Лео Турини об основных итогах предсезонных тестов

Подводить итоги предсезонных тестов можно по-разному. Кто-то пишет многословные и пространные обзоры, признаваясь при этом, что все рейтинги, выводы и умозаключения носят весьма приблизительный характер, ни в чём нельзя быть уверенным на 100%, и что в Мельбурне всё ещё может поменяться.

А вот Лео Турини, опытнейшему итальянскому журналисту, известному своими тесными связями с Ferrari, достаточно одной страницы, чтобы изложить основные тезисы.

Нет, тут удивляться нечему.

Откровения Маттиа Бинотто под конец тестов в Барселоне (если коротко: мы недостаточно быстры, мы не на тех позициях, на каких хотим быть, мы не можем обманывать ожидания людей и утверждать, что отправляемся в Мельбурн с намерениями бороться за победу) соответствуют тому, о чём мы и так догадывались этой зимой.

К сожалению.

Разумеется, и я говорю это вполне убеждённо, сезон очень длинный, и всё только начинается. С другой стороны, разница в скоростях, которая проявилась в Каталонии, хотя никто не спешил раскрыть все козыри, не такая уж маленькая.

Искренность Бинотто мне понятна. Нужно говорить правду, даже если она неприятная. Но, зная Ferrari, я не допускаю, чтобы они сдались так рано. Правда, меня пугает мысль о том, что в Маранелло могут сразу переключиться на подготовку к 2021 году, но не думаю, что у Маттиа есть подобные намерения.

И хотя прогнозы – дело неблагодарное, пока мне представляется, что первые два ряда в Австралии займут машины Mercedes и Red Bull (полагаю, что вопросы с надёжностью к этому времени будут сняты, по крайней мере, у чемпионской команды).

Под конец о пресс-релизе FIA, посвящённом соглашению по силовым установкам, достигнутому между федерацией и Ferrari. Лично у меня он вызывает чувство неловкости: стороны договорились, нам поспешили об этом сообщить, но детали соглашения останутся конфиденциальными. Боюсь, их мы не узнаем никогда.

Источник: f1news.ru

Марио Изола ответил Льюису Хэмилтону

На встрече с прессой в заключительный день тестов в Барселоне Льюис Хэмилтон призвал Pirelli работать лучше и к сезону 2021 году подготовить более качественные шины.

Реагируя на эти слова шестикратного чемпиона мира Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, сказал: «Прежде всего важно то, что мы сейчас в процессе составления перечня задач на 2021 год, поскольку по ходу прошлого сезона разговоров было много, но мы так и не смогли договориться. В определённый момент мы сказали: «ОК, давайте сосредоточимся на подготовке к 2021 году». И теперь мы хотим понять, какие задачи перед нами поставят.

Приоритетная цель – снизить перегрев резины. Вторая задача, тоже очень важная – расширить диапазон рабочих температур, об этом тоже говорят все гонщики.

Разумеется, в перечне этих задач есть и такие параметры, как определённая разница в скоростях между шинами разных составов, уровень деградации, ресурс и так далее. Но, прислушиваясь к комментариям гонщиков, мы понимаем, что основное внимание надо уделить перегреву и рабочему диапазону, а эти две задачи взаимосвязаны».

В Pirelli уже приступили к тестам опытных образцов 18-дюймовых шин, которые будут использоваться начиная с 2021 года. В феврале Шарль Леклер испытывал такую резину на трассе в Хересе, пилотируя специально подготовленную переходную модель Ferrari.

«Я разговаривал с Шарлем. По трассе в Хересе машины Формулы 1 ездят не часто, поэтому пока его мнение несколько субъективное, но, по его словам, ощущение такое, что 18-дюймовые шины меньше подвержены перегреву.

Возможно, этому способствует их увеличенный диаметр, шина охлаждается сама, но может быть, этот эффект связан с чем-то другим. Но я полагаю, что мы движемся в правильном направлении, хотя процесс только начинается…»

При этом Изола предвидит, что гонщики будут недовольны шинами образца 2019 года, которые используются и в 2020-м: «Я знаю, что у гонщиков будут проблемы с перегревом резины, поскольку это такие же шины, как в прошлом году. Пока у нас нет другого решения, кроме повышения давления, поскольку скорости выросли. Если машина едет быстрее, это значит, что шины испытывают более серьёзные нагрузки, поэтому давление должно быть на более высоком уровне, других вариантов нет».

