Макс Ферстаппен: У меня нет причин жаловаться

На первой неделе зимних тестов Макс Ферстаппен оказался одним из лидеров по пройденной дистанции и в пятницу вечером в беседе с журналистами подвел итоги проделанной работы.

Вопрос: Макс, позади первые три дня предсезонных тестов. Как оцениваете результаты?
Макс Ферстаппен: В целом неплохо. Для нас главной задачей было проехать много кругов и всё проверить в машине, о времени на круге речь не шла. Требовалось оценить надежность, понять, всё ли работает корректно – думаю, с тем количеством кругов, какое я проехал, у меня нет причин жаловаться!

Вопрос: Новой машиной сложнее управлять, чем прошлогодней?
Макс Ферстаппен: Нет. Прошлогодней, кстати, тоже было не так уж сложно управлять.

Вопрос: Тогда в чем причина разворотов на трассе в первый день тестов?
Макс Ферстаппен: Один раз я зацепил гравий, стараясь использовать всю ширину трассы, в другой ситуации агрессивно атаковал на входе в поворот, в котором апекс – наивысшая точка. Машину на мгновение сорвало с траектории, я не успел её поймать.

Вопрос: Вам удалось почувствовать возможности машины?
Макс Ферстаппен: Мне кажется, по сравнению с прошлогодней машиной новинка более совершенна, но в этом нет ничего удивительного, ведь как раз такой была цель. В конце предыдущего сезона мы активно работали над этим, еще в 2019-м успели протестировать кое-какие идеи для нынешнего сезона – машина едет ровно так, как мы могли рассчитывать, глядя на результаты испытаний в аэродинамической трубе.

Вопрос: Пройденное количество кругов в самом деле впечатляет, это явный признак прогресса со стороны Red Bull Racing и Honda, не так ли?
Макс Ферстаппен: Все в команде знают, что для борьбы за хорошие результаты необходимо понимать поведение машины, а для этого нужно проехать немало кругов. Думаю, мы можем быть довольны проделанной работой – особенно в первый день, когда выполнили все проверки, а я проехал 168 кругов! Сегодня я выезжал только в утренней сессии, но всё равно записал на свой счёт немалую дистанцию, чему очень рад. Всё идет гладко, а это именно то, чего нам хотелось.

Вопрос: Удалось ли выявить области, в которых необходимо добиться прогресса?
Макс Ферстаппен: Всегда можно сделать лучше, не так ли? Возможности для прогресса стараешься найти в каждой области, так мы работаем по ходу всего сезона, но на этой неделе, как я уже говорил, задачей было проехать много кругов. Мы не стремились подобрать идеальные настройки – иначе пришлось бы вносить корректировки после каждой серии кругов. Иногда лучше не менять регулировки, а тщательнее проверить всё в машине, проехав для этого достаточное количество кругов.

Вопрос: По сравнению с прошлогодней машиной у RB16 заметно модифицированная подвеска. Вы ощутили эффект от этих изменений?
Макс Ферстаппен: Как я уже говорил, ощущения от пилотажа неплохие. Но ранее я много работал на симуляторе и успел привыкнуть к поведению машины, так что когда оказался в кокпите, не обнаружил ничего неожиданного.

Вопрос: Даниэль Риккардо в этом году может стать для вас угрозой в гонках?
Макс Ферстаппен: Давайте подождём, а там будет видно. Сейчас сложно делать выводы. Думаю, в субботу в финале квалификации картина будет более очевидной.

Вопрос: В предыдущем сезоне вы использовали много моторов
Макс Ферстаппен: В 2019-м мы меняли моторы только в случае модернизации, причем существенной – это была единственная причина. В этом году мы постараемся избежать штрафов за замену силовой установки, на данный момент она работает без нареканий.

Вопрос: Каждый мотор должен выдержать не менее семи этапов – это значительное увеличение нагрузки?
Макс Ферстаппен: Сложно сказать, но пока в плане пройденной дистанции всё выглядит здорово. В межсезонье мы постепенно прогрессировали и постараемся провести с каждым мотором не менее семи уик-эндов.

Вопрос: Как в целом оцениваете новый мотор Honda?
Макс Ферстаппен: Мы еще не проверяли его в режиме полной мощности, но в целом он работает без замечаний, а это как раз то, что нужно.

Вопрос: Двухосевое управление у Mercedes – Валттери Боттас сказал, что эта новинка обеспечит им преимущество…
Макс Ферстаппен: Со временем мы это выясним, не так ли? Я об этом не беспокоюсь, да и не моё это дело. Я управляю машиной и стараюсь выжимать максимум скорости из того, что мне предоставили, а там пусть команда оценивает, что соответствует правилам, что не соответствует, и что мы поставим на нашу машину. Я комментирую только то, что установлено на нашей машине.

Вопрос: Вас удивила разработка Mercedes?
Макс Ферстаппен: Конечно, я не ожидал ничего подобного, но когда видишь запись, сразу понимаешь, как это работает.

Вопрос: Как прошла длинная серия кругов в пятницу утром?
Макс Ферстаппен: Хорошо. Условия, конечно, отличались от тех, какие будут по ходу Гран При Испании в мае, но год назад было точно так же. Трасса довольно холодная, некоторые составы смеси при такой погоде работают чуть лучше, но мы не так уж и думали о деградации шин, нам было важнее проехать как можно больше кругов.

Вопрос: Вернемся к прогрессу Honda – насколько вас впечатлила проделанная партнерами работа? Что из того, что вы видели в межсезонье, добавило вам уверенности в дальнейшем прогрессе силовых установок?
Макс Ферстаппен: В Honda работают на пределе. Всегда хочется наблюдать прогресс, и по сравнению с прошлым годом они уже его добились. Еще мне нравится, что они всегда выполняют обещания, и то, что показали как проект, непременно делают. Уверен, так будет и в предстоящем сезоне. Мы движемся в верном направлении, однако соперники тоже выкладываются на пределе, нужно продолжать прилагать усилия.

Вопросы: Вы уверены в успехе, или обеспокоены?
Макс Ферстаппен: Я и не уверен, и не обеспокоен – просто об этом не думаю, так как хочу сосредоточиться на работе с собственной машиной, ведь это единственное, что в нашей власти. В Мельбурне станет ясно, на каких позициях мы находимся, но нам в любом случае необходимо проделать большую работу, так как ситуация никогда не бывает идеальной. Нужно продолжать стараться.

Вопрос: Позади только первые тесты, а результаты уже близки к тем, что были в квалификации перед прошлогодним Гран При Испании. Рассчитываете ли вы, что в этом году рекорды круга падут на всех трассах? И не досадно ли, что в 2021 году скорости будут ниже?
Макс Ферстаппен: Приятно обновлять рекорды круга, но лично я предпочитаю интересные гонки. Нынешними машинами приятно управлять, они фантастически быстры, и кое-где рекордные результаты на круге вряд ли устоят, но когда преследуешь соперника, подобраться к нему практически невозможно, настолько велика потеря в прижимной силе. С каждым годом машины становятся быстрее, а ситуация с обгонами только ухудшается. В 2021-м управлять машиной вряд ли будет настолько же легко и приятно, но я надеюсь, что борьба при этом станет более острой.

Источник: f1news.ru

Марио Изола: Всё прошло так, как и ожидалось

В компании Pirelli подвели итоги первой половины тестов, которые прошли вполне предсказуемо, поскольку в 2020 году используются такие же шины, как в прошлом сезоне.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Погодные условия были благоприятными, работа на трассе редко прерывалась красными флагами, и это позволило командам проехать много кругов. В том числе и благодаря впечатляющему уровню надёжности, которым отличаются все машины.

Скорости существенно выросли по сравнению с первыми прошлогодними тестами, это свидетельствует о естественной эволюции машин, ведь резина осталась такая же, как в 2019-м.

Это означает, что в задачах, которые решают команды, осваивая новую технику, на одну неизвестную меньше. С нашей точки зрения всё прошло так, как и ожидалось, разве что по утрам, когда было прохладно, покрытие отличалось повышенной абразивностью, но это нормальное явление для таких условий.

