Эггинтон: Основное внимание мы уделяем аэродинамике

Технический директор AlphaTauri Джоди Эггинтон рассказал о том, как шла работа над машиной AT01, и о задачах, которые предстоит решать инженерам команды в 2020 году.

Вопрос: Означает ли переименование команды, что в 2020 году у AlphaTauri будет новая машина?
Джоди Эггинтон: AT01, первую машину AlphaTauri, можно охарактеризовать, как эволюцию прошлогодней STR14, ведь изменения в техническом регламенте 2020 года минимальны. Поэтому основное внимание мы уделяли работе над компоновкой силовой установки, совершенствованию подвески, всех систем и их интеграции, чтобы повысить эффективность машины в целом и предоставить отделу аэродинамики максимальную свободу действий.

Вопрос: Насколько важную роль играет тот факт, что вы продолжаете работать с мотористами Honda?
Джоди Эггинтон: Это наш третий год сотрудничества с Honda, и когда мы работаем над компоновкой силовой установки, фактор преемственности выходит на первый план. Уже прошлый сезон был для нас более плодотворным, хотя и в 2018-м всё складывалось довольно успешно. Теперь же мы получили возможность сделать следующий шаг вперёд, и благодаря хорошим отношениям с мотористами, совместной работе с ними и Red Bull Technology нам удалось добиться оптимальной интеграции силовой установки и шасси.

Вопрос: Red Bull Technology по-прежнему активно участвует в создании новой машины?
Джоди Эггинтон: Да, нам пришлось адаптировать заднюю часть прошлогодней машины Red Bull к нашему шасси, но подобные задачи мы решаем каждый год, вне зависимости от того, это наша новая разработка или то, что мы получили в наследство от другой команды.

Ещё такой момент: из-за изменений в компоновке силовой установки коробка передач должна была заново пройти омологацию, хотя она полностью такая же. Стойки передней подвески, а также те части, которые монтируются на корпусе машины – тоже от прошлогодней RB15, но некоторые детали подвески мы разрабатывали самостоятельно.

Системы гидравлики и прочие части, с ними связанные, мы тоже получаем от Red Bull. Некоторые изменения в техническом регламенте 2020 года коснулись воздуховодов передних тормозов, и эти детали мы тоже должны разрабатывать и производить собственными силами.

Вопрос: Какие задачи команда ставила перед собой, разрабатывая AT01?
Джоди Эггинтон: Во второй половине 2019 года мы повысили уровень конкурентоспособности за счёт совершенствования аэродинамики и модернизации силовой установки. Это был важный шаг. Мы доказали себе, что можем стабильно улучшать машину по ходу всего сезона.

Аналогичный подход у нас и новой машине. Но в этом году мы также должны заниматься подготовкой к 2021 году, поэтому вряд ли у нас получится заниматься модернизацией AT01 в том же ключе, что и STR14. Это усложняет нашу задачу, и основное внимание мы будем уделять доработке аэродинамики.

Шины в 2020 году остались прежние, хотя в Pirelli планировали внести определённые изменения, поскольку это давало возможность разобраться с проблемой перегрева резины и её деградации. Но это последний год, когда действует прежний регламент, а если изменить резину, то это существенно увеличило бы объём работы, к тому же нас ждёт переход на новый регламент, когда вновь придётся заниматься шинами. Поэтому сейчас было решено без этого обойтись.

Кроме того, итоги тестов опытных образцов новых шин, которые прошли в прошлом году в Остине и Абу-Даби, оказались неудовлетворительными, так что решение оставить прежнюю резину было правильным. В противном случае это были бы перемены ради перемен. Уже приняты решения о переходе на 18-дюймовые шины и диски в 2021 году, а в Формуле 2 уже перешли на такую резину, и мы получим ценную информацию о её работе, поэтому сейчас лучше оставить привычные нам шины.

Вопрос: Можете дать прогноз, насколько успешно будет выступать команда в этом году?
Джоди Эггинтон: Делать такие прогнозы рановато, но у нас хорошие гонщики, и мы их уже неплохо знаем – всё это весьма позитивные моменты. Кадровый состав технического департамента тоже остаётся практически без изменений, небольшие перестановки есть, но все они носят плановый характер.

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Я хочу, чтобы сезон начался прямо сейчас

Toro Rosso сменила название на AlphaTauri, но Пьер Гасли надеется, что команда начнёт новый сезон так же успешно, как закончила прошлый

Вопрос: Прошлый сезон начался для вас непросто, но вы отлично его завершили. Этот опыт помог вам стать сильнее?
Пьер Гасли: Прошлый год был очень интересным, произошло много событий, как в профессиональной сфере, так и в личной жизни. Я повзрослел и многому научился. Второе место в Бразилии, а это второй лучший результат для Toro Rosso за 14 лет – это лучшее завершение прошлого сезона. Я очень доволен нашей работой и тем, как всё прошло, а сейчас я с оптимизмом жду нового сезона, который хотел бы начать так же успешно.

Вопрос: Вы считаете, что команда сможет развить этот успех?
Пьер Гасли: Конечно, ведь команда осталась прежней, все мотивированы и сосредоточены на работе. Все очень рады новому сезону и хотят выступить лучше, чем в прошлом году.

Вопрос: В 2019-м команда продолжала дорабатывать машину по ходу сезона. Это сыграло важную роль?
Пьер Гасли: Мне сложно оценить полную картину, ведь я присоединился к команде в середине сезона. В целом, мы с Даниилом стабильно зарабатывали очки во второй половине года. Я считаю, что команда выбрала верное направление доработки машины – она стала заметно лучше, даже если сравнивать 2018-й и 2019-й.

Мы добились прогресса и в подготовке к гоночному уик-энду. Мы на верном пути, но посмотрим, как пройдут предсезонные тесты. Наши прошлогодние успехи – результат командной работы, я считаю, что мы можем продолжить в том же духе.

Вопрос: Вы сами изменились? Вам по-прежнему надо многому научиться?
Пьер Гасли: Всегда можно узнать что-то новое. Меня ждёт третий сезон в Формуле 1. Я лучше готов к нему, чем в прошлом году, ведь я стал опытнее. К концу года мы с командой поняли, что нам нужно друг от друга и как максимально использовать наш потенциал. Нужно продолжать работу. Важно стабильно добиваться результатов, зарабатывать очки по ходу сезона. Мы должны использовать любой шанс – как мы это делали в прошлом году.

Вопрос: Вы дольше всех гонщиков Red Bull работали с Honda. Как развивались ваши отношения в прошлом году, и что вы ждёте от партнёров в этом сезоне?
Пьер Гасли: Я впечатлён прошлогодними результатами Honda, их первой победой после возвращения в Формулу 1 в 2015-м – напряженная работа на протяжении стольких лет принесла результат. Если я завоевал подиум, выступая за команду из середины пелотона, значит, в Honda помогли нам воспользоваться этим шансом. Мне нравится с ними работать, у нас общие цели.

Вопрос: Нас ждёт самый длинный в истории Формулы 1 сезон из 22 Гран При. Что вы об этом думаете?
Пьер Гасли: Я люблю гонки, так что это очень интересный год. Конечно, он будет невероятно напряжённым, но я рассматриваю его как дополнительную возможность добиться хорошего результата. Я хочу, чтобы он начался прямо сейчас.

Вопрос: Что вы думаете о новом названии команды?
Пьер Гасли: Одна из многочисленных причин моего решения переехать в Милан – моя любовь к моде. Я очень рад, что партнёром команды стал бренд AlphaTauri. С нетерпением жду примерку новой униформы – я уверен, она станет лучше, удобнее и комфортнее. Я знаю этот бренд и его отношение к работе, поэтому очень рад этому партнёрству.

Сейчас начинается новая история для команды, и я рад участвовать в ней с самого начала. Команда осталась прежней, поэтому важно, чтобы AlphaTauri успешно начала сезон. Любопытно, что нас ждёт.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Это наша команда с новым названием!

В интервью на презентации Scuderia AlphaTauri руководитель команды Франц Тост говорил о произошедших переменах и надеждах на предстоящий сезон…

Вопрос: Что такое AlphaTauri?
Франц Тост: Это самостоятельный бренд модной одежды, принадлежащий Red Bull, совмещающий дизайн и функциональность, текстиль и премиальные материалы. Теперь все в Scuderia AlphaTauri будут выглядеть здорово. У нас общие стремления, мы хотим прогрессировать вместе – и у нас отличный шанс.

Вопрос: Смена названия и появление нового партнёра повлияют на работу команды?
Франц Тост: Нет, с этой точки зрения мы остались прежней командой Формулы 1, работающей в Фаэнце и Бистере. Изменился наш имидж. Теперь у нас новое имя, новые цвета – белый и тёмно-синий, новый долгосрочный партнёр – и это взаимовыгодное партнёрство.

Наша новая командная одежда позволит всем членам команды добиваться максимальных результатов и чувствовать себя комфортно во время гонок по всему миру.

Вопрос: С каждым годом ваша команда прибавляет, на какие результаты вы рассчитываете в этом сезоне?

Франц Тост: С точки зрения результатов мы здорово прибавили с тех пор, как в 2005-м в Red Bull купили команду Minardi, создав Scuderia Toro Rosso. В 2019-м мы успешно провели сезон, дважды поднявшись на подиум, закончили его на шестой строчке в Кубке конструкторов.

Мы удовлетворены нашими успехами, но хотим большего. Мы добились серьёзных успехов на техническом фронте, уверенно действуем по ходу гоночного уик-энда – и готовы к дальнейшему прогрессу.

Сезон 2020 года будет сложным для всех – нужно параллельно развивать машину этого года и работать на машиной 2021-го. Для команд с небольшими ресурсами, как наша, это очень непростая задача – нужно правильно распределить силы, найти баланс между доработкой АТ01 и созданием машины 2021 года, когда в Формуле 1 серьёзно изменится регламент.