Источник: f1news.ru

Грин: О нас говорят – значит, мы создали хорошую машину

Технический директор Racing Point Энди Грин подвёл итоги тестов и рассказал о планах команды на предстоящий сезон, когда придётся заниматься подготовкой к 2021 году, связанной со сменой регламента.

Вопрос: Как бы вы подвели итоги тестов? Отвечает ли скорость машины вашим ожиданиям? Определились ли вы с направлениями доводки RP20?

Энди Грин: Я бы сказал, что мы всё ещё на стадии экспериментов. Мы продолжаем проверять различные версии настроек, ведь эта машина очень сильно отличается от всех, с которыми мы имели дело раньше. Мы были готовы к тому, что на её изучение потребуется какое-то время. Пока мы проделали примерно половину этой работы, и очень интересно, что нас ждёт в Мельбурне.

Мы стараемся понять, как надо настраивать машину с учётом особенностей разных трасс чемпионата, но также оптимизировать баланс конкретно для Барселоны, хотя условия, в которых проходят тесты, не вполне типичные.

Но пока всё складывается неплохо, RP20 адекватно реагирует на смену настроек. По-моему, гонщики уже почувствовали машину, у них появилась уверенность, а это важно, чтобы атаковать в полную силу. Например, вчера в условиях ветреной погоды проявились определённые достоинства машины, которых не было у прошлогодней модели. Это очень обнадёживает.

Вопрос: У Williams уже дважды были проблемы с двигателями Mercedes, мы также видели, что у Хэмилтона тоже возникли неполадки с силовой установкой – как дела с надёжностью обстоят у вас?

Энди Грин: Пока всё нормально. Я надеюсь, что тот двигатель, с которым мы работали в последний день тестов, пригодится нам и на тренировках в Мельбурне. Полагаю, мотористы Mercedes в курсе всех проблем, и не сомневаюсь, что примут соответствующие меры. Не думаю, что они чем-то встревожены, поэтому спокойны и мы. Думаю, в Австралии сложностей не будет. А тесты для того и нужны, чтобы выявить проблемы.

Вопрос: Вы говорите, что, создавая эту машину, вы применяли новые подходы – значит ли это, что подходы к процессу модернизации тоже изменятся?

Энди Грин: Нет, они остаются прежними. Решения, которые мы готовим к Мельбурну, основаны на разработках, которыми мы занимались в предыдущие девять месяцев.

Но в 2021 году вступает в силу новый технический регламент, изменения очень серьёзные, и в течение следующих двух-трёх месяцев мы будем постепенно перераспределять ресурсы, направляя их на подготовку к следующему сезону. К середине лета мы уже будем заниматься только подготовкой к 2021-му. Поэтому для команды крайне важно как можно лучше начать чемпионат, чтобы на старте сезона у нас была по-настоящему быстрая машина. Это позволит переключиться на выполнение других задач, что тоже является частью нашей стратегии.

Жаль, что регламент изменится, мне бы хотелось, чтобы он оставался прежним ещё пару лет, поскольку у концепции, которую мы избрали, очень большой потенциал. Я бы предпочёл развивать её и дальше, но, к сожалению, этого не произойдёт.

Лэнс Стролл за рулём RP20 на тестах в Барселоне

Вопрос: Вы не опасаетесь, что в Австралии такие команды, как McLaren и Renault могут подать протест против вашей команды, ведь многим кажется, что машина Racing Point подозрительно похожа на Mercedes?

Энди Грин: Не знаю, какого рода претензии они могут нам предъявить. То, что мы сделали, полностью соответствует правилам. Если другие команды по каким-то причинам не стали следовать тем же путём, что избрали мы, это их выбор. У них была возможность делать то же самое, что сделали мы. Почему они этого не сделали, я не знаю.