Как всегда, анализировать результаты прохождения кругов непросто, ведь на тестах все команды работают с машинами разных конфигураций, с разной топливной нагрузкой и резиной разных составов. Характеристики трассы в Барселоне больше подходят жёстким шинам, в том числе из-за увеличившейся абразивности покрытия, связанной с естественным старением асфальта, хотя он уложен относительно недавно.

В результате с резиной самых мягких составов команды работали не так много. Поскольку по сравнению с прошлым годом число тестовых дней сокращено, мы также видели, что на длинных сериях кругов работа шла более интенсивно, чем в предыдущие годы».

Источник: f1news.ru

Марцин Будковски: Мы довольны прогрессом

Исполнительный директор Renault Марцин Будковски подвёл итоги первой серии предсезонных тестов в Барселоне

Марцин Будковски: «Сегодня всё прошло успешно, и здорово именно так завершить первую неделю тестов. Эстебан поработал утром, а Даниэль – во второй половине дня. Мы проехали большую дистанцию – в общей сложности 169 кругов – и опробовали более мягкие составы резины перед второй серией тестов на следующей неделе.

Самое важное – оба гонщика довольны, у машины хороший баланс, и она отлично работает. Мы довольны прогрессом на этой неделе».

Источник: f1news.ru

Williams помешали проблемы с силовой установкой

В третий день тестов в Барселоне за руль Williams вернулся Николас Латифи. Канадец проехал 72 круга, показав пятнадцатое время. В команде потеряли несколько часов из-за проблем с силовой установкой Mercedes.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Сегодня Николас вернулся за руль, и мы планировали, что он отработает весь день. К сожалению, во время утренней сессии мы заметили кое-что в телеметрии, что вызвало опасения относительно силовой установки. Последовавшее за этим расследование показало, что мы не сможем вернуться на трассу до второй половины дня. Однако механики отлично поработали, восстановив машину, так что удалось проехать несколько полезных сессий на новых комплектах шин.

Команда завершила день, проведя серию пит-стопов, что принесло полезный опыт Николасу и позволило ему оценить, насколько быстрыми будут пит-стопы, когда мы всерьёз возьмёмся за дело в Мельбурне.

У нас есть несколько дней, чтобы всё проанализировать перед началом второй серии тестов. Предстоит многое сделать, но первая неделя получилась продуктивной, и мы рассчитываем увидеть дальнейший прирост скорости у FW43 на следующей неделе».

Николас Латифи (15-й): «Если говорить о пройденной дистанции, я рассчитывал на большее. Я начал день, повторяя вчерашнюю программу Джорджа, проехал много кругов с аэродинамическими датчиками, а затем смог проехать несколько быстрых кругов до того, как по телеметрии мы заметили потенциальные проблемы с силовой установкой.

Парни отлично поработали, восстановив машину, и я вернулся на трассу. Последний час сессии получился занятым, поскольку мы многое проверяли, чтобы максимально эффективно провести время. Жаль, что не удалось поработать дольше, но так иногда бывает на тестах. Надеюсь, мы восполним потерянные километры на следующей неделе».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: Наши позиции сильнее, чем год назад

Команда Racing Point вполне уверенно провела первую половину предсезонных тестов, и сегодня Лэнс Стролл завершил день на четвёртой строчке протокола.

Всего за три дня тестов Стролл и Серхио Перес проехали на двоих 369 кругов, преодолев дистанцию в 1717,695 км.

Лэнс Стролл (4-й): «Я работал за рулём после перерыва в среду, поэтому приятно было вернуться в кокпит, чтобы провести на трассе целый день. Мы проехали много кругов, собрали большой объём данных и полностью выполнили программу.

Ощущения от пилотирования RP20 совсем иные по сравнению с прошлогодней машиной, и я думаю, что сейчас наши позиции намного сильнее, чем зимой 2019 года. Сложно сказать, какие задачи решали остальные, так что мы сосредоточились на своей работе. Однозначно, у нас создана хорошая основа, которую мы теперь будем развивать».

Том Макаллоу, главный гоночный инженер: «Начало заключительного дня тестов прошло неплохо, мы выполнили все пункты программы, связанные с работой над настройками. В ходе заключительной серии кругов в первой половине дня на машине возникла проблема с одним из датчиков коробки передач, но во время перерыва мы с ней разобрались и днём вернулись на трассу, чтобы провести длинную серию кругов.

Из-за этой проблемы и четырёх красных флагов день прошёл не настолько продуктивно, как мы надеялись, но хотя проехали только 116 кругов, изучение особенностей RP20 продолжилось. Думаю, мы можем сказать, что начало зимних тестов было позитивным. Теперь важно проанализировать все собранные данные и вернуться в Барселону на следующей неделе, чтобы оставшиеся три дня тестов прошли как можно более плодотворно».

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: Наша машина надёжна и эффективна

В Mercedes закончили первые тесты лидерами по пройденной дистанции, оставив за собой и два лучших результата на круге…

Джеймс Эллисон, технический директор: «Вчера у нас была небольшая пауза в работе, но сегодня всё прошло гладко – мы работали весь день, машина продемонстрировала свою надёжность. Оба гонщика завершили программу работы над базовыми настройками и впервые на этой неделе опробовали мягкие составы шин. Это поможет в подготовке ко второй неделе тестов, когда у нас будет больше мягкой резины.

Первая неделя тестов прошла хорошо, машина оказалась надёжна и эффективна. Ещё многое предстоит сделать – мы продолжим работу на трассе на следующей неделе, но основу мы заложили хорошую.

В конце первой серии тестов потихоньку начинает определяться расстановка сил, ведь почти все уже проехали имитацию гонки. Но ещё более интересной будет вторая неделя тестов, когда оценка станет более объективной».

Льюис Хэмилтон: «Команда делает всё возможное, чтобы сделать машину быстрой и надёжной – и я рад, что на первой неделе эти качества подтвердились.

Тесты начались удачно, мы проехали большую дистанцию, что стало возможно, благодаря невероятным усилиям сотрудников команды на базе и на трассе. Я действительно горжусь ими. Нужно и дальше работать столь же эффективно. Мы проанализируем все собранные на этой неделе данные, чтобы на следующей добиться от машины большего».

Валттери Боттас: «Сегодня был интересный день, впервые на тестах я проехал несколько коротких серий, постепенно начиная атаковать. Это было здорово! Машина вела себя отлично, по сравнению со вчерашним днём мы нашли лучшие настройки.

Машина отлично управляется, но я уверен – напряженная работа на следующей неделе позволит нам сделать её ещё лучше – такова цель».

Источник: f1news.ru

Франц Тост: У нас хорошая форма перед началом сезона

В финальный день первой недели тестов в Барселоне с машиной AlphaTauri работали оба гонщика. Несмотря на небольшую проблему в конце дня, команда выполнила запланированную программу.

Даниил Квят (5-й): «День показался мне коротким – я отработал только одну сессию, но всё прошло продуктивно, мы максимально её использовали, провели много проверок, постарались проехать как можно больше кругов – в этом плане мы отлично поработали.

Теперь надо всё проанализировать, чтобы подготовиться к следующей неделе тестов. У нас неплохая машина, и, как все остальные команды, мы продолжаем работать с настройками. Но первое впечатление – мы добились прогресса по сравнению с прошлым годом. Сложно сказать, достаточно ли этого, но мы ещё не показали всё, на что она способна на короткой и длинной серии кругов».

Пьер Гасли (9-й): «Позитивная вторая сессия. Программа была насыщенной, но нам удалось её выполнить. К сожалению, под конец сессии возникла небольшая задержка, поэтому мы не завершили серию быстрых кругов, но это не большая проблема, ведь Даниил уже их проехал в утренней сессии. В целом, три дня тестов прошли позитивно, нам надо многое проанализировать перед следующей серией тестов, чтобы добиться большего от машины».

