Пьер Гасли: Racing Point – лидеры средней группы

Пьер Гасли показал второе время в предпоследний день тестов в Барселоне. Для гонщика AlphaTauri подготовка к сезону на этом закончена, и он подвёл итоги проделанной работы.

Вопрос: Вы довольны своим заключительным днём тестов?
Пьер Гасли: Да, вполне хороший день, хотя утром мы позже начали работу из-за того, что трасса была влажной. Большую часть работы пришлось перенести на вторую половину дня. Здорово, что удалось провести имитацию гонки, понять машину и настройки баланса в таких условиях.

Вопрос: Как машина ведёт себя с полным баком и как меняется баланс по мере опустошения бака?
Пьер Гасли: Сегодня было ветрено, поэтому довольно сложно оценивать баланс. В целом, трасса сегодня была медленнее, и было сложнее пилотировать по сравнению с прошлой неделей, но все в равных условиях. Несмотря на это, мы смогли выявить несколько областей, в которых должны прибавить, так что тесты можно назвать продуктивными.

Вопрос: Довольны временем на круге?
Пьер Гасли: Да, учитывая, что у машины есть потенциал прибавить. Я знаю, что мы можем добиться большей скорости, так что я настроен позитивно. Мы нашли несколько интересных направления для дальнейшей работы. В Мельбурне всё будет иначе, чем в Барселоне, так что я предпочитаю быть сдержанным в оценках, но тесты прошли хорошо.

Вопрос: Кого вы считаете лидером среди команд средней группы?
Пьер Гасли: Думаю, Racing Point. Их машина кажется быстрой. Я не хочу говорить что-то большее, поскольку нам нужно всё тщательно проанализировать, но ситуация для нас выглядит не такой и плохой. Иногда какие-то машины быстрее, иногда – медленнее. Я особо не оценивал расстановку сил, поскольку сосредоточен на работе с нашей машиной. Я вполне доволен нашей формой, но нужно продолжать работать, чтобы добиться большего.

Вопрос: Как оцениваете прогресс Honda за последние месяцы?
Пьер Гасли: Мотористы максимально выкладываются. В прошлом году они сделали большой шаг вперёд, и в этом году всё ещё лучше. За эти две недели тестов у нас не было никаких проблем с надёжностью – это производит впечатление. Мы довольны мотором.

Вопрос: Насколько новая машина AlphaTauri лучше прошлогодней?
Пьер Гасли: Всегда сложно говорить о конкретных цифрах, но по ощущениям она достаточно похожа на прошлогоднюю. Мы сделали небольшой шаг вперёд, но ничего радикального. В целом, машина стала лучше.

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Мы – не фавориты

Себастьян Феттель показал лучшее время в предпоследний день тестов в Барселоне. На этом немец завершил предсезонную подготовку, и, подводя итоги работы, вновь отметил, что у Mercedes преимущество в скорости.

Себастьян Феттель: «Сегодня ветер довольно сильно дестабилизировал машину, что стало проблемой для всех гонщиков. Условия на трассе не были идеальными, если точнее – они были худшими за все дни тестов. Однако я продолжаю придерживаться мнения, что наша машина стала лучше, но ещё предстоит много работы, поскольку на прямых SF1000 не так быстра, как хотелось бы.

Соперники выглядят быстрее, мы не фавориты. Судя по всему, преимущество у Mercedes. Однако у нас сильная команда, и мы сможем дать им ответ.

Я не хочу вдаваться в подробности, но сейчас сложно давать оценки, поскольку мы ещё не видели реальной силы топ-команд, ведь все работали с разным уровнем топлива и на разной резине. С интересом хочу узнать, на каких позициях мы окажемся в Австралии. Думаю, только там мы получим ответы. По ходу сезона мы узнаем, какого прогресса позволит добиться наша машина, ведь сейчас мы точно не самые быстрые.

По результатам тестов легко сделать ошибочные выводы, но в этот раз мы не попадём в эту ловушку. Мы приедем в Мельбурн, оценим расстановку сил, и в Бахрейне будем лучше представлять себе картину. Мы стремимся к победам в гонках и чемпионате, не паникуем, как кто-то мог подумать по нашим отдельным комментариям. Мы знаем, в каких областях должны прибавить».

Себастьян Феттель так же прокомментировал ситуацию с распространением коронавируса: «Мы не можем закрывать глаза на происходящее, но и панику сеять тоже не надо».

Источник: f1news.ru

Магнуссен: На дистанции гонки VF-20 неплохо себя показала

В предпоследний день тестов в Барселоне за руль новой машины Haas VF-20 вернулся Кевин Магнуссен, проехав 111 кругов. На лучшем из них он показал 9-й результат четверга, но при этом остался доволен проделанной работой.

В первой половине дня, когда трасса подсохла после утреннего дождя, датчанин провёл несколько коротких серий кругов, а после перерыва проехал практически полную дистанцию гонки.

Кевин Магнуссен (9-й): «В целом день прошёл очень позитивно. Утром мы несколько позже приступили к работе, поскольку предпочли не ездить по мокрой трассе. После одного круга я вернулся в боксы, после чего мы ждали, пока асфальт высохнет.

В конце дня мы провели полную имитацию гонки – полезно было этим заняться перед отправкой в Австралию. Всегда очень интересно впервые почувствовать, как меняется поведение новой машины по ходу всей дистанции. Сегодня мы впервые получили возможность это испытать, и впечатления остались весьма неплохие. Завтра мы продолжим работать и готовиться к Мельбурну».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Это был просто очередной день на тестах, сегодня не произошло ничего особо интересного – можно сказать, что четверг прошёл без каких-то ярких событий.

Из-за погоды мы позже приступили к работе, но с этой проблемой столкнулись все. Сегодня мы провели имитацию гонки, хотя думали, что с этим могут быть проблемы из-за позднего старта, но всё получилось. Это была одна из задач, которые надо было выполнить, и нам это неплохо удалось. До конце тестов остался ещё один день».

В заключительный день предсезонных тестов с утра на трассе будет работать Магнуссен, а после перерыва его сменит Роман Грожан.

Источник: f1news.ru

Элбон: Машина отлично ведёт себя в любых условиях

Сегодня Александер Элбон работал на трассе во второй половине дня и доволен прогрессом команды. В интервью он подвёл итоги тестов и рассказал о планах на завтра

Вопрос: Что вы думаете о скорости во второй сессии тестов?
Александер Элбон: Всё в порядке. Здорово мешал ветер, не позволив правильно оценить баланс машины. В остальном всё неплохо.

Вопрос: У вас возникли некоторые проблемы с трафиком: такое редко бывает на тестах…
Александер Элбон: Да, я неплохо повеселился – для меня гонки начались несколько раньше. Но всё в порядке.

Вопрос: Что вы ждёте от последнего дня тестов – у вас будет возможность проехать быстрый круг?
Александер Элбон: Посмотрим. Мы много поработали на трассе, но в основном собирали данные, так что здорово получить мягкие шины и немного развлечься.

Вопрос: Вы действительно покажете, на что способна машина?
Александер Элбон: Без комментариев.

Вопрос: Вы сказали, что из-за ветра сложно анализировать данные, но можно ли сказать, что эта машина лучше прошлогодней?
Александер Элбон: Здесь очень ветрено, а в таких условиях сложно о чём-либо судить. Но у меня хорошее предчувствие. По-моему, машина отлично ведёт себя в любых условиях.

Вопрос: У Макса было несколько разворотов. Пилотировать машину стало сложнее?
Александер Элбон: Это только тесты, мы стараемся понять, на что способна машина. Из-за ветра было много разворотов.

