Первая Ferrari Шумахера выставлена на продажу

Лондонская компания Girardo & Co., специализирующаяся на торговле редкими, в том числе гоночными автомобилями, предлагает всем желающим приобрести самую первую машину Ferrari, которую пилотировал Михаэль Шумахер ещё до начала своего дебютного сезона в команде из Маранелло.

В Benetton полностью освободили Михаэля контрактных обязательств ещё в конце осени 1995-го, и он сразу отправился в Италию, где 16 ноября на заводском треке во Фьорано впервые опробовал на ходу машину Ferrari, проехав 17 кругов. Это была 412 Т2 под заводским номером 157, и на ней же Шумахер работал на тестах на португальском автодроме в Эшториле 21 ноября, проехав 28 кругов.

Но в том же 1995-м на этой самой машине в чемпионате выступал Жан Алези: именно на ней он занял 2-е место в Имоле, а в Канаде одержал свою единственную победу. Кстати, в истории Формулы 1 это был последний подобный успех на счету машин с двигателями V12.

Вскоре после того, как Шумахер завершил тестовую программу, эта 412 T2 была продана немецкому коллекционеру Петеру Фанделю, который договорился об этом непосредственно с Жаном Тодтом, тогда руководившим Скудерией. После этого она ещё два раза меняла владельцев, а в 2018 году вернулась в Маранелло, где была полностью восстановлена, и теперь на ней можно выступать в гонках исторических машин.

Цену в Girardo & Co не называют даже ориентировочно, для того, чтобы её выяснить, необходимо напрямую связаться с продавцами. Но учитывая славное прошлое этой Ferrari, можно предположить, что ценник будет впечатляющим.

Шасси 412 Т2 было разработано Джоном Барнардом и Густавом Брюннером, на ней устанавливался 3-литровый двигатель V12 модели Tipo 044, и она оснащалась поперечно расположенной шестиступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Машина, выставленная на торги в Лондоне, полностью готова к участию в гонках и комплектуется всеми необходимыми сертификатами Ferrari, подтверждающими её уникальную историю.

Источник: f1news.ru

Гонщики Ф2 и Ф3 не примут участие в тестах Формулы E

Традиционные тесты новичков в Формуле E в этом году пройдут без участия гонщиков, выступающих в Ф2 и Ф3, поскольку совпадают по времени с официальными тестами молодёжных серий, запланированных на эти же дни.

В календаре «электрического» чемпионата тесты новичков пройдут в Марракеше 1 марта, на следующий день после марокканского этапа, но именно в этот день в Бахрейне начинаются тесты Ф2/Ф3.

До того, как стало известно о накладке, несколько гонщиков вели переговоры с командами Формулы E об участии в тестах, в том числе Юри Випс, Луи Делетраз и Джейк Хьюз, но, разумеется, теперь вынуждены от этого отказаться.

Их заменят представители других серий, которые в эти дни будут свободны от профессиональных обязательств. По информации The Race, среди них Ник Кэссиди, действующий чемпион японской Super Formula, гонщик DTM Джоэль Эрикссон и, возможно, Элис Пауэлл, в прошлом году выступавшая в женской W Series.

В прошлом году в тестах новичков Формулы E принимали участие и другие гонщицы W Series, в частности, тогда ещё будущая чемпионка Джейми Чэдвик, вице-чемпионка женской серии Бейтске Виссер и опытная Кэтрин Легг, выступающая в GT и гонках на выносливость. Теоретически все они могут вновь сесть за руль в Марракеше, как и Татьяна Кальдерон, сотрудничающая с Alfa Romeo в Формуле 1 в качестве тест-пилота.

В соответствии со спортивным регламентом Формулы E к тестам новичков допускаются только пилоты, у которых нет действующей лицензии FIA, позволяющей выступать в электрической серии.

Ограниченный выбор гонщиков, которые могут принять участие в тестах, и невозможность передвинуть их на какую-либо иную дату расстраивает Иана Джеймса, руководитель заводской команды Mercedes, выступающей в Формуле E.

«Однозначно, очень огорчительно, что произойдёт такая накладка, ведь из-за этого сокращается число талантливых гонщиков, из которого мы можем выбирать, – заявил Джеймс. – Думаю, в будущем такие моменты нужно принимать во внимание при организации тестов, сотрудничать с другими сериями, чтобы гарантированно избежать подобных конфликтов, если это только возможно».

