Александер Элбон: Мама будет реже приезжать на гонки

В Red Bull довольны работой Александера Элбона и ждут от него дальнейшего прогресса. Гонщик знает, с чем должен поработать, и надеется побороться за титул.

Вопрос: Что вы чувствуете перед вторым сезоном в Формуле 1? Что-то изменилось по сравнению с прошлым годом?
Александер Элбон: Теперь я гораздо спокойнее. В прошлом году в это время я задавал себе вопросы: Что я делаю? Где оказался? Что такое Формула 1? Сейчас я уже прошёл через это и знаю, чего ждать, как работать с прессой, и как ведёт себя машина. Теперь я сосредоточен на результатах и на том, в чём надо добиться прогресса.

Вопрос: С чем именно вы хотите поработать?
Александер Элбон: Я не хочу всё перечислять! (смеется) Конечно, мне надо поработать со скоростью, особенно в квалификации. Я хочу лучше выступать в гонках, лучше стартовать и так далее. То же самое касается работы с командой: мне нужно улучшить обратную связь, сделать так, чтобы команда лучше меня понимала

Теперь у меня больше уверенности в команде. Я проработал в Red Bull Racing всего полгода, а не целый сезон, но в межсезонье мы провели много времени вместе – я участвовал в брифингах и просто разговаривал с каждым сотрудником, чтобы понять наши цели. Когда мы только начали работать вместе, у нас не было на это времени, поэтому мы посвятили этому межсезонье. Теперь я всё отлично себе представляю. В этом плане всё нормально.

Вопрос: В прошлом году вы стали героем заголовков. Тогда вам было сложно к этому привыкнуть, но теперь у вас было время всё проанализировать?
Александер Элбон: Конечно. Межсезонье – довольно странное время, когда не знаешь, чем заняться. Я осознал, насколько удивительным получился прошлый год. В то же время я много думал, с чем могу поработать. Я перфекционист и никогда не бываю доволен достигнутым. Я всегда стараюсь найти, что можно улучшить, но иногда я расслабляюсь. Моя бабушка похвалила меня за работу – я это ценю.

Вопрос: И ваша мама тоже вами довольна…
Александер Элбон: Знаете, что мне нравится? Мама пообещала в этом году не так активно участвовать в моей жизни, так что теперь её будут реже показывать по ТВ. Как-то во время квалификации я увидел её лицо на большом экране и подумал: Что она там делает? Теперь этого станет меньше, и это хорошо.

Вопрос: Разве не вы просили её приезжать на гонки?
Александер Элбон: Это мог быть мой первый и последний сезон в Формуле 1, поэтому она хотела воспользоваться шансом. Теперь я начинаю второй сезон, и она будет реже приезжать на гонки.

Вопрос: Продление контракта придало вам уверенности? Как это повлияло на вашу работу с командой?
Александер Элбон: Как только стало понятно, что я останусь в Red Bull Racing на ещё один год, мы сразу сосредоточились на подготовке к сезону. В некотором плане контракт снял груз с плеч, и я почувствовал, что команда мне доверяет. Это почти семья для меня, и я чувствую поддержку инженеров и всех остальных сотрудников. Мы продолжаем работать, и я готов к борьбе в этом году.

Вопрос: Как складываются ваши отношения с Максом Ферстаппеном? О нём всегда говорят, как о претенденте на титул, а о вас фактически забывают. Это снимает с вас прессинг?
Александер Элбон: Я бы так не сказал. Я хочу бороться за титул, но знаю, что должен работать над собой. Я ещё не добился всего, что хотел, но продолжаю работать. Я понимаю, что в некоторых областях должен добиться прогресса. Я знаю, чего ждать от сезона. Я уже выступал на всех трассах в календаре, сталкивался с разными ситуациями.

Сейчас Макс – ориентир для меня. Я знаю, что могу добиться прогресса в работе с данными и понять, в чём он быстр, ведь не секрет, что он очень быстрый гонщик. В то же время я сосредоточен на себе – постараюсь сократить отставание от него и, в итоге, его обогнать. Это было бы здорово.

Вопрос: Сколько новая машина уступает Mercedes и Ferrari? Поскольку правила не изменились, вы представляете, с чего начнёте…
Александер Элбон: Конечно. Зимой я довольно активно работал на симуляторе и уже знаю, в каком направлении мы движемся, хотя тесты в Барселоне ещё не начались. Я заметил, что машина становится лучше – это всегда добавляет оживления команде, и мы надеемся на отличные результаты. На тестах в Барселоне посмотрим, что получилось.