При этом важно гарантировать, что всё это не будет отвлекать нас от гонок – нужно безошибочно проводить гоночные уик-энды, использовать все шансы в плотной борьбе команд средней группы.

Вопрос: Вы продолжаете взаимодействовать с Red Bull Technologies?
Франц Тост: Безусловно. Мы работаем в тесном сотрудничестве с Red Bull Technologies в Милтон-Кинс – они поставляют нам всю гидравлическую систему, переднюю и заднюю подвеску, коробку передач. Это сотрудничество отлично работало в прошлом сезоне, предоставленные ими решения позволили нам серьёзно прибавить в надёжности.

Благодаря работе с Red Bull Technologies наши инженеры в Фаэнце и Бистере смогли сосредоточиться на важных для нас деталях. Из-за незначительных перемен в спортивном регламенте, определяющих, какие узлы мы должны производить самостоятельно, некоторые из них, которые раньше мы могли покупать, теперь мы делаем сами, например – воздуховоды тормозов. Я уверен в нашем техническом штабе и в том, что они смогут предоставить гонщикам хорошую, надёжную машину.

Вопрос: У вас в этом году опытная пара пилотов…

Франц Тост: Стабильность состава важна для команды, мы рады возможности продолжить работу с Пьером Гасли и Даниилом Квятом. Фактически, к концу прошлого сезона Даниил провёл больше гонок в этой команде, чем кто-либо другой. Это самый опытный состав в истории нашей команды. Оба гонщика доказали свою скорость и боевой дух, они стремятся сказать своё слово в нашем спорте. У нас прежняя команда, но с новым названием – и мы с нетерпением ждём нового сезона!

Источник: f1news.ru

Квят: Всегда хочется улучшить результат прошлого сезона

В день презентации новой машины AlphaTauri пресс-служба команды опубликовала интервью с Даниилом Квятом…

Вопрос: Вы рады, что в 2020-м будете выступать за AlphaTauri?
Даниил Квят: Я очень рад, что вновь буду гоняться. Меня ждёт шестой сезон в Формуле 1, и это вызывает у меня фантастические ощущения. Хотя с технической точки зрения команда осталась прежней, с приходом AlphaTauri изменилось название. Команда и машина теперь выглядят иначе, но технически AT01 – эволюция прошлогодней STR14, которая была быстра. Имея такую отправную точку, мы ставим цель прибавить как можно больше.

Вопрос: В прошлом году вы выступали успешно. Какие цели вы ставите в 2020-м?
Даниил Квят: Я бы не сказал, что у меня есть какие-то конкретные цели. Всегда можно стать лучше, и я продолжу работать, чтобы стать лучше, как гонщик. Постараюсь финишировать как можно выше, чтобы помочь команде на хорошей позиции завершить чемпионат.

Сезон 2019 года получился хорошим для меня – десять финишей в очках и подиум в Хоккенхайме, так что прошедший год я буду вспомнить, но очевидно, что есть области, в которых можно прибавить. Я бы не сказал, что ставлю перед собой конкретные цели на этот год – я хочу продолжать делать то, что делал, только лучше.

Вопрос: На ваш взгляд, пятое место достижимо для команды в этом сезоне?
Даниил Квят: Всегда хочется улучшить результат прошлого сезона. Учитывая плотность борьбы в середине пелотона и тот факт, что никто не знает, какого прогресса все достигнут, невозможно делать прогнозы. Но я готовлюсь к интересной борьбе на трассе – мы хотим стать лидерами средней группы. Мы должны стараться хорошо выступать в каждой гонке, что позволит команде сильно провести сезон, как и в прошлом году.

Вопрос: Сезон будет состоять из 22-х этапов, из которых семь уик-эндов будут сдвоенными
Даниил Квят: Думаю, сезон получится захватывающим для болельщиков и для гонщиков. В прошлом году было много драматичных гонок. Учитывая, насколько плотная борьба в пелотоне – впереди и в средней группе, мы увидим немало зрелищных гонок. Посмотрим, как мы справимся с 22-мя этапами. Это самый длинный сезон в истории Формулы 1.

Вопрос: В чемпионате появятся два новых этапа – во Вьетнаме и Нидерландах. Что вы ждёте от этих трасс?
Даниил Квят: Я с нетерпением жду возможности выступить на двух новых трассах в Нидерландах и Вьетнаме. Я гонялся в Зандфорте в младших сериях – в Формуле Renault 2.0, будет здорово вернуться на этот автодром.

Конфигурация вьетнамской трассы выглядит интересной. Я ожидаю нечто похожее на Баку. На уличной трассе возможны сюрпризы, так что должно быть весело.

Вопрос: Вам 25 лет. Вы чувствуете, что находитесь в расцвете карьеры?
Даниил Квят: Я много работаю, чтобы выйти на пик формы. Каждый год я стараюсь найти что-то новое, в чём я могу прибавить – это постоянный процесс совершенствования. Прошлый год я считаю успешным с точки зрения личных открытий. Я понял, что для меня работает, а что нет.

Если говорить о моих выступлениях, то я всегда вполне доволен тем, что мог выжать всё из машины, но считаю, что всегда сложно определить свой личный максимум. Я продолжаю работать над собой, чтобы стать лучше, как гонщик, и добиться как можно больше высоких финишей.

Вопрос: Вы готовы к очень плотной борьбе с напарником Пьером Гасли в этом году?
Даниил Квят: Думаю, да. Ведь обычно так и бывает между напарниками. В прошлом сезоне у меня было два напарника, и оба были очень быстрыми и конкурентоспособными. Пьер – очень сильный соперник и быстрый гонщик, так что я жду, что между нами будет плотная борьба.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: AlphaTauri AT01

В 2019-м в Red Bull решили «перезапустить» вторую команду, сменив её имя и имидж для раскрутки другого бренда. Имя Toro Rosso, использовавшееся 14 лет с тех пор, как в Red Bull выкупили команду Minardi, стало частью истории – порой, весьма славной, с 500 заработанными очками.

Бренд модной одежды AlphaTauri (другое название звезды Альдебаран – ярчайшей в созвездии Тельца) в Red Bull представили в 2016-м, а теперь решили привлечь к его продвижению маркетинговые возможности Формулы 1.

В день всех влюблённых 14 февраля названия аккаунтов Toro Rosso в социальных сетях сменили имя на Scuderia AlphaTauri, а вечером в выставочном павильоне Red Bull Hangar 7 в Зальцбурге прошла презентация новой команды и новой машины, которую назвали AT01, отказавшись от прежней схемы наименования шасси. Вёл церемонию Дэвид Култхард

Первыми вышли на сцену гонщики, но не в комбинезонах, а в повседневной одежде бренда AlphaTauri. Коротко рассказав о том, как они провели зиму, Даниил Квят и Пьер Гасли уступили сцену моделям, показавшим актуальную коллекцию AlphaTauri под музыку ди-джея. Имидж команды действительно будет другим.

Вслед за первым показом прошёл второй, уже зимней одежды. Укрытая белой тканью новая машина служила лишь фоном – в начале презентации Формула 1 не упоминалась, рождение новой команды выглядело необычно. AlphaTauri – бренд молодёжный, аудитория Формулы 1 гораздо старше – и в Red Bull попытаются их связать.

Второй модный показ сменил третий, уже с элементами гоночной экипировки. Лишь спустя 26 минут опустившийся сверху матерчатый купол забрал с собой маскировку машину – и AT01 показали публике.

На сцену вышли дизайнеры – и гонщики с руководителем команды Францем Тостом. Выполненная в бело-тёмносиних тонах с красным логотипом Honda AlphaTauri AT01 выглядела весьма эффектно.

AlphaTauri AT01

Привычная часть презентации получилась короткой. Франц Тост и гонщики пять минут отвечали на вопросы, потом микрофон передали боссу AlphaTauri. Из 40 минут презентации новой команды и новой машины непосредственно Формуле 1 уделили чуть больше десяти.

Франц Тост: «У нас новая машина, впереди новый сезон, мы настроены весьма оптимистично. Почему?

Во-первых, мы видим, что в аэродинамической трубе машина показывает очень хорошие результаты. Во-вторых, наши японские друзья из Honda добились большого прогресса за зимние месяцы, повышая эффективность и надёжность силовой установки.

В-третьих, в нашей команде выступают два хороших гонщика, они подтвердили это в прошлом году, и нам не хватает только побед, но это значит, что они понимают, какие задачи перед ними стоят.

У нас действительно оптимистичный настрой, команда должна показывать хорошие результаты, тем более с таким замечательным партнёром, как компания AlphaTauri. Мы убеждены, что нас ждёт успешный сезон.

Я также должен подчеркнуть, что у нас очень тесные отношения с Red Bull Technologies, от них мы полностью получаем заднюю и переднюю подвеску, систему гидравлики и коробки передач, а это значит, что вся механическая часть наших машин вполне конкурентоспособна.

Если говорить об ожиданиях, то мы нацеливаемся на первую пятёрку Кубка конструкторов, наши главные соперники всё те же – Renault, McLaren, Racing Point и Haas. Что касается остальных, поживём – увидим».

Интервью: Франц Тост

Пьер Гасли и Даниил Квят

Состав команды остался прежним – Даниил Квят и Пьер Гасли проведут этот сезон в AlphaTauri, если доктор Марко не решит иначе.

Даниил Квят: «Все в команде очень рады переменам, и я в том числе. Завтра утром я сяду за руль и впервые опробую эту машину на трассе в Мизано, а полноценные тесты начнутся в Барселоне на следующей неделе. Машина выглядит элегантной. Нас ждут интересные времена».

