Видео: Первые круги RB16 по трассе в Сильверстоуне

В среду команда Red Bull Racing провела съёмочный день в Сильверстоуне, а заодно и первичную обкатку новой машины.

Холодная февральская погода – далеко не идеальные условия для подобной работы, но Сильверстоун находится совсем недалеко от базы Red Bull Racing, поэтому сотрудники команды просто оделись потеплее и взялись за дело.

Километраж при проведении рекламных съёмок строго ограничен 100 км в день, причём использовать можно только специальную резину Pirelli, предназначенную для разного рода показательных заездов. Но учитывая, что зимние тесты сокращены до шести дней, в команде в полной мере использовали и эти дополнительные возможности.

Маку Ферстаппену первому доверили вывести машину на трассу.

«Прошло довольно много времени после того, как я последний раз пилотировал машину Формулы 1, поэтому утром был в предвкушении, – прокомментировал он. – Как только двигатель заведён, ты сразу снова включаешься в работу, но до этого момента всегда находишься в ожидании: как себя покажут новая машина и новый двигатель?

Понятно, что это просто съёмочный день, тем не менее важно проверить машину на ходу, почувствовать, как она работает, выявить какие-то мелкие недоделки – в целом надо всё подготовить до того, как мы отправимся на тесты в Барселону. К счастью, сегодня всё прошло гладко».

Макс ездил по короткой конфигурации трассы с длиной кольца 2,638 км; обошлось без сбоев, фотографы смогли запечатлеть новую машину, а инженеры команды собрали ценную техническую информацию.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Ставьте амбиционные цели – и вперёд!

Сегодня Льюис Хэмилтон вернулся к работе и в видеообращении к болельщикам говорил о своём настрое перед началом сезона.

Льюис Хэмилтон: «Сегодня мой первый рабочий день. Последнее время я не так активно пользовался социальными сетями, но поверьте, мне вас не хватало. Я скучал по общению и по встречам с вами в гоночные уик-энды, так что я очень рад вернуться к работе.

У меня было невероятное межсезонье. Я провёл много времени с семьёй и друзьями. Пожалуй, это было лучшее время вместе с отцом. Кроме того, я тренировался: здесь кое-что изменилось по сравнению с прошлым, так что теперь я вышел на совершенно другой уровень в плане физической и психологической подготовки. Это плюс.

Мне не хватало вашей поддержки, но я знал, что вы рядом. Надеюсь, для вас этот год начался успешно. Я знаю, что вы все ждёте седьмого титула, но надо двигаться постепенно. Ни я, ни команда пока не знаем, какие позиции займём по отношению к остальным. В этом году мы постараемся работать эффективнее, лучше провести тесты, чем в прошлом году. Впереди много работы.

Я хочу поделиться с вами всем хорошим – позитивной энергетикой, огромной любовью Надеюсь, что вас окружают хорошие люди. Надеюсь, вы сосредоточены на достижении новых целей и продолжаете верить в себя – как вы всегда верили в меня. Этот год, даже это десятилетие должно стать лучше предыдущего. Ставьте амбиционные цели – и вперёд!»

Источник: f1news.ru

Видео: Круг по Зандфорту… на квадрокоптере

Появился очередной репортаж о ходе работ по реконструкции автодрома в Зандфорте, причём преподнесённый как круг по трассе предстоящего Гран При Нидерландов, но снятый с высоты птичьего полёта при помощи квадрокоптера.

Автор видеоролика – всё тот же местный энтузиаст Йорг де Брюн, на чьи работы мы уже не раз ссылались. Опубликованный сегодня репортаж снимался несколько дней назад, 8 февраля. С одной стороны, он даёт наглядное представление о конфигурации обновлённого гоночного кольца, с другой, подтверждает, что работы идут по плану, и практически по всей трассе действительно уложен первый слой асфальта.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Renault R.S.20

Чтобы рассказать о новой машине и задачах на сезон, в Renault 12 февраля собрали пресс-конференцию в своём шоуруме на Елисейских полях в Париже.

Презентация прошла в тот же день, что и год назад – в день 143-летия основателя компании Луи Рено. Представители команды и гонщики рассказали о своих планах и ответили на вопросы, но самой машины не было – она ещё не готова.

Команда показала лишь отдельные фотографии узлов новой машины в предварительной раскраске для зимних тестов, но заверила в том, что к началу тестов всё будет готово.

В прошлом году в команде открыто говорили, что сезон 2020 года считают переходным и готовы смириться с неудачными результатами, потратив все силы на подготовку к 2021-му, когда в Формуле 1 серьёзно изменится регламент и есть шанс серьёзно сократить отставание.

На пресс-конференции столь резких заявлений не прозвучало, но нацеленность на переходный сезон сохранилась.

Жером Столл, президент Renault Sport Racing: «2020-й – важный переходный год для команды. Наша цель – использовать позитивную динамику трёх первых лет после возвращения в Формулу 1, параллельно готовясь к следующему сезону, когда для всех команд начнётся новый цикл».

Ален Прост: «Сегодня мы собрались в Париже, на легендарных Елисейских полях, где всегда празднуют победы. Тем самым мы хотим показать нашу страсть и преданность великолепному спорту под названием Формула 1.

Надо понимать, что нам нужны ресурсы и время. Купив в 2016-м Lotus, мы начали издалека. У нас было много проблем из-за того, что мы ставили слишком высокую цель».

Сирил Абитебул

Сирил Абитебул: «Сезон 2020 года отмечает конец одного цикла и начало другого. В этом году мы должны выбрать лучший из возможных путей для подготовки к серьёзному изменению регламента в 2021-м. Изменения, проводившиеся в структуре команды во второй половине 2019 года, учитывали этот фактор.

В этом сезоне, который стартует на следующей неделе в Барселоне, где пройдут зимние тесты, у нас три приоритета. Нужно обеспечить высокую надёжность машины с первой гонки. Необходимо гарантировать высокий темп её обновления. Нужно вернуть команде уверенность, укрепить наш дух, чтобы добиваться максимума от каждого из нас, в каждый гоночный уик-энд по ходу этого долгого и сложного сезона.

Наша цель – четвёртое место в Кубке конструкторов, но борьба за эту позицию обещает быть острой».

