Грожан: Я не исключаю завершение карьеры в конце года

Роман Грожан показал одиннадцатое время во второй день тестов в Барселоне. Гонщик Haas оказался единственным, кто сегодня повредил машину, вылетев в гравий. В конце дня Роман рассказал о впечатлениях от VF-20, своём вылете и последних событиях в паддоке

Вопрос: Как вам новая машина?
Роман Грожан: Хороший день. Мы многое проверили – не всё было связано со скоростью, команда оценивала различные решения, поэтому некоторые серии кругов получились не такими интересными, как другие. В целом, мы выполнили большую часть программы, оценивая различные варианты.

Мы не стремились сделать машину быстрой на одном круге или на длинной дистанции – просто оценивали различные идеи, учитывая те проблемы с корреляцией, что были в прошлом году. Команда довольна проделанной работой, а также тем, что удалось проехать много кругов, оценив надёжность машины.

Вопрос: Что можете сказать о своём вылете в конце дня?
Роман Грожан: Меня развернуло.

Вопрос: Некоторые не удивились, что это были именно вы…
Роман Грожан: Хорошо, пусть так. Не думаю, что я был единственным, и я точно был не первым. Мне не повезло. В конце дня снизилась температура и шины выпали из рабочего диапазона – вот вам и причина.

Вопрос: Что можете сказать о корреляции данных?
Роман Грожан: Я не могу вам ничего ответить. Вопрос важный, но я не могу ответить. Спросите у моего босса.

Вопрос: В команде проинструктировали вас не говорить на эту тему?
Роман Грожан: Нет, они ничего такого не говорили, но я не думаю, что должен рассказывать о таких вещах. Мы многое протестировали, оценивали машину в различных вариантах конфигурации и смотрели на результаты.

Вопрос: Удалось выполнить программу?
Роман Грожан: Нам предстояло проехать ещё 20 кругов.

Вопрос: Планировали проехать 180 кругов за день?
Роман Грожан: Да.

Вопрос: Немного амбициозно. Это из-за сокращения количества дней тестов?
Роман Грожан: Вероятно. Сокращение тестов на два дня – довольно заметно, поэтому чтобы подготовиться к таким дистанциям, нужно было активно тренировать мышцы шеи. Мне вполне комфортно в машине.

Вопрос: Что хорошего можете сказать о машине?
Роман Грожан: Много позитивного. Во-первых, у нас не возникло никаких технических проблем – все системы работали, новая подвеска весьма эффективна. Мы изучаем особенности VF-20. У машины есть сильные стороны, но есть и области, в которых мы должны прибавить. В целом, хороший день.

Вопрос: Что можете сказать о блокировке колёс?
Роман Грожан: Всё зависит от шин – если они изношены или на трассе холодно, допустить блокировку достаточно просто. С тормозной системой никаких проблем.

Вопрос: Какое главное отличие по сравнению с прошлогодними зимними тестами?
Роман Грожан: Машина другого цвета! На самом деле она другая. Забавно, что в итоге все машины получились весьма похожими. Полагаю, в прошлом году все сделали примерно одинаковые выводы. Судя по всему, борьба предстоит плотная, так что будет весело.

Вопрос: Вчера все отмечали, что одна машина сильно напоминает другую
Роман Грожан: Почему так не сделать? Если речь идёт о самой быстрой машине прошлого года, которая может помочь в борьбе в средней группе, и у вас такая же силовая установка и необходимость так же отводить тепло, то почему бы и нет? Я не могу судить, правильно это или нет, но я не считаю это плохой идеей.

Вопрос: Что можете сказать о рулевом управлении Mercedes?
Роман Грожан: Решение очень умное и производит сильное впечатление. Зависит от того, какой выигрыш оно даёт. Я считаю, что в Mercedes применили впечатляющий и инновационный подход. Это в очередной раз показывает разницу между командами.

Есть ли этому решению место в Формуле 1? Судите сами. У меня есть мнение на этот счёт – их задумка впечатляет, и я не знаю, как они смогли спроектировать этот элемент машины. Вероятно, я бы испугался, если бы руль перемещался у меня в руках.

Вопрос: Подобное решение требует много времени на разработку и тестирование, или в команде просто решили рискнуть?
Роман Грожан: Необходимо брать во внимание огромное число элементов машины. Если рулевая колонка сломается, это приведёт к серьёзным проблемам. Однако повторюсь – в Mercedes отлично поработали, у них есть несколько умных идей.

Вопрос: Вы были очень успешным гонщиком в молодёжных сериях, и вас говорили как о потенциальном победителе в Формуле 1. Вы примирились с тем фактом, что можете завершить карьеру, не выиграв ни одной гонки?
Роман Грожан: Этого нельзя исключать. Мне уже повезло, что я десять раз поднимался на подиум. Я считаю, что мог выиграть два Гран При, но ситуация сложилась против меня.

Мы называем Формулу 1 спортом, но спорт ли это? Я не уверен. Скорее, это шоу. Спорт должен быть справедливым, чего нельзя сказать о Формуле 1. Пилотировать машину физически сложно – я сегодня проехал почти 160 кругов, проеду ещё завтра утром из-за чего, вероятно, несколько дней буду чувствовать себя разбитым.

Это всё равно, что просить Роджера Федерера приехать на «Ролан Гаррос» с ракеткой для пинг-понга – у него просто не будет шансов. Вы бы называли теннис спортом, если у них были разные ракетки или одна сторона корта была на метр шире другой?

Может случится так, что я не выиграю Гран При, но я сделаю всё возможное, чтобы получить такую возможность в будущем. Не секрет, что в конце года у многих гонщиков истекают контракты, некоторые могут завершить карьеру. Думаю, решения будут приниматься довольно быстро.

Если после середины сезона я пойму, что мне это больше не интересно, я хочу не путешествовать по миру, а быть со своей семьей, тогда я могу завершить с Формулой 1. Возможно кто-то другой решит уйти и у меня появится возможность.

Посмотрите на Даниэля Риккардо. В Renault у него нет ни одного подиума, хотя он отличный пилот и выигрывал гонки. Всё зависит от того, какая техника в ваших руках.

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: День получился продуктивным

Во второй день предсезонных тестов в Барселоне с машиной McLaren работал Ландо Норрис. Британец записал на свой счёт 137 кругов и десятый результат.

Ландо Норрис (10-й): «Неплохой день, мы проехали 137 кругов, выполнив почти все запланированные проверки. Мне понравилась машина, в плане управляемости она не так уж отличается от прошлогодней, что очень хорошо.

Следуя намеченной программе, я и команда многое для себя выяснили и заложили неплохой базис для дальнейшей работы в пятницу и на следующей неделе. Есть несколько областей, в которых нужно добиться прогресса, но в целом день получился продуктивным, это главное».

Джеймс Ки, технический директор: «Очередной продуктивный день, Ландо сумел проехать 137 кругов. Утро мы посвятили аэродинамическим тестам, результаты которых позволят оценить, насколько эффективно воздушный поток обтекает машину. Далее мы проверяли различные детали, в том числе некоторые новинки, а во второй половине дня работали длинными сериями, занимались механическими настройками и оценивали надежность машины.

Мы также работали над базовыми регулировками, что вкупе с информацией, которую удалось собрать в среду вместе с Карлосом Сайнсом, поможет лучше понять особенности MCL35. В пятницу мы продолжим работу с обоими гонщиками и оценим ещё несколько новинок».

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель: Рано показывать все свои козыри

Себастьян Феттель простыл перед началом тестов и не смог сесть за руль в первый день, но во второй отработал дневную сессию и вышел к журналистам…

Себастьян Феттель: «На прошлой неделе я заболел, надеюсь, вчера болезнь в последний раз напомнила о себе. Первый день тестов я провёл в постели, но сегодня чувствовал себя хорошо.

