Грин: Мы стремимся нарушить базовый принцип регламента

До перехода Формулы 1 на новый технический регламент ещё год, но команды чемпионата уже готовятся к этим переменам, самым серьёзным в новейшей истории чемпионата. Технический директор Racing Point Энди Грин поделился своими соображениями о том, какие главные трудности предстоит преодолевать в процессе разработки машин нового поколения.

Грин – опытнейший профессионал, его карьера в Формуле 1 началась 30 лет назад, когда вместе с Гэри Андерсоном он занимался созданием знаменитого шасси Jordan 191, отвечая за разработку подвески.

Удивительно, но он по-прежнему работает в команде из Сильверстоуна, которая за три десятилетия несколько раз меняла хозяев и названия (Jordan — Midland — Spyker — Force India — Racing Point), а в следующем году станет заводской командой Aston Martin.

Хотя машины 2020 года ещё не проехали ни метра по реальной трассе, в Формуле 1 уже вовсю идёт работа над шасси следующего поколения. В частности, в Racing Point продувают первую модель такого шасси в аэродинамической трубе.

Наиболее важная задача, над которой сейчас бьются инженеры, состоит в том, чтобы найти на 140 страницах нового технического регламента некие «серые области», максимально творчески их интерпретировать и попытаться за счёт такого подхода добиться преимущества над соперниками.

При этом топ-команды, разумеется, находятся в более благоприятном положении – просто потому, что могут подключить к этой работе больше специалистов.

В октябре прошлого года, представляя новый технический регламент, руководители Формулы 1 показали первые изображения новых машин, созданные при помощи компьютерной графики. Но именно это активно не понравилось инженерам.

«Не стоило смотреть на ту модель, поскольку в каком-то смысле это парализует твоё мышление, – объяснил Грин. – Ты начинаешь анализировать то, что придумали в Формуле 1, стараешься уловить ход их мыслей. А я так не хочу. Я должен сам вчитываться в новые правила, и моя голова при этом не должна быть засорена чужими мыслями».

По мнению Грина, в итоге машины будут в целом похожи на образцы, представленные FIA и Liberty Media. Впрочем, в любом случае команды начинают разрабатывать новую технику практически с чистого листа, и у всех примерно равные шансы найти некую лазейку в регламенте, вроде двойного диффузора, которым отличались машины Brawn GP в 2009 году. Все помнят, что в том сезоне именно эта команда победила в обоих зачётах чемпионата, после чего её приобрёл немецкий концерн Mercedes.

«Изучая регламент, мы пытаемся найти некую степень свободы, о которой не додумались в FIA. По сути мы стремимся нарушить его базовый принцип и посмотреть, как на это отреагируют в федерации, – заявил Грин. – Я думаю, что новые правила достаточно несовершенны, и там есть положения, которые могут быть нарушены».

Если кому-то удастся разработать некое остроумное решение, то далее возможны два сценария: либо в FIA наложат запрет на его применение, либо эта команда успеет добиться существенного преимущества, прежде чем остальные смогут его скопировать.

По его словам, команды не обязаны информировать федерацию о выявленных серых областях регламента: «В FIA хотят, чтобы мы так поступали, но мы не обязаны. И внести коррективы в правила можно будет только с прицелом на следующий (2022-й) год. Нельзя наказывать тех, кто хорошо справляется со своей работой по ходу текущего сезона. Это было бы неправильно. Командам надо дать возможность находить какие-то решения, которые будут лучше тех, что создают ваши соперники. Формула 1 – это соревнование».

Аэродинамический обвес в 2021 году будет существенно упрощён по сравнению с тем, к чему привыкли и команды, и болельщики. Но именно это создаёт специфические трудности: во-первых, нужно добиться, чтобы передние колёса достаточно хорошо держали трассу; во-вторых, необходимо как-то управлять воздушным потоком, стараясь снизить уровень турбулентности в наиболее чувствительных областях машины.

«Нам приходится работать с очень простым передним крылом, и в этом кроется проблема, – пояснил Энди Грин. – Такое крыло не позволяет влиять на то, что происходит с воздушным потоком потом, а он выглядит совершенно беспорядочным».

Первая задача – как отвести турбулентность от днища машины: «Станет ли это важнейшей областью, над которой все будут работать в 2021 году? Это выяснится позже. Но когда ты только приступаешь к изучению регламента, она привлекает внимание в первую очередь. У нового шасси есть несколько областей, проблемных в плане аэродинамики. Разобраться со всеми мы не сможем, но должны максимально снизить их негативное влияние».

