Леклер приступит к тестам 18-дюймовых шин в Хересе

В предстоящий уик-энд Шарль Леклер приступит к тестам опытных образцов 18-дюймовой резины, созданных Pirelli с прицелом на 2021 год.

В итальянской шинной компании подтвердили, что Леклер станет первым гонщиком, которому предстоит начать программу испытаний такой резины: монегаску предстоит пилотировать специальную переходную версию машины Ferrari, адаптированную с учётом требований технического регламента 2021 года.

«Сезон 2020 года ещё даже не начался, но в этот уик-энд на трассе в Хересе Pirelli приступит к первым тестам шин 2021 года вместе с Ferrari и Шарлем Леклером», – такая информация появилась на страницах Pirelli Motorsport в социальных сетях.

В 2021-м Формула 1 перейдёт на 18-дюймовую резину, и в течение всего этого года будут проходить её испытания, а также тесты новых дисков. В этой программе будут участвовать все команды, но Ferrari выпало первой к ней приступить.

Источник: f1news.ru

В Формуле 1 будут по-новому освещать зимние тесты

В Формуле 1, в стремлении предоставить болельщикам как можно больше информации, объявили о некоторых новшествах, которые появятся в этом году уже во время межсезонных тестов.

В течение всех шести дней тестов в Барселоне впервые будут идти прямые телетрансляции на цифровой платформе F1 TV Pro, причём в том же объёме, что на британском и итальянском телеканалах Sky F1 и Sky. К сожалению, в России этот сервис не доступен.

Кроме того, каждый день в перерыве между тестовыми сессиями будут проходить пресс-конференции с участием гонщиков и представителей команд, организованные совместно Формулой 1 и FIA, чего раньше тоже не было.

Основным комментатором и ведущим программ на F1 TV станет Уилл Бакстон, журналист официального сайта чемпионата, а периодически к нему будет подключаться Джолион Палмер, бывший гонщик Формулы 1, в 2016-м и 2017 гг. выступавший за команду Renault.

Также в Формуле 1 обещают усовершенствовать официальное приложение F1 App, сделав его более удобным и информативным.

Источник: f1news.ru

Особенности аэродинамики Haas VF-20

Версии машин, которые мы видим на старте Гран При Австралии и даже на предсезонных тестах в Барселоне, часто отличаются от тех, что команды представляют на презентациях, тем более если они ограничиваются лишь компьютерными изображениями новых шасси.

И всё-таки опытные эксперты, изучая даже такие картинки, сразу обращают внимание на те или иные особенности, и машина VF-20, представленная Haas F1 – не исключение.

Строго говоря, сегодня была представлена лишь цветовая гамма, в которую будут выкрашены эти машины в 2020 году: в американской команде решили вернуться к традиционной фирменной гамме компании Haas Automation. Но по сравнению с прошлым сезоном изменилась и форма ряда компонентов, например, зеркал заднего вида. Их крепления и форма корпусов стали иными, теперь они должны более эффективно направлять воздушный поток, обдувающий машину, в нужном направлении.

Но зеркала – лишь небольшая деталь нового аэродинамического обвеса. Видно, что переднее крыло полностью переделано, заметно изменилась и форма его плоскостей, и торцевых пластин.

Теперь крыло довольно сильно напоминает аналогичный элемент прошлогодних машин Ferrari. Также инженеры Haas пересмотрели подходы к боковым дефлекторам – верхняя часть этих деталей стала явно шире. Верхний воздухозаборник на VF-20 также по форме похож на тот, что мы видели в 2019-м на SF90.

Этим сходство с машинами, созданными в Маранелло, не исчерпывается, что не удивительно, ведь в Haas тесно сотрудничают со Скудерией, приобретая у итальянской команды буквально всё, что разрешено регламентом. Прежде всего это силовые установки, трансмиссии и детали подвески, что в значительной степени диктует компоновку задней части машины.

Поэтому эта область VF-20 тоже во многом скопирована у Ferrari, хотя часть элементов аэродинамики в Haas разрабатывают самостоятельно, точнее, в партнёрстве с итальянской компанией Dallara.