На презентации новой машины российский гонщик вспоминал прошлый сезон: «Прошлогодний подиум в Германии стал фантастической наградой для команды за напряжённую работу. Кроме того, Пьер поднялся на подиум в Бразилии, так что прошлый сезон получился отличным для команды.

Кроме двух подиумов, у нас были и другие сильные выступления в гонках. Мы с нетерпением ждём начало сезона, во время подготовки к которому команда много работала. Я очень взволнован, но я в хорошем настроении».

Пьер Гасли: «Я в отличной форме и с нетерпением жду начала сезона. Зимний перерыв всем гонщикам кажется слишком долгим, но теперь до предсезонных тестов совсем немного времени.

У меня был очень интересный путь в Toro Rosso – мы добились неплохих результатов за два предыдущих года, отлично завершили прошлый сезон. В 2019-м у нас было несколько успешных гонок, а в Бразилии я поднялся на подиум. Это была лучшая гонка в карьере, и, конечно, наша цель – вновь подняться на подиум. Ннадеюсь, мы уже в этом году повторим этот результат.

Все в команде полны сил и мотивированы. Я с нетерпением жду, когда сяду за руль. Как сказал Даниил, завтра мы поедем в Мизано, чтобы опробовать машину, а на следующей неделе начнутся официальные тесты. Посмотрим, что нас ждёт.

Когда я вижу такое шоу, я горжусь, что являюсь частью этой команды. Мне очень интересно представлять модный бренд. Конечно, больше всего в мире мне нравится Формула 1, но мода входит в число моих интересов. Здорово, что мы соединили то и другое. Это отличный проект, и я узнаю много нового благодаря AlphaTauri».

Технические характеристики AlphaTauri AT01

Силовая установка: Honda RA620H.

Шасси: монокок из композитных материалов, разработанный Scuderia AlphaTauri.

Передняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с толкателями, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Задняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с тягами, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Red Bull Technology.

Воздуховоды тормозов: передние и задние разработаны Scuderia AlphaTauri.

Рулевое управление: с усилителем, разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Коробка передач: 8-ступенчатая, секвентальная, с гидравлическим управлением, продольно расположенная, в корпусе из композитных материалов. Разработка Red Bull Technology.

Дифференциал: многодисковый, с гидравлическим управлением.

Сцепление: многодисковое, с гидравлическим управлением.

Выхлопная система: Honda.

Тормозная система: разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Сиденье гонщика: из композитных материалов, разработанное Scuderia AlphaTauri, индивидуально подогнанное под конкретного гонщика.

Шины: Pirelli.

Топливная система: разработанная Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology

Общий вес: 746 кг.

Источник: f1news.ru

Тост: Мы нацеливаемся на 5-е место Кубка конструкторов

Франц Тост, руководитель AlphaTauri, выступая в Зальцбурге на презентации обновлённой и переименованной команды, рассказал о задачах, которые стоят перед ней в 2020 году.

Франц Тост: «У нас новая машина, впереди новый сезон, и в его преддверии мы настроены весьма оптимистично. Почему? Во-первых, потому, что мы видим: в аэродинамической трубе машина показывает очень хорошие результаты.

Во-вторых, наши японские друзья из Honda добились большого прогресса за зимние месяцы, повышая эффективность и надёжность силовой установки.

В-третьих, в нашей команде выступают два хороших гонщика, они подтвердили это в прошлом году, и нам не хватает только побед, но это значит, что они понимают, какие задачи перед ними стоят. У нас действительно оптимистичный настрой, команда должна показывать хорошие результаты, тем более с таким замечательным партнёром, как компания AlphaTauri. Мы убеждены, что нас ждёт успешный сезон.

Я также должен подчеркнуть, что у нас очень тесные отношения с Red Bull Technologies, от них мы полностью получаем заднюю и переднюю подвеску, систему гидравлики и коробки передач, а это значит, что вся механическая часть наших машин вполне конкурентоспособна.

Если говорить об ожиданиях, то мы нацеливаемся на первую пятёрку Кубка конструкторов, наши главные соперники всё те же – Renault, McLaren, Racing Point и Haas. Что касается остальных, поживём – увидим».

Отдельно Тост отметил, что команда уже начала подготовку к сезону 2021 года: «Мы приступили к этому в прошлом октябре, у нас была сформирована группа, работавшая над концепцией будущей машины, и теперь мы должны дождаться окончательной версии технического регламента – надеюсь, мы её получим в марте. После этого с каждым месяцем все больше наших специалистов будут переключаться на работу над новым проектом. Тем не менее, мы не должны забывать о задачах, которые стоят перед нами в этом году, ведь мы хотим продолжать модернизацию AT01».

Источник: f1news.ru

Пьер Гасли: Наша цель — снова побороться за подиум

На презентации новой машины AlphaTauri Пьер Гасли говорил об ожиданиях от сезона и участии в рекламе модного бренда.

Пьер Гасли: «Я в отличной форме и с нетерпением жду начала сезона. Зимний перерыв всем гонщикам кажется слишком долгим, но теперь до предсезонных тестов совсем немного времени.

У меня был очень интересный путь в Toro Rosso – мы добились неплохих результатов за два предыдущих года, отлично завершили прошлый сезон. В 2019-м у нас было несколько успешных гонок, а в Бразилии я поднялся на подиум. Это была лучшая гонка в карьере, и, конечно, наша цель – вновь подняться на подиум. Ннадеюсь, мы уже в этом году повторим этот результат.

Все в команде полны сил и мотивированы. Я с нетерпением жду, когда сяду за руль. Как сказал Даниил, завтра мы поедем в Мизано, чтобы опробовать машину, а на следующей неделе начнутся официальные тесты. Посмотрим, что нас ждёт.

Когда я вижу такое шоу, я горжусь, что являюсь частью этой команды. Мне очень интересно представлять модный бренд. Конечно, больше всего в мире мне нравится Формула 1, но мода входит в число моих интересов. Здорово, что мы соединили то и другое. Это отличный проект, и я узнаю много нового благодаря AlphaTauri».

Источник: f1news.ru

Технические характеристики AlphaTauri AT01

Пресс-служба AlphaTauri опубликовала технические характеристики AlphaTauri AT01 – машины, построенной командой для выступления в сезоне 2020 года.

Силовая установка: Honda RA620H.

Шасси: монокок из композитных материалов, разработанный Scuderia AlphaTauri.

Передняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с толкателями, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Задняя подвеска: треугольные рычаги из композитных материалов, взаимодействующие с тягами, торсионными пружинами и амортизаторами. Разработка Red Bull Technology.

Воздуховоды тормозов: передние и задние разработаны Scuderia AlphaTauri.

Рулевое управление: с усилителем, разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Коробка передач: 8-ступенчатая, секвентальная, с гидравлическим управлением, продольно расположенная, в корпусе из композитных материалов. Разработка Red Bull Technology.

Дифференциал: многодисковый, с гидравлическим управлением.

Сцепление: многодисковое, с гидравлическим управлением.

Выхлопная система: Honda.

Тормозная система: разработка Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology.

Сиденье гонщика: из композитных материалов, разработанное Scuderia AlphaTauri, индивидуально подогнанное под конкретного гонщика.

Шины: Pirelli.

Топливная система: разработанная Scuderia AlphaTauri/Red Bull Technology

Общий вес: 746 кг.

Источник: f1news.ru

Даниил Квят проведет обкатку машины AlphaTauri

В пятницу вечером в Зальцбурге прошла презентация команды AlphaTauri и машины AT01. В числе прочего на церемонии было сказано, что новинка впервые выйдет на трассу в субботу. Команда проведёт обкатку на трассе в Мизано, за руль сядет Даниил Квят.

Даниил Квят: «Все в команде очень рады переменам, и я в том числе. Завтра утром я сяду за руль и впервые опробую эту машину на трассе в Мизано, а полноценные тесты начнутся в Барселоне на следующей неделе. Машина выглядит элегантной. Нас ждут интересные времена».

На презентации новой машины российский гонщик вспоминал прошлый сезон: «Прошлогодний подиум в Германии стал фантастической наградой для команды за напряжённую работу. Кроме того, Пьер поднялся на подиум в Бразилии, так что прошлый сезон получился отличным для команды.

Кроме двух подиумов, у нас были и другие сильные выступления в гонках. Мы с нетерпением ждём начало сезона, во время подготовки к которому команда много работала. Я очень взволнован, но я в хорошем настроении».

Источник: f1news.ru

Некоторые особенности конструкции Mercedes W11

Все шесть предыдущих лет гибридной эры в Mercedes строили машины, применяя достаточно традиционные и проверенные подходы, не особо экспериментируя и не прибегая к рискованным инженерным решениям, и W11 продолжает этот ряд.

Так считает Гэри Андерсон, опытнейшей специалист, в своё время разрабатывавший шасси для таких команд, как Jordan, Stewart и Jaguar. Его вердикт после презентации новой машины Mercedes: можно было ожидать большего.

Конечно, во время съёмочного дня в Сильверстоуне была представлена лишь базовая версия аэродинамического обвеса, но скорее всего, примерно такой она останется и по ходу тестов, а какие-то новинки будут подготовлены только к Гран При Австралии.

Переднее крыло очень напоминает то, что в Mercedes использовали в конце прошлого сезона, но изменения всё же есть. На внутренней оконечности четвёртой плоскости крыла появилась маленькая прорезь, а это автоматически означает, что пятая плоскость стала несколько короче.

Всё это вроде бы лишь детали, но они показывают, как в этой команде подходят к контролю воздушного потока, который идёт от этих плоскостей. Их внутренние оконечности загнуты книзу, и их можно сравнить с законцовкой крыла самолёта – с той разницей, что она загнута вверх. Этот элемент выполняет функцию торцевой пластины, уменьшая разницу в давлении между верхней и нижней поверхностью крыла. Следовательно, крыло при этом работает эффективнее, а поток воздуха, который срывается с его внутренней оконечности, менее возмущённый и турбулентный.