Интервью: Сирил Абитебул

Созданием новой машины руководил покинувший команду в декабре Ник Честер – его на пресс-конференции не было, а для разработки машины 2021 года пригласили Пэта Фрая – он приступил к работе несколько дней назад.

Марцин Будковски,исполнительный директор Renault F1: «Присоединившись к нам, Пэт поделится обширным опытом, накопленным за годы работы в нескольких топ-командах. Он специалист широкого профиля – занимался и решением инженерных задач, отвечал за разработку машин, руководил техническими подразделениями.

Его опыт и знания будут использоваться для решения стратегических задач, связанных с разработкой машины 2021 года, а также с модернизацией R.S.20. С основными характеристиками этого шасси мы определились уже несколько месяцев назад, и это скорее эволюция R.S.19. По сути в дальнейшем процесс доработки машины 2020 года будет носить ограниченный характер, но это было сознательное решение, связанное с объёмом ресурсов, имеющихся в нашем распоряжении, и задачами, которые стоят перед командой в среднесрочной перспективе».

Интервью: Марцин Будковски

Главный моторист Renault Реми Таффен рассказал о работе с новой версией силовой установки…

Реми Таффен: «В прошлом году мы решали важную задачу существенного повышения эффективности силовой установки, а теперь должны в полной мере использовать её возможности в каждой гонке. В конце предыдущего сезона нам это удавалось.

В 2020 году изменений немного, но мы стремимся добиться максимально качественной интеграции двигателя и шасси, чтобы за счёт этого всё работало более эффективно».

Эстебан Окон и Даниэль Риккардо

В команде изменился состав, в этом году напарником Даниэля Риккардо станет вернувшийся в Формулу 1 после годичного перерыва Эстебан Окон

Даниэль Риккардо: «С нетерпением жду продолжения работы с командой – после полного совместного сезона сейчас должно быть проще. В Барселоне на предсезонных тестах я сяду в машину и уверен, что всё пройдёт гладко.

Я знаю своего гоночного инженера, знаю наши цели, знаю подходы к работе и характеристики машины, так что мы сразу возьмёмся за дело – я смогу предоставить обратную связь, сравнить машины R.S.19 и R.S.20.

У меня есть несколько личных целей, но важно, чтобы после каждого гоночного уик-энда я чувствовал, что максимально выложился, задействуя всё своё внимание и умение, а не выбирал лёгкий путь».

Интервью: Даниэль Риккардо

Эстебан Окон: «С нетерпением жду начала тестов в Барселоне и чувствую, что готов к новой задаче. Было полезно поучаствовать в тестах в Абу-Даби в декабре, я смог со всеми познакомиться, опробовать машину, которая стала отправной точкой для создания машины 2020 года.

Я очень жду возвращения в гонки после годичного перерыва – это то, где я хочу быть. Я уже знаю часть команды, но с тех пор, как я покинул её в 2016-м, она сильно изменилась. В Формуле 1 всё очень быстро развивается, и в Renault тоже сделали большой шаг вперёд.

В Формуле 1 всё решают детали, а я видел много деталей Renault R.S.20. Приятно узнать, как машина выглядит, но сразу после этого вы хотите сесть за руль и оценить ощущения».

Интервью: Эстебан Окон

Технические характеристики Renault R.S.20

Шасси: Монокок из углеволокна и композитных материалов, разработанный Renault F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Силовая установка Renault E-Tech 20 выполняет функцию силового элемента.

Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона через систему толкателей взаимодействуют с балансиром, расположенным внутри корпуса машины. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Задняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона и тяга взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, смонтированными внутри корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Трансмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей и системой Quickshift, позволяющей максимально сократить время переключения передач.

Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES-Microsoft

Тормозная система: Карбоновые диски и колодки. Суппорты и главные цилиндры производства Brembo S.p.A.

Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями КПП, сцепления и DRS.

Габариты и вес

Передняя колея: 1600 мм.

Задняя колея: 1550 мм.

Общая длина: 5480 мм.

Высота: 950 мм.

Ширина: 2000 мм.

Вес: 746 кг с гонщиком, камерами и балластом

Силовая установка

Двигатель: V6 объемом 1,6-литра. Число цилидров: 6. Максимальное число оборотов в минуту: 15 000. Система прямого впрыска топлива. Одноступенчатая турбина с неограниченным давлением наддува (обычно 5 бар).

Разрешённый расход топлива: 100 кг/ч

Разрешенное количество топлива на гонку: 110 кг.

Угол развала цилиндров: 90. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм. Число клапанов на цилиндр: 4.

Расположение центра коленчатого вала: 90 мм над контрольной планкой.

Система рекуперации энергии

Максимальное число оборотов в минуту мотор-генератора MGU-K: 50 000.

Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт.

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг.

Обороты мотор-генератора MGU-H: более 100 000 оборотов в минуту.

Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-H: не ограничено.

Минимальный вес силовой установки: 145 кг

Число элементов силовых установок на каждого гонщика в 2020 году: по 3 двигателя внутреннего сгорания, турбины, мотор-генератора MGU-H и мотор-генератора MGU-K; по 2 накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Общая мощность: более 950 л.с.

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: В Энстоуне всё очень изменилось

В новом сезоне напарником Даниэля Риккардо в Renault станет французский пилот Эстебан Окон, в 2016 году уже сотрудничавший с командой – тогда он был тест-пилотом. На презентации он рассказал, чего ждёт от нового сезона.

Вопрос: Вы рады вернуться в число действующих гонщиков Формулы 1?
Эстебан Окон: Очень рад, не могу дождаться начала тестов в Барселоне. У нас было много времени на подготовку, и я чувствую, что готов к новой задаче. Было полезно поучаствовать в тестах в Абу-Даби в декабре, я смог найти со всеми общий язык, опробовать прошлогоднюю машину Renault F1, которая стала отправной точкой для создания машины 2020 года.

Я действительно с нетерпением жду возвращения в гонки после годичного перерыва – это то, где я хочу быть. Я уже знаю часть команды, но с тех пор, как я покинул её в 2016-м, она сильно изменилась. В Формуле 1 всё очень быстро развивается, и в Renault тоже сделали большой шаг вперёд. Думаю, это поможет мне быстро адаптироваться и подготовиться к первой гонке.

