Ф3: Маттео Наннини подписал контракт с Jenzer Motorsport

Маттео Наннини, племянник бывшего гонщика Формулы 1 Алессандро Наннини, подписал контракт с командой Jenzer Motorsport и в этом году дебютирует в Формуле 3.

Для 16-летнего Маттео это будет только второй сезон в формулах: в прошлом году после весьма успешной карьеры в картинге он перешёл в гонки на машинах с открытыми колёсами и с первой попытки выиграл титул в арабской серии Ф4 (F4 UAE), одержав семь побед.

«Я очень рад перейти в Формулу 3, – сказал Наннини. – С командой Jenzer Motorsport я поработал на предсезонных тестах и очень доволен тем, что моя карьера продолжится в такой прекрасной команде. Я понимаю, что уровень соперничества в этой серии очень высок. Большинство трасс для меня будут новыми, но я уверен, что справлюсь».

Наннини станет напарником австралийца Калана Уильямса, которому тоже предстоит дебют в Ф3.

Источник: f1news.ru

Деймон Хилл о том, как ему не дали завершить карьеру

Попасть в Формулу 1 очень сложно, удержаться в ней, стабильно выступая на достаточно высоком уровне – ещё сложнее, но, оказывается, уйти из чемпионата, освободившись от обязательств перед командой, порой тоже бывает непросто. Именно в такой ситуации однажды оказался Деймон Хилл, чемпион мира 1996 года.

Сезон-1999 был лучшим в истории команды Jordan, но занять 3-е место в Кубке конструкторов ей удалось прежде всего благодаря результатам Хайнца-Харальда Френтцена и мощности японских моторов Mugen Honda. А вот для Хилла тот год, последний в его карьере, складывался ужасно. Достаточно сказать, что он заработал за сезон только семь очков, тогда как напарник – 54 и занял третье место в личном зачёте.

«Точно не знаю, что произошло, – вспоминал Хилл в интервью Auto Motor und Sport. – Всё шло нормально, пока Френтцен вдруг не поехал очень быстро, и я не мог понять, за счёт чего. В то время я уже начал подумывать о завершении карьеры после Гран При Великобритании. Год складывался ужасно ещё и потому, что в глубине души я считал, что по сути уже повесил шлем на гвоздь.

Я обратился к Эдди Джордану (основателю и руководителю команды), но он захотел меня уволить сразу. Однако я собирался уйти только после гонки в Сильверстоуне, ведь именно там состоялся мой дебют в Формуле 1 в 1992-м, и я хотел там же закончить выступления в чемпионате. Из-за этого мы с Эдди постоянно спорили и ругались, это превратилось в сплошной кошмар.

В конце концов однажды он подошёл ко мне со словами: «Окей, ты можешь остаться, но тогда тебе придётся выступать до конца сезона».

И мне пришлось выступать весь сезон, в противном случае команда подала бы на меня в суд. Это был ужасный год!»

В 1999-м Хилл занял 12-е место по итогам сезона, его последней гонкой в Формуле 1 стал Гран При Японии, причём финал карьеры британца оказался смазанным, если не сказать скандальным. Он ехал последним и на 21-м круге дистанции сошёл с дистанции, хотя с машиной никаких проблем не было.

Вот какие объяснения он дал в тот день: «Мне не нравится ситуация, в которой я вынужденно оказался. На этой стадии карьеры правильнее всего думать о семье и о моей жене Джорджии, а также о том, будет ли какая-то польза в том, если я продолжу рисковать.

Мне было что терять, но я уже мало чего мог добиться. Поскольку я уже слишком далеко отстал, не было никакого смысла продолжать. У меня окончательно созрело решение, что я уже никогда не захочу выйти на старт Гран При, поэтому я рад, что сошёл с дистанции».

В 1999 году Хиллу исполнилось 39 лет.

Источник: f1news.ru

В Париже вручили премию Герману Тильке

В воскресенье в Париже завершился пятидневный Международный автомобильный фестиваль (FAI) – выставка концепт-каров, где известные дизайнеры представили модели, которые будут вдохновлять автомобильную отрасль в будущем.

В рамках фестиваля жюри, состоящее из представителей автоспорта, архитектуры, моды, дизайна, культуры и масс-медиа, вручили специальные призы лучшим автомобильным и художественным проектам прошлого года.