Джонатан Эддоллз, главный гоночный инженер: «Мы завершили ещё один тестовый день в Барселоне, успешно справившись с весьма напряженной программой этих трёх дней.

Утром работал Даниил, занимаясь аэродинамическими испытаниями и продолжив работу с настройками. Анализ собранной вчера информации выявил несколько интересных направлений, мы занялись дальнейшим их изучением, когда на коротких сериях кругов ездили на шинах C3, чтобы убедиться в правильности наших выводов.

После этого мы дали Даниилу возможность проехать несколько быстрых кругов на мягкой резине, и машина в этой конфигурации показала себя неплохо. Он завершил первую половину дня двумя длинными сериями кругов на резине С2, тестируя компоненты, которые помогут более эффективно работать с шинами по ходу сезона.

Пьер сел за руль после перерыва, для него было запланирован ряд испытаний на коротких и длинных сериях кругов, связанных с ходовой частью и аэродинамикой. К сожалению, какое-то время под конец дня мы потеряли, когда пришлось менять крепления днища. Деталь простая, но процедура её замены требует времени.

Мы проделали половину той работы, что была запланирована до отправки в Мельбурн, но уже собрали большой объём информации, изучая возможности AT01, и получили неплохое представление о поведении и характеристиках машины. Команда проведёт несколько ближайших дней, занимаясь детальным анализом данных и подготовкой к заключительной части тестов, которая пройдёт на следующей неделе».

Франц Тост, руководитель команды: «Мы продуктивно поработали на первой серии тестов в Барселоне – каждый день машина проезжала более 100 кругов, а всего – 384 круга. Мы многое узнали о ней, но всё равно должны добавить последний штрих к работе с настройками. Я считаю, что мы движемся в верном направлении, а это хороший знак. Жаль, что из-за небольшой проблемы под конец дня мы потеряли немного времени на трассе, но мы разобрались.

Кроме того, мы проехали несколько длинных серий кругов, оценили износ и деградацию шин. Теперь инженеры должны проанализировать много данных, чтобы хорошо подготовиться ко второй серии тестов на следующей неделе. В целом, должен сказать, что мы в хорошей форме перед началом сезона».

Тойохару Танабе, технический директор Honda: «В финальный день первой серии предсезонных тестов обе наших команды проехали много кругов. Сегодня в AlphaTauri Даниил работал в утренней сессии, а Пьер – во второй, и они на двоих проехали 121 круг. Половина предсезонных тестов позади, и теперь нужно проанализировать много данных.

Благодаря хорошей погоде и тому факту, что за эти три дня было мало красных флагов, обе наших команды продуктивно поработали на первой серии тестов. До следующих тестов ещё четыре дня, так что у всех в Японии, Великобритании и здесь в Испании много работы – надо проанализировать довольно большой объём данных, чтобы сделать следующий шаг на финальных трёх днях тестов перед первой гонкой сезона. В целом обе команды, использующие двигатели Honda проехали 855 кругов, или 3980 км».

Источник: f1news.ru

В McLaren довольны надёжностью MCL35

В пятницу на тестах в Барселоне в McLaren разделили работу между гонщиками – Карлос Сайнс сел за руль с утра, а днём его сменил Ландо Норрис. В британской команде довольны надёжностью машины и тем, как прошла первая неделя тестов.

Карлос Сайнс (11-й): «В целом, ещё одно хорошее утро. Мы выполнили программу, продолжали разбираться с машиной и тестировать различные детали. Я с нетерпением жду начала второй недели тестов после позитивной первой».

Ландо Норрис (14-й): «Хороший день, хоть и не идеальный – небольшие проблемы там и здесь и красные флаги привели к тому, что не удалось проехать столько кругов, сколько мы планировали. В остальном, я стал лучше понимать машину, так что чувствую себя увереннее. Мы сделали несколько небольших шагов вперёд.

В целом, день позитивный. Первые три дня тестов позволили нам хорошо подготовиться к следующей неделе».

Андреас Зайдль, руководитель команды: «Первая неделя тестов завершена. Я очень доволен тем, как она прошла. Это стало следствием тщательной подготовки, дисциплинированного подхода и целенаправленной работы команды. Мы сделали всё, что планировали на первой неделе.

Если говорить о надёжности, то это лучшая первая неделя тестов для нас за многие годы. Такой результат стал наградой для всех в команде и доказательством того, что напряжённая работа зимой окупается. Если говорить о скорости машины, то она соответствует ожиданиям, учитывая все те проверки, что мы провели за последние три дня.

Следующие несколько дней, перед началом второй недели тестов, мы посвятим детальному анализу всей собранной информации. Мы вернёмся на трассу в среду и продолжим подготовку к этапу в Мельбурне, чтобы добиться большей скорости от MCL35.

Спасибо всей команде, кто работал здесь и на базе в Уокинге, нашим коллегам из Renault, а также Ландо и Карлосу за их напряжённую работу и приверженность. Мы вернулись».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Повреждённый колёсный диск привёл к проколу

В финальный день первой недели тестов в Барселоне в Haas работали с двумя гонщиками. С утра за руль сел Роман Грожан, проехал 48 кругов и показал двенадцатое время. Днём его сменил Кевин Магнуссен, но датчанин успел проехать всего четыре круга и вылетел за пределы трассы из-за поломки заднего правого колёсного диска. В результате команда досрочно завершила работу.

Роман Грожан (12-й): «Хорошее утро и первая неделя тестов. Мы многое проверили, работая по своей программе, оценивая максимум различных вариантов. В целом, всё прошло позитивно и всё, что мы протестировали, работает неплохо. С утра мы выполнили всю запланированную программу, так что я доволен».

Кевин Магнуссен (12-й): «В целом, тесты на этой неделе сложились позитивно. Мы продуктивно поработали два с половиной дня, и всё складывается в соответствии с ожиданиями – я очень этому рад.

Я жду тесты на следующей неделе, чтобы больше поработать над скоростью и активнее атаковать. Кроме того, мы продолжим работать с настройками. Я доволен этой неделей».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Первые два дня тестов сложились очень хорошо – никаких проблем, много собранной информации, мы многое сделали. Сегодня были проблемы, но такое случается. С утра возникли некоторые сложности, из-за которых мы потеряли полчаса.

Утренняя сессия с Романом прошла хорошо, но днём колёсный диск получил повреждения из-за проблемы с колёсной втулкой, что привело к проколу у Кевина. К сожалению, машина тоже получила повреждения, и мы не смогли вернуться на трассу. Мы могли бы выехать в последние полчаса, но в этом не было смысла. Поскольку требовалась смена шасси, мы решили начать подготовку к следующей неделе.

Подводя итог, можно сказать, что неделя была неплохой, но сегодняшний день получился неудачным – в остальном всё прошло очень хорошо».

Источник: f1news.ru

Боттас лидирует в третий день тестов

Солнечно. Сухо. Воздух +5…19С, трасса +8…26С

Первая серия тестов в этом году получилась короткой – всего три дня, но весьма плодотворной. Хорошая погода и надёжные машины позволили командам проехать большую дистанцию.

В третий день не обошлось без красных флагов. Утром Себастьян Феттель остановился из-за проблем с силовой установкой. Машину эвакуировали, отказавший мотор обследуют в Маранелло, а на машину немца поставили другой – и после обеда он выехал вновь.

Себастьян Феттель после остановки машины на трассе

Если в прошлом году в Ferrari стремились показать лучшее время в каждый день тестов, то сейчас сменили подход, сосредоточившись на машине. Тем удивительнее прозвучали слова, сказанные руководителем команды Маттиа Бинотто в третий день тестов – он признал, что пока машина уступает соперникам в скорости, но в Скудерии надеются отыграться.

В конце утренней сессии красные флаги появились из-за остановки Williams – на машине Николаса Латифи неожиданно отключилась силовая установка.