Источник: f1news.ru

В McLaren представили машину IndyCar

В 2020 году McLaren возвращается в IndyCar – в американской гоночной серии будет выступать команда Arrow McLaren SP. Сегодня в Индианаполисе прошла презентация, на которой была представлена раскраска машины.

Arrow McLaren SP создана в сотрудничестве с Arrow Schmidt Peterson Motorsports. В 2020-м за нее будут выступать Патрисио О’Вард и Оливер Эскью, а на машинах будут стоять двигатели Chevrolet.

Arrow McLaren SP

Жиль де Ферран, спортивный директор McLaren: «Сегодня отличный момент, чтобы подумать о новой главе, которую мы начинаем. За несколько месяцев, прошедших с начала нашего проекта Arrow McLaren SP, мы уже подписали контракт с двумя потрясающими молодыми гонщиками и обеспечили себе поддержку великолепных спонсоров.

Я хотел бы поблагодарить всех сотрудников нашей команды, работающих по обе стороны Атлантики, и в Великобритании, и здесь, в Индианаполисе, за их труды. Думаю, наша официальная презентация – момент, волнительный для всех.

Впереди хорошие времена, но я надеюсь, что какие-то дни будут просто отличными, впрочем, трудности тоже будут. Самое главное сейчас – полностью сосредоточиться на работе и упорно двигаться вперёд. Думаю, если вы будете напряжённо трудиться, то сможете преодолеть все сложности, которые неизбежны как в гонках, так и на жизненном пути.

Совместный проект McLaren и команды Arrow Schmidt Peterson Motorsports начался несколько месяцев назад, и я предвкушаю то путешествие, которое нам предстоит. Сотрудничать с этими парнями – большая честь и настоящее удовольствие для всех нас».

Источник: f1news.ru

В FIA опубликовали итоги расследования гибели Юбера

В FIA завершили расследование обстоятельств аварии в гонке Формулы 2 в Бельгии, в результате которой погиб Антуан Юбер, а Хуан-Мануэль Корреа получил серьёзные травмы, и опубликовали выводы.

Этой работой занималась Исследовательская группа FIA под руководством профессора Жерара Сейяна, и её выводы, одобренные Комиссией по безопасности, которую возглавляет сэр Патрик Хед, были представлены на Всемирном совете по автоспорту.

По ходу расследования в центре внимания были четыре машины, участвовавшие в инциденте – №19, которую пилотировал Антуан Юбер, №12 Хуана-Мануэля Корреа, №20 Джулиано Алези и №21 Ральфа Бошунга.

Инцидент, произошедший на 2 круге, длился 14,6 секунд, начался с того, что Джулиано Алези потерял контроль над своей машиной на выходе из 3-го поворота (Eau Rouge), её занесло, и она вылетела на левую обочину, после чего ударилась задней частью о барьер, а затем отрикошетила на трассу уже после 4-го поворота (Raidillon).

В процессе расследования с высокой долей вероятности установлено, что Алези потерял контроль над машиной из-за падения давления воздуха в задней левой шине.

После удара его машины о барьер по трассе разлетелись обломки. Стараясь избежать столкновения с машиной Алези и этими обломками, Ральф Бошунг и Антуан Юбер сместились вправо, оказавшись за пределами трассы в зоне вылета 4-го поворота. Бошунг и Юбер отреагировали на происходившее с машиной №20 до того, как появились жёлтые флаги, поскольку в момент происшествия ехали в непосредственной близости друг от друга. Маршалы на 5-м посту трассы (4-й поворот) показали желтые флаги через 1,8 секунды после удара машины Алези о барьер.

Из-за этого манёвра Бошунг замедлился боле резко, чем Юбер, который пытался избежать столкновения, ещё больше смещаясь вправо. Несмотря на это его машина задела заднюю часть машины Бошунга, потеряв переднее крыло и пробив заднее правое колесо на машине №21.

Юбер потерял контроль над своей машиной, которая продолжала двигаться на скорости в 262 км/ч без переднего крыла в направлении барьеров, расположенных в 4-м повороте с правой стороны трассы на выходе из зоны вылета. Удар произошёл под углом в 40 градусов на скорости в 216 км/ч, при этом его пиковое значение было эквивалентно 33,7g.

После удара, когда часть энергии была поглощена барьером, машина отскочила и продолжала движение, при этом вращаясь, из-за чего левая сторона шасси была обращена к приближающимся машинам в зоне вылета 4-го поворота.