Среди лауреатов оказался и архитектор гоночных трасс Герман Тильке – он получил Гран При фестиваля за достижения в области архитектуры за реализацию оригинальных и креативных идей, повлиявших на автомобильную отрасль. Последний реализованный на данный момент проект немецкого архитектора – городская трасса Гран При Вьетнаме в Ханое.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс и продажи спорткаров McLaren

Испанская пресса пишет о том, что в прошлом году продажи спорткаров McLaren в этой стране увеличились более чем на 144%.

В 2019-м через фирменный салон в Барселоне было реализовано 22 автомобиля разных моделей, собранных на заводе McLaren Automotive в Уокинге, среди которых преобладает McLaren 720S Coupe. Таких машин было заказано 12, причём цены на неё в зависимости от комплектации начинаются от 300 тысяч евро.

Можно смело предположить, что на интерес испанской состоятельной публики к спорткарам этой марки повлияли успехи Карлоса Сайнса, гонщика заводской команды McLaren, на трассах Формулы 1. Кстати, в прошлом ноябре он похвастался, что заказал для себя новую модель 600LT.

Как тут не вспомнить старую автомобильную поговорку: «Выигрываешь в воскресенье – продаёшь в понедельник». И хотя Карлос пока не может похвастаться победами в Гран При, счёт подиумам он уже открыл, и всё говорит о том, что команда продолжит прогрессировать и в 2020-м.

Статистика за 2019 год пока не доступна, но в 2018-м по всему миру было продано 4806 спорткаров McLaren, а наиболее важным рынком для компании является США. В том числе поэтому в Уокинге взяли курс на IndyCar, где с этого сезона будет выступать команда Arrow McLaren SP. На 7 февраля намечена её презентация – новая машина будет выкрашена в тот же оранжевый цвет, к которому мы привыкли в Формуле 1.

Кроме того, в McLaren уже проявили интерес к новому классу Hypercar, который в 2021 году появится в чемпионате мира по гонкам на выносливость.

Источник: f1news.ru

Баррикелло продолжит карьеру в аргентинском туринге

Бывший гонщик Формулы 1 Рубенс Баррикелло, которому в мае исполнится 48 лет, не думает завершать спортивную карьеру. Бразилец подписал контракт с Toyota Gazoo Racing на выступления в аргентинском туринговом чемпионате Super TC 2000 за рулём Toyota Corolla.

Рубенс Баррикелло: «Я очень рад присоединиться к Toyota и выступить в Super TC 2000. Я всегда внимательно следил за этим чемпионатом и знаю, что в нём выступает много хороших гонщиков.

Меня ждёт непростой вызов. Несмотря на большой опыт выступлений в Формуле 1, мне предстоит много научиться у напарников и инженеров. Я вновь чувствую себя молодым и мотивированным».

В чемпионате Super TC 2000 Рубенсу предстоит выступать за рулём серьёзной техники. Его гоночная Toyota Corolla STC2000 оснащена достаточно мощным 2-литровым двигателем, развивающим 385 л.с., а её максимальная скорость превышает 300 км/ч.

Источник: f1news.ru

На Поль-Рикар планируют изменить конфигурацию шиканы

Организаторы Гран При Франции, в частности его управляющий директор Эрик Булье, подумывают об изменении конфигурации трассы в Ле-Кастелле, чтобы упростить обгоны и в конечном итоге добиться повышения зрелищности гонок. Решить проблему можно было бы за счёт возвращения прямой Mistral её прежней длины в 1,8 км, но организаторам не нравится эта идея, ведь тогда придётся убирать трибуну, установленную рядом с шиканой, которая делит эту прямую на две части.

Если обгоны и возможны, то именно здесь, и с 6-секционной трибуны, там расположенной, открывается прекрасный обзор. Цены на билеты на эту трибуну начинаются от 335 евро, посадочных мест там довольно много – понятно, почему руководство автодрома не в востоге от предложения ликвидировать шикану.

Ярно Заффелли, архитектор компании Dromo Circuit Design, также занимающейся реконструкцией нидерландского автодрома Зандфорт, предложил несколько вариантов конфигурации этого отрезка.