Кроме того, всем командам, и Racing Point в том числе, предстоит столкнуться со сложностями, связанными с минимальным весом машины, который будет увеличен с 743 до 768 кг. Грин готов признать, что в 2021 году машина получится слишком тяжёлая: «Всё довольно просто. Минимальный предел веса слишком низкий, учитывая реальный вес деталей, которые мы должны установить на машину. Мы однозначно превысим этот предел. Не думаю, что такую машину будет приятно пилотировать».

Источник: f1news.ru

Видео: В Renault завели двигатель на R.S.20

Renault стала следующей командой, отчитавшейсяся об успешном первом запуске двигателя на новой машине R.S.20.

Событие, судя по тайм-коду, который мы видим на экране, произошло в пятницу утром и носило обычный рабочий характер. В Энстоуне не стали превращать это в шоу, в отличие от команды McLaren, клиента Renault, где устроили целую церемонию с участием нескольких спонсоров, прошедшую при большом скоплении народа.

При этом короткое видео, опубликованное пресс-службой Renault в Twitter, примерно за сутки собрало почти 60 тысяч просмотров. В McLaren зафиксировали процедуру запуска точно такого же французского двигателя намного более детально, выложив в интернете две версии репортажа из Уокинга – короткую и длинную, длящуюся больше девяти минут. Первая из них за три дня собрала 94 тысячи просмотров, вторая – только 56 тысяч, но за день.

Вопрос: стоило ли это тех трудов, что были затрачены маркетологами McLaren? Затраты Renault и организационные усилия были намного меньше, а реакция аудитории – вполне сравнимая. Хотя подход McLaren, конечно, интереснее…

Источник: f1news.ru

Видео: Кенгуру на трассе в Батерсте

В этот уик-энд на австралийском автодроме Mount Panorama проходит традиционная гонка «12 часов Батерста», в которой принимают участие и некоторые ведущие европейские пилоты, выступающие в категории GT. Но в субботу утром заключительную тренировку пришлось прервать из-за нашествия кенгуру.

Целая группа сумчатых выскочила на трассу как раз в тот момент, когда на пит-лейн загорелся зелёный сигнал светофора, оповестивший о начале сессии. Как только машины начали разгоняться на прямой Mountain Straight, несколько кенгуру преградили им путь, причём в это же самое время животные были замечены в других точках автодрома.

К счастью, никто из них не пострадал, поскольку дирекция гонки отреагировала быстро, и сессия была прервана красными флагами. Говорят, как только стало понятно, что представителям дикой природы Австралии ничто не угрожает, на трибунах началось веселье – этот эпизод рассмешил многих болельщиков.

Публика шутила, что кенгуру правильно выбирали траектории, в поворотах точно выходили на апексы и грамотно тормозили, вот только не могли долго держать высокую скорость.

Минут через двадцать, когда стая сумчатых покинула территорию автодрома, гонщики продолжили работу на трассе и подготовку к квалификации. Кстати, уже в среду было замечено появление кенгуру даже на пит-лейн, но тогда машины ещё находились в боксах.

Впрочем, в этих краях вторжение кенгуру – достаточно частое явление. В 2018 году тренировку, предшествовавшую гонке Bathurst 1000, тоже пришлось прервать из-за появления этих зверей. А за год до этого по такой же причине на трассу пришлось выпускать автомобиль безопасности, но уже во время гонки. Но те происшествия не привели к особым неприятностям, в отличие от инцидента, случившегося в Батерсте в 2013-м, когда одна из машин на скорости в 160 км/ч столкнулась с кенгуру, после чего гонка была остановлена.

Источник: f1news.ru

В McLaren надеются, что шасси MCL35 будет эффективным

Новая машина McLaren не будет революционным образом отличаться от прошлогодней, но всё-таки между MCL34 и MCL35 разница есть, причём существенная. Разработка нового шасси в Уокинге велась под руководством технического директора Джеймса Ки и гоночного директора Андреа Стелла, но уже с учётом рекомендаций Карлоса Сайнса и Ландо Норриса.

В McLaren старались решить непростую задачу: увеличить скоростное преимущество по отношению к Renault и максимально приблизиться к лидирующей тройке. Для этого в конструкцию были внесены важные усовершенствования.

По информации испанской газеты AS, прежде всего они затронули заднюю часть машины – она несколько уже, чем у прошлогоднего шасси. В его передней части изменений не так много, переднее крыло примерно такое же, как в 2019-м, а носовой обтекатель одновременно напоминает аналогичные элементы Ferrari и даже отчасти Mercedes.