Вопрос: Насколько вы впечатлены переменами в Энстоуне?
Эстебан Окон: Очень впечатлён. Я бывал в Энстоуне в прошлом, и тут очень многое изменилось. Когда я в первый раз приехал на базу в 2019 году, то не мог найти дорогу! Много нового, больше людей, всё очень хорошо. Это поможет нам в 2020-м.

Вопрос: Вас ждёт третий полный сезон в Формуле 1. Чему вы научились за эти 50 гонок?
Эстебан Окон: Мне повезло оказаться в Формуле 1 в 19 лет, так что я уже проехал много гонок. Всегда можно узнать что-то новое, и чем больше работаешь с разными командами, тем более зрелым гонщиком становишься. В каждой гонке, в каждом сезоне всегда можно чему-то научиться. Я хочу продолжать прогрессировать, и уверен, что команда и Даниэль внесут в этот процесс большой вклад.

Вопрос: Чего вы ждёте от сотрудничества с Даниэлем?
Эстебан Окон: Похоже, с ним легко работать, и я с нетерпением этого жду. Всегда хорошо, когда гонщики подталкивают друг друга, это помогает развитию машины, и, следовательно, будет способствовать дальнейшему продвижению команды. Это то, чего мы пытаемся достичь. Мы хотим добиться хороших результатов для команды, нам нужно работать на максимуме, в то же время оставаясь в допустимых пределах.

Вопрос: Что вы знаете о Renault R.S.20?
Эстебан Окон: В этом году на машине появилось много новинок, парни напряжённо работали, чтобы добиться большей эффективности. В Формуле 1 всё решают детали, а я видел много деталей Renault R.S.20. Приятно узнать, как машина выглядит, но сразу после этого вы хотите сесть за руль и оценить ощущения.

Вопрос: Вы были очень заняты этой зимой?
Эстебан Окон: Я тренировался в Пиренеях со 2 января, и тренировался действительно напряжённо. Я хочу как можно лучше поработать над собой в свободное время и убедиться в том, что я готов к физическим нагрузкам в Формуле 1. В перерывах между занятиями я собираюсь съездить на базу, поработать на симуляторе, пообщаться с людьми из всех отдельно, чтобы понять, как идёт работа над машиной.

Год назад я думал, что у меня будет гораздо больше времени для тренировок, но это оказалось не так, потому что из-за симулятора и тестов Pirelli я был так же занят, как если бы выступал в гонках. Поэтому в начале года я начал усиленно тренироваться, чтобы максимально использовать свободное время и набрать больше энергии перед сезоном.

Источник: f1news.ru

Таффен: Мы хорошо готовы к предстоящему сезону

Реми Таффен, главный моторист Renault F1, заявил, что в Вири хорошо подготовились к предстоящему сезону, стараясь добиться максимально качественной интеграции двигателя и шасси.

Вопрос: Какие задачи вы решали, разрабатывая силовую установку для сезона 2020 года?
Реми Таффен: В прошлом году мы решали важную задачу существенного повышения эффективности силовой установки. Теперь мы должны в полной мере использовать её возможности в каждой гонке. В конце предыдущего сезона нам это удавалось. Результат, достигнутый в Монце – пример достигнутого прогресса. В 2020 году изменений немного, но мы стремимся добиться максимально качественной интеграции двигателя и шасси, чтобы за счёт этого всё работало более эффективно.

Вопрос: В какой мере расширение базы в Вири способствовало процессу модернизации силовой установки?
Реми Таффен: Понято, что для успешных выступлений в Формуле 1 вам необходимы ресурсы. Серьёзная реорганизация идёт в Энстоуне, а теперь и в Вири начался процесс сооружения нового просторного корпуса, ведь мы должны расширять наши технологические возможности. Мы стараемся повышать темпы конструкторских работ и эффективность процесса модернизации. Мы располагаем самым совершенным оборудованием для стендовых испытаний и хорошо готовы к предстоящему сезону.

Вопрос: Что можно сказать об атмосфере, которая царит сейчас в моторостроительном подразделении Renault F1?
Реми Таффен: Прошлый сезон мы провели хуже собственных ожиданий, но важно, что сделали все необходимые выводы, и в этом году намерены реализовать их на практике. У всех в Вири боевой настрой. Отдельные гонки команда проводила очень здорово, и тогда было хорошо видно, что этому способствовала высокая мощность двигателя.

С приходом Эстебана Окона, который стал напарником Даниэля Риккардо, команда получит новый импульс. По сути это мотивирует всех сотрудников Renault F1, и они стремятся повысить эффективность машины, прилагая все усилия, чтобы этот сезон сложился как можно лучше.

Источник: f1news.ru

Технические характеристики Renault R.S.20

Пресс-служба Renault опубликовала технические характеристики R.S.20 – машины 2020 года…

Шасси: Монокок из углеволокна и композитных материалов, разработанный Renault F1 Team и рассчитанный на максимальные нагрузки при минимальном весе. Силовая установка Renault E-Tech 20 выполняет функцию силового элемента.

Передняя подвеска: Верхний и нижний треугольные рычаги из карбона через систему толкателей взаимодействуют с балансиром, расположенным внутри корпуса машины. Подвеска соединена с торсионной пружиной и амортизаторами в передней части монокока. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Задняя подвеска: Верхний и нижний рычаги из карбона и тяга взаимодействуют с торсионными пружинами и поперечно расположенными амортизаторами, смонтированными внутри корпуса коробки передач. Алюминиевые стойки и диски из магниевого сплава производства OZ.

Трансмиссия: Восьмиступенчатая полуавтоматическая КПП с одной задней передачей и системой Quickshift, позволяющей максимально сократить время переключения передач.

Электроника: Стандартный электронный блок управления производства MES-Microsoft

Тормозная система: Карбоновые диски и колодки. Суппорты и главные цилиндры производства Brembo S.p.A.

Кокпит: Извлекаемое сиденье гонщика анатомической формы из углеволокна, шеститочечные ремни безопасности. Рулевое колесо с подрулевыми переключателями КПП, сцепления и DRS.

Габариты и вес

Передняя колея: 1600 мм.

Задняя колея: 1550 мм.

Общая длина: 5480 мм.

Высота: 950 мм.

Ширина: 2000 мм.

Вес: 746 кг с гонщиком, камерами и балластом

Силовая установка

Двигатель: V6 объемом 1,6-литра. Число цилидров: 6. Максимальное число оборотов в минуту: 15 000. Система прямого впрыска топлива. Одноступенчатая турбина с неограниченным давлением наддува (обычно 5 бар).

