Кристиан Хорнер: Это лучшие наши тесты!

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер подвёл итоги предсезонных тестов и рассуждал о влиянии коронавируса на этот сезон

Вопрос: По тестам сложно оценивать скорость команд. Как всё прошло для вас?
Кристиан Хорнер: Мы успешно поработали – на прошлой неделе проехали большую дистанцию, а на этой сосредоточились на некоторых новинкаэ. В последние два дня надо было подвести итоги, и вторую половину сегодняшнего дня мы посвятили подготовке к первой гонке. В целом мы довольны предсезонными тестами.

Вопрос: Вы добились прогресса, Ferrari чуть позади, а у Mercedes возникли проблемы с надёжностью мотора. Для вас это шанс добиться успеха с самого начала сезона?
Кристиан Хорнер: На тестах опасно делать выводы. У Ferrari возникли сложности в начале тестов, но было бы неправильно недооценивать эту команду перед Гран При Австралии. Mercedes – шестикратные чемпионы мира, они были сильны в Барселоне и останутся фаворитами. Конечно, лучше решать проблемы на тестах, чем в гонках, но я думаю, что в итоге те же команды будут бороться за победы и подиумы.

Вопрос: Несколько лет назад Red Bull Racing вместе с Себастьяном Феттелем доминировали в Формуле 1. С нынешней машиной, с двигателем Honda и с Максом Ферстаппеном у вас есть всё, что нужно для успеха?
Кристиан Хорнер: У нас очень сильная команда – и гонщики, и сотрудники, и мотористы. Раньше нам не хватало некоторых составляющих. Все видели, как развивались наши отношения с Honda в прошлом сезоне: мы завоевали три победы и несколько поулов. Сейчас у нас есть преемственность, а силовая установка лучше интегрирована в шасси, так что наши ожидания растут. У нас очень амбициозные цели. Это вызов. Мы знаем, что соперники сильны, но у нас хорошая команда, и мы верим, что поборемся с ними в этом году.

Вопрос: Насколько лучше вы готовы к сезону по сравнению с прошлым годом?
Кристиан Хорнер: Мы многое сделали, но у каждого гонщика было только три дня, чтобы потренироваться перед первым Гран При. Это очень мало, но нам многое удалось сделать. Мы проехали больше кругов по сравнению с прошлым годом и считаем, что лучше подготовились к сезону. У нас уже сложились крепкие отношения с Honda. Регламент не изменился, так что сохранилась преемственность. В итоге, мы в неплохой форме.

Вопрос: Сокращение тестов с восьми до шести дней повлияло на подготовку к сезону?
Кристиан Хорнер: Почти нет, ведь мы уложили в шесть дней ту работу, которую раньше выполняли за восемь. Гонщики проехали много кругов. Если не ошибаюсь, на прошлой неделе за три дня мы проехали дистанцию равную трём полным гоночным уик-эндам. Впечатляющий результат! Впрочем, это касается всех команд. Это лучшие наши тесты!

Вопрос: Франц Тост заявил, что обе серии тестов машины проехала с одним двигателем Honda. Вам удалось достичь такого же результата?
Кристиан Хорнер: Отчасти да. В один из дней возникла небольшая проблема, и мы заменили двигатель из предосторожности, но затем вернулись к этому мотору. У Honda отличная надёжность на этих тестах. За шесть дней нам надо было разобраться с поведением машины в любых условиях, и до сих пор всё шло хорошо. Надёжность вселяет оптимизм.

Вопрос: Удалось ли командам средней группы сократить отставание от трёх топ-команд?
Кристиан Хорнер: Возможно, да – благодаря стабильному регламенту. В стабильных условиях машины становятся похожи друг на друга: одни больше, другие – меньше. Если борьба станет более плотной, это хорошо для Формулы 1. Самое важное для нас – сократить отставание от Mercedes. Такова цель, ведь они остаются ориентиром для всех.

Вопрос: Масаши Ямамото сказал, что вы ведёте переговоры о контракте на 2022 год и далее, но решение зависит от множества факторов. Насколько для вас важна уверенность в долгосрочной перспективе?
Кристиан Хорнер: Недавно мы продлили контракт до конца 2021 года, но, конечно, уже думаем о будущем. У нас отличные отношения с Honda, и в следующем году они продолжат развиваться. Нам это важно, но мы не можем контролировать ситуацию в автомобильной индустрии.

Каждый моторист, участвующий в Формуле 1, сталкивается со сложностями, и именно поэтому стабильность правил и контроль расходов играют крайне важную роль.

Вопрос: Ситуация с коронавирусом меняется каждый час. В Бахрейне стартуют тесты, на которые не пустили некоторых гонщиков Формулы 2 и сотрудников команды. Возможен ли такой сценарий в Австралии?
Кристиан Хорнер: Пожалуй, мы все надеемся, что Mercedes не пропустят. Если серьёзно, мы должны следовать рекомендациям властей принимающей страны, а также нашего правительства и руководства. Утром мы с Чейзом Кэри обсудили последние новости.

Ситуация меняется едва ли не каждый час. Нужно следить за развитием событий и нести ответственность за свои действия. Сейчас при организации поездок по всему миру возникают некоторые логистические сложности. Я уверен, сейчас все подбирают подходящие аэропорты по дороге в Австралию и далее. Как я сказал, ситуация постоянно меняется, так что мы можем только следовать рекомендациям руководства и местных властей.

Вопрос: В Нидерландах шутят, что Red Bull Racing и другим командам лучше добираться на трассу морем, чтобы избежать трафика. Что вы об этом думаете?
Кристиан Хорнер: Сейчас у нас нет конкретного плана, как добираться до Зандфорта. Но я могу точно сказать, что нас ждёт напряжённая гонка, на которую приедет половина Нидерландов. Конечно, мы сделаем всё возможное, чтобы добраться на трассу вовремя, не создавая никаких проблем и никому не мешая.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Ситуация с коронавирусом нас очень беспокоит

В Италии вспышка коронавируса, во многих аэропортах прибывших из Италии осматривают врачи и отправляют в карантин, если есть хоть малейшие подозрения. В пятницу в Барселоне Маттиа Бинотто говорил о вопросах, связанных с поездкой Ferrari на первые гонки сезона…

Маттиа Бинотто: «Некоторые из наших инженеров не смогли поехать на тесты Формулы 2 в Бахрейн [где участвуют слушатели молодёжной академии Ferrari].

Ситуация такова, что мы должны получить какие-то гарантии ещё до вылета в Австралию. Не думаю, что только на борту самолёта мы можем узнать о том, что нас ждёт.

Если будет медицинский осмотр, мы должны точно знать, о чём идёт речь и какими будут последствия, если возникнут проблемы. Мы обязаны защищать своих сотрудников, мы несём перед ними коллективную и индивидуальную ответственность. Именно поэтому мы ещё до вылета должны убедиться в том, что имеем полную ясность по поводу происходящего.

Мы постоянно контактируем с руководством Формулы 1 и FIA по этому поводу, они поддерживают связь с местными властями в Австралии, Бахрейне и Вьетнаме, с промоутерами этих Гран При. Через неделю нам нужно отправляться в Австралию – и к этому моменту мы должны иметь точное понимание ситуации.

Что случится, если кого-то из итальянцев не допустят? Решение за организаторами чемпионата, но нужно понимать, что речь идёт не только о двух итальянских командах. Это ещё две команды, которым мы помогаем – Haas F1 и Alfa Romeo, это ещё и сотрудники Pirelli. Я не представляю, какой будет ситуация, если четыре команды не смогут выступить. Но это будет не моё решение.

Ситуация с коронавирусом очень волнует и беспокоит всех в Маранелло. Вернувшись на базу, мы следуем инструкциям, полученным от итальянского правительства, которые для нас закон – поэтому в Маранелло сейчас не пускают посторонних».

Источник: f1news.ru

Изола: Три дня тестов прошли без осложнений

Шинники Pirelli остались довольны итогами тестов, с их точки зрения всё прошло без осложнений, разве что разница в скоростях между двумя самыми жёсткими составами оказалась чуть больше расчётной.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Вторая часть тестов прошла очень продуктивно, хотя вчера на работе сказались дождь и порывистый ветер, из-за которых пришлось несколько скорректировать программу. Вероятно, поэтому результаты прохождения кругов были не столь высокими, но времени ещё оставалось достаточно.

С нашей точки зрения, эти три дня прошли без осложнений. У нас также была возможность сравнить стандартную резину состава C2 с передними шинами новой конструкции, созданными с учётом больших нагрузок, которые передняя часть машины будет испытывать в профилированном повороте трассы в Зандфорте.

Новая конструкция более жесткая, но мы также увеличивали давление с стандартных шинах состава C2 до 2PSI – это рекомендовано специально для Зандфорта. Мы получили от команд неплохие отзывы об обоих вариантах и проанализируем, какой из них эффективнее, как только у нас будет больше информации о характеристиках голландской трассы.

Если говорить о разнице в скоростях, то между составами C5 и C4 она составила порядка 0,45 секунды. Между C3 и С2 было 0,3 секунды, и это оказалось несколько больше, чем мы ожидали.

Подготовка к Австралии завершена, и после шести дней тестов всем хочется, чтобы поскорее вновь начались гонки».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мы готовы к первой гонке

В финальный день тестов в Барселоне Renault работала с двумя гонщиками – с утра за руль R.S.20 садился Даниэль Риккардо, а днём его сменил Эстебан Окон. В команде довольны проделанной работой за две недели тестов и готовы к первому этапу сезона в Мельбурне.