Результаты исследований в аэродинамической трубе внушают определённый оптимизм: повышения прижимной силы удалось добиться без значительного увеличения лобового сопротивления. Впрочем, более точные представления об эффективности нового шасси будут получены только в ходе тестов в Барселоне.

Но его доводка на базе McLaren будет идти вплоть до официальной презентации машины в Уокинге, намеченной на 13 февраля, и продолжится до старта предсезонных испытаний. Крайне важно добиться, чтобы машина была быстра с самых первых гонок сезона, поскольку команде вскоре придётся переключаться на создание шасси 2021 года, и уже с конца весны-начала лета параллельно заниматься модернизацией MCL35 будет крайне проблематично.

В 2019 году McLaren заняла четвёртое место в Кубке конструкторов, набрав 145 очков против 91, заработанного гонщиками Renault. Причём обе команды используют одинаковые силовые установки производства французского концерна. Но предстоящий сезон станет последним, когда на машинах, созданных в Уокинге, стоят эти двигатели: в 2021-м команда вернётся к сотрудничеству с мотористами Mercedes.

При этом в испанской прессе уже высказываются опасения, что хотя в Renault обязаны поставлять своим клиентам точно такие же силовые установки, как и своей заводской команде, чем ближе завершение сотрудничества, тем больше вероятность, что между партнёрами может наступить охлаждение отношений и появится взаимное недоверие. Такие примеры уже были, достаточно вспомнить последний год совместной работы Renault и Red Bull Racing.

В любом случае, MCL35 станет первой машиной, при создании которой инженеры и конструкторы McLaren прислушивались к мнению Карлоса Сайнса и Ландо Норриса, а это даёт основания надеяться, что 2020 год будет для команды из Уокинга ещё более успешным, чем предыдущий.

Источник: f1news.ru

Видео: Трасса в Зандфорте в последние дни января

Вчера мы рассказывали о ходе работ по реконструкции трассы в Зандфорте по материалам пресс-службы автодрома, и в тексте их новости подчёркивалось: съёмка с воздуха над стройплощадкой разрешается только при наличии письменной лицензии, которую выдаёт руководство Circuit Zandvoort.

Сложно сказать, есть ли такая лицензия у местного энтузиаста Йорга де Брюна, но он уже не первый раз публикует в интернете видеоролики, благодаря которым можно вполне детально рассмотреть, что именно делается в Зандфорте в тот или иной момент времени.

На этот раз съёмки проводились с дрона в последние дни прошлого месяца – такое впечатление, что обещание спортивного директора гонки Яна Ламмерса о том, что в конце января укладка асфальта будет закончена, было несколько преждевременным.

Источник: f1news.ru

Эллисон: Процесс создания машины 2020 года был долгим

Через две недели, 14 февраля, в Сильверстоуне Mercedes впервые покажет W11, машину 2020 года. По словам технического директора чемпионской команды Джеймса Эллисона, работа по её созданию началась ещё в конце 2018-го.

Джеймс Эллисон: «С момента, когда на финише Гран При Абу-Даби была дана отмашка клетчатым флагом, время пролетело незаметно, и вот нас уже ждёт новый сезон. И хотя многим, кто следит за Формулой 1 со стороны, кажется, что вот один сезон заканчивается, а потом уже через считанные недели мы волшебным образом вдруг представляем новую машину, на самом деле этому предшествует намного более продолжительный процесс.

Первые идеи, связанные с машиной, которая выйдет на старт в Мельбурне, появились в конце 2018-го. Только вдумайтесь, впереди был целый сезон 2019 года, и тогда мы ещё даже не провели обкатку машины, для него предназначенной! Примерно в то время на базе команды мы только приступили к стендовым испытаниям отдельных её компонентов, но уже думали над тем, что мы собираемся делать в 2020-м.

Процесс создания новой машины очень долгий, он начинается постепенно, а потом его интенсивность нарастает до пиковых значений. Это происходит за месяц до Рождества и продолжается два-три месяца следующего года, предшествующих зимним тестам, а затем до самого Мельбурна».

В 2019 году гонщики команды Mercedes одержали 15 побед, Льюис Хэмилтон в шестой раз завоевал титул, а Валттери Боттас стал вице-чемпионом. Учитывая, сколь тщательно в Брэкли подходят к работе над новой техникой, нет никаких сомнений, что W11 будет одной из лучших машин чемпионата. Станет ли она в очередной раз самой лучшей, выяснится уже по ходу сезона, и это скорее зависит от соперников, чем от самой команды Mercedes.