Разрешённый расход топлива: 100 кг/ч

Разрешенное количество топлива на гонку: 110 кг.

Угол развала цилиндров: 90. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм. Число клапанов на цилиндр: 4.

Расположение центра коленчатого вала: 90 мм над контрольной планкой.

Система рекуперации энергии

Максимальное число оборотов в минуту мотор-генератора MGU-K: 50 000.

Максимальная мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт.

Максимальное количество энергии, накапливаемое мотор-генератором MGU-K: 2 МДж за круг.

Максимальное количество энергии, выделяемое мотор-генератором MGU-K: 4 МДж за круг.

Обороты мотор-генератора MGU-H: более 100 000 оборотов в минуту.

Максимальное количество энергии, запасаемой мотор-генератором MGU-H: не ограничено.

Минимальный вес силовой установки: 145 кг

Число элементов силовых установок на каждого гонщика в 2020 году: по 3 двигателя внутреннего сгорания, турбины, мотор-генератора MGU-H и мотор-генератора MGU-K; по 2 накопителя энергии и блока управляющей электроники.

Общая мощность: более 950 л.с.

Источник: f1news.ru

Будковски: Доводка R.S.20 носит ограниченный характер

Марцин Будковски, исполнительный директор Renault F1, рассказал о задачах, стоящих перед командой в этом сезоне, подчеркнув, что в 2020 году они будут беспрецедентно сложными.

Вопрос: Какие основные изменения происходили в Энстоуне в течение прошлого года?
Марцин Будковски: 2019-й стал для нас годом перемен. Некоторые из них были весьма заметными, особенно это касалось технического департамента, но мы также провели серьёзную реорганизацию других подразделений. В настоящее время наш проект находится на стадии консолидации, продолжаются процессы интенсивного укрепления кадрового состава и роста коллектива, происходившие на протяжении четырёх предыдущих лет.

По-прежнему есть области, в которых мы должны прибавить, и команда развивается в заданном направлении. Параллельно идёт укрепление её инфраструктуры, прежде всего надо отметить модернизацию аэродинамической трубы и обновление станочного парка.

В этих областях Renault F1 находится на уровне лучших команд чемпионата, и мы продолжаем инвестировать в технологии, чтобы догнать лидеров.

Вопрос: Среди важных кадровых назначений можно отметить переход в Renault Пэта Фрая – что это даст?
Марцин Будковски: Присоединившись к нам, Пэт поделится обширным опытом, накопленным за годы работы в нескольких топ-командах. Он специалист широкого профиля, занимался и решением инженерных задач в гоночных бригадах, и отвечал за разработку машин, и руководил техническими подразделениями. Его отличает целеустремлённость, энергия и умение концентрироваться на главном, ведь важнее всего – сделать машину быстрее.

Его опыт и знания будут использоваться для решения стратегических задач, связанных с разработкой машины 2021 года, а также с модернизацией R.S.20. С основными характеристиками этого шасси мы определились уже несколько месяцев назад, и это скорее эволюция R.S.19. По сути в дальнейшем процесс доработки машины 2020 года будет носить ограниченный характер, но это было сознательное решение, связанное с объёмом ресурсов, имеющихся в нашем распоряжении, и задачами, которые стоят перед командой в среднесрочной перспективе.

Вопрос: Насколько сложно будет найти правильный баланс между задачами, связанными с сезоном 2020 года, и подготовкой к следующему чемпионату?
Марцин Будковски: Найти такой баланс, одновременно занимаясь проектами машин 2020-го и 2021 гг., очень непросто, пожалуй, это задача беспрецедентной сложности.

Вы всегда стараетесь как можно раньше приступить к разработке новой машины, а в связи с предстоящим переходом на новый технический регламент этот момент приобретает ещё большее значение. По сути, регламент 2021 года – своего рода революция. Разумеется, мы будем стремиться хорошо отработать в сезоне 2020 года, но планируем как можно раньше заняться подготовкой к следующему сезону, поскольку предвидим, что процесс разработки новой машины будет идти очень интенсивно.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Важно не выбирать лёгкий путь

В Париже состоялось мероприятие Renault, во время которого были показаны рендеры машины 2020. Гонщик команды Даниэль Риккардо рассказал о целях, которые он ставит перед собой в этом сезоне

Вопрос: Чего вы ждёте от своего второго сезона в команде Renault?
Даниэль Риккардо: С нетерпением жду продолжения работы с командой – после полного совместного сезона сейчас всё должно быть проще. В Барселоне на предсезонных тестах я сяду в машину и уже представляю, что всё пройдёт гладко.

Я знаю своего гоночного инженера, знаю наши цели, знаю подходы к работе и характеристики машины, так что мы сразу сможет взяться за дело. Всё это означает, что я сразу же смогу предоставить обратную связь, сравнить машины R.S.19 и R.S.20.

Вопрос: Чему вы научились в Renault во время прошлого сезона?
Даниэль Риккардо: Я многое узнал о себе и о команде. Один из самых важных выводов, который я сделал, заключается в том, что команде недостаточно заполучить самого умного инженера в паддоке – важно, чтобы все сотрудники работали с максимальной отдачей.

Люди, с которыми я работаю, постоянно пытаются найти способ стать лучше, и я стараюсь помогать им в этом, при этом я и сам стремлюсь к максимуму. Я получаю удовольствие от работы с командой и рад тому, чего уже добился с Renault.

Вопрос: Как прошла предсезонная подготовка?
Даниэль Риккардо: Зимняя подготовка получилась успешной. Я немного раньше запланированного срока приступил к работе, что не похоже на меня, поскольку я хотел подольше отдохнуть от спорта. Но после небольшого отдыха я не мог усидеть на месте, хотелось начать подготовку. Я чувствовал, что мотивирован и готов продолжать.

Если говорить конкретно о предсезонных тренировках, но я чередовал занятия в тренажёрном зале и на улице, а мой тренер Майкл подготовил несколько новых упражнений.

Вопрос: Какие цели вы ставите перед собой на сезон 2020 года?
Даниэль Риккардо: У меня есть несколько личных целей, но важно, чтобы после каждого гоночного уик-энда я чувствовал, что максимально выложился. Важно, чтобы я задействовал всё своё внимание и умение, а не выбирал лёгкий путь.