Даниэль Риккардо (3-й): «Я вполне доволен своей работой. Тот факт, что я возглавил протокол утренней сессии, стал приятным бонусом – отличное завершение предсезонных тестов. Однако это всё же тесты, так что я бы не придавал результату большое значение.

Утром мы решили некоторые проблемы, оставшиеся со вчерашнего дня. Если говорить о прошедшей неделе, то она получилась позитивной для нас. Баланс машины стал лучше, мы оценили различные настройки, и с надёжностью нет проблем. Если не ошибаюсь, то двигатели Renault на тестах проехали максимальную дистанцию, чем когда-либо. Учитывая это, а также результаты в последние два дня, мы видим обнадёживающие признаки перед стартом сезона в Австралии».

Эстебан Окон (6-й): «Хороший день, и машина была быстра. Мы продолжили работу, начатую вчера, и сегодня машина управлялась лучше всего за все две недели тестов, так что я доволен. В конце дня мы потренировали пит-стопы – приятно, что парни показывали стабильную скорость.

В целом, позитивный день, и я доволен тем, как всё прошло. Здорово завершить тесты, проехав много кругов. Остаются области, в которых мы должны прибавить, но я готов отправиться в Мельбурн на первую гонку».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Сегодняшний день стал кульминацией беспроблемных и продуктивных предсезонных тестов, так что мы довольны своей работой. Машина R.S.20 во многом соответствует ожиданиям, и благодаря прогрессу, достигнутому за зиму на базах в Энстоуне и Вири, все компоненты машины, которые мы получали, были на трассе вовремя и высокого качества. Благодаря этому за две недели мы смогли протестировать практически всё без серьёзных проблем.

Сначала мы сконцентрировались на оценке основных характеристик машины и оценке надёжности шасси и двигателя, а затем переключились на работу с настройками – некоторые идеи оказались интересными, некоторые – нет.

Мы очень довольны надёжностью, которую на протяжении шести дней демонстрировали силовые установки на нашей машине и на машине клиентов из McLaren. Скорость соответствует ожиданиям, и это позитивный знак – корреляция данных находится на высоком уровне, и это будет иметь критическое значение, ведь мы подготовили очень агрессивный план модернизации машины.

Что касается нашего уровня конкурентоспособности, то учитывая очень плотную борьбу в средней группе, сейчас очень сложно давать какие-то оценки, так что давайте дождёмся гонок».

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: С надёжностью ещё нужно поработать

В пятницу на тестах Mercedes обошлось без проблем. Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон вновь поделили день на двоих…

Джеймс Эллисон, технический директор: «Приятно завершить напряженную двухнедельную программу зимних тестов на первой строчке. Сегодня мы без проблем отработали всю программу, в том числе в квалификационном режиме, выясняя, как эффективнее подготовить мягкие шины к началу быстрого круга.

Новая машина была быстра на тестах, мы с интересом исследовали её потенциал. Очевидно, что нужно ещё поработать с надёжностью, чтобы добиться привычных для нас стандартов к началу сезона. Думаю, если с этим всё получится, то у нас
хорошие шансы на высокий результат в Мельбурне».

Валттери Боттас (1-й): «Я могу быть доволен тем, что максимально использовал время на тестах, потеряв всего несколько миль из-за незначительных проблем. Я работал на коротких и длинных сериях кругов, смог почувствовать машину, тренировал старт. Я чувствую, что мы смогли прибавить во всём и успешно провели тесты.

Впереди две важные недели. Нужно обработать собранную информацию и использовать её для подготовки к этапу в Мельбурне».

Льюис Хэмилтон (5-й): «Мы сделали это! Как удивительно быстро пролетели эти две недели! Команда проделала огромный объём работы на трассе и на базе. Новая машина стала шагом вперёд по сравнению с прошлогодней, но есть несколько проблем, которые нужно решить перед Мельбурном.

Я полностью доверяю команде и знаю, что наши парни сделают всё возможное, чтобы мы приехали в Австралию в максимально хорошей форме. До начала нового сезона всего две недели. С нетерпением его жду».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мне не на что жаловаться

Макс Ферстаппен подвёл итоги тестов в Барселоне, подчеркнув, что команда Red Bull Racing хорошо подготовилась к началу сезона.

Вопрос: Вы чувствуете, что готовы к первой гонке сезона?
Макс Ферстаппен: Да, в основном мы проверили всё, что хотели проверить эти дни, и очень довольны проделанной работой.

Вопрос: Вероятно, под конец дня вы получили удовольствие, когда показали хорошие результаты прохождения кругов? Что можно сказать о поведении машины?
Макс Ферстаппен: Все уже работали в режиме квалификации, так что у нас, разумеется, тоже были такие планы. Пилотировать на высоких скоростях намного веселее, чем монотонно проезжать круг за кругом. Похоже, что всё работает нормально, при этом мы ездили на шинах не самого мягкого состава, но всё-таки я считаю, что с балансом у машины порядок.

Вопрос: Некоторые считают, что RB16 несколько не хватает стабильности, ведь и у вас, и у Алекса Элбона были развороты на трассе. Вас это не тревожит?
Макс Ферстаппен: Эти люди не сидят за рулём гоночной машины и ничего не понимают в пилотировании.

Вопрос: И всё-таки, вас это не беспокоит?

Макс Ферстаппен:
Совершенно не беспокоит.

Вопрос: Вы по этому поводу не беспокоитесь, или вас вообще ничто не тревожит?
Макс Ферстаппен: Меня вообще ничто не тревожит, но это не значит, что нам не над чем работать. Если говорить о вылетах с трассы, то нам просто немного не повезло. Мы просто активно атаковали, я старался найти пределы возможностей машины. Лучше делать это на тестах, чтобы на первой гонке не было неожиданностей.

Вопрос: Сможете ли вы уже в Мельбурне соперничать с Mercedes?
Макс Ферстаппен: Важно, что мы хорошо подготовились к сезону, и я надеюсь, что в Мельбурне мы будем достаточно конкурентоспособны. Машина производит приятное впечатление, хочется верить, что в Австралии будет так же, но это мы выясним только там. В целом мне не на что жаловаться. Хотя всегда есть что улучшить, машина никогда не бывает идеальной.

Вопрос: Похоже, вы один из тех гонщиков, кто действительно доволен подготовкой к сезону…
Макс Ферстаппен: Да, пока я вполне доволен, потому что с машиной всё в порядке, но это не значит, что мы не должны продолжать её совершенствовать.

Вопрос: Позволит ли она бороться за победу в Австралии?
Макс Ферстаппен: Этого я пока не знаю, посмотрим.

Вопрос: Сегодня вы не ездили на самых мягких шинах, но можно ли сказать, что поведение машины с минимальной топливной нагрузкой улучшилось по сравнению с прошлым годом?
Макс Ферстаппен: Да, хотя я не так уж часто вспоминаю прошлый год. В любом случае, мы должны были добиться улучшений и просто работаем с новой машиной, которая в любом случае быстрее, и стараемся найти оптимальный баланс. Но можно сказать, что начинается всё неплохо.

Вопрос: Какие-то другие команды привлекли ваше внимание? Вы заметили нечто необычное, когда соперники проводили имитации квалификации или гонки?
Макс Ферстаппен: Думаю, ничего особенно неожиданного, хотя мы знаем, что Mercedes очень быстры. Впрочем, я особо за ними не следил, ведь мы всё равно не знаем, по какой программе они работали. Всегда полезнее сосредоточиться на собственной работе.

Вопрос: На трассе в Барселоне очень важен третий сектор, и с ним машина Red Bull Racing справлялась лучше многих. Можете поделиться впечатлениями?
Макс Ферстаппен: Да, в целом на третьем секторе всё было хорошо. И это несмотря на то, что мы не использовали самые мягкие шины, которые бы тоже позволили заметно поднять скорость.

Вопрос: Под конец дня во время заключительных серий кругов вы проводили какие-то эксперименты с температурой шин: перед выездом на трассу вы либо прогревали резину при помощи термочехлов, либо обходились без этого…
Макс Ферстаппен: Мы поступали так по ходу всех заездов, так что в этом нет ничего странного.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Команда лучше готова, чем год назад

В пятницу в Барселоне за рулём Williams работал Джордж Расселл. Британец показал девятое время и отметил, что команда лучше готова к началу сезона, чем год назад.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Последний день тестов прошёл в хороших условиях – с утра было прохладно, а днём небольшая облачность. В ночь на четверг прошёл дождь, но сегодня трасса была в хорошем состоянии. Джордж вернулся за руль и отработал по той же программе, что и Николас вчера.

С утра мы работали над скоростью с мягкими шинами и оценивали финальные варианты настроек. Во время обеденного перерыва мы провели полную имитацию предстартовой подготовки, а затем приступили к работе на длинных сериях на жёстких шинах. Как и Николас накануне, Джордж провёл продуктивный день, корректируя настройки и вспоминая, как работать с резиной на гоночной дистанции.

В целом, мы хорошо поработали на тестах и выжали максимум из нового шестидневного формата тестов. Каждый день, за одним исключением, мы проезжали по сто и более кругов, сделав практически всё, что мы планировали».

