Формула E: Митч Эванс выиграл гонку в Мехико

Мексиканский этап Формулы E отличается от других гонок электрической серии тем, что проходит не на городской трассе, а на том же автодроме имени братьев Родригес, который принимает национальный Гран При.

Но, конечно, конфигурация кольца используется совсем иная, более короткая, хотя в этом году её несколько изменили, она стала на 600 м длиннее за счёт добавления нескольких новых поворотов. А вот шикана в конце круга, наоборот, была убрана.

Тренировки в Мехико были несколько омрачены серьёзной аварией, в которую попал Даниэль Абт, гонщик Audi, два года назад одержавший на этой трассе победу. Под конец сессии из-за сбоя в работе программного обеспечения на его машине не сработали тормоза, она вылетела с трассы в 9-м повороте и на большой скорости врезалась в барьер. Абта вертолётом доставили в госпиталь, провели обследование, но вскоре отпустили: оказалось, что он в порядке. Ему даже разрешили стартовать, но, конечно, из задних рядов.

Квалификацию выиграл его соотечественник, гонщик Porsche Андре Лоттерер, второе время показал представитель Jaguar Митч Эванс, третья стартовая позиция досталась Нику де Вризу, пилоту Mercedes, хотя третий результат показал Паскаль Верляйн на машине Mahindra. Но за замену коробки передач он получил штраф и переместился в самый конец стартового поля.

Рядом с де Вризом из второго ряда гонку начинал Себастьен Буэми (Nissan e.dams), а замкнул первую пятёрку Сэм Бёрд (Virgin Racing). Действующий чемпион Формулы E Жан-Эрик Вернь (DS Techeetah) стартовал только восьмым, а его напарник Антониу Феликс да Кошта – девятым.

Старт Лоттереру не удался, точнее, он лучше удался Эвансу, весьма решительным образом отпихнувшему машину соперника на обочину. Митч возглавил гонку, де Вриз переместился на 2-ю позицию, Буэми ехал третьм, а обладатель поула откатился на четвёртое место.

Уже на втором круге произошла авария: гонщик Dragon Нико Мюллер не удержал машину на трассе и врезался в барьер. Выехал автомобиль безопасности, оставшись на пару кругов. На рестарте Эванс удержал лидерство, а на вторую позицию вышел уже Буэми. Бёрд ехал третьим, тогда как машина де Вриза получила небольшие повреждения в толчее, традиционно сопровождающей старт, и голландец откатился на 5-ю позицию.

Второй раз жёлтые флаги появились на трассе после схода Фелипе Массы, разбившего машину на 7-м круге, но ветерану Формулы 1 удалось безопасно съехать на обочину, и на ситуации в гонке его неприятность практически не сказалась.

К 8-му кругу Эванс нарастил отрыв до 2,5 секунды, а за вторую позицию шла весьма острая борьба между Буэми и Бёрдом, и в этой дуэли верх одержал британец.

Лоттерер после контакта с кем-то из соперников повредил машину, да ещё и задел барьер, сорвав рекламный баннер, который тянулся за ней, и со стороны всё это выглядело довольно странно. Кроме того, на его Porsche были сломаны некоторые элементы аэродинамического обвеса, цеплялись за переднее правое колесо, из-за чего оно перегревалось и сильно дымило, а вскоре появились даже языки пламени. Понятно, что на такой технике продолжать гонку было невозможно.

Тем временем Бёрд, опередив Буэми, сразу начал отрываться от француза, но лидера догнать не мог – Эванс по-прежнему ехал быстрее всех.

На 18-м круге произошёл жёсткий контакт между между машинами де Вриза и Робина Фряйнса. Ник, реагируя на стремительную атаку да Кошты, действовал как-то неуклюже, сместился влево, но допустил ошибку на торможении и случайно выбил с трассы голландца. Сам тоже вылетел и сошёл, а вот Робин смог продолжить движение, хотя и пропустив многих соперников вперёд.

Зато да Кошта уже переместился на 4-ю позицию и догонял Буэми. Вплотную за португальцем ехал и Вернь – было понятно, что у гонщиков DS Teechetah самые воинственные намерения.