Вопрос: В этом году у вас новый напарник. Что вы ждёте от сотрудничества с Эстебаном Оконом?
Даниэль Риккардо: Я жду начала работы с Эстебаном – всегда волнительно начинать сезон с новым напарником. Это возможность поработать с новым гонщиком, наладить отношения и подталкивать друг друга вперёд, чтобы добиться максимума. Думаю, Эстебан принесет команде позитивную динамику, ведь он молод и жаждет успеха. Он пропустил один сезон, поэтому я думаю, что он полон желания преуспеть.

Источник: f1news.ru

Абитебул: Цель – четвёртое место в Кубке конструкторов

Перед началом нового сезона руководитель команды Renault Сирил Абитебул рассказал о своих ожиданиях…

Вопрос: С каким настроением команда начинает пятый сезон?
Сирил Абитебул: В прошлые годы мы работали над созданием команды, подготовке технических и человеческих ресурсов. Теперь эта фаза позади, нам нужно воплотить наши мечты и амбиции.

Сезон 2019 года получился сложным, но имел и свои плюсы. Он напомнил нам о том, как непросто добиться успеха в этом спорте с его крайне высокой конкуренцией. Прошлый сезон позволил оценить наши достоинства и недостатки – и принять соответствующие меры.

Для нашего подхода к работе в новом сезоне характерна самокритичность, но при этом мы поставили перед собой честолюбивые цели. Самокритика необходима, ведь нас ждут сложнейшие испытания, впрочем, как и любую другую команду, и мы не исключение.

Вернувшись в этот спорт в 2016-м, мы заявили о стремлении стать чемпионами мира. Мы максимально высоко поднимаем планку для каждого сотрудника и будем придерживаться первоначальной цели, не отвлекаясь от главного.

Вопрос: Чего вы ждёте от команды в 2020-м?
Сирил Абитебул: Прежде всего, сезон 2020 года отмечает конец одного цикла и начало другого. В этом году мы должны выбрать лучший из возможных путей для подготовки к серьёзному изменению регламента в 2021-м. Изменения, проводившиеся в структуре команды во второй половине 2019 года, учитывали этот фактор.

Серьёзные перемены в регламенте – это отличный шанс, нужно убедиться в том, что мы его не упустим. Столь серьёзный вызов невероятно мотивирует, впервые после возвращения в Формулу 1 в 2016 году у нас есть возможность построить машину с чистого листа.

В этом сезоне, который стартует на следующей неделе в Барселоне, где пройдут зимние тесты, у нас три приоритета. Нужно обеспечить высокую надёжность машины с первой гонки. Необходимо гарантировать высокий темп её обновления. Нужно вернуть команде уверенность, укрепить наш дух, чтобы добиваться максимума от каждого из нас, в каждый гоночный уик-энд по ходу этого долгого и сложного сезона.

Наша цель – четвёртое место в Кубке конструкторов, но борьба за эту позицию обещает быть острой.

Вопрос: В команде сменился гонщик, чего вы ждёте от Даниэля и Эстебана?
Сирил Абитебул: Приход Эстебана принёс нам новую энергию. Они с Даниэлем заряжены на работу.

Эстебан вернулся в Формулу 1 после годичного перерыва и горит желанием доказать, что заслуживает права выступать в Формуле 1. Вы видите огонь в его глазах. Даниэль провёл год в нашей команде, он невероятно мотивирован. Нам нужна их энергия. Для успеха в Формуле 1 нужно, чтобы каждый работал на максимуме своих сил, и два быстрых гонщика – отличный инструмент мотивации для команды.

Источник: f1news.ru

Видео: Тизер новой машины AlphaTauri

В пятницу 14 февраля в Зальцбурге пройдёт презентация команды AlphaTauri, ранее известной как Toro Rosso, и новой машины AT01. Прямая трансляция мероприятия начнётся в 22:00 по московскому времени.

Желая подогреть интерес к предстоящему событию, в AlphaTauri опубликовали видеоролик с тизером машины 2020 года и намёком на возможную ливрею.

Источник: f1news.ru

Официально: Гран При Китая отложен

FIA и Формула 1 сделали совместное заявление – назначенный на 19 апреля Гран При Китая отложен на неопределённый срок из-за эпидемии коронавируса…

«В связи с продолжающимся распространением эпидемии коронавируса, после переговоров с китайской федерацией автомобильного и мотоциклетного спорта (CAMF) и шанхайской спортивной администрацией, промоутер Гран При Китая – компания Juss Sports Group – официально обратилась с просьбой отложить проведение Гран При Китая 2020 года.

FIA вместе с Формулой 1 приняли этот запрос и решили перенести Гран При Китая, который был запланирован на 19 апреля.

В связи с тем, что Всемирная Организация Здравоохранения объявила эпидемию чрезвычайной ситуацией, FIA и Формула 1 приняли это решение для обеспечения здоровья и безопасности выезжающих на этапы сотрудников, участников чемпионата и болельщиков, поскольку это вызывает серьёзную озабоченность.

FIA и Формула 1 продолжают тесно сотрудничать с командами, организаторами, федерацией CAMF и местными властями для мониторинга ситуации. Стороны оценят альтернативные сроки проведения Гран При Китая в этом году, если ситуация улучшится.

Гран При Китая давно стал важной частью календаря, там множество преданных болельщиков Формулы 1. Все мы с нетерпением ждём возвращения этой гонки и желаем всем жителям Китая всего наилучшего в это сложное время».

Источник: f1news.ru

Особенности конструкции Ferrari SF1000

После вчерашней презентации новой машины Ferrari эксперты продолжают комментировать увиденное, стараясь разглядеть на изображениях SF1000 признаки интересных технических решений.

Носовая секция шасси представляет собой дальнейшее развитие концепции, заложенной в прошлогоднюю SF90, но при этом структурные компоненты, к которым крепится переднее крыло, стали больше и сильнее выдаются вперёд. Эти изменения направлены на увеличение прижимной силы. Пресс-служба команды подчёркивает, что конструкторам и специалистам в области композитных материалов пришлось решать сложные задачи, чтобы такое решение успешно прошло обязательные краш-тесты. Ferrari это удалось с первой попытки.