Пока всё складывается нормально, на этой стадии тестов мы только начинаем работу с машиной, но уже сейчас видно, что мы на верном пути. У неё больше прижимной силы, вопрос в том, сколько её у соперников.

Оценить сейчас расстановку сил очень сложно. Чем больше прижимная сила, тем выше лобовое сопротивление – здесь нужен компромисс и пока неизвестно, сможем ли мы найти идеал.

Нескольких кругов достаточно, чтобы понять, как ведёт себя новая машина. В прошлом году мы уступали в медленных поворотах, но сейчас прогресс очевиден. Но как это скажется на максимальной скорости, особенно по сравнению с соперниками, сейчас сложно судить. Как я уже сказал, мы в самом начале пути. Мы знали, в каких областях должны прибавить. Теперь нужно подтвердить, что мы сделали верные выводы из прошлого сезона.

Силовую установку мы используем в щадящем режиме – нужно проехать максимально возможную дистанцию. Но на стендовых испытаниях моторы выглядели очень здорово – мы отработали на них много часов. Не стоит слишком рано показывать конкурентам все свои козыри.

Новое рулевое управление Mercedes? Выглядит очень любопытно. Судя по тому, что они его используют, решение соответствует правилам.

Для нас это стало сюрпризом. Пока непонятно, как DAS может повлиять на расстановку сил. Не представляю, можно ли скопировать это решение. Вероятно, это непросто. У Mercedes были доводы в пользу воплощения этой идеи, но пока я не могу предположить, на что она повлияет.

Немного странно, когда гонщики толкают руль перед собой. Это безопасно? Да, несколько лет назад мы использовали воздуховоды, закрывая их одной рукой, а другой удерживая руль. Но тогда не было уверенности, что это может сократить время прохождения круга, поэтому мы отказались.

Но это по-настоящему революционное решение. Необходимо проверить, нужно ли оно нам. Я не думаю, что эта система сыграет роль в борьбе за титул, но интересно, на что она влияет в машине».

Источник: f1news.ru

Риккардо: При атаке поребрика было повреждено днище

В первой половине дня в Renault потеряли какое-то время, когда команде пришлось проверить повреждённое днище на машине Даниэля Риккардо. Но австралиец заявил, что это не повлияло на работу на трассе.

Даниэль Риккардо (3-й): «Сегодня всё прошло неплохо: мне комфортно в машине, и я доволен нашей работой. У нас возникла небольшая задержка – мы обнаружили, что я немного повредил днище, когда атаковал поребрик на выходе из девятого поворота, поэтому надо было всё проверить из соображений предосторожности.

Мы всё равно нормально потрудились на трассе и собрали достаточно информации для команды – это плюс и хорошая основа для продолжения работы завтра».

Источник: f1news.ru

Райкконен: Неплохо для первого дня работы на трассе

Кими Райкконен возглавил протокол второго дня тестов в Барселоне. Финн проехал 134 круга, собрав для команды большой объём данных, хотя в конце дня его Alfa Romeo остановилась на трассе – закончилось топливо.

Беат Цендер, спортивный директор: «Сегодня ещё один полезный день тестов – мы без проблем проехали большую дистанцию. Возможно, все обращают внимание на результаты, но сейчас они не столь важны. Главное – сосредоточиться на собранных данных и комментариях гонщиков о машине.

Не считая красных флагов в конце сегодняшней сессии, мы два дня отработали стабильно – это именно то, что сейчас нам нужно. Но это всё равно только начало процесса кропотливого изучения поведения новой машины».

Кими Райкконен (1-й): «Неплохо для моего первого дня тестов. Самое важное, похоже, что всё работает хорошо, и нет никаких серьёзных проблем. Первые впечатления позитивные, но ещё рано о чём-либо судить. Впереди ещё долгий путь, но мне кажется, мы добились прогресса по сравнению с прошлым годом. Кто знает, куда это нас приведёт, но до сих пор всё складывается успешно».

Завтра за руль сядет Антонио Джовинацци.

Источник: f1news.ru

Робсон: Мы успели сделать почти всё, что запланировали

В четверг за рулём новой машины Williams работал Джордж Расселл, без особых проблем проехав 116 кругов. В команде в основном занимались аэродинамическими тестами и анализом поведения резины.

Джордж Расселл (7-й): «День прошёл продуктивно. Мы провели испытания большого числа элементов аэродинамики, чтобы понять, совпадает ли то, что мы видим на трассе, с расчётными данными, полученными в аэродинамической трубе и при помощи технологий CFD.

В первой половине дня мы много экспериментировали с рейком (углом продольного наклона корпуса с трассе), что поможет нам решить оперативные задачи, но пригодится и в дальнейшем.

Ближе к перерыву возникла проблема, из-за которой произошла задержка, и во второй половине дня мы не сразу выехали на трассу. Хотя не всё шло по плану, тем не менее, мы многое успели сделать – именно для этого и нужны зимние тесты. Мы продолжим упорно трудиться, чтобы максимально эффективно использовать эти шесть дней».

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Сегодня за рулём работал Джордж, продолжив начатое нами вчера. С утра мы опять занялись аэродинамическими испытаниям, выстроив программу в соответствии с данными, полученными в среду. Как только асфальт прогрелся до более нормальных температур, мы приступили к анализу поведения резины разных составов, а также уделили больше внимания работе с аэродинамикой.

После перерыва мы предпочли уделить какое-то время корректировке настроек, после чего продолжили работу с шинами. Кроме того, в задней части машины были обнаружены небольшие повреждения, потребовавшие ремонта. Под конец сессии работа на трассе была прервана из-за красных флагов, но, тем не менее, мы успели выполнить практически всё, что запланировали.

Трасса в Барселоне по-прежнему в очень хорошем состоянии, и поскольку прогноз на завтра вновь обещает хорошую погоду, мы готовы продолжить нашу программу тестов вместе с Николасом Латифи, который в пятницу вернётся за руль».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Похоже, мы поступили верно

О новой машине Racing Point многие говорят, как о копии прошлогодней Mercedes – и впервые два дня тестов Серхио Перес закончил в первой тройке. Вечером в четверг он подвёл итоги первой недели тестов – завтра за руль сядет Лэнс Стролл

Вопрос: Серхио, как вы оцениваете итоги первых двух дней тестов?
Серхио Перес: Главное, нам удалось проехать немало километров – учитывая сокращенную продолжительность тестов, это было приоритетной задачей. У машины хороший потенциал, но многое еще нужно выяснить, проверить. Важно собрать как можно больше информации.

Вопрос: По итогам среды и четверга вы стабильно оказывались в тройке, вас это воодушевляет?
Серхио Перес: Знаете, на тестах, как правило, не следишь за результатами, так как не знаешь, по какой программе работают соперники. Дополнительные десять килограммов топлива стоят трех десятых на круге, так что совершенно бессмысленно пытаться уже сейчас прикинуть, кто и на какой позиции находится. Главное, наша машина в целом едет хорошо.

Вопрос: К этому сезону в команде решили построить абсолютно новую машину. В плане управляемости новинка сильно отличается от прошлогодней машины?
Серхио Перес: Знаете, поведение во многом схожее. Мы движемся в верном направлении, приложили немало усилий и сумели добиться заметного прогресса, но, как я уже говорил, тесты только начались, в ближайшие несколько дней нам предстоит много работы.

Вопрос: Вашу машину называют «розовой Mercedes». Едет она настолько же здорово?
Серхио Перес: Надеюсь, она будет столь же быстрой, как Mercedes! Тесты едва начались, нужно приложить немало усилий, вся команда работать практически без перерыва. Хорошо, что мы решили приехать на тесты с практически такой же машиной, какая будет у нас в Мельбурне – это очень здорово, мы можем многое для себя выяснить, тогда как в предыдущие сезоны часто отставали от графика. У новой машины хороший потенциал – надеюсь, с ней мы сумеем уверенно начать сезон.