Вопрос: Судя по всему, команда уверена в успехе. Вы довольны машиной? Какие у вас ощущения?
Александер Элбон: Плюс в том, что мы знаем, в каком направлении надо двигаться, и нам это нравится. В конце прошлого года и в начале этого мы работали с огромным количеством разных решений, и судя по всему, нашли верное направление. Это хорошая основа для дальнейшей работы, особенно в начале сезона. Конечно, мы будем дорабатывать машину по ходу сезона, особенно в начале, так что всё неплохо.

Вопрос: Сегодня вы тестировали несколько новинок – они дали нужный эффект?
Александер Элбон: Да, всё хорошо работает. Надо снова посмотреть данные. Мне не нравится постоянно говорить о ветре, но сегодня сложно сравнивать данные. Завтра погода должна наладиться.

Вопрос: Вы сделали всё, что хотели? Или нужно дождаться Гран При Австралии, чтобы понять, достаточно ли этого?
Александер Элбон: Нам надо ещё кое с чем поработать. Именно этим мы займёмся завтра. Мне кажется, что невозможно заранее на 100% подготовиться к Гран При Австралии, но мы можем приблизиться к этой цели.

Вопрос: Вы с Максом даёте схожие комментарии? И одинаково настраиваете машину?
Александер Элбон: Да, по-моему, у нас одинаковые комментарии. Здорово, когда такая обратная связь.

Вопрос: Как ведёт себя машина в потоке турбулентного воздуха, когда вы преследуете кого-то из соперников?
Александер Элбон: На тестах я проехал не так много кругов за кем-то из соперников, но здесь все работают с разным количеством топлива и разными шинами. Если приближаешься к кому-то, значит, твой темп гораздо выше, поскольку у тебя другая программа. Посмотрим, как всё будет в условиях гонки. Только в Мельбурне мы впервые сможем понять, что происходит.

Источник: f1news.ru

Антонио Джовинацци: Непростой день

Антонио Джовинацци завершил работу на предсезонных тестах, проехав сегодня 92 круга. Не обошлось без проблем, в команде сосредоточились на позитивных моментах.

Хеви Пухолар, главный гоночный инженер: «Почти все тесты мы работали без проблем, а сегодня постоянно приходилось прерываться. Утром после вылета пришлось чинить машину, потом несколько раз появлялись красные флаги.

Мы неплохо провели имитацию гонки. Прежде чем отправить машину на трассу, мы практически не работали с настройками, так что наверняка сможем повысить её скорость. Теперь надо сосредоточиться на финальном дне тестов перед Гран При Австралии. Завтра Кими сядет за руль и отработает по такой же программе, как сегодня».

Антонио Джовинацци (12-й): «День с самого начала был непростым. На одной из первых попыток в утренней сессии я ошибся на мокрой трассе, и из-за этого мы потеряли некоторое время. Когда я снова выехал на трассу во второй сессии, жёлтые флаги помешали провести имитацию квалификации – я даже не смог закончить круг. По крайней мере, мы поработали с длинными сериями кругов.

Из-за сильного ветра возникли небольшие проблемы, но мы всё сделали. Сегодня я сел за руль в последний раз перед Гран При Австралии. В целом, я доволен предсезонными тестами. Нам надо сосредоточиться на работе и отлично выступать, начиная с этапа в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: Жаль на тестах терять полдня в боксах

В пятый день тестов Mercedes пришлось досрочно завершить программу из-за проблем с силовой установкой – из-за этого команда уступила Ferrari лидерство по пройденной на этой неделе дистанции.

Джеймс Эллисон, технический директор: «Очень жаль, когда при всего шести днях тестов приходится терять полдня в боксах. Утром мы хорошо поработали с Валттери, потом начали длинную серию кругов с Льюисом, собрав полезную информацию. С каждым днём мы лучше узнаём новую машину, и теперь уверены, что даже в условиях порывистого ветра она демонстрирует неплохой темп.

С нетерпением ждём завтрашнего дня, рассчитывая вместе с двумя гонщиками серьёзно поработать и над скоростью на быстром круге, и над гоночным темпом».

Валттери Боттас (7-й): «Пройденная утром дистанция была ограничена из-за влажной погоды, но мы проехали несколько кругов на промежуточных шинах, что тоже полезно – я почувствовал, как ведёт себя машина в таких условиях. Потом работе мешали частые красные флаги – не удалось выполнить всё, что было задумано, но всё же мы проехали несколько длинных серий и поработали с настройками.

Я чувствую, что готов к началу сезона. У нас возникло несколько проблем, но команда работает над их решением и к завтрашнему дню мы обязательно всё исправим».

Льюис Хэмилтон
(13-й): «Сегодня я проехал лишь 14 кругов, но на этих кругах машина была великолепна. Жаль, что потом возникла проблема и мы не смогли отработать весь день, но это стало для нас уроком. Мы поняли, что необходимо сделать, чтобы добиться большего. Я надеюсь вернуться за руль завтра утром и продолжить работу».

Источник: f1news.ru

Норрису не нравится, что на тестах все пользуются DRS

Сегодня был заключительный день, когда на предсезонных тестах за рулём машины McLaren работал Ландо Норрис. Британец показал пятое время четверга, поскольку в основном проводил длинные серии кругов, а всего проехал 113 кругов. Но, комментируя итоги дня, он говорил не только о скорости MCL35.

«На тестах раздражает, что все пользуются DRS, – посетовал он. – Как только ты приближаешься к чьей-то машине, чтобы её опередить, на ней включается DRS, поскольку тот гонщик хочет остаться впереди. Впрочем, зато ты учишься следовать вплотную за машинами соперников в ситуации, когда твоё переднее крыло теряет прижимную силу.

Условия на трассе были сложные, и в течение дня ситуация только ухудшалась из-за усилившегося ветра, поэтому поведение машины было несколько непредсказуемым, меняясь от круга к кругу. В любом случае, нам есть над чем работать, хотя, учитывая топливную нагрузку, мы были более-менее конкурентоспособны».

Источник: f1news.ru

Николас Латифи: Хотелось бы поработать ещё

Гонщик Williams, единственный дебютант сезона Николас Латифи в четверг отработал на тестах последний день – и вышел к журналистам…

Вопрос: Сегодня вы проехали больше всех – 160 кругов! Удалось наверстать упущенное в прошлые дни?
Николас Латифи: Да, вполне позитивный день. Мы провели имитацию квалификации и гонки, поработали с разными составами резины, повторили все процедуры гоночного уик-энда.

Наконец-то я смог атаковать с небольшим количеством топлива – это было здорово. Удалось проехать большую дистанцию, шея и плечи немного болят, но я всем доволен.

Вопрос: По ощущениям, машина позволит выйти во вторую часть квалификации?

Николас Латифи: В том, что по сравнению с прошлым годом мы сделали шаг вперёд, сомнений нет, но о расстановке сил мы сможем судить только в Мельбурне. Сейчас мы на зимних тестах, где все решают собственные задачи. мы прибавили, но и соперники не стояли на месте. Посмотрим, как всё сложится в Австралии, но ощущения от машины вполне позитивные.

Сегодня утром асфальт был влажным, надеюсь, завтра, когда Джордж сядет за руль, мы отработаем без проблем. Перед Мельбурном у нас ещё есть несколько вопросов, нужно постараться их закрыть.

Вопрос: Вы можете сказать, что готовы к Австралии?
Николас Латифи: Да, хотя мне хотелось бы ещё несколько дней поработать на тестах. Из-за обстоятельств двух моих прошлых тестовых дней я всё же проехал не так много, как некоторые другие гонщики. Но здорово, что сегодня обошлось без проблем – это настраивает на оптимизм. Я смог почувствовать машину и готов настолько, насколько позволили обстоятельства.

Вопрос: Машина позволит вам бороться с командами средней группы?
Николас Латифи: Посмотрим. Сейчас рано об этом судить. Машина прибавила по сравнению с прошлым годом, но и соперники прибавили. Ответ на ваш вопрос мы узнаем после первых гонок, но я с волнением жду завтрашнего дня, когда за руль сядет Джордж и многие проедут быстрый круг в квалификационном режиме – тогда мы получим некоторые ориентиры.