Конечно, мы должны понимать, что Mercedes остаётся чемпионом. Мы добьемся прогресса, но то же самое можно сказать о наших соперниках. Посмотрим, насколько большой шаг вперед они сделали, и кто добился наибольшего прогресса.

Источник: f1news.ru

Лео Турини: В Ferrari уверены в силовой установке

В середине января хорошо осведомлённый о делах Ferrari итальянский журналист Лео Турини писал, что у Скудерии возникли определённые проблемы с новой машиной, и результаты, полученные на симуляторе и в аэродинамической трубе, не впечатляют инженеров. Однако по последней информации от Турини, в Маранелло частично смогли разобраться с проблемами новой машины.

Лео Турини: «Как вы знаете, 11 февраля в театре Ромоло Валли в городе Реджо-Эмилиа пройдёт презентация новой Ferrari. Я надеюсь, что на ней мы получим ответы на многие вопросы.

В Маранелло убеждены, что у них нет проблем с эффективностью силовой установки. Маттиа Бинотто уверен, что она, по крайней мере, не уступает Mercedes и Honda. Что касается аэродинамики, то на прошлой неделе команда получила обнадёживающие данные. До идеала пока далеко, но время ещё есть. В команде стремятся к тому, чтобы машина получилась «простой» и не теряла скорость из-за изменения состояния трассы.

Гонщики выражают осторожный оптимизм. Отношения между Себастьяном Феттелем и Шарлем Леклером не такие натянутые, как можно было подумать после всех событий, произошедших в 2019 году. Но огонь между ними тлеет».

Источник: f1news.ru

Мекис: Леклер стал примером для других слушателей FDA

Руководитель Гоночной академии Ferrari, спортивный директор команды Лоран Мекис рассказал о работе с молодыми гонщиками и о влиянии на них успехов Шарля Леклера, который в своё время был участником молодёжной программы Скудерии.

Вопрос: Вы спортивный директор Ferrari и руководитель Гоночной академии. Настолько ли важно команде Формулы 1 иметь эффективную молодёжную программу?
Лоран Мекис: Гоночная академия – очень важный проект Ferrari, в который мы вкладываем всё больше ресурсов. Контракт с Шарлем Леклером – это наглядный пример того, сколько внимания уделяется молодёжной программе. Монегаск идеально завершил цикл и стал первым за 10 лет выпускником нашей академии, получившим контракт основного пилота Ferrari – это важный и символический факт для проекта, которому раньше не удавалось довести ни одного из своих выпускников до выступлений в Ferrari.

Великолепные результаты Шарля в прошлом году придали нам ещё больше веры в проект и подтолкнули нас больше и решительнее инвестировать в него. Наша Гоночная академия – важный и стратегический проект.

Вопрос: В паддоке считают, что теперь у Ferrari лучшая молодёжная программа. Вы считаете, что опережаете остальных?
Лоран Мекис: На самом деле, Гоночная академия была создана только для того, чтобы находить гонщиков, способных побеждать за рулём Ferrari. Иначе её существование было бы бессмысленным. Мы хотим получить новых гонщиков уровня Леклера, способных выигрывать за рулём нашей машины.

Возвращаясь к вашему вопросу, я думаю, что лучшая молодёжная программа позволяет больше побеждать. Это главный критерий оценки качества молодёжной программы. Неважно, считают ли нашу молодёжную программу лучшей, важно чтобы наши гонщики доказывали, что могут добиваться успеха и приносить победы Ferrari. Мы занимаемся их подготовкой, чтобы получить самых талантливых гонщиков, но мы не сравниваем свою программу с программами соперников. Важно, кто первым пересечёт финишную черту в воскресенье.

Вопрос: Почему настолько важно понимать, как инвестировать в молодых гонщиков?
Лоран Мекис: Три или четыре команды по той или иной причине решили самостоятельно развивать молодёжные программы, выбирая самых перспективных гонщиков. Сейчас рынок пилотов предлагает весьма ограниченные возможности тем, у кого нет молодёжной программы – они могут пригласить только тех гонщиков, кто не получил поддержку крупных команд и, возможно, не всегда является оптимальным вариантом.

Вопрос: Пример Шарля мотивировал других слушателей вашей Гоночной академии. Вы это заметили?
Лоран Мекис: Да, Леклер стал примером для всех. Он неизбежно и естественно взял на себя роль лидера. Теперь у наших слушателей есть два стимула: их мотивирует не только то, что он получил контракт в Ferrari, но и его результаты за рулём нашей машины. Путь Шарля – это образец для подражания, что создаёт сильную мотивацию.