Вопрос: Энди Грин сказал, что команда пошла на большой риск, отказавшись от развития прошлогодней машины в пользу абсолютно новой, пусть даже эта концепция базируется на принципах, заложенных в чемпионскую машину предыдущего сезона. Вы с этим согласны?
Серхио Перес: Безусловно. За годы работы вы привыкаете к собственной концепции, и когда ей на смену приходит другая, машина меняется радикально и ведет себя совершенно иначе. Это было рискованное решение, но, похоже, мы поступили верно.

Вопрос: Вы принимали участие в решении команды построить абсолютно новую машину?
Серхио Перес: За сезон мы проводим двадцать один этап, притом в каждой сессии вы открываете слабые стороны машины, корректируете направление, в котором будете двигаться дальше. Иногда проблему оказывается не так просто устранить, не всегда удается добиться прогресса, но гонщик в любом случае влияет на то, что происходит с машиной.

Вопрос: Это лучшая из машин, с которыми вам доводилось работать, или пока рано делать выводы?
Серхио Перес: Пока рано делать какие-либо выводы, нужно подождать. Надеюсь, на следующей неделе картина будет более очевидной, но в целом машина едет неплохо, у неё хороший базис. Опять же, все команды будут активно работать над тем, чтобы добиться прогресса к первой гонке в Мельбурне, этот прогресс станет ключевым фактором.

Вопрос: Вы выглядите довольным – насколько приятно было управлять машиной? Насколько хорошим оказался её баланс, удалось ли вам обнаружить слабые стороны?
Серхио Перес: Конечно, нам предстоит поработать над многими моментами, но у машины неплохой базис и достаточный потенциал. В ближайшие несколько дней мы будем выкладываться изо всех сил, чтобы к первой гонке подойти максимально подготовленными.

Вопрос: За эти два дня в команде не было ни единой заминки, всё прошло гладко?
Серхио Перес: Да, всё прошло очень здорово! Я доволен надежностью машины и надеюсь, что в пятницу, когда на трассе будет работать Лэнс, для него и команды всё тоже сложится удачно, и мы закрепим уверенное начало тестов.

Вопрос: В пятницу вы останетесь на трассе с командой?
Серхио Перес: Конечно! Работа только началась, мы с командой будем вместе искать возможности добиться прогресса.

Источник: f1news.ru

В Mercedes не беспокоятся по поводу поломки

Из-за проблем с машиной в Mercedes досрочно завершили второй день тестов, но всё же вновь проехали больше всех…

Джеймс Эллисон, технический директор: «Жаль, что сегодня мы закончили работу досрочно, но возникшую проблему мы быстро решим, а тот факт, что перед её возникновением мы проехали 183 круга, немного утешает. Мы для того и приезжаем на тесты, чтобы находить и устранять проблемы.

Утром Льюис уверенно провёл имитацию гонки, Валттери тоже ехал в хорошем темпе, пока не возникла поломка. Кроме того, сегодня мы впервые опробовали систему двухосевого рулевого управления DAS и теперь обсуждаем её с гонщиками, думая о том, как она может помочь нам по ходу сезона.

Мы с нетерпением ждём завтрашнего дня тестов – последнего на этой неделе, и продолжаем решать задачи, которые поставили перед собой перед гонкой в Мельбурне».

Льюис Хэмилтон (9-й): «Ещё один позитивный день в Барселоне. Мы проехали много кругов, утром провели имитацию гонки – у нас хорошая основа для предстоящего сезона. Вероятно, это первый день в моей карьере, когда я отработал на тестах и хотел продолжать. У нас оставалось двадцать минут, я хотел проехать ещё больше кругов, но у нас закончились шины.

Я хорошо себя чувствую, я в отличной форме – после имитации гонки я был готов проехать ещё сотню кругов».

Валттери Боттас (13-й): «Днём я проехал 77 кругов – неплохая дистанция, но программу пришлось сократить из-за проблемы с машиной.

В остальном, всё прошло хорошо. Мы всё больше узнаём о новой машине, с каждым днём накапливаем пройденную дистанцию – я почти завершил имитацию гонки. Будем надеяться, что завтра обойдётся без проблем».

Источник: f1news.ru

Соперники впечатлены изобретением Mercedes

Показанная Mercedes во второй день тестов система DAS (Dual Axis Steering – двухосевое рулевое управление) позволила ввести ещё одно измерение в процесс управления машиной, оперативно регулируя угол развала колёс, что позволит более эффективно работать с резиной.

Идея получилась интересной и революционной – даже гонщики других команд вечером не скрывали удивления…

Себастьян Феттель, Ferrari: «Я видел новое рулевое управление Mercedes. Судя по тому, что они его используют, решение соответствует правилам. Похоже, гонщикам не так просто управлять этой системой, но это действительно новое для всех решение».

Пьер Гасли, AlphaTauri: «Я не знаю, кому в голову пришла эта идея, но она очень умная. Посмотрим, сможем ли мы быстро повторить её на нашей машине. Всегда интересно наблюдать за тем, как подобные идеи воплощаются в жизнь».

Роман Грожан, Haas F1: «Очень, очень умное решение. Почему бы не освободить регламент в этой области и не перейти на активную подвеску?»

Источник: f1news.ru

Штайнер: VF-20 работает лучше прошлогодней машины

Подводя итоги первых двух дней тестов, руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что в команде довольны новой машиной, и у всех вполне позитивный настрой.

Вопрос: Насколько мы видели, Роман Грожан не удержал машину на трассе, и в результате было сломано заднее крыло, из-за чего вам пришлось раньше времени завершить программу…
Гюнтер Штайнер: Да, всё верно, было повреждено только заднее крыло, и нам пришлось заняться его заменой. К счастью, это произошло за 25 минут до конца сессии, когда почти вся программа была выполнена.

Вопрос: Тогда расскажите о новой машине…
Гюнтер Штайнер: В целом пока мы довольны VF-20, тем, как она работает, как реагирует на изменения настроек, и у гонщиков хорошее настроение. Мы провели имитацию гонки, она прошла неплохо, хотя и не идеально. Но для того мы и работаем на тестах, чтобы сделать машину лучше.

В любом случае надёжность машины радует, вчера мы проехали больше ста кругов, сегодня больше 150, так что первые два дня прошли удачно. Похоже, что VF-20 работает лучше прошлогодней машины, хотя мы не знаем, какие задачи решают другие команды. И всё-таки нам сейчас намного более комфортно, поскольку эта машина лучше взаимодействует с резиной.

Вопрос: Что ещё сегодня привлекло ваше внимание?
Гюнтер Штайнер: Известно, что! Сегодня все обсуждают новую рулевую систему Mercedes, хотя никто точно не знает, какую функцию она выполняет, поэтому не спрашивайте меня о ней. У всех в паддоке есть своё мнение на этот счёт, но я не думаю, что можно было так быстро обо всём догадаться. Но система хитрая и толковая!

Вопрос: Понятно, что на разработку подобной системы требуется несколько месяцев, но если бы она того стоила, вы бы стали тратить на неё силы и средства, чтобы она появилась на ваших машинах где-то ближе к середине сезона?
Гюнтер Штайнер: Думаю, тут дело не только в её разработке, а в том, чтобы провести все необходимые тесты и убедиться в её работоспособности. Кроме того, она отвлекает гонщика от пилотирования, и к ней надо привыкнуть. Думаю, сейчас перед нами стоит ряд задач, требующих первоочередного решения, и такое подвижное рулевое колесо, которое перемещается в продольном направлении, в него не входит.

У Mercedes только в Брэкли работает более 1000 человек, и я не знаю, сколько ещё специалистов в Штутгарте занимаются разработкой машины Формулы 1. И денег у этой команды много. Но тем и интересна Формула 1, что здесь всегда появляются новые темы для разговоров. Технические инновации – это же здорово!