Эвакуация машины Кевина Магнуссена

В начале второй сессии сессию остановили из-за аварии Кевина Магнуссена. На новой машине Haas F1 сломался колёсный диск, произошёл прокол, машина вылетела с трассы и уткнулась в барьер. В команде решили, что ремонт займёт слишком много времени, и досрочно завершили программу дня.

В конце дня красные флаги появились в четвёртый раз, когда машина Даниэля Риккардо остановилась в девятом повороте. Скоро R.S.20 вернули в боксы, ничего серьёзного не произошло и Даниэль выехал вновь.

С каждым днём команды всё активнее использовали мягкую резину, третий день тестов стал самым быстрым на этой неделе. В первой сессии Боттас проехал круг на С5 – за 1:15.732, а во второй Хэмилтон выезжал на С4, но на третьем секторе сбавил темп – и остался вторым.

Время прошлогоднего поула Боттаса – 1:15.406, правда, на более жесткой резине, но на следующей неделе машины поедут ещё быстрее.

Первая серия зимних тестов завершена, на следующей неделе команды вернутся в Барселону и тоже отработают три дня – с 26 по 28 февраля.

Результаты третьего дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. В.Боттас Mercedes 1:15.732 65 С5
2. Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.516 +0.784 73 С5
3. Э.Окон Renault 1:17.102 +1.370 76 С4
4. Л.Стролл Racing Point 1:17.338 +1.606 116 С4
5. Д.Квят AlphaTauri 1:17.427 +1.695 62 С4
6. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:17.469 +1.737 152 С5
7. Д.Риккардо Renault 1:17.574 +1.842 93 С4
8. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.636 +1.904 86 С2
9. П.Гасли AlphaTauri 1:17.783 +2.051 59 С2
10. А.Элбон Red Bull 1:18.154 +2.422 83 С2
11. К.Сайнс McLaren 1:18.274 +2.542 76 С2
12. Р.Грожан Haas 1:18.380 +2.648 48 С3
13. С.Феттель Ferrari 1:18.384 +2.652 100 С3
14. Л.Норрис McLaren 1:18.454 +2.722 49 С3
15. Н.Латифи Williams 1:19.004 +3.272 72 С3
16. К.Магнуссен Haas 1:19.709 +3.977 4 С2

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: У нас надёжная и хорошая машина

Для Haas F1 заключительный день первой недели тестов не обошёлся без происшествий, но Роман Грожан доволен работой команды.

Вопрос: По какой программе вы работали сегодня?
Роман Грожан: В первой половине дня мы тестировали разные настройки, проводя всякие эксперименты, после перерыва эту работу продолжил Кевин. В целом у нас надёжная машина. Утром у меня возникла небольшая проблема, но она была настолько незначительная, что мы легко её решили. В общем, всё позитивно.

На следующей неделе надо снова поработать с настройками. Не думаю, что для нас так уж важно в феврале подобрать оптимальные настройки для барселонской трассы, но мы анализируем разные варианты. Итогами первой недели тестов я доволен.

Вопрос: Погодные условия были довольно мягкими и стабильными – насколько это важно?
Роман Грожан: Рано утром ещё холодно, поэтому приходится нелегко, но около 10 часов можно попытаться проехать быстрый круг – это самое подходящее время. Хорошо, что между 11:30 и 15:00 условия стабильные, а температура трассы 25-26 градусов – примерно такие условия нас ждут по ходу сезона. Это нам здорово помогает.

Вопрос: Что-то вас удивило на этой неделе?
Роман Грожан: Рулевая колонка Mercedes. Наверное, она удивила не только меня. Это очень умное решение, отличная идея. Опять же, это наглядно демонстрирует разницу между крупной командой, у которой неограниченный бюджет, и небольшой, которая не может даже подумать о подобном. В остальном всё как обычно.

Вопрос: Что вы узнали за первую неделю тестов?
Роман Грожан: У нас надёжная машина, она отлично работает. Я доволен. Мы старались разобраться с недостатками и сохранить достоинства шасси. Это очень интересная задача, и мы собрали большой объём информации. Хорошо, что мы проехали много кругов!

Вопрос: Вчера вы вылетели с трассы и повредили машину – что произошло?
Роман Грожан: Это обычный разворот. Я проводил длинную серию кругов, и шины начали терять эффективность.

Вопрос: Сегодня утром у вас тоже что-то произошло?
Роман Грожан: Ничего серьёзного – небольшой электрический сбой. Отсоединился один из кабелей.

Вопрос: Стала ли машина лучше прошлогодней?
Роман Грожан: Пожалуй, я воздержусь от оценок. Подожду несколько гонок, прежде чем говорить об этом.

Вопрос: Вероятно, вы так осторожны в прогнозах, потому что в прошлом году машина не оправдала ваших ожиданий после тестов?
Роман Грожан: Совершенно верно. В прошлом году для нас это стало очень неприятным сюрпризом, и теперь лучше быть очень осторожными при обсуждении всего, с чем мы работаем, что и как проверяем.

Вопрос: Вам удалось решить прошлогодние проблемы? Или они могут повториться в первых гонках?
Роман Грожан: Надеюсь, мы решили прошлогодние проблемы и в конце тестов убедимся, что машина ведёт себя так, как надо. У нас не было проблем с резиной в прошлом году – точнее, их было не больше, чем у остальных команд. Проблема скорее в аэродинамической эффективности: машина скользила, потому что ей не хватало прижимной силы. Но сейчас в этом плане всё намного лучше.

Вопрос: Вы уже представляете себе расстановку сил в этом году?
Роман Грожан: Я не знаю. Я пока не говорил с инженерами. Мне кажется, что Mercedes по-прежнему впереди, но это моё личное мнение, я даже не смотрел данные.

Вопрос: Как обстоят дела у команд из середины пелотона?
Роман Грожан: Сложно сказать. Результаты будут плотными. У всех машин схожий дизайн, так что будет интересно.

Вопрос: Вы говорили о системе DAS. Как гонщику с ней работать?
Роман Грожан: Задайте этот вопрос Льюису и Валттери. Я пару раз летал на самолёте, но никогда не пилотировал машину с рулевой колонкой, меняющей положение.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Мы потратили год на разработку DAS

Система рулевого управления DAS, разработанная Mercedes, попадёт под запрет в 2021 году, но чемпионская команда сможет её использовать в этом сезоне. Валттери Боттас рассказал, что инженерам потребовался год на разработку DAS, поэтому он сомневается, что соперники успеют скопировать это решение в нынешнем сезоне.

Валттери Боттас: «В первый день тестов мы не использовали DAS, только во второй. Я давно знал о разработке этой системы. На реализацию проекта ушло довольно много времени – впервые я услышал о DAS примерно год назад или около того.

Честно говоря, использование DAS не вызывает каких-то странных ощущений. Система хорошо работает, она надёжная. Можно двигать руль так, как ты хочешь, и это не вызывает никаких проблем. DAS довольно просто использовать – как я сказал, никаких проблем.

Когда команда привозит какую-либо новинку, то сразу начинаются разговоры о том, легальна она или нет. Я не думаю, что наша команда начала бы разрабатывать какую-либо систему, если бы считала, что FIA запретит её использование.

DAS соответствует регламенту. Другим командам есть над чем поразмыслить. Я уверен, что они оценивают, сколько времени и усилий им придётся потратить, чтобы понять, смогут они сделать свой аналог в этом году или нет.

Для Mercedes этот проект оказался довольно сложным, поэтому будет непросто просто взять и скопировать его. Надеюсь, у нас преимущество, но насколько большоё – вопрос. В любом случае, мы в хорошей форме!

Здорово, что команда внедряет подобные новинки – это говорит о том, какие умные специалисты у нас работают. Не так и просто сначала разработать, а потом внедрить подобную систему. В настоящий момент мы пытаемся оценить её потенциал. Полагаю, при определённых условиях DAS будет вполне эффективна, но насколько – узнаем уже по ходу сезона. Всё будет зависеть от трассы и условий. Система может помочь, и эта помощь может оказаться существенной».