На 25-м круге да Кошта по просьбе команды пропустил напарника вперёд, чтобы тот в полной мере мог воспользоваться режимом дополнительной энергии, и теперь Буэми прессинговал уже Вернь, их машины разделяли считанные десятые. Но вскоре у Жана-Эрика эта дополнительная энергия иссякла, и да Кошта вернул себе 4-ю позицию, а на 29-м круге опередил Буэми. Теперь португалец добрался уже до первой тройки, а Верню только предстояло вступить в борьбу с гонщиком Nissan.

Когда до финиша оставалось меньше пяти минут, Бёрд, пытаясь отбивать атаки да Кошты, допустил ошибку, что для него не очень характерно, и врезался в барьер. Возможно, это произошло из-за того, что шины на Virgin британца были уже изрядно изношены.

Преимущество Эванса к последнему кругу достигло пяти секунд, и его лидерству уже ничего не угрожало. Вторым ехал да Кошта, Буэми сохранял третью позицию. В таком порядке они и финишировали, четвёртым клетчатый флаг увидел Вернь, пятое место занял Александер Симс, гонщик BMW.

После четырёх этапов сезона BMW сохраняет лидерство в командном зачёте, а вот в личном зачёте лидер сменился: им стал гонщик Jaguar Митч Эванс, благодаря победе в Мехико переместившись с 6-го места на первое – на его счету 47 очков. Но Симса он опережает лишь на одно очко, поэтому уже на следующем этапе, который пройдёт в конце февраля в Марокко, картина может в очередной раз измениться.

Источник: f1news.ru

Видео: В Mercedes отчитались о съёмочном дне

В Mercedes представили свою новую машину по ходу съёмочного дня в Сильверстоуне, а заодно провели первичную обкатку W11 и сегодня представили небольшой видеоролик продолжительностью в одну минуту, посвящённый этому событию.

«Ваш первый раз никогда не забывается!» – таким комментарием команда сопроводила его публикацию в социальных сетях.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: В 2021-м всё будет примерно так, как сейчас

После первого знакомства с новой машиной Mercedes Льюис Хэмилтон заявил, что W11 произвела на него хорошее впечатление, а также дал понять, что собирается остаться в чемпионской команде и в 2021 году.

Льюис Хэмилтон: «Безусловно, всё идёт хорошо, мне сразу удалось найти общий язык с машиной. День, когда проходит презентация и первичная обкатка – один из самых интересных в году, ведь это совершенно удивительное ощущение – проверить итоги многомесячных усилий сотен людей, создававших эту машину.

Приятно вернуться к работе и видеть, какой у всех боевой настрой, насколько все сосредоточены и нацелены на успех. И когда впервые садишься за руль новой машины, начинаешь с ней взаимодействовать – ты испытываешь восторг. Как раз сейчас проверяется, подходите ли вы друг другу, нравитесь ли?»

Также Льюис считает, что мотористам Mercedes не стоит беспокоиться по поводу преимущества в мощности, которое было в прошлом сезоне у силовых установок Ferrari: «Наши мотористы отлично работали все эти годы, и по-моему, мы кое о чём догадались, ведь в прошлом сезоне мы всё-таки стали чемпионами. Причём вне зависимости о того, что в Ferrari вдруг за пару дней добились прогресса, на который обычно уходит три года работы по модернизации силовой установки.

Это не может нас остановить. И теперь мы начинаем новый период развития. Наши мотористы настроены упорно трудиться, чтобы повысить эффективность и мощность двигателя, применяя при этом только правильные методы».

Недавно было принято решение о переносе Гран При Китая из-за вспышки коронавируса, и эта ситуация не может не беспокоить шестикратного чемпиона мира: «Безусловно, я расстроен из-за того, что происходит в Китае, да и во всем мире. Мне жаль китайских болельщиков, но я надеюсь, что будут найдены другие даты для этой гонки. Новый Гран При Вьетнама обещает быть очень интересным, но сейчас самое главное в том, чтобы найти средство лечения этой болезни. Надеюсь, ухудшения ситуации удастся избежать».

Кроме того, Льюис намекнул, что не собирается покидать команду Mercedes в ближайшей перспективе: «Скорее всего, в 2021 году в составах топ-команд особых изменений не будет. Я не знаю, когда у кого заканчиваются контракты, но полагаю, что перестановок будет не так много. Думаю, всё будет примерно так, как сейчас. Впрочем, я не в курсе, какие планы на будущее у Себастьяна Феттеля…»

Когда у него спросили, в какой ещё команде он бы смог добиться той же степени свободы, какая предоставлена ему в Mercedes, где он, например, может себе позволить гонять на могучих мотоциклах MotoGP со звездой мотогонок Валентино Росси, Хэмилтон ответил так: «Я бы добился. Потому что у меня такие требования. И дело тут не в свободе, а в возможности быть самим собой.