Прошлогодняя машина Haas страдала от неэффективности задней части шасси, в медленных и среднескоростных поворотах прижимная сила в этой области существенно снижалась, а это приводило к повышенному износу резины. Понятно, что в команде стремятся решить проблемы, от которых страдала прошлогодняя машина, и рассчитывают, что VF-20 будет генерировать намного больше прижимной силы и делать это намного стабильнее.

Понятно, что в Haas постарались учесть прошлогодние уроки и создать машину, лишённую серьёзных недостатков. Вопрос в другом: смогли ли специалисты докопаться до первопричины тех проблем, полностью во всём разобраться и найти правильное решение. Скорее всего, ответ на этот вопрос мы узнаем не раньше, чем начнётся сезон.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен подарил сыну новый карт

Кими Райкконен часто делится в социальных сетях фотографиями, посвящёнными гоночным увлечениям своего сына, и теперь опубликовал очередной такой снимок.

На нём мы видим Робина за рулём карта, который пока явно слишком велик для 5-летнего мальчика. Комментарий к снимку такой: «С возрастом мощность растёт».

Летом он начал осваивать картинг на более подходящей машинке – итальянской CRG Puffo с четырёхтактным двигателем Honda GX35 мощностью 1,3 л.с., предназначенной для юных картингистов в возрасте до 6 лет.

Но Робину на днях исполнилось пять лет, и, судя по всему, отец подарил ему новый, более мощный карт. Это модель той же компании CRG, но уже с 8-сильным двигателем Rotax Max рабочим объёмом 125 куб. см, и приобретена она была не в Финляндии, а в Швейцарии.

Любопытно, что на машине нарисован номер 5, под которым в Формуле 1 выступает Себастьян Феттель, давний приятель Кими. Кстати, у компании CRG есть свои заводские команды, выступающие в разных юниорских классах, и в своё время за одну из них выступал Макс Ферстаппен.

Источник: f1news.ru

В Haas показали фотографии новой машины

Команда Haas опубликовала первые фотографии машины 2020 года. В цветовой ливреи VF-20 команда вернулась к своим традиционным цветам – серому, красному и чёрному, от которых команда отказалась в прошлом сезоне в пользу цветов своего бывшего титульного спонсора Rich Energy.

Сегодня пресс-служба команды опубликовала только рендеры новой машины без всякой технической информации. Реальная презентация намечена на первый день тестов в Барселоне – новинку покажут 19 февраля на пит-лейн испанской трассы за час до начала тестов.

Первым за руль VF-20 сядет Кевин Магнуссен, а на следующий день его сменит Роман Грожан. В третий день первой серии тестов оба гонщика Haas по очереди будут работать на трассе.

Haas VF-20

Новость дополняется

Источник: f1news.ru

Splunk – новый партнёр McLaren

В McLaren заключили партнёрское соглашение с американской компанией Splunk, разработчиком программного обеспечения для обработки и анализа машинно-генерируемых данных.

Начиная с этого сезона компания станет официальным технологическим партнёром McLaren Racing и McLaren Group и будет поставлять им свою продукцию, а на MCL35, новой машине команды, появястя логотипы Splunk.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren: «Здорово, что в число технологических партнёров McLaren Racing и McLaren Group вошла компания Splunk. Данные – основа всего, что мы делаем в McLaren и в Формуле 1, и разработанная Splunk платформа позволит добиться более глубокого понимания всех процессов, а это можно использовать для повышения производительности. Мы с нетерпением ждём совместной работы, которая начнётся в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон рассказал об отношениях с отцом

Когда Льюис Хэмилтон дебютировал в Формуле 1 в 2007 году, карьерой молодого гонщика занимался его отец, Энтони Хэмилтон. Так было в течение нескольких лет, но в 2010-м между ними обострились разногласия, они перестали сотрудничать и даже какое-то время не разговаривали.

Но теперь многое изменилось, и Льюис поделился в социальных сетях фото, на котором он запечатлён вместе с отцом, сопроводив его по-своему трогательным комментарием.

