Франц Тост: Со скоростью у нас порядок

Руководитель AlphaTauri Франц Тост, подводя итоги первого дня тестов в Барселоне, заявил, что пока все работы идут по плану, нет никаких сложностей, но пока не стоит придавать значения результатам.

Вопрос: Можете вкратце рассказать о первом дне работы на тестах, как всё идёт, какие первые впечатления от новой машины?
Франц Тост: Пока всё проходит полностью в соответствии с графиком. С утра мы хотели провести как можно больше аэродинамических испытаний, сделать все необходимые измерения, поэтому машина выезжала на трассу, обвешанная различными датчиками. Мы также анализировали работу резины и старались в целом понять, всё ли в порядке с аэродинамическим обвесом машины.

Мы уже знаем, что расчёты, сделанные в ходе исследований в аэродинамической трубе, подтверждаются на трассе. Наши инженеры собрали массу полезной информации, и я надеюсь, что они смогут максимально эффективно её использовать.

Со скоростью у нас порядок. Можно видеть, что результаты команд средней группы очень плотные. Счёт идёт даже не на десятые, а на сотые доли секунды, и стать лидером этой группы очень и очень непросто. Но чем плотнее результаты, тем лучше для Формулы 1.

Вопрос: Были ли сегодня какие-либо проблемы?
Франц Тост: Пока никаких проблем не было, надеюсь, так пойдёт и дальше, но сложностей избежали и другие команды. Это свидетельство высокого уровня надежности в современной Формуле 1.

Вопрос: На презентации машины AlphaTauri вы говорили, что задача команды – вступить в борьбу за пятое место в Кубке конструкторов. На чём базируется ваша уверенность, что это возможно?
Франц Тост: У нас есть все необходимые составляющие, чтобы добиться успеха. Машина работает хорошо, у нас отличный партнёр – компания Honda, которая поставляет эффективные и мощные силовые установки. А также у нас два опытных гонщика – пожалуй, это самый сильный состав команды за всё время. Поэтому мы отправимся в Мельбурн с чувством уверенности, ведь и Даниил Квят, и Пьер Гасли уже выступали в Альберт-парке. В общем, все ингредиенты успеха у нас есть, поэтому у меня вполне оптимистический настрой. Я верю, что мы сможем выполнить все стоящие перед нами задачи.

Вопрос: Поль-Рикар – ещё один автодром, на котором можно проводить тесты. Для вашей команды какая трасса лучше – Барселона или Ле-Кастелле?
Франц Тост: Я предпочитаю Барселону. Поль-Рикар с его конфигурацией, поворотами, асфальтовым покрытием – не лучший вариант. А есть ещё и погодный фактор. Когда я бывал зимой на Поль-Рикаре, там всегда дули очень сильные и холодные ветры.

Вопрос: Что вы думаете о ситуации с переносом Гран При Китая, ведь есть предложение провести его под конец сезона, и тогда календарь этой стадии чемпионата станет ещё плотнее…
Франц Тост: Начну с того, что FIA и FOM приняли совершенно правильное решение, поскольку здоровье и безопасность людей – превыше всего. Посмотрим, удастся ли провести этот Гран При в конце сезона, и если такая возможность будет, то, конечно, ею надо воспользоваться. Поскольку в Абу-Даби, насколько мне известно, должна проходить финальная гонка сезона, и это записано в контракте, то, может быть, получится её передвинуть на более позднюю дату.

Главное, чтобы ситуацию с коронавирусом взяли под контроль, а какое-то приемлемое решение по Гран При Китая будет найдено.

Вопрос: Насколько сложно командам придётся в этом сезоне, когда надо будет готовиться к реформам 2021 года и одновременно заниматься модернизацией AT01, последней машины, построенной в рамках действующего технического регламента?
Франц Тост: Да, если говорить о модернизации машины, то год обещает быть тяжёлым, поскольку надо будет найти баланс, в какой мере заниматься доводкой AT01, а в какой момент приступить к разработке шасси для 2021 года. Такое решение не принято. Прежде всего надо дождаться окончательной версии технического регламента, поскольку какие-то темы пока остаются открытыми, но я надеюсь, что до конца марта мы её получим.

После этого команды начнут постепенно переключать внимание на подготовку к 2021 году, поскольку перемены в регламенте очень большие, в основе новых правил совершенно иная концепция. Всё это надо осмыслить, во всём разобраться и найти правильное направление развития. В противном случае в 2021 году можно всё проиграть.

Вопрос: Стоит ли делать какие-то выводы на основе результатов, показанных командами в первый день тестов?
Франц Тост: Я бы не стал придавать им какое-то серьёзное значение. Картина станет более понятной на следующей неделе, когда команды начнут проводить имитации квалификаций и гонок. Тогда уже можно будет судить о скорости.

Вопрос: Насколько сильно может измениться ваша машина между тестами и первой гонкой в Мельбурне?
Франц Тост: Всё зависит от того, как пойдёт модернизация. Насколько мне известно, мы планируем привезти в Мельбурн несколько обновлённых элементов аэродинамики.

Вопрос: Насколько сильно программа тестов отличается от прошлогодней, ведь сейчас в вашем распоряжении только шесть дней, а не восемь, как раньше?
Франц Тост: Наши инженеры, зная, что тесты стали на два дня короче, очень интенсивно использовали симулятор. Я предупредил их, что на тестах каждую минуту важно использовать максимально эффективно, ведь любой простой в боксах обернётся потерей скорости. Гонщики должны освоиться за рулём новой машины, команда должна получить чёткое представление о её аэродинамических показателях, о работе ходовой части, обо всех настройках.

Очень важно проехать как можно больше кругов, и тут у всех команд примерно одинаковые планы. Поэтому мы старались максимально качественно подготовиться к тестам, раньше закончили постройку машины, чтобы получить дополнительный запас времени – это позволило избежать ошибок при сборке AT01. И пока всё складывается удачно.

Вопрос: В прошлом году в середине пелотона шла очень напряжённая борьба – ожидаете ли вы, что в 2020-м она только обострится?
Франц Тост: Вполне возможно. Я пока точно не могу сказать, но не исключаю, что средняя группа команд немного подтянется к лидерам. Регламент не изменился, а это даёт возможность небольшим командам сократить отставание.

Вопрос: Предполагаете ли вы, что в этом сезоне вновь не обойдётся без штрафов за замену силовых установок, чтобы дать мотористам Honda дополнительную возможность повысить темпы модернизации?
Франц Тост: Пока в этом нет необходимости. Насколько мне известно, стендовые испытания прошли успешно, следовательно, надёжность на неплохом уровне, а там будет видно. В таких случаях всегда надо всё взвешивать. Чего мы добьёмся, если получим модернизированную версию силовой установки, и что потеряем из-за штрафа, когда нам придётся стартовать из последних рядов

Источник: f1news.ru

В Alfa Romeo не думают о времени на круге

Роберт Кубица и Антонио Джовинацци поделили на двоих первый день тестов новой машины Alfa Romeo…

Хеви Пухолар, главный гоночный инженер: «В первые дни тестов мы не думаем о времени на круге, сосредоточившись на понимании работы новой машины. Наша программа направлена на решение конкретных задач – и мы можем быть довольны итогами первого дня.

С машиной проблем не возникло, мы «поставили галочку» против всех сегодняшних задач в нашем списке и надеемся, что подобным образом сложатся и остальные дни тестов».