Мне говорят: «Там или там ты не получишь такой свободы». Но я и не собираюсь переходить туда, где я не смогу быть самим собой. Когда я присоединился к Mercedes, здесь на это пошли, и Тото Вольфф смог понять, какой я человек.

Не думаю, что в этом есть какие-то негативные стороны, ведь мы выигрываем чемпионаты и одерживаем победы в большинстве гонок».

Источник: f1news.ru

Баттон: В этом году отношения Феттеля и Леклера улучшатся

Чемпион мира 2009 года, а ныне комментатор британского телеканала Sky Sports Дженсон Баттон рассказал, чего ждёт от предстоящего сезона, и о соперничестве Феттеля и Леклера в Ferrari.

Вопрос: Чего вы ждёте от этого сезона?
Дженсон Баттон: Начиная с 2014 года Mercedes стала очень сильной командой – на неё ориентировались все остальные, и я сомневаюсь, что в этом году что-то изменится. Я думаю, что Ferrari успешно провела концовку прошлого сезона и в этом году должна побороться с Mercedes, ведь регламент не изменился. Именно на это мы все надеемся – хочется увидеть интересную борьбу. Мы не хотим, чтобы Льюису слишком легко достался седьмой титул.

В Ferrari два гонщика, тоже способных побороться за победу в чемпионате. Шарль Леклер безупречно провёл свой первый сезон в итальянской команде и впервые претендовал на титул. Теперь у него гораздо больше опыта, и я надеюсь, что он сможет навязать борьбу Льюису.

Себастьян Феттель – четырёхкратный чемпион мира. Его ждёт важный сезон. В прошлом году он заработал меньше очков, чем напарник, поэтому теперь должен показать всё, на что способен. Если он это сделает, то сможет претендовать на титул.

Вопрос: Тото Вольфф заявил, что вскоре начнёт переговоры с Льюисом о новом контракте. Какую роль Хэмилтон играет в команде?
Дженсон Баттон: Формула 1 – командный спорт. Здесь невозможно выиграть в одиночку. С машиной и силовой установкой работают 1500 сотрудников Mercedes, и каждый из них должен всё сделать правильно, хотя, конечно, на виду только руководитель команды Тото Вольфф и звезда – Льюис Хэмилтон. Они оба очень важны команде.

Льюис выступал великолепно. У него всегда была машина, которая позволяет бороться за титул, и он стабильно добивался цели. Надеюсь, в этом году другие команды всё-таки бросят ему вызов – по-моему, он сам этого хочет. Ему предстоит борьба с отличными гонщиками вроде Макса Ферстаппена и Шарля Леклера.

Вопрос: У Льюиса на руках все козыри: он очень успешный гонщик, и в Mercedes вряд ли найдут ему замену…
Дженсон Баттон: Да, но надо посмотреть на это с другой стороны. В Mercedes дают Льюису машину, позволяющую бороться за титулы. Найти другую такую команду очень сложно. Сомневаюсь, что козыри только у Льюиса. Скорее всего, они легко договорятся с Mercedes, ведь обе стороны хотят одного и того же. Они много лет вместе выигрывают титулы, поэтому им не нужны долгие переговоры. Сотрудничество развивается отлично, и они должны его сохранить.

Вопрос: Кого вы считаете их главными соперниками в этом году? Кто из гонщиков сможет оказывать на них прессинг?
Дженсон Баттон: Оба гонщика Ferrari. В прошлом году между ними было несколько инцидентов – надеюсь, больше такое не повторится. Феттель и Леклер – очень быстрые гонщики, и оба хотели самоутвердиться в команде. При этом Шарль – новичкок, но именно он завоевал больше всех поулов, а Себастьян – обладатель четырёх чемпионских титулов. Оба – очень талантливые гонщики, и после первого года в одной команде они могут сплочённо работать и сосредоточиться на борьбе с Mercedes, а не только на соперничестве между собой. Это должно быть интересно.