Носовой обтекатель у W11 такой же, как и в прошлом году, его оконечность напоминает по форме ложку, хотя создаётся впечатление, что её можно было бы поднять немного выше или хотя бы сделать более ярко выраженной.

Передняя подвеска на первый взгляд выглядит традиционно: верхний и нижний треугольные рычаги, толкатель и тяга. Но если присмотреться внимательнее, то можно увидеть несколько любопытных решений. Толкатель очень короткий и соединяется со стойкой подвески на заметном расстоянии от внешней точки крепления треугольных рычагов к ступице.

Это говорит о том, что по мере увеличении угла поворота, дорожный просвет уменьшается. Аналогичные решения применяют все, но у Mercedes оно работает более эффективно, чем на машинах других команд. Скорее всего, это признак того, что в Брэкли по-прежнему не собираются применять концепцию большого рейка (угла продольного наклона корпуса машины к трассе), которой следуют многие, прежде всего Red Bull Racing и Ferrari.

Область боковых дефлекторов детально рассмотреть пока не удалось, но похоже, что в Mercedes применяют свои прежние подходы, т.е. делая ставку на многочисленные элементы, которые служат для направления воздушного потока в нужном направлении.

Действующий технический регламент оставляет значительный простор для инженерного поиска именно в этой области, и в чемпионской команде этим в полной мере пользуются. От боковых дефлекторов примерно на 25% зависит общая аэродинамическая эффективность машины, и инвестиции в эту область дают максимальную отдачу.

Судя по форме боковых понтонов, в Mercedes последовали примеру других команд и расположили структуры безопасности, защищающие гонщика от боковых ударных воздействий, настолько низко, насколько позволяет регламент. Это даёт возможность сместить воздухозаборники радиаторов назад – следовательно, появляется больше пространства для контроля воздушного потока, идущего к переднему краю боковых понтонов от переднего крыла. Добиться взаимодействия этих двух важнейших элементов аэродинамики также существенно влияет на общую эффективность шасси.

За областью воздухозаборников профиль боковых понтонов резко понижается, это говорит о том, что конструкторам удалось добиться максимально плотной компоновки всех систем, узлов и агрегатов, расположенных в задней части машины. Но интересно посмотреть, как будет работать машина Mercedes в условиях жаркой погоды, когда потребуется максимально эффективное охлаждение.

Заднее крыло представлено в базовой версии, а их по ходу сезона будет много. Но уже сейчас обращает на себя внимание довольно сложная форма торцевых пластин с вертикальными прорезями в нижней части, выполняющими функцию дефлекторов. Но любопытный момент: на заднем крыле новой машине McLaren подобных деталей даже больше, хотя обычно именно Mercedes можно считать законодателем моды в этой области.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон представил новый шлем

Гонщик Renault Эстебан Окон, возвращающийся в Формулу 1 после годичного перерыва, представил новый дизайн шлема на сезон 2020 года.

«С гордостью представляю вам мой шлем 2020 года, дизайн которого я разработал вместе с друзьями, – написал Эстебан в социальных сетях. – Я возвращаюсь к своим старым цветам с некоторыми новыми элементами».

Шлем Эстебана Окона

«В Bell как всегда потрясающе выполнили покраску шлема», – заключил французский гонщик.

Источник: f1news.ru

Эллисон: Это самая быстрая машина Mercedes в истории

Технический директор Mercedes F1 Джеймс Эллисон в интервью пресс-службе команды рассказал о том, как создавалась новая машина, Mercedes-AMG W11 EQ Performance, и каким образом будет строиться работа инженеров и конструкторов в этом году, когда часть сил придётся тратить на проект 2021 года.

Вопрос: Джеймс, сегодня мы представляем нашу новую машину Формулы 1, Mercedes-AMG W11 EQ Performance. На чём вы сосредоточились при работе над этим проектом?
Джеймс Эллисон: В этом году регламент практически не изменился, так что нашей главной задачей было убедиться в том, что нам по-прежнему удаётся улучшать ту машину, что очень неплохо отработала в прошлом году. Если бы мы просто продолжали работать над тем, что у нас было в 2019-м, то смогли бы добиться некоторого прогресса, но, вероятно, эффективность этой работы к настоящему моменту уже бы начала падать. Мы хотели изменить некоторые аспекты в концепции машины – те аспекты, что невозможно поменять по ходу сезона – чтобы получить в новом сезоне более перспективную платформу. Мы попытались внести несколько тщательно обдуманных изменений, чтобы сохранить темпы развития даже несмотря на то, что нынешний регламент действует уже достаточно давно.

Вопрос: Где именно были сделаны эти изменения?
Джеймс Эллисон: В дополнение к обычной программе развития, что мы реализуем зимой, мы внесли изменения в трёх областях: одно спереди, одно посередине, и одно сзади. Спереди мы внедрили более сложную со структурной точки зрения конструкцию в районе стоек и колёсных дисков, чтобы добиться более высокой эффективности шасси в целом. В середине машины мы последовали тенденции, распространённой среди других команд, переместив нашу верхнюю боковую защитную структуру на более низкую позицию, что позволило добиться определённого преимущества в работе аэродинамики. В задней части машины мы выбрали смелое расположение подвески, чтобы освободить место для развития аэродинамики. Все три изменения должны принести пользу сами по себе, но их реальный эффект заключается в том, что они позволяют получить массу вторичных аэродинамических преимуществ как этой зимой, так, мы надеемся, и по ходу сезона.

Вопрос: Что ещё мы сделали для улучшения новой машины?
Джеймс Эллисон: Как и всегда, мы работали над каждым квадратным миллиметром машины, чтобы попытаться найти возможность для улучшения в рамках этих стабильных правил. Мы были вознаграждены за это дополнительной прижимной силой, которую смогли найти за время, прошедшее с последней гонки, что даёт нам уверенность в том, что три изменения, о которых я говорил, обеспечат нам хорошую основу для дальнейшего прогресса, что было бы невозможно с машиной 2019 года.

Вопрос: В прошлом году широко обсуждалась тема аэродинамической эффективности. Какие шаги мы предприняли в этом направлении?
Джеймс Эллисон: Аэродинамическая эффективность – одна из самых важных тем в любом сезоне. Самая аэродинамически эффективная машина на каждой отдельной трассе – та, чья форма позволяет ей показать лучшее время на круге. В прошлом году термин «аэродинамическая эффективность» иногда использовался неверно, подразумевая, что речь идёт только о скорости на прямых. Истинная эффективность обеспечивается всеми компонентами вместе, обеспечивая самый большой уровень прижимной силы при корректном уровне лобового сопротивления.

Наша работа над аэродинамикой, основанная на моделированиях трасс, ориентирована на то, чтобы добиться этого, и мы приезжаем на каждую трассы с той конфигурацией, которая, как мы считаем, наиболее аэродинамически эффективна для неё. Так как регламент практически не изменился, в этом году наша машина будет иметь очень близкий к прошлогоднему уровень аэродинамического сопротивления. Что изменилось – это то, что наши усилия за эту зиму позволили увеличить аэродинамическую эффективность машины, благодаря чему мы получаем гораздо больше прижимной силы при том же уровне лобового сопротивления.

Вопрос: У прошлогодней машины возникали сложности в жарких условиях. Что мы сделали, чтобы нивелировать этот эффект?
Джеймс Эллисон: Мы улучшили охлаждающие системы. Мы увеличили площадь охлаждаемой поверхности – это трудно сделать по ходу сезона, не подвергаясь значительным штрафам. Но в межсезонье вы можете это сделать, и это приведёт лишь к небольшому увеличению веса. Кроме того, нам помогает работа, проделанная HPP (подразделение, ответственное за разработку силовых установок – прим. F1News.ru). Они смогли поднять рабочую температуру двигателя, что уменьшает нагрузку по его охлаждению, потому что чем выше температура жидкостей, тем меньших размеров радиаторы вы можете использовать, чтобы их охладить.

Вопрос: В 2021 году мы увидим самое большое изменение в регламенте в истории Формулы 1. Повлияет ли это на развитие нынешней машины?
Джеймс Эллисон: Ни одна из команд не может игнорировать масштаб перемен, что ждут нас в 2021-м. За последние несколько лет мы увидели необычно большое количество существенных изменений в регламенте, но по сравнению с тем, что нас ждёт, все они были крохотными. Так что мы обязательно потратим немало сил, стараясь найти наилучший способ атаковать в 2021-м, но в то же время нужно будет убедиться, что мы продолжим эффективно выступать и в 2020-м. Управление этими конкурирующими процессами обещает стать одной из самых сложных задач в этом году. Так или иначе, любая команда Формулы 1 сталкивается с этой дилеммой каждый год, но в 2020-м она усилится из-за масштабных изменений, навязанных нам регламентом 2021 года.

Вопрос: Какое влияние на подготовку к сезону окажут более короткие зимние тесты?
Джеймс Эллисон: Если мы хорошо поработали над нашими проектами и хорошо справились со стендовыми испытаниями, то за шесть дней тестов сможем выполнить всю программу подготовки. Но если возникнут сложности из-за проблем с надёжностью, то мы быстро выбьемся из графика, и перед Мельбурном у нас будет очень мало опыта. Это заставило нас приложить ещё больше усилий, чтобы как можно лучше отработать на базе в это межсезонье и гарантировать, что когда мы приедем на трассу, всё будет работать хорошо. Мы все очень хорошо знаем, что 12 месяцев назад смогли проявить себя только в восьмой день тестов из восьми, и постараемся не повторить этот опыт!