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Машина работает так, как мы ожидали

Руководитель McLaren Андреас Зайдль, подводя итоги первых трёх дней тестов, подчеркнул, что в команде довольны тем, как всё складывается, и на следующей неделе продолжат испытания новых решений.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги первой половины тестов?
Андреас Зайдль: Пока всё идёт по плану, с базы команды мы постоянно получаем новые компоненты, которые были произведены уже после начала тестов. В частности, сегодня утром мы опробовали новое переднее крыло, и пока, по-моему, машина работает так, как мы и ожидали. Приятно видеть, что подтверждаются расчёты, сделанные в ходе исследований на базе. Так что мы довольны.

Вопрос: Можете поделиться своим мнением по поводу новой системы DAS, представленной Mercedes?
Андреас Зайдль: Прежде всего, надо отдать должное этой команде: здорово, что в Формуле 1 появилось такое замечательное изобретение, которое привлекло общее внимание! Но я не в курсе подробностей, ведь сначала мы должны проанализировать, насколько эта система эффективна, прежде чем принять решение, надо ли пытаться её копировать. Это я предвижу ваш следующий вопрос.

Думаю, сейчас перед командой стоит целый ряд первоочередных задач, решение которых позволит добиться более существенного прогресса, чем копирование этой разработки Mercedes.

Вопрос: Тем более, в FIA уже разъяснили, что в 2021 году подобные системы будут запрещены…
Андреас Зайдль: Знаете, это Формула 1, и здесь есть смысл заниматься той или иной разработкой, даже если она сулит значительную прибавку в скорости лишь в гонках одной половины сезона. Но повторюсь, у нас составлен чёткий план всего того, чего мы намерены достичь в этом году в плане модернизации MCL35. Именно на это будут направлены все наши ресурсы, но мы также должны найти правильный баланс в подходе к организации работы, ведь одновременно нужно заниматься проектом шасси 2021 года.

Вопрос: Машина Racing Point внешне очень напоминает прошлогоднее шасси Mercedes, а машина AlphaTauri – Red Bull RB15. Вас это не тревожит?
Андреас Зайдль: В этом году подобные вещи меня не беспокоят. Мы сосредоточены на своей работе, на повышении скорости машины, её надежности, на совершенствовании процедуры пит-стопов и т.д. Насколько я понимаю, система DAS соответствует техническому регламенту этого года, поэтому нет смысла жаловаться.

Если же говорить о 2021-м и последующих годах, то есть два момента, которые для McLaren имеют первостепенное значение: сотрудничество между командами не должно приобретать такие формы, которые можно трактовать как попытку обойти требования правил.

В частности, если распределять объём работы между двумя командами, передавать интеллектуальную собственность и т.д., то таким образом можно увеличивать ресурсы, которые есть в вашем распоряжении. Но подобные методы однозначно противоречат правилам.

Я уверен, в FIA это понимают, и для нас это важно. Ведь когда будет введено ограничение бюджетов, мы должны быть уверены, что это правило относится ко всем и в равной степени всеми выполняется.

Второй важный момент: McLaren – независимая команда, мы не производим силовые установки, поэтому должны быть уверены, что в области моторостроения тоже существует равенство, т.е. на машинах заводских и клиентских команд должны стоять одинаковые версии силовых установок.

Вопрос: Карлос Сайнс сказал, что к следующей неделе машина McLaren будет значительно модернизирована – так ли это?
Андреас Зайдль: Да, в соответствии с нашей программой на следующей неделе мы продолжим внедрять новинки, чтобы до Мельбурна повысить скорость MCL35 настолько, насколько это возможно.

Вопрос: Вы будете работать уже со второй машиной?
Андреас Зайдль: Нет, у нас одна тестовая машина, с которой мы будем работать все шесть дней.

Источник: f1news.ru

Ферстаппен: К машине у меня нет претензий

Если в Ferrari пока скромно оценивают скорость новой машины, то Макс Ферстаппен очень доволен прогрессом Red Bull Racing – и с оптимизмом ждёт продолжения…

Макс Ферстаппен: «Сейчас я ни о чём не волнуюсь. Расстановку сил мы всё равно узнаем лишь в Мельбурне, а пока нужно сосредоточиться на машине, сделать всё возможное, чтобы приблизить её к идеалу. Идеал недостижим, но мы должны к нему стремиться.

На этой неделе мы не думали о скорости – только о пройденной дистанции. К машине у меня нет претензий. Она лучше прошлогодней, но такой и была цель. Сейчас мы понимаем – чтобы добиться успеха, нужно проехать как можно больше кругов – и работаем над этим. Пока всё идёт очень хорошо».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Мы добились прогресса по сравнению с 2019-м

Даниил Квят отработал первую половину третьего дня тестов в Барселоне и показал четвёртое время. Днём гонщик AlphaTauri уступил машину Пьеру Гасли, а сам ответил на вопросы прессы, прокомментировав итоги первой недели тестов

Вопрос: Даниил, как оцениваете первую неделю тестов?
Даниил Квят: Сегодня у меня короткий день, но всё равно достаточно продуктивный – мы сделали большую часть из того, что планировали. Я проехал много кругов, тесты проходят очень эффективно – мы стараемся сделать как можно больше. Пока всё хорошо, теперь предстоит проанализировать собранные данные, чтобы добиться большего на следующей неделе.

Вопрос: Понятно, что вы ещё не работали над скоростью машины, но каковы ваши первые впечатления?
Даниил Квят: По ощущениям с машиной всё хорошо. Работа со скоростью ещё впереди, но сейчас вам все скажут об этом. Полагаю, на этой неделе все работали по разным программам, поэтому сложно проводить сравнения, но первые впечатления таковы, что мы добились некоторого прогресса по сравнению с прошлым годом. Мне сложно сказать, насколько он окажется большим, поскольку мы ещё не раскрыли весь потенциал машины на короткой и длинной серии кругов.

Вопрос: С мотором Honda тоже всё в порядке?
Даниил Квят: В данный момент да. Мотористы собрали много полезной информации, и я надеюсь, что в следующие дни мы сможем больше раскрыть потенциал силовой установки. Мне сложно физически почувствовать какие-то изменения. Гонщику важно, чтобы силовая установка эффективно работала на выходе из поворотов, и с этим у нас всё в порядке.

Вопрос: На следующей неделе больше времени уделите работе над скоростью?
Даниил Квят: Думаю, да. Скорее всего, команды продолжат работать по разным программам, так что результаты будут не до конца релевантными.

Вопрос: В этом году изменилась бригада инженеров, которая работает с вами?
Даниил Квят: У меня новый перформанс-инженер, Александр. Он отлично справляется, мы сработались. Раньше он уже был в команде.

Вопрос: Что вы думаете о системе DAS?
Даниил Квят: Я не инженер, поэтому понятия не имею, как эта система работает. Возможно, если потянуть руль на себя, то в конце прямой машина пойдёт на взлёт, как самолёт! (смеется)

Вопрос: Насколько сложно будет воспроизвести DAS на вашей машине?
Даниил Квят: Я не знаю, об этом лучше спрашивать инженеров. Я сосредоточен на своей работе, стараюсь выжать максимум из машины, а инженеры занимаются своими задачами.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мы знаем, над чем нужно поработать

На тестах новой машины Renault не обошлось без технических проблем, но Эстебан Окон доволен тем, что вернулся за руль, и ждёт продолжения…

Вопрос: Вас удивило инновационное решение Mercedes с системой рулевого управления DAS?
Эстебан Окон: Я уже пошутил по этому поводу, когда вы ещё не подошли. На самом деле, это я придумал эту штуку. (смеётся) Она была предназначена для меня!

Замечательно, что в Формуле 1 продолжают появляться подобные решения. Я точно не знаю, как там что устроено, но в большинстве команд изучат эту идею и постараются повторить.