Red Bull Racing я тоже считаю соперником Mercedes: в прошлом сезоне у них появился новый поставщик моторов, и они отлично поработали с Honda. Теперь для них очень важно вступить в борьбу за титул. У них есть такой гонщик, как Макс Ферстаппен – очень опытный для своего возраста и очень талантливый. Возможно, это самый одарённый гонщик. Его напарник Александер Элбон провёл всего один сезон в Формуле 1, но уже поработал с двумя командами. Надеюсь, в этом году он быстро освоится и тоже покажет, на что способен – по-моему, мы ещё не видели этого.

Вопрос: Насколько сложно команде и гонщикам справиться с ситуацией, когда напарники борются между собой?
Дженсон Баттон: Это сложный момент, и тут важно хорошо контролировать эту ситуацию. Не думаю, что в прошлом сезоне в Ferrari всё делали правильно. По-моему, теперь Себастьян понимает, насколько быстр Шарль, и в этом году их отношения станут лучше. Конечно, каждый из них хочет опередить напарника, но я всё равно уверен, что у Скудерии очень сильный состав. Судя по всему, Себастьян отлично умеет настраивать машину – он проводит больше всех времени с инженерами.

Вопрос: Но ему бывает сложно справиться с прессингом…
Дженсон Баттон: Да, но дело вот в чём: когда в команде появляется молодой гонщик – а мы это видели на примере McLaren, когда там выступали Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон – опытному профессионалу приходится нелегко. Но если взять себя в руки и посмотреть на напарника как на равного, всё меняется. По-моему, Феттель и Леклер могут отлично сработаться. Надеюсь, так и будет, потому что это важно для борьбы за титул.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли об AT01: Похоже, она быстрая!

На следующий день после презентации машины команда AlphaTauri привезла новинку на трассу в Мизано и провела её первичную обкатку, совмещённую со съёмочным днём.

Подробный видеоотчёт об этом пресс-служба команды подготовит позже, но первые впечатления Пьера Гасли об AT01 уже опубликованы.

«Похоже, она быстрая! – сказал он. – Я только что пилотировал AT01 и очень доволен. Здорово сесть за руль после долгого зимнего перерыва. Первые ощущения очень неплохие, и мне уже хочется, чтобы тесты в Барселоне скорее начались!»

Источник: f1news.ru

Главное достоинство AlphaTauri AT01: Elegantissima!

В автоспорте есть старая поговорка, которая гласит, что красивая машина наверняка должна быть ещё и быстрой. Если бы это действительно было так, то вполне можно допустить, что в 2020 году команда AlphaTauri (бывшая Toro Rosso) готовится вступить в борьбу за подиумы и победы.

Но уже сейчас представленная вчера машина AT01 вполне могла бы претендовать на победу в каком-нибудь гоночном конкурсе красоты – выглядит она действительно впечатляюще. Российский гонщик AlphaTauri Даниил Квят назвал её «элегантной», итальянские СМИ вынесли эпитет в заголовки, и на этом языке получилось ещё более звучно: Elegantissima!

Реакция публики это полностью подтверждает. В социальных сетях великое множество похвальных откликов, и просуммировать их можно вот таким комментарием одного из британских болельщиков: «Я ждал презентации AlphaTauri, но не надеялся, что машина станет такой красивой, её оформление однозначно можно считать лучшим за все последние десять лет истории Toro Rosso».

А кто-то готов назвать её вообще самой привлекательной машиной чемпионата последнего пятилетия. Поскольку переименование команды из Toro Rosso в AlphaTauri – чисто маркетинговый ход, похоже, что он оказался удачным. Дело за малым: результатами на трассе доказать справедливость поговорки, приведённой в начале текста.

До начала чемпионата остаётся ровно месяц, а пока можно привести некоторые рассуждения технических экспертов, которые уверены, что AT01 не стоит считать полным клоном Red Bull – это уже самостоятельная разработка. Хотя и вполне нам знакомая: машина, представленная в Зальцбурге, во многом напоминает прошлогоднюю STR14, но есть и некоторые новшества.

Носовая область у них действительно очень похожа, а провести детальное сравнение не так просто из-за нового подхода к раскраске машины. Но при внимательном рассмотрении создаётся впечатление, что носовой обтекатель стал чуть короче и не так сильно нависает над передним крылом. Следовательно, ничто не препятствует воздушному потоку обтекать крыло со всех сторон.