Джордж Расселл (9-й): «Продуктивный день – мы проехали практически столько кругов, сколько хотели. С утра провели имитацию квалификации, а днём – имитацию гонки. Удалось проехать много кругов и хорошо подготовиться к этапу в Австралии.

Нет сомнений, что команда в лучшей форме, чем в прошлом году, но мы не переоцениваем свои возможности. Я настроен оптимистично относительно того, что в Мельбурне мы сможем побороться с соперниками, но до приезда на трассу мы не можем быть в этом уверены. И я, и команда собираемся приложить все усилия, чтобы выжать максимум из машины».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Приятно показать хорошее время

Даниэль Риккардо возглавил протокол утренней сессии, но в конце дня опустился на третью строчку. В интервью он подвёл итоги предсезонных тестов

Вопрос: Вы показали лучшее время в утренней сессии – что вы думаете об этом результате?
Даниэль Риккардо: Если говорить о моих ощущениях, здесь два момента. С одной стороны, это лишь тесты, и я проехал тот круг на самой мягкой резине – на шинах C5. Я знаю, что не только мы использовали этот состав. Льюис Хэмилтон тоже на нём проехал, и мы знаем, что мы не настолько быстры, как Mercedes. Но мы не знаем, по какой программе они работали. Хотелось бы думать, что мы не уступаем им в скорости, но не хочу забегать вперёд.

Таким образом, я не очень радуюсь первой позиции. Но я бы расстроился, если бы показал на самой мягкой резине шестое время. Здорово проехать хороший круг. Мы относительно неплохо работали с новыми шинами, так что есть позитивные моменты. Но мы достаточно давно в этом бизнесе и знаем, что это не значит, что мы квалифицируемся в Мельбурне именно на этой позиции. Всё равно приятно видеть, что мы показали хорошее время. Валттери Боттас был быстр на прошлой неделе, но мне кажется, утром я показал второе лучшее время тестов. Это о чём-то говорит.

Вопрос: Что вы думаете о преследовании соперников в возмущённом воздушном потоке? Некоторые гонщики жаловались, что ситуация ухудшилась по сравнению с прошлым годом…
Даниэль Риккардо: Действительно, позади машины соперника поток воздуха очень турбулентный, но всё-таки скорости выросли по сравнению с прошлым годом, и в некоторых поворотах преследовать машину стало проще, но ситуация меняется в зависимости от разных поворотов и количества топлива. Следовательно, мы создаём поток турбулентного воздуха больше благодаря нашей скорости, и это чувствуется, когда пытаешься вплотную приблизиться к сопернику. К сожалению, на подобной трассе, где много скоростных поворотов, на двух первых секторах очень сложно держаться вплотную к сопернику. Я хотел бы сказать, что ситуация стала лучше, но это определённо не так – возможно, всё даже немного хуже.

Вопрос: Команда готова к гонке в Мельбурне?
Даниэль Риккардо: Да, мы готовы. На этих тестах у нас не возникло проблем с надёжностью. В январе мы показали неплохую надёжность на стендовых испытаниях в Вири. Двигатели проехали больше километров, чем когда-либо на таких тестах. Это большой плюс. По-моему, у нас всё хорошо.

Вопрос: Утром Макс говорил о борьбе с разными гонщиками. Для вас играет роль, кто ваш соперник – чемпион или дебютант?
Даниэль Риккардо: В начале сезона – нет, если только это соперничество не развивается по ходу сезона. Если кто-то вытеснит меня с трассы, то будет приятнее затем побороться с ним и опередить его. Но в целом – нет. Важнее сама позиция. Если мы боремся за победу, то не имеет значения, кто именно лидирует в гонке – в борьбе за победу или подиум приятно обогнать любого соперника.

Я буду честен: хотя мы можем по расцветке определить машину впереди, и даже если инженер мне скажет, с каким гонщиком я борюсь, иногда я даже не знаю, кто это – настолько я сосредоточен на борьбе. Хочется только одного – выйти вперёд.

Вопрос: Что вы думаете о выходе нового сезона Drive to Survive на Netflix?
Даниэль Риккардо: Я пока не смотрел второй сезон – только трейлер, так что ничего не видел и впервые его посмотрю, возможно, в этот уик-энд.

Большая часть первого сезона получилась очень естественной. Конечно, некоторые постановочные интервью чётко структурированы, и их надо проводить в спокойной обстановке. Но большая часть сериала снималась незаметно – по-моему, это лучший способ получить чистый материал. Посмотрим… Там всё равно было некоторое количество постановочных сцен… Мне любопытно, что получилось, ведь первый сезон был весьма успешен.

Надеюсь, в этот раз они не перестарались – думаю, вы понимаете, что я имею в виду. В первом сезоне получилось потому, что всё было довольно органично. Надеюсь, всё по-прежнему будет так, как я думаю, но я пока ничего не видел.

Вопрос: Последние несколько лет одной из проблем была недостаточная эффективность машины при атаке поребриков. В этом году стало лучше?
Даниэль Риккардо: Да. Парни, строящие машину… Простите, сейчас 2020 год, так что мне надо быть осторожным. В этом процессе участвовали и девушки. Итак, те, кто строили машину в этом году, кое-что сделали для решения этой проблемы. Если не вдаваться в подробности, мы увеличили ход подвески и сделали кое-что ещё, чтобы машина стала эффективнее на кочках.

В Барселоне этого не видно – здесь очень гладкий асфальт. Но я знаю, что команда работала в этом направлении.

Вопрос: В чём вашей машине нужно прибавить?
Даниэль Риккардо: С поправкой на количество топлива, я предполагаю, что с пустыми бакам можно было проехать круг за 1:14, но у меня в баках в тот момент было 90 кг топлива… Это вселяет оптимизм.

Что касается недостатков… Я видел на прошлой неделе круг Боттаса, и в целом, если проводить сравнения с Mercedes, у них отличное сцепление передних и задних шин, при этом передняя часть машины работает настолько эффективно, что они могут проезжать повороты на более высокой скорости и более агрессивно действовать на входе. Следовательно, нам надо больше сцепления и прижимной силы.

У новой машины лучше баланс, задняя часть стала стабильнее. Мы смогли больше атаковать на выходе из поворотов – это прогресс. Машина надёжна. В Renault напряжённо работали – и добились результата.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Наши соперники – Racing Point и AlphaTauri

В заключительный день тестов в Барселоне Карлос Сайнс проехал 163 круга, показав восьмое время. Испанец подвёл итоги предсезонной подготовки, назвав Racing Point и AlphaTauri главными соперниками McLaren.

Вопрос: Как оцениваете прогресс команды? Ландо Норрис говорит, что в чём-то команда сделала несколько шагов вперёд, но в каких-то областях прогресса нет
Карлос Сайнс: Я соглашусь с Ландо в том, что теперь у нас больше прижимной силы и машина намного лучше управляется, особенно в первом и втором секторах. Мы хорошо в них выглядим, MCL35 хорошо сбалансирована, и нам сегодня удалось прибавить в третьем секторе, но остаются и слабые места, над устранением которых нужно ещё поработать.

Наше настроение будет зависеть от результатов квалификации в Мельбурне, когда мы увидим, сколько мы проигрываем или выигрываем у остальных. На тестах команды работали с разным уровнём топлива и настройками двигателя, так что этот факт нужно принимать во внимание. Сложно делать какие-то выводы, но всё равно должны постараться прибавить.

Вопрос: Судя по всему, борьба в средней группе станет ещё более напряжённой, чем раньше. Что вы думаете по этому поводу? Racing Point будет сложно опередить?
Карлос Сайнс: Каждая команда выглядит сильной, каждая в определённый момент тестов была очень быстра, так что сложно сказать, кто в средней группе впереди, а кто позади. Самыми опасными соперниками я бы назвал Racing Point или AlphaTauri.

Думаю, мы будем в эпицентре борьбы, но я надеюсь, что все сократят отставание от лидеров по сравнению с прошлым годом. Это моё самое главное желание. Я хочу, чтобы если кто-то из лидеров попадал в какой-то инцидент на первом круге, то после этого он не мог обогнать весь пелотон. Для этого необходимо, чтобы команды средней группы сократили отставание. Удалось ли это сделать? Сложно сказать.

Вопрос: У вас есть представление, насколько вы далеки от тройки лидеров?
Карлос Сайнс: Нет, у команды нет чёткого представления, насколько мы далеко. Мы сможем это увидеть в первой и второй тренировке в Мельбурне, когда все будут работать примерно с одинаковым количеством топлива.

Вопрос: Ситуация с коронавирусом как-то отразилась на вас?
Карлос Сайнс: Нет, пока я ничего не менял. Мне придётся немного пересмотреть свой график до отлёта в Австралию, чтобы сократить число перелётов и минимизировать время пребывания в аэропортах, но я не планирую отменять свои поездки. Я буду смотреть за развитием ситуации, но не собираюсь паниковать.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Мы сделали всё, что планировали

Кими Райкконен показал двенадцатое время в заключительный день тестов в Барселоне, проехав 115 кругов. Гонщик Alfa Romeo отметил, что команда выполнила запланированную программу и готова к первому этапу сезона.

Кими Райкконен (12-й): «Я провёл за рулём всего два с половиной дня до начала сезона – нынешний график тестов сильно отличается от того, что был в прошлом. В такой ситуации важно максимально использовать отведённое время.