Вопрос: Вы довольны новой машиной Renault?
Эстебан Окон: Да, команда определённо сделала шаг вперёд. Сейчас мы понимаем, над чем нужно ещё поработать. Вчера мы занимались аэродинамикой и разными проверками, а сегодня смогли оценить, чего не хватает. Наши с Даниэлем комментарии очень похожи – это поможет команде. Начало хорошее, очень интересно узнать, что изменится на следующей неделе.

Сегодня я проехал много кругов и завершил сессию чуть раньше, чтобы дать механикам возможность подготовить машину для Даниэля. Утром мы сделали всё, что планировали.

Вопрос: У нас с Даниэлем похожий стиль пилотирования?
Эстебан Окон: Судя по всему, отличий не так много. Кое-что мы делаем по-разному, но это нормально. Я буду наблюдать за тем, как он работает с командой, как пилотирует – и многому смогу научиться. Для меня это важный опыт, особенно в начале сезона с новой командой.

Вопрос: Какие задачи запланированы на следующую неделю?

Эстебан Окон: Многое предстоит сделать. Пока мы не в той форме, в которой рассчитывали быть, нужно решить проблемы с балансом, хорошо подготовить машину к Мельбурну.

Вопрос: В прошлом году Антонио Джовинацци говорил, что ему понадобилось больше времени, чем он рассчитывал, чтобы вернуться в борьбу после долгого перерыва…
Эстебан Окон: Честно говоря, у меня таких проблем нет. Я в хорошей форме. Конечно, в ближайшие дни я буду чувствовать, что была нагрузка, но я хорошо себя чувствую, мне комфортно в машине – я уже в нормальной форме.

Источник: f1news.ru

В Haas досрочно завершили работу на тестах

В начале второй сессии на выходе из седьмого поворота из-за прокола заднего правого колеса развернуло машину Кевина Магнуссена, она пролетела зону безопасности и уткнулась в барьер.

Причина вылета – поломка колёсного диска, приведшая к проколу. В Haas F1 предпочли досрочно завершить работу на тестах – команда уже собирает оборудование и вернётся на тесты на следующей неделе.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Вылет Кевина объясняется просто: задняя правая шина потеряла давление из-за поломки колёсного диска. Не лучшее завершение тестов, но первые два дня прошли вполне плодотворно, так что мы не слишком расстроены.

Работа на трассе не будет возобновлена, поскольку на ремонт машины требуется слишком много времени, и нет смысла выезжать из боксов за полчаса до окончания сессии. Лучше мы будем готовиться к продолжению тестов на следующей неделе».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Ferrari не так быстра, как соперники

Руководитель команды Ferrari Маттиа Бинотто без особого оптимизма оценивает скорость SF1000 – анализ прохождения кругов на тестах показывает, что их машина не так быстра по сравнению с соперниками

Маттиа Бинотто: «Если мы говорим о разнице в скорости, то нужно принимать во внимание разный уровень топлива в баках, но если оценивать только нашу скорость, то я не думаю, что мы так же быстры, как соперники. Сейчас я не так оптимистично настроен, как на тестах в прошлом году. Я считаю, что в данный момент соперники быстрее нас.

Сложно сказать, насколько они быстрее. В ближайшие дни мы попытаемся это понять, изучив собранные данные. Но, повторюсь, я не думаю, что сейчас мы настолько же быстры, как лидеры. Есть ли у нас какие-либо опасения? Конечно, ведь мы не так быстры, как хотелось бы. Однако я считаю, что ещё слишком рано, чтобы называть кого-то явным лидером.

Первые три дня тестов очень важны – мы собрали много информации и сейчас лучше понимаем картину в целом. Теперь важно гарантировать, что мы будем в правильном направлении модернизировать машину.

Впереди длинный сезон, потенциально 22 гонки – у нас будет время, чтобы отыграться. Посмотрим, как будут развиваться события на следующей неделе тестов и в Австралии, прежде чем делать выводы о форме каждой команды.

Мы ещё не работали над скоростью и не искали идеальные настройки. Думаю, на следующей неделе ситуация прояснится».

Маттиа Бинотто добавил, что на первый этап сезона в Мельбурн команда привезёт практически такую же машину, с которой работает в Барселоне.

Источник: f1news.ru

Риккардо: Успех – это если будет повод пить шампанское!

В заключительный день тестов Даниэль Риккардо сменил Эстебана Окона за рулём машины Renault, но перед тем как занять место в кокпите в интервью Sky Sports рассказал о первых впечатлениях от машины, о новом напарнике и похвалил систему DAS, представленную Mercedes.

Вопрос: Это уже ваш десятый сезон в Формуле 1 – должно быть, тесты для вас не такое интересное занятие, как для более молодых гонщиков?
Даниэль Риккардо: Да нет, вернуться за руль машины всегда здорово! Хотя, конечно, на Барселону в феврале мы уже все насмотрелись. Но всё-таки приятно вновь выехать на трассу и сказать себе: «Я по-прежнему помню, как пилотировать гоночную машину!»

Вопрос: Не может такого быть, чтобы вы забыли, как это делается!..
Даниэль Риккардо: Ну, на 1 процент! (смеётся) То есть не то чтобы по-настоящему! Получается примерно так: «Ну что, кто тут у нас по-прежнему самый быстрый и смелый?»

Хотя, конечно, ты не сомневаешься в том, что сможешь сразу окунуться в работу, и всё будет нормально. Стоит проехать первый действительно быстрый круг, и сразу возвращается это классное ощущение, что твоё тело как бы просыпается. Это здорово!

Кстати, я вижу, что у многих гонщиков, когда они ходят по паддоку, движения какие-то скованные – это потому, что машины стали очень надёжными, и мы в буквальном смысле выезжаем из боксов и сразу начинается работа, сопряжённая с большими физическими нагрузками.

Вопрос: Сейчас всё внимание приковано к вам и вашему новому напарнику, Эстебану Окону. Что можете сказать о первом опыте работы с ним, а то разговоров на эту тему ходит очень много?
Даниэль Риккардо: Здорово, если люди это обсуждают! А о чём хоть говорят, о том, что у него не сложились отношения с предыдущим напарником, с Серхио Пересом?

Вопрос: Люди задаются вопросом: за что ему так повезло, ведь его новым напарником стал Даниэль Риккардо!
Даниэль Риккардо: Я вообще считаю, что вам всем повезло, что я у вас есть! (смеётся) Впрочем, это была глупая шутка.

Вопрос: Наверное, потому вы и стали одним из самых популярных гонщиков Формулы 1, и вас очень любят болельщики, которые буквально за вами охотятся, чтобы вместе сфотографироваться. Так что скажете по поводу Эстебана?
Даниэль Риккардо: Я рад, что он стал моим напарником. Это хорошо даже из эгоистических соображений: когда у тебя новый напарник, это значит, появляется очередной шанс чему-то научиться. Никто из нас не идеален, и ты не можешь быть быстрее напарника весь год, во всех поворотах всех трасс. Следовательно, у него обязательно есть чему поучиться.

В прошлом году я работал с Нико Хюлкенбергом, и это было здорово, а теперь у меня шанс померяться силами с Эстебаном, молодым и жаждущим успеха гонщиком. Я уже предвкушаю это сотрудничество, тем более что у него есть опыт работы с Mercedes, и можно ожидать, что он поделится какой-то информацией. В общем, в том, что именно он присоединился к нашей команде, немало позитивных моментов.

Вопрос: Он не рассказывал вам о системе DAS, которую вчера представили в Mercedes? Что вы о ней скажете?
Даниэль Риккардо: Мне их изобретение очень понравилось. Снимаю шляпу перед этой командой! Она доминировала с самого начала гибридной эры и до сих пор всех подгоняет, хотя это мы должны подгонять Mercedes. Но они и не думают почивать на лаврах, именно поэтому они по-прежнему впереди всех.

В общем, эта команда задаёт ориентир для всех остальных, что, конечно, заслуживает уважения. Интересно, как далеко они зайдут.

Вопрос: Как полагаете, в Renault смогут воспроизвести такую систему на своих машинах?
Даниэль Риккардо: Не знаю.

