Мартин Брандл: Мы понимали, что у Сенны особый талант

О Мартине Брандле заговорили как о талантливом и перспективном гонщике в начале 80-х, когда он выступал в британской Формуле 3. В своём дебютном сезоне в этой серии он пять раз стартовал с поула и одержал две победы, а в 1983-м выиграл уже семь гонок и был в шаге от титула.

Но в финале чемпионата упустил его, проиграв Айртону Сенне, на счету которого в том году было 12 побед. По словам Брандла, уже тогда было понятно, что у бразильца особый талант.

Мартин Брандл: «Ещё до того, как Айртон дебютировал в Формуле 3, все полагали, что чемпионом станет именно он, и меня это несколько удивляло. Разумеется, он был очень одарён, но задумывался ли я тогда об этом?

Когда мы разговаривали с ним в паддоке, спорили и ругались в комнате стюардов после столкновений на трассе, осознавал ли я тогда, что соперничаю с человеком, которому суждено стать иконой спорта глобального масштаба, и эта его репутация с годами будет только крепнуть? Конечно, нет. Понимали ли мы, что он обладает особым талантом? Безусловно.

Мы оба должны были попасть в Формулу 1, но так получилось, что он оказал мне своего рода помощь, это надо честно признать. Айртон оказался бы там в любом случае, но между нами шла настолько острая борьба, что к нашему противостоянию было приковано всеобщее внимание. После этого я тоже получил возможность перейти в Формулу 1.

В команде Toleman приняли решение взять того гонщика, который станет чемпионом, хотя я думаю, что они в любом случае хотели заполучить Сенну. А Кен Тиррелл решил, что пригласит на тесты лучшего британца, выступавшего в Формуле 3, и было понятно, что этим гонщиком стану я.

Сенна действовал очень умно и смог быстро перейти из Toleman в Lotus. А когда шанс последовать его примеру появился у меня, я не смог освободиться от обязательств перед Tyrrell. У меня был трёхлетний контракт, и Кен не собирался меня отпускать.

Айртон – один из величайших гонщиков всех времён, и мы потеряли его слишком рано. Да, наши карьеры пересекались в Ф3, и когда мы начали выступать в Формуле 1, то показывали сравнимые результаты. Начало моей карьеры в Ф1 было даже лучше, чем у Айртона, ведь я занял 5-е место уже в дебютной гонке, это был Гран При Бразилии. Потом финишировал 2-м в Детройте, но попал в аварию в Далласе. Именно это сказалось на моей дальнейшей карьере, поскольку я получил тяжёлые переломы ног.

Потом это мне мешало, я не мог добиться нужной физической формы. Поэтому пришлось как-то приспосабливаться, особым образом тренироваться, менять стиль пилотирования. Я не мог заниматься бегом – понятно, что бегать я не могу и сейчас. Когда в машинах осталось только две педали, а передачи надо было переключать подрулевыми лепестками, я оказался в весьма неблагоприятном положении.

Это сказалось на моей карьере в Формуле 1. Кстати, именно поэтому я вполне успешно продолжал выступать в гонках спорткаров, где ещё долго оставались три педали.

В любом случае, я в принципе не могу представить, чтобы наши имена – моё и Айртона – обсуждались в каком-то общем контексте. Всё-таки он – один из небожителей…»

Источник: f1news.ru

Лео Турини о встрече с Энцо Феррари

Ветерану итальянской гоночной журналистики Лео Турини есть что вспомнить, и на этот раз в преддверии презентации новой машины Ferrari он рассказал о том, как 37 лет назад впервые побывал на подобном событии, где произошла его встреча с Энцо Феррари.

За свою жизнь я видел очень много презентаций Ferrari.

Первое подобное событие я посетил, насколько помнится, в 1983 году. В начале того лета Энцо Феррари лично представил болельщикам модернизированную версию машины Ferrari 126C3, на которой предстояло выступать Патрику Тамбэ и Рене Арну.

В воздухе по-прежнему ощущалась неизбывная скорбь по Жилю Вильнёву.

Я был совсем юным, и увиденное меня впечатлило, ведь я ходил по залу между механиками Ferrari и Мауро Форгьери, техническим директором Скудерии. Я уже тогда чувствовал, что мне уготовано в этой жизни, в том числе и потому, что я всегда отличался довольно высокой самооценкой и мало чего боялся. И вдруг Франко Гоцци, правая рука Энцо, мне шепнул: «Иди сюда, у Коммендаторе есть для тебя подарок».