Вопрос: Вас беспокоят отказы силовых установок Mercedes?
Николас Латифи: Отказы на тестах меня не пугают, мы здесь для того, чтобы решить возможные проблемы. Главное, чтобы они не ломались по ходу гоночных уик-эндов.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Пока мы не можем претендовать на победы

Руководитель Скудерии Ferrari Маттиа Бинотто, комментируя итоги пятого дня предсезонных тестов, вновь подчеркнул, что пока новая SF1000 недостаточно быстра, хотя инженерам и удалось повысить скорость машины в поворотах.

Маттиа Бинотто: «Мы всё лучше понимаем особенности машины, и судя по первым дням тестов не скажешь, что мы достаточно быстры. Сегодня мы проводили имитацию гонки и также пришли к выводу, что наша машина – не самая быстрая.

Но впереди очень долгий сезон, поэтому давайте сначала доведём до конца тесты, в том числе посмотрим завтра, как мы выглядим на общем фоне. Разумеется, мы уже определили те области, на которые необходимо обратить основное внимание в процессе доводки SF1000.

Если сравнить её скорость с характеристиками прошлогодней машины, то однозначно, что она намного лучше справляется с прохождением поворотов, но при этом не так быстра на прямых. Но, полагаю, мы знаем, чего от неё ожидать. Пока надо признать, что пока мы недостаточно конкурентоспособны, чтобы претендовать на победы на первой стадии сезона.

Сегодня в ходе имитации гонки на Mercedes Льюиса Хэмилтона возникла проблема, но на начальном отрезке он показал впечатляющий темп, так что могу сказать честно, что мы не пытаемся скрыть свою подлинную скорость.

Также полагаю, что команда Racing Point как минимум близка к нам по скорости, что не слишком удивляет, достаточно посмотреть на то, как выглядит их машина. В какой-то мере они представляют для нас угрозу, но Ferrari – достаточно сильная команда, нам по силам достаточно эффективно вести модернизацию машины, и я не сомневаюсь, что мы станем сильнее, чтобы в будущем не будем опасаться угроз со стороны соперников».

Когда Бинотто спросили, насколько в Ferrari близки к продлению контракта с Себастьяном Феттелем, руководитель Скудерии ответил: «Мы только недавно начали это обсуждать, и по-моему, у него совершенно спокойный настрой. Буквально вчера Себастьян сказал, что сейчас приоритетная задача – добиться эффективной работы машины. Но, по-моему, мы хорошо понимаем друг друга, понимаем, что у нас общие цели, и вскоре сможем обо всём договориться».

Источник: f1news.ru

Окон: У нас ещё есть время, чтобы добиться желаемого

Отработав в утренней сессии пятого дня тестов, Эстебан Окон рассказал о возникших проблемах

Вопрос: Сегодня предпоследний день работы на тестах: вы с Renault достигли желаемого, или рассчитывали на большее?
Эстебан Окон: У нас ещё есть время, чтобы добиться желаемого: сегодня во второй половине дня работал Даниэль, а я вернусь за руль завтра. В целом, у нас ещё есть немного времени. Мы сделали небольшой шаг назад и не улучшили машину настолько, насколько хотели. Но у нас много данных, и мы знаем, с чем связаны проблемы. Вчера и сегодня машина вела себя неплохо, так что нет повода для беспокойства.

Вопрос: Сколько информации вы можете собрать о машине в столь прохладных и ветреных условиях?
Эстебан Окон: Надо понять, как добиться наиболее эффективной работы машины, ведь большую часть гоночных уик-эндов условия тоже будут далеки от идеальных, и надо сделать так, чтобы машина работала как можно лучше. 80% времени в квалификациях будет ветрено или слишком жарко или слишком холодно.

Вопрос: Вы уже несколько дней работаете с Renault на трассе. Что произвело на вас наибольшее впечатление по сравнению с Mercedes и Racing Point?
Эстебан Окон: Я отлично освоился. У всех команд есть сильные и слабые стороны, все работают по-разному. Я делюсь с Renault своим опытом. Мы лучше узнаём друг друга, и я знакомлюсь с подходом команды, стараюсь понять, как лучше взаимодействовать. В целом, всё хорошо. Я провёл в команде много времени, работал на тестах в Абу-Даби и в Барселоне, тренировался на симуляторе. Да, я освоился.

Вопрос: Можно ли сказать, что сейчас машины Формулы 1 наиболее чувствительные к ветру? Если да, где находится граница, когда прижимной силы слишком много?
Эстебан Окон: Я не знаю. Конечно, мы проезжаем скоростные повороты настолько быстро, что небольшой ветер может стать проблемой. Но я не думаю, что ситуация ухудшилась по сравнению с прошлым. Здесь холодно и скользко, поэтому приходится сложнее. Утром было много разворотов – всё потому что край трассы скользкий.

Вопрос: Вам нужно продолжить работу с балансом?
Эстебан Окон: Да, в этой области всегда можно что-то улучшить. Сегодня мы пошли в ошибочном направлении – баланс ухудшился.

Вопрос: Ваш напарник сказал, что предпочёл бы всего три дня тестов. Вы считаете, что шести дней тестов достаточно или лучше восемь? Клэр Уильямс заявила, что проводить столь короткие тесты нечестно по отношению к молодым гонщикам, у которых не так много возможностей поработать с машиной. Если бы вы дебютировали в Формуле 1 сейчас, вам хотелось бы, чтобы было восемь дней тестов, а не шесть?
Эстебан Окон: Все в одинаковых условиях. Это моя точка зрения. У нас напряжённый сезон из 22 Гран При, и по-моему, надо немного сократить количество дней вдали от дома, так что я понимаю логику FOM. Если бы не это, ни у кого из нас не осталось времени на личную жизнь. У нас и так его нет! Надо видеть плюсы и минусы этого, но я всё равно предпочитаю гонки тестам.

Вопрос: Если у машины хороший баланс, в чём её основные сильные и слабые стороны по сравнению с прошлогодним шасси?
Эстебан Окон: Ещё рано об этом судить. Надо всё проанализировать, сравнить результаты с другими командами, понять, какие позиции мы занимаем. Мы начинаем замечать некоторые тенденции, но всё равно ещё рано о чём-то говорить. Машина стала лучше прошлогодней – той, что я тестировал в Абу-Даби. Но мы всё равно рассчитываем на большее.

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Мы довольны машиной, но есть и слабые места

В четверг Лэнс Стролл завершил работу на тестах в Барселоне, показав третье время – в следующий раз канадец вернётся за руль уже в Австралии. Гонщик Racing Point позитивно оценивает скорость машины, но предлагает дождаться первого этапа, чтобы оценить расстановку сил.

Лэнс Стролл (3-й): «Ещё рано делать выводы, но, судя по всему, в этом сезоне все команды будут невероятно конкурентоспособны. Мы довольны своей машиной, она обладает высокой прижимной силой, но только в Мельбурне мы узнаем, на каких позициях находимся относительно соперников.

Сейчас я могу сказать только то, что машина хорошо управляется, и мы определённо добились прогресса по сравнению с прошлым годом. Команда отлично поработала этой зимой, что позволило подготовить машину к тестам. Однако все команды сейчас работают по своим программам, и только в квалификации и в гонке в Мельбурне мы увидим истинную расстановку сил. Разумеется, у нас остаются слабые стороны, но слабые места есть у всех команд».

Источник: f1news.ru

Команды Формулы 2 и Формулы 3 пропустили в Бахрейн

1, 2 и 3 марта в Бахрейне пройдут предсезонные тесты Формулы 2 и Формулы 3. Из-за вспышки коронавируса в Бахрейне ограничили въезд на свою территорию жителей стран, где вирус проявляет себя особенно активно, в связи с этим были вопросы по проведению тестов, ведь в этих сериях много итальянских команд.