Вопрос: Какую роль в таких условиях играет обкатка машины?
Джеймс Эллисон: Обкатка всегда была важна, но в этом году особенно. Это наш последний шанс перед началом зимних тестов убедиться, что всё в порядке. Если по ходу обкатки всё пройдёт как надо, то в Барселоне у нас будет хорошая возможность уже в 9 утра выкатить машину из боксов и начать наматывать круги. Так как тесты в этом году короче, важность обкатки пропорционально возрастает, так что мы намерены выжать из неё каждую каплю!

Вопрос: Не видя других машин на трассе, сложно что-то сказать об уровне конкуренции в этом году. Но всё же, каков ваш прогноз на этот счёт?
Джеймс Эллисон: В прошлом году нам удался идеальный старт, мы смогли обеспечить уверенное лидерство в чемпионате. Из-за этого соперникам было очень трудно настичь нас на более поздней стадии чемпионата – хотя с точки зрения конкурентоспособности Ferrari и Red Bull Racing во второй половине сезона нас догнали. Мы ожидаем, что 2020-й начнётся так же, как закончился 2019-й, с борьбой трёх команд с самого начала. У нас не будет места для ошибок.

Вопрос: В прошлом году машина, которую мы представили изначально, сильно отличалась от той, что мы привезли на вторую неделю тестов в Барселоне. Мы увидим подобную эволюцию и в случае W11?
Джеймс Эллисон: Нет, в этом году всё пройдёт по более стандартной схеме. Мы привезём обновления для Мельбурна на вторую неделю тестов, но мы не будем вводить новую машину, как в 2019-м. В прошлом году правила достаточно сильно изменились, и решение об этом было принято очень поздно. В таких обстоятельствах презентация одной машины и запуск другой ко второй неделе тестов позволили нам получить максимум информации перед Мельбурном. В этом году регламент практически не поменялся, мы можем отталкиваться от машины 2019 года, и использовать прошлогодний подход не имело бы смысла.

Вопрос: Новый Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance станет самой быстрой машиной Mercedes в Формуле 1 за все времена. Что это значит для инженеров?
Джеймс Эллисон: Я люблю, когда машины устанавливают новые рекорды в каждом сезоне. Мы очень нравится тот факт, что рекорды, стоявшие много лет, за последние два года были побиты, и машины Формулы 1 нынешнего поколения превзошли все прежние достижения. Мне немного грустно думать, что в этом смысле 2020 год, вероятно, станет наивысшей точкой на ближайшие несколько лет, но пока он идёт, я буду этим наслаждаться.

Источник: f1news.ru

Стоффель Вандорн о контракте с Mercedes

Сегодня в Mercedes не только представили новую машину W11, но и объявили о контракте резервного пилота со Стоффелем Вандорном. Бельгиец сейчас находится в Мексике, где готовится к очередному этапу Формулы Е, но нашёл время, чтобы прокомментировать в социальных сетях подписанное соглашение.

Стоффель Вандорн: «Я очень рад присоединиться к команде Mercedes в Формуле 1 в качестве резервного пилота. Меня ждёт напряжённый год, поскольку я буду приезжать на все гонки Формулы 1, которые не пересекаются с этапами Формулы Е. У меня плотный рабочий график, но меня это только радует, для меня это важный шаг.

Я уже в Мексике и полностью сосредоточен на предстоящем гоночном уик-энде. Надеюсь, смогу показать хороший результат. Посмотрим, что получится».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Начало хорошее!

Сегодня в Mercedes проводят обкатку новой машины. Проехав несколько кругов в Сильверстоуне, Льюис Хэмилтон рассказал о своих впечатлениях

Льюис Хэмилтон: «Я только что вылез из машины после её обкатки. Я очень давно пилотирую машины Формулы 1, но каждый раз с тем же энтузиазмом, а то и с большим. Не знаю, почему.

Машина ведёт себя отлично. Команда вложила столько сил в её создание, а я один из двух гонщиков, кому довелось её пилотировать. Я стараюсь обращать внимание на то, что меня окружает, на положение в кокпите, ощущения от рулевой колонки и баланса, а почувствовать его не так просто, когда трасса не в лучшем состоянии.

Сегодня всё прошло хорошо. Но до тестов мы не узнаем, насколько лучше стала машина. У меня нет ощущения, что мы далеко ушли от того, что было в Абу-Даби, так что начало хорошее».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Надеюсь, команда сделала выводы

На следующей неделе в Барселоне стартуют предсезонные тесты, Кевин Магнуссен первым сядет за руль новой машины Haas F1. В интервью он рассказал о подготовке к сезону и своих ожиданиях

Вопрос: Вы помните свои эмоции перед первыми предсезонными тестами в 2014-м? Что бы вы сейчас посоветовали тому Кевину Магнуссену?
Кевин Магнуссен: Я прекрасно помню свои первые предсезонные тесты в 2014 году. Я так радовался, что, наконец, сяду за руль и буду работать на трассе вместе с остальными. Мне очень понравилось. Я бы посоветовал расслабиться и получить удовольствие – не спешить и не волноваться из-за прессинга.

Вопрос: Что интереснее – протестировать новую машину и понять на что она способна, или стартовать в первой гонке сезона?
Кевин Магнуссен: Многое зависит от предсезонных тестов. Если они покажут, что машина получилась неудачной, то и ожидания от первой гонки сезона меняются. И наоборот: если знаешь, что машина хорошая, то очень радуешься первой гонке. Я с нетерпением жду тестов в этом году. Уверен, что у нас хорошая машина.

Вопрос: Меняется ли ваш подход к работе, когда вы впервые садитесь за руль совершенно новой машины?
Кевин Магнуссен: До предсезонных тестов мы несколько месяцев не пилотировали машину, поэтому на первых кругах стараешься снова ко всему привыкнуть, обрести скорость. После этого надо работать по тестовой программе, и только потом можно оценить, на что способна машина. Нет смысла сразу атаковать. Важно не вылетать с трассы, поддерживать стабильный темп, чтобы собрать нужную информацию и дать команде обратную связь.

Вопрос: В прошлом году Haas F1 выбыла из пятёрки лучших по итогам сезона. Учитывая успехи 2018 года и неудачи 2019-го, как гонщик может понять по тестам, чего ждать от сезона?
Кевин Магнуссен: Нужно спокойно относиться к тестам, независимо от своих ожиданий, опасений и беспокойства. Я стараюсь подойти к этому профессионально и максимально помочь команде. Всегда немного волнуешься, надеешься, что машина получилась хорошей. Но в работе надо просто помочь команде исправить все ошибки и возможные недостатки.

Последние два года команда всегда давала нам такую машину, которая на предсезонных тестах казалась очень хорошей и быстрой. В 2018-м она оказалась конкурентоспосбной по ходу сезона и мы заняли пятое место в Кубке конструкторов. В прошлом году мы не смогли этого добиться, но, по крайней мере, на предсезонных тестах машина казалась очень быстрой, и мы доказали это в нескольких гонках. У неё были некоторые недостатки, приведшие к серьёзным проблемам по ходу сезона, но я уверен – в этом году команда снова предоставит нам хорошую машину. Надеюсь, мы сделали выводы из прошлогодних ошибок, так что нас ждёт успешный сезон. Я уверен в этом.

Вопрос: Когда вы переключились с отдыха после прошлого года на подготовку к новому сезону? На чём вы сосредоточились? Чем ваша подготовка отличалась от той, что была прежде?
Кевин Магнуссен: Все расслабляются несколько недель, по крайней мере, я так сделал в декабре сразу после последней гонки. Я полностью отключился от Формулы 1, ненадолго забыв о ней – вернулся к семье и друзьям, наслаждался обычной жизнью. Ближе к концу декабря я начал полноценные тренировки.

В этом году всё прошло хорошо. Каждый год стараешься готовиться лучше – это нормально. Всегда можно найти, что сделать лучше. Всегда можно приложить больше усилий или начать тренировки немного раньше, поэтому каждый год работаешь лучше. По-моему, к этому сезону я подготовился лучше, чем когда-либо.

Источник: f1news.ru

Грожан: Тесты – это хорошо, но гонки – намного лучше

Гонщик Haas F1 Роман Грожан рассказал о подготовке к предстоящему сезону и тестам в Барселоне, а также о том, как провёл зимний отпуск.

Вопрос: Можете вспомнить, какие эмоции и ощущения вы испытывали, когда зимой 2012 года готовились к вашим самым первым предсезонным тестам? К тому времени у вас уже был опыт нескольких Гран При – это как-то отразилось на вашем настрое?
Роман Грожан: Нет, перед стартом зимних тестов у нас всегда примерно одинаковый восторженный настрой, ведь это возможность впервые познакомиться с новой машиной и вернуться в рабочий ритм. В 2012 году я впервые участвовал в зимних тестах, так что, возможно, всё это было ещё интереснее. И пожалуй, в те времена желание оказаться на первых строчках итогового протокола дня было сильнее, чем в последующие годы. Но приступать к работе на тестах за рулём новой машины всегда здорово.

Вопрос: Вам предстоит десятый полный сезон в Формуле 1: что всё-таки интереснее, предстоящие тесты и изучение возможностей новой машины или первая гонка сезона?
Роман Грожан: Первая гонка сезона. Тесты – это хорошо, но гонки – намного лучше.

Вопрос: На тестах новой машины какой-то особый подход к пилотированию, или такой же, как, например, на первой тренировке гоночного уик-энда?
Роман Грожан: На предсезонных тестах мы работаем немного по-другому. Там нам нужно больше времени. Ты понимаешь, что самое главное – проехать побольше кругов, и чтобы полностью разобраться в особенностях машины, ты должен поработать на трассе как можно больше. На тестах мы несколько иначе пилотируем, поскольку надо много всего проверить. А на тренировках мы готовимся к конкретной гонке.