Оно примерно такое же, как на STR14, т.е. внешние края его плоскостей заметно загнуты вниз – подобную конструкцию применяют в Ferrari. Внутри обтекателя смонтирован S-воздуховод, но область его выпускного отверстия, расположенного в верхней точки стыковки носовой части с шасси, стала несколько иной формы.

Похоже, что в передней подвеске AlphaTauri не предусмотрено сложной системы изменения дорожного просвета, которой отличаются машины Red Bull Racing, но это не так плохо. Добиться её нормальной работы довольно трудно, а у итальянской команды нет таких ресурсов, какими располагает «Большой брат», поэтому там предпочитают воздерживаться от излишнего усложнения конструкции.

Основное отличие AT01 от предшественницы, разработанной в Фаэнце, можно усмотреть в конфигурации боковых понтонов. Более низкое расположение структур безопасности, защищающих кокпит от боковых ударных воздействий, и дефлекторы дельтавидной формы уже превратились в некие обязательные атрибуты, но в AlphaTauri и здесь применяют собственный подход.

Все узлы, агрегаты и системы, которые находятся в этой области машины, точно такие же, как и у Red Bull Racing, но выпускные отверстия, через которые воздух, проходя через понтоны, стремится наружу, на AT01 более овальной формы.

Заднюю подвеску AlphaTauri получает от Red Bull Technology, но похоже, что в Фаэнце решили избежать риска перегрева силовой установки и всего остального, что находится под корпусными деталями в этой области машины: подход к компоновке задней части несколько более консервативный. Хотя технический директор Джоди Эггинтон отдельно подчеркнул, что вместе с мотористами Honda они уделили немало внимания вопросам компоновки и интеграции силовой установки в шасси.

У заднего крыла – одинарная центральная опорная стойка, т.е в AlphaTauri и тут идут своим путём, не копируя решение Red Bull, где используется двойная опора. Впрочем, по ходу сезона конструкция крыла будет неоднократно меняться.

Конфигурация выхлопной системы на AT01 тоже отличается от RB16, хотя силовые установки Honda на машинах одинаковые. Но при этом в Фаэнце применяют решение, которое мы видели на машинах Red Bull Racing в прошлом году.

Это связано с тем, что задняя часть для AlphaTauri практически полностью разработана в Милтон-Кинсе, только для RB15, и её конфигурация примерно такая, как была на этой машине на прошлогоднем Гран При Абу-Даби.

Теоретически обновлённая команда может вступить в борьбу даже за 4-е место в Кубке конструкторов – собственно, Франц Тост, выступая на презентации, этого не исключает: «Если говорить об ожиданиях, то мы нацеливаемся на первую пятёрку Кубка конструкторов, наши главные соперники всё те же – Renault, McLaren, Racing Point и Haas».

Но для этого надо повысить стабильность результатов – подиумы на её счету уже есть, однако, чтобы претендовать на лидерство в средней группе команд, редких подиумов недостаточно – нужно по ходу всего сезона зарабатывать очки двумя машинами.

Закончить этот обзор можно словами Гэри Андерсона, опытнейшего технического эксперта: «Будет здорово, если мы увидим, как машины Red Bull и AlphaTauri пересекут линию финиша гонки, показав 1-й, 2-й, 3-й и 4-й результаты. Это не так уж невозможно, и в прошлом году в Бразилии Honda это отчасти удалось!»

Источник: f1news.ru

Култхард считает, что у Алонсо нет шансов вернуться в Ф1

Дэвид Култхард исключает вероятность возвращения Фернандо Алонсо в Формулу 1, считая, что у двукратного чемпиона мира в принципе нет вариантов для продолжения карьеры в 2021 году.

В пятницу шотландец, в своё время выступавший за такие команды, как Williams, McLaren и Red Bull Racing, был ведущим яркой церемонии презентации AlphaTauri, после чего у журналистов была возможность задать ему вопросы.

Когда его спросили о шансах Алонсо на возвращение в чемпионат мира, 48-летний шотландец ответил вполне категорично: «Я знаю, он хочет вернуться, но я не думаю, что у него остаётся какой-то выбор. Не думаю, что он нужен Mercedes, не думаю, что его хотят пригласить в Ferrari или Red Bull. Куда ему податься? Назад в McLaren?»