Ярно Заффелли: «В FOM создана рабочая группа во главе с Крейгом Уилсоном, она прилагает огромные усилия, руководствуясь тем же принципом, который применяли и мы, делая предложения FIA. Благодаря этому трасса точно станет быстрее, но существуют разные варианты, которые в настоящее время мы анализируем вместе с ними.

Нужно определиться с шиканой: она останется, но не обязательно сохранит нынешний вид. Там возможно много разных вариантов конфигурации, так что теперь решается, какой из них наиболее приемлемый и осуществимый в соответствии с поставленной задачей. Поэтому я пока не знаю, какой из них будет одобрен.

Есть возможность реализовать и ряд других вариантов конфигурации. В ближайшие недели мы определимся с выбором, потому что работы должны быть завершены до начала гоночного уик-энда Формулы 1. Мы рассчитываем приступить к ним в марте и завершить в апреле».

При этом Заффелли подчеркнул, что у них нет планов менять асфальтированные зоны безопасности с характерными голубыми и красными полосами.

Источник: f1news.ru

Видео: Команда Ferrari осваивает новую технику

На многих горнолыжных трассах мира работают снегоуплотнительные машины производства итальянской компании Prinoth, которую роднит с Ferrari не только география.

Компанию в начале 50-х основал итальянский гонщик Эрнесто Принот, который даже пытался выступать в Формуле 1 в 1961-1962 гг, впрочем, безуспешно. А ещё дизайн машин Prinoth разрабатывает то же легендарное ателье Pinifarina, что занимается спорткарами Ferrari.

Поэтому не стоит удивляться, что в этом ролике мы видим знакомые лица гонщиков Скудерии и её руководителя Маттиа Бинотто. Судя по их довольным улыбкам, освоение новой техники доставляет им удовольствие, хотя она и не способна на скорости, к которым они привыкли в Формуле 1. Ролик был снят во время специального мероприятия Ferrari, проходившего на альпийском горнолыжном курорте План-де-Гральба в Южном Тироле.

View this post on Instagram

Special @ferrari event at @rifugio_emilio_comici / Plan de Gralba Activities / @dolomitesvalgardena 🔥 @vettelofficial and @charles_leclerc riding our HUSKY at the @prinoth_snowgroomers GP 🤩 #PRINOTH #prinoth_snowgroomers #prinothhusky

A post shared by PRINOTH Official-Snow Groomers (@prinoth_snowgroomers) on Feb 3, 2020 at 1:25am PST

Источник: f1news.ru

В Хересе ведут переговоры о возвращении в Формулу 1

В последний раз машины Формулы 1 приезжали на трассу в Хересе в феврале 2015 года, когда на автодроме проходила первая четырёхдневная сессия предсезонных тестов. Если говорить о гонках, то Херес принимал Гран При Испании с 1986-го по 1990-ый годы, а в 1994-м и в 1997-м на трассе состоялся Гран При Европы. Судя по сообщениям испанской прессы, Херес может вернуться в календарь Формулы 1 уже в 2021 году – в данный момент ведутся переговоры о трёхлетнем контракте.

«Пока я не могу ничего подтвердить, – приводит слова испанского политика Хуана Мартина издание Soymotor. – Некоторые говорят, что сделка состоялась, но я не буду ничего анонсировать до тех пор, пока под контрактом не будет поставлена подпись. Переговоры о проведении гонки идут, но ясность наступит только в мае или июне.

У Хереса и Андалусии огромная заинтересованность в проведении этапа Формулы 1, но в других странах тоже хотят принимать гонки. Этап в Хересе потребует больших инвестиций, в том числе и на реконструкцию трассы».

Источник: f1news.ru

В Формуле E готовятся представить новую версию машины

4 января Формула E представит новую версию гоночного электромобиля, получившую наименование Gen 2 Evo, т.е. процесс модернизации машины второго поколения продолжается.

Ожидается, что усовершенствования прежде всего касаются аэродинамического обвеса, установленного на шасси Spark SRT05e. Такие машины будут использоваться начиная с седьмого сезона Формулы E, который стартует в конце 2020 года, а третье поколение должно появиться только к восьмому сезону (2021/2022).

Задняя часть новой машины Формулы E

Чтобы подогреть интерес к предстоящему событию, пресс-служба электрической серии, которая со следующего сезона получит официальный статус чемпионата мира, публикует тизеры – интригующие изображения новой машины, которые не позволяют получить целостное представление, но выглядят весьма любопытно.