Роберт Кубица: «Для команды и для меня это совершенно особенный день – я впервые работал на трассе с новой машиной Alfa Romeo Racing. Здорово первым сесть за руль совершенно новой машины, но ещё более важно, что мы выполнили программу.

Моя утренняя сессия прошла гладко. Многое предстоит сделать, но начало хорошее».

Антонио Джовинацци
: «Я рад, что новый сезон начался позитивно. Машина оставила хорошее впечатление, с нетерпением жду возможности вернуться за руль.

Сегодня мы работали на длинных сериях кругов, скорость машины с небольшим количеством топлива и на более мягких шинах ещё предстоит оценить, а пока важно, что в первый день не возникло никаких механических проблем».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Работы ещё очень много

Команда Racing Point без проблем завершила программу первого дня тестов в Барселоне, при этом Серхио Перес, работавший на трассе с утра, проехал 58 кругов, а Лэнс Стролл, сменивший напарника после перерыва – ещё 50.

Серхио Перес (3-й): «Первые впечатления о новой машине позитивные. Разумеется, работы ещё очень много, надо разобраться с большим числом разных вопросов, но начало однозначно обнадёживающее.

Утром мы занимались тем, что изучали особенности поведения машины, проводили аэродинамические испытания и проехали пару быстрых кругов. Очень важно проехать побольше километров, особенно если учесть, что продолжительность тестов сокращена, так что мы уже собрали значительный объём информации для наших инженеров.

Надеюсь, в оставшиеся дни мы сможем добиться дальнейших улучшений».

Лэнс Стролл (10-й): «Ощущения от машины хорошие, хотя работа только начинается. Всё прошло гладко, я без каких-либо проблем проехал больше 200 км. Лучше всего, когда тесты начинаются вот так.

Здорово вернуться в кокпит машины после зимнего перерыва; в первый день тестов важно почувствовать, что тебе комфортно за рулём. Нас ждёт много работы, которую надо выполнить в ближайшие пару недель, но уже сейчас чувствуется, что в гараже команды хорошая атмосфера».

Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «По сути первичную обкатку новой машины мы провели только в первый день тестов. Накануне мы трудились допоздна, готовя RP20 к работе на трассе, однако нам всё-таки удалось выехать из боксов примерно в то время, когда мы и планировали. Я должен поблагодарить сотрудников нашей бригады, приехавшей в Барселону, и всех, кто работает на базе, за их усилия.

Сегодня в первую очередь важно было проверить все системы и проехать побольше кругов. Затем мы приступили к настройке аэродинамики. Отзывы о работе машины, сделанные Серхио и Лэнсом, были позитивными, и в течение дня мы у нас не было никаких серьёзных проблем».

Источник: f1news.ru

Николас Латифи: В Williams добились прогресса

В первый день тестов в Williams разделили работу между Джорджем Расселлом и Николасом Латифи. Гонщики проехали 136 кругов и рассказали о прогрессе команды по сравнению с прошлым годом.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Сегодня только первый день нашего пути в 2020 году, но мы считаем, что хорошо его начали. Возможно, мы ничего не выиграли от того, что наша машина первой выехала на трассу, но этим мы заявили о своих намерениях и покончили с прошлогодними призраками.

В оставшееся время мы отработали почти идеально, хотя у нас была насыщенная программа. Гонщики без проблем проехали довольно большую дистанцию, и теперь команда проанализирует собранные данные, готовясь к завтрашним тестам. Так приятно снова увидеть команду в работе – все в Williams отлично с ней справляются, и сегодня мы полностью выложились. Я хотела бы от всей души поблагодарить команду здесь и на базе – они столько сделали, чтобы подготовить машину к первому дню. Мне любопытно, как мы завершим эти предсезонные тесты».

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Многообещающее начало сезона. Утром Джордж первым выехал на трассу и несколько часов собирал аэродинамические данные с разными настройками. К середине утренней сессии мы успели проехать длинные серии кругов на разных составах резины и начали понимать основные характеристики новой машины.

Успешно отработав в утренней сессии, Джордж уступил место Николасу, а тот проехал ещё несколько длинных серий, продолжив начатую напарником работу. Вечером мы воспользовались возможностью снова собрать аэродинамические данные. В целом, успешный день: машина работала без проблем – в этом заслуга напряжённой работы всей команды на трассе и в Гроуве».

Джордж Расселл (9-й): «Утром я проехал 73 круга и всем остался доволен. Мы запланировали насыщенную программу, поэтому было важно выехать на трассу с самого начала сессии. Управляемость машины заметно улучшилась, и с первого же круга я был настолько в ней уверен, что мог атаковать. Мы добились прогресса по сравнению с прошлым годом. Время на круге играет важную роль, но мы узнаем свои позиции только к концу второй серии тестов. Я очень доволен утренней сессией, нам нужно сосредоточиться на программе и использовать тесты по-максимуму. Мы рады новому сезону. Я уверен, что в этом году мы сможем побороться за позиции на трассе».

Николас Латифи (12-й): «Успешный первый день тестов. Я заметил, что команда добилась прогресса по сравнению с прошлым годом, так что всем благодарен за напряжённую работу в межсезонье. Надо продолжать в том же духе, разобраться с поведением машины и понять, как прибавить в скорости. В целом, я очень доволен первым днём тестов».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Меня разбудили в 6:45 утра

В первый день тестов в Барселоне за руль Ferrari должен был сесть Себастьян Феттель, но немец приболел, и его заменил Шарль Леклер. Монегаск рассказал, что его разбудили рано утром звонком с новостями, что ему предстоит работать на трассе.

Шарль Леклер: «Мне позвонили в 6:45 утра, когда я ещё спал – тогда я узнал, что сегодня сяду за руль, но это не стало проблемой. Сложнее пришлось механикам – им пришлось быстро адаптировать машину под меня. Но наша программа работы на трассе не изменилась, просто за руль сел другой гонщик.

В этом году мы выбрали другой подход к работе на тестах. В 2019-м мы были быстры зимой, но первая гонка получилась не очень успешной. Сегодня мы не думали о скорости, а пытались лучше понять машину.

Удивительно, но вывести шины в рабочий режим удалось почти сразу. Сейчас рано делать какие-то выводы, поскольку первый день тестов больше интересен инженерам, которые собирают информацию и проверяют, соответствует ли поведение машины ожиданиям и насколько точна корреляция».

Сказал Шарль и несколько слов о сезоне: «Я поставил на 2020-й единственную цель – я не хочу упускать возможности, как в прошлом году. Это не должно повториться в новом чемпионате».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Ощущения от пилотажа неплохие

В первый день зимних тестов на трассе в Барселоне с новой машиной Haas работал Кевин Магнуссен. Датчанин проехал солидную дистанцию – 104 круга, показав четырнадцатый результат.

Кевин Магнуссен (14-й): «Я чувствую себя хорошо, но немного устал, так как день выдался долгим. Впрочем, это даже хорошо! Мы проехали немало кругов, а это как раз то, что нужно для адаптации к машине в первый день тестов. Она едет неплохо, но всегда сложно понять, конкурентоспособны вы, или нет. По крайней мере, ощущения от пилотажа неплохие, пусть даже это только начало.

У нас обширная программа проверок, большую часть которой мы выполнили – кажется, не хватило всего одной серии кругов. В четверг с машиной поработает Роман Грожан – интересно будет услышать его мнение о скорректированных настройках и решениях, которые планируется протестировать».