В этом году Фернандо попробовал свои силы в ралли-рейде «Дакар», выступая за Toyota, а в мае планирует вновь принять участие в гонке Indy 500, и уже было договорился с Andretti Autosport, но в последний момент в концерне Honda, поставляющем двигатели для этой американской команды, наложили вето на контракт с испанцем.

По мнению Култхарда, здесь нечему удивляться: «Для меня Алонсо – один из самых талантливых гонщиков Формулы 1. По уровню дарования он не уступает Хэмилтону, ШУмахеру или Сенне. Он умеет быстро ездить на любой технике. Но в карьере каждого гонщика наступает некий финальный момент – возможно, такой момент наступил и для него».

Источник: f1news.ru

F3 Asian: Победы Дуэна, подиумы Чэдвик и Мазепина

В этот уик-энд малайзиский автодром Сепанг принимал 4-й этап серии
F3 Asian Championship, и 17-летний австралиец Джек Дуэн одержал три победы во всех трёх гонках, сократив отставание от лидера чемпионата, Джуйя Алдерса, до 15 очков.

Соревнования проходили в условиях меняющейся погоды, но сын знаменитого мотогонщика Мика Дуэна преодолел все сложности, продемонстрировав умение пилотировать машину на любом покрытии. Также стоит отметить два подиума Джейми Чэдвик, действующей чемпионки женской W Series: она заняла 3-е место в первой гонке уик-энда и финишировала 4-й во второй, но всё равно вошла в первую тройку, поскольку занявший 3-е место Укио Сасахара выступает вне зачёта.

Кстати, на предыдущем этапе F3 Asian, проходившем в Абу-Даби, в подобной ситуации победа была присуждена российскому гонщику Никите Мазепину, хотя фактически первым тогда финишировал тот же Сасахара.

В этот уик-энд Никита, выступающий за команду Hitech Grand Prix, тоже отработал неплохо, заняв 2-е место во второй гонке, 5-е в первой и 4-е в заключительной. За один этап до конца сезона он находится на 3-й строчке личного зачёта, но теоретически ещё может улучшить своё турнирное положение, если в финале, который пройдёт через неделю в Таиланде, удачно проведёт все три гонки, а соперникам повезёт меньше.

Хотя, конечно, основная борьба за титул развернётся между Алберсом и Дуэном, ведь у них 215 и 200 очков соответственно, а Никита пока набрал 164. В любом случае, гонщики, занявшие по итогам сезона первые девять мест, заработают очки для суперлицензии FIA, так что им всем есть за что бороться.

Источник: f1news.ru

Видео: Шоу AlphaTauri в центре Милана

Рассказ о вчерашней презентации AlphaTauri будет неполным без упоминания того факта, что хотя её основные события проходили в Австрии, одновременно с ними в 600 км от Зальцбурга, в Милане, разворачивалось не менее интересное шоу.

Поскольку команда теперь носит имя бренда спортивной одежды, нужно использовать это с максимальной маркетинговой отдачей, поэтому вполне логично, что второй площадкой для проведения презентации был избран Милан, город, который считается одной из модный столиц мира.

На стене престижного магазина Rinascente, расположенного на центральной торговой площади Corso Vittorio Emanuele II, была установлена реплика новой машины, а выше неё в течение нескольких дней, предшествовавших презентации, проецировался обратный отчёт времени.

Посмотреть, как будет сорвано покрывало с машины, вертикально висящей на стене, собралось немало публики – в AlphaTauri устроили из этого целое представление. Зрители отреагировали на явление AT01 аплодисментами.

На эти же дни февраля запланировано открытие в Rinascente большого фирменного магазина AlphaTauri, ведь ранее продукция этой компании продавалась только в Австрии, Германии и через интернет. Италия стала первой страной, с которой австрийский бренд начинает глобальную экспансию, в планах – открытие магазинов во Франции, Великобритании и Японии.

Источник: f1news.ru

Видео: Квят приступил к обкатке машины AlphaTauri

На вчерашней презентации первой машины, построенной в Фаэнце уже под маркой AlphaTauri, Даниил Квят рассказал, что первичная обкатка AT01 запланирована на субботу.