В частности, бросается в глаза, что решено отказаться от аэродинамических обтекателей вокруг передних колёс. И похоже, что облик машины остаётся весьма футуристическим и привлекательным, что важно для поклонников Формулы E, которых с каждым годом становится всё больше.

Источник: f1news.ru

Джо Савар о тревогах по поводу Гран При Китая

Британский журналист Джо Савар разделяет общие тревоги в связи со вспышкой коронавируса в Китае и высказывает предположение, что в этой ситуации будет сложно провести гонку Формулы 1 в этой стране в запланированные сроки, т.е. 19 апреля.

В прошлый четверг было сделано заявление FIA о том, что федерация внимательно следит за развитием событий, связанных с распространением коронавируса в Китае, проанализирует «календарь предстоящих гонок и в случае необходимости предпримет любые действия для защиты мирового автоспортивного сообщества и широкой общественности».

В воскресенье гонка Формулы E в Санье, запланированная на 21 марта, была официально отменена. Безусловно, это не единственное спортивное событие, на которое повлияла ситуация в Китае.

Пока слишком рано делать какие-либо надёжные прогнозы всех последствий эпидемии, начавшейся в декабре в городе Ухане в провинции Хубэй, что расположен в 800 км к западу от Шанхая. Счёт заразившихся идёт на десятки тысяч, число случаев со смертельным исходом превысило 360. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) объявила тревогу в глобальном масштабе, хотя за пределами Китая зарегистрирован только один случай летального исхода.

Принимаются меры, чтобы сдержать вспышку заболевания в Китае, насколько это возможно, выявить и отправить на карантин людей, которые едут из этой страны, чтобы избежать пандемии. Исследователи всего мира уже работают над созданием вакцины, сейчас это задача приоритетной важности, но на её решение требуется время. Даже если работа будет продвигаться успешно, пройдёт не меньше года, прежде чем будет подготовлено производство такой вакцины.

Реагируя на предупреждение ВОЗ, некоторые страны закрыли въезд гражданам Китая, а своих граждан, оттуда прибывающих, помещают в условия карантина. Многие авиакомпании уже отменили все полёты в эту страну.

Большинство команд Формулы 1 базируются в Великобритании и работают в соответствии с британским законодательством. Министерство иностранных дел Великобритании рекомендует воздержаться от посещения провинции Хубэй, а консульство в Ухане уже закрыто. Британским гражданам также рекомендовано отложить все поездки на территорию материкового Китая, за исключением случаев необходимости. Путешественникам важно понимать, что когда Форин-офис принимает такие меры, это значит, что обычные медицинские страховки перестают действовать.

Если страховки, которые есть у сотрудников команд, не будут действовать, они не поедут в этот регион. Таким образом, хотя до Гран При Китая ещё далеко, провести его в запланированные даты будет непросто.

Источник: f1news.ru

Джек Эйткен объявил об уходе из Renault

Тест-пилот Renault Джек Эйткен объявил об уходе из команды. 24-летний уроженец Лондона с 2016 года входил в молодёжную Академию Renault Sport, и в последние два года активно помогал команде Формулы 1, в том числе участвуя в тестах. Гонщик не рассказал о причинах прекращения сотрудничества с Renault.

«Сегодня я объявляю о своём уходе из команды Renault Формулы 1, – написал Джек в Instagram. – Мне непросто было принять такое решение. У меня связано много воспоминаний с командой, и некоторые моменты, которые я пережил в Энстоуне, навсегда останутся в моей памяти.

Когда я пришёл в команду четыре года назад, то был ошеломлён таким большим числом сотрудников – мне пришлось запомнить более 600 человек, но от волнения я не сразу с этим справился! Однако команда была добра ко мне и многому научила.

В Renault я познакомился с машинами Формулы 1, как с новыми, так и прошлых лет. После первого же круга в Хересе я мог произнести только одно: «Ничего себе, как же круто!». По крайней мере, эти слова многих развеселили. Я всегда буду благодарен команде за их веру в меня.

Я не могу не поблагодарить Сирила Абитебула и Миа Шаризмана за всё, что они сделали для меня за последние четыре года. Я желаю всем в Академии и в Renault всего наилучшего в будущем. Спасибо всем в Энстоуне, я буду скучать! Впереди новая глава, меня ждёт новый старт».