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Хороший день, мы проехали немало кругов – больше сотни! Нам удалось практически полностью выполнить запланированную программу, не хватило совсем немного. Команда собрала большое количество информации, которую предстоит проанализировать. В ближайшие несколько дней мы постараемся лучше понять поведение машины, а далее будем работать над скоростью».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Хорошее начало тестов!

Льюис Хэмилтон возглавил протокол первого дня тестов в Барселоне, Валттери Боттас показал второе время, а команда стала лидером дня по пройденной дистанции – 173 круга. В Mercedes довольны итогами дня…

Льюис Хэмилтон: «Хороший день, хорошее начало тестов. Более 170 кругов в первый же день тестов после долгого зимнего перерыва – это говорит о том, сколь напряженно мы работали в межсезонье.

На тестах мы будем двигаться шаг за шагом, постепенно осваивая новую машину. Мы собрали большой объём информации, её нужно проанализировать и двигаться дальше».

Валттери Боттас: «Мы начали работу ровно в девять утра и провели первую сессию без каких-либо проблем, полностью выполнив программу – я впечатлён, особенно если учесть, насколько сложны наши машины.

Утром, когда было прохладно, мы работали с аэродинамикой – я выезжал на машине с датчиками, потом экспериментировали с настройками – в гораздо большем объёме, чем обычно по ходу гоночного уик-энда, когда мы обычно лишь уточняем настройки. На тестах есть возможность оценить реакцию машины на более серьёзные изменения.

Мне понравилась новая машина, она быстра и надёжна, но есть ощущение, что мы сможем сделать её намного быстрее. Начало тестов получилось хорошим, но не стоит сейчас судить о расстановке сил – это лишь первые дни».

Джеймс Эллисон, технический директор: «Тесты начались позитивно, оба гонщика проехали большую дистанцию в первый день, мы поставили несколько галочек в списке задач, которые нужно выполнить перед Мельбурном, и поработали с настройками подвески.

Мы рады, что вместе с высокой надёжностью, гонщики отметили улучшение поведения машины в тех областях, в которых мы должны были прибавить».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: В первый день не возникло проблем

В первый день тестов в Барселоне за руль AlphaTauri сел Даниил Квят. Российский гонщик проехал 115 кругов, показал пятое время и вечером поделился первыми впечатлениями о машине.

Вопрос: Даниил, насколько вам было комфортно в машине?
Даниил Квят: Вполне комфортно. У нас не возникло никаких проблем, мы отработали всю программу. Я практически сразу же почувствовал себя за рулем как дома.

С утра мы проводили различные измерения, проверяли работу систем. В первой половине дня я ехал достаточно медленно, но эту работу необходимо было сделать. Когда эта часть программы была завершена, я смог проехать несколько достаточно быстрых кругов и начать лучше понимать особенности новой машины, больше внимания уделять настройкам.

Вопрос: Вы просили команду о каких-то специфичных изменениях в настройках?
Даниил Квят: Нет. Мы постепенно набирали скорость, машина ещё не в оптимальном состоянии, но это нормально для начала тестов. Для первого дня всё прошло хорошо.

Вопрос: Машина реагировала на изменения настроек в соответствии с ожиданиями?
Даниил Квят: Да. В начале тестов машина не всегда идеальна, но по ходу дня мы проверяли различные варианты, так что постепенно она становилась лучше. Это нормальный процесс по ходу тестов. С этой точки зрения день прошёл хорошо.

Вопрос: Прогресс силовой установки оказался таким, каким вы и ожидали?
Даниил Квят: Сложно сказать – мы не работали на максимальной мощности. Думаю, остальные тоже не выжимали максимум. Кроме того, сложно проводить сравнения, учитывая погодные условия. Для нас важно, что силовая установка надёжна, что с ней не возникло серьёзных проблем. Если говорить о прибавке в мощности, то этими расчётами занимаются инженеры.

Вопрос: Сокращение предсезонных тестов с восьми дней до шести как-то отразилось на подходе?
Даниил Квят: Нет, но меня больше беспокоит, что тенденция может продолжиться – сейчас шесть дней, потом сократят до четырёх, потом до одного, а потом вообще отменят тесты, и мы будем работать только на симуляторе. Мне бы этого не хотелось, я предпочитаю пилотировать настоящую машину, а не сидеть в тёмной комнате перед мониторами.

Я прекрасно понимаю, почему у нас больше нет безлимитных тестов, и это правильно, но я не считаю, что тесты должны длиться всего шесть дней – их должно быть больше.

Вопрос: Какие у вас цели на сезон?
Даниил Квят: У меня нет особенных целей. Я попытаюсь добиться максимума в каждой гонке. В прошлом году мы успешно проводили некоторые гонки, теперь нужно постараться, чтобы в новом сезоне таких гонок стало больше.

Вопрос: Из-за сокращения дней тестов команда отказывается от проверки радикальных решений, чтобы не потерять время, если они не сработают?
Даниил Квят: У каждой команды своя оценка того, какое решение считать радикальным. Если попытаться протестировать действительно что-то радикальное, это может привести к проблемам, но у нас есть план работы на каждый день.

Вопрос: Вы следили за тем, чем занимались остальные команды в первый день?
Даниил Квят: Я детально не изучал результаты дня просто потому, что у меня пока не было на это времени. Важно, что мы не проигрываем по пять секунд, всё остальное сейчас не имеет значения. Оценками соперников занимаются инженеры, тогда как моя задача – оценить поведение и настройки машины. Сейчас нужно не смотреть по сторонам, а продолжать напряжённо работать.

У нас столько работы, что нет времени, чтобы просто посмотреть на другие машины. Завтра постараюсь выделить на это несколько минут, поскольку мне нравится смотреть на машины на трассе. Не думаю, что я замечу что-то необычное, но, возможно, удастся что-то отметить. Посмотрев на какую-то машину, я не могу сказать: «Вот эта машина выиграет титул!»

Вопрос: Полагаете, команде удалось сократить отставание от лидеров или пока ещё рано судить?
Даниил Квят: Я могу только надеяться на это. Мы не знаем, чем занимались лидеры и команды средней группы. Могу предположить, что программы у всех примерно одинаковые, но отличия возможны. Как я говорил, в первый день важно, что у нас не возникло проблем, и мы можем продолжать работу, дорабатывая машину.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Главная угроза — Red Bull Racing

В первый день предсезонных тестов два лучших результата остались за гонщиками Mercedes, но руководитель команды Тото Вольфф с осторожностью говорил о шансах на очередной титул.

Вопрос: Тото, первый день тестов выдался насыщенным, все команды проехали немало кругов и выглядели весьма уверенно. В чем причина?
Тото Вольфф: Этот регламент действует уже несколько лет, потому машины ломаются значительно реже. Все зимой активно работали на динамических стендах, и когда в процессе обкатки вы убеждаетесь, что все гайки закручены должным образом, вы начинаете полноценно тестировать машину. По-моему, сегодня мы наблюдали наивысший уровень надежности за последние несколько лет.

Вопрос: Расскажите о машине. Какой философии при её создании придерживались в Mercedes, какие недостатки прошлогодней машины старались компенсировать? Как она показала себя в первый день тестов?
Тото Вольфф: Мы уделили внимание нескольким областям, в которых выглядели недостаточно эффективно, постарались всесторонне поработать над машиной, и комментарии Валттери после утренней сессии оказались позитивными. Улучшилось сцепление с трассой, машина ведёт себя более стабильно – в общем, первые впечатления хорошие.