Парни всегда показывали, на что способны. Они все шли по одному пути, поэтому Леклер с удовольствием поддерживает отношения с более молодыми гонщиками, часто их навещает, подбадривает и мотивирует. У нас отличная компания, мы стали настоящей семьёй.

Вопрос: Леклер быстро адаптировался к команде, сразу показал, на что способен, и ни в чём не уступал четырёхкратному чемпиону мира Себастьяну Феттелю. До него Льюис Хэмилтон сделал то же самое в McLaren рядом с Фернандо Алонсо, а также Макс Ферстаппен в Red Bull Racing вместе с Даниэлем Риккардо. Как молодёжь так быстро добивается успеха?
Лоран Мекис: Ссылаясь на Леклера, Хэмилтона и Ферстаппена, вы говорите о трёх уникальных гонщиках, добившихся невероятных результатов. Я не знаю, являются ли их примеры тенденцией, согласно которой молодой гонщик, присоединившийся к сильной команде, сразу же становится сильным соперником. В их случае, конечно, да. Мне хотелось бы думать, что они добились успеха благодаря хорошей подготовке, но на самом деле, речь идёт о трёх невероятно талантливых гонщиках.

Источник: f1news.ru

Первая совместная фотография гонщиков Renault в 2020-м

В 2020 году новым напарником Даниэля Риккардо в Renault станет Эстебан Окон. Французский гонщик, пропустивший прошлый сезон, возлагает большие надежды на стартующий в марте чемпионат.

Ровно через неделю, 12 февраля, команда проведёт презентацию новой машины в Париже. Сегодня пресс-служба Renault опубликовала первую совместную фотографию Даниэля и Эстебана в форме команды.

«Хотите первую официальную фотографию наших гонщиков? Даниэль и Эстебан, считайте, что вас представили», – прокомментировали в Renault опубликованный снимок.

Источник: f1news.ru

Кевин Магнуссен: Я уверен, что могу стать чемпионом

Лучшим результатом в карьере Кевина Магнуссена остаётся второе место, добытое в дебютной гонке в Мельбурне в 2014 году. Гонщик Haas рассказал, что с тех пор не перестал мечтать о борьбе за победы.

Кевин Магнуссен: «Я не могу представить, что всю свою карьеру буду бороться за седьмое место. Если я проведу 12 или 15 лет в Формуле 1, и моим лучшим результатом так и останется второе место, я не смогу этим гордиться.

Я мечтаю о победах в Ле-Мане и Дайтоне, но мечта о титуле в Формуле 1 – самая сильная. При этом я понимаю, что однажды наступит момент, когда я перестану верить в то, что могу стать чемпионом мира, но этот момент ещё не настал».

Кевин так же признал, что иногда агрессивно действует на трассе в борьбе с соперниками: «Иногда я пересекаю черту, особенно если веду борьбу в первой десятке. В такие моменты нужно максимально выкладываться. Я лучше окажусь в больнице, чем финиширую одиннадцатым. Да, у меня уже сложилась определённая репутация, но я легко воспринимаю критику».

Источник: f1news.ru

Формула 3: Давид Шумахер подписал контракт с Charouz

Команда Charouz Racing, выступающая в Формуле 3, объявила состав на сезон 2020 года. За чешский коллектив будут выступать Давид Шумахер (сын Ральфа Шумахера, племянник семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера), опытный финн Нико Кари и родившейся в Японии бразильский гонщик Игорь Фрага.

Давид Шумахер: «Я очень рад переходу в Формулу 3 и благодарю команду Charouz. В конце прошлого года я выступил в двух соревнованиях за рулём Формулы 3, что стало хорошей подготовкой перед новым сезоном.

Мне предстоит больше узнать о машине, и важно эффективно использовать всё время, поскольку у нас не так много тренировок по ходу гоночных уик-эндов. Думаю, я смогу сделать шаг вперёд в этом сезоне, и постараюсь финишировать как можно выше».

Нико Кари: «Я с нетерпением жду сезон, поскольку меня ждёт интересный вызов – борьба за подиумы и, возможно, за титул. Меня ждёт интересный год с Charouz, и я уверен, что мы отлично сработаемся».

Игорь Фрага: «Я с нетерпением жду начала выступлений в Формуле 3 вместе с Charouz. В серии очень высокий уровень конкуренции и профессиональный подход к делу – просто невероятно, что мы будем выступать вместе с Формулой 1.

Не могу дождаться, когда начнётся сезон. В этом году моя задача состоит в том, чтобы учиться. Конечно, цель всегда неизменная – побеждать, но я не недооцениваю сложности и сделаю всё возможное, чтобы добиться целей».