Спустя какое-то время в Renault прокомментировали заявление Эйткена: «Джек, желаем тебе всего наилучшего! Было приятно с тобой работать и видеть, как с каждым годом ты становишься всё сильнее и сильнее. Мы гордимся этим».

Источник: f1news.ru

Хилл: Знал бы я в годы карьеры то, что знаю сейчас…

Деймон Хилл, бывший гонщик Формулы 1, чемпион мира 1996 года, а ныне эксперт британского телеканала Sky, заявил, что только теперь осознал, что с журналистами стоило вести себя иначе, и эту сторону работы гонщика в своё время он понимал неправильно.

Деймон Хилл: «Когда я начал сотрудничать с телеканалом Sky Sports, сначала мне было некомфортно, потому что не хотелось приставать к гонщикам, которые только что выступили не самым лучшим образом, с вопросами типа «Ну, как настроение?» Понятно же, что оно так себе.

Но мы всё-таки работаем в информационном и развлекательном бизнесе, и причина, по которой Формула 1 настолько популярна, связана с тем, что с чемпионатом связано очень много всяких историй. И гонщики – главные герои этих историй.

В первые несколько сезонов работы на Sky Sports я сделал интересное открытие. Я как бы получил возможность увидеть себя со стороны, уже под другим ракурсом. Я неожиданно понял, что некие параноидальные настроения, которые были мне свойственны, когда я выступал в Формуле 1, вполне объяснимы. Ведь похоже, что все вокруг знают намного больше, чем знает гонщик.

Когда я был гонщиком, у меня на глазах словно были шоры. Меня интересовала только моя машина, трасса, дела моей команды, и мои непосредственные соперники. Меня совершенно не волновало, что там творится в более слабых командах, ведь я не с ними сражаюсь.

Но когда ты становишься журналистом, ты уже должен ориентироваться во всём, знать все команды, всех гонщиков, какие у кого контракты. Когда я был гонщиком, я чувствовал то пристальное внимание, под которым я находился, и это мне не нравилось. Но теперь я понимаю, что такое внимание в полной мере оправданно.

В годы карьеры в Формуле 1 я не понимал, насколько важно правильно подавать себя аудитории, ведь гоночный мир тесен, и все находятся в поле зрения. Если бы то, что я знаю и понимаю сейчас, я знал и понимал тогда, когда был гонщиком, думаю, мне было бы проще жить».

Источник: f1news.ru

Мик Шумахер вышел в финал голосования премии Laureus

В этом году среди номинаций престижной премии Laureus World Sports Awards включена новая – «Лучший спортивный момент года». Победитель в номинации определяется не решением жюри, а голосованием болельщиков на сайте премии.

Голосование проводится в три тура, в первом были представлены 20 наиболее ярких моментов, которыми запомнился прошедший спортивный год. Во второй тур прошли десять из них, а в финальный третий – только пять, из которых и будет выбран победитель.

Уже завершились два тура голосования, и в числе тех, кто вышел в третий тур, оказался и Мик Шумахер, сын семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. В дни Гран При Германии Мик проехал несколько кругов по Хоккенхайму за рулём Ferrari F2004, на которой его отец выиграл свой седьмой титул. Этот эпизод и включён в число претендентов на победу в номинации «Лучший спортивный момент года».

Голосование на сайте премии Laureus продлится до 16 февраля, и у болельщиков ещё есть время оставить свой голос за наиболее достойного кандидата. Награждение пройдёт на торжественной церемонии в Берлине 17 февраля.

Источник: f1news.ru

Во Вьетнаме следят за распространением коронавируса

Мы писали, что в связи с высокой угрозой заражения коронавирусом, в FIA отменили гонку Формулы E в Китае и следят за развитием событий в этой стране, чтобы принять решение по поводу этапа Формулы 1. За две недели до китайского этапа должен пройти первый в истории Гран При Вьетнама, и в Ханое, разумеется, также внимательно наблюдают за ситуацией в соседних странах региона.

«Мы активно следим за ситуацией по мере её развития, – говорится в заявлении вьетнамских промоутеров, на которое ссылается RaceFans. – Пока мы не ожидаем, что она существенно отразится на нашей апрельской гонке. Совместно с соответствующими органами в нашей стране мы держим ситуацию под постоянным контролем».

Источник: f1news.ru