Тесты – не слишком яркое событие, работать приходится до самого вечера, но здесь мы закладываем основу нашего сезона. Мы сделали всё, что планировали, и в следующий раз окажемся на трассе, когда нужно будет показывать результат – в Австралии».

Жан Моншо, технический директор: «Мы довольны работой, проделанной за последние две недели, хотя прекрасно осознаём, что все серьёзные задачи ещё впереди. На тестах мы смогли хорошо понять машину и хорошо подготовиться к старту сезона.

Мы сделали практически всё, что планировали – это необходимо, прежде чем выжимать из машины максимум. Осталось внести в машину последние штрихи перед вылетом в Австралию».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Насыщенный день!

В пятницу Даниил Квят проехал 160 кругов – больше двух дистанций Гран При – и остался доволен итогами зимних тестов…

Даниил Квят (10-й): «Насыщенный день! Мы проехали много кругов и можем быть довольны своей работой. С каждым выездом на трассу мы узнавали о машине что-то новое, теперь нужно всё проанализировать и найти оптимальную конфигурацию для гонки в Мельбурне.

Утром на быстром круге возникла проблема, стоившая мне нескольких десятых, но между сессиями мы всё починили и на дальнейшую работу она не повлияла».

Франц Тост, руководитель команды: «Зимние тесты сложились успешно для Scuderia AlphaTauri, новая машина быстра и надёжна. Повезло и с погодой – почти каждый день было теплее, чем обычно в это время года. Только на второй неделе ветер осложнил нам работу, особенно в четверг, зато мы смогли оценить работу AT01 в разных условиях.

Пьер и Даниил отлично справились, предоставив инженерам ценную обратную связь, которая поможет нам при доработке AT01. Мы хорошо подготовились к началу сезона и с нетерпением ждём первой гонки».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Позади шесть дней зимних тестов. Мы отработали их без каких-либо проблем, проехав большую дистанцию с двумя командами. Мы оценили работу силовой установки в разных режимах, собрав большой объём информации.

769 кругов с AlphaTauri и 780 кругов с Red Bull Racing – это 1549 кругов или 7211 километров для моторов Honda – очень приличная дистанция, а о расстановке сил сейчас судить сложно – команды работали по разным программам.

До старта Гран При Австралии две недели – и в каждый из дней мы будем напряженно работать, чтобы начать сезон в хорошей форме».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мы хорошо готовы к началу сезона

На тестах машины Racing Point оказались быстры и надёжны, в команде довольны подготовкой к первой гонке сезона…

Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «Позитивная зима для нашей команды. Как и Лэнс вчера, сегодня Серхио не допустил ни одной ошибки. Вместе с ними за эти шесть дней мы выполнили очень насыщенную программу.

Сегодня утром мы занимались оптимизацией машины – ветер стих, что очень облегчило работу. В конце сессии возникла небольшая проблема с электрикой, но мы были вынуждены всё дважды проверить, прежде чем продолжить работу – это заняло некоторое время и не позволило проехать серию кругов на мягкой резине.

Днём мы сосредоточились на длинной дистанции, работали с настройками и балансом – в конце дня оценки Серхио были весьма позитивны.

За эти две недели мы многое узнали о RP20, теперь нужно максимально использовать эту информацию для подготовки к первым Гран При».

Серхио Перес: «Мы собрали много информации о новой машине за эти шесть дней и хорошо готовы к началу сезона. С нетерпением этого жду и надеюсь, что мы будем конкурентоспособны с первых Гран При. Впрочем, впереди длинный сезон. Не так важно, каким вы окажетесь в Мельбурне, главное – хороший результат после Абу-Даби.

Я благодарен всем нашим сотрудникам на базе и на трассе – зимой они выполнили огромный объём работы. В ближайшие дни я продолжу тренировки, чтобы в хорошей форме подойти к началу сезона».

Источник: f1news.ru

Штайнер: На тестах мы многому научились

В последний день тестов в Haas F1 потеряли несколько часов из-за проблем со сцеплением, но в остальном позитивно оценивают итоги шести дней.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Утром всё прошло хорошо, мы полностью выполнили программу с Романом. Днём с Кевином не удалось проехать большую дистанцию из-за проблем с машиной, но вчера он провёл имитацию гонки, так что мы потеряли не так много.

За шесть дней тестов у нас произошло только две поломки – проблема с задним колесом в прошлую пятницу, на первой неделе тестов, и сегодня со сцеплением. Мы проехали большую дистанцию, многому научились и надеемся, что собранная на тестах информация поможет добиться хороших результатов в Австралии».

Роман Грожан (11-й): «В первой сессии всё прошло гладко, я успешно завершил свои тесты – даже смог атаковать, что всегда приятно, а потом оценил поведение машины на длинной серии кругов.

Я очень доволен нашей работой на тестах, теперь нужно всё проанализировать и готовиться к Мельбурну».

Кевин Магнуссен (13-й): «Сегодня мне не повезло – днём возникла проблема со сцеплением, но парни сделали всё возможное, решив восстановив машину за короткое время – и я смог выехать вновь.

В конце сессии я проехал пару коротких серий на шинах С4, с которыми прежде не работал. Не самый полезный день с точки зрения пройденной дистанции. но мы сделали выводы».

Источник: f1news.ru

FIA и Ferrari заключили соглашение

После прошлогоднего Гран При Италии у соперников появились подозрения, что силовые установки Ferrari могут не соответствовать техническому регламенту – слишком уж большое и малообъяснимое преимущество в мощности имели гонщики Скудерии на длинных прямых в Монце. Команды даже направляли запрос в FIA с просьбой разобраться в ситуации.

Высказывались предположения, что инженерам итальянской команды удалось найти решение, которое позволяет обходить датчики расхода топлива. Тем самым, моторы могли расходовать больше допустимого регламентам количества топлива, что способствовало росту мощности.

История получила продолжение перед Гран При США, когда FIA выпустила техническую директиву TD 039/19, которая прямо запретила использование систем, влияющих на показания датчиков расхода топлива. По странному совпадению, после выхода этой директивы, у Ferrari произошла потеря конкурентоспособности. Разумеется, в Скудерии уверяли, что это простое совпадение и все предположения о влиянии директивы на снижение мощности силовых установок не имеют под собой никаких оснований.

Сегодня FIA опубликовала короткий, но любопытный пресс-релиз, озаглавленный «В FIA завершили анализ силовой установки Ferrari». Ниже мы целиком приведём его текст, но из документа можно сделать вывод, что представители федерации действительно нашли что-то в силовой установке Ferrari, что могло нарушать регламент, но стороны достигли определённых договорённостей, и в FIA решили не давать дальнейший ход делу.

Полный текст пресс-релиза FIA

FIA объявляет, что после тщательных технических расследований завершила анализ работы силовой установки команды Ferrari и достигла соглашения с командой. Подробности соглашения останутся между сторонами.

FIA и Ferrari договорились о ряде технических обязательств, которые позволят улучшить мониторинг работы всех силовых установок Формулы 1 в предстоящих сезонах, а также помогут FIA в выполнении своих регулирующих функций в Формуле 1 и в её исследовательской деятельности по выбросам углекислого газа и альтернативных видов топлива.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Мы закончим сезон в первой пятёрке

Руководитель AlphaTauri Франц Тост подвёл итоги предсезонных тестов и прокомментировал актуальные темы в паддоке – от схожести новой машины Racing Point с Mercedes до коронавируса…

Вопрос: Как вы оцениваете подготовку команды к сезону?
Франц Тост: У нас хорошая машина – мы вполне довольны и механической и аэродинамической эффективностью. Ещё предстоит поработать над устранением недостаточной поворачиваемости, но, в целом, машина соответствует ожиданиям. Оба гонщика хорошо справляются с работой. Я настроен оптимистично и считаю, что мы добьёмся поставленной цели – закончить сезон в первой пятёрке в Кубке конструкторов.

Вопрос: Судя по всему, в Racing Point сделали большой шаг вперёд. Полагаете, сможете навязать им борьбу за четвёртое место?
Франц Тост: Посмотрим, чем закончатся первые три гонки, чтобы оценить расстановку сил.

Вопрос: Ваша команда плотно сотрудничает с Red Bull, но Racing Point, судя по всему, ещё плотнее скооперировалась с Mercedes. На ваш взгляд, они зашли слишком далеко или так и должно быть?
Франц Тост: В целом, кооперация между командами должна быть настолько плотной, насколько это возможно. Я всегда выступал на сотрудничество, поскольку не вижу причин для того, чтобы каждая команда использовала свою аэродинамическую трубу. К счастью, в 2021-м вступает в силу новый регламент, благодаря которому две команды смогут использовать одну трубу.

Создание собственной инфраструктуры стоит очень дорого, ведь единственное, для чего она используется – это постройка машин, которые участвуют в гонках по воскресеньям. Мы не продаем эти машины на рынке. Иными словами, мы работаем в сфере развлечений, а не создаем технические решения, которые затем можно кому-то продать.

Чем большая синергия между командами, тем лучше. Если посмотреть на автомобильную индустрию, то производители тоже начинают кооперироваться. Почему? Разработка и создание машин стоят очень дорого, и уже просто не имеет смысла, чтобы каждая компания тратила все свои деньги на разработку новой модели. Это вопрос финансового выживания.

В чём смысл каждой команде Формулы 1 делать самостоятельно абсолютно всё только для того, чтобы в воскресенье две машины вышли на старт гонки?