Мы давно собирались поступить именно так, но тогда у нас не было бюджета, поэтому сейчас мы приняли совершенно логичное решение. Мне нравится, что люди о нас говорят, собираются на нас жаловаться – это верный признак того, что мы построили хорошую машину. Я доволен. Если бы мы оказались в хвосте, о нас бы вообще никто не вспоминал.

Мы знаем, что нужно делать, чтобы повысить скорость машины. Все эти знания и подходы мы также применяем, разрабатывая шасси для 2021 года. Регламент не только существенно изменится, но и станет очень жёстким в плане ограничения свободы инженерного творчества. Пространства для манёвра останется минимум.

Полагаю, вы увидите, что команды очень быстро придут к некой единой концепции, и в 2021-м останется одно общее решение, если говорить о конструкции шасси. Машины будут выглядеть одинаково и будут примерно сравнимы по скоростным возможностям.

Источник: f1news.ru

Формула E: Победа да Кошты и подиум Верня

Трасса в Марракеше принимала гонку Формулы E в четвёртый раз, это городское кольцо довольно интересной конфигурации, по форме напоминающей восьмёрку. Несколько прямых отрезков средней длины и 15 поворотов ставят перед гонщиками непростые задачи, и борьба здесь часто носит весьма ожесточённый характер.

Так было и сегодня. Обладатель поула Антонио Феликс да Кошта (DS Techeetah) стартовал отлично, Макс Гюнтер (BMW) также сохранил свою вторую позицию, тогда как Андре Лоттерер (Porsche) в первых же поворотах пропустил Ника де Вриза (Mercedes), а Себастьен Буэми (Nissan) – своего напарника, Оливера Роулэнда. Но если Гюнтер висел на хвосте у лидера, то де Вриз за один круг потерял более двух секунд и, похоже, сдерживал остальных.

Действующий чемпион Формулы E Жан-Эрик Вернь пропустил тренировку из-за проблем со здоровьем и не лучшим образом провёл квалификацию, но это не помешало ему пробиваться вперёд: за пару кругов он отыграл три позиции и ехал восьмым. Впрочем, при этом он не слишком экономно расходовал энергию, и команда по радио предупредила его, чтобы он действовал более осмотрительно. Как показало дальнейшее развитие событий, стратеги DS Techeetah были правы.

На восьмом круге стюарды приняли решение наказать де Вриза за нарушение правила о разрешённом количестве рекуперируемой энергии, и гонщик Mercedes получил штрафной проезд через боксы, что позволило Лоттереру переместиться на третью позицию.

Да Кошта, Гюнтер и Вернь, ехавший уже шестым, активировали режим повышенной мощности – французу это позволило красивым манёвром опередить Буэми, и 11-й круг действующий чемпион мира начал на пятой позиции. Затем он обогнал ещё и Мортару и уже ехал в первой четвёрке.

Буквально на следующем круге француз сломил сопротивление Лоттерера и вышел на третью позицию. Но гонщика Porsche эта ситуация не устраивала, несколько позже он тоже воспользовался режимом повышенной мощности и отыгрался.

На 15-м круге Гюнтер пошёл в решительную атаку на лидера и со второй попытки ему удалось опередить португальца. Но было похоже, что да Кошта специально пропустил соперника, чтобы сэкономить какую-то энергию, двигаясь вплотную позади него в зоне аэродинамического разрежения машины BMW. Косвенным подтверждением этому стала инструкция команды, которую по радио получил Гюнтер: ему велели избегать перерасхода энергии.

На 20-м круге это предположение подтвердилось, да Кошта вернулся в лидеры гонки и сразу оторвался от Гюнтера почти на полторы секунды. На том же круге Вернь вновь опередил Лоттерера и опять ехал третьим.

Когда до финиша оставалось чуть больше пяти минут, Вернь обогнал и Гюнтера, однако пуститься в погоню за лидером ему не удавалось, поскольку немец собирался отыграться, вплотную преследовал гонщика DS Techeetah, но тот весьма решительно и агрессивно отбивал все атаки.