«Наш путь не был простым, нам пришлось преодолеть немало препятствий – и каждому по отдельности, и вместе со всей семьёй, – написал шестикратный чемпион мира. – Отношения, которые связывали меня с отцом, тоже были не самыми простыми. Он очень много работал, чтобы обеспечить семью, и благодаря ему я стал тем, кем стал.

В стремлении добиться успеха мы были настолько поглощены этим процессом – при всём том прессинге, с которым всем нам приходится сталкиваться – что упустили из вида то, что важнее всего – наши отношения. Со временем связь отца и сына была разорвана, и нам обоим хотелось её восстановить.

В последние пару лет происходило постепенное сближение, и этой зимой я попросил отца приехать ко мне, чтобы мы провели какое-то время вместе, только мы вдвоём. Раньше у нас не было такого опыта, поэтому, когда в итоге это мне удалось, я был просто счастлив.

Семья – важнее всего. Семью не выбирают, но ты можешь выстроить отношения с родными вне зависимости от различий, которые есть между вами…»

Энтони Хэмилтон финансировал карьеру сына в картинге, когда в 8-летнем возрасте тот начал выступать в соревнованиях. Это продолжалось, пока на Льюиса не обратили внимание в McLaren – юному гонщику тогда исполнилось 11. Но и после этого их связывали близкие отношения, охлаждение в которых произошло в 2010 году.

Судя по фотографии, окончательное примирение Льюиса с отцом произошло на каком-то тропическом острове, где гонщик Mercedes проводит остаток зимнего отпуска перед возвращением в Европу, поскольку на 14 февраля назначена презентация новой машины чемпионской команды.

Источник: f1news.ru

Ф2: Артём Маркелов прошёл подгонку сидения

В сезоне 2020 года Артём Маркелов вернётся в Формулу 2, где будет выступать за команду HWA Racelab вместе с Джулиано Алези. В четверг россиянин приехал на базу команды в Штутгарте, чтобы пройти подгонку сидения.

Напомним, что предсезонные тесты серии пройдут уже через три недели, с 1 по 3 марта в Бахрейне. Там же 20 марта стартует первый этап сезона.

Источник: f1news.ru

Папа Римский встретился с Антонио Джовинацци

Накануне в Ватикане Антонио Джовинацци был принят Папой Римским Франциском. Пилот Alfa Romeo подарил Папе копию своего гоночного шлема, после чего они обсудили важность спорта для молодёжи. Вместе с Антонио на встрече присутствовали глава Sauber Holding AG Паскаль Пиччи и несколько руководителей компании Alfa Romeo.

Антонио Джовинацци: «Я пережил очень сильный эмоциональный опыт, поскольку возможность встретиться и познакомиться с Папой лично – нечто неописуемое. Мы поговорили о важности спорта для молодёжи, а также обсудили важность привития правильных ценностей в процессе взросления личности».

Папа Римский Франциск не впервые встречаемся с представителями гоночного мира. В разные годы к нему на аудиенцию приходили президент FIA Жан Тодт и гонщики Формулы Е.

Источник: f1news.ru

Зафелли: Нет смысла делиться неточными данными

В январе, рассказывая о ходе подготовки к Гран При Нидерландов, его спортивный директор Ян Ламмерс заявил, что они стараются поменьше делиться с командами Формулы 1 информацией о конфигурации трассы.

Тогда он сказал буквально следующее: «В последнее время команды Формулы 1 просто бомбардируют нас вопросами, хотят получить детальную информацию о конфигурации трассы. Но мы мало чем с ними делимся. Им придётся самим всё узнать в ходе первой пятничной тренировки».

Подтвердил это и Ярно Зафелли, архитектор компании Dromo, который руководит реконструкцией автодрома в Зандфорте.

Но теперь тот же Зафелли прокомментировал своё январское высказывание и внёс некоторые поправки, объяснив, что его не совсем правильно поняли. Дело якобы не в нежелании архитекторов делиться информацией – они готовы предоставить её командам, но хотят, чтобы это были полностью проверенные и надёжные данные.