Вопрос: Каждый сезон имеет некий ключевой сюжет, некую историю. Можно ли сказать, что 2020-й пройдет под девизом «в поисках седьмого титула» – не только для Льюиса Хэмилтона, но и для всей команды Mercedes? Что думает об этом сам Льюис, и что думаете вы?
Тото Вольфф: Это может показаться странным, но для нас не так важны цифры – важнее получать удовольствие от работы, прогрессировать и каждый раз выходить на новый уровень. Вопрос не в седьмом титуле – нужно каждую неделю работать настолько здорово, насколько это в принципе возможно, поскольку в 2021 году нас ждут революционные изменения. Лимит на расходы, совершенно новый технический регламент – мы хотим оптимально к этому подготовиться, и при этом сильно выступить в 2020-м.

Вопрос: Похоже, вам хочется продолжить победную серию, но может ли получиться так, что в этом году добиться триумфа будет сложнее? В последних гонках предыдущего сезона Ferrari немного уступали вам в скорости, но Red Bull Racing выглядели очень сильно. Кто станет для Mercedes главной угрозой?
Тото Вольфф: Думаю, Red Bull Racing. Макс Ферстаппен имеет шансы стать самым молодым чемпионом мира в истории – не сомневаюсь, Хельмут Марко и все в Red Bull Racing присвоят этой задаче максимальный приоритет. Уверен, в Red Bull Racing максимально сосредоточены на результате в 2020-м.

Вопрос: Если поиски седьмого титула увенчаются успехом, и Льюис Хэмилтон повторит достижение Михаэля Шумахера, вряд ли у него будут причины менять команду в следующем году – он наверняка предпочтет остаться в Mercedes, не так ли?
Тото Вольфф: Мне кажется, вы пытаетесь заглянуть на десять месяцев вперед, хотя позади только первый день тестов! Я не стану рассуждать о седьмом титуле, важно не витать в облаках. Если Льюис в седьмой раз станет чемпионом… Знаете, ему очень комфортно в команде, нам нравится работать с ним – не думаю, что у него в принципе могут быть причины для ухода из Mercedes, причем вне зависимости от того, возьмёт он седьмой титул уже в этом сезоне или когда-нибудь в будущем.

Источник: f1news.ru

Сайнс: Бороться с клиентскими командами непросто

Карлос Сайнс доволен итогами первого дня тестов и новой машиной McLaren, но опасается, что соперники могут получить преимущество от сотрудничества с топ-командами…

Карлос Сайнс: «Первое впечатление весьма позитивное, уже в первый день тестов удалось проехать 160 кругов. Утром мы быстро приступили к работе, сразу набрали нужный ритм и сделали абсолютно всё, что планировали. Даже если бы мы хотели, то не смогли проехать больше – для этого уже не было шин.

За день не возникло никаких проблем с надёжностью, я очень доволен машиной. Она была быстра с первого круга, я сразу почувствовал себя комфортно.

Выступая за McLaren, вы всегда чувствуете прессинг. Это одна из лучших команд в истории Формулы 1, и мы знаем, что четвертое или пятое место – не тот результат, к которому стремятся в McLaren. Все в команде понимают, что понадобится время, чтобы вернуться наверх – это наша цель в среднесрочной перспективе.

Вы знаете, что некоторые небольшие команды получают серьёзную помощь со стороны топ-команд. И если они приезжают на тесты с машиной, очень похожей на прошлогоднюю Red Bull или Mercedes, нам в McLaren будет сложно сразу сделать столь большой шаг, чтобы их опередить».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Сейчас я знаю, чего ожидать

Ландо Норрис сядет за руль новой McLaren только завтра, а сегодня он следил за работой напарника и говорил с журналистами об ожиданиях от сезона

Ландо Норрис: «Сегодня у меня мало работы – скучный день, но я рад новому сезону. Я помню, что в это время в прошлом году был совершенно в другом состоянии – волновался и был неуверен в себе. Сейчас мне гораздо комфортнее – я знаю, чего ожидать.

Карлос и вся команда сегодня отлично поработали – машина продемонстрировала свою надёжность, а ведь год назад у нас были с этим проблемы. Впрочем, пока рано делать выводы. Все постоянно говорят, что только в Австралии можно будет судить о скорости – это действительно так. Мы не знаем, по какой программе работают соперники: они по-разному настраивают двигатели, работают с разным количеством топлива.

Лучшее, что можно сделать – сосредоточиться на себе. У нас много нового, многое напоминает или повторяет прошлогодние решения. Машина надёжна, у неё неплохая скорость – это добавляет уверенности, но мы понимаем, что вряд ли выиграем в Австралии.

Зимой я проанализировал прошлый сезон и поработал со многими моментами, чтобы прибавить. Я хочу лучше справляться с работой, чем в прошлом году».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Новая машина лучше прошлогодней

Макс Ферстаппен проехал наибольшую дистанцию в первый день тестов – 168 кругов – и доволен тем, как всё прошло…

Макс Ферстаппен: «Хороший день, удалось проехать большую дистанцию – такой и была задача на сегодня. На столь ранней стадии работы с машинами нельзя было требовать большего.

Уже сейчас понятно, что команде удалось улучшить машину в тех областях, которые для нас важны. Теперь нужно с ней освоиться, всё оптимизировать, чтобы мы могли бороться с лидерами.

В этом году на два дня тестов меньше, поэтому было особенно важно проехать много кругов. И сегодня всё получилось.»

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Всё прошло неплохо. Чудесный солнечный день. Мы в самом начале пути с новой машиной, но Макс уже начинает к ней привыкать. Пока Ферстаппен и RB16 отлично ладят».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон лидирует в первый день тестов

19 февраля

Небольшая облачность.Сухо. Воздух +6…16С, трасса +8…20С

Регламент не изменился, в большинстве команд привезли на зимние тесты доработанные версии надёжных прошлогодних машин, так что уже в первый день почти все проехали дистанцию гонки, даже те, кто работал всего полдня.

В прошлом году в Williams не успели подготовить машину к началу тестов, на этот раз работали все десять команд – и сразу 15 пилотов. В Ferrari утром неожиданно заменили гонщика – вместо приболевшего Себастьяна Феттеля за руль новой SF1000 сел Шарль Леклер.

Хельмут Марко и Макс Ферстаппен

В первой сессии обошлось без инцидентов, а вторая началась с разворота Ферстаппена в последней шикане – Макс заехал колесом в гравий и вылетел в зону безопасности, но доехал до боксов и скоро выехал вновь. Через полтора часа машину вновь развернуло в похожей ситуации – пришлось снова прерывать работу.

В Renault во время обкатки машины и сегодня утром отработал Эстебан Окон, а днём почти полтора часа пришлось ждать первого выезда в этом году Даниэля Риккардо. Боксы были закрыты, машина разобрана, австралиец смог приступить к работе в задержкой.

механики широкими спинами закрывали машину от телекамер

Днём и в Ferrari возникали заминки – Шарль Леклер возвращался в боксы, механики широкими спинами закрывали машину от телекамер – ограждения на этих тестах запрещены, но механики отлично их заменили.

В AlphaTauri в первый день тестов работал Даниил Квят

В AlphaTauri в первый день тестов работал Даниил Квят. Утром не обошлось без небольших проблем с программным обеспечением силовой установки, но по итогам дня россиянин проехал больше сотни кругов, попав в пятёрку лучших по пройденной дистанции.