Представители итальянских команд Формулы 2 и Формулы 3 сообщают, что их задержали в аэропорту Бахрейна на срок до трех часов для медицинского осмотра, после чего всех допустили в страну. Тесты пройдут как запланировано.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: У меня нет конкретной цели на сезон

Валттери Боттас отработал первую половину четверга на тестах в Барселоне, проехав 47 кругов. Гонщик Mercedes отметил, что в команде ещё не оценивали скорость машины с пустыми баками, и рассказал о своих целях в новом сезоне.

Вопрос: На тестах вам осталось отработать полдня. Что вы собираетесь делать в пятницу, чтобы завершить подготовку к первой гонке сезона в Мельбурне?
Валттери Боттас: На прошлой неделе мы получили много информации об эффективности машины на длинной серии кругов, немного поработали на коротких сериях, оценили некоторые радикальные варианты настроек и DAS. Вчера был хороший день, но сегодня утро получилось не слишком продуктивным, поскольку из-за состояния трассы и множества красных флагов не удалось как следует поработать.

Завтра хотелось бы провести имитацию квалификации, но я не знаю, какую скорость мы сможем выжать из машины. Хотелось бы почувствовать машину, когда в баках не так много топлива.

В целом, тесты проходят хорошо, мы проехали большую дистанцию, хотя нам и не удалось выполнить все задачи, к которым мы стремились. На тестах мы существенно меняли настройки, но в последний день предстоит более тонкая корректировка, чтобы добиться идеального баланса. Надеюсь, завтра у нас всё получится.

Вопрос: Что лично вы предпочитаете: продемонстрировать истинную скорость на тестах, чтобы понимать возможности машины, или скрывать скорость, открыв все карты только в Мельбурне?
Валттери Боттас: Гонщик всегда хочет ехать настолько быстро, насколько возможно. Хочется понимать возможности машины! Мы, гонщики, созданы для того, чтобы ехать на пределе с минимальным количеством топлива и на свежем самом мягком составе резины. Вопрос в том, принесёт ли это нам какую-то пользу на тестах? Не думаю.

У команды есть программа работы на тестах, и мы последовательно выполняем её по пунктам, ориентируясь только на свои задачи. Именно поэтому в Барселоне мы могли не увидеть высокие скорости.

Вопрос: Вы говорили, что для победы над Льюисом нужно показывать стабильные результаты. Вы сильно начали прошлый сезон, продемонстрировав достаточно агрессивный подход. Агрессия будет одним из ключевых факторов для победы в этом году?
Валттери Боттас: В Формуле 1 очень важна ментальная сила – это один из ключевых факторов скорости. Не важно, какой подход работает конкретно для вас, но если он позволяет показать 100% скорости, вы должны этим пользоваться.

Всё очень индивидуально, и да, подобный подход работает в моём случае. Посмотрим, как будет складываться сезон, но я стремлюсь к тому, чтобы демонстрировать максимум каждый уик-энд, и эта цель достижима. Я должен работать и достигать этой цели каждый уик-энд.

Вопрос: Инженеры давали вам инструкции по работе с DAS, но учитывая ограниченное время на тестах, вам удалось понять, как наиболее эффективно использовать эту систему?
Валттери Боттас: Действительно, учитывая различные инструменты для проведения симуляций и собранные данные, мы нашли теоретически оптимальный вариант использования системы, но DAS зависит от гонщика, так что в каждый конкретный уик-энд систему нужно оптимизировать. Мы считаем, что в каких-то ситуациях DAS может быть полезной.

Наша команда единственная, у кого есть DAS, у нас есть рекомендации по её использованию, но нам ещё предстоит понять, как использовать её эффективнее всего. Это хороший инструмент, но гонщики и так много всего делают с рулевым колесом.

Вопрос: В прошлом году вы выиграли четыре гонки и завоевали пять поулов. У вас есть конкретные цели на этот сезон?
Валттери Боттас: Нет, я не ставлю перед собой цель достичь конкретных цифр, поскольку многие факторы могут повлиять на ход сезона. Как я сказал, у меня нет конкретной цели, но победы и поулы вполне достижимы.

Источник: f1news.ru

Феттель лидирует в пятый день тестов

Солнечно. Утром влажная трасса. Воздух +10…18С, трасса +10…22С

Два последних дня тестов важны для команд. Обычно в каждый такой день работает только один пилот, завершая свою программу, так что утром команды тестируют новинки, а после обеда гонщики проезжают имитацию квалификации и гонки.

В ночь на четверг прошёл дождь, утром трасса оставалась мокрой и в первый час гонщики выезжали только на промежуточной резине. Полноценно работать в таких условиях невозможно, и без того насыщенную программу пришлось корректировать. Потом асфальт подсох, но мешал сильный ветер и красные флаги.

Сначала сессию остановили красными флагами после вылета Антонио Джовинацци – гонщик Alfa Romeo врезался в защитный барьер, повредив заднее антикрыло – и потерял в боксах несколько часов.

Машина Ферстаппена завязла в гравии

Боттас вылетел в гравий в пятом повороте, заблокировав шины на торможении. И если Валттери выбрался сам, то через пару минут там же завязла в гравии машина Ферстаппена – и вновь появились красные флаги. В конце первой сессии там же вылетел Феттель и снова появились красные флаги – нужно было очистить трассу.

Во второй сессии тоже не обошлось без красных флагов. Машина Льюиса Хэмилтона замерла в шестом повороте из-за внезапной потери мощности – мотор отключился из-за падения давления масла. Гонщики прервали серии кругов и вернулись в боксы в ожидании, пока Mercedes эвакуируют.

Эвакуация машины Льюиса Хэмилтона

Отказы силовой установки Mercedes не раз становились причиной остановки сессии на зимних тестах – тревожный знак для мотористов из Бриксуорта. Впервые по ходу дня Mercedes не стали лидерами по пройденной дистанции.

Лучшее время дня показал Себастьян Феттель, проехав ещё в первой сессии круг за 1:16.841 – немец впервые возглавил протокол на зимних тестах 2020 года, до лучшего времени этих тестов, показанного в третий день Валттери Боттасом, ещё секунда.

Для Феттеля, Норриса, Стролла, Джовинацци, Гасли и Латифи тесты на этом закончены, остальные завершат свою программу завтра.

Результаты пятого дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. С.Феттель Ferrari 1:16.841 145 С5
2. П.Гасли AlphaTauri 1:17.066 +0.225 139 С5
3. Л.Стролл Racing Point 1:17.118 +0.277 130 С3
4. Н.Латифи Williams 1:17.313 +0.472 160 С5
5. Л.Норрис McLaren 1:17.573 +0.732 113 С3
6. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.738 +0.897 31 С2
7. В.Боттас Mercedes 1:17.985 +1.144 47 С3
8. Э.Окон Renault 1:18.013 +1.172 37 С4
9. К.Магнуссен Haas 1:18.225 +1.384 111 С3
10. А.Элбон Red Bull 1:18.393 +1.552 61 С2
11. Д.Риккардо Renault 1:18.395 +1.554 59 С3
12. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:19.670 +2.829 92 С3
13. Л.Хэмилтон Mercedes 1:22.425 +5.584 14 С3

Источник: f1news.ru

В AlphaTauri реагируют на ситуацию с коронавирусом

На пресс-конференции, организованной FIA в четверг, руководитель AlphaTauri Франц Тост рассказал о том, какие меры приходится принимать в связи с тревожной эпидемиологической обстановкой в ряде стран, в том числе и в Италии.

«Из-за коронавируса события принимают весьма серьёзный оборот, поэтому в AlphaTauri проинструктировали всех сотрудников, как действовать, – прокомментировал Тост. – Например, те из них, кто проживает в «красных» зонах, получили указание оставаться дома, поскольку мы не хотим, чтобы они появлялись на базе команды. Также представители поставщиков не должны к нам приезжать.