Макс не сдавался, пытаясь найти способ опередить соперника, его вдохновляло то, что Вернь, защищаясь, не слишком экономно расходовал энергию. Упорство гонщика BMW в итоге было вознаграждено: на последнем круге Жану-Эрику пришлось сбросить скорость, просто чтобы дотянуть до финиша, и Гюнтер его опередил.

Счётчик показывал, что батареи машины Верня иссякли полностью, но он всё-таки смог сохранить третью позицию, хотя его на последних метрах дистанции вовсю прессинговал Буэми.

Заслуженная победа досталась да Коште, причём он увидел клетчатый флаг на 11 с половиной секунд раньше остальных – такие отрывы для Формулы E не вполне типичны.

«В середине гонки нам пришлось прибегнуть к тактическим играм, пропустив Гюнтера вперёд, но он, когда ехал впереди меня, действовал очень эффективно, – прокомментировал Антониу после финиша. – Но мы следовали своему плану, и он сработал. Я старался заставить Макса расходовать больше энергии, потому в нужный момент воспользовался режимом атаки, и у меня всё отлично получилось.

Я также должен отдать должное Жану-Эрику, моему напарнику. Этот уик-энд был для него очень тяжёлым, но он всё-таки смог подняться на подиум!»

После пяти этапов сезона Антониу Феликс да Кошта возглавил личный зачёт серии, набрав 67 очков и став девятым победителем в последних девяти гонках Формулы E. А благодаря тому, что Вернь также поднялся на подиум, DS Techeetah вышла на первую позицию в командном зачёте, опередив BMW.

Источник: f1news.ru

Сергей Сироткин примет участие в тестах Формулы 2

Сергей Сироткин сядет за руль машины французской команды ART Grand Prix на предсезонных тестах Формулы 2, которые пройдут в Бахрейне с 1 по 3 марта.

Гонщик российской программы SMP Racing заменит датчанина Кристиана Лундгарда, который по не зависящим от него причинам вынужден пропустить предсезонные тесты.

Сергей уже выступал за ART Grand Prix – в 2016 году он занял 3-е место в серии GP2, пилотируя машину этой команды. Её руководство всегда было довольно результатами Сироткина, отмечая, что россиянин успешно работает с гоночным инженером, предоставляя точную информацию о поведении машины.

В прошлом году пилот SMP Racing приобрёл опыт работы с 18-дюймовыми шинами Pirelli, на которые Формула 2 перешла в этом сезоне, поэтому менеджмент ART обратился к Сергею: в команде уверены, что он успешно заменит их основного пилота.

Сергей Сироткин: «Очень приятно получить такое предложение от ART Grand Prix, признаюсь, оно было для меня неожиданным. Хочу поблагодарить команду за то, что выбрали меня среди большого числа других пилотов, и за её доверие.

Будет очень приятно вернуться за руль боевой машины, я постараюсь помочь в развитии машины и в работе с новой резиной».

Источник: f1news.ru

Команды недовольны решением FIA по двигателям Ferrari

Как и следовало ожидать, конфиденциальное соглашение между FIA и Ferrari, обнародованное в последний день тестов, вызвало серьёзное недовольство остальных команд Формулы 1. Сделанное вчера заявление представляется им неудовлетворительным, а его формулировки – крайне туманными.

Никто из представителей команд не был готов давать официальные комментарии, но некоторые согласились поделиться своим мнением на условиях анонимности. Больше всего их тревожит, что в FIA объявили о завершении расследования, при этом не сообщив главного: прошлогодний двигатель Ferrari соответствовал техническому регламенту или нет?

И могут ли остальные участники чемпионата доверять федерации, если она не способна дать конкретный ответ на вопрос о легальности машины Скудерии?

В Ferrari отказались что-либо говорить по поводу вчерашнего заявления FIA, а оперативно связаться с руководством федерации пока не удаётся.

В этой ситуации соперники Скудерии одумывают некие новые шаги, чтобы получить ответы на интересующие их вопросы, и скорее всего у этой странной истории будет продолжение, хотя официально дело о моторах Ferrari закрыто.