В Pirelli привезли на тесты все пять составов резины, от самого жесткого С1 до самого мягкого С5, но сегодня команды работали только с С2-С4.

Позиция в протоколе пока не имеет значения – команды не работают над скоростью, решая другие задачи – более показательными будут результаты второй недели тестов.

Лучшее время показал Льюис Хэмилтон, проехав круг за 1:16.976 – на секунду быстрее прошлогоднего результата первого дня тестов, когда Феттель возглавил протокол. Машины этого года побьют рекорды многих трасс и могут оказаться самыми быстрыми в истории Формулы 1, ведь регламент 2021 года замедлит их сразу на несколько секунд.

В первый день тесты не прерывались красными флагами.

Завтра тесты будут продолжены, в большинстве команд сменятся гонщики.

Результаты первого дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.976 94 С2
2. В.Боттас Mercedes 1:17.313 +0.337 79 С3
3. С.Перес Racing Point 1:17.375 +0.389 58 С3
4. М.Ферстаппен Red Bull 1:17.516 +0.540 168 С3
5. Д.Квят Alpha Tauri 1:17.698 +0.722 115 С2
6. К.Сайнс McLaren 1:17.842 +0.866 161 С3
7. Д.Риккардо Renault 1:17.873 +0.897 54 С2
8. Э.Окон Renault 1:18.004 +1.028 62 С3
9. Д.Расселл Williams 1:18.168 +1.192 73 С3
10. Л.Стролл Racing Point 1:18.282 +1.306 50 С2
11. Ш.Леклер Ferrari 1:18.289 +1.313 131 С3
12. Н.Латифи Williams 1:18.382 +1.406 63 С3
13. Р.Кубица Alfa Romeo 1:18.386 +1.410 59 С3
14. К.Магнуссен Haas 1:18.466 +1.490 104 С3
15. А.Джовинацци Alfa Romeo 1:20.096 +3.120 78 С3

Шины Pirelli: самый жесткий состав – С1, самый мягкий – С5.

Источник: f1news.ru

Клэр Уильямс: Мы усвоили прошлогодние уроки

Клэр Уильямс, заместитель руководителя Williams, очень рада, что первый день работы команды на тестах в Барселоне проходит удачно, совсем не так, как год назад.

Клэр Уильямс: «Пока всё идёт хорошо, намного более спокойно, чем первый день на тестах год назад, ведь сегодня у нас всё было готово к нормальной работе на трассе. А в 2019-м у нас было человек 20 в гараже, но они так и не смогли завести машину. Так что сейчас совершенно другая картина.

Боевой дух нашей команды всегда на высоте, это настоящие бойцы, мы усвоили прошлогодние уроки, упорно трудились, и сейчас все мы не то чтобы начинаем получать удовольствие от работы, но по крайней мере испытываем уже не такой сильный прессинг.

Сегодня первый день работы Николаса Латифи на предсезонных тестах с нашей командой, нам нравится, что он присоединился к Williams, он отличный парень, и сегодня он уже подтвердил, что мы не зря его взяли. Надеюсь, день завершится столь уже удачно, как и начался».

Сценарий, по которому проходит первый день тестов Williams, действительно совсем не такой, как год назад. Сегодня с утра Джордж Расселл проехал 73 круга, а Латифи, сменивший его после обеда, уже более шестидесяти.

Источник: f1news.ru

В Сильверстоуне довольны продажей билетов на Гран При

Сегодня пресс-служба Сочи Автодрома сообщила, что билеты на сентябрьский Гран При России продаются лучше, чем в прошлом году. Аналогичный рост интереса болельщиков видят и в Сильверстоуне – болельщики забронировали рекордное число билетов на Гран При Великобритании.

Места на многих трибунах уже или полностью распроданы или на них осталось всего несколько билетов. Организаторы гонки рассчитывают, что Сильверстоун посетят 300 тысяч болельщиков.

Стюарт Прингл, управляющий директор: «В мае 1950 года примерно 150 тысяч человек приехали в Сильверстоун, чтобы посмотреть первую в истории гонку Формулы 1. Спустя 70 лет мы ждём у себя почти в два раза больше страстных болельщиков со всего мира на ещё один великолепный гоночный уик-энд».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Солнечное утро на пляже — отличное начало дня!

Перед началом работы на зимних тестах Даниэль Риккардо рассказал, как провёл межсезонье

Вопрос: Как проходит ваш обычный день в межсезонье?
Даниэль Риккардо: Межсезонье я провожу дома в Австралии, где сейчас лето. День обычно начинается с того, что я просыпался не от будильника. Проснувшись, я первым делом шёл на пляж — там можно вкусно поесть и выпить кофе. Утро на пляже в солнечную погоду – отличное начало дня.

Я провёл некоторое время с семьёй и друзьями, иногда ездил на ферму, чтобы покататься на багги и посмотреть на закат, иногда ходил на рыбалку – было весело!

Вопрос: Что вам больше всего нравится в зимнем перерыве?
Даниэль Риккардо: Погода! Кроме того, после напряжённого года и частных перелётов приятно просыпаться по утрам без конкретных планов.

Вопрос: Какой момент больше всего запомнился в межсезонье?
Даниэль Риккардо: Мы с друзьями как-то отправились порыбачить примерно в 4:15 утра. Пришлось в кромешной темноте сидеть на берегу и ждать рассвета.

Вопрос: Что вам меньше всего нравится в межсезонье?
Даниэль Риккардо: У межсезонья не так много минусов, разве только не хватает гонок и общения с командой. Чем ближе начало сезона, тем больше радости.

Вопрос: Что вы хотели сделать в межсезонье, но не делали?
Даниэль Риккардо: Я хотел заняться сёрфингом. Я каждое лето говорю себе, что надо снова попробовать, но никак не соберусь. Кроме того, я боюсь акул.

Вопрос: Во время тренировок вы концентрируетесь на чём-то конкретном?
Даниэль Риккардо: Нет. Перерыв довольно длинный, есть время заняться всем. Провести кардиотренировки, добавить силовых упражнений, поработать с мышцами шеи. Мы стараемся проводить большую часть тренировок на улице, поэтому всегда здорово заниматься кардио – бежать по пляжу в жару и под солнцем. Рядом с домом в Австралии интересно и очень удобно ездить на маунтинбайке.

Вопрос: В межсезонье вы придерживаетесь специальной диеты или режима питания?
Даниэль Риккардо: Я понимаю, что чем больше свободы я себе дам в межсезонье, тем больше усилий придётся приложить, чтобы вернуться в форму. Но я стараюсь максимально спокойно к этому относиться. С начала января я стремлюсь есть больше овощей.

Вопрос: Что вы можете посоветовать молодым гонщикам по поводу программы в межсезонье?
Даниэль Риккардо: Важно найти правильный баланс, чтобы многое сделать, но не слишком рано достичь пика формы. Мой совет: начинать с не очень интенсивных тренировок и набраться терпения. Гонщикам важно тренировать мышцы шеи. Если говорить о кардиотренировках, лучше отдать предпочтение длинным пробежкам или долгой езде на велосипеде.

Источник: f1news.ru

Шовлин: Стараемся больше работать на трассе

Эндрю Шовлин, главный гоночный инженер Mercedes, рассказал о подходе чемпионской команды к работе на тестах.