Источник: f1news.ru

В Volkswagen надеются побить рекорд Mercedes F1

В дни прошлогоднего «Фестиваля скорости» в Гудвуде французский гонщик Роман Дюма дважды улучшал рекорд по скоростному подъёму на холм, продержавшийся 20 лет, при этом он пилотировал спортпрототип Volkswagen ID.R с полностью электрической силовой установкой мощностью 671 л.с.

До этого уникальный электромобиль VW уже позволил поставить абсолютный рекорд скорости по подъёму на холм Пайкс-Пик в США, а также стал самым быстрым на Северной петле Нюрбургринга.

В немецкой компании уже работают над подобным спортпрототипом следующего поколения, но и ресурс ID.R не до конца исчерпан. В 2020 году Volkswagen вновь привезёт его в Гудвуд, а также примет участие в американском гоночном фестивале, который пройдёт в конце мая на автодроме Sonoma Raceway в Калифорнии.

В прошлом году Эстебан Гутьеррес установил там неофициальный рекорд скорости на Mercedes F1 W07, машине Формулы 1 образца 2016 года,, проехав круг по трассе длиной 3,83 км за 1 мин. 15,450 секунды. Руководитель VW Motorsport Свен Сметс заявил о желании превзойти это достижение – в том числе и потому, что калифорнийский рынок крайне важен для концерна Volkswagen AG.

«Калифорния – подходящее место для того, чтобы отправится туда с электромобилем, – заявил Сметс. – Мы собираемся установить новый рекорд, хотя превзойти по скорости машину Mercedes F1 непросто. Но если мы отправляемся в Соному с намерением побить рекорд, установленный на машине Формулы 1, это говорит о том, что мы овладели самыми современными технологиями».

Также в Volkswagen планируют принять участие в традиционном шоу Rodeo Drive Concours d’Elegance, своеобразном автомобильном конкурсе красоты, который также пройдёт в Калифорнии в июне.

Источник: f1news.ru

Жаки Икс подтвердил своё участие в фестивале в Гудвуде

Самым масштабным событием автоспортивного сезона в Великобритании наравне с гонкой Формулы 1 в Сильверстоуне считается традиционный «Фестиваль скорости», который проходит в Гудвуде. Достаточно сказать, что в прошлом году его посетили более 200 тысяч человек.

В 2020-м фестиваль пройдёт с 9-го по 12 июля, т.е. за неделю до Гран При Великобритании, и на этот раз его основной темой станет чествование героев-гонщиков прошлых лет, снискавших славу в разных категориях автоспорта, а также команд и производителей, успешно выступавших в разных чемпионатах.

Первым, кто подтвердил своё участие в фестивале, стал легендарный бельгиец Жаки Икс. В списке его достижений – шесть побед в Ле-Мане, два титула в чемпионате мира по гонкам на выносливость, восемь побед в Формуле 1, а также успешные выступления в ралли-рейде «Дакар» и австралийских соревнованиях Bathurst 1000.

«Несомненно, это трогательно, что меня пригласили на такой праздник, – с благодарностью отреагировал 75-летний ветеран автоспорта. – В те годы мы были своего рода свободными художниками: могли гоняться где угодно, в самых разных категориях, это не было узкой колеёй!»

Среди других знаменитых мастеров прошлого, которых будут чествовать в Гудвуде – Грэм Хилл, Джим Кларк, Джон Сёртиз, Дэн Гёрни, из ныне здравствующих – сэр Стирлинг Мосс и японец Кунимицу Такахаши, в своё время успешно выступавший как в мотогонках, так и в Ле-Мане.

В целом формат фестиваля останется прежним. Болельщики увидят показательные выступления представителей различных автоспортивных дисциплин и профессиональных каскадёров, классические соревнования по скоростному подъёму на холм и смогут посмотреть самую разнообразную гоночную технику.

Источник: f1news.ru

Главврач трассы в Спа не согласен с критикой Корреа

Главный врач бельгийского автодрома в Спа Кристиан Вален отреагировал на критические комментарии, сделанные Хуаном-Мануэлем Корреа, заявившим, что после тяжелейшей аварии, в которую он попал во время августовской гонки Формулы 2, представители FIA не проявляли о нём никакой заботы.

В недавнем интервью немецкому телеканалу RTL/n-TV Корреа сказал, что «ни из FIA, ни ещё откуда-либо не было никого, кто бы за мной ухаживал». Решение о переводе травмированного гонщика из бельгийского госпиталя в Льеже в специализированный центр в Лондоне принимали родители Корреа.