Мы существенно сократили командировки и стараемся следить за развитием ситуации. Надеюсь, в Фаэнце или Болонье не будет зарегистрировано случаев заболевания, и мы не окажемся в «красной» зоне. Но обстановка меняется буквально каждый час, и мы должны внимательно отслеживать все эти изменения.

Кроме того, сюда, в Барселону, должны были приехать наши гости из регионов Ломбардия и Венето, но мы попросили их остаться дома, объяснив, что не можем их пригласить, поскольку важно, чтобы здесь никто не заразился.

Остальное пока идёт своим чередом, но постоянно меняющаяся ситуация сказывается на логистике. Нам приходится заново бронировать все перелёты, потому что лететь в Австралию через Сингапур или Гонконг уже нельзя. Безусловно, это требует значительных дополнительных усилий».

Но, по словам Тоста, всё происходящее никак не сказывается на процессе доводки новой машины AT01: «Пока всё идёт по плану, поскольку всё необходимое мы вовремя доставили в Барселону. В настоящий момент всё под контролем, а остальное зависит от дальнейшего развития событий».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Мы должны прогрессировать в 2020-м

Прошлый сезон стал худшим в истории Haas – команда заняла предпоследнее место в Кубке конструкторов, хотя в 2018-м уверенно стала пятой. В четверг на тестах руководитель Гюнтер Штайнер заявил, что нельзя допустить повторения прошлогоднего провала.

Гюнтер Штайнер: «У владельца команды Джина Хааса нет требований, что команда должна занимать конкретные позиции – мы просто должны выступать лучше, чем в прошлом году. Подъемы и спады в прошлом сезоне вымотали команду – когда ваша машина одна из самых быстрых в квалификации, но после двадцати кругов гонки вы откатываетесь на последние места, в этом мало приятного.

Мы хотим вернуться на позиции, на которых должны быть. Даже если нам не удастся продемонстрировать форму 2018 года, мы хотим стабильно прогрессировать во время гоночных уик-эндов, показывать как можно более высокие результаты».

Источник: f1news.ru

Маси: Гонки в Ханое и Зандфорте будут очень интересными

Майкл Маси, директор гонок FIA, рассказал о том, чем он занимается по ходу предсезонных тестов, а также поделился впечатлениями о трассах в Ханое и Зандфорте.

Вопрос: Всё ли на тестах проходит так, как вы ожидали?
Майкл Маси: И да, и нет. Дел много, но мне активно помогают все команды, так что у нас идёт открытый диалог со всеми, все настроены вполне доброжелательно, и это хорошо.

Вопрос: Когда вы вспоминаете прошлый год, ваш дебютный сезон в должности гоночного директора FIA, полностью ли вы довольны решениями, которые принимали в 2019-м? Ведь в каких-то случаях вас критиковали весьма активно…
Майкл Маси: В основном всё было нормально, во многом он был посвящён выстраиванию отношений со всеми, но мы также реализовали несколько идей, некоторые из них были уже старые, некоторые совсем новые. Но в целом я горжусь тем, чего мне удалось добиться, и в 2020 году надо будет это развивать.

Вопрос: Увидели ли вы по ходу тестов в Барселоне какие-то технические новшества, которые вас по-настоящему поразили?
Майкл Маси: Полагаю, новшества – важнейшая составляющая Формулы 1, её суть. Посмотрите, силовые установки, которые мы используем – самые эффективные из всех, которые только существуют на планете. Можно сказать, что всё это – неотъемлемая часть природы нашего спорта.

Вопрос: В этом году в календаре чемпионата появились две новые трассы – в Ханое и в Зандфорте. Разумеется, вы там уже побывали – поделитесь впечатлениями?
Майкл Маси: С момента объявления о возвращении Гран При Нидерландов я был в Зандфорте уже пять или шесть раз, в Ханое тоже примерно столько же на разных стадиях строительства. В последний раз я посетил голландский автодром пару недель назад, а в столице Вьетнама был за неделю до того. И там, и там проделана впечатляющая и очень большая работа. Я уже предвкушаю, что обе гонки будут весьма интересными, потому что обеим трассам присущи уникальные характеристики, ничего подобного в Формуле 1 мы не видели уже очень давно.

Вопрос: Вы – гоночный директор FIA, но какую функцию вы выполняете на тестах? Удалось ли вам пообщаться с гонщиками, с руководителями команд?
Майкл Маси: В основном это возможность встретиться с разными людьми. Здесь я в меньшей степени загружен рабочими обязанностями, чем на гонках, и больше осуществляю общий контроль. Но также мы обсуждаем различные моменты, связанные с этим годом, с переходом на новый технический регламент в 2021-м, до которого остаётся всего 12 месяцев.

Вопрос: Собираете ли вы какую-то информацию, которую будете обсуждать с гонщиками в Мельбурне, на первом в новом сезоне брифинге пилотов?
Майкл Маси: Да, конечно, у меня проходят встречи с глазу на глаз с некоторыми гонщиками, с руководителями команд, мы обсуждаем некие стандарты, которых будем придерживаться по ходу предстоящего сезона, чтобы применить опыт, который был накоплен в 2019-м. Надо понимать, что людей устраивает, что – нет, где проходит граница между одним и другим, и мы хотим со всем этим разобраться до Мельбурна.

Источник: f1news.ru

Бен Пинкус – директор Формулы 1 по спонсорству

Бен Пинкус заменил Марри Барнетта на посту директора Формулы 1 по вопросам спонсорства и коммерческого сотрудничества. Последние три с половиной года он возглавлял проект Heineken в Формуле 1 и приступит к новой работе 2 марта. Он будет подчиняться исполнительному директору Формулы 1 Чейзу Кэри.

Чейз Кэри, исполнительный директор Формулы 1: «Я рад приветствовать Бена в Формуле 1 перед началом нового сезона. Мы тесно сотрудничали на протяжении трёх последних лет, я знаю – у него есть необходимые опыт, компетенция и лидерские качества, чтобы развивать наш бизнес и вести Формулу 1 в будущее. У Бена впечатляющая сеть контактов, и он отлично знает мир Формулы 1. Он сразу же приступит к работе и постарается добиться лучшего от своей команды».

Бен Пинкус: «Я очень рад новому этапу в моей карьере в спорте, который я неплохо знаю и в который верю. Другие международные спортивные платформы не могут соперничать с Формулой 1 в продвижении ценности брендов, именно поэтому я с нетерпением жду, когда приступлю к работе и буду развивать коммерческую составляющую чемпионата».

Источник: f1news.ru

Тост: По-моему, с новым регламентом всё в порядке

Руководитель AlphaTauri Франц Тост подвёл промежуточные итоги предсезонных тестов, рассказал о сотрудничестве с Red Bull Racing и поделился своими соображениями о будущем Формулы 1.

Вопрос: Какое впечатление производит ваша новая машина?
Франц Тост: Пока вполне позитивное. Первые три дня тестов прошли плодотворно, в каждый из них мы проезжали более 100 кругов. Думаю, мы движемся в правильном направлении. Похоже, что со скоростью у AT01 всё в порядке, хотя никогда не заешь, сколько топлива в баках машин соперников.

Результаты команд средней группы стали плотнее, но я надеюсь, что мы также несколько сократили отставание от лидеров.

Вопрос: Но настоящая работа над скоростью начинается только сейчас?
Франц Тост: Совершенно верно. Программа последних двух дней второй недели тестов в большей степени ориентирована как на скорость в режиме квалификации, так и на повышение гоночного темпа.

Вопрос: В этом году тесты впервые проходят в течение только шести дней, а не восьми – что в этой связи изменилось в вашем подходе к подготовке к сезону?
Франц Тост: Мы заранее проделали большой объём работы на симуляторе. Я подгонял наших инженеров, стараясь, чтобы они осознали: в нашем распоряжении только шесть дней. В прошлом году мы проехали на тестах более 4000 км. При этом каждая минута, потраченная напрасно, сказывается на результатах. Гонщик уже не столь уверен в машине, а команда хуже разбирается в технических аспектах.