Вопрос: Но как быстро можно разработать нечто подобное?
Даниэль Риккардо: Это мы скоро узнаем! Полагаю, до вчерашнего дня никто, и я в том числе, никогда не слышали о такой системе. Не думаю, что кто-то ещё занимался подобными разработками. Не утверждаю, что вообще никто, но людей, которые были в курсе, не так много. Хотя совершенно точно, что сейчас о DAS говорят во всех командах.

Вопрос: В этом году вы ставили перед командой какие-то конкретные задачи? Какой результат вы будете считать хорошим?
Даниэль Риккардо: Если у меня опять будет повод выпить шампанское из ботинка – вот это я считаю успехом! Кстати, первые впечатления о машине вполне позитивные, хотя, конечно, нам есть над чем работать. Вопрос, насколько мы сможем прибавить… Ответ на него мы должны получить по ходу первых гонок сезона.

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс: Нужно возвращать уверенность в своих силах

В 2019-м гонщики Williams были единственными, кто ни разу не проходил во вторую часть квалификации. Заместитель руководителя команды Клэр Уильямс надеется, что новая машина позволит добиться большего…

Клэр Уильямс: «Мы выступаем в Формуле 1 для того, чтобы конкурировать с соперниками. Цель существования Williams только одна – гонки, никаких других задач мы не преследуем. В прошлом году с соперниками бороться не удалось, но Роберт и Джордж сражались друг с другом.

Мы должны использовать каждый шанс. Надеюсь, в этом сезоне мы сможем проходить во вторую часть квалификации и бороться за позиции в гонке с командами средней группы. С каждым шагом нужно возвращать уверенность в своих силах.

Улыбка не сходит с моего лица с начала тестов. После прошлогодних проблем было приятно видеть, как машина выезжает на трассу утром в среду. Мы приложили огромные усилия для того, чтобы всё получилось. Но как мы заявили в пресс-релизе, выезд машины на трассу не приносит победных кубков. Это был лишь первый шаг на пути наверх. Важный шаг для того, чтобы после неудач прошлого сезона вернуть команде гордость и достоинство».

Источник: f1news.ru

Штайнер: Ещё рано судить о нашей скорости

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер прокомментировал ход тестов и планы команды на следующую неделю.

Вопрос: Как складываются тесты? Что вы думаете о машине? Что говорят гонщики?
Гюнтер Штайнер: Гонщикам всё нравится. Они никогда не бывают полностью довольны, но их вполне устраивает баланс – по сравнению с прошлым годом. Ещё слишком рано судить, насколько мы конкурентоспособны.

Первые два дня тестов прошли хорошо, но сегодня утром возникла небольшая проблема. Постепенно мы знакомимся с машиной, но пока не представляем себе, какие позиции занимаем.

Вопрос: У вас была возможность посмотреть результаты работы остальных команд. Что вы думаете о новом руле Mercedes?
Гюнтер Штайнер: Я не знаю точно, что они делают. Ходит много слухов, и я не хочу участвовать в спекуляциях.

Вопрос: Вчера Роман Грожан попал в аварию – насколько серьёзны повреждения машины?
Гюнтер Штайнер: Сломалось только заднее антикрыло, так что сегодня машина нормально работает.

Вопрос: Какая у вас программа на следующую неделю тестов?
Гюнтер Штайнер: Мы хотим больше поработать на трассе. В ближайшие дни инженеры проанализируют данные, а на следующей неделе нужно проверить много других решений – тогда мы лучше поймём, какие позиции занимаем и с чем должны поработать, чтобы подготовиться к Гран При Австралии.

Источник: f1news.ru

Итоги утренней сессии третьего дня тестов

В Барселоне завершилась утренняя сессия третьего дня зимних тестов. Команды начали день с аэродинамических тестов, потом переключились на длинные серии кругов. Сегодня работают только основные гонщики, в шести командах после перерыва сменится пилот.

Себастьян Феттель

Через полтора часа после начала сессии появились красные флаги – Себастьян Феттель остановился из-за проблем с силовой установкой, проехавшей 294 круга – 1368 километров. Машину эвакуировали, отказавшую силовую установку отправят для обследования в Маранелло, а на машину немца поставили другую. Замена потребовала времени, в первой сессии Феттель не вернулся на трассу.

В последний час утренней сессии красные флаги появились из-за остановки Williams – силовая установка неожиданно отключилась на машине Николаса Латифи. Гонщики прервали серии кругов и вернулись в боксы, машину Williams оперативно эвакуировали.

По итогам первых четырёх часов лидирует Валттери Боттас, проехавший лучший круг с лучшим временем тестов – 1:15.732. Наибольшая дистанция у Макса Ферстаппена.

Впереди часовой обеденный перерыв, потом тесты продолжатся.

Итоги утренней сессии третьего дня

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. В.Боттас Mercedes 1:15.732 65 С5
2. Э.Окон Renault 1:17.102 +1.370 76 С4
3. Л.Стролл Racing Point 1:17.338 +1.606 52 С4
4. Д.Квят Alpha Tauri 1:17.427 +1.695 62 С4
5. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.636 +1.904 86 С2
6. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:18.035 +2.303 65 С3
7. К.Сайнс McLaren 1:18.274 +2.542 76 С2
8. Р.Грожан Haas 1:18.380 +2.648 48 С3
9. С.Феттель Ferrari 1:18.384 +2.652 40 С3
10. Н.Латифи Williams 1:19.004 +3.272 44 С3

Источник: f1news.ru

Система DAS будет запрещена в 2021 году

Система рулевого управления DAS, разработанная Mercedes, вызвала бурю обсуждений в паддоке. Кто-то, как Роман Грожан или Себастьян Феттель, в восторге от новинки, кто-то, как Хельмут Марко считает, что DAS не соответствует регламенту, но у FIA нет вопросов к разработке Mercedes.

Тем не менее, в 2021 году DAS будет запрещена. Несколько лет назад в регламент был внесён пункт, согласно которому любая техническая инновация может быть запрещена после года использования, если Комиссия Формулы 1 посчитает, что изобретение не представляет ценности для Формулы 1 или её внедрение связано с дополнительными затратами.

В соответствии с этим же пунктом команда, придумавшая новинку, обязана раскрыть всю информацию о технологии и особенностях работы, но после завершения сезона. Таким образом, только после гонки в Абу-Даби команды точно узнают, что именно придумали в Mercedes.

Даже если Комиссия Формулы 1 решит не предпринимать никаких действий против DAS, подобная система рулевого управления прямо запрещена пунктом 10.5.2 технического регламента 2021 года. Суть пункта сводится к тому, что изменение положения управляемых колёс, все регулировки которых определяются положением соответствующих элементов подвески, смонтированных внутри корпуса машины, которые находятся на фиксированном расстоянии друг от друга, должно осуществляться исключительно за счёт вращения рулевого колеса.

Иными словами, гонщик может вращать руль в одной плоскости, но не тянуть или отталкивать от себя.

Впрочем, Эдриан Ньюи считает, что DAS нужно запретить уже сейчас, а не ждать целый год: «Мне недостаточно объяснения, что DAS позволяет контролировать температуру шин. Должны быть и аэродинамические причины. Мне трудно понять, как подобная система может быть легальной. Гонщик не управляет машиной, когда тянет руль или отталкивает его от себя».

Источник: f1news.ru

В Prodrive уверяют, что система DAS не такая уж новая

В британской компании Prodrive, известной своими успехами в области разработки и применения гоночных технологий, уверяют, что систему, аналогичную той, что в Mercedes представили вчера, они создали и опробовали более десяти лет назад на дорожных машинах.

«12 лет назад мы разработали систему Active Toe Control («Активный контроль схождения колёс»), позволявшую регулировать углы схождения колёс на дорожных автомобилях, – сообщила пресс-служба Prodrive. – Она основана на том же принципе, что и новая система DAS на машинах Mercedes в Формуле 1, и позволяет преодолеть проблемы, связанные с компромиссными настройками схождения колёс при движении на низких и высоких скоростях.