По обе стороны от оконечности обтекателя находятся специальные каналы, направляющие воздушный поток к нижней части машины. Аналогичный подход воплощён и в новой машине Haas VF-20, напоминая при этом решение, появившееся в 2019-м на Alfa Romeo C38. S-воздуховод внутри обтекателя сохранился, и его выходное отверстие расположено в районе стыка этого элемента с шасси, как и в прошлом году.

При разработке конструкции передней подвески SF1000 в команде уделяли внимание не только тем характеристикам этого узла, которые влияют на динамические характеристики машины и стабильность её поведения на трассе, но и на аэродинамическую эффективность: элементы подвески играют важную роль в формировании воздушного потока, направленного к задней части шасси.

Экспертам представляется, что, разрабатывая узел крепления толкателей подвески к ступицам передних колёс, в Ferrari скопировали прошлогоднее решение Mercedes. На SF1000 эти узлы смещены ближе к корпусу шасси и расположены на несколько удлинённой вертикальной стойке подвески.

Боковые дефлекторы служат для направления потока к определённым областям машины, а также для снижения влияния зоны турбулентности, которая образуется за передними колёсами. На новой Ferrari эти дефлекторы напоминают бумеранг, и их форма стала заметно сложнее – итальянские конструкторы надеются, что все изменения позитивно скажутся на эффективности работы аэродинамического обвеса в целом.

Ferrari SF1000

Боковые понтоны с характерной формой их верхнего края несколько напоминают аналогичные элементы на машинах Red Bull. Это позволяет улучшить качество воздушного потока, идущего от боковых дефлекторов.

Треугольная форма верхнего воздухозаборника примерно такая же, как в прошлом году, но в Ferrari добавили пару вертикальных плавников, что помогает направлять поток вдоль кожуха двигателя.

Задняя часть SF1000 более компактна, чем на предыдущей модели, этого удалось достичь за счёт оптимизации формы и компоновки всех элементов и узлов, расположенных под кожухом двигателя. В частности, была уменьшена в размерах коробка передач. Такая форма этой части машины помогает повысить прижимную силу за счёт того, что параметры воздушного потока, направленного к заднему крылу, более стабильные, а сам поток меньше подвержен турбулентности.

Кроме того, совершенствуя компоновку задней части SF1000, конструкторы смогли добиться более низкого расположения некоторых элементов системы охлаждения. При этом её эффективность осталась на прежнем уровне, однако такое решение позволило несколько снизить центр тяжести машины.

Колёсная база и рейк (угол продольного наклона шасси к трассе) остались прежними, как и в прошлом году. База не самая длинная среди команд чемпионата, но это всегда результат некоего компромисса, и если Ferrari всё-таки удаётся добиться нужного уровня прижимной силы, это позволяет улучшить работу машины в медленных поворотах.

Источник: f1news.ru

Технические характеристики McLaren MCL35

В четверг в Уокинге пройдёт презентация McLaren MCL35 – машины 2020 года. Сегодня команда опубликовала технические характеристики новинки

Шасси

Монокок из углеволокна, в который встроены органы управления и топливный бак

Структуры безопасности: Капсула безопасности, интегрированная с ударопрочной конструкцией и панелями, препятствующими сквозным повреждениям; передняя структура безопасности, предписанные регламентом противоударные узлы, поглощающие энергию при боковых столкновениях; встроенная задняя структура безопасности, передние и задние элементы, препятствующие повреждениям при опрокидывании машины; дополнительная система защиты Halo.

Корпус: Кожух двигателя, боковые понтоны, днище, носовой обтекатель, переднее крыло и заднее крыло (с управляемой гонщиком системой DRS) из композитного углепластика.

Передняя подвеска: Треугольный рычаг и толкатель из углепластика, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов.

Задняя подвеска: Карбоновый треугольный рычаг и тяга из углепластика, взаимодействующие с торсионной балкой, смонтированной внутри корпуса, и системой амортизаторов.

Вес: Общий вес незаправленной машины с гонщиком – 746 кг.

Развесовка: между 45,4% и 46,4%.

Электроника: Разработанные McLaren Applied Technologies блоки управления, включающие системы, контролирующие работу шасси, силовой установки, устройств обработки данных и телеметрии.

Панель приборов: Разработка McLaren Applied Technologies.

Тормозная система: Суппорты и главные цилиндры Akebono, электронная система управления тормозами brake-by-wire Akebono, диски и накладки из карбона.

Рулевое управление: реечного типа, с усилителем.

Шины: Pirelli P Zero.

Колёсные диски: Enkei.

Лакокрасочные материалы: AkzoNobel с использованием продуктов Sikkens.

Система охлаждения: радиаторы охлаждения двигателя и ERS производства Marelli.

Передовые технологии: При разработке шасси использовали технологии и решения 3д-печати компаний Stratasys 3D Printing и Mazak Advanced Technology.

Силовая установка

Двигатель: Renault Sport R.E.20

Минимальный вес: 145 кг.

Основные узлы силовой установки: двигатель внутреннего сгорания (ICE), кинетический мотор-генератор (MGU-K), тепловой мотор-генератор (MGU-H), накопитель энергии (ES), турбонагнетатель, управляющая электроника.

Двигатель внутреннего сгорания

Рабочий объём: 1,6 литра.

Число цилиндров: 6.

Число клапанов: 24.

Угол развала цилиндров: 90 градусов при V-образной конфигурации.

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин.

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час на оборотах, превышающих 10500 об/мин.

Расход топлива: максимум 110 кг на всю дистанцию гонки в соответствии с требованиями регламента.

Топливная система: непосредственный впрыск под давлением 500 bar, один инжектор на цилиндр.

Турбонагнетатель: одноступенчатый компрессор и турбина, работающая на выхлопных газах, с приводом от единого вала.

Система рекуперации энергии

ERS: Интегрированная с двигателем гибридная система рекуперации энергии на основе мотор-генераторов.

MGU-K: электрический мотор-генератор, соединённый с коленчатым валом, максимальная скорость – 50000 об/мин, максимальная мощность – 120 кВт, максимальная энергия рекуперации – 2 МДж на одном круге, максимальная отдача энергии – 4 МДж на одном круге.

MGU-H: мотор-генератор, соединённый с турбиной, максимальная скорость – 125000 об/мин, максимальная мощность – не ограничена, максимальная энергия рекуперации – не ограничена, максимальная отдача энергии – не ограничена.