Вопрос: Может тогда стоит разрешить командам покупать машины целиком у соперников?
Франц Тост: Я бы не хотел видеть клиентские машины – это окажет негативное влияние. Речь о том, чтобы команды могли работать вместе. Для экономии мы должны официально работать вместе настолько плотно, насколько это возможно.

Вопрос: Какие элементы машины 2021 года вы получите от Red Bull Technologies?
Франц Тост: В следующем году мы получим от них переднюю и заднюю подвеску, коробку передач и систему гидравлики. Что касается коробки передач, то мы, скорее всего, получим коробку той версии, которая будет готова к сентябрю, поскольку не можем ждать ноября или декабря, но пока ещё решение не принято.

Скорее всего, мы получим детали, которые будут готовы к сентябрю. Если в Red Bull Technologies после этого срока продолжат проектировать элементы для своей машины, то они у них будут другими.

Вопрос: Не исключено, что Red Bull Racing придётся уволить часто сотрудников, чтобы вписаться в бюджетные ограничения. Какова вероятность, что эти специалисты перейдут на работу в AlphaTauri?
Франц Тост: Посмотрим. Никакие решения на этот счёт ещё не приняты. Конечно, если нам понадобятся сотрудники, которые окажутся незанятыми в Red Bull, мы пригласим их к себе, поскольку это очень хорошие инженеры. С другой стороны, у Red Bull есть и другие технические проекты, не связанные с Формулой 1, и им тоже нужны инженеры.

Вопрос: Какого прогресса добились в Honda по сравнению с прошлым годом?
Франц Тост: Они сделали большой шаг вперёд. В этом году их силовая установка гораздо лучше интегрирована в шасси, что тоже помогает повысить скорость машины.

В Honda прибавили в надёжности и эффективности. Насколько сильно? Узнаем после нескольких гонок, но многое зависит от того, какого прогресса добились остальные. Должно пройти две-три гонки, чтобы картина стала более-менее понятной.

Вопрос: В Honda говорят, что хотят провести сезон без штрафов за замену силовых установок. Это достижимая цель?
Франц Тост: Да. Если до конца сегодняшнего дня у нас не возникнет проблем с силовой установкой, то можно будет сказать, что мы сделали большой шаг вперёд к этой цели. В прошлом мы всегда меняли силовые установки во время тестов, но в этом году этого ещё не было.

Вопрос: Команды получат дополнительный двигатель из-за того, что в календаре запланировано 22 этапа. Судя по всему, гонок будет меньше. Значит ли это, что вы потеряете этот двигатель?
Франц Тост: Нет. Отмена гонки только усложняет ситуацию. На самом деле, я настроен оптимистично и думаю, что мы проведём 22 гонки. В ноябре и декабре много времени, где мы можем провести гонки. И не забывайте про август.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что из-за коронавируса некоторых сотрудников вашей команды, поскольку они граждане Италии и Японии, не пустят в Австралию или Бахрейн?
Франц Тост: Не мне принимать решения, но если каких-то сотрудников не пропустят в страну, то будет нечестно начинать сезон, поскольку отсутствие части членов команды поставит нас в невыгодное положение по сравнению с остальными.

Что касается Бахрейна, то насколько я знаю, прилетевшие из Италии проходят медицинский контроль на наличие коронавируса. Думаю, такую же процедуру будут проходить и сотрудники команд. Если все пройдут проверку, то мы сможем работать по обычной программе.

Вопрос: Когда первые сотрудники команды должны прилететь в Мельбурн?
Франц Тост: В конце следующей недели.

Вопрос: Когда будет принято решение о том, летит ли Формула 1 в Австралию?
Франц Тост: Мы летим в Австралию – это прекрасная страна, в которой проходит Гран При. Я не жду никаких проблем с Австралией.

Вопрос: А с Бахрейном?
Франц Тост: С Бахрейном всё то же самое.

Вопрос: В Формуле 1 наладили канал по оперативному информированию команд о том, как развивается ситуация?
Франц Тост: Я только что разговаривал с Чейзом Кэри. Он сказал, что как только появятся новости, которые затрагивают команды, мы сразу же будем проинформированы. Ситуация меняется ежечасно. Если мы сейчас получим какое-то сообщение, то это вовсе не значит, что через 15 минут ситуация не изменится. Когда какое-то решение будет принято, нас о нём проинформируют.

Лучшего всего, чтобы мы не получали никакой информации – ведь это означает, что всё идёт по плану. Отсутствие новостей – хорошая новость!

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас лидирует в последний день тестов

Облачно. Сухо. Воздух +10…18С, трасса +11…22С

В сезоне 2020 года продолжительность зимних тестов сократили до шести дней, так что программа получилась весьма насыщенной. Новые машины оказались надёжными, но ни одной из команд не удалось полностью избежать проблем – каждая потеряла на тестах хотя бы несколько часов.

Погода способствовала работе, лишь в один из дней асфальт с утра был влажным. Команды проехали максимально возможную дистанцию, постепенно переходя от ресурсных тестов к работе над скоростью – в последний день почти все выезжали на самых мягких шинах С5. Лидеры привычно скрывали свою скорость, хотя всего через две недели в Мельбурне все будут атаковать на пределе.

Аэродинамические датчики на машине Red Bull Racing

Сильно мешавший в прошлые дни ветер стих и вылетов сразу стало меньше. Гонщики успешно провели имитацию квалификации и гонки с пит-стопами, отработав все процедуры для подготовки к Гран При Австралии.

Последний день прошёл спокойно. Если накануне тесты часто останавливали красными флагами, то сегодня их не было. Утром развернуло машину Райкконена, днём Элбон вылетел в гравий без серьёзных последствий.

Если на первой неделе лидерство по пройденной дистанции было у Mercedes, то на второй вперёд вышла Ferrari – в том числе из-за проблем с силовой установкой на машине Хэмилтона во второй день тестов. Это был не первый отказ моторов Mercedes на тестах – и в команде подтвердили, что из осторожности временно ограничили мощность силовой установки.

Любая заминка при столь насыщенной программе отбрасывала команду назад, но явных аутсайдеров, как Williams в прошлом году, на этот раз не было.

В шестой день несколько часов потеряли в Haas F1 – из-за поломки сцепления, и в Red Bull Racing – из-за проблем с тормозами.

Даниил Квят

Даниил Квят сегодня проехал больше двух дистанций Гран При. Для россиянина тесты прошли без серьёзных проблем, новая машина AlphaTauri быстра и надёжна, Франц Тост уверен, что команда завершит сезон в первой пятёрке. Звучит оптимистично.

Протокол финального дня тестов возглавил Боттас, проехав круг на шинах С5 за 1:16.196. Ему же принадлежит лучшее время двух недель тестов – 1:15.732, показанное в третий день. .Макс Ферстаппен вечером в конце быстрого круга на С5 сбросил скорость, оставшись вторым

Зимние тесты завершены, тестов по хода сезона не будет – только в рамках работы с 18-дюймовыми шинами Pirelli для 2021 года.

До начала сезона 2020 года всего две недели!

Результаты шестого дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. В.Боттас Mercedes 1:16.196 79 С5
2. М.Ферстаппен Red Bull 1:16.269 +0.073 45 С4
3. Д.Риккардо Renault 1:16.276 +0.080 65 С5
4. Ш.Леклер Ferrari 1:16.360 +0.164 181 С5
5. Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.410 +0.214 90 С5
6. Э.Окон Renault 1:16.433 +0.237 75 С5
7. С.Перес Racing Point 1:16.634 +0.438 154 С5
8. К.Сайнс McLaren 1:16.820 +0.624 163 С4
9. Д.Расселл Williams 1:16.871 +0.675 146 С5
10. Д.Квят AlphaTauri 1:16.914 +0.718 160 С4
11. Р.Грожан Haas 1:17.037 +0.841 86 С3
12. K.Райкконен Alfa Romeo 1:17.415 +1.219 115 С3
13. К.Магнуссен Haas 1:17.495 +1.299 29 С2
14. А.Элбон Red Bull 1:17.803 +1.607 59 С4

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Ferrari не скрывает свою скорость

По итогам первой недели тестов Маттиа Бинотто уверял, что новая машина Ferrari уступает в скорости соперникам. В последний день тестов руководитель Скудерии заявил, что его первоначальные выводы подтвердились.

Маттиа Бинотто: «По сравнению с соперниками нам всё ещё не хватает скорости. На прошлой неделе я сказал, что не так оптимистично оцениваю нашу форму, как в прошлом году, и теперь могу это подтвердить. Наша машина – не самая быстрая, по крайней мере, на тестах.

Наши главные соперники быстрее, но мы только в начале длинного сезона – есть время правильно отреагировать и решить все проблемы. В целом, мы добились большей стабильности от машины, что и было нашей целью. В этом плане всё выглядит оптимистично.

Я не могу быть доволен скоростью машины, но сами тесты прошли неплохо. Мы выполнили запланированную программу, получили представление о машине, проехав достаточную дистанцию. Нашу работу на тестах я оцениваю на восемь баллов, а скорость машины – на шесть из десяти.

Нам ещё предстоит поработать над балансом и настройками, чтобы прибавить в скорости. У нас больше проблем на короткой серии кругов, чем на длинной дистанции. Необходимо всё проанализировать и решить эту проблему».