Эндрю Шовлин: «Идёт первый день тестов в Барселоне, а всего в этом году у нас будет шесть таких дней. Это означает, что прессинг усилился, ведь за это время надо будет выполнить тот же объём работы, на который в прошлом году у нас было 8 дней.

В соответствии с нашим планом с утра за рулём работал Валттери Боттас, после перерыва днём его сменил Льюис Хэмилтон. В последующие дни их смены тоже будут чередоваться, и в итоге они проведут на трассе примерно одинаковое время.

У команды действительно очень много дел, и как правило на тестах так получается, что половину времени вы работаете на трассе, половину – в боксах, и сейчас наша главная задача в том, чтобы проанализировать эффективность всех тех новинок, что были разработаны нами в зимний период. Надо понять, в какой мере наши расчёты соответствуют тому, что мы видим на трассе, и мы уже понемногу начинаем экспериментировать с настройками.

Кроме того, мы проверяем, как функционируют все системы машины, насколько она надёжна. И всей это работой надо заниматься одновременно. Каждый раз, когда машина выезжает на трассу, мы стараемся понять какие-то особенности её поведения и провести все необходимые проверки.

Мы всегда стараемся свести к минимуму время, которое машина проводит в гараже, чтобы она больше работала на трассе, где мы всегда занимаемся сбором полезной информации, потому что прежде всего команда должна подготовиться к первой гонке сезона в Мельбурне».

Источник: f1news.ru

Риккардо представил новый шлем в память о Брайанте

В конце января спортивный мир потрясла новость о гибели легендарного американского баскетболиста Коби Брайнта. Тогда многие гонщики размещали в социальных сетях скорбные сообщения и фотографии Коби.

Даниэль Риккардо подготовил к тестам в Барселоне специальную раскраску своего гоночного шлема в память о баскетболисте. Гонщик Renault намерен использовать этот шлем на тестах, а в Мельбурне вернуться к привычному дизайну.

Источник: f1news.ru

Расселл: FW43 намного лучше прошлогодней машины

В прошлом сезоне Джордж Расселл оказался единственным, кому не удалось заработать очков. Подобные результаты были связаны с медленной машиной Williams, в команде рассчитывают, что машина 2020 года будет быстрее. По словам Джорджа, который проехал 73 круга в утренней сессии первого дня тестов, FW43 уже лучше предшественницы.

Джордж Расселл: «Машина управляется намного лучше. С первого круга я почувствовал уверенность в том, что могу атаковать на пределе, тогда как в прошлом году после первых кругов впечатления от машины были не столь позитивными. На самом деле в прошлом году на первых кругах было страшно пилотировать машину, не говоря уже о том, чтобы почувствовать в машине уверенность. Новая машина уже лучше.

Однако не всегда машина, которую приятно пилотировать, быстра. В Формуле 1 всё сводится к времени на круге – не важно, насколько чисто вы его проезжали, если показали лучшее время. С точки зрения управления машина стала лучше, теперь предстоит выяснить, как у неё с прижимной силой, сможем ли мы бороться с соперниками. Качество сборки машины намного лучше, чем в прошлом году, на этот раз все детали точно подогнаны.

В целом, утренняя сессия прошла позитивно. Но когда мы приедем в Мельбурн, скорость машины на тестах не будет иметь значения. Важно будет только время на круге. Сейчас нужно максимально сосредоточиться на нашей программе и выжать максимум из этих двух недель тестов».

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Хорошее начало!

Валттери Боттас отработал утреннюю сессию первого дня тестов за рулём новой машины Mercedes, сразу проехав больше дистанции гонки – и показав лучшее время сессии. Финн доволен тем, как начались тесты…

Валттери Боттас: «Хорошее утро. Программа была насыщенной, но мы сделали всё, что планировали. Никаких проблем, машина в порядке. Всегда можно добиться большего, но начало тестов можно считать успешным.

О расстановке сил пока рано судить. У Red Bull Racing и Ferrari наверняка получились хорошие машины, а о том, кто быстрее, мы сможем судить только в Мельбурне. Можно сколько угодно рассуждать о скорости машин на тестах, но здесь все занимаются по своим программам, пытаются максимально использовать это время.

Сейчас многое отрабатывается на симуляторе, поэтому многие машины быстры и надёжны уже в первый день тестов. Эта трасса отлично для них подходит – здесь есть все виды поворотов – быстрые, среднескоростные, извилистый третий сектор – нам есть, над чем поработать».

Источник: f1news.ru

Александер Элбон: Пока всё выглядит неплохо

Александер Элбон пока не работал с новой машиной, но заявил, что команда довольна её поведением. В первый день тестов он рассказал о подготовке к сезону.

Вопрос: Прошло много времени с прошлогоднего Гран При Бельгии, когда вы перешли в Red Bull Racing. Что изменилось с тех пор?
Александер Элбон: Очень многое. Я провёл межсезонье с командой, в основном с теми, кто работает с моей машиной. Я хотел лучше со всеми познакомиться и поработать. Всегда есть в чём прибавить. Я сосредоточился на этом и много тренировался на симуляторе, общался с парнями на базе. Пожалуй, вот и всё.

Вопрос: Чему вы научились во второй половине прошлого сезона вместе с Red Bull Racing?
Александер Элбон: Смог освоиться с машиной и познакомиться с командой. Здесь нет какого-то одного момента – есть много мелочей, с которыми надо работать.

Вопрос: В прошлом году в Бразилии вы едва не поднялись на подиум. Вы думали об этом зимой во время тренировок и работы на симуляторе?
Александер Элбон: Вообще-то нет. Нет такого, чтобы я садился поработать на симуляторе и представлял, что занимаю вторую позицию в гонке. Я хочу бороться с парнями и подниматься на подиум – такова цель. Мы работаем с этим и стараемся постепенно сократить отставание от лидеров. Посмотрим, какой окажется расстановка сил

Вопрос: Вы пока не работали на трассе ни на тестах, ни во время съемочного дня. Что говорили вам команда и Макс о машине?
Александер Элбон: Пока всё идёт хорошо. Машина ведёт себя лучше, Макс ей доволен. Это главное. Пока рано о чём-то говорить, ведь сейчас только предсезонные тесты, но всё выглядит неплохо.

Источник: f1news.ru

Райкконен: Расстановку сил мы узнаем только в первой гонке

В среду Кими Райкконен не работает на трассе – он сядет за руль завтра, а сегодня самый опытный гонщик чемпионата, начинающий свой 18-й сезон, отвечал на вопросы журналистов во время пресс-конференции FIA вместе с молодыми гонщиками.

Кими Райкконен: «Не думаю, что этим парням нужны мои советы. У них уже есть необходимый опыт, хотя каждый сезон приносит что-то своё – в Формуле 1 процесс обучения продолжается постоянно.

Возможно, я уже не так взволнован началом чемпионата, как эти парни, но мне тоже интересно. Все привезли новые машины, все ждут возможности их сравнить, но реальную расстановку сил мы узнаем только в первой гонке. Сейчас главное – работа с машиной, а время на круге не имеет значения.

Конечно, по ходу тестов все пытаются представить, что нас ждёт в предстоящем сезоне, всегда есть эти заголовки в газетах, но если вспомнить прошлые годы, то не всегда лидер на зимних тестах выигрывал чемпионский титул.