Трансмиссия

Коробка передач: продольное расположение, карбоновый корпус, восемь передних и одна задняя передача, электронно-гидравлическая система бесступенчатого переключения, планетарный дифференциал с многодисковым сцеплением.

Сцепление: карбоновое, многодисковое, с электронно-гидравлическим управлением.

Источник: f1news.ru

Ф3: Trident подписала контракт с Оливером Колдуэллом

Команда Trident завершила формирование своего состава в Формуле 3 на 2020 год – напарником Лирима Цендели и Девлина ДеФранческо стал 17-летний британец Оливер Колдуэлл. Гонщик уже знаком с командой – в составе Trident он участвовал в тестах Формулы 3 в Валенсии.

На счету Колдуэлла неплохие достижения в младших сериях – в 2018-м он завоевал третье место в итальянской Формуле 4, а в прошлом году оказался пятым в европейском чемпионате Formula Regional. Выше него в личном зачёте были Фредерик Вести, Энцо Фиттипальди, Игор Фрага и Давид Шумахер – все они уже подписали контракты с командами Формулы 3.

Оливер Колдуэлл: «Я очень рад присоединиться к команде Trident в Формуле 3 в этом году. Команда позволяет выигрывать гонки, и я с нетерпением жду момента, когда смогу атаковать до предела и завоевать для них ещё несколько кубков».

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер: Я надеюсь побороться за титул

В прошлом году у Ferrari получалось не всё, но Шарль Леклер надеется на прогресс команды в 2020-м

Вопрос: Руководитель Ferrari Маттиа Бинотто заявил, что в новой машине воплощены более смелые идеи. Именно это нужно, чтобы догнать Mercedes?
Шарль Леклер: В некоторых аспектах мы действительно воплотили более смелые идеи, чем в предыдущие годы. Команда очень много работала. Мы не ориентировались на соперников, а сосредоточились на себе, на слабых сторонах нашей машины, постарались понять, что можно сделать, чтобы добиться прогресса. Надеюсь, этот проект станет успешным.

Вопрос: Вы продлили контракт Ferrari до 2024 года…
Шарль Леклер: Я рад, что пять лет буду выступать в Ferrari. Это невероятно! Я с детства об этом мечтал. По-моему, это плюс и для Ferrari, и для меня. Здорово работать на долгосрочную перспективу.

Вопрос: В прошлом году вы начали выигрывать гонки. Какова цель сейчас? Борьба за титул?
Шарль Леклер: Конечно, я надеюсь побороться за титул. Все в Ferrari этого хотят. Но я никогда не ставлю конкретную цель. Я хочу в конце года оглянуться назад и сказать себе, что я не упустил ни одного шанса. Это самое главное.

Мы стремимся всё оптимизировать: машину, работу на трассе, стратегию… Я продолжаю учиться работать с шинами. У нас пока нет ответов на все вопросы, работа продолжается, но есть ощущение, что мы смогли прибавить.

Источник: f1news.ru

Презентации новых машин: Red Bull Racing RB16

Как и год назад, в Red Bull Racing представили новую машину за неделю до зимних тестов. 12 февраля пресс-служба опубликовала фотографии RB16, а Макс Ферстаппен обкатал новинку во время съёмочного дня в Сильверстоуне.

Раскраска машины соответствует прошлогодней, что удивительно с учётом привычной креативности Red Bull, но в прошлом году команда начала зимние тесты с временной ливреей, так что и сейчас к Гран При Австралии раскраска может измениться.

Red Bull RB16 во время обкатки в Сильверстоуне

Кристиан Хорнер, руководитель команды: «Впервые за последние пять или шесть лет регламент не изменился и эта стабильность даёт нам реальный шанс навязать борьбу соперникам. Всё, чему мы в прошлом году научились в работе с RB15, воплощено в конструкции RB16.

Стабильна и наша команда – состав пилотов и наш технический штаб не изменились. Мы серьёзно прибавили во второй половине прошлого сезона и рассчитываем развить этот успех.

Ещё один важный фактор в борьбе за титул – силовая установка. Honda – сильный и мотивированный партнёр. Они проделали большую работу в прошлом сезоне, каждая следующая версия силовой установки была эффективнее и мощнее прошлой – мы чувствовали, что догоняем соперников.

Мы тесно сотрудничаем с ними, они разделяют нашу нацеленность на успех и желание побеждать. В Honda хотят развить прошлогодние успехи, сделать следующий шаг – и полностью на этом сосредоточены.

Я чувствую, что с нашими гонщиками, техническим штабом в Милтон-Кинс, механиками, которые устанавливают рекорды по времени пит-стопа, и конкурентоспособностью Honda сейчас мы в лучшей форме, чем в последние годы. Время покажет, но я полностью уверен в том, что мы добьёмся серьёзных успехов в 2020-м».

Состав команды остался прежним – напарником Макса Ферстаппена в 2020-м будет Александер Элбон, оба гонщика с оптимизмом ждут нового сезона.

Александер Элбон и Макс Ферстаппен

Макс Ферстаппен: «Продление контракта с командой сняло все сомнения, у меня больше нет никаких вопросов. Red Bull Racing – именно та команда, которая мне нужна, мне здесь комфортно. В Red Bull Racing много хороших специалистов, я вижу, как они нацелены на борьбу за победы и титул.

Мы хотим бросить вызов Mercedes, и я считаю, что мы сможем это сделать. Посмотрим, как пройдут зимние тесты, но главное, что все в команде полны решимости и невероятно мотивированы.

Я с нетерпением жду сезон, поскольку знаю, что когда нам удаётся сложить вместе все составляющие, то в условиях прессинга наша команда выглядит лучше соперников. Мы готовы к борьбе, очень близки к соперникам и я вполне уверен, что мы сможем победить».

Александер Элбон: «Я готовлюсь к своему второму сезону в Формуле 1, я уже многое знаю – мне придётся меньше учиться. Сейчас нужно уделять больше времени тонкой настройке.

Зимой у меня было много времени для размышлений – я проанализировал свои выступления и доволен тем, как поработал. При этом мне удалось выявить области, которыми я не вполне удовлетворён».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы сможем бросить вызов Mercedes

После публикации фотографий новой RB16, пресс-служба Red Bull Racing опубликовала цитаты гонщиков по поводу предстоящего сезона

Макс Ферстаппен: «Продление контракта с командой сняло все сомнения, у меня больше нет никаких вопросов. Red Bull Racing – именно та команда, которая мне нужна, мне здесь комфортно. В Red Bull Racing много хороших специалистов, я вижу, как они нацелены на борьбу за победы и титул.