Вопрос: В прошлом году команда Haas несколько сдала позиции в Кубке конструкторов. Может ли гонщик уже на тестах почувствовать, что готовит предстоящий сезон?
Роман Грожан: Важно получить качественное первое представление о новой машине. Хочется, чтобы тебе было комфортно за рулём. Обычно нам довольно быстро удаётся понять, насколько хороша или плоха машина. Но в прошлом году тесты прошли неплохо, чего не скажешь о сезоне, и это нас многому научило.

Полагаю, на тестах проблемы не удалось выявить потому, что на трассе в Барселоне мы были быстры. А по ходу чемпионата на отдельных трассах мы были быстры, на других – нет. Поэтому сейчас мы используем тесты, чтобы проверить как можно больше различных сценариев.

Вопрос: Как всегда, ваш отдых в межсезонье был активным. Можете поделиться, какие моменты зимнего отпуска были наиболее яркими?
Роман Грожан: Я отлично провёл межсезонье, посвятив много времени семье. Самым ярким моментом, как всегда, было Рождество, которое мы отпраздновали с детьми. Мне нравится бывать дома, и я бы хотел уделять семейным делам больше времени.

Но тренировки мне тоже доставляют удовольствие. Я отлично покатался на лыжах, также была возможность позаниматься кайтсёрфингом, а это всегда весело! Хотелось бы больше потренироваться на велосипеде, но впереди лето, когда для этого будет достаточно много времени.

Источник: f1news.ru

22:00 Прямая трансляция презентации AlphaTauri

В 22:00 по московскому времени на специальном сайте начнётся презентация новой команды – AlphaTauri и новой машины AT01.

В Red Bull решили сменить не только название Toro Rosso, но и порядок наименования машин, привязав свою вторую команду к бренду AlphaTauri – во время презентации пройдёт показ коллекции модной одежды.

Toro Rosso просуществовала 14 сезонов, у команды один поул и одна победа – когда в 2008-м Себастьян Феттель выиграл под дождём в Монце, три подиума – и 500 заработанных очков, ставших теперь частью истории.

В AlphaTauri будут выступать Даниил Квят и Пьер Гасли. Презентация должна быть интересной.

Источник: f1news.ru

Гюнтер Штайнер: Мы используем прошлогодний опыт

Перед началом зимних тестов руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер говорил о своих ожиданиях…

Вопрос: Новый сезон, новая машина, новая раскраска. При разработке машины вы учли неудачный опыт прошлого года?
Гюнтер Штайнер: После такого сезона, как в 2019-м, хочется всё начать с начала. В середине прошлого сезона мы поняли, что должны сделать что-то другое для 2020-го. Мы использовали в конструкции те решения, над которыми работали в конце прошлого сезона, тестируя на машине отдельные элементы.

Вопрос: В прошлом году поведение машины на тестах и в гонках серьёзно отличалось. Не опасаетесь ли вы и сейчас переоценить результаты зимних тестов?

Гюнтер Штайнер: Нет. В прошлом году тесты прошли неплохо, как и первые гонки, а потом ситуация изменилась. С тех пор мы научились иначе смотреть на вещи, более детально анализировать результаты, чтобы понять, на верном ли пути находимся. Мы научились больше прислушиваться к мнению гонщиков – иногда это здорово помогает.

Вопрос: У команды три базы – в США, Великобритании и Италии. Новая VF20 – уже пятая машина команды, насколько за это время вам удалось усовершенствовать логистику, чтобы избежать проблем?

Гюнтер Штайнер: Одновременно работать в трёх странах на двух континентах непросто, но нужно воздать должное нашим людям. Сейчас проблем гораздо меньше, чем прежде, особенно в первом сезоне – в 2016-м нам было особенно сложно, но это понятно. Я горжусь нашими сотрудниками.

Вопрос: Что вы помните о тестах 2016 года, когда ваша команда дебютировала в Формуле 1 с VF 16?
Гюнтер Штайнер: Это был совершенно особый, неповторимый момент, когда наша новая команда приехала на тесты в Барселону. Все смотрели на нас с интересом, ведь новые команды, приходившие в последние годы, не смогли справиться, большая часть их к тому времени обанкротилась. Люди скептически относились к нашему появлению, но мы справились.

Сейчас мы приезжаем на тесты, не чувствуя прессинга, который был тогда. Мы просто работаем с машиной, рассчитывая добиться от неё большего и провести сезон лучше, чем предыдущий.

Вопрос: Роман Грожан и Кевин Магнуссен будут уже четвёртый сезон выступать вместе. Вы считаете, что они хорошо дополняют друг друга?
Гюнтер Штайнер: Главное преимущество продолжительной работы с гонщиками в том, что вы отлично понимаете, в чём они сильны, а в чём нет. Это позволяет с каждым из гонщиков сосредоточиться на том, в чём он лучше.

Они давно знакомы, испытывают взаимное уважение, понимают друг с друга с полуслова. Прошлый сезон сложился для нас непросто, но мы сделали выводы и используем этот опыт в 2020-м.

Источник: f1news.ru

В Haas подтвердили график работы на тестах

В Haas подтвердили график работы на тестах в Барселоне, которые пройдут с 19 по 21 февраля и с 26 по 28 февраля.

Первым за руль новой машины VF-20 сядет Кевин Магнуссен, во второй день его сменит Роман Грожан. В третий день Грожан и Магнуссен разделят работу на трассе – в первой половине дня за руль сядет Грожан, а после перерыва его сменит Магнуссен.

Вторую неделю тестов за рулём Haas начнёт Роман, во второй день его сменит Кевин. В финальный день тестов вновь будут работать оба гонщика – Магнуссен с утра и Грожан после перерыва.

Источник: f1news.ru

Формула E: Трассу в Джакарте переносить не будут

Неделю назад мы писали о том, что организаторам дебютной гонки Формулы E в Индонезии приходится искать новое место для трассы, поскольку местные власти отклонили предварительно утверждённый её вариант, привязанный к центру Джакарты.

Но затем они пересмотрели своё решение, и гонка всё-таки пройдёт в центре индонезийской столицы в районе площади Медан Мердека – трасса будет проложена рядом с мемориальным комплексом «Монас».

Сегодня на специальной пресс-конференции губернатор Джакарты Анис Басведан подтвердил, что приготовления к первому индонезийскому e-Prix продолжаются, и девятый этап чемпионата по гонкам на электромобилях пройдёт 6 июня именно на площади Медан Мердека, как и было запланировано изначально.

Прошлым летом был подписан пятилетний контракт на проведение гонки Формулы E в Индонезии, но из-за специфики расположения трассы, которая проходит по территории правительственного района Джакарты, конфигурация городского кольца была утверждена только сейчас.

«Формула E получила разрешение на проведение гонки в районе комплекса «Монас», – подтвердил представитель пресс-службы чемпионата. – Формула E и местный оргкомитет рады, что в итоге удалось договориться, и мы хотели бы поблагодарить местные руководящие органы за то, что разрешили проводить гонку в этом районе. Подготовка к ней продолжается в нормальном режиме…»

По информации издания The Race, Формула Е уже даже командировала своих сотрудников в Джакарту, чтобы они подыскали альтернативный вариант расположения трассы, однако теперь необходимость в этом отпала.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Mercedes W11

В Mercedes не стали собирать журналистов и болельщиков на базу, как McLaren, не стали приглашать хор и оркестр, как Ferrari. Представляя новую машину, которую назвали Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance, команда повторила сценарий, ставший привычным в последние годы.

Правда, на этот раз раскраску машины показали за несколько дней до презентации – на пресс-конференции, посвящённой подписанию пятилетнего контракта с новым спонсором – британской химической компанией INEOS, логотип которой появился на верхнем воздухозаборнике.

Утром в день презентации пресс-служба опубликовала компьютерные рендеры новой машины, которую привезли в Сильверстоун для обкатки в рамках разрешенного регламентом съемочного дня.

Перед выездом на трассу Тото Вольфф, Льюис Хэмилтон и Валттери Боттас вышли в прямой эфир, обратившись к болельщикам, а вечером команда опубликовала фотографии с трассы – представление новой машины получилось лаконичным, но информативным.

Как и год назад, первым за руль сел Боттас, потом его сменил Хэмилтон. Было прохладно, около восьми градусов тепла – в команде волновались за тормоза, но всё прошло гладко.

Цели и задачи чемпионской команды не меняются много лет – защитить чемпионские титулы в обоих зачётах.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Сегодня – важный день для всех нас. Мы впервые видим собранную машину, она в первый раз выйдет на трассу. Сегодняшний день – это начало нашего пути в 2020 году. Его можно считать успешным, если мы без проблем проведём обкатку, проедем необходимое количество кругов, отснимем материал и услышим первые впечатления гонщиков.

Тесты в Барселоне на следующей неделе – следующий этап: надеюсь, там всё пройдёт успешно, мы без проблем поработаем, выполним всё, что планировали, соберём данные и отправимся в Мельбурн в хорошей форме. Наш подход – двигаться вперёд постепенно.

В команде спокойная атмосфера, все сосредоточены – мы знаем, что должны работать и добиться желаемых результатов, стараемся как можно лучше подготовиться. Мы понимаем, что нам не гарантированы победы в гонках или чемпионате, мы знаем, что должны приложить усилия для этого, и мы это делаем каждый год. У нас с самого начала такой настрой.

Кроме того, в этом году важно правильно распределить ресурсы между работой с новой машиной и подготовкой к следующему сезону. У нас есть группа людей, занимающихся машиной 2021 года. Они полностью сосредоточены на этой задаче. А мы гоночная команда, работающая на трассе, сосредоточены на этом сезоне. Мы должны добиться максимума от машины, избежать ошибок, и с самого начала всё сделать как надо».