«Мы хотели бы предоставить им надёжные данные, как мы всегда это делаем, – приводит RaceFans слова итальянского специалиста. – Нет никакого смысла делиться неточной информацией.

К настоящему моменту у команд имеются геометрические данные, уже согласованные с FIA. Но в этой информации всегда есть определённые допуски. Поэтому омологация трассы производится, только когда строительство полностью завершено.

Поскольку сейчас команды используют очень сложные симуляторы, то когда она будет построена, мы сообщим им данные с точностью до миллиметра, а если расхождения и будут, то в пределах одного сантиметра. Эта информация будет точной и объёмной. Но ею невозможно поделиться раньше, чем трасса будет достроена».

По словам Зафелли, это должно произойти в конце февраля или в начале марта, но команды окажутся в некотором цейтноте: «Пакеты программ для симуляторов будут готовы только ближе к гонке, поскольку требуется время, чтобы завершить строительство, зафиксировать всю необходимую информацию и проверить её. После этого у команд будет меньше времени для работы на симуляторе, чем обычно есть в их распоряжении в случае с другими трассами».

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Хэмилтон не подходит Red Bull

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф говорил, что в феврале собирается начать переговоры с Льюисом Хэмилтоном о новом контракте. В свою очередь руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер заявил, что Льюис точно не будет выступать за команду из Милтон-Кинса, поскольку у них есть Макс Ферстаппен.

Кристиан Хорнер: «В двух ведущих командах уже занято по одному месту, поэтому логично предположить, что Льюис останется в Mercedes, если они договорятся об условиях. В Mercedes будут стремиться удержать его, но это в большей степени финансовый вопрос. Автомобильная промышленность находится под прессингом из-за непростой финансовой ситуации, и когда в отрасли происходят увольнения, трудно объяснить рекордные зарплаты.

С другой стороны, Льюис понимает свою ценность. Он – выдающийся гонщик и стоит денег. Думаю, в Mercedes это признают. Полагаю, между гонщиком и командой предстоят обычные коммерческие переговоры.

Берни Экклстоун всегда говорил, что гонщики хотят завершить карьеру в Ferrari, но в случае с Льюисом может быть иначе. Он придерживается нестандартного подхода во всём. Со стороны создаётся впечатление, что ему очень комфортно в его нынешней команде, и захочет ли он её менять только ради того, чтобы гоняться в комбинезоне другого цвета? Я не думаю, что этот вариант возможен.

Льюис точно не вписался бы в нашу программу. У нас есть Макс Ферстаппен. Мы всегда придерживались политики инвестирования в молодых талантливых гонщиков, взращиваем их и развиваем талант. Льюис не вписывается в эту концепцию.

Возвращение Себастьяна Феттеля? Мне сложно представить, как два лидера уживутся в одной команде. Посмотрите на Ferrari – у них уже с этим проблемы. Почему вы считаете, что в Red Bull будет иначе, если в команде окажутся два первых номера?

Такая же история с Льюисом в Ferrari или Льюисом в Red Bull. Ситуация в команде будет непростой, особенно в условиях высокой конкуренции».

Говоря о борьбе за титул в новом сезоне, Хорнер отметил: «Высока вероятность, что Макс станет главным соперником Льюиса. Один гонщик сменит другого на вершине – это неизбежно.

Макс – гонщик будущего, ему 22 года, и он готов доминировать. Сколько лет Льюису? 35? В любом спорте неизбежен приход нового поколения. В Формуле 1 следующее поколение представляют Макс и Шарль Леклер. Думаю, мы увидим захватывающую борьбу в этом сезоне».

Источник: f1news.ru

Браун: Гран При Китая может быть перенесён

Мы рассказывали, что в FIA и в Формуле 1 обеспокоены ситуацией с распространением коронавируса и перспективами проведения Гран При Китая. На днях городские власти Шанхая запретили спортивные соревнования до окончания вспышки заболевания, а вчера в Лондоне прошла встреча Стратегической группы Формулы 1, участники которой обсудили сложившуюся ситуацию.