Вопрос: Напоследок расскажите, какие настроения сейчас царят в команде? Прошлый сезон сложился для Haas неудачно, ведь ваша машина вела себя столь непредсказуемо, но что можно сказать об атмосфере в боксах Haas после двух дней тестов?
Гюнтер Штайнер: Наши парни производят на меня отличное впечатление, они никогда не унывают, за что я их очень уважаю. Поскольку машина работает нормально, без сбоев, то первые два дня тестов прошли неплохо, и у всех хорошее настроение. Мы все надеемся, что Haas сможет вернуться на те позиции, которые занимала в 2018 году.

Источник: f1news.ru

Элбон: Было бы здорово однажды обогнать Макса

В четверг на тестах в Барселоне Алекс Элбон впервые сел за руль новой машины Red Bull RB16. Молодой гонщик показал четвёртое время, рассказал о ходе тестов и поделился ожиданиями от сезона.

Александер Элбон: «В принципе всё прошло хорошо – обычная работа в первые дни тестов – подправить настройки здесь, скорректировать там. Важнее всего, что с машиной всё в порядке.

Вспоминая прошлогоднюю машину, я отмечаю области, в которых нужно было прибавить. Кажется, мы исправили недостатки – машина стала лучше и конкурентоспособнее во всех отношениях. Сегодня мы продолжали работу, основываясь на комментариях Макса после первого дня. Для сравнения я опробовал несколько вещей, которые вчера тестировал Макс. Мои комментарии и впечатления совпали с его, что здорово.

Пока всё складывается хорошо. Здорово вернуться за руль после зимнего перерыва. Цель была в том, чтобы проехать как можно большую дистанцию. Соперники тоже проехали много кругов – это говорит о высокой надёжности машин.

В предстоящем сезоне я хочу бороться в первых рядах, хотя прекрасно понимаю, что ещё должен поработать над собой. Я ещё не демонстрирую свой максимум – остаются области, в которых должен прибавить. Благодаря опыту прошлого сезона, я теперь знаю, что ожидать. Я знаю трассы, видел разные варианты развития событий, в том числе и неудачные.

Я могу учиться у Макса – не может быть и речи о том, чтобы ставить под сомнение его скорость. Я могу использовать его телеметрию, чтобы понять, где он особенно хорош. Затем я должен сделать свою работу, чтобы сократить отставание настолько, насколько это возможно, и однажды обогнать его. Это было бы здорово».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Mercedes – ориентир для всех

Вечером в четверг руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер подвёл итоги второго дня тестов…

Вопрос: Алекс сегодня проехал большую дистанцию. Ему комфортно в машине?
Кристиан Хорнер: Серьёзных проблем не возникло. Сначала он говорил, что в плечах сиденье чуть шире, чем хотелось бы, но на трассе ощущения всегда иные, чем во время подгонки на базе. Все проблемы будут решены.

Вопрос: Начало тестов соответствует вашим ожиданиям?
Кристиан Хорнер: Да, начало получилось хорошим. Вчера мы проехали почти 170 кругов. Для нас это рекорд одного дня в Барселоне – почти три дистанции гонки. Первые комментарии гонщиков о RB16 звучат позитивно, мы устранили слабые места, так что пока всё хорошо.

Вопрос: Шесть дней тестов – это много или мало?
Кристиан Хорнер: Чем короче тесты, тем более непредсказуемыми могут быть первые гонки. Этот аргумент используют те, кто хочет сократить тесты до трёх дней. Молодым гонщикам придётся непросто, а более опытные получат преимущество в начале сезона.

Вопрос: Вы следите за конкурентами? Обратили внимание на новое рулевое управление Mercedes?
Кристиан Хорнер: Mercedes – сильная команда. Они –действующие шестикратные чемпионы мира. Их машина – ориентир для всех, и она очень конкурентоспособна.

О скорости Ferrari пока сложно судить, новая машина Racing Point быстра, но не стоит делать выводов из протокола тестов.

Вопрос: У Mercedes есть преимущество на третьем секторе?
Кристиан Хорнер: Они ив прошлом году были очень сильны в медленных поворотах, но мы попытались их догнать и добились прогресса. Сейчас мы только знакомимся с новой машиной, она будет серьёзно доработана по ходу сезона. Она даже в Мельбурне будет не такой, как сегодня, не говоря уже о начале европейской части сезона.

Думаю, уже на следующей неделе команды привезут множество новинок. У нас будут небольшие обновления в Мельбурне, а потом – по нарастающей в каждом Гран При.

Вопрос: В этом году Honda хватит трёх моторов на сезон, или вас вновь ждут штрафы?
Кристиан Хорнер: В данный момент мы не планируем использовать четыре мотора – надеемся проехать сезон на трёх. Если в сезоне будет 21 гонка, задача несколько облегчается, ну а если нет, нужно будет найти оптимальный момент для установки четвертой силовой установки.

Вопрос: Вы не сомневаетесь в проведении Гран При Вьетнама?
Кристиан Хорнер: По информации, что у нас есть от FOM, они контролируют ситуацию и в данный момент гонку планируется проводить.

Вопрос: Вы хотелось бы провести Гран При Китая в конце сезона?
Кристиан Хорнер: Концовка сезона очень напряженная, особенно для персонала команд, но позиция зависит от ситуации в чемпионате. Если вы лидируете, то не стали бы добавлять гонку, а если отстаёте, то наверняка проголосуете за. Нужно взвесить факторы.

Вопрос: Чем вы заполните месячный перерыв в апреле после переноса Гран При Китая?
Кристиан Хорнер: Мы не привыкли столько отдыхать по ходу сезона. Необычно получить летний перерыв в апреле.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Разворот не помешал выполнить программу

В четверг на тестах в Барселоне Пьер Гасли сменил Даниила Квята за рулём AlphaTauri. Французский гонщик проехал 147 кругов, показав пятое время – и подвёл итоги дня

Пьер Гасли: «Я доволен тем, как прошёл день. Я скучал по машине, поскольку больше двух месяцев, с Гран При Абу-Даби, почти не садился за руль – только на картинге и симуляторе. Здорово вновь почувствовать мощность машины Формулы 1, так что мне очень понравилось.

С утра было очень холодно, потребовалось много кругов для прогрева шин, но меня всё же развернуло. Ничего серьёзного – нам удалось выполнить намеченную программу».

Прокомментировал Пьер и систему DAS, разработанную Mercedes: «Я не знаю, кому в голову пришла эта идея, но она очень умная. Посмотрим, сможем ли мы быстро её на нашей машине. Всегда интересно наблюдать за тем, как подобные идеи воплощаются в жизнь».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен лидирует во второй день тестов

Солнечно. Сухо. Воздух +4…17С, трасса +5…27С

Утром было прохладно и команды работали с аэродинамикой, проезжая короткие круги с фиксированной скоростью, а потом продолжили начатую вчера программу сбора информации о новых машинах. Во всех командах выезжали только основные пилоты.

Не обошлось без инцидентов. Утром на холодном асфальте в гравий вылетел Гасли, но машина не пострадала. Леклер тоже вылетал с трассы, машины Боттаса и Райкконена разворачивало – тоже без последствий.

Самым эффектным был вылет Романа Грожана в четвёртом повороте – француз повредил днище и заднее антикрыло, самостоятельно доехал до боксов, но больше не выезжал.

За двадцать минут до конца сессии впервые за два дня появились красные флаги. Кими Райкконен остановил машину на прямой по команде из боксов, но это была не поломка – в баках закончилось топливо.