Управляющий директор компании Mercedes-AMG High Performance Powertrains Энди Кауэлл рассказал о доработке силовой установки.

Энди Кауэлл: «Нам приходится шире смотреть на модернизацию силовой установки, заниматься каждой её системой в отдельности. Мы проработали множество разных проектов и надеемся, что, собрав их воедино, сможем повысить скорость машины, а также дать возможность специалистам по аэродинамике добиться дополнительных улучшений.

Идеал недостижим, но всегда можно добиться большего – у нас именно такой настрой. Мы всегда стараемся улучшить каждую деталь, работая с материалами, с оборудованием, с прочими составляющими, совершенствуя арсенал инструментов, которые есть в распоряжении конструкторов. Мы понимаем, что есть области, в которых можно добиться улучшений. При таком настрое и подходе к работе важно оставаться самокритичными и быть открытыми для всего нового».

Валттери Боттас за рулём Mercedes W11

Состав команды остался прежним, четвёртый год подряд напарником Льюиса Хэмилтона будет Валттери Боттас

Льюис Хэмилтон: «Это уже мой восьмой сезон с командой Mercedes, каждый год у всех одинаковый настрой: все испытывают огромный энтузиазм перед началом сезона, все максимально мотивированы. Больше всего меня удивляет вот что: мы добились огромных успехов, и, казалось бы, можно расслабиться, но все по-прежнему предельно собраны и сосредоточены на работе.

Первым за руль сядет мой напарник, а я буду с интересом за этим наблюдать и ждать своей очереди. Кстати, впервые за руль машины Формулы 1 я сел именно в Сильверстоуне. И каждый год это становится чем-то вроде приятного сюрприза, когда ты погружаешься в работу с новой машиной, занимая место в кокпите – это настоящая привилегия!»

Валттери Боттас: «Мне повезло, что я первым сяду за руль новой машины. Я очень этому рад, и если со стороны этого не видно – я просто не показываю эмоции!

Мне предстоит сесть за руль совершенно новой машины, оценить её, понять особенности управления и то, как работает аэродинамика, двигатель и остальные системы. Потребуется какое-то время, чтобы во всём этом разобраться, но на сегодняшних заездах наша задача – проверить машину на наличие технических неполадок и собрать первые данные. Полноценная работа начнётся на тестах на следующей неделе.

Сначала предстоит проехать установочный круг, по телеметрии оценить работу всех систем, а я предоставлю команде первичную обратную связь. Затем мы проедем несколько коротких серий, чтобы лучше понять машину.

В прошлом году я заложил хорошую основу для дальнейшей работы, многому научился, почувствовал прогресс во многих областях, вместе с командой работал над устранением своих слабых сторон. Зимой у меня была хорошая возможность оглянуться на прошлый сезон, оценив картину в целом».

Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance

Технические характеристики Mercedes W11

Шасси

Монокок: Монокок из углепластика и пористых композитных материалов.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика.

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS.

Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Система защиты головы гонщика Halo.

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава.

Шины: Pirelli.

Тормозная система: Карбоновые диски и накладки производства Carbone Industries, электронное управление brake-by-wire.

Тормозные суппорты: Brembo.

Рулевое управление: Реечного типа с усилителем.

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика.

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики.

Панель приборов: McLaren Electronic Systems.

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак.

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela.

Трансмиссия

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус.

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод.

Сцепление: Диск из карбона.

Габариты

Длина: Более 5000 мм. Ширина: 2000 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 746 кг.

Силовая установка

Тип: Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance

Минимальный вес: 145 кг

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE).

Каждый гонщик получает на сезон три двигателя внутреннего сгорания, три турбокомпрессора, три MGU-H, два MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 л.

Число цилиндров: 6.

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин.

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр.

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин.

Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов.

Накопитель энергии: Литиево-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента.

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж.

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.).

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин.

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг (33,3 сек при полной мощности).

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин.

Максимальная мощность MGU-H: Не ограничена.

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Топливо: Petronas Primax.

Смазочные материалы: Petronas Syntium.

Источник: f1news.ru

Кауэлл: Мы постарались улучшить каждую деталь двигателя

Технический регламент на двигатели остаётся практически без изменений с самого перехода на гибридные силовые установки, который произошёл в 2014 году, и мотористам становится всё сложнее искать ресурсы эффективности. Управляющий директор компании Mercedes-AMG High Performance Powertrains (Mercedes-AMG HPP) Энди Кауэлл объяснил, как он и его подчинённые работают в этих условиях.

Энди Кауэлл: «Нам приходится шире смотреть на модернизацию силовой установки и заниматься каждой её системой по отдельности. Мы проработали множество разных проектов и надеемся, что, собрав их воедино, сможем повысить скорость машины, а также мы дали возможность специалистам по аэродинамике добиться дополнительных улучшений.

Идеал недостижим в принципе, всегда можно добиться большего, и у всех нас именно такой настрой. Мы всегда стараемся улучшить каждую деталь, работая с материалами, с оборудованием, с прочими составляющими, но также совершенствуя арсенал инструментов, которые есть в распоряжении конструкторов. Мы понимаем, что есть области, в которых можно добиться улучшений. При таком настрое и подходе к работе важно оставаться самокритичными и быть открытыми для всего нового».

В прошлом году машина Mercedes не лучшим образом работала в условиях жаркой погоды, поэтому инженеры и конструкторы как в Брэкли, так и в Бриксуорте, где базируется моторостроительное подразделение Mercedes-AMG HPP, объединив усилия, постарались повысить эффективность систем охлаждения W11. Размеры радиаторов несколько увеличены, а также несколько скорректирован режим работы двигателя, который теперь может нормально функционировать при более высоких температурах.

«Мы прилагаем значительные усилия, чтобы охлаждающие жидкости в силовой установке работали при более высоких температурах, – пояснил Кауэлл. – Это увеличивает разницу между температурой охлаждающей жидкости и окружающей среды, и система охлаждения работает более эффективно.

Впрочем, добиться этого непросто, поскольку многие детали двигателя сделаны из алюминия, а при таком температурном режиме свойства материалов довольно быстро ухудшаются. Это весьма сложная инженерная задача, ведь силовая установка должна выдерживать восемь гонок, но мы любим такие задачи.

Наши мотористы занимаются не только повышением мощности двигателя как таковой, но также уделяют огромное внимание вопросам компоновки, чтобы облегчить задачу специалистам по аэродинамике, чтобы они могли добиться эффективной работы машины при прохождении поворотов».

Источник: f1news.ru

У команды Mercedes два резервных пилота

У команды Формулы 1 Mercedes в сезоне 2020 года будет два резервных пилота – эту роль поделят между собой Эстебан Гутьеррес и Стоффель Вандорн.

Гутьеррес стал девелопмент-драйвером Mercedes в Формуле 1 ещё год назад, а после ухода Эстебана Окона его статус был «повышен» до резервного пилота. Кроме того, он занимается работой на симуляторе. Аналогичную роль мексиканец играет и в команде Формулы E.

Стоффель Вандорн – основной пилот той же команды, и теперь получит дополнительную роль в Формуле 1. Как отмечает пресс-служба, бельгиец «будет играть важную роль в достижении задач команды на 2020 год, выполняя свои обязанности и на базе, и на трассе».

Источник: f1news.ru

Технические характеристики Mercedes-AMG F1 W11

Пресс-служба чемпионской команды опубликовала технические характеристики Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance – машины 2020 года.

Шасси

Монокок: Монокок из углепластика и пористых композитных материалов.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, передние и заднее крылья из углепластика.

Кокпит: Съёмное анатомическое сиденье гонщика из углепластика, шеститочечные ремни безопасности OMP, система HANS.

Структуры безопасности: капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, предотвращающими сквозные повреждения, передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях, встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины. Система защиты головы гонщика Halo.

Передняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и толкатель, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга, взаимодействующие с торсионными пружинами и балансирами.

Колёсные диски: OZ, кованые, из магниевого сплава.

Шины: Pirelli.

Тормозная система: Карбоновые диски и накладки производства Carbone Industries, электронное управление brake-by-wire.

Тормозные суппорты: Brembo.

Рулевое управление: Реечного типа с усилителем.

Рулевое колесо: Конструкция из углепластика.

Электроника: Сертифицированные FIA стандартный электронный блок управления ECU и система электрики.

Панель приборов: McLaren Electronic Systems.

Топливная система: ATL, армированный кевларом резиновый топливный бак.

Горюче-смазочные материалы и технические жидкости: Petronas Tutela.

Трансмиссия

Коробка передач: 8-ступенчатая, с одной задней передачей, карбоновый корпус.

Управление КПП: Секвентальное, полуавтоматическое, гидравлический привод.

Сцепление: Диск из карбона.

Габариты

Длина: Более 5000 мм. Ширина: 2000 мм. Высота: 950 мм. Общий вес: 746 кг.

Силовая установка

Тип: Mercedes-AMG F1 M11 EQ Performance

Минимальный вес: 145 кг

Компоненты силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), турбокомпрессор (TC), батарея (ES), управляющая электроника (CE).

Каждый гонщик получает на сезон три двигателя внутреннего сгорания, три турбокомпрессора, три MGU-H, два MGU-K, две батареи и два блока управляющей электроники.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 л.

Число цилиндров: 6.

Угол развала цилиндров: 90 градусов

Число клапанов: 24

Максимальная скорость вращения коленвала: 15000 об/мин

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин.

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр.

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Максимальная скорость вращения турбины: 125000 об/мин.

Система рекуперации энергии (ERS)

ERS: Интегрированная гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов.

Накопитель энергии: Литиево-ионные батареи, минимальный вес 20 кг в соответствии с требованиями регламента.

Максимальная энергия, запасаемая батареей на одном круге: 4 МДж.

Мощность MGU-K: 120 кВт (161 л.с.).