Дефекты обычно проявляются только после определённого километража. В этом плане сначала надо достичь определённого предела, чего не произойдёт, если вы будете стоять в боксах. Но пока всё складывается неплохо, мы справляемся с программой, но то же самое можно сказать и о других командах.

Столь высокий уровень надёжности объясняется тем, что в техническом регламенте не было особых изменений, следовательно мы имеем дело со знакомой техникой. Впрочем, я не ожидаю, что в 2021 году статистика тестов будет хуже, хотя машины станут совсем другими. Почему? Дело в том, что Формула 1 достигла высочайшего уровня техники и технологии, этим отличаются базы таких команд, как Mercedes, Honda, Ferrari, Renault.

Все расчёты сделаны с предельной точностью, все компоненты машины проходят интенсивные стендовые испытания, так что в ходе тестов на трассе проявляется минимум дефектов. С одной стороны, это здорово. С другой, это снижает уровень нервного напряжения по ходу гонок. А в годы моей юности до финиша гонок добиралась, наверное, только половина машин, выходивших на старт Гран При.

Впрочем, нередко бывало и так, что гонщики сознательно сходили с дистанции, просто потому, что у них не было сил продолжать.

Вопрос: Но физическая подготовка пилотов тоже стала лучше…
Франц Тост: Я не устаю повторять, что зимние месяцы в этом плане – самые важные. Если что-то упустишь в межсезонье, то летом это наверстать уже нереально. Постоянные перелёты с гонки на гонку, постоянная смена временных поясов и климатических зон. Поэтому необходимо организовать график тренировок так, чтобы гонщики максимально интенсивно занимались физической подготовкой в декабре и январе, а также придерживались правильного режима питания.

Вопрос: В какой мере ваша новая машина была создана силами AlphaTauri, в какой – Red Bull Racing?
Франц Тост: Я не считал, но могу лишь сказать, что от Red Bull мы получаем системы гидравлики, трансмиссию, полностью заднюю подвеску и те части передней, которые смонтированы под корпусом машины. Треугольные рычаги передней подвески и ступицы мы изготавливаем сами. К сожалению, в этом году мы приобретаем в Милтон-Кинсе меньше деталей, чем в 2019-м. Теперь мы должны самостоятельно разрабатывать воздуховоды тормозов.

Вопрос: Т.е. вы приобретаете максимум того, что позволяет регламент?
Франц Тост: Именно так. Но напрямую мы никак не участвуем в процессе разработки компонентов, которые получаем от Red Bull. Нам всегда достаются детали от их машины предыдущего года. Мы сообщаем, что нам нужно, и они присылают всё необходимое.

Вопрос: Как это сказывается на ваших собственных разработках?
Франц Тост: Теми областями, которые я перечислил, мы больше не занимаемся. Например, раньше мы сами производили коробки передач. А теперь наша команда полностью сосредоточила усилия на аэродинамике и создании монокока. Также мы стараемся улучшить интеграцию двигателя и шасси.

Вопрос: В этом году ваше шасси сразу прошло обязательные краш-тесты FIA?
Франц Тост: Нет. В противном случае это означало бы, что мы не достигли предела возможного, а это тоже не очень хорошо. В этом году у нас были сложности с носовой частью. Разумеется, хочется избежать проблем с лишним весом, поэтому мы стараемся использовать минимум материалов. Если бы мы сразу прошли краш-тесты, я бы подумал, что нам либо повезло, либо мы действовали излишне консервативно.

Вопрос: Сколько попыток было предпринято, прежде чем носовая часть вашей машины выдержала краш-тесты?
Франц Тост: По-моему, две.

Вопрос: С чем связано то, что AT01 так похожа на прошлогоднюю RB15?
Франц Тост: Технический регламент сформулирован очень жёстко, поэтому сложно ожидать, что внешний вид машин будет существенно отличаться. Если сравнить, как выглядит задняя часть машин разных команд, существенных различий вы не найдёте. Разве что какие-то детали диффузора будут отличаться. Заметная разница между AT01 и машиной Red Bull есть только в носовой части. У них она намного уже. Но с моей точки зрения, наши машины выглядят по-разному.

Вопрос: Такой подход, ориентированный на использование множества идентичных деталей, помогает экономить деньги?
Франц Тост: Да, ведь мы можем использовать те детали, что у Red Bull лежат на складе, которые всё равно бы подлежали утилизации. Так что это правильный подход. В начале нашего сотрудничества мы могли использовать практически любые их узлы, агрегаты и системы, но, к сожалению, потом правила изменились.

Вопрос: Надеетесь ли вы провести сезон, избежав штрафов за замену силовых установок?
Франц Тост: Пока мы не планируем получить штрафы такого рода. Но у нас гибкий подход, ориентированный на достижение максимальных результатов. Если мотористы Honda скажут, что у них в запасе есть некие резервы, мы постараемся всё так спланировать, чтобы отбыть штраф за замену двигателя на трассе, где легко обгонять, где дополнительная мощность даст максимальный эффект.

Вопрос: Сезон начнётся совсем скоро, но команды уже думают о 2021 годе. Сложно ли найти сбалансированный подход к модернизации текущей версии машины и разработке нового шасси?
Франц Тост: Пока я не могу ответить на этот вопрос. Всё будет зависеть от наших результатов и от результатов соперников. В 2020-м мы тоже должны достичь своих целей. Надеюсь, машина будет работать нормально, и мы сможем поддерживать темпы модернизации на определённом уровне. Но одновременно надо будет заниматься и машиной 2021 года.

Надеюсь, к концу марта мы получим окончательно сформулированный регламент. Чем позже это произойдёт, тем сложнее будет навёрстывать, особенно небольшим командам.

Вопрос: Почему работа над регламентом продвигается так медленно?
Франц Тост: FOM поводит свои собственные эксперименты, пытаясь выявить серые зоны в регламенте и ликвидировать их. Затем какие-то идеи высказывает FIA, а команды начинают спорить, так что это всегда сопровождается дискуссиями. Но в какой-то момент регламент должен приобрести окончательный вид.

Вопрос: Какой вам в целом представляется машина Формулы 1 в будущем?
Франц Тост: Мы должны найти правильный баланс, учитывая такие факторы, как технический прогресс, уровень инноваций, финансовое бремя и зрелищность. В самой природе Формулы 1 изначально заложено стремление к техническому совершенству. При этом нельзя забывать о финансовой стороне дела. Для этого вводится ограничение бюджетов. И, конечно, Формула 1 должна оставаться развлечением. Если же две-три команды будут ехать где-то впереди, а остальные следовать за ними с интервалом в 20-30 секунд, это не будет способствовать зрелищности.

Вопрос: Не слишком ли сильно регламент 2021 года ограничивает свободу инженерного творчества?
Франц Тост: Мои инженеры говорят, что по части творчества новый регламент ставит перед ними серьёзные задачи, и у них есть возможность применить многие собственные идеи. В дальнейшем, когда всё стабилизируется, темпы модернизации могут снизиться. Но мы должны сокращать расходы, чтобы добиться более плотной борьбы на трассе. Поэтому я считаю, что с регламентом всё в порядке.

Вопрос: Одна из задач, которые стоят перед Формулой 1 – в привлечении внимания молодёжи. Как этого добиться?
Франц Тост: Здесь надо действовать разумно. По-моему, для молодёжи билеты на гонки стоят слишком дорого, и в своё время я настаивал, что организаторы должны сделать их доступнее. Для современной молодёжи в гоночной машине нет ничего особенно удивительного, хотя для нас в своё время это было нечто невероятное. А сейчас есть молодые люди, которые вообще не собираются получать водительские права.