Тем временем Хуан-Мануэль Корреа приближался к месту аварии Алези. Его машина находилась примерно на гоночной траектории ближе к правой стороне трассы на выходе из 4-го поворота, когда налетела на обломки машины №20. Это произошло примерно через 1,5 секунды после того, как появились жёлтые флаги, и в результате этого передняя подвеска машины №12 была повреждена, а также она осталась без переднего крыла, из-за чего Корреа потерял контроль над машиной. Она сместилась право, вылетела с трассы, оказавшись в зоне безопасности 4-го поворота, и двигалась по траектории, которая через 1,6 секунды привела к столкновению с машиной Юбера.

Машина Корреа столкнулась с ней, удар пришёлся на правую сторону машины №19 примерно под углом 86 градусов на скорости 218 км/ч, причём в тот момент машина Юбера уже практически остановилась. Пиковые значения удара были эквивалентны 65,1g (машина №12) и 81,8g (машина №19).

Из-за ударного воздействия машина Юбера получила ускорение до 105,4 км/ч и второй раз ударилась о барьер, после чего отлетела назад на трассу.

Двойные жёлтые флаги появились через 2,5 секунды после столкновения двух машин, после чего через 2,7 секунды были вывешены красные флаги, когда машина №19 остановилась с левой стороны трассы, а ещё через 2,6 секунды остановилась и машина №12.

Медики и спасатели отреагировали на происшествие через 12 секунд после того, как Алези потерял контроль над машиной, сразу после появления двойных жёлтых флагов и ещё до полной остановки машины №12. Медицинское освидетельствование Юбера началось через 54 секунды после появления красных флагов.

На 16-й секунде после появления красных флагов машина №12 загорелась из-за утечки топлива. Огонь был потушен маршалом через 2 секунды, а медицинское освидетельствование Хуана-Мануэля Корреа было произведено через 69 секунд после появления красных флагов.

Бригада спасателей, которая занималась эвакуацией, появилась на месте происшествия через 2 минуты.

Таким образом, расследование пришло к следующим выводам:

1. Последовательность событий привела к затяжной и сложной череде столкновений четырёх гонщиков, которая в конечном итоге привела к столкновению на высокой скорости, когда передняя часть машины Хуана-Мануэля Корреа врезалась в боковую часть машины Антуана Юбера;

2. Динамика столкновения машин, а также их скорость и траектория оказалась таковой, что произошёл выброс экстремально большой энергии, которая в результате воздействия и рассеивания привела к смертельной травме Антуана Юбера и очень серьёзным повреждениям Хуана-Мануэля Корреа;

3. У произошедшего не было конкретной причины, но после детального анализа различных этапов инцидента, были выявлены многочисленные факторы, способствовавшие серьёзности происшествия;

4. Расследование не выявило никаких доказательств того, что кто-то из гонщиков не отреагировал надлежащим образом на жёлтые флаги или ситуацию на трассе;

5. Реакция маршалов и дирекции гонки на включение предупреждающих сигналов и приезд служб спасения на место аварии оценивается как своевременная и хорошая.

Повышение безопасности – непрерывный процесс, поэтому выводы, сделанные из этого и других инцидентов по всему миру, будут использованы в текущей работе FIA по дальнейшему развитию безопасности в автоспорте. В 2019 году департамент безопасности FIA провёл расследование 28 серьёзных и фатальных инцидентов, произошедших на гоночных трассах, при поддержке Национальной спортивной федерации в каждой стране.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Если происходят странности, то обязательно с Haas

Вчера команда Haas F1 представила первые изображения машины 2020 года, а сегодня в своей колонке на страницах нового издания The Race её руководитель Гюнтер Штайнер рассказал о задачах, которые стоят перед ним и его подчинёнными в этом сезоне.

Сейчас такое ощущение, что мы всё начинаем с самого начала. Прошлый сезон был очень странным и неудачным, поскольку сложился нестабильно. По-моему, обе машины Haas проходили в финал квалификаций чаще, чем другие команды, но результаты в гонках были плохими. Т.е. не то чтобы у нас всё было плохо, но какие-то отдельные успехи постоянно чередовались с неудачами.

Теперь мы переворачиваем эту страницу. Мы хотим доказать, что все критики были неправы – в наш дебютный год мы это уже сделали, когда заработали очки в первой же гонки, чего с новыми командами не было уже очень давно. И теперь мы хотим это повторить.