Источник: f1news.ru

В McLaren объявили о контракте с новым спонсором

В McLaren объявили о подписании многолетнего спонсорского контракта с компанией Darktrace, специализирующейся на создании решений для киберзащиты. Логотипы компании появятся на заднем антикрыле McLaren MCL35, а также на гоночных комбинезонах Карлоса Сайнса и Ландо Норриса.

Зак Браун, исполнительный директор McLaren Racing: «Мы рады приветствовать Darktrace в быстро меняющемся мире Формуле 1 и в семье McLaren Racing. Информация жизненно важна при разработке гоночной стратегии, поэтому её защита – ключ к успеху на трассе.

Мы с нетерпением ждём начала сотрудничества с Darktrace в новом сезоне, чьи решения защитят нашу инфраструктуру».

Источник: f1news.ru

Риккардо: Drive To Survive повышает популярность Ф1

Накануне в Великобритании прошёл закрытый показ нескольких серий второго сезона сериала о Формуле 1 Drive To Survive. Первые отзывы тех, кто присутствовал на показе, оказались позитивными, поэтому нам остаётся только запастись терпением и ждать 28 февраля, когда на стриминговой платформе Netflix состоится мировая премьера сериала.

Гонщик Renault Даниэль Риккардо считает, что такие проекты как Drive To Survive способствуют повышению популярности Формулы 1: «Я убеждён, что сериал Drive To Survive – ключ к успеху Формулы 1 в США. Я чувствую, что выход сериала изменил отношение к Формуле 1 в Америке.

Я много времени провожу в Штатах, и до выхода сериала мог передвигаться по улицам практически незамеченным. Меня воспринимали как обычного человека, а не как гонщика. Теперь же я постоянно слышу от людей, что они меня видели на Netflix. Такая популярность кажется не совсем естественной для пилотов Формулы 1 в США, поскольку нас обычно видят в гоночных шлемах. Формуле 1 только идёт на пользу, когда к имени на экране добавляется ещё и образ гонщика».

Источник: f1news.ru

Хельмут Марко: Впереди сложный сезон

Спортивный консультант Red Bull Хельмут Марко рассказал о подготовке к сезону и ожиданиях от Макса Ферстаппена и Александера Элбона.

Вопрос: Период затишья подходит к концу…
Хельмут Марко: Он давно закончился. Все снова работают на полную мощность. 12 февраля мы проведём обкатку RB16 – это первые тесты нашей машины. У нас амбициозная цель: мы хотим стать главным соперником Льюиса Хэмилтона!

Вопрос: Насколько сложно было продлить контракт с Максом Ферстаппеном?
Хельмут Марко: Ему было важно, чтобы в Honda продлили контракт до 2021 года, чтобы он смог вплотную заняться доработкой машины, которая будет построена по новым правилам. Нас ждёт самое масштабное изменение регламента за последние 15-20 лет. Таким образом, надо было оценить возможности обеих сторон – именно так мы пришли к договорённостям.

Вопрос: Что болельщикам ждать от Макса в этом году?
Хельмут Марко: В Мельбурне Макс не станет любыми способами пытаться выиграть, поскольку знает, что нельзя завоевать титул в первом повороте первой же гонки – нужно стабильно добиваться высоких результатов.

Вопрос: Какие задачи стоят перед Александером Элбоном?
Хельмут Марко: Благодаря опыту и лучшей подготовке, он присоединился к топ-команде в середине прошлого года. Конечно, он должен больше работать, лучше выступать в квалификациях и стабильнее добиваться результатов, но я уверен, что у него всё получится.

Вопрос: Теперь вы на 100% уверены в правильности решения перейти на двигатели Honda?
Хельмут Марко: Мы более чем довольны прогрессом Honda, особенно в плане надёжности. Этот проект получился успешным в том числе и в маркетинговом плане, в плане продвижения и подготовки гонщиков. Окончание сотрудничества с нашим титульным спонсором Aston Martin упрощает отношения с Honda.

Вопрос: Вы ожидаете, что в борьбу Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing вмешается четвёртая команда?
Хельмут Марко: Нет. Расстановка сил устоялась. Кроме того, в этом году нас ждёт очень сложный сезон, требующий больших затрат. Надо работать с новой машиной, готовиться к сезону 2021 года и к переходу на 18-дюймовые шины – всё это невероятно сложные задачи. Я предполагаю, что в 2021-м у команды может появиться возможность добиться успеха – как это сделали в Brawn GP в 2009-м, разработав двойной диффузор.

