сидеть дома, трудно представить, что через три месяца мы будем снова проводить гонки.

Этот вынужденный перерыв нанесёт большой урон Формуле 1, особенно пострадают небогатые команды, поскольку большая часть их доходов складывается из призовых, а призовые зарабатываются только во время гонок. Особенно сложная ситуация у Williams – для них год не будет простым.

За гонщиков я не особенно беспокоюсь. Они хорошо организованы, могут тренироваться, хотя несколько месяцев вне гонок могут быть психологически непростыми – лезут в голову всякие мысли. Могу себе представить, что тот иной гонщик сейчас накручивает себя по поводу будущего. А потом начнётся серия гонок одна за другой без перерывов, чтобы всё же провести чемпионат мира. Справиться с этим будет непросто, особенно молодым гонщикам.

Верю, что в этом году мы всё же сможем провести чемпионат. Если в итоге всего шесть из 22-х этапов не состоятся – ничего страшного. Могу предположить, что некоторые этапы могут пройти на других трассах, чтобы компенсировать потери – в Имоле или в Маньи-Кур. Вероятно, итоговый календарь по сравнению с первоначальным серьёзно изменится.

Отмена Гран При Монако болезненна, но другого решения не было. Им нужно много времени, чтобы построить всю инфраструктуру. Такой этап лучше отменить заранее, чем всё построить, а потом не иметь возможности провести гонку.

Как я провожу время в карантине? Как и все. Готовлю, ем, делаю то, что вы делаете дома».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл: Больше всего мне жаль команды

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sport F1 Мартин Брандл отвечал на вопросы болельщиков в твиттере. В частности, речь зашла о том, кто бы по его мнению стал чемпионом, выступая на одинаковых машинах – Льюис Хэмилтон или Макс Ферстаппен.

Мартин Брандл: «До 2019-го я бы без сомнения ставил на Льюиса, но ситуация постепенно меняется, поэтому сейчас мне особенно жаль, что мы с вами не можем наблюдать за борьбой Макса и Льюиса.


Как и все мы, гонщики тоже переживают по поводу ситуации с вирусом. Кому-то это сломает карьеру, не даст себя показать, кто-то не сможет добиться желаемого. Но больше всего мне в этой ситуации жаль команды, которым приходится выживать».

Источник: f1news.ru

Команды не смогут продувать новые машины до февраля

Во время последней видеоконференции между руководителями команд, FIA и боссами Формулы 1 решено не только на год отложить переход на новый регламент, но и запретить работу в аэродинамической трубе с машинами теперь уже 2022 года – до февраля 2021-го.

Сделано это для предотвращения дорогостоящей параллельной разработки двух машин, построенных по разным регламентам 2021 и 2022 года. В условиях очевидного недостатка средств это могло дать серьёзное преимущество командам с большим бюджетом.

Мы писали о том, что финансовый регламент решено не откладывать на год, а ввести в 2021-м, так что новые машины для 2022-го все команды будут разрабатывать в рамках ограниченного бюджета.

Источник: f1news.ru

Марк Зурер: Нет гонок – нет доходов

Бывший гонщик Формулы 1, комментатор немецкого Sky Sport Марк Зурер считает, что если в этом году удастся провести хотя бы половину запланированного сезона из 22 гонок – уже будет хорошо.

Марк Зурер: «Гонки без зрителей можно провести в Абу-Даби и в Бахрейне, но больше в мире нет промоутеров, которые могут себе это позволить.

Надеюсь, в этом году мы сможем провести хотя бы половину гонок. Но даже если их будет всего пять или шесть, этого достаточно, чтобы короновать чемпиона мира.

Нет гонок – нет доходов у Liberty Media, соответственно, их нет и у команд – они тоже испытывают сложности и вынуждены как-то выкручиваться».