Я не настолько самонадеянный человек, чтобы утверждать, что у нас получится, ведь сейчас Формула 1 в таком состоянии, когда с расстановкой сил всё понятно, явных аутсайтедров нет, но я надеюсь, что в будущем ситуация изменится, и у всех команд появится шанс бороться за победы.

Тот факт, что в этом году технический регламент практически не меняется, можно интерпретировать как угодно, но я думаю, что особой разницы нет – происходят перемены в правилах, или регламент остаётся стабильным. История нашей команды слишком короткая, чтобы говорить, что мы выступаем лучше, когда происходят перемены в правилах, или наоборот.

Серьёзные реформы произойдут в 2021 году, и нужно будет рано приступать к работе над новой машиной – в этой ситуации для нас только плюс, что сейчас не было изменений в регламенте, и мы можем продолжить работу, начатую в прошлом сезоне. Мы проанализировали, что пошло не так – хотя не знаю, в какой мере нам удастся отыграться, ведь соперники тоже прибавят, и не знаю, когда они собираются приступить к созданию машин для 2021 года.

Поскольку в середине пелотона идёт очень плотная борьба, многое зависит от уровня выступлений гонщиков. На какой-то стадии прошлого сезона мы поняли, как надо ими управлять. Но если вы спросите меня, может ли повториться прошлогодняя история, то я не буду этого исключать, поскольку события могут развиваться по любому сценарию. Если и происходят какие-то странности, похоже, что они обязательно случаются с нами.

Мы знаем, что Роман Грожан – один из самых темпераментных гонщиков Формулы 1. В один уик-энд он может выступить прекрасно, но в следующий будет просто нигде. Но мы решили оставить его, дать ему шанс стабилизировать ситуацию, и надеюсь, что он это сделает, равняясь на свои лучшие результаты, а не на худшие. Иначе это будет не смешно!

В прошлом году нам приходилось беседовать с обоими гонщиками, я и думаю, что мы нашли неплохой подход, с которым они оба согласились, но в гонках иногда происходят непредвиденные вещи, и случиться может всё, что угодно. Но мне кажется, что всё будет хорошо.

О сокращении числа тестовых дней можно спорить. С одной стороны, чем больше тестов, чем лучше, но для этого придётся потратить больше денег, а это уже хуже… Я всегда придерживался того мнения, что, поскольку правила едины для всех, задача каждой из команд – максимально эффективно их применять.

Например, в прошлом году было несколько раз, когда наша машина останавливалась на трассе из-за проблем с электроникой, поэтому сейчас нужно обеспечить, чтобы подобное не повторялось, чтобы избежать потерь драгоценного времени.

Если машина работает на трассе, но почему-то останавливается, полчаса уходит на то, чтобы вернуть её в боксы, а потом вы тратите час или два на её ремонт. В итоге вы не можете стабильно проводить тесты, и это сказывается на всём. Дело не только в том, что вы теряете время: когда вы работаете по определённой программе, вы хотите удерживать на нужном уровне температурный режим, использовать одни и те же шины – словом, чтобы все параметры были стабильными. В случае перебоев в работе в какой-то момент становится понятно, что наверстать упущенное уже невозможно.

Теперь же каждые полчаса становятся ещё более ценными, ведь тесты будут продолжаться на 16 часов меньше, поэтому в ходе подготовки к ним необходимо приложить дополнительные усилия, чтобы избежать ошибок.

В этом году нас ждёт на две гонки больше, и, по-моему, мы уже достигли определённого предела. К счастью, тесты по ходу сезона в этом году проводиться не будут, но, безусловно, ситуация остаётся непростой. По-моему, есть некий момент, когда у зрителей наступает пресыщение, и если гонок будет слишком много, у вас не получится продавать своё шоу, потому что интерес к нему ослабеет.

Кто-то может возразить, что не все болельщики смотрят все этапы чемпионата подряд. Но мне кажется, немало поклонников Формулы 1 смотрят именно все гонки, не пропуская ни одной. Думаю, среди болельщиков много именно таких, по-настоящему увлечённых людей. По-моему, Формула 1 отличается от любой другой гоночной категории тем, что там всё время что-то происходит, но чтобы за этим следить, нужно быть по-настоящему погружённым в эту атмосферу. Стоит сделать перерыв на месяц, и вы сразу пропустите очень многое.