Вопрос: Впереди самый длинный сезон в истории Формулы 1. 22 Гран При – это предел?
Хельмут Марко: Если календарь нормально спланирован, и не надо летать с одного конца света на другой, а также появятся ограничения на работу в четверг и пятницу, чтобы не так много времени проводить вдали от дома, то даже с таким количеством гонок вполне можно справиться.

Вопрос: Кстати, Гран При Австрии останется в календаре после 2020 года?
Хельмут Марко: Надо смотреть на картину в целом. Есть две команды и один Гран При – эти три фактора постоянно обсуждают. Мы хотим, чтобы всё это осталось, но при приемлемых условиях.

Источник: f1news.ru

Тото Вольфф: Mercedes останется в Формуле 1 в 2021-м

Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф опровергает слухи о возможном уходе немецкого автопроизводителя из Формулы 1 в конце 2020 года…

Тото Вольфф: «Mercedes точно будет выступать в Формуле 1 в 2021 году. Мы хотим остаться, поскольку выступления в чемпионате имеют для нас смысл.

Мы хотим заключить новый Договор согласия, который нас устроит. Это вовсе не означает, что Mercedes должна получить привилегии – мы хотим подписать сбалансированный контракт, который устроит не только нас, но и небольшие команды. Цель в том, чтобы все участники чемпионата получали прибыль».

Тото Вольфф добавил, что он сам не собирается уходить из Mercedes: «Мне нравится моя роль, у меня почётная миссия. Кто ещё может сказать, что у него совместная компания с Mercedes? (Тото Вольффу принадлежит 30% акций команды – прим. ред.) У меня достаточная свобода действий, чтобы я мог руководить командой так, как считаю нужным.

Команда растёт – за последние семь лет число сотрудников увеличилось втрое. Мы превратились в полноценную компанию, и мне приходится решать настоящие управленческие задачи».

Помимо прочего, Вольфф прокомментировал ситуацию с контрактом Льюиса Хэмилтона: «В последний раз мы виделись на рождественской вечеринке. Мы неплохо поболтали о будущем, но с тех пор только переписывались через WhatsApp.

Когда с кем-то постоянно проводишь время на протяжении девяти месяцев, важно на какой-то период взять паузу, поэтому мы решили в декабре и январе оставить друг друга в покое. Когда в феврале мы вернёмся к работе, тогда всё обсудим.

Учитывая уровень Льюиса, у него всегда будут варианты продолжения карьеры. То же самое касается и нас. До тех пор, пока мы строим быстрые машины, мы всегда будем в ситуации, в которой можем выбирать себе гонщиков.

Хорошие отношения между мной и Льюисом не облегчают переговоры, поскольку у нас разные интересы. В Mercedes внимательно смотрят за расходами. У нас уже есть опыт непростых переговоров, но как бы тяжело они не складывались, в итоге мы приходили к тому, что пожимали друг другу руки. Льюис хочет самую быструю машину, мы же хотим лучшего гонщика».

Источник: f1news.ru

В Шанхае запретили проведение спортивных соревнований

В FIA следят за развитием ситуации в Китае и уже отменили этап Формулы E в связи с высокой угрозой заражения коронавирусом. При этом судьба Гран При Китая, запланированного на 19 апреля, пока под вопросом.

В начале недели Федерация спорта Шанхая выпустила заявление, в котором предписывала местным организаторам приостановить проведение спортивных соревнований в качестве одной из мер по ограничению распространения коронавируса. Этот запрет будет действовать до окончания вспышки заболевания.

Это заявление относится только к местным компаниям, а организацией Гран При Китая занимается государственная компания, но проведение гонки всё равно остаётся под угрозой. Сегодня состоится встреча команд Формулы 1 с Liberty Media и FIA, на которой будет обсуждаться план действий.

Источник: f1news.ru

Mercedes AMG и AMD подписали многолетний контракт

Команда Mercedes AMG Petronas объявила о подписании многолетнего контракта с компанией AMD – известным производителем вычислительной техники. Команда будет использовать в работе коммерческие решения AMD, включая сервера и ноутбуки. Логотипы AMD появятся на машинах, комбинезонах гонщиков и униформе команды.

Тото Вольфф, руководитель команды: «Суть Формулы 1 в постоянных инновациях, мы стремимся раздвинуть рамки возможного и рады, что компания AMD стала нашим партнёром. С нетерпением ждём начала совместной работы и возможности добиться большего».

Новая машина Mercedes с логотипами AMD будет представлена 14 февраля в Сильверстоуне.

Источник: f1news.ru