Источник: f1news.ru

Logitech G и McLaren подписали контракт

Принадлежащий Logitech бренд Logitech G и команда McLaren подписали контракт. Стороны рассчитывают, что богатый гоночный опыт команды и наработки Logitech G в области виртуальных гонок и игровых технологий позволят привлечь внимание к соревнованиям G Challenge 2020, по утверждению McLaren – самым масштабным в области электронных гонок.

Подробности предстоящих соревнований и календарь 2020 года можно посмотреть на официальном сайте G Challenge.

Источник: f1news.ru

Сотрудники McLaren возвращаются из Мельбурна

15 сотрудников McLaren, отбывавших двухнедельный карантин в Мельбурне после того, как у одного из них перед началом уик-энда тест на коронавирус оказался положительным, возвращаются домой.

Ещё на прошлой неделе было подтверждено, что у остальных сотрудников коронавирус не выявлен. Всё это время они находились в гостинице, никаких последствий не возникло – и медицинские власти Австралии разрешили им завершить карантин.

Источник: f1news.ru

Ян Ламмерс о перспективах гонки в Зандфорте…

Бывший гонщик Формулы 1, спортивный директор Гран При Нидерландов Ян Ламмерс считает, что главное сейчас – справиться с вирусом…

Ян Ламмерс: «Не хочу называть ситуацию в Зандфорте драматичной, ведь это лишь отмена спортивного мероприятия. Сейчас настоящая драма – вирус, который определяет буквально всё. Мы ничего не можем сделать – лишь прислушиваться к экспертам и выполнять их требования.

Сейчас все болельщики надеются, что мы хотя бы в августе сможем принять отложенный Гран При, но прежде нужно оценить последствия вируса. Смогут ли итальянские болельщики свободно перемещаться по миру, многие ли смогут позволить это себе, остаться на плаву после физических и материальных проблем.

Спорт – это весело, но жизненной необходимости в этом нет. Нужно справиться с этим вирусом, наладить нормальную жизнь, а там решим, когда устроить классную вечеринку под названием гонка Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Все мы очень скучаем по гонкам

Испольнительный директор McLaren Racing Зак Браун обратился к болельщикам – пресс-служба команды опубликовала короткое видео…

Зак Браун: «Многие гонки отложены, но мы в McLaren тесно сотрудничаем с FIA и другими командами, чтобы когда мир станет более безопасным местом для гонок, мы вышли на трассу и смогли сохранить большую часть календаря. Надеюсь, так и получится. Все мы очень скучаем по гонкам.

Отмена первой гонки сезона всех расстроила, но здоровье сотрудников команды, болельщиков и всех тех, кто участвует в нашем спорте, важнее гонки, которую можно провести в любое другое время.

В таких ситуациях как сегодняшняя, когда вы смогли вновь встать на ноги, защитить свою команду и свой бизнес, можно начать поиск каких-то нестандартных, ярких вариантов общения с болельщиками. Один из вариантов – набирающие силу виртуальные гонки, но и социальные сети очень важны».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли о карантине в Дубае…

В интервью французской L’Equipe гонщик AlphhaTauri Пьер Гасли рассказал о том, почему он не участвует вместе с коллегами в виртуальных гонках…

Пьер Гасли: «Мне нравится гоняться на симуляторе, дома я с удовольствием это делаю, но сейчас я в гостинице, в Дубае – здесь нет симулятора, только Playstation. Так что я играю в другие игры, не в Формулу 1.

Карантин здесь менее строгий, чем в Европе, но я должен оставаться в отеле. В город я не хожу, в бассейн не спускаюсь, правда меня пускают в закрытый для всех спортзал, поскольку я профессиональный спортсмен – там я два часа в день тренируюсь. Я никогда не был в столь хорошей форме! Прежде у меня не было так много времени на тренировки.

Я пока не планирую возвращаться в Европу. Во Франции я живу вместе с родителями – не хочу подвергать их риску, даже если они ещё молоды. Моя подруга застряла в Болонье. Все сейчас где-то застряли. К счастью, есть Skype, Facetime, чтобы оставаться на связи с близкими. Я проведу здесь ещё пару недель или больше, если потребует ситуация.