Мы хотим бросить вызов Mercedes, и я считаю, что мы сможем это сделать. Посмотрим, как пройдут зимние тесты, но главное, что все в команде полны решимости и невероятно мотивированы.

Я с нетерпением жду сезон, поскольку знаю, что когда нам удаётся сложить вместе все составляющие, то в условиях прессинга наша команда выглядит лучше соперников. Мы готовы к борьбе, очень близки к соперникам и я вполне уверен, что мы сможем победить».

Александер Элбон: «Я готовлюсь к своему второму сезону в Формуле 1, я уже многое знаю – мне придётся меньше учиться. Сейчас нужно уделять больше времени тонкой настройке.

Зимой у меня было много времени для размышлений – я проанализировал свои выступления и доволен тем, как поработал. При этом мне удалось выявить области, которыми я не вполне удовлетворён».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Мы в лучшей форме, чем в прошлые годы

Говоря о планах на предстоящий сезон руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер с оптимизмом говорил о форме команды…

Кристиан Хорнер: «Впервые за последние пять или шесть лет регламент не изменился и эта стабильность даёт нам реальный шанс навязать борьбу соперникам. Всё, чему мы в прошлом году научились в работе с RB15, воплощено в конструкции RB16.

Стабильна и наша команда – состав пилотов и наш технический штаб не изменились. Мы серьёзно прибавили во второй половине прошлого сезона и рассчитываем развить этот успех.

Ещё один важный фактор в борьбе за титул – силовая установка. Honda – сильный и мотивированный партнёр. Они проделали большую работу в прошлом сезоне, каждая следующая версия силовой установки была эффективнее и мощнее прошлой – мы чувствовали, что догоняем соперников.

Мы тесно сотрудничаем с ними, они разделяют нашу нацеленность на успех и желание побеждать. В Honda хотят развить прошлогодние успехи, сделать следующий шаг – и полностью на этом сосредоточены.

Я чувствую, что с нашими гонщиками, техническим штабом в Милтон-Кинс, механиками, которые устанавливают рекорды по времени пит-стопа, и конкурентоспособностью Honda сейчас мы в лучшей форме, чем в последние годы. Время покажет, но я полностью уверен в том, что мы добьёмся серьёзных успехов в 2020-м».

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Феттель – первый в списке кандидатов

В конце 2020 года истекает контракт Себастьяна Феттеля с Ferrari, в прессе активно обсуждается вариант, при котором в 2021-м на место четырёхкратного чемпиона мира придёт Льюис Хэмилтон. На вчерашней презентации Ferrari SF1000 руководитель команды Маттиа Бинотто прокомментировал ситуацию с контрактом Себастьяна.

Маттиа Бинотто: «В данный момент Себастьян – первый в нашем списке кандидатов. Мы обсуждаем с ним эту тему и продолжим переговоры. Однако совершенно определённо, что сейчас Себастьян – наш главный кандидат».

Отвечая на вопрос, исключает ли он возможность выступлений Льюиса Хэмилтона за Ferrari в будущем, Маттиа отметил: «Нет, но в моём ответе нет ничего нового, поскольку раньше я уже говорил, что мы сосредоточены на работе с нынешними гонщиками. В текущий момент мы не рассматриваем кандидатуру Хэмилтона».

Источник: f1news.ru

Чейз Кэри: Перенос Гран При Китая весьма вероятен

В FIA следят за развитием ситуации с эпидемией коронавируса и готовы в случае необходимости скорректировать календарь. Прежде всего это касается Гран При Китая, запланированного на 19 апреля: гонка может быть перенесена или отменена. Сегодня ожидается официальное заявление, но исполнительный директор Формулы 1 Чейз Кэри склоняется к переносу этапа.

Чейз Кэри: «Мы понимаем, что возможен перенос гонки. Можно даже пойти дальше и сказать, что такое весьма вероятно, учитывая сложившуюся ситуацию».

В случае переноса FIA будет сложно найти новую дату для Гран При Китая в плотном календаре Формулы 1, поэтому велика вероятность, что гонку отменят. Если это произойдёт, у команд появится четырёхнедельный перерыв между Гран При Вьетнама 5 апреля и Гран При Нидерландов 3 мая.

Источник: f1news.ru

В Red Bull представили фото новой машины RB16

Сегодня в Сильверстоуне команда Red Bull Racing проводит официальный съёмочный день, и первым за руль новой машины доверено сесть Максу Ферстаппену.

Пресс-служба команды уже поделилась первым студийным фото RB16, подчеркнув, что машина покрыта матовой краской – именно такой подход к оформлению команде из Милтон-Кинса используют уже несколько лет. Также появились и студийные фотографии гонщиков команды.

Макс Ферстаппен

В Red Bull Racing обещают в течение дня обнародовать и остальную информацию, связанную с презентацией новой машины.

Источник: f1news.ru

Как изменится цена билетов на Гран При России в 2020 году

В АНО «Росгонки» анонсировали подробности билетной программы Гран При России 2020 года. На сайте промоутера российского этапа чемпионата мира, который пройдет с 24 по 27 сентября в Сочи, появился финальный обзор всех цен в динамике. Опция «скачать прайс-лист» доступна для каждой категории билетов.

В частности, следующий период билетной программы начнется уже с первого мая. Цены возрастут до 29% в зависимости от выбранной категории билета. 


Финальный период продаж стартует 24 августа. По сравнению с текущими ценами увеличение стоимости будет достигать 43%.



Важная подсказка болельщикам – планировать большой гоночный уикенд на Сочи Автодроме лучше заранее, чтобы успеть приобрести билеты по самой выгодной цене.

Например, сейчас стать зрителем зоны свободного размещения можно всего за 3 490 рублей, а билет на Главную трибуну выбрать за 11 990 рублей. На финальном этапе эти же билеты обойдутся дороже на 43 и 33% соответственно.



80 дней остается до повышения цен на Гран При. Седьмой в истории страны этап чемпионата мира запомнится зрителям захватывающими сражениями лучших гонщиков планеты, а также яркой программой развлечений и концертов на все четыре дня в Олимпийском парке Сочи.

Источник: f1news.ru