Чтобы привлечь внимание молодёжи, мы должны создать шоу экстра-класса. Я всегда говорил организаторам, что каждая гонка в конкретной стране должны превратиться в одно из самых ярких событий года. Именно так происходит в Канаде и Австралии.

Вопрос: Может быть, вместо того, чтобы расширять календарь чемпионата, стоит проводить меньше гонок?
Франц Тост: Тут мнения расходятся. Но лично я считаю, что гонок может быть меньше, но они должны быть более высокого качества. По-моему, 20 – это оптимальное число этапов. Увеличивать его можно, но тогда должны вырасти и доходы команд. В противном случае в этом нет никакого смысла.

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Вылет? Я наехал на белую линию

В четверг с утра на тестах в Барселоне за рулём Red Bull работал Макс Ферстаппен. Голландец успел проехать 31 круг, после чего ошибся в пятом повороте и завяз в гравии – на этом тесты для него на сегодня закончились. Несмотря на вылет, Макс доволен тем, как проходит подготовка к первому этапу сезона в Мельбурне.

Макс Ферстаппен: «Конечно, обидно, что с утра из-за влажной трассы мы проехали не так много, но все в равных условиях. Тем не менее, удалось оценить кое-какие новинки – с каждым выездом на трассу мы узнаём что-то новое. Мы смогли понять, к каким результатам приводят те или иные корректировки настроек.

Вылет в пятом повороте? Судя по всему, я наехал правыми колёсами на белую линию, которая оставалась влажной. За рулём я её не видел, но заметил, когда смотрел повтор.

Мы не беспокоимся из-за того, что на второй неделе тестов проезжаем меньшую дистанцию, чем соперники. На самом деле, мы и не планировали на этой неделе проезжать много кругов, поскольку и так получили много информацию за три первых дня. Теперь задача сводится к тому, чтобы сравнивать разные решения, а для этого достаточно коротких серий.

Кроме того, не забывайте, насколько сложны современные машины. Чтобы внести изменения, требуется много времени – и у нас остаётся меньше времени для работы на трассе. На самом деле, всё не так и плохо – у нас достаточно информации, хотя хотелось бы проехать большую дистанцию.

Мне сложно оценить поведение машины – вчера дул сильный ветер, и сегодня ситуация повторяется. Ветер затрудняет работу, но все в одинаковых условиях. Реальную расстановку сил мы увидим только в Австралии. Что касается нашей работы, то я доволен».

Прокомментировал Макс ситуацию с распространением коронавируса и вероятность отмены некоторых этапов: «Мы понимаем, что могут произойти дальнейшие изменения в календаре. Как и все, я жду развития события. Уверен, ответственные лица примут верные решения».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Пока ты в форме, возраст не имеет значения

В этом году Кими Райкконен начнёт свой 18-й сезон в Формуле 1, он занимает второе место по числу проведённых гонок, уступая Рубенсу Баррикелло всего десять Гран При – и наверняка побьёт этот рекорд. В Барселоне Кими спросили о возрасте, и о возможном возвращении Фернандо Алонсо в Формулу 1

Кими Райкконен: «Не знаю, хочет ли Алонсо вернуться. Впрочем, он моложе меня и продолжает выступать в гонках. Неважно, где он гоняется – в Дакаре или где-то ещё – главное, что он продолжает карьеру. Я два года гонялся в ралли. Везде узнаёшь что-то новое, а вернуться не так сложно. Другой вопрос – удастся ли найти место в хорошей команде.

Я не вижу разницы между гонщиками разного поколения. Не думаю, что они должны как-то особенно уважать меня за мои заслуги. Например, у меня хорошие отношения с Джовинацци, но я не чувствую, что намного его старше. Мы каждый год становимся старше, но пока нет проблем со здоровьем, и ты в хорошей форме, возраст не имеет значения.

Что касается Карлоса Сайнса, мы познакомились в 2010-м благодаря Red Bull, с которыми я хотел договориться об участии в ралли. Тогда Карлос ещё не выступал в Формуле 1, но уже показывал отличную скорость. Здорово видеть новое поколение гонщиков. Его отец участвует в ралли, а он – в Формуле 1. Он отлично провёл прошлый сезон и, надеюсь, продолжит прогрессировать в этом году.

Последние несколько лет у Ferrari бывали более и менее удачные сезоны. Но я надеюсь, что команда добьётся прогресса. У Скудерии богатая история, я желаю ей всего самого лучшего. Надеюсь, они решат свои проблемы, прибавят в скорости и поборются за титул».

Источник: f1news.ru

Итоги первой сессии пятого дня тестов

В ночь на четверг в Барселоне шёл дождь, так что пятый день тестов гонщики начинали на влажной трассе, в первый час выезжая на промежуточных шинах. Потом асфальт подсох, можно было использовать слики, но очень мешал сильный ветер.

Общее настроение утром передал Пьер Гасли: «Очень жаль, что утром не получилось поработать. Это мой последний день на тестах, мы запланировали большую программу на первую сессию, но реализовать её не получится».

Макс Ферстаппен одним из первых выехал на сликах, чтобы проехать круг с аэродинамическими датчиками – в последней шикане его развернуло, но он вернул машине верное направление и отправился в боксы.

На третьем часу тестов сессию остановили красными флагами – Антонио Джовинацци вылетел с трассы и врезался в защитный барьер, повредив заднее антикрыло.

Позже Боттас вылетел в гравий в пятом повороте, заблокировав шины на торможении. И если Валттери выбрался сам, то через пару минут там же завязла в гравии машина Ферстаппена. И вновь появились красные флаги.

За час до перерыва в том же пятом повороте вылетел Феттель на короткой серии кругов и мягкой резине. Немец смог доехать до боксов, но сессию в третий раз остановили красными флагами, чтобы очистить трассу.

По итогам первых четырёх часов лучшее время у Себастьяна Феттеля, немец проехал круг за 1:16.841 на самых мягких шинах С5. Рекорд этих тестов – 1:15:732 – пока принадлежит Боттасу. Впереди часовой обеденный перерыв, потом тесты продолжатся.

Результаты первой сессии пятого дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. С.Феттель Ferrari 1:16.841 49 С5
2. Л.Стролл Racing Point 1:17.118 +0.277 30 С3
3. Н.Латифи Williams 1:17.313 +0.472 43 С5
4. Л.Норрис McLaren 1:17.573 +0.732 43 С3
5. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.738 +0.897 31 С2
6. В.Боттас Mercedes 1:17.985 +1.144 47 С3
7. Э.Окон Renault 1:18.013 +1.172 37 С4
8. К.Магнуссен Haas 1:18.225 +1.384 31 С3
9. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:19.670 +2.829 16 С3
10. П.Гасли Alpha Tauri 1:22.566 +5.725 35 С3

Источник: f1news.ru

Прост: Надо доказать Даниэлю, что Renault хорошо работает

Контракт Даниэля Риккардо с Renault истекает в конце года, и его считают одним из кандидатов на место в Ferrari. Австралиец не исключает смену команды, но хочет, чтобы его решение присоединиться к Renault дало результаты.

Даниэль Риккардо: «Конечно, я буду отвечать на звонки. Но больше всего я хочу, чтобы у Renault всё получилось. Я не хочу думать, что я перешёл в Renault, чтобы уйти из Red Bull Racing, а затем найти более подходящий вариант. Я искренне хочу, чтобы у нас всё сработало.

Надеюсь, у нас всё получится, и наш совместный путь продолжится после окончания моего двухлетнего контракта. Это идеальный сценарий. Всё-таки ещё слишком рано рассуждать о других вариантах и будущем – не хочется раскачивать лодку».

Четырёхкратный чемпион, директор Renault Sport Racing Ален Прост рассказал, что должна сделать команда, чтобы удержать Даниэля Риккардо.