Из-за сокращения числа тестовых дней до шести цена ошибки весьма велика и определяется количеством запчастей, которые могут понадобиться, если что-то случится. Но в наши дни это случается редко – машины стали очень надежными».

Источник: f1news.ru

Возвращение Aston Martin в Ле-Ман откладывается

В Aston Martin заявили, что запланированное возвращение в гонки на выносливость и «24 часа Ле-Мана» с гиперкаром Valkyrie пока отложено. В британской компании, знаменитой своими спортивными автомобилями, объясняя такое решение, сослались на перемены в правилах WEC.

«Это решение означает, что гиперкар Aston Martin Valkyrie не дебютирует в Сильверстоуне в августе 2020 года и не будет выступать «24 часах Ле-Мана» в 2021-м, – говорится в заявлении Энди Палмера, исполнительного директора компании. – В настоящий момент мы берём паузу, поскольку рассматриваем вопрос о перспективах участия в WEC в классе прототипов.

Стремление Aston Martin бороться за победу в «24 часах Ле-Мана» не стало слабее, но мы считаем, что должны пересмотреть свою позицию в свете существенных изменений, которые не предполагались, когда в прошлом году мы брали курс на участие в WEC».

При этом в категории GTE в чемпионате мира по гонкам на выносливость продолжит участвовать команда Aston Martin Racing, выступающая на спорткарах Vantage GTE.

Решение Aston Martin уже прокомментировал французский автоклуб ACO, организатор марафона в Ле-Мане: «Вероятно, это не стало неожиданностью в свете постоянных слухов, циркулирующих уже больше шесть месяцев, о нестабильном экономическом положении этой марки на быстро меняющемся автомобильном рынке».

Продажи спорткаров, которые производит компания, действительно падают, как и котировки её акций, чем и воспользовался Лоуренс Стролл, совладелец Racing Point, который в конце января приобрёл долю в Aston Martin, и со следующего года команда из Сильверстоуна будет переименована и получит статус заводской.

Источник: f1news.ru

Гран При Китая могут перенесести на ноябрь

На прошлой неделе было объявлено о переносе Гран При Китая на неопределённый срок из-за вспышки коронавируса. В руководстве Формулы 1 ищут альтернативную дату для проведения гонки и, судя по всему, она найдена.

Фактически единственный вариант проведения гонки в Шанхае – уик-энд 21-22 ноября, между Гран При Бразилии и Гран При Абу-Даби.

Для того, чтобы Гран При Китая состоялся в ноябре, необходимо согласие всех десяти команд, что кажется маловероятным, поскольку с точки зрения логистики проведение трёх гонок подряд в разных частях света – Южной Америке, Азии и на Ближнем Востоке – очень непростая задача.

В истории Формулы 1 всего однажды проводились строенные гонки – во Франции, Австрии и Великобритании в 2018 году, но все они были в Европе. Сделано это было для того, чтобы освободить уик-энд в середине июля, на который выпадал московский финал чемпионата мира по футболу.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Скорость новой машины впечатляет

Эстебан Окон отработал утреннюю сессию первого дня зимних тестов в Барселоне. Французский гонщик успел проехать 59 кругов, которых ему хватило, чтобы оценить новую машину Renault и её скоростной потенциал.

Эстебан Окон: «Мне сложно проводить сравнения с прошлогодними тестами в Mercedes. В этом году уровень сцепления выше, и я думаю, что мы уже показываем более быстрые времена, чем прошлогоднее лучшее время в первый день.

Машины каждый год становятся все лучше, и уже сейчас обладают таким сцеплением с трассой, которого раньше не было. Новые машины впечатляют – некоторые повороты я никогда не проезжал на такой высокой скорости, так что всё здорово. Скорости будут расти, поэтому, вероятно, в этом году мы установим новые рекорды прохождения круга.

Было бы неправильно говорить, что мне не нужно «вкатываться», ведь прошло достаточно времени с тех пор, когда я в последний раз садился за руль, поэтому я стараюсь вернуть свою скорость. Важно показать хорошее время и почувствовать поведение машины и в условиях гонки, и в условиях свободных заездов».

Эстебана попросили сравнить симуляторы Mercedes и Renault – и француз заявил, что симулятор его новой команды несколько хуже

Эстебан Окон: «Конечно, некоторые аспекты в симуляторе Renault проработаны не так хорошо, но он тоже даёт ощущение от машины и позволяет работать. Парни знают, что им нужно улучшить – и работают в этом направлении».

Источник: f1news.ru

Формула E: Чэдвик будет работать на тестах с Jaguar

Прошлой осенью мы рассказывали о планах Джейми Чэдвик попробовать свои силы в новой серии Extreme E, но возможность поработать за рулём гоночной техники на электрическом ходу у неё будет уже на следующей неделе.

Первая чемпионка женской W Sereis приглашена на тесты новичков Формулы E, которые пройдут 1 марта в Марракеше – ей предстоит пилотировать машину команды Jaguar.

«Рада присоединиться к Jaguar Racing на официальных тестах новичков Формулы E в Марракеше на следующей неделе! – сообщила Джейми на своей странице в Twitter. – Отличная возможность, и мне хочется поскорее сесть за руль!»

Это не первый опыт Чэдвик в электрической серии, в прошлом году она уже работала на тестах новичков, но с командой NIO.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Alfa Romeo C39

Как и год назад, в Alfa Romeo собрали журналистов перед началом первого дня зимних тестов, чтобы представить новую машину. Во время недавней обкатки новая С39 была выкрашена в чёрно-серые цвета, но на презентации получила традиционную бело-красную гамму.

В присутствии руководства команды Кими Райкконен и Антонио Джовинацци стянули с машины защитное покрывало, на церемонии присутствовали резервный пилот Роберт Кубица и девелопмент-драйвер и посол команды Татьяна Кальдерон. Кубица первым сел за руль новой машины на тестах, отработав половину первого дня, а после обеда его сменил Джовинацци.

Роберт Кубица первым сел за руль новой Alfa Romeo

Фредерик Вассёр: «Конечно, мы ожидали большего от прошлого сезона, в нём были как успехи, так и неудачи. Позиции команды в Кубке конструкторов менялись: мы были то на четвёртой, то на девятой позиции. Это стало для нас хорошим уроком. Мы упустили шанс заработать очки в нескольких гонках: в Хоккенхайме, Баку, Монце и Спа. Когда участвуешь в борьбе за позиции в середине пелотона, надо использовать любой шанс, а мы несколько раз его упустили.

В первой половине сезона мы работали стабильнее, допустили не так много ошибок и выдерживали конкуренцию со стороны соперников, когда те становились сильнее. А затем всё было наоборот. Если нам не удавалось заработать очки, это не значит, что мы недостаточно дорабатывали машину. Скорее дело в том, что мы не смогли по максимуму использовать свои шансы. У машины была неплохая скорость, но нам, команде из середины пелотона, надо было идеально работать на тренировках и квалификациях, чтобы выполнить стоявшие перед нами задачи.

В квалифицикации мы занимали с 9-го по 16-е места. Но заработать очки можно, только если отработать безупречно, а нам такое редко удавалось. Я хочу сказать, что это должно стать для нас уроком. Но с такими же проблемами сталкивались и наши соперники, за исключением McLaren, опередившей остальные команды из середины пелотона.