Но я в порядке. Есть телевизор, Netflix и Playstation. Я играю в футбол, баскетбол, в Call of Duty онлайн с Шарлем Леклером. Он сейчас в Монако, но мы создали команду.

Могут ли гонщикам помочь виртуальные гонки? Не на этом уровне. Вернувшись в Европу, я тоже буду гоняться, но за рулём реальной машины это никак не поможет. Симуляторы команд Формулы 1 гораздо ближе к реальности, на них действительно можно чему-то научиться».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Сегодняшняя Фаэнца – город-призрак

В интервью f1-insider руководитель команды AlphaTauri Франц Тост говорил о сегодняшней жизни в ещё недавно благополучной Фаэнце – и о продолжении сезона в Формуле 1.

Франц Тост: «Сегодняшняя Фаэнца – это город-призрак. Все должны оставаться дома, выходя на улицу только для покупки предметов первой необходимости и посещения врача. Полиция очень строго всё контролирует.

Сейчас никто не может сказать, когда начнется сезон, но не раньше, чем в июле.

С понедельника закрыты все предприятия, которые не являются абсолютно необходимыми для жизни в Италии. Закрыта и наша база. Мы собирались производить новые детали, теперь это невозможно. Пришлось обсудить по видеосвязи с руководителем производства, как лучше поступить.

Нашим гонщикам я звоню по очереди. В понедельник звонил Квяту, во вторник Гасли. Спрашиваю, как дела, чем они заняты. Я мотивирую их как умею, но не могу сказать, когда вернется нормальная жизнь. Но я знаю, что однажды это произойдёт – и мы должны быть к этому готовы».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Лучше бы Макс переболел прямо сейчас

Консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что в силу возраста для Макса Ферстаппена коронавирус не опасен…

Хельмут Марко: «Было бы лучше, если бы Макс переболел вирусом сейчас.

Он сказал мне по телефону, что боится заразиться, но в 22 года он очень далёк от группы риска. Его организм быстро справиться с вирусом, получит иммунитет, и Макс сможет сосредоточиться на борьбе за титул».

Источник: f1news.ru

В Фудзи проходят тесты серии Super Formula

Европейские автодромы закрыты, гонщики сидят по домам и выезжают только на виртуальные трассы, но некоторые исключения всё же есть.

В Японии на трассе Фудзи проходят тесты серии Super Formula с участием двадцати пилотов. Среди них большинство японцев, но есть и представители старого света – Серхио Сетте Камара, Татьяна Кальдерон, Шарль Милези, эстонец Юри Випс и другие.

Первые два этапа японской серии были отменены, но третий должен пройти 17 мая в Автополисе – и участники чемпионата надеются, что он состоится.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Прошлый год был самым непростым в карьере

В прошлом году Эстебан Окон пропустил сезон – в Mercedes уже договорились с Renault, что он станет напарником Нико Хюлкенберга, но к французской команде обратился Даниэль Рикардо – в Renault предпочли австралийца, а Окон остался без контракта и весь год наблюдал за происходящим со стороны.

Сейчас, уже в статусе основного пилота Renault, Эстебан признал, что психологически прошлый год оказался очень непростым.

Эстебан Окон: «Пожалуй, это был самый непростой период в моей карьере. Я был на обочине, просто наблюдал за происходящим со стороны. Я видел, как гонщики добиваются успеха на трассе, как здорово выступают команды, а сам ничего не мог сделать.

Я не знал, когда снова сяду за руль, до следующих тестов оставалось четыре или пять месяцев, потом и их отменили. Это был по-настоящему сложный период.

К счастью, пришло время оставить всё это позади, перевернуть страницу. Сейчас я с нетерпением жду будущего. Надеюсь, оно нас приятно удивит. По сравнению с прошлым годом команда сделала шаг вперёд, хочется верить, что мы добились большего прогресса, чем ближайшие соперники. Скоро узнаем!»

Источник: f1news.ru