В FIA в течение нескольких месяцев занимались тщательным расследованием трагического инцидента, в результате которого погиб Антуан Юбер, после чего Корреа, к тому времени вернувшийся домой в Майами, прокомментировал: «Встреча с представителями FIA всё прояснила. Результат стал следствием неудачного стечения обстоятельств с участием четырёх или пяти машин. Мои впечатления о произошедшем полностью совпали с тем, что значится в отчёте FIA. Всё закончено, но никакое расследование не изменит того факта, что впереди меня ждёт сложный год».

Однако теперь тональность его высказываний стала более резкой. Доктор Вален, возглавляющий медицинскую службу автодрома в Спа, не готов с этим согласиться, считая, что американский гонщик получил весь необходимый уход.

«Медики занялись Корреа непосредственно на месте аварии, и руководил их действиями опытный анестезиолог, назначенный руководством автодрома, – приводит RaceFans слова Валена. – Работу медицинского персонала координировал доктор Иан Робертс, заместитель медицинского делегата FIA, который руководит службой спасения Формулы 1.

Хуан-Мануэль получал постоянный уход, пока его везли в медицинский центр трассы. Когда он был доставлен, его состояние было стабилизировано бригадой травматологов, которые на этом Гран При работают под моим руководством.

После консультаций с доктором Аленом Шантегре, медицинским делегатом FIA, стало понятно, что характер травм таков, что Хуана-Мануэля необходимо немедленно доставить вертолётом в Центральный университетский госпиталь Льежа, где бы он получил специальный уход, и где проводятся операции.

Поскольку я выполняю обязанности главного врача трассы и медицинского делегата FIA, я поддерживал постоянные контакты с этим госпиталем, а также навестил Хуана-Мануэля в понедельник 2 сентября, когда он приходил в себя после операции на ноге.

В тот же день Жерар Сейян, президент Института FIA, контактировал с отцом гонщика, заверив его, что родители могут рассчитывать на его поддержку. Утром во вторник у Корреа начались проблемы респираторного характера, и в тот же день его семья приняла решение перевезти его в специализированную клинику в Лондон, где бы он как можно скорее получил ортопедическое лечение».

После двух месяцев, проведённых в лондонской клинике, Корреа был выписан и смог вернуться домой в США, где продолжает восстанавливаться после полученных травм в надежде, что у него ещё будет возможность вернуться за руль гоночной машины.

Источник: f1news.ru

Джейми Чэдвик: Пока я не готова к Формуле 1

Джейми Чэдвик заявила, что не торопится в Формулу 1, хотя именно сейчас к первой чемпионке W Series приковано повышенное внимание, и она уже сотрудничает с Williams.

В минувший четверг организаторы женской серии объявили о том, что баллы для суперлицензии FIA будут начисляться гонщицам, занявшим первые восемь мест по итогам сезона, а чемпионка получит 15 баллов, однако, по действующим правилам, уже не сможет продолжить выступать в W Series.

По словам Чэдвик, которая планирует параллельно с женским чемпионатом попробовать свои силы в японской Super Formula, она настроена максимально тщательно подготовиться к Ф1, если в перспективе появится возможность перейти в чемпионат мира.

«По-моему, W Series – это что-то вроде трамплина, который помогает сделать следующий шаг в карьере, и она такой останется, – сказала Джейми. – Раздавались голоса критиков, когда я сказала, что снова собираюсь там выступать, но сложность в том, что вокруг Формулы 3 и Формулы 2 было много непонимания. Никто не понимает, почему я не перешла в одну из этих серий, чтобы провести сезон там, но в реальности всё работает по-другому.

Это несколько безумный мир, где, возможно, есть одна команда, в которой хотелось бы выступать, но это стоит в два раза дороже, чем в любой другой команде. Поэтому сейчас я просто стараюсь использоваться подходящие возможности, но не тороплю события. Знаю, кто-то думает, что мне уже завтра надо оказаться в Формуле 1, но я так не считаю. Время у меня есть, но им важно рационально распорядиться и сделать правильный выбор».

В этом году Чэдвик будет учиться в Гоночной академии Williams и сотрудничать с командой в качестве девелопмент-драйвера, полагая, что на подготовку к Формуле 1 необходимо затратить ещё какое-то время:

«Я знаю, чего хочу добиться. Я хочу подготовиться к Формуле 1, если мне выпадет шанс туда попасть. Даже если бы Клэр Уильямс вдруг предложила: «У нас появилась вакансия, не хочешь ли ты её занять?», вероятно, сейчас я бы не спешила это сделать, поскольку пока не готова.

Но я считаю, что подготовка должна быть правильной, в идеале этот процесс должен занять следующие два года – только после этого можно будет серьёзно обсуждать какие бы то ни было возможности».

Источник: f1news.ru