Сегодня российский гонщик AlphaTauri приступил к этой работе на итальянской трассе в Мизано, что находится в прибрежной провинции Римини.

Сегодня с утра над автодромом, который официально называется Misano World Circuit Marco Simoncelli, светит солнце, погода уже практически весенняя, воздух прогрелся до +14 градусов, и ничто не мешает обновлённой команде проводить съёмочный день, а заодно и первую проверку работоспособности машины на реальной трассе.

«Вступаем в новую эру! AT01 совершает свои первые круги!» – так прокомментировала сегодняшние события пресс-служба итальянской команды.

Источник: f1news.ru

Танабе: Верю, что нам удастся сделать ещё один шаг вперёд

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1, не сомневается в том, что первый год в истории команды AlphaTauri станет не менее успешным, чем два предыдущих сезона сотрудничества японских мотористов с Toro Rosso.

Вопрос: Как бы вы охарактеризовали отношения, которые сложились между мотористами Honda и командой из Фаэнцы?
Тойохару Танабе: 2020 год будет уже третьим сезоном с этой командой, и мы тщательно к нему готовимся. С самого начала нашего сотрудничества, с зимы 2017 года, всем в Honda сразу стало понятно, что мы имеем дело с организацией, в которой готовы поделиться с нами всей информацией и понять японский подход к работе.

Это настоящее партнёрство, и с 2018 года оно начинает приносить плоды. Прошлый сезон стал последним в истории Toro Rosso, при этом команда добилась своих лучших результатов более чем за десять лет, а наиболее яркими моментами стали третье место в Германии и второе в Бразилии.

Вопрос: Какие факторы позволили достичь столь заметного прогресса?
Тойохару Танабе: Таких результатов удалось добиться благодаря повышению эффективности шасси, аэродинамики, а также силовой установки. Но свою роль сыграли и прекрасные рабочие отношения, когда каждая возникавшая проблема давала возможность чему-то научиться, а каждый успех мы делили поровну.

В прошлом году мы были поставщиками двух команд, они обе связаны с Red Bull Technology, что позволило нам ускорить темпы модернизации. Этот подход мы постараемся развить в новом сезоне. Наши сотрудники на базах Honda Racing в Японии и Великобритании напряжённо трудились, чтобы сделать силовые установки более мощными. Разумеется, не менее важно работать и над повышением надёжности, в этом плане наша задача только усложнится, поскольку в календаре чемпионата запланировано больше гонок, чем когда-либо раньше.

Вопрос: Сможет ли AlphaTauri вместе с Honda добиться в 2020 году ещё более высоких результатов?
Тойохару Танабе: Технический регламент на силовые установки остался практически неизменным, поэтому мы сможем прогрессировать, опираясь на тот опыт, что был получен в 2019 году, когда мы работали с четырьмя машинами.

Я верю, что нам удастся сделать ещё один шаг вперёд, мы нацелены на достижение ещё более высоких результатов, чем в прошлом сезоне. Как и в любом другом спорте, о ваших успехах можно судить, только сравнивая их с показателями соперников, поэтому, пока не начнутся гонки, сложно прогнозировать, насколько хорошо мы будем выступать.

Но я уверен, что новое имя, Scuderia AlphaTauri, вызовет большой интерес, и я знаю, что у всех нас тот же боевой настрой, который помог нам успешно развивать сотрудничество на протяжении двух предыдущих лет.

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: AlphaTauri – не дочерняя команда

На презентации AlphaTauri консультант Red Bull Хельмут Марко заявил, что теперь это не дочерняя, а равная команда, которая начнёт сезон фактически с копией RB15 конца прошлого сезона…

Хельмут Марко: «Мы рады добавить Формуле 1 элемент гламура. Смена названия команды, активное продвижение бренда – это трансформация, переход от дочерней к сестринской команде, но у нас есть такие возможности.

AlphaTauri будет использовать всё от старшей команды, что разрешено регламентом, но с некоторой задержкой, связанной с высокими темпами развития Red Bull Racing, особенно в начале сезона. Эта задержка – от трёх до шести месяцев. Мы добились серьёзного прогресса с машиной Red Bull Racing, эти решения появятся у AlphaTauri только к середине сезона.

Некоторые узлы [носовая часть и передняя подвеска] перенести на АТ01 сложно, поэтому такой перенос не планируется».

Источник: f1news.ru