Подобные системы позволяют экономить топливо, а также улучшают характеристики поворачиваемости на небольших скоростях и стабильность на высоких».

В доказательство в Prodrive привели вот такое наглядное пособие, помогающее понять принцип действия Active Toe Control. В дополнение к упомянутым преимуществам системы добавлено ещё такое: «Более низкие затраты при производстве по сравнению с многорычажной системой, связанной с задней осью».

И тут становится понятно, что в Prodrive имели в виду систему, которая позволяет менять углы схождения задних колёс, тогда как в Mercedes реализовали свою DAS применительно к передней оси. И это принципиальный момент, поскольку подруливающие задние колёса – хорошо известное и достаточно распространённое решение.

В разные годы разные производители реализовали его по-своему, в частности, его успешно применяла компания Honda на таких моделях, как спортивное купе Prelude третьего поколения, выпускавшееся в конце 80-х – начале 90-х.

Стоит напомнить, что компанию Prodrive в 1984 год основал и с тех пор успешно ею руководить Дэвид Ричардс, бывший руководитель таких команд Формулы 1, как Benetton и BAR. Именно при нём в 2004-м BAR Honda заняла второе место в Кубке конструкторов. До 2009 года это оставалось самым ярким достижением команды из Брэкли, которую теперь мы знаем как Mercedes.

Источник: f1news.ru

В Муджелло готовы провести гонку вместо Гран При Китая

Мы писали, что в Имоле предложили FIA провести гонку Формулы 1 вместо отложенного на неопределённый срок Гран При Китая. При этом в Италии появился новый претендент на проведение гонки – автодром Муджелло. Местные власти выразили желание и готовность организовать гонку.

Федерико Иньести, мэр коммуны Скарперия и Сан-Пьеро-а-Сьеве, недалеко от Муджелло: «Провести Гран При на трассе в Муджелло – это стало бы потрясающим событием и отличной возможностью заявить о себе на международной арене. Это великолепный шанс, позволяющий развивать туризм и местную экономику. Очень сложно гарантировать успех столь престижного события, как Гран При, но это отличная возможность показать, на что мы способны. Автодром Муджелло – красивая и отмеченная наградами трасса в живописном месте. Это отличное сочетание. И все наши институты готовы внести свой вклад в организацию гонки».

Дарио Нарделла, мэр Флоренции: «Флоренция и Ferrari – это известное на весь мир сочетание красоты, итальянского характера и совершенства, а автодром Муджелло даёт нам отличные возможности. Гонка Фомрулы 1 в Муджелло даст новый импульс развития и продвижения всей области с её искусством, пейзажами, ремеслами и агро-гастрономическими сокровищами».

Эуджеенио Джани, президент регионального совета Тосканы: «Этап Формулы 1 в Тоскане стал бы великолепным событием во всех отношениях. Муджелло – отличное место, и проведение там гонки позитивно повлияло бы на Тоскану, продвигая наш регион в мире. Мы должны больше работать, чтобы дать понять, что Муджелло – это Флоренция, это Тоскана, это страсть людей, стремившихся придать блеск нашему региону».

Источник: f1news.ru

Формула E: Хьюз и Хункаделла поедут на тестах за Mercedes

Джейк Хьюз и Даниэль Хункаделла получили приглашение на тесты новичков Формулы E и будут работать с заводской командой Mercedes-Benz EQ.

Тесты пройдут 1 марта в Марракеше на следующий день после марокканского этапа чемпионата по гонкам на электромобилях.

Иан Джеймс, руководитель команды: «С Джейком и Даниэлем мы получаем отличное сочетание: на тестах новичков с ними будет работать перспективный молодой гонщик и опытный профессионал, которого отличает универсальная подготовка.

Оба хорошо знают нашу команду и её подход к делу. Я уверен, что на тестах в Марракеше они смогут предоставить нам качественную и ценную информацию».

У 25-летнего Джейка Хьюза есть опыт сотрудничества с командой Mercedes, выступающей в Формуле E: его не раз приглашали на базу команды, чтобы поработать на симуляторе. Испанец Даниэль Хункаделла с 2013 года выступает за рулём Mercedes в кузовном чемпионате DTM, а в прошлом году считался тест-пилотом и резервным гонщиком HWA Racelab в Формуле E. Именно на её базе и была создана заводская команда Mercedes-Benz EQ.

Источник: f1news.ru

Ф3: Бент Вискаал подписал контракт с MP Motorsport

Бент Вискаал подписал контракт с MP Motorsport на выступления в Формуле 3 в 2020 году. Для датчанина предстоящий сезон станет вторым в этой молодёжной серии – в 2019-м он выступал за HWA Racelab, заработал 10 очков и занял пятнадцатое место в личном зачёте.

Бент Вискаал: «Приятно вернуться в знакомую команду перед моим вторым сезоном в Формуле 3.

MP Motorsport хорошо проявила себя в прошлом году в Формуле 3, а кульминацией сезона команды стала впечатляющая победа в Макао. Я собираюсь продолжить этот тренд. Не могу дождаться начала первых тестов!»

Источник: f1news.ru

Ф2: Дарувала подписал контракт с Carlin

Индийский гонщик Джехан Дарувала подписал контракт с командой Carlin и продолжит карьеру в Формуле 2, став напарником другого члена молодёжной программы Red Bull – Юки Цунода.

В прошлом году Дарувала выступал в Формуле 3 за Prema, одержав две победы, и закончил сезон на третьем месте в личном зачёте. До этого Джехан успешно сотрудничал с Carlin в младших сериях – и решил продолжить сотрудничество.

Источник: f1news.ru

В Барселоне стартовал третий день зимних тестов

В девять утра по местному времени в Барселоне стартовал третий день зимних тестов 2020 года – последний на этой неделе.

Погода отличная. Солнечно. Температура воздуха +4С, температура асфальта пока +5 градусов. Днём воздух прогреется до +16, осадков не ожидается.

Сегодня работают

Mercedes – Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон,
Ferrari – Себастьян Феттель,
Red Bull Racing – Макс Ферстаппен и Алекс Элбон,
Renault – Эстебан Окон и Даниэль Риккардо,
Haas – Роман Грожан и Кевин Магнуссен,
McLaren – Ландо Норрис и Карлос Сайнс,
Racing Point – Лэнс Стролл,
Alfa Romeo – Антонио Джовинацци,
AlphaTauri – Даниил Квят и Пьер Гасли,
Williams – Николас Латифи.

Пока Mercedes – лидер по пройденной за два дня дистанции – 356 кругов или 1657 километров. На последнем месте с отставанием почти вдвое заводская команда Renault – 211 кругов или 982 км.

Пройденная за два дня дистанция

Команды Круги Километры
Mercedes 356 1 657
Red Bull 302 1 406
McLaren 298 1 387
Alfa Romeo 273 1 271
Haas 264 1 229
AlphaTauri 263 1 224
Racing Point 255 1 187
Ferrari 254 1 182
Williams 252 1173
Renault 211 982

Днём команды прервутся на традиционный для каталонского автодрома обеденный перерыв, тесты завершатся в 18:00 по местному времени – в 20:00 по Москве. Мы расскажем вам самое интересное!

Источник: f1news.ru

Марко считает, что DAS не соответствует правилам

Консультант Red Bull Хельмут Марко считает, что инновационная система рулевого управления DAS, показанная Mercedes во второй день тестов, не соответствует регламенту.

Хельмут Марко: «Если при пилотировании машины вы меняете угол развала колёс, что приводит к изменению пятна контакта шин с трассой и небольшим, но всё же изменениям клиренса, то это не разрешено, поскольку воспроизводит действия запрещённых систем активной подвески».

В Mercedes заявили, что система соответствует правилам, которые разрешают менять положение колёс при помощи рулевой колонки, а в каких плоскостях – в регламенте не указано.

Технический директор Mercedes Джеймс Эллисон заявил вчера, что в команде консультировались с FIA – и у технических служб федерации нет возражений.

Источник: f1news.ru