Даниэль Риккардо

В Renault утром работал Даниэль Риккардо – сначала он потерял полчаса из-за проблем с силовой установкой, потом повредил днище на поребрике – на ремонт ушло какое-то время, так что Эстебан Окон выехал с небольшой задержкой. По пройденной дистанции Renault пока позади – во второй день они стали единственными, кому не удалось проехать 100 кругов.

В Williams проехали почти две дистанции гонки – Джордж Расселл без серьёзных проблем отработал программу. Год назад Williams за четыре дня первой серии зимних тестов удалось проехать лишь 88 кругов, а сейчас за два дня уже больше двухсот.

Во второй день тестов Себастьян Феттель сел за руль Ferrari SF1000

В Ferrari утреннюю сессию провёл Шарль Леклер, а после обеда выехал Себастьян Феттель – вчера из-за простуды он не работал и после утренней фотосессии уехал в гостиницу, но сегодня провёл вторую сессию и завтра планирует работать весь день.

В Red Bull Racing весь день с машиной работал Александер Элбон. Тайский гонщик проехал меньше, чем вчера Макс Ферстаппен, удерживающий пока рекорд тестов по пройденной за день дистанции (168 кругов).

В Mercedes отрабатывают пит-стоп

В Mercedes традиционно разделили день между пилотами, чтобы проехать максимально возможную дистанцию – и вновь стали лучшими по этому показателю. С мягкими шинами гонщики не работали, лучшее время показать не стремились, пункт за пунктом выполняя программу, но в итоге завершили тесты досрочно – за час до конца сессии из-за проблем с ERS.

Оба гонщика Mercedes по ходу дня опробовали новую систему двухосевого рулевого управления DAS, которую весь день обсуждали в паддоке, но в команде не сомневаются в том, что она соответствует регламенту.

Лучшее время показал Кими Райкконен, проехавший в конце сессии круг с небольшим количеством топлива на самых мягких шинах С5.

Завтра в Барселоне пройдёт третий и последний день тестов на этой неделе.

Результаты второго дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. K.Райкконен Alfa Romeo 1:17.091 134 С5
2. С.Перес Racing Point 1:17.347 +0.256 145 С3
3. Д.Риккардо Renault 1:17.749 +0.658 41 С3
4. А.Элбон Red Bull 1:17.912 +0.821 134 С2
5. П.Гасли Alpha Tauri 1:18.121 +1.030 147 С2
6. С.Феттель Ferrari 1:18.154 +1.063 73 С4
7. Д.Расселл Williams 1:18.266 +1.175 116 С3
8. Ш.Леклер Ferrari 1:18.335 +1.244 49 С3
9. Л.Хэмилтон Mercedes 1:18.387 +1.296 106 С1
10. Л.Норрис McLaren 1:18.474 +1.383 137 С3
11. Р.Грожан Haas 1:18.496 +1.405 158 С3
12. Э.Окон Renault 1:18.557 +1.466 52 С2
13. В.Боттас Mercedes 1:19.307 +2.216 77 С2

Шины Pirelli: самый жесткий состав – С1, самый мягкий – С5.

Источник: f1news.ru

Ньюи уже работает над машиной Red Bull 2021 года

В 2021 году в Формуле 1 произойдут серьёзные изменения в техническом регламенте, поэтому команды уже сейчас начинают готовиться к новой эре. Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассказал, что технический директор команды Эдриан Ньюи начал работу над машиной 2021 года.

«В этом году нам необходимо найти правильный баланс, поскольку предстоит напряжённо дорабатывать машину RB16, но при этом учитывать, что RB17 – совершенно другая машина, которая должна соответствовать новому регламенту, – цитирует Racefans Кристиана Хорнера. – Большую часть своего внимания Эдриан Ньюи уже уделяет машине 2021 года. Мы выделили на проект определённое количество ресурсов, но без ущерба для текущей работы.

Я считаю, что в данный момент мы в достаточной мере фокусируемся на обеих машинах, но после первой трети сезона акцент будет смещаться на новый проект».

Кристиан Хорнер также прокомментировал ход переговоров с Liberty Media по условиям выступления команды в Формуле 1 после 2020 года: «Переговоры продолжаются. Надеюсь, в ближайшие недели мы придём к решению. Судя по всему, все стороны хотят достичь соглашения. Обычно, когда есть такая решимость, стороны договариваются.
Не думаю, что что-то будет решено до Мельбурна, но я надеюсь, что мы всё решим в первой половине года».

Источник: f1news.ru

Риккардо: В плане диеты мне подходят жареные цыплята!

Даниэль Риккардо поделился первыми впечатлениями о новой машине Renault и рассказал о своём подходе к питанию, подчеркнув, что пока не собирается становиться вегетарианцем.

Вопрос: Ваши первые впечатления о новой машине Renault?
Даниэль Риккардо: Вчера уже свой второй круг по этой трассе я проехал примерно за 1 минуту 19 секунд, т.е. адаптировался к машине очень быстро. В какой-то мере она мне знакома, что естественно, ведь я уже второй год выступаю за эту команду.

Безусловно, машина сразу произвела хорошие впечатления, хотя полагаю, в полной мере, на что она способна, мы поймём, когда будем пытаться повысить результаты ещё на полсекунды (сегодня свой лучший круг Даниэль проехал за 1:17.749). Но уже сейчас могу сказать, что нам удалось добиться улучшений.

По-моему, в целом работа идёт продуктивно, но, с другой стороны, ситуация неидеальная, потому что здесь довольно холодно. Когда мы приедем в Барселону в мае, погодные условия будут совсем другими. При этом первый этап сезона проходит в Мельбурне, где трасса совершенно иного типа.

В общем, тесты – это просто тесты, но эти две недели очень полезны, если говорить о набранном километраже и работе над повышением надёжности. К тому же, все команды увидят, как выглядят по сравнению с соперниками.

Вопрос: R.S.20 – первая машина Renault, построенная с учётом ваших предпочтений. Это как-то чувствуется в процессе пилотирования?
Даниэль Риккардо: Не знаю, если честно, я как-то об этом не думал. Понятно, что новая машина – это эволюция прошлогодней модели, но какие-то новинки на ней есть, и они создавались уже с моим участием. Хотя многие вещи остались неизменными с прошлого года, и я не собираюсь утверждать, что это «моя» гоночная машина.

Но всё-таки здорово в начале каждого года видеть новую машину, на которой написано твоё имя. Этот восторг не становится меньше. Тесты особого восторга не вызывают, но вид совершенно новой машины с твоим номером всегда вызывает приятные эмоции.

Вопрос: Сегодня утром вы не сразу выехали из боксов, вам пришлось ждать, пока команда подготовит машину. Не обидно терять это время? Ведь, например, в Mercedes сразу приступили к работе на трассе. С чем были связаны задержки?
Даниэль Риккардо: Я не готов давать какие-то детальные объяснения, но пока отдельные области машины требуют деликатного обращения, приходится кое-что менять, а на это требуется время. Это то, что мне объяснили. Кроме того, сегодня утром были небольшие перебои в работе двигателя, поэтому пришлось потратить примерно полчаса на всякие проверки. А вчера команда решила перестраховаться, когда появились подозрения в некорректной работе одного из датчиков. В итоге мы со всем разобрались, но пришлось вернуться в боксы, чтобы всё проверить, хотя это было сделано просто из предосторожности.

Вопрос: Сейчас всё более важное значение придаётся правильному спортивному питанию, и Льюис Хэмилтон говорил, что с его веганской диетой за зимний период сбросил несколько килограммов. А вы меняли что-то в вашей диете во время межсезонья, и если да, то что это даёт?
Даниэль Риккардо: В плане диеты мне очень подходят жареные цыплята! (смеётся) Если серьёзно, то, пожалуй, стоит быть в курсе всяких новых веяний. Если же вы меня спросите, стану ли я когда-нибудь вегетарианцем, то я не знаю. Но я могу сказать, что пока к этому не готов. Но когда-нибудь я задумаюсь о подобных переменах и вообще-то уже начал сокращать долю мяса в рационе.