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин.

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг (33,3 сек при полной мощности).

Максимальное число оборотов теплового мотор-генератора (MGU-H): 125000 об/мин.

Максимальная мощность MGU-H: Не ограничена.

Максимальная энергия, регенерируемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Максимальная энергия, выдаваемая MGU-H на одном круге: Не ограничена.

Топливо: Petronas Primax.

Смазочные материалы: Petronas Syntium.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Хочется насладиться этим моментом

Перед тем, как сесть за руль новой машины Mercedes, Льюис Хэмилтон рассказал о своих настроениях перед началом нового чемпионата.

Вопрос: Готовы ли вы к старту сезона?
Льюис Хэмилтон: Да, я чувствую, что готов, и когда проводил подгонку сиденья, убедился, что я в хорошей форме! С этого всё начинается. А вот в прошлом году я плохо помещался на сиденье, и его пришлось не раз переделывать. Но на этот раз начало было хорошим!

Вопрос: 2020 год – юбилейный, год десятилетия заводской команды Mercedes, но вы сотрудничаете с этой компанией намного дольше…
Льюис Хэмилтон: Да, я помню, что наше сотрудничество началось году в 1997-1998-м, когда вместе с командой McLaren, за которую в то время выступали Мика Хаккинен и Дэвид Култхард, мы отправились в Люксембург на праздник Stars&Cars, организованный Mercedes.

Потом и я присоединился к этому общему путешествию, рос в профессиональном плане вместе с Mercedes, потом наблюдал за тем, как эта компания от партнёрства с McLaren перешла к созданию собственной команды, куда я перешёл в 2013-м. За эти годы она практически стала моей семьёй.

Вопрос: Если говорить о предстоящем сезоне, то понятно, что вы испытываете определённый прессинг, поскольку вам предстоит защищать чемпионский титул…
Льюис Хэмилтон: Полагаю, в это время года особого прессинга ещё нет. Пока мы получаем удовольствие… Не то чтобы развлекаемся, поскольку мы полностью сосредоточены на работе, но сейчас хочется насладиться этим моментом, ведь команда упорно трудилась на протяжении многих месяцев, создавая новую машину, а мне и Валттери Боттасу предстоит вывести её на трассу, чтобы проверить, что всё нормально работает.

Первым за руль сядет мой напарник, а я буду с интересом за этим наблюдать и ждать своей очереди. Кстати, впервые за руль машины Формулы 1 я сел именно в Сильверстоуне. И каждый год это становится чем-то вроде приятного сюрприза, когда ты погружаешься в работу с новой машиной, занимая место в кокпите – это настоящая привилегия!

Вопрос: Наверняка с утра вы уже пообщались с инженерами, готовясь к тому, что вас ждёт сегодня? В какой атмосфере проходит эта работа?
Льюис Хэмилтон: Это уже мой восьмой год с командой Mercedes, и каждый год у всех одинаковый настрой: все испытывают огромный энтузиазм перед началом сезона, все максимально мотивированы. Больше всего меня удивляет вот что: мы добились огромных успехов, и, казалось бы, можно расслабиться, но все по-прежнему предельно собраны и сосредоточены на работе.

Чтобы сегодня машина нормально прошла обкатку, все приложили огромные усилия. Похоже, что все трудятся с огоньком, со свежими силами, и все готовы к испытаниям, которые ждут впереди.

Вопрос: Кого вы считаете вашими главными соперниками в этом году?
Льюис Хэмилтон: Моего напарника!

Вопрос: Это логично, ведь у вас будут одинаковые машины, а что вы скажете о молодых гонщиках, таких как Макс Ферстаппен и Шарль Леклер, ведь они говорят о намерении вступить с вами борьбу?
Льюис Хэмилтон: Мне это кажется забавным. Знаете, я всегда предпочитаю, чтобы за меня говорили мои результаты на трассе. А то, что они меня обсуждают, я считаю признаком слабости.

Источник: f1news.ru

Вольфф: Сегодняшний день — начало нашего пути в этом году

Сегодня Mercedes проводит обкатку новой машины в Сильверстоуне, перед началом съёмочного дня руководитель команды Тото Вольфф рассказал об особенностях работы команды в этом году

Вопрос: В этом году команда отмечает десятилетний юбилей. Как прошло это время?
Тото Вольфф: Это были фантастические 10 лет. В 2010 году мы приняли смелое решение не ограничиваться поставкой моторов, а создать заводскую команду. Между машинами 2010 года и 2019-го видны параллели: логотип нашего партнёра Petronas был на машине в те времена и остаётся на ней сегодня. Но кто бы мог подумать, что за это время мы в сумме завоюем 12 титулов. Всегда хорошо напоминать себе, с чего всё начиналось.

Вопрос: Что вы можете сказать о сегодняшнем дне? Сейчас в боксах кипит работа – команда готовит машину к обкатке, и первым за руль сядет Валттери. Что значит этот день для команды?
Тото Вольфф: Это очень важный день для всех нас, потому что мы впервые видим собранную машину и она первый раз выйдет на трассу. Январь всегда мне кажется странным месяцем, потому что мы готовимся, но не работаем на трассе. Сегодняшний день – это начало нашего пути в 2020 году.

Вопрос: Вы испытываете огромный прессинг: Mercedes была очень сильным соперником последнее десять лет, вы действующие чемпионы мира. Какова ваша цель в этом году?
Тото Вольфф: Говоря об успехе, надо рассматривать каждый день в отдельности. Сегодняшний день можно считать успешным, если мы без проблем проведём обкатку, проедем необходимое количество кругов, отснимем материал и услышим первые впечатления гонщиков. Как мы уже обсуждали между собой, хорошо, если не возникнет проблем с тормозами.

Тесты в Барселоне на следующей неделе – это новый этап: надеюсь, там всё пройдёт успешно, мы без проблем поработаем, выполним всё, что планировали, соберём данные и отправимся в Мельбурн в хорошей форме. Наш подход – двигаться вперёд постепенно.

Вопрос: Но вы должны следить, чтобы команда сохраняла концентрацию и отлично выступила в этом году, а также осталась конкурентоспособна через год, когда изменится регламент. Как найти правильный баланс?
Тото Вольфф: Если рассуждать глобально, в некотором смысле этот сезон состоит из двух лет, потому что надо постоянно думать, как правильно распределить ресурсы между работой с новой машиной и подготовкой к следующему сезону.

У нас есть группа людей, занимающихся машиной 2021 года. Они полностью сосредоточены на этой задаче. А мы гоночная команда, работающая на трассе, сосредоточены на этом сезоне. Мы должны добиться максимума от машины, избежать ошибок, и с самого начала всё сделать как надо.

Источник: f1news.ru

Первые фото Alfa Romeo C39 на трассе

Команда Alfa Romeo на трассе во Фьорано начала обкатку своей новой машины, C39. Первые кадры с трассы уже опубликованы пресс-службой команды.

Пока она получила временную, чёрную-серую ливрею, имитирующую змеиную кожу – предполагается, что к началу сезона она изменится, хотя чёрные комбинезоны пилотов намекают на то, что эта временная раскраска может стать постоянной. Напомним, что в эмблему Alfa Romeo входит змея Бисцион.

За руль Alfa Romeo C39 сел Кими Райкконен, который сначала проехал круг на дождевой резине (во Фьорано сухо и солнечно, хотя и довольно прохладно – температура воздуха всего 11 градусов), а затем перешёл на слики.

Источник: f1news.ru

Видео: За кулисами презентации Renault в Париже

Пресс-служба Renault опубликовала короткий видеоролик о подготовке и происходящем за кулисами презентации новой машины в Париже…

Источник: f1news.ru

Себастьян Феттель первым начнёт тесты Ferrari

Команда Ferrari опубликовала график работы гонщиков на первой неделе тестов, которые пройдут в Барселоне с 19 по 21 февраля. Первым за руль Ferrari SF1000 сядет Себастьян Феттель – в среду немец отработает на трассе весь день.

В четверг в первой половине дня за руль сядет Шарль Леклер, а после часового обеденного перерыва на трассу вернётся Себастьян. Шарль в одиночку отработает пятничный день тестов.

График работы на вторую неделю тестов, с 26 по 28 февраля, в Ferrari опубликуют после завершения первых испытаний.

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас: Я очень рад, что первым сяду за руль!

Сегодня в Сильверстоуне команда Mercedes проводит обкатку новой машины 2020 года. Первым за руль Mercedes W11 сядет Валттери Боттас, и перед выездом на трассу финн поделился своими ожиданиями.

Валттери Боттас: «Мне повезло, что я первым сяду за руль новой машины. Я очень этому рад, и если со стороны этого не видно – я просто не показываю эмоции!

Мне предстоит сесть за руль совершенно новой машины, оценить её, понять особенности управления и то, как работает аэродинамика, двигатель и остальные системы. Потребуется какое-то время, чтобы во всём этом разобраться, но на сегодняшних заездах наша задача – проверить машину на наличие технических неполадок и собрать первые данные. Полноценная работа начнётся на тестах на следующей неделе.

Сначала предстоит проехать установочный круг, по телеметрии оценить работу всех систем, а я предоставлю команде первичную обратную связь. Затем мы проедем несколько коротких серий, чтобы лучше понять машину».

В прошлом году Валттери Боттас стал вице-чемпионом мира. Гонщик Mercedes надеется, что полученный опыт поможет ему в 2020-м: «Нет сомнений, что в прошлом году я заложил хорошую основу для дальнейшей работы. В 2019-м я провёл позитивный сезон, многому научился, почувствовал прогресс во многих областях, вместе с командой работал над устранением своих слабых сторон. Зимой у меня была хорошая возможность оглянуться на прошлый сезон, оценив картину в целом».

Источник: f1news.ru