Ноги у меня подгибались и дрожали. Феррари нагнулся ко мне, посмотрев сквозь тёмные очки, и произнёс: «Что, первый раз здесь? Если позволишь, я подарю тебе копию первой страницы Gazzetto dello Sport за 1919 год, когда я был примерно в твоём возрасте. Здесь статья о футбольном матче между клубами «Модена» и «Интер», которую я написал. Держи, это так я желаю тебе удачи!»

Вы же понимаете, того, кто пережил такой момент, потом мало чем испугаешь!

А ещё мне вспоминается презентация 1995 года.

Джанни Аньелли, глава концерна FIAT, рассказал мне, что хочет, чтобы покрывало с машины сорвал его друг Альберто Томба, который в то время доминировал на горнолыжных трассах. И если нужно, мне могут организовать с ним интервью. Но помощь не понадобилась, потому что Томба и так сразу откликнулся. Всё происходило в музее Ferrari в Маранелло. И Томба принёс удачу Жану Алези, который свою единственную победу одержал именно на той машине.

Видел я и другие подобные церемонии, иногда мне было интересно, иногда скучно. Но я всегда благодарил Небеса за то, что мне доводилось бывать на таких презентациях, ведь Ferrari – один из символов Италии, и несмотря ни на что, остаётся уникальной командой. А ещё потому, что давным-давно тот седой синьор оказал мне доверие, подарив страницу из газеты.

Источник: f1news.ru

В Женеве прошёл семинар для стюардов FIA

Более 150 стюардов, работающих на соревнованиях различных гоночных категорий, собрались в Женеве, чтобы принять участие в двухдневном семинаре, посвящённом обмену опытом и повышению уровня судейства в автоспорте.

Его открыл вице-президент FIA Грэм Стоукер, в своём выступлении подчеркнувший важность роли стюардов и обративший внимание на сложности этой работы. Далее в ходе семинара анализировались многочисленные конкретные случаи, требовавшие вмешательства судей и происходившие на гонках Формулы 1, Формулы E, Ф2, а также DTM.

Наибольший интерес участников семинара вызвали выступления представителей различных категорий автоспорта, поделившихся впечатлениями о работе стюардов, когда команды, которыми они руководят, получали штрафы за те или иные нарушение. О таком опыте рассказали Алан Макниш, руководитель заводской команды Audi Sport, выступающей в Формуле E, спортивный директор Red Bull Racing Джонатан Уитли и руководитель раллийной команды M-Sport Ричард Милленер.

Жан Тодт, президент FIA: «Работа гоночных стюардов сопряжена с решением очень сложных задач, и мы должны продолжать совершенствовать наши подходы в этой области. Именно поэтому в FIA решили на ежегодной основе организовать международную программу обучения стюардов.

Я уверен, что в ходе такого интерактивного взаимодействия нам удастся удерживать уровень судейства на должной высоте. Я бы хотел пожелать всем стюардам, собравшимся здесь, в Женеве, отличного сезона во всех гоночных дисциплинах, в которых вы работаете».

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо решил восстановить свой старый карт

Поскольку в этом году у Фернандо Алонсо пока нет никаких контрактных обязательств, и даже с участием в гонке Indy 500 нет ясности, у него появилось много свободного времени.

Но и дел у двукратного чемпиона мира немало, поэтому сейчас он может больше заниматься своим спортивным комплексом, что близ его родного города Овьедо – в него входят музей спортивной славы Алонсо, картодром, при котором работает школа картинга, и даже поле для гольфа.

Фернандо Алонсо по-прежнему с удовольствием принимает участие в картинговых гонках

По словам самого Фернандо, всё, что связано с картингом, ему нравится больше всего, и сейчас он нашёл для себя новое занятие. В юности, выступая в картинге, Алонсо неоднократно выигрывал первенство Испании, побеждал в других соревнованиях, стал вице-чемпионом Европы, после чего перешёл в гонки формул. В 1999-м, уже выступая в Euro Open by Nissan, он продолжал выходить на старт картинговых гонок в самом мощном классе, который тогда назывался «Формула А».

И теперь Фернандо решил своими руками восстановить старый карт, на котором гонялся больше двадцати лет назад, приобрёл все необходимые детали и увлечённо взялся за дело.