В любом случае, я считаю, что надо делать это постепенно и следить за реакцией организма. Поэтому я кое-что пробую – посмотрим, как пойдёт дело. Уже включаю в диету больше злаков, а также люблю овощи – салатов я ем много.

Но если вы пытаетесь полностью перейти на растительную пищу, то думаю, вам придётся быть более изобретательным, потому что она менее доступна, чем обычный кусок мяса. Особенно когда вы много путешествуете, и вам приходится питаться в гостиницах. Впрочем, со временем таких проблем будет меньше.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон о новой машине и системе DAS…

На пресс-конференции FIA в перерыве между сессиями Льюис Хэмилтон говорил о новой машине и системе двухосевого рулевого управления DAS, которая утром привлекла столько внимания…

Льюис Хэмилтон: «Утром я работал с DAS только на одной серии кругов – нужно познакомиться с ней получше, чтобы сделать выводы. У меня нет сомнений – это решение соответствует регламенту. В FIA знают о нём.

Модификация системы рулевого управления ещё раз говорит о том, что мы не стоим на месте, что в команде появляются интересные идеи и мы движемся вперёд с помощью инновационных решений. Отвлекает ли система от пилотирования? Нет, она совсем не мешает.

У меня нет сомнений в том, что новая машина – это шаг вперёд. У меня такая же жажда успеха, как в начале карьеры, я в отличной форме. Честно говоря, я уже не помню, как чувствовал себя в 2007 году, но сейчас я гораздо лучше понимаю, на чём нужно концентрироваться, на что тратить силы. Мне нравится работать с настоящими профессионалами в Mercedes – и я пытаюсь внести свой вклад.

Контракт на 2021 год? У нас с Mercedes общие цели. Мы не спешим завершить переговоры как можно скорее. Мы даже ещё не садились обсуждать контракт. Сейчас гораздо важнее хорошо начать сезон.

Тото Вольфф всегда был со мной максимально открыт. В прошлый раз на переговорах мы сидели на диване и бросали друг другу мяч. В какой-то момент мы договорились и пожали руки. Остальное дело за юристами.

Нам не придётся обсуждать какие-то серьёзные вопросы, речь идёт о деталях. В Mercedes позволяют мне быть самим собой. Некоторые мои действия порой критикуют, но результаты последних лет доказывают – это не отвлекает меня от работы на трассе.

Надеюсь, в этом году разница между сильнейшими командами будет минимальной. Я участвую в гонках, чтобы бороться с другими пилотами. Я готов к напряженной борьбе. Болельщики тоже этого ждут. Если судьба чемпионского титула решится лишь в финальной гонке – тем лучше, я уже бывал в такой ситуации и обычно неплохо справлялся».

Источник: f1news.ru

Mercedes: Рулевое управление соответствует регламенту

В Mercedes не сомневаются в легальности своей системы рулевого управления, на которую все обратили внимание во второй день тестов в Барселоне. Камера, установленная на машине Льюиса Хэмилтона, зафиксировала, как при выходе на прямую гонщик тянул руль на себя, а перед входом в поворот толкал от себя, возвращая в первоначальное положение.

Звучали предположения, что такое рулевое управление может не соответствовать техническому регламенту, но на прошедшей пресс-конференции технический директор Mercedes Джеймс Эллисон заявил, что FIA в курсе решения чемпионской команды, и у Mercedes нет сомнений в легальности системы.

«Вероятно, я не пролью больше света на наше решение, чем вы уже видели в телетрансляции, – заявил Эллисон журналистам. – У нас действительно стоит такая система на машине, это новая идея. Мы называем эту систему DAS (Dual Axis Steering – двухосевое рулевое управление). Эта система вводит ещё одно дополнительное измерение в процесс управления машиной, и мы надеемся, что будем использовать её по ходу сезона. Однако как именно мы используем DAS и для чего – эту информацию мы оставим при себе.

Наша разработка не стала новостью для FIA, поскольку мы уже обсуждали с ними её на протяжении некоторого времени. Регламент предельно чётко описывает, что разрешено в рулевом управлении, и мы уверены, что наша разработка соответствует всем этим требованиям.

Я рад, что DAS появилась на машине. Кажется, решение рабочее, и в ближайшие несколько дней мы оценим, какую пользу DAS может нам принести».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Я не вижу проблем в клонировании

В среду, в первый день тестов Макс Ферстаппен проехал по каталонской трассе 117 кругов, это почти две полных дистанции гонки, при этом новая машина Red Bull Racing работала вполне исправно, и в команде довольны, как всё складывается.

Но технических проблем избежали и другие команды, т.е. в целом с надёжностью у всех всё нормально. Возникает вопрос: может и шесть дней тестов – больше чем достаточно?

«По три дня на гонщика – не так уж много, учитывая, что в календаре сезона более двадцати этапов считает Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing. – Но вчера был очень долгий день, возможно, работу на трассе стоило завершить в пять вечера, а не в шесть. Впрочем, всё это действительно подтверждает, что машины стали очень надёжными.

Вообще есть вполне очевидная закономерность: чем меньше тестов, тем более непредсказуемыми получаются первые гонки сезона. В этом плане кто-то может выдвинуть аргумент, что количество тестовых дней надо сокращать ещё. Но тогда у гонщиков начнутся серьёзные сложности, и, конечно, в более благоприятном положении окажутся самые опытные из них».

Говоря о первых впечатлениях от тестов, Хорнер отметил: «Mercedes выглядит очень уверенно, но этого можно было ожидать. Эта команда не раз побеждала в чемпионате мира, и, конечно, её можно считать ориентиром. Скорость Ferrari пока трудно оценить, но неплохо выглядит Racing Point.

В целом сложно сказать, кто на что способен, поскольку все работают по своим программам, и мы не знаем, кто чем занимается. Так что на этой неделе мы не смотрим на результаты прохождения кругов».

Также Хорнера спросили о машинах таких команд, как AlphaTauri, Racing Point и Haas F1, которые выглядят как клоны Red Bull, Mercedes и Ferrari, однако он не считает это проблемой.

«В подобном сотрудничестве есть рациональное зерно, ведь если бы такие команды, как AlphaTauri, Racing Point, Haas или Alfa Romeo не могли приобретать коробки передач или детали подвески, им потребовалось бы намного больше ресурсов , – уверен руководитель Red Bull Racing. – В целом исследовательская работа и процесс модернизации всегда идут очень интенсивно, а для этого нужны соответствующие ресурсы.

Какие-то команды заходят дальше других, занимаясь клонированием, но пока всё это остаётся в разрешённых пределах, я не вижу в этом проблемы».

Источник: f1news.ru

Николас Латифи: Я думал, что всё будет эмоциональнее

Николас Латифи – единственный дебютант в этом сезоне, но он уже работал с командами Формулы 1, поэтому заявил, что в его жизни изменилось не так много.

Вопрос: Теперь вы гонщик Формулы 1 – как ощущения?
Николас Латифи: Это здорово! Вчера, впервые сев за руль новой машины на официальных тестах, я думал, что всё будет эмоциональнее, ведь теперь я гонщик Формулы 1. На самом деле я как будто продолжаю ту же работу, которой занимался в предыдущие годы. Всё как обычно, хотя в межсезонье я гораздо больше готовился к сезону.

Вопрос: Вы больше работали на базе?
Николас Латифи: Я никогда не проводил столько времени на базе, как между Гран При Абу-Даби и предсезонными тестами. Здорово работать с инженерами, я много тренировался на симуляторе – всё это очень важно.