Отвечая на вопрос, не играет ли Ferrari в психологические игры с соперниками, делая вид, что машине не хватает скорости, Бинното ответил: «Я честен в своих заявлениях. Мне трудно оценить, насколько мы отстаём от соперников на тестах, поскольку мы не знаем, кто по каким программам работает. Для оценки расстановки сил недостаточно результатов Мельбурна, поскольку там специфичная трасса. Подождём две-три первые гонки, чтобы понять баланс сил и то, насколько мы отстаём».

Источник: f1news.ru

Уильямс: В 2020-м мы должны бороться в середине пелотона

В заключительный день зимних тестов заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс рассказала об их итогах и готовности команды к сезону.

Вопрос: В каком настроении вы отправляетесь в Австралию? Что изменилось по сравнению с прошлым годом?
Клэр Уильямс: Сейчас настроение гораздо лучше. Возможно, этого следовало ожидать, ведь ни для кого не сюрприз, что в Williams всё стало налаживаться, но это результат напряжённой работы – все наши сотрудники приложили огромные усилия за последний год, чтобы всё было именно так. Но мы знаем, что должны ещё много работать, чтобы добиться нашей главной цели – вернуть Williams на те позиции, которые мы хотим занимать, то есть снова бороться за подиумы в гонках. Если реально оценивать ситуацию, нам до этого далеко.

В этом году наша цель – прогрессировать. Тот факт, что мы приехали на предсезонные тесты и нормально отработали эти шесть дней, показывает, что мы сделали шаг по направлению к цели, но надо дождаться Гран При Австралии, чтобы понять, какие позиции мы на самом деле занимаем.

Вопрос: Ваша машина проехала достаточно большую дистанцию, но было несколько проблем, хотя и не по вине команды. В какой мере они помешали добиться желаемых результатов?
Клэр Уильямс: Конечно, три проблемы с силовой установкой – это плохо. Но если посмотреть на позитивные моменты – всё-таки лучше, что неполадки проявились на тестах. Мы уверены, что в Mercedes решат эти проблемы до начала сезона.

Это неидеальная ситуация для нашего дебютанта Николаса, ведь он потерял довольно много времени, которое мог бы посвятить работе на трассе. Кроме того, это плохо для инженеров, ведь у них была разработана детальная программа, но мы не смогли выполнить часть задач, которыми планировали заниматься именно в те дни. Но вчера Николас проехал большую дистанцию – почти 750 км, так что у нас собрано много информации о том, как сделать машину эффективнее и как правильно её настроить перед Гран При Австралии.

Вопрос: Планируете ли вы в будущем вернуться к двигателям Honda (с японской компанией команда Williams сотрудничала в середине 80-х годов прошлого века)?
Клэр Уильямс: У нас долгосрочный контракт с Mercedes.

Вопрос: Машина сильно изменится к Гран При Австралии, или вы привезёте туда эту версию шасси?
Клэр Уильямс: Я уверена, что инженеры продолжат работать с машиной. До Гран При Австралии ещё 15 дней, и работа на базе продолжится – надо всё оптимизировать, пользуясь тем, что мы узнали за сегодня, и как можно лучше подготовиться к гонке в Мельбурне.

Вопрос: Сейчас ещё слишком рано ставить конкретные цели?
Клэр Уильямс: Совершенно верно. После завершения тестов мы проанализируем информацию, полученную вчера и сегодня в ходе имитации квалификации и гонки, это позволит лучше разобраться в особенностях машины и понять, какие позиции мы занимаем. Но мы всегда говорили, что никогда не ставим перед собой конкретные цели – мы просто хотим добиться прогресса, чтобы в этом году гарантированно бороться с командами средней группы. Именно этого мы хотим добиться.

Вопрос: Вчера вечером должна была пройти встреча команд с FOM, посвящённая ситуации с коронавирусом. Она состоялась? Что было решено?
Клэр Уильямс: Команды должны обсуждать проблемы, с которыми сейчас сталкивается спорт. Ситуация меняется каждый день. Мы делаем всё возможное, чтобы Williams была в безопасности, и несём ответственность за здоровье сотрудников во время командировок. В конечном счёте, мы должны прислушиваться к рекомендациям FOM.

Вопрос: Вы ждете решения FIA и FOM, или у вас есть определённая свобода в выборе маршрута, когда вы планировать поездки сотрудников на гонки?
Клэр Уильямс: В конечном счете, важнее всего безопасность команды. Когда дело доходит до поездок, мы будем следовать рекомендациям Всемирной организации здравоохранения, которые обновляются каждый час.

Вопрос: Существует ли крайний срок принятия решения о поездке членов команды?
Клэр Уильямс: У нас уже забронированы рейсы до Мельбурна, а эта гонка сдвоена с Гран При Бахрейна. Сложно изменить маршрут как до Мельбурна, так и до Бахрейна. Вносить коррективы в логистику очень сложно, если всё меняется буквально каждый час.

Вопрос: На вчерашней пресс-конференции речь обсуждались разные формы сотрудничества между командами. В этом году в Racing Point постарались повторить прошлогодние решения Mercedes. Такое возможно только в этом году, потому что в следующем году сильно изменится регламент? Команды продолжают обсуждать, насколько это правильный путь?
Клэр Уильямс: Я ни в коем случае не буду критиковать другие команды, если они решили подготовить именно такие машины, и если эти машины соответствуют регламенту. Мы гордимся, что сами проектируем и создаём шасси. Мы не планируем это менять. Если подобный подход сработает в случае с Racing Point в 2020-м – а это последний сезон перед серьёзными переменами в регламенте – нам он всё равно не подходит, поэтому мы продолжим работать так, как привыкли.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Да, я волнуюсь

Днём в пятницу Льюис Хэмилтон передал машину Валттери Боттасу и подвёл итоги зимних тестов для Mercedes…

Льюис Хэмилтон: «Да, я волнуюсь. У нас есть несколько проблем, с которыми предстоит разобраться. Не представляю, сколько времени это займёт. Я бы с удовольствием поработал на тестах ещё несколько дней, хотя обычно вы от меня такого не услышите – я всегда предпочитал гонки тестам. Команду ждёт напряженная работа, чтобы подготовить машину к Мельбурну.

Обычно на предсезонных тестах мы чувствуем большую уверенность в надёжности машины. Сейчас такой уверенности нет, но я знаю, что парни на базе всё внимательно проанализируют и в ближайшие две недели сделают всё, чтобы мы хорошо начали сезон.

Новая машина лучше прошлогодней. Впрочем, сейчас это скажет вам каждый гонщик. Это эволюция машин 2019 года, у всех больше прижимной силы по сравнению с прошлым сезоном. Меня радует, что наша команда никогда не стоит на месте, мы постоянно прогрессируем и разработка системы рулевого управления DAS – хороший пример этого развития.

Расстановка сил? Честно говоря, я понятия не имею. Мы не знаем, на что способны соперники. Я могу говорить только за нас – а у нас не всё прошло гладко, но мы обязательно разберёмся.

На тестах мы не обращали внимания на то. чем занимаются соперники. Мы всё равно не можем на это повлиять. Как и на то, что многие на тестах скрывают потенциал своих машин. Некоторые называют это «психологическими играми», а я просто не обращаю внимания.

Коронавирус? Ситуацию в тех местах, куда мы едем, контролируют правительства этих стран, организаторы гонок и FIA. Я не беспокоюсь по этому поводу. Конечно, я тоже смотрю новости, очень похоже, что быстро остановить распространение вируса не получится.

Люди должны относиться к этому более серьёзно, принимать необходимые меры предосторожности. Я вижу, как все пожимают друг другу руки, обнимаются. Возможно, этот вирус давно среди нас. Думаю, мы можем лучше от него защититься».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Все машины вполне сравнимы по скорости

Подводя итоги зимних тестов в Барселоне, руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что американская команда лучше готова к сезону, чем год назад.

Гюнтер Штайнер: «Концовка тестов проходит нормально, небольшие проблемы у нас были только в прошлую пятницу, но в остальные дни нам всегда удавалось выполнить запланированную программу.

Полагаю, борьба в этом сезоне обострится, машины всех команд вполне сравнимы по скорости. Не знаю, как изменится картина, когда все доберутся до Австралии, но в заключительный день тестов вывод напрашивается именно такой.

Разумеется, нам есть над чем работать, и я надеюсь, что до отправки в Мельбурн мы успеем справиться с большинством задач, которые перед нами стоят. Какие позиции занимает Haas, я пока не могу сказать, но результаты в средней группе команд будут очень плотные, поэтому мы можем оказаться как в лидерах этой группы, так и среди аутсайдеров. Думаю, лучше дождаться Австралии, и после квалификации станет понятно, кто на что способен.

На тестах мы мало обращали внимания на других, сосредоточились на своей работе, стараясь разобраться со своей машиной, и пока нам представляется, что нам удалось добиться прогресса по сравнению с прошлым годом. Но как всё будет выглядеть, когда начнутся гонки, мы не знаем.

Сложно сказать, хотя если вы ждёте, что я скажу, что мы будем бороться за победы, то это зря. Проблема всегда одна: мы не знаем, насколько быстры наши соперники. Но я думаю, что наша машина лучше, чем прошлогодняя, она стабильнее ведёт себя на трассе, мы лучше понимаем, на что она способна, и в целом мы лучше готовы к сезону, чем в 2019-м».