Спортивный директор Формулы 1 Росс Браун не исключил, что Гран При может быть перенесён на более поздний срок, но окончательное решение должно быть принято в ближайшие две или три недели. По его словам, сейчас всё зависит от решения промоутера гонки.

Росс Браун: «Если гонка не состоится в запланированный день, 19 апреля, то она будет перенесена. Мы оставим возможность провести её в более поздний срок. Китай – это бурно развивающийся рынок, поэтому мы хотели бы провести там Гран При. Скорее всего, мы не будем менять местами этапы, а постараемся найти свободное время для Гран При Китая ближе к концу года.

Всё очень сложно. Мы ждём, пока промоутер этапа в Шанхае и местные власти примут решение, и я предполагаю, что они это сделают. Все публичные мероприятия в марте были отменены – это трагическая и сложная ситуация. Я считаю, что в ближайшие две недели мы узнаем, что нас ждёт.

Есть два крайних срока, связанных с логистикой. Один из них истекает на этой или на следующей неделе – это дата отправления морского груза, когда мы должны отправить топливо и тому подобное. Но ничего страшного, если мы отправим этот груз, а затем нам придётся его вернуть.

Второй срок – даты, в которые надо отправить в Шанхай людей, чтобы они всё подготовили к гонке. Это произойдёт через две или три недели. Это решающий момент. Именно тогда мы скажем, как будут развиваться события».

Источник: f1news.ru

Видео: В Williams завели двигатель на FW43

Вслед за Mercedes, McLaren, Ferrari и Renault в Williams запустили двигатель на новой машине 2020 года. На шасси FW43 установлена силовая установка Mercedes, и на первый запуск собрались многие сотрудники британской команды, в том числе её основатель Фрэнк Уильямс.

Презентация Williams FW43 пройдёт на сайте команды 17 февраля.

Источник: f1news.ru

Правительство Дании не поддержало проект Гран При

В конце 2018 года мы писали о том, что хотя в Дании отказались от идеи провести гонку Формулы 1 на улицах Копенгагена, один из её инициаторов, бывший член парламента страны, бывший министр науки Хельге Сандер продолжал поиск альтернативных вариантов.

Теперь же стало известно, что на планах организовать гонку Формулы 1 в Дании окончательно поставлен крест – пишет издающийся в Копенгагене таблоид B.T.

Сандер занимался этим проектом вместе с предпринимателем Ларсом Кристенсеном и даже заручился предварительной поддержкой FIA. Когда выяснилось, что провести гонку в столице не получится, он продолжал работать, стараясь не привлекать к своей активности особого внимания.

«В Формуле 1 наделили меня полномочиями для изучения возможных вариантов, и я контактировал с несколькими городами, – рассказал Сандер. – В двух из них, в Ольборге и Роскилле был реальный интерес, в обоих городах была поддержка на муниципальном уровне и со стороны частных инвесторов. Но столь крупным проектам также необходима поддержка правительства страны.

И я попросил о встрече, на которой можно было бы представить эти планы, однако получил лишь официальный ответ (за подписью министра по делам бизнеса Симона Коллерупа), в котором говорилось, что гонка Формулы 1 в настоящий момент не является для правительства приоритетом.

Это стало для меня большим разочарованием. Несколько стран стремятся попасть в календарь чемпионата мира, а я после встреч с руководством Формулы 1 знаю, что там очень хотели бы провести гонку в Дании».

В одном из недавних интервью датчанин Кевин Магнуссен, выступающий за команду Haas F1, сказал: «Мне бы хотелось, чтобы у меня появилась домашняя гонка, так что, безусловно, я готов буду подключиться к такому проекту и сделаю всё, что в моих силах. Но я всё-таки не король Дании, поэтому не смогу ничего сделать в одиночку».

Теперь Кевин и датские болельщики знают, что в обозримом будущем их мечте не суждено осуществится.

Источник: f1news.ru