Если же человек втягивается, он продолжает смотреть гонки. Для меня Формула 1 – не только спорт, это ещё и шоу. В нашем спорте есть и техническая сторона, и политика, и знаменитости – всё это привлекает людей. Очень важно, чтобы гонки проходили интересно, но дело не только в этом.

Именно поэтому я сторонник того, чтобы Формула 1 оставалась на высоком технологическом уровне. Если она превратится в монокласс, и у всех команд будут одинаковые машины, ей настанет конец. Через 10 лет мы никому не будем интересны. Хороших гонок много, вот только их никто не смотрит. Люди следят за Формулой 1, но лишь на 30% это объясняется интересом непосредственно к гонкам.

Дискуссии на эти темы продолжаются на заседаниях Стратегической группы Формулы 1, которые проходят при закрытых дверях, но сейчас для меня главное – обеспечить, чтобы команда Haas и наша машина были готовы в 2020 году выступать на максимально возможном уровне.

Источник: f1news.ru

Видео: В Alfa Romeo завели двигатель на новой машине

Вслед за Mercedes, McLaren, Ferrari, Renault и Williams в Alfa Romeo завели двигатель на машине 2020 года. На первый его запуск собрались многие сотрудники команды, чтобы посмотреть и послушать, как работает силовая установка Ferrari, смонтированная на шасси C39.

«450 человек. 15000 деталей машины. 8000 чертежей. Более 100000 часов работы. 1 команда. 2 машины. Сотни человек, благодаря которым это стало возможным. Так рождается C39», – так прокомментировала пресс-служба Alfa Romeo видеоролик, рассказывающий об этом важном событии.

Презентация новой машины пройдёт утром 19 февраля в Барселоне перед началом первого дня предсезонных тестов.

Источник: f1news.ru

Ф2: Пилотами Hitech GP стали Никита Мазепин и Лука Гиотто

Команда Hitech GP, дебютирующая в Формуле 2 в 2020 году, объявила состав пилотов на предстоящий сезон. Ими стали россиянин Никита Мазепин и итальянец Лука Гиотто.

Для 20-летнего Мазепина это будет второй сезон в Формуле 2 – предыдущий он провёл в ART. За год Никита пять раз попадал в очки, его лучшим результатом было восьмое место.

Что касается Гиотто, то итальянец, наряду с Артёмом Маркеловым, будет одним из самых опытных гонщиков серии. Он провёл в ней четыре года, выступая за четыре разные команды, в том числе за российскую Russian Time, а лучшего результата добился в прошлом сезоне в составе UNI Virtuosi – четыре победы на этапах и третье место в личном зачёте.

Никита Мазепин: «Я очень рад выступать за Hitech GP, так как это будет их первый сезон в Формуле 2. Здорово выступать в чемпионате второй год. Я с нетерпением жду эту новую задачу, и, несомненно, учитывая обновления машины и 18-дюймовые колёса, нас ждёт захватывающая борьба».

Лука Гиотто: «Я готов принять новый вызов, который ждёт меня в предстоящем чемпионате, и с нетерпением жду возвращения за руль, что произойдёт через несколько недель. Мне бы хотелось поблагодарить Hitech за предоставленную возможность присоединиться к этой команде в год её дебюта в Формуле 2, и я настроен добиться высоких результатов в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Браун: Одного ограничения бюджетов недостаточно

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун проанализировал расстановку сил в чемпионате и рассказал о том, что может быть сделано для его стабильного развития.

Росс Браун: «Мотористы Honda отлично поработали за последний год или полтора. Если они продолжат в том же духе, Red Bull Racing станет довольно сильным соперником. В прошлом году у Ferrari были успехи и неудачи, но в нескольких гонках её гонщики отлично выступили. В McLaren добились большого прогресса, но я сомневаюсь, что они смогут вмешаться в борьбу трёх топ-команд за титул.

Эти результаты отражают разницу в бюджете между тремя лидирующими командами и остальными. Со временем эта дельта существенно выросла. Следовательно, мы должны её изменить и подумать, как решить эту проблему, сохранив природу нашего спорта, его целостность и основы, базирующиеся на принципе меритократии. Нужно сделать так, чтобы в Формуле 1 осталось это уникальное сочетание демонстрации человеческих возможностей и борьбы технологий.