Источник: f1news.ru

Кэри: Пока мы считаем, что первые три гонки состоятся

Исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри заявил в пятницу в Барселоне, что несмотря на вспышку коронавируса три первых этапа пройдут в срок

Чейз Кэри: «Пока мы считаем, что первые три гонки состоятся, но никто из нас не может предвидеть будущее. Ситуация меняется с каждым днём, но на следующей неделе я планирую отправиться в Австралию, а потом в Бахрейн и Вьетнам.

Я связывался с промоутерами этих Гран При буквально на днях, мы находимся в постоянном контакте – и все они считают, что нужно провести гонку, с надлежащими мерами и процедурами. Ситуация остаётся нестабильной, но мы внимательно следим за происходящим».

Источник: f1news.ru

Элбон: В Австралии всё должно быть нормально

По словам Александера Элбона, он доволен новой машиной, а несколько разворотов на трассе, которые допустили и он, и его напарник, объясняются тем, что гонщики Red Bull Racing старались понять, на что способна RB16.

Вопрос: Как бы вы оценили сегодняшнюю работу?
Александер Элбон: Всё шло неплохо, но потом машину развернуло, и тот круг остался последним, который я проехал до Мельбурна. Но в целом я чувствую уверенность за рулём RB16.

Вопрос: Мы уже видели всё, на что вы способны за рулём новой машины Red Bull Racing?
Александер Элбон: Нет, не в моём случае! Но могу сказать, что у нас действительно хорошая машина. Мы довольны её поведением с самого начала тестов. Хотя проводить сравнения с техникой соперников сложно даже сегодня, в заключительный день, поскольку мы не знаем, по каким программам они работают.

Вопрос: Есть ли уверенность, что уже с первой гонки вы сможете отбирать очки у Mercedes?
Александер Элбон: Похоже, что у них быстрая машина, хотя они пока не даже включали двигатель на полную мощность. С Ferrari полной ясности нет, но, по-моему, у них тоже всё в порядке. Впрочем, в основном мы старались сосредоточиться на своей работе, планомерно занимались доводкой RB16 и довольны достигнутым прогрессом.

Вопрос: А Racing Point вы не считаете своими соперниками?
Александер Элбон: Я не слишком внимательно присматривался к другим командам, хотя понятно, что в Racing Point сделали большой шаг вперёд.

Вопрос: Мы видели несколько разворотов машины Red Bull Racing, их допускали и вы, и Макс Ферстаппен. Вас это тревожит?
Александер Элбон: Нет, развороты связаны с тем, что мы просто активно атакуем, стараясь понять, на что способна машина. Сегодня я тоже ехал достаточно быстро, когда меня, похоже, застал врасплох порыв ветра. Ближе к дневному перерыву он всегда усиливается. И разворачивает не только нас, такие случаи бывают у всех.

Кроме того, тесты проходят зимой, а эти шины не любят прохладную погоду. Однозначно, что развороты не связаны с какими-то серьёзными проблемами.

Вопрос: Машина на тестах настроена под Макса? Или настройки скорее комбинированные, сочетающие и его предпочтения, и ваши?
Александер Элбон: Комбинированные, хотя у каждого из нас есть какие-то свои нюансы в подходе к настройкам.

Вопрос: Но вы чувствуете, что готовы к Мельбурну?
Александер Элбон: Да, в Австралии всё должно быть нормально. Хотя даже не верится, что до первой гонки остаётся совсем немного времени. Но я уже в предвкушении. Шесть дней тестов вполне достаточно, мы проехали много кругов, постепенно повышая скорость, открывая для себя что-то новое, и теперь надо будет обобщить собранную информацию. Этим мы займёмся в ближайшие дни.

Но пока наши дела идут неплохо, с надёжностью техники у нас порядок. Остаётся лишь присмотреться к соперникам, разобраться с расстановкой сил, так что посмотрим, что нас ждёт в Мельбурне.

Вопрос: Что вы думаете о ситуации с коронавирусом? Как полагаете, могут быть отменены ещё какие-то гонки?
Александер Элбон: Понятно, что ситуация тревожная. Конечно, мы любим гонки и хотим, чтобы все Гран При состоялись, но будем следить за развитием событий.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Каждый гонщик считает себя лучше остальных

В беседе с журналистами Esquire Middle East Даниэль Риккардо рассказал об ожиданиях от сезона, своём отношении к Формуле 1 и значении человеческого фактора в автоспорте.

Даниэль Риккардо: «В прошлом году все говорили, что мой переход из Red Bull Racing в Renault был рискованным. Но это обоюдная ситуация. В Renault тоже пошли на риск, вложив столько денег в то, чтобы я помог команде добиться более высоких результатов, поэтому я чувствую огромную ответственность. В этом году многое улучшится, хотя я пока даже не говорю о том, станет ли новая машина лучше прошлогодней или нет. Теперь я знаю команду, отношения с моим инженером стали лучше, и, садясь за руль новой машины, я сразу чувствую, что мне всё знакомо.

На самом деле гонщики Формулы 1 проводят за рулём этих машин не так много времени – мы ведь не можем забрать их домой, чтобы потренироваться. Я не пилотировал с начала декабря до середины февраля. По ходу сезона проводишь на трассе три дня раз в две недели, поэтому нужно постоянно учиться, чтобы использовать все возможности машины.

В 2014-м у меня был очень успешный сезон, когда всё получалось. Но я знаю, что надо прогрессировать, а не просто считать, что мне достаточно повторить то, что я делал тогда. Та машина отлично подходила моему стилю пилотирования, но, наверное, надо уметь адаптироваться к любой технике, даже если мне не вполне комфортно за рулём. Я должен этому учиться.

Если с детства играть в баскетбол и каждый день забрасывать по 1000 мячей в корзину, то можно достичь пика формы на более ранней стадии карьеры, но в автогонках ты проводишь за рулём так мало времени, что всё время узнаешь что-то новое. Наверное, ни один гонщик не закончит карьеру с чувством, что он достиг совершенства в нашем спорте.

Самое обидное, что после какого-нибудь инцидента, вроде прошлогоднего столкновения с Квятом в Баку, надо ждать следующей гонки, чтобы снова завоевать доверие окружающих. Это то же самое, что сказать всем: «Сегодня я сделал глупую ошибку, но поверьте, в следующий раз я стану лучше». Иногда приходится смириться с этим и просто ждать следующей гонки, чтобы проявить себя. Никому никогда не удастся провести 20 гонок вообще без ошибок.

Я не считаю Формулу 1 скучной. Конечно, мне бы хотелось, чтобы каждая гонка была захватывающей, но некоторые из них всё равно будут скучными. Иногда даже мне становится скучно за рулём! Но такое бывает в любом спорте. Может же быть занудным футбольный матч, сыгранный вничью?»

Даниэль Риккардо, пожалуй, самый весёлый гонщик в Формуле 1, завоевавший любовь болельщиков и журналистов. Росту его популярности способствовал и документальный сериал Drive To Survive – кстати, именно сегодня на платформе Netflix стал доступен второй сезон.

«В Формуле 1 все выступают в шлемах, и часто отличить один от другого практически невозможно – что уж говорить о гонщиках? – прокомментировал Риккардо. – Если, переключая каналы ТВ, зритель попадает на трансляцию гонки, видит, как машины ездят по кругу, то почти не чувствует связи с теми, кто ими управляет. Все видят только победителя и призёров, но обычно только во время церемонии награждения. Чтобы понравиться болельщикам, надо показать человека, рассказать о нём – тогда зрители начнут его поддерживать.

Соперничество? В конечном счёте, каждый гонщик считает себя лучше остальных. На стартовой решётке я стараюсь быть доброжелательным, но если кому-то улыбаюсь, а этот человек меня игнорирует, меня это расстраивает. Я принимаю это близко к сердцу. Я помню, как Кими Райкконен не обращал на меня внимания, и я очень переживал из-за этого – я это запомнил и на трассе, даже если у меня и бывало доброжелательное настроение, ему я никогда не уступал».

Даниэль Риккардо участвует в благотворительности и перечислит пострадавшим от лесных пожаров в Австралии деньги, вырученные от продажи на аукционе его комбинезона, в котором он выступит в Гран При в Мельбурне.

«Я поражён масштабом трагедии, и на восстановление всего потребуется много времени, – добавил Риккардо. – Если об этом больше не пишут в новостях, это не означает, что теперь всё в порядке. Целые коммуны полностью разорены, так что по ходу сезона надо будет организовать что-нибудь ещё, чтобы помочь людям сохранить позитивный настрой».

Источник: f1news.ru

Ф2: Кристиан Лундгард отправлен на карантин

Слушатель Академии Renault Кристиан Лундгард подписал контракт с ART и продолжит карьеру в Формуле 2, но в стартующих 1 марта тестах участия не примет.

18-летний датчанин помещен в карантин на две недели из-за вспышки коронавируса в гостинице в Тенерифе, где тренировались гонщики Академии Renault. Врачи провели тест и не обнаружили вируса, но в целях предосторожности он отправлен на карантин.

Источник: f1news.ru

Итоги первой сессии шестого дня тестов

В последний день тестов утром погода была хорошей, гонщики с первых минут выехали на трассу, отрабатывая программу последнего дня. Всё, что команды не успеют сегодня, нужно будет отрабатывать уже в Мельбурне. Многие привезли новинки в последний момент – и в утренней сессии оценивали их эффективность.