«Я собираюсь полностью восстановить карт вот с таким двигателем, которые в своё время использовались категории, называвшейся «Формула A», – рассказал испанец в социальных сетях. – Этот мотор выпущен в 1999 году, это был последний сезон, когда я выступал в картинге. Такие двигатели не отличались надёжностью, но гонять на них было очень весело, потому что их можно было раскручивать до очень высоких оборотов.

Фернандо Алонсо занимается восстановлением старого двигателя

Теперь я с большим интересом займусь реставрацией такой машины и буду рассказывать о том, как продвигаются дела. Посмотрим, что у меня в итоге получится».

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Не позволяйте указывать, как нам выглядеть

У Льюиса Хэмилтона более 14 миллионов подписчиков в Instagram, и это своего рода рекордный показатель – у остальных гонщиков Формулы 1 в разы меньше.

Шестикратный чемпион мира порой удивляет своих болельщиков необычными фото, которыми делится в социальных сетях, и очередная его публикация вызвала весьма бурную реакцию.

Подпись к снимку, на котором Льюис запечатлел самого себя, короткая, и трактовать её можно так: «Тема пещерного человека». Понимайте, как хотите.

Вот как, например, прокомментировал эту фотографию Мэтт Бишоп, возглавлявший пресс-службу McLaren в те годы, когда Хэмилтон был гонщиком команды из Уокинга: «Пытаюсь представить, как бы отреагировал Рон Деннис (бывший руководитель и совладелец McLaren), если бы Льюис преподнёс себя в социальных сетях в таком виде во времена выступлений за McLaren! Рона бы удар хватил!»

Гоночный журналист Дэвид Кэмерон тут же отреагировал: «Я помню, как беседовал с Льюисом, когда он ещё выступал в GP2, и он мне рассказал, что очень хотел отрастить дреды, но Рон Деннис ему не разрешил. Поскольку он бунтарь по натуре, он всё-таки отрастил волосы подлиннее, хотя и знал, что перед дебютом в Формуле 1 их всё-равно придётся отстричь».

А вот слова одной из болельщиц: «Я рада, что Льюис расстался с McLaren, несмотря на то, что мне нравилась эта команда, но я устала от всей этой корпоративной ерунды. Льюис мне нравится в сто раз больше, чем любая команда, и сейчас он свободен и может быть самим собой. Самый лучший Льюис – это счастливый Льюис!»

Как бы предвосхищая все эти комментарии шестикратный чемпион сам объяснил свои взгляды на вопросы внешнего вида и не только: «Никогда никому не позволяете указывать вам, как вы должны выглядеть, что должны чувствовать – ни учителям, ни родителям, ни друзьям – вообще никому.

Будьте собой, самовыражайтесь так, как вам хочется, и никогда не извиняйтесь за то, что вы – это вы. Люди пытаются притушить свет, который вы излучаете, чтобы им было комфортнее рядом с вами, чтобы им было спокойнее. Но вы – яркая звезда, и никто не может вас затмить!»

Источник: f1news.ru

В Фаэнце завели двигатель на новой машине

Формально команда из Фаэнцы всё ещё именуется Toro Rosso, и все её аккаунты в социальных сетях носят прежнее название, но уже скоро оно официально поменяется на AlphaTauri.

Вчера на базе команды впервые был заведён двигатель Honda на новой машине, о чём в воскресенье отрапортовала и её пресс-служба, и мотористы Honda. Доказательства были опубликованы в социальных сетях, и это скорее аудио-, а не видеоклип, хотя некий визуальный ряд имеется.

Но он ограничивается практически чёрно-белым логотипом AlphaTauri, а также индексом новой версии силовой установки – Honda RA620H, зато в анимированной версии. Впрочем, главное – мы слышим её звук!

Источник: f1news.ru

Брандл: Я чувствую себя гонщиком, а не комментатором

Мартин Брандл выступал в Формуле 1 с 1984-го по 1996 гг., но уже давно поменял профессию, став популярным телекомментатором. В интервью Auto Motor und Sport он рассказал о своих ожиданиях, связанных с предстоящим сезоном, который, по его мнению, обещает быть очень интересным.

Мартин Брандл: «Я в предвкушении того, что нам готовит сезон 2020 года, ведь машины остались практически прежними, составы большинства команд не измененились, а это обычно приводит к тому, что результаты становятся более плотными.