Согласно финансовым отчетам, расходы Mercedes составляют около полумиллиарда фунтов стерлингов. Это нас не устраивает. Несколько лет назад восемь разных команд боролись за подиум, а в прошлом году только трём гонщикам не из топ-команд удалось финишировать в тройке. Потребуется два или три года, чтобы увидеть первый эффект от ограничения бюджетов, вступающего в силу в 2021-м.

В любом случае, одного ограничения бюджета недостаточно, поэтому мы заново проанализировали схему распределения призовых. Нам нужны эти меры, если мы не хотим снова потерять команды, как это произошло из-за финансового кризиса в 2008 году.

Нас очень беспокоит ситуация с Williams. У них была пара тяжёлых сезонов, и они не могут продолжать в том же духе, потому что рискуют потерять спонсоров и гонщиков. Надеюсь, им поможет новая схема распределения призовых, ведь Williams – это часть истории Формулы 1».

Росс Браун подтвердил, что, увеличивая число Гран При в календаре чемпионата, в Liberty Media планируют сократить формат гоночного уик-энда до трёх дней. Сейчас в Формуле 1 анализируют возможности для изменения структуры руководства и способов принятия решений.

«Нам придётся менять руководство и способ принятия решений, – продолжил Браун. – Нам нужно упорядочить процедуру, особенно для принятия срочных решений. С 2021 года нам больше не потребуется согласие всех команд. Все будут выполнять условия нового Договора Согласия.

Как я уже говорил, нам нужна экономическая стабильность. Кроме того, мы берём курс на экологию за счёт использования новых технологий. В частности, я полагаю, что синтетическое топливо меньше загрязняет окружающую среду. Это также касается логистики – мы анализируем возможность перевозить больше материалов и оборудования по железным дорогам и, возможно, отказаться от моторхоумов, что мы уже делаем за пределами Европы».

Источник: f1news.ru

Формула E: В Джакарте ищут новое место для трассы

Всего через несколько дней после отмены китайского этапа Формулы E стало известно о том, что в организаторам дебютной гонки в Индонезии приходится искать новое место для трассы.

E-Prix в Джакарте, столице этого островного государства, расположенного на юго-востоке Азии, запланирован на 6 июня, и когда в прошлом году был подписан контракт на проведение гонки Формулы E, тогда же сообщалось, что информация о конфигурации трассы будет представлена позже. Затем появился проект трассы в центральной части города в районе Национального монумента независимости. Это мемориальный комплекс «Монас» на площади Медан Мердека, главным сооружением которого является 132-метровая башня со смотровой площадкой. На этой же площади расположены и многие правительственные здания.

Однако два дня назад индонезийские власти отклонили это предложение, и теперь необходимо срочно найти альтернативный вариант для организации трассы. Причина отказа в том, что перед проведением гонки на этой территории необходимо провести весьма масштабные подготовительные работы, в том числе обновить асфальтовое покрытие на тех улицах, по которым должно была пройти гоночное кольцо.

«Власти не одобрили план использования этого района, – заявил представитель государственного секретариата на встрече с местной прессой. – Для этого было бы необходимо провести значительные изменения на этой территории, в том числе уложить определённый тип асфальта».

Власти Индонезии должны в ближайшее время оформить официальный отказ и передать его городской администрации Джакарты, что станет формальным разрешением на поиск альтернативного варианта размещения трассы.

Ситуацию прокомментировала пресс-служба чемпионата по гонкам на электромобилях: «Формула E тесно сотрудничает с городскими властями Джакарты, чтобы перенести гонку из района комплекса «Монас» и оценить другие возможные места её проведения, которые уже были изучены в процессе предварительного выбора вариантов трассы.

Формула E и организационный комитет в Джакарте продолжат подготовку к гонке, учитывая изменившиеся обстоятельства, а также рекламировать предстоящий e-Prix, привлекая внимание к важности перехода на источники «чистой» энергии и популяризации электромобилей как решения проблемы загрязнения городской атмосферы».

Если же найти новое место для трассы и договориться с индонезийскими властями не удастся, то не исключено, что в Берлине и Нью-Йорке могут быть организованы сдвоенные этапы, чтобы календарь чемпионата состоял как минимум из 14 гонок.

Источник: f1news.ru

Росс Браун: Льюис заслужил каждый титул

В 2020 году Льюис Хэмилтон может выиграть седьмой титул чемпиона мира, сравнявшись по этому показателю с абсолютным рекордном Михаэля Шумахера. Управляющий директор Формулы 1 Росс Браун, в разные годы работавший с обоими гонщиками, считает, что Льюис заслуживает повторить достижения Михаэля.