Вопрос: Вы отлично знаете трассу в Барселоне, а в прошлом году вы выиграли здесь гонку. Как вы готовились к тестам? Быстро ли вы адаптировались к трассе за рулём Формулы 1?
Николас Латифи: В целом, гонщики Формулы 1 проезжают больше всего кругов именно в Барселоне – здесь проходят тесты, именно эта трасса чаще всего используется на симуляторе. Здесь есть всё понемногу: медленные, среднескоростные и быстрые повороты, небольшой перепад высот, бэнкинг. Именно поэтому трасса часто используется для тестов – здесь можно протестировать машину в любых ситуациях.

Поработав с машиной Формулы 1, я могу сказать, что на первом секторе только один настоящий поворот – в остальных можно не снимать ногу с педали газа. От того, как пройдёшь первый поворот, зависит остальной круг. Второй сектор довольно сложный, там есть торможения перед поворотами на спуске. Несколько лет назад я допустил там ошибку

Последний сектор может быть тоже довольно сложным – именно там ощущается деградация резины, заднюю часть тянет в сторону, машина начинает скользить. Особенно сложна шикана, потому что там два высоких поребрика, и если допустить там малейшую ошибку, машина выходит из-под контроля, и это серьёзно портит время на круге. Крайне сложно проехать весь круг правильно.

Вопрос: Сегодня вы не работаете на трассе – для вас это шанс посмотреть на работу остальных?
Николас Латифи: За последние несколько лет я довольно редко ходил на трассу, чтобы посмотреть на работу остальных. Как известно, в начале гоночного уик-энда мы всегда совершаем прогулку по трассе – это включено в график. Сейчас я просто хочу посмотреть на машины вживую, потому что обычно я их вижу только по ТВ или из кокпита.

Вопрос: Как складываются ваши отношения с Джорджем?
Николас Латифи: Мы много разговаривали после окончания прошлого сезона. Мне нравится с ним работать, мы отлично поладили. После заявления о моём контракте в конце прошлого года мы стали больше общаться, особенно вчера, когда оба впервые протестировали машину. Всё складывается хорошо, у нас одинаковые ощущения от машины, схожие комментарии – это важно инженерам, ведь они получают от гонщиков информацию, как вести доработку машины. Надеюсь, мы продолжим хорошо работать.

Вопрос: Когда вы снова сядете за руль?
Николас Латифи: Я отработаю целый день завтра. Сегодня машину тестирует Джордж, а у меня свободный день, но я всё наверстаю завтра.

Источник: f1news.ru

Энди Грин: Мы не собирались нарушать регламент

Технический директор Racing Point Энди Гран рассказал о том, что, разрабатывая машину для 2020 года, команда пошла по новому пути, в большей степени ориентируясь на концепцию, которой придерживаются в Mercedes. Хотя это уже вызывает вопросы соперников.

Вопрос: В какой мере вы довольны новой машиной? Какие недостатки предыдущей модели вы старались исправить, её разрабатывая?
Энди Грин: Мы хотели решить проблему, преследовавшую нас долгие годы. Прежнюю концепцию мы избрали ещё в 2014 году, примерно в тот период, и с того времени, конечно, постепенно прибавляли в скорости, и машина становилась лучше, однако у неё была своего рода ахиллесова пята, от которой мы пытались избавиться.

В прошлом сезоне мы разработали очень много технических новинок, чтобы решить эту проблему, чтобы добиться улучшений, и к Гран При Абу-Даби прошлогодняя машина уже была более-менее эффективной, однако темпы прогресса были крайне медленными, а базовые характеристики шасси оставались неизменными.

Примерно в середине прошлого сезона мы задались вопросом: что будем делать, ведь действующий технический регламент останется в силе ещё только один год? И от всего, что мы будем предпринимать, придётся довольно быстро отказаться, поскольку в 2021-м всё будет совсем по-другому.

Вопрос стоял так: продолжать делать то же самое, чем мы занимались предыдущие пять лет, или попробовать что-то новое? И все единогласно избрали второй сценарий: давайте с чистого листа начнём новый проект. Но с чего мы его начнём?

Мы приобретаем у Mercedes силовые установки и коробки передач, и на новой машине Racing Point стоит их КПП 2019 года – мы всегда получаем узлы трансмиссии прошлогоднего образца. Особенности этой коробки в том, что она ограничивает вас в том, что вы можете делать, разрабатывая заднюю подвеску. КПП разрабатывалась для машины Mercedes, и вам приходится следовать их концепции и строить шасси, которое отличается небольшим рейком (углом продольного наклона машины к трассе).

Они не собираются ради нас что-то менять, поэтому мы решили избрать такое же направление и посмотреть, что из этого получится. Именно так мы и поступили. Кстати, это серьёзный риск, ведь мы должны не просто воспользоваться чьей-то концепцией, а детально разобраться в её особенностях и развить.

Вопрос: Ну, хорошо, это что касается задней части вашей машины. Но много говорят и о её передней части, ведь понятно, что у Racing Point, как вы только что подчеркнули, давние связи с Mercedes. Ваши соперники обратили внимание на то, что носовой обтекатель RP20 настолько похож на эту же область машины, построенной в Брэкли, что это наводит на мысли об использовании их разработок, что не допускается регламентом. Вы можете это прокомментировать?
Энди Грин: Я могу совершенно категорически заявить, что все эти решения были с нуля разработаны силами Racing Point. Никакая техническая информация Mercedes о тех узлах, которые мы должны создавать самостоятельно, не использовалась вообще. Они бы никогда на это не пошли, а мы никогда их об этом не просили. Это не допускается техническим регламентом. Мы не собирались ни в какой форме, никаким способом обходить требования регламента, создавая эту часть машины.

То, что вы видите на нашей машине, разрабатывалось на основе фотографий машин Mercedes – этим все могли заниматься. Мы просто применили у себя то, что видели. Мы же знаем, что все команды внимательно присматриваются к машинам соперников – на пит-лейне полно фотографов, и все они – сотрудники тех или иных команд.

Всё, что мы сделали – это использовали такую информацию. Она была у нас, но точно такие же данные были и у всех остальных.

Источник: f1news.ru

Легальность рулевого управления Mercedes под вопросом

Льюис Хэмилтон и рулевое управление новой машины Mercedes оказалось в центре внимания во второй день тестов в Барселоне.

На видеокадрах с машины Льюиса видно, что гонщик при выходе на прямую тянет руль на себя, что, возможно, влияет на сход-развал передних колёс. Перед входом в поворот Льюис толкает руль от себя, возвращая его в изначальное положение. Более того, на приборной панели можно заметить «маркер», который загорается при выполнении маневра.

Источник в Mercedes называет подобное техническое решение «рабочим». Не исключено, что в команде хотят использовать его во время гонок, но здесь возникает вопрос в легальности такого решения и его соответствия техническому регламенту.

Впрочем, эксперты немецкого Auto Motor und Sport считают, что изменение положения колёс позволяет эффективнее работать с температурой шин. Технический директор Racing Point Энди Грин считает, что это решение соответствует регламенту: «Насколько мы видим на видео, это устройство является частью рулевого управления. В регламенте сказано, что гонщик может изменять положение передних колёс при помощи рулевого управления. В какой плоскости – в правилах не уточняется».

Как видно с камеры на машине, Хэмилтон не всегда использует новинку, поскольку если делать это слишком часто, то это может привести к повышенному износу передних колёс, но если перемещать колёса «дозировано», то можно продлить срок их службы благодаря более эффективному охлаждению.

Подобное техническое решение будет непросто скопировать. Даже команде с большими ресурсами может потребоваться до полугода для разработки аналогичной системы. В некоторых случаях даже может потребоваться полная перестройка шасси.

Днём в четверг запланирована пресс-конференция технического директора Mercedes Джеймса Эллисона. Наверняка он прокомментирует сложившуюся ситуацию.