И у нас есть молодые парни, молодые рыцари, которые стремятся скинуть Льюиса Хэмилтона с его королевского трона, поэтому, возможно, мы увидим нечто такое, чего были лишены во времена Айртона Сенны и Михаэля Шумахера, когда из-за известных трагических событий их противостояние прервалось.

Мне хочется посмотреть, как Шарль Леклер и Макс Ферстаппен будут сражаться с Себастьяном Феттелем и Льюисом. К сожалению, в этой борьбе уже не принимает участие Фернандо Алонсо. Кроме того, я бы не списывал со счетов Ландо Норриса и Карлоса Сайнса – я большой поклонник его таланта. Сейчас в Формуле 1 много отличных молодых гонщиков, которые чувствуют себя вполне уверенно и за рулём машины, и перед телекамерами.

Они не боятся таких авторитетов, как Льюис, и мне нравится их подход к пилотированию, ведь они прошли школу Формулы 3 и Формулы 2, где научились обгонять и не испытывают никакого страха. Они всегда готовы предпринять какой-то нестандартный манёвр, чтобы опередить соперника – в Ф2 таких обгонов немало, там парни отчаянно сражаются. И мне нравится открытость представителей молодого поколения и их бесстрашие.

В наш век миром правит Instagram, молодёжь постоянно обменивается шуточками в социальных сетях, у всех этих гонщиков дружеские отношения, и я удивляюсь, как при этом они могут быть непримиримыми соперниками на трассе?

В моё время гонщики тоже дружили, но в итоге эти отношения портились, ведь нам всё время приходилось сражаться друг с другом за каждый поворот. Мне вспоминается случай, связанный Марком Бланделлом, моим лучшим другом. Дело было в Эшториле в 1995 году. Он тогда выступал за McLaren, я – за Ligier, и я догнал его и хотел опередить. Я только что выехал из боксов и был намного быстрее него.

Но Марк меня не пропускал, поэтому в 5-м повороте я просто вытолкнул его с трассы. Я бы и сегодня поступил точно так же, однозначно, потому что он должен был уступить мне дорогу. Подчёркиваю, это был мой лучший друг, вместе с которым мы потом летели домой на арендованном самолёте. И вот мы летели, но не разговаривали друг с другом.

Это только один пример. А ещё однажды Кеке Росбергу – уже не не помню, в каком году, но в начале моей карьеры – показалось, что я его заблокировал, и он сделал следующее: подрезал меня, а когда его машина оказалась перед моей, нажал на тормоз. Мы едва не столкнулись – это был по-настоящему агрессивный приём. И сегодня я плохо понимаю, как молодёжь может спокойно обмениваться шутками, но им это как-то удаётся, они такие люди, а нам интересно за этим наблюдать.

Я по-прежнему чувствую себя гонщиком, а не телекомментатором. У меня мышление гонщика – кстати, я по-прежнему иногда выхожу на старт. И хотя я понимаю, что физически уже не в состоянии выступать в Формуле 1, мне всё равно этого не хватает. Но моя работа комментатора в том и состоит, чтобы зрители телеканала Sky почувствовали, что они находятся в кокпите гоночной машины, возможно, и на пит-уолл тоже. Я стараюсь создать эту иллюзию, чтобы они воспринимали происходящее на трассе глазами гонщика.

Но я действительно скучаю по гонкам, мне бы хотелось, чтобы я мог выступать в них вечно!»

Источник: f1news.ru

В Pirelli подтвердили график шинных тестов в 2020 году

Вчера в Хересе прошли первые в 2020 году испытания опытных образцов 18-дюймовых шин, предназначенных для следующего сезона, и на них за рулём специальной версии машины Ferrari работал Шарль Леклер.

В воскресенье в Pirelli подтвердили график тестов, которые будут проходить в течение всего года с участием всех команд Формулы 1.

Предусмотрено, что всего таких сессий будет десять, они пройдут с февраля по октябрь на восьми разных трассах. В трёх случаях тесты будут посвящены испытаниям дождевой резины, в остальное время команды будут работать со сликами.