Сессия прошла почти без инцидентов. Утром развернуло машину Райкконена, днём Элбон вылетел в гравий, досрочно завершив программу Red Bull Racing – в команде начали готовить машину для Макса Ферстаппена, который после обеда сядет за руль.

Для Хэмилтона, Риккардо, Окона и Магнуссена зимние тесты на этом завершены – во второй сессии за руль сядут их напарники.

По итогам первых четырёх часов лучшее время у Даниэля Риккардо, австралиец проехал круг за 1:16.276 на самых мягких шинах С5. Рекорд этих тестов – 1:15:732 – пока остаётся за Боттасом.

Впереди часовой обеденный перерыв, потом тесты продолжатся. Возможен небольшой дождь.

Результаты первой сессии шестого дня

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. Д.Риккардо Renault 1.16,276 65 С5
2. Ш.Леклер Ferrari 1.16,360 +0.084 76 С5
3. Л.Хэмилтон Mercedes 1.16,410 +0.134 90 С5
4. С.Перес Racing Point 1:16.658 +0.382 43 С3
5. К.Сайнс McLaren 1:16.820 +0.544 65 С5
6. Д.Расселл Williams 1.16,871 +0.595 43 С5
7. Д.Квят Alpha Tauri 1:16.914 +0.638 59 С5
8. Р.Грожан Haas 1:17.037 +0.761 86 С5
9. K.Райкконен Alfa Romeo 1.17,415 +1.139 62 С5
10. А.Элбон Red Bull 1:17.803 +1.527 59 С3

Источник: f1news.ru

Определились все участники сезона Формулы 3

Сегодня команда MP Motorsport, выступающая в Формуле 3, объявила о подписании контракта с Ричардом Ферсхором. Тем самым, в молодёжной серии закрылась последняя вакансия на участие в сезоне 2020 года. Среди участников – единственный российский участник, дебютант Формулы 3 Александр Смоляр, которому предстоит выступать за ART GP.

Сезон в Формуле 3 стартует 20 марта в Бахрейне, а завершится 27 сентября в Сочи.

Список участников Формулы 3 в сезоне 2020 года

Пилот Команда
1. Оскар Пиастри Prema
2. Фредерик Вести Prema
3. Логан Сарджент Prema
4. Макс Фьютрелл Hitech GP
5. Лиам Лоусон Hitech GP
6. Деннис Хаугер Hitech GP
7. Тео Пуршер ART GP
8. Александр Смоляр ART GP
9. Себастьян Фернандес ART GP
10. Лирим Цендели Trident
11. Девлин ДеФранческо Trident
12. Оливер Колдуэлл Trident
14. Энцо Фиттипальди HWA Racelab
15. Джейк Хьюз HWA Racelab
16. Джек Дуэн HWA Racelab
17. Ричард Ферсхор MP Motorsport
18. Бент Вискаал MP Motorsport
19. Лукас Дюннер MP Motorsport
20. Калан Уильямс Jenzer Motorsport
21. Федерико Малвестити Jenzer Motorsport
22. Маттео Наннини Jenzer Motorsport
23. Нико Кари Charouz
24. Игор Фрага Charouz
25. Давид Шумахер Charouz
26. Клемент Новалак Carlin
27. Энаам Ахмед Carlin
28. Камерон Дас Carlin
29. Алекс Перони Campos
30. Алессио Деледда Campos
31. София Флёрш Campos

Источник: f1news.ru

Энди Грин: Не думаю, что в Ferrari выложили все козыри

В первой половине заключительного дня тестов Серхио Перес довольно долго оставался автором самого быстрого круга пятницы, что стало очередным подтверждением скорости новой машины Racing Point. Однако Энди Грин, технический директор команды из Сильверстоуна, уверен, что в Ferrari просто пока не включают на своей силовой установке режим максимальной мощности.

«Я действительно так считаю, хотя не знаю, насколько они смогут прибавить, если включат его, – заявил Грин. – Но я не думаю, что они выложили все козыри. Впрочем, если честно, так действуют многие команды, поэтому пока сложно точно определить, кто какие позиции занимает. Но, по-моему, Ferrari не так уж много уступает лидерам.

Мы тоже не спешим показывать всё, на что способна наша машина. Пока мы стараемся понять особенности её поведения, изучаем возможности повысить скорость в тех или иных условиях, смотрим, как меняется баланс в зависимости от работы с шинами той или иной жёсткости, как RP20 справляется с поворотами разных типов.

На тестах надо постараться получше понять новую машину, чтобы в Мельбурне не было особых удивлений, и пока эта работа идёт нормально. Никаких изменений конфигурации RP20 по сравнению со вчерашним днём нет и до Австралии уже не будет. Но в Мельбурн мы привезём достаточно существенный комплекс обновлений, машина изменится даже внешне и станет быстрее».

Словно в подтверждение слов Грина, когда до окончания сессии оставался час, Шарль Леклер проехал круг на две десятых быстрее Переса.

Когда Грина спросили, поможет ли командам в работе над машинами четырёхнедельный перерыв в чемпионате, образовавшийся из-за переноса апрельского Гран При Китая, он ответил: «Крупные команды в состоянии быстро реагировать и, вероятно, смогут использовать этот перерыв, чтобы реализовать какие-то новые решения, о которых они до этого, возможно, не думали.

Но наши планы полностью составлены, у нас нет возможности так оперативно реагировать, и мы продолжим работать по заранее утверждённому графику, параллельно занимаясь подготовкой к 2021-му. Для нас это очень серьёзный проект. Команда такого размера, как Racing Point, не сможет заниматься модернизацией машины этого сезона так интенсивно, как бы нам хотелось, поэтому приоритетом станет подготовка к следующему году».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне стараются привлечь внимание к Гран При

Несмотря не тревожную эпидемиологическую ситуацию в Бахрейне, где число заражённых коронавирусом превысило 30 человек, и временное закрытие авиационного сообщения с Дубаем, Ираком и Ливаном, в островном королевстве продолжают готовиться к предстоящему Гран При, до которого остаётся меньше трёх недель.

Организаторы уверяют, что во все дни гоночного уик-энда публику ожидает небывалая по размаху и разнообразию программа, как спортивная, так и развлекательная, посвящённая одновременно 70-летию Формулы 1 и аналогичному юбилею, который в этом году отмечает Gulf Air, национальный авиаперевозчик и титульный спонсор Гран При.

Достаточно сказать, что в Бахрейне также пройдут гонки поддержки трёх серий – ближневосточного Кубка Porsche, Формулы 3 и Формулы 2, и на каждый день запланированы концерты звёзд поп-музыки. В пятницу вечером на автодроме выступит голландский диджей Afrojack, в субботу – американский певец Халид, в воскресенье – Don Diablo, ещё один артист из Нидерландов.

Местная пресса уверяет, что билеты на гонку раскупаются достаточно активно, причём для тех, кто собирается следить за событиями на трассе с главной трибуны, будет впервые проведена специальная лотерея: у всех, кто приобретёт такой билет до 7 марта, будет шанс выиграть два приглашения в Паддок-клуб, которые позволят провести все три дня уик-энда в этом элитном заведении. Один такой билет в Паддок-клуб стоит около $5000, тогда как за место на главной трибуне нужно заплатить около $400.

В F1 Village будут работать 42-метровое колесо обозрения Ferris Wheel и карусель Ghost Rider, в прошлом году пользовавшиеся большой популярностью, и многие другие аттракционы.

Гран При Бахрейна – первая гонка сезона, которая стартует в вечернее время и в основном проходит при свете прожекторов, что гарантирует весьма яркое зрелище.

Источник: f1news.ru

На Netflix вышел второй сезон Drive To Survive

В пятницу, 28 февраля, на стриминговой платформе Netflix состоялась премьера второго сезона документального сериала о Формуле 1 Drive To Survive, рассказывающего о событиях чемпионата 2019 года.

Сериал состоит из десяти эпизодов, и они все доступны для просмотра. В отличие от первого сезона, во втором представлены все команды чемпионата, а четвёртый и седьмой эпизоды посвящены Mercedes и Ferrari. Среди других центральных тем сериала – рассказ о сложной ситуации в Haas, подробности замены Пьера Гасли на Алекса Элбона в Red Bull Racing, причины провала Williams, трения в Renault между Нико Хюлкенбергом и руководителем команды Сирилом Абитебулом.

Стоимость подписки на Netflix в России начинается от 7,99 евро, но для новых пользователей первые 30 дней доступ к сервису бесплатный.

Источник: f1news.ru

Ф3: Ричард Ферсхор заключил контракт с MP Motorsport

Ричард Ферсхор продолжит карьеру в Формуле 3 – 19-летний голландец подписал контракт с MP Motorsport, где будет выступать вместе с Бентом Вискаалем и Лукасом Дюннером.

Ричард Ферсхор: «Я рад продолжить выступать в Формуле 3 вместе с MP Motorsport и TeamNL. Вв второй половине прошлого сезона наметилась позитивная тенденция, кульминацией которой стала великолепная победа в Макао, где всё сработало как надо. Я хочу продолжить эту тенденцию и уверен, что в этом году буду сражаться за позиции в группе лидеров».

Сандер Дорсман, менеджер команды: «Мы рады продолжить работу с Ричардом. В прошлом году мы показали, что у нас отличные перспективы в Формуле 3, а теперь мы рассчитываем побороться за подиумы и новые победы».

Источник: f1news.ru