Росс Браун: «Они оба невероятно талантливы за рулём – у них было умение из ниоткуда находить преимущество. От некоторых квалификационных кругов Льюиса команда теряла дар речи. С Михаэлем была такая же история. Есть гонщики, которые просто так могут.

Льюис заслужил каждый свой титул. Он в правильное время оказывался в правильной команде и демонстрировал максимум своих возможностей. Он не ошибается и фантастически пилотирует, а его скорость просто невероятная. Не стоит думать, что Льюис побеждает благодаря удаче. Он выигрывает гонки благодаря своей невероятной работоспособности – вы должны отдать ему должное».

При этом Росс добавил, что всё же не стоит сравнивать Льюиса и Михаэля: «Они выступали на разных машинах, в разные исторические периоды, у них были разные соперники. Льюис невероятный профессионал и предан делу, но Михаэль детально вникал в особенности машины, тогда как у Льюиса в этом нет необходимости.

Михаэль выступал во времена, когда технологии ещё не были на таком высоком уровне, как сейчас. В те годы анализ телеметрии был довольно поверхностный. Сейчас же после каждого заезда инженер анализирует поведение машины в каждом повороте. Когда я работал с Михаэлем, у нас была распечатка трассы с номерами поворотов, и он просто рассказывал, в каких из них у машины была недостаточная или избыточная поворачиваемость, и затем мы просто это анализировали».

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Выглядит машина красиво, но…

В четверг команда Haas F1 опубликовала несколько компьютерных изображений VF-20, машины 2020 года, представив её новую «боевую раскраску». Впрочем, даже эти картинки дали возможность экспертам прийти к выводу о том, что новое шасси Haas напоминает прошлогоднюю Ferrari SF90.

Кевину Магнуссену понравилось, как выглядит VF-20, однако он прекрасно понимает: это вовсе не гарантирует, что машина будет быстрой.

«Выглядит машина красиво, но это ещё не означает, что она при этом быстрая, – приводит слова гонщика Haas датская газета Ekstra Bladet. – Прошлый сезон научил меня не слишком много распространяться по поводу ожиданий.

Они были очень высокими, и у нас не было причин для сомнений. Так что на этот раз я предпочитаю промолчать (в 2019-м Haas закончила сезон на предпоследнем, 9-м месте). Но команда, похоже, извлекла немало уроков из случившегося в прошлом году».

Разрабатывая оформление новой машины, американская команда вернулась к тем мотивам, что использовала в 2018 году, когда заняла 5-е место в Кубке конструкторов. Теперь в Haas надеются, что VF-20 позволит вернуться на тот уровень и стабильно зарабатывать очки. Именно такую задачу ставит перед своей командой Джин Хаас, её основатель и владелец: «Если честно, я надеюсь что с VF-20 мы вернёмся к той форме, которая была у нас в 2018 году».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мы хотим бороться за титул

Макс Ферстаппен активно готовится к новому сезону и надеется, что он станет успешнее предыдущего.

Макс Ферстаппен: «Я не хотел много путешествовать в межсезонье, так что большую часть времени провёл дома. Примерно после трёх недель отдыха я возобновил тренировки. Кроме того, у меня было запланировано несколько деловых встреч. Хорошо несколько недель отдохнуть, но после этого я хотел снова взяться за работу.

Некоторое время я думал о прошлом сезоне, но не очень долго. Это был успешный год, мы сделали шаг вперед. По-моему, это естественный прогресс, ведь мы стали более опытными. Теперь мы хотим сделать следующий шаг и побороться за титул. У всей команды Red Bull Racing боевой настрой, все жаждут успеха. Сейчас сложно сказать, какие позиции мы занимаем по отношению к соперникам – время покажет. Но мы делаем всё необходимое, чтобы добиться желаемого прогресса. Мы на верном пути.

Я всегда стараюсь что-то улучшить, ведь никогда не бывает, чтобы всё складывалось идеально. Невозможно провести сезон безупречно, но я постараюсь максимально к этому приблизиться. В этом году мы будем стремиться выступать ещё лучше. Мы хотим бороться за титул, и я надеюсь в каждой гонке подниматься на подиум. Я готов к интересным поединкам и с нетерпением их жду!»

Источник: f1news.ru