График шинных тестов Pirelli в 2020 году

Трасса Шины Даты Команды
Херес Слики 8 февраля Ferrari
Фьорано Дождевые 5 марта Ferrari
Бахрейн Слики 24-25 марта Renault, Mercedes
Барселона Слики 12-13 мая Red Bull, Alfa Romeo, Renault
Поль-Рикар Дождевые 26-27 мая Red Bull Racing
Red Bull Ring Слики 7-8 июля AlfaTauri
Сильверстоун Слики 21-22 июля Racing Point, Williams, McLaren
Поль-Рикр Слики 8-9 сентября McLaren, Mercedes, Ferrari
Поль-Рикар Дождевые 10-11 сентября Mercedes
Сузука Слики 13-14 октября Haas F1

Источник: f1news.ru

WEC: Сэм Бёрд выступит за Ferrari в Себринге и Ле-Мане

Сэм Бёрд возвращается в чемпионат мира по гонкам на выносливость, чтобы в составе Ferrari выступить в «1000 милях Себринга» и «24 часах Ле-Мана» в классе GTE-Pro.

33-летнему британцу предстоит пилотировать Ferrari 488 GTE Evo под №71 в одном экипаже с Мигелем Молиной и Давидом Ригоном.

В 2020 году Бёрд также продолжает сотрудничать с командой Virgin в Формуле E, где после трёх гонок сезона занимает 3-е место в личном зачёте. Это его основная работа, но поскольку китайский этап отменён из-за эпидемии коронавируса, то у Сэма появилась возможность вернуться в WEC, хотя изначально «1000 миль Себринга» совпадали по дате с гонкой Формулы E в Санье.

По словам директора Ferrari GT Антонелло Колетта, Бёрд всегда оставался в «семье», несмотря на сложности, связанные с его занятостью в электрической серии.

«В следующий раз в Ле-Мане у нас будет тот же состав гонщиков, что был там в прошлом году, – сказал он. – К счастью, пересечений по датам с Формулой E нет, и мы очень рады, что Сэм вновь станет нашим гонщиком.

Он выступал за Ferrari в WEC, но у нас нет возможности держать пилота ради столь небольшого числа гонок. Мы с ним всё чётко обговорили, и он понял нашу ситуацию. Но когда в Формуле E изменился календарь, то теперь нет никаких проблем, связанных с совпадением дат».

Колетта также подчеркнул, что участие Бёрда ограничится только двумя гонками. В прошлом году Сэм выступил за Ferrari в «24 часах Спа», но в этом году бельгийский этап WEC проходит в тот же последний уик-энд июля, что и лондонский финал Формулы E.

Любопытно, что лучшим результатом Бёрда в гонках на выносливость, остаётся 1-е место в чемпионате WEC в классе LMP2, завоёванное вместе с российской командой G-Drive в 2015 году.

Источник: f1news.ru

Корреа: Выводы FIA вызывают вопросы

По мнению Хуана-Мануэля Корреа, доклад FIA об итогах расследования обстоятельств прошлогодней аварии в Спа, произошедшей во время гонки Формулы 2 и приведшей к трагическим последствиям, вызывает много вопросов.

Резервный гонщик Alfa Romeo был одним из участников аварии, получил тяжёлые травмы, в том числе переломы нижних конечностей, и теперь проходит длительный период реабилитации дома в США, фактически смирившись с тем, что его правая нога полностью не восстановится.

Но Антуан Юбер, участник молодёжной программы Renault, в той аварии погиб, и в минувшую пятницу былы обнародованы выводы, сделанные специальной комиссией FIA, занимавшейся расследованием обстоятельств случившегося в Спа в последний день августа. Главный вывод: в этом не было вины ни одного из участников происшествия, а спасатели и медики действовали так, как и должны были действовать.

Но Корреа документ не показался убедительным.

«В прошлую пятницу в FIA объявили, что закончили расследование аварии, и опубликовали его основные итоги, – написал Хуан-Мануэль на своей странице в Instagram. – Департамент безопасности федерации более пяти месяцев занимался расследованием, но его выводы вызывают больше вопросов, чем отвечают на них.

Кроме того, удивляет, что мне не был предоставлен полный отчёт об аварии, чтобы я мог получить более чёткое представление о заключениях, к которым пришли в FIA.

31 августа 2019 года погиб мой друг и коллега, его семья потеряла близкого человека, а я получил тяжёлые травмы. Ничего этого уже не изменишь, но, может быть, вся та боль и жертвы не будут напрасными, если помогут сделать наш спорт безопаснее.

Поэтому я продолжу работать с моими юристами, чтобы получить копию полного текста отчёта об аварии. Надеюсь, что ознакомившись с ним, я смогу дать дополнительные комментарии, когда буду лучше понимать и выводы FIA, и то, какие меры по повышению безопасности намерена принять федерация».

Источник: f1news.ru