В основе нашей новой машины – прошлогодняя модель, и это естественно, ведь регламент не изменился. Мы должны побороться за позиции в начале группы команд из середины пелотона. Наша цель – более стабильно добиваться результатов. За прошлый год мы заметно прибавили, поэтому уверены, что у нас хорошая основа и для эффективной работы в этом сезоне.

Что касается контракта с Alfa Romeo, когда мы начинали партнёрские отношения, обеим сторонам было понятно, что это долгосрочный проект».

Жан Моншо и Фредерик Вассёр

C39 создавалась под руководством Жана Моншо, технического директора Alfa Romeo Racing, и хотя внешне она напоминает прошлогоднюю модель, в Хинвиле считают, что концепция шасси – новая, и благодаря этому проекту команда продолжит двигаться вперёд.

Жан Моншо, технический директор: «С39 – естественная эволюция прошлогодней машины, мы занимались её дальнейшим улучшением, поэтому практически все детали новые, возможно, за исключением колёсных дисков и шин.

Это обычный процесс постоянного усовершенствования, но машина полностью новая. Мы рассчитываем улучшить показатели по сравнению с прошлым сезоном, сделать очередной шаг вперёд, и я надеюсь, что мы сможем претендовать на лидерство в средней группе команд».

Источник: f1news.ru

Фиттипальди: Хэмилтон хочет только одного — побеждать

Контракт Льюиса Хэмилтона с Mercedes истекает в конце года, и ходят слухи о его интересе к Ferrari. Двукратный чемпион Эмерсон Фиттипальди надеется, что британский гонщик захочет принять новый вызов и побороться за титул в другой топ-команде.

Эмерсон Фиттипальди: «Мне хотелось бы увидеть Льюиса Хэмилтона в другой топ-команде, а если он выиграет там титул, это отлично дополнит его достижения и сделает его великим гонщиком.

Статистика не врёт. Я уверен, что Льюис одержит ещё много побед и перепишет историю. Цифры – это главное в любом спорте. Именно они имеют значение, и, по-моему, Льюис может превзойти все рекорды. Он в хорошей физической форме и настроен продолжать.

Когда выступаешь в Формуле 1 на таком уровне, нужна мотивация – должно быть желание добиваться успеха. У Льюиса оно есть, он очень стойкий психологически и больше всего хочет только одного – побеждать. Кроме того, он по-прежнему получает удовольствие от гонок».

Источник: f1news.ru

Хорнер: На тестах работает больше людей, чем на гонках

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер рассказал о том, как организована работа на тестах, подчеркнув, что бригада, прибывшая в Барселону, по численности больше, чем в дни гоночных уик-эндов.

Кристиан Хорнер: «Зимний период прошёл плодотворно, и я бы не стал называть его перерывом. Не так уж часто все сотрудники одновременно собираются на базе команды, что неудивительно, ведь мы завершали работу над новой машиной, которая сегодня впервые выехала на тесты.

На этой неделе мы сосредоточены исключительно на задачах, которые стоят перед нашей командой, и не обращаем внимания на то, что делают другие. Но разумеется, при этом все фотографируют машины соперников, чтобы потом заняться анализом собранной информации, хотя главная цель – за время тестов, а они будут продолжаться только шесть дней, узнать как можно больше о работе RB16.

Сегодня полную смену за рулём отработает Макс Ферстаппен, поскольку инженеры предпочитают в течение всего дня получать информацию от одного гонщика. Если гонщики меняются, это может нарушить их рабочий ритм. С другой стороны, учитывая, что даже за полдня эти машины могут проехать довольно много километров, то гибкий подход, при котором можно менять гонщиков в течение дневного перерыва, тоже имеет свои преимущества.

Любопытный момент заключается в том, что хотя здесь мы работаем с одной машиной, сотрудников Red Bull Racing здесь больше, чем в дни гоночных уик-эндов. В основном из-за того, что работа организована в две смены, в том числе часть людей выходит в ночную смену. У нас есть ещё одна группа механиков, которая сейчас отдыхает, но появится на трассе ближе к пяти вечера, чтобы потом заниматься с машиной и ночью.

Параллельно идёт работа и на базе команды, поскольку вся информация в режиме онлайн поступает инженерам в Милтон-Кинс.

Пока всё идёт хорошо, Макс постепенно осваивается за рулём RB16, погода отличная, так что у всех позитивный настрой».

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Haas VF-20

Как и в прошлом году презентацию новой машины в Haas F1 разделили на две части. 6 февраля команда показала раскраску машины, опубликовав фотографии на своём сайте, а 19 февраля – утром первого дня зимних тестов – представила саму машину. Кевин Магнуссен и Роман Грожан стянули защитное покрывало перед фотографами и журналистами.

Джин Хаас, основатель и президент Haas F1 Team: «Я рад, что машина вернулась к привычным цветам компании Haas Automation. Надеюсь, с VF-20 команда вернётся к той форме, которая была у нас в 2018-м, когда мы завершили сезон на 5-м месте в Кубке конструкторов.

Сезон 2019 года складывался непросто. Шёл процесс настоящей учёбы, через который на определённом этапе проходят все команды Формулы 1. Я верю, что мы усвоили необходимые уроки и применили полученные знания, разрабатывая VF-20, чтобы сделать машину более конкурентоспособной. Для меня важно, чтобы мы смогли вернуться в борьбу и стабильно зарабатывали очки, мы безусловно на это способны».

Haas VF-20

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Интересно следить за созданием и доработкой новой машины Формулы 1, а VF-20, безусловно, должна дать нам то, что мы не получили от прошлой машины. Поскольку в этом году регламент не изменился, мы смогли лучше понять машину и проанализировать свою работу, чтобы найти решения и использовать их в создании VF-20.

В прошлом году мы сделали шаг назад – мне не хотелось бы этого, но подобные ситуации становятся уроком. Мы все сделали выводы. Каждый в команде должен был оценить свою работу и выяснить, что можно сделать лучше.

Я с нетерпением жду дебюта VF-20 на трассе. На тестах хочется многое сделать, при подготовке к первой гонке нового сезона в Австралии мы надеемся проехать большую дистанцию и покажем хорошую надёжность и скорость».

Состав команды не изменился. Роман Грожан и Кевин Магнуссен продолжат выступать за команду…

Роман Грожан: «На предсезонных тестах мы работаем немного иначе. Главное – проехать побольше кругов, полностью разобраться в особенностях машины. На тестах мы несколько иначе пилотируем, поскольку надо многое проверить.

Обычно нам быстро удаётся понять, насколько хороша или плоха машина. В прошлом году тесты прошли неплохо, чего не скажешь о сезоне, но мы многому научились».

Кевин Магнуссен: Нужно спокойно относиться к тестам, независимо от своих ожиданий, опасений и беспокойства. Я стараюсь подойти к этому профессионально и максимально помочь команде. Всегда немного волнуешься, надеешься, что машина получилась хорошей. Но в работе надо просто помочь команде исправить все ошибки и возможные недостатки.

Последние два года команда всегда давала нам такую машину, которая на предсезонных тестах казалась очень хорошей и быстрой. В 2018-м она оказалась конкурентоспособной по ходу сезона, и мы заняли пятое место в Кубке конструкторов. В прошлом году мы не смогли этого добиться, у машины были некоторые недостатки, приведшие к серьёзным проблемам по ходу сезона, но я уверен – в этом году команда снова предоставит нам хорошую машину. Надеюсь, мы сделали выводы из прошлогодних ошибок, так что нас ждёт успешный сезон».

Источник: f1news.ru