«Прежде всего, в этом году мы должны выступить намного лучше, – заявил Ален Прост. – Надёжность машины и двигателя должна быть гораздо выше по сравнению с началом прошлого года. Мы планируем три этапа доработки машины и должны показать, что новинки, которые привезём в Мельбурн, во Вьетнам и в Нидерланды, работают. В прошлом году мы привозили много новинок, особенно в середине сезона, но они оказывались не настолько эффективными, как мы рассчитывали.

Гонщик следит за работой команды и всё знает. Если команда говорит гонщику, что то или иное решение повысит прижимную силу на 5 или 10 пунктов, и если он видит, что машина действительно становится лучше, он чувствует уверенность. Мы должны доказать это Даниэлю. Он знает, как мы работаем с шасси и двигателем для следующего сезона – мы готовим совершенно новый мотор. Не всё в наших руках, но мы хотим показать Даниэлю, что Renault отлично ему подходит, чтобы остаться в следующем году».

Кроме того, четырёхкратный чемпион прокомментировал ситуацию с коронавирусом: «Я уже 40 лет в Формуле 1 и видел много разных ситуаций, но этот случай особенный. Прежде всего, это никак невозможно контролировать. Сегодня утром я прилетел в Барселону на самолёте – там было много людей в масках, и видно, что они боятся контактировать с другими. Возможно, это хорошо.

Мы много путешествуем, и логистика занимает важное место в нашей работе. Сложно всё предусмотреть, и надо заботиться о тех, кто на тебя работает. Ситуация с коронавирусом может нам помешать. Надо дождаться нового решения FOM.

В Женеве сомневаются, что смогут провести автосалон, и то же самое происходит со многими другими событиями. Нам остаётся лишь наблюдать за происходящим. Лично меня очень беспокоит эта ситуация, и я уверен, что все команды разделяют мои опасения».

Источник: f1news.ru

Этап в Майами может пройти в мае 2021 года

На прошлой неделе в Майами состоялось голосование в городском совете по поводу проведения этапа Формулы 1. Мэр Майами-Дейд Карлос Хименес назвал результаты победой властей, хотя противники проведения Гран При намерены продолжать акции протеста. Тем не менее, исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри считает, что гонка в Майами может пройти уже в 2021 году.

Чейз Кэри: «За последние недели мы увидели несколько позитивных шагов. Мы активно сотрудничаем с промоутерами в Майами. На следующей неделе или через две недели мы проведём встречу, на которой проясним ситуацию. Мы позитивно оцениваем вероятность проведения гонки в 2021 году.

Мы хотим быть уверены, что проведём гонку и постараемся сделать всё, чтобы этап состоялся в следующем году. Конечно, времени остаётся всё меньше, но мы активно работаем, и, полагаю, добьёмся успеха.

На пути к проведению гонки приходится преодолевать трудности, но я считаю, что мы на верном пути. Мы высоко оцениваем вероятность того, что гонка в Майами состоится в краткосрочной перспективе».

На данный момент этап в Майами – единственный кандидат на включение в календарь 2021 года с вероятной датой проведения в мае. Гран При Саудовской Аравии если и появится в Формуле 1, то не раньше 2022 года.

Источник: f1news.ru

Фредерик Вассёр: Пока всё идёт неплохо

Руководитель Alfa Romeo Фредерик Вассёр в целом доволен тем, как проходят тесты. Пока команда из Хинвила в основном проводила длинные серии кругов, а над скоростью в режиме квалификации планирует работать в четверг и пятницу.

Фредерик Вассёр: «С начала тестов мы уже проехали довольно много кругов, при этом у нас не было особых проблем с надёжностью, и это можно считать важным шагом вперёд. В оставшиеся два дня мы планируем работать над скоростью, но тут пока рано что-либо комментировать.

Но по крайней мере в ходе длинных серий кругов, которые мы проводили на прошлой неделе и вчера, всё было нормально. Посмотрим, что нас ждёт завтра, но со вчерашней программой мы справились хорошо. В конце дня Кими Райкконен провёл имитацию гонки, и я бы сказал, что она прошла удачно, хотя темп, который он показал, сложно с чем-то сравнивать. В любом случае, по нашим меркам всё прошло неплохо.

Пока всё в порядке и с корреляцией, но, конечно, как и для всех остальных команд, сейчас для нас важно постараться найти ту самую последнюю десятую долю секунды на круге. А там будет видно, как мы выглядим на общем фоне».

Источник: f1news.ru

У Гран При Нидерландов будет свой гимн

Популярная голландская певица и блогер Мишель Давина Хогендорн, выступающая под сценическим псевдонимом Davina Michelle, сообщила в социальных сетях, что ей доверено сочинить и исполнить официальную песню Гран При Нидерландов.

Песня называется Beat Me, её премьера состоялась сегодня утром на местном Radio538, а в пятницу 24-летняя певица споёт её в эфире голландской версии телешоу «Голос». Впрочем, в интернете песня уже есть, обещано, что с сегодняшнего утра она будет доступна на всех стриминговых платформах, хотя на Youtube её пока не видно.

«Я очень горжусь тем, что меня попросили создать официальную песню Гран При Нидерландов! – сообщила Давина на своих страницах в социальных сетях. Beat Me о том, как можно достичь невозможного за счёт упорного труда, за счёт проб и ошибок. Гонки в ней – метафора, но тот факт, что народ Нидерландов может организовать в нашей маленькой стране столь крупное международное событие за столь короткое время благодаря тому, что мы вкладываем в этот проект всю душу, отражает послание, который содержит эта песня».

Певица исполнит её 3 мая перед стартом Гран При, а также в дни гоночного уик-энда пройдут два её сольных концерта.

Источник: f1news.ru

В Pirelli объявили составы на этапы в Зандфорте и Канаде

В Pirelli назвали составы резины, которые команды получат на Гран При Нидерландов и Гран При Каналы.

Для этапа в Зандфорте итальянские шинники выбрали самую жёсткую тройку составов – С1, С2 и С3. Составы С1 и С2 названы обязательными – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

На скоростную трассу имени Жиля Вильнева в Монреале шинники привезут тройку мягких составов – С3, С4 и С5, из которых С3 и С4 названы обязательными.

Составы резины в сезоне 2020 года

Составы: С1 С2 С3 С4 С5
Австралия
Бахрейн
Вьетнам
Китай
Нидерланды
Азербайджан
Канада

Источник: f1news.ru

В Барселоне начался пятый день зимних тестов

В Барселоне начался пятый день зимних тестов 2020 года. Некоторые гонщики сегодня завершат свою тестовую программу и в следующий раз сядут за руль уже в Мельбурне.

Условия пока не самые оптимальные. Ночью прошёл дождь, трасса влажная, за автомобилем безопасности небольшой шлейф брызг, так что в первый час большой активности не ожидается. Температура воздуха +10С. Днём облака разойдутся, воздух прогреется до +19, больше осадков не ожидается.

В большинстве команд сегодня работают по одному гонщику. Вчера в Ferrari говорили, что сегодня начнут работу над скоростью. Соперники тоже начинают готовить машины к Мельбурну – интересно, кто вечером окажется на первой строчке.

Сегодня работают:

Mercedes – Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон,
Ferrari – Себастьян Феттель,
Red Bull Racing – Макс Ферстаппен и Алекс Элбон,
Renault – Эстебан Окон и Даниэль Риккардо,
Haas – Кевин Магнуссен,
McLaren – Ландо Норрис,
Racing Point – Лэнс Стролл,
Alfa Romeo – Антонио Джовинацци,
AlphaTauri – Пьер Гасли,
Williams – Николас Латифи.

Эстебан Окон первым покинул боксы – на промежуточных шинах.

Днём команды прервутся на традиционный для каталонского автодрома обеденный перерыв, тесты завершатся в 18:00 по местному времени – в 20:00 по Москве. Мы расскажем вам всё самое интересное!

Источник: f1news.ru