Источник: f1news.ru

Боттас и Култхард примут участие в Фестивале Формулы 1

29 марта в ЮАР состоится в первый в этом году Фестиваль Формулы 1. Мероприятие F1 Joburg Festival пройдёт в Йоханнесбурге с участием трёх команд – Mercedes, Red Bull Racing и Renault.

Сегодня было объявлено, что чемпионскую команду будет представлять Валттери Боттас, а за руль Red Bull сядет Дэвид Култхард. Кроме того, подтверждено участие в демонстрационных заездах Джоди Шектера. Чемпион мира 1979 года проедет по улицам города за рулём своей чемпионской Ferrari.

Джоди Шектер: «Я очень рад, что приму участие в зрелищном мероприятии, которое пройдёт по улицам Йоханнесбурга. У Южной Африки давняя история в Формуле 1, и Фестиваль позволит болельщикам прикоснуться к этому спорту».

Источник: f1news.ru

В Майами прошло очередное голосование

Мы писали о противостоянии властей Майами и местных жителей, возражающих против проведения Гран При на Hard Rock Stadium в 2021 году. Прошедшее вчера голосование завершилось с результатом 6-6, но мэр Майами-Дейд Карлос Хименес назвал этот результат победой местных властей.

Организаторы пошли на уступки, проложив трассу только по территории, прилегающей к Hard Rock Stadium, не используя дороги общего пользования. Кроме того, они учли пожелания местных жителей по поводу шума и запрета на работу на трассе в ночное и учебное время.

Тем не менее, местные жители продолжают борьбу. Уполномоченный Майами-Дейд противник Гран При Барбара Джордан подала иск против промоутера гонки, владельца Miami Dolphins и комплекса Hard Rock Stadium миллиардера Стивена Росса.

«Эта борьба ещё не закончена. Я сомневаюсь, что Формуле 1 нужна такая реклама, но им стоит к этому подготовиться», — заявила Барбара Джордан на митинге протеста.

Источник: f1news.ru

В Pirelli объявили составы на Гран При Азербайджана

В Pirelli назвали составы резины, которые команды получат на Гран При Азербайджана. Для этапа в Баку итальянские шинники выбрали среднюю тройку составов – С2, С3 и С4. Такие же составы команды будут использовать и на первых четырёх этапах сезона.

Составы С2 и С3 названы обязательными – команды должны заказать хотя бы по одному комплекту.

Составы резины в сезоне 2020 года

Составы: С1 С2 С3 С4 С5
Австралия
Бахрейн
Вьетнам
Китай
Азербайджан

Источник: f1news.ru

Штайнер: Поведение машины стало более предсказуемым

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер заявил, что американская команда лучше готова к предсезонным тестам, чем год назад, но пока рано делать выводы о том, насколько новая машина VF-20 быстра.

Гюнтер Штайнер: «В этом году у нас другой подход к тестам, мы лучше подготовлены к проведению всех необходимых проверок и привезли в Барселону как можно больше запасных частей.

Гонщики никогда не бывают полностью довольны машиной, но нельзя сказать, что VF-20 им не нравится. Похоже, она стала намного более предсказуемой, хотя выводы делать рано. Пока мы просто занимаемся сбором информации.

По-моему, шести дней тестов должно хватить, чтобы разобраться с машиной, но вряд ли мы поймём, какие позиции занимаем на фоне соперников, поскольку у нас нет информации, по каким программам они работают».

Многие обратили внимание, что машина Racing Point вполне отчётливо напоминает Mercedes, а Haas VF-20 похожа на Ferrari, но Штайнер уверен, что это нельзя считать каким-то недостатком.

«Что в этом плохого? В регламенте всё чётко изложено, и я бы сказал так: если в Racing Point используют компоненты, которые приобретаются у Mercedes, это значит, что они не будут копировать решения Red Bull Racing.

То же самое можно сказать о нас. Если мы приобретаем много различных частей у Ferrari, какую машину мы собираемся копировать? Полагаю, Ferrari. Если бы мы собрались копировать что-то, что увидели на Red Bull или AlphaTauri, это было бы довольно глупо. Думаю, в Фаэнце делают то же самое, что и мы, т.е. применяют такую же модель и просто стараются максимально использовать все имеющиеся возможности».

Источник: f1news.ru

В McLaren ввели ограничения из-за коронавируса

На прошлой неделе в FIA отложили Гран При Китая на неопределённый срок из-за вспышки коронавируса, но болезнь продолжает влиять на повседневную жизнь в Формуле 1. В McLaren ввели новую политику – любому человеку, посещавшему в последнее время Китай, запрещено контактировать с сотрудниками команды на протяжении 14 дней после возвращения.

Эта новость оказалась неприятной для китайских журналистов, прилетевших на предсезонные тесты в Барселону. Накануне они получили извещение по электронной почте от пресс-службы McLaren, что им запрещено посещать гостевую зону и контактировать с персоналом. Пресс-секретарь McLaren отдельно подчеркнул, что запрет распространяется не только на граждан Китая, а на всех, кто посещал страну.

«McLaren Group ввела ограничения, поскольку считает их целесообразными для защиты здоровья и благополучия наших сотрудников, подрядчиков и клиентов, а также для обеспечения операционной деятельности, – заявил представитель McLaren. – Среди мер – предостережение тем, кто посещал Китай в последние две недели. Им не разрешается входить в здания и другие объекты McLaren Group на срок до 14 дней.

Мы продолжим внимательно следить за ситуацией и будем пересматривать нашу политику в соответствии с обстоятельствами, работая с Формулой 1 и FIA».

Источник: f1news.ru

Официальный канал F1News.ru в Яндекс-Дзен

Рады сообщить, что в сервисе Яндекс-Дзен появился официальный канал F1News.ru. Подписаться на него можно по этому адресу.

Официальный канал F1News.ru в Яндекс-Дзен

Подписывайтесь – и получайте наши новости и интервью в бесконечную ленту Яндекс-Дзен!

Источник: f1news.ru

В Барселоне начался второй день зимних тестов

В девять утра по местному времени в Барселоне стартовал второй день зимних тестов 2020 года. Вчера команды проехали 1358 кругов или 6312 км – сегодня дистанция наверняка будет ещё больше!

На Circuit de Catalunya солнечно, температура воздуха +4С, температура асфальта пока +5 градусов. Днём воздух прогреется до +16, осадков не ожидается.

Сегодня работают

Mercedes – Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас,
Ferrari – Шарль Леклер и Себастьян Феттель,
Red Bull Racing – Алекс Элбон,
Renault – Даниэль Риккардо и Эстебан Окон,
Haas – Роман Грожан,
McLaren – Ландо Норрис,
Racing Point – Серхио Перес,
Alfa Romeo – Кими Райкконен,
AlphaTauri – Пьер Гасли,
Williams – Джордж Расселл.

Первым сегодня на трассу выехал Ландо Норрис.

Днём команды прервутся на традиционный для каталонского автодрома обеденный перерыв, тесты завершатся в 18:00 по местному времени – в 20:00 по Москве. Мы будем держать вас в курсе происходящего.

Источник: f1news.ru

Журналисты RTL не приедут на Гран При Вьетнама

Промоутеры Гран При Вьетнама не раз заявляли, что дебютный этап перенесён не будет, несмотря на эпидемию коронавируса в соседнем Китае. Но решение о поездке на Гран При своих сотрудников каждая компания принимает самостоятельно.

В руководстве немецкой телекомпании RTL решили отказаться от командировки журналистов в Ханой – они будут работать в Германии, в студии RTL в Кёльне.

Манфред Лоппе, руководитель отдела спортивного вещания RTL: «У нас высокий уровень ответственности перед сотрудниками. Тщательно изучив этот вопрос, мы решили, что риск для их здоровья слишком велик. Это решение вызвано и тем, что информация с мест не позволяет объективно оценить ситуацию».

Источник: f1news.ru