Источник: f1news.ru

Двойное интервью: Фредерик Вассёр и Роберт Кубица

В 2020 году Роберт Кубица будет совмещать выступления в DTM в составе ART Grand Prix с работой на симуляторе Alfa Romeo в Хинвиле. Руководитель команды Фредерик Вассёр и польский гонщик рассказали о том, как эта работа влияет на прогресс команды.

Вопрос: Когда вы познакомились?
Фредерик Вассёр: В 2001-м в Формуле Renault. Я работал с Александром Према, Эрик Салиньон выступал в Graff Racing, а Роберт – в RC Motorsport.

Роберт Кубица: Я прекрасно помню Према и Салиньона, а вас – нет! (смеётся) Но я хорошо запомнил 2003 год в европейской Формуле 3. Не самый удачный сезон для меня, но лучше, чем в 2004-м в Mücke Motorsport.

Вопрос: Вам уже доводилось работать вместе?
Фредерик Вассёр: Никогда.

Роберт Кубица: Я пожалел об этом, особенно в 2004-м. Я помню, что тогда в Брно я квалифицировался четвёртым, уступив трём гонщикам ASM! Четвёртое место – неплохой результат. Я был доволен, пока не увидел отставание – 1,5 секунды. Ну и ну!

Вопрос: Фредерик, почему сейчас вы выбрали Роберта, хотя могли сделать ставку на дебютанта?
Роберт Кубица: Осторожнее с ответом…

Фредерик Вассёр: Конечно, молодой гонщик мог бы

Роберт Кубица: Хорошо, я уйду…

Фредерик Вассёр: Дай мне закончить! Надо думать о глобальной ситуации. У нас довольно молодая команда, и нам нужно совершенствовать новую инфраструктуру, в частности, наш симулятор. У нас есть новые проекты на 2021 год, и мы их скоро запустим, а у Роберта гораздо больше опыта, и он может нам помочь в технической сфере лучше дебютанта. Логичнее обратиться к нему, ведь я давно его знаю. У нас хорошие отношения, и он может многое нам дать. Роберт, возвращайся!

Вопрос: Роберт, почему вы приняли это предложение? Можно было бы предположить, что пришло время заканчивать с Формулой 1…
Роберт Кубица: Причин несколько. Во-первых, если я решил остаться в Формуле 1, то потому, что мне потребовались огромные усилия, чтобы вернуться сюда после той аварии в ралли. Мне хотелось снова работать среди профессионалов высочайшего уровня – именно поэтому у меня было такое сильное желание вернуться.

Я провёл два предыдущих сезона в Williams, но так и не получил того удовольствия, которое испытывал раньше, выступая в Формуле 1. Я не говорю, что мне не понравилось в Гроуве, но всё это было непросто. Когда я гонялся в ралли, мне не хватало Формулы 1 – не только пилотирования этих машин, но и технической составляющей, которая помогла мне развиваться как гонщику и как личности.

Сейчас мне 35 лет, у меня есть знания и опыт, и я хочу всем этим поделиться. С этой точки зрения возвращение в Хинвил – вишенка на торте. Здесь не так много изменилось с моего последнего сезона в этой команде в 2009 году, я вижу знакомые лица. Годы прошли, ситуация другая, но всегда приятно возвращаться в команду, с которой связано столько приятных воспоминаний.

Вопрос: Что особенного в Хинвиле, что все хотят туда вернуться? В прошлом году Кими Райкконен, теперь вы…
Роберт Кубица: У Кими были другие причины вернуться. Главная в том, что база находится недалеко от его дома! (смеётся) Если серьёзно, в Формуле 1 очень часто забывают, что мы прежде всего люди. Я не очень эмоциональный человек, но я благодарен тем, кто помог мне сделать карьеру в Формуле 1.

Здесь многое изменилось, но суть осталась прежней. В Хинвиле я встретил парней, которые работали с моей машиной 14 лет назад, когда я дебютировал в Sauber. Мы все немного постарели, но у нас общее прошлое, общие воспоминания. Хотя они не всегда были радостными, с годами мы лучше понимаем, что нам повезло пережить такие моменты.

Кроме того, зная Фредерика и команду, я сказал себе: «Если я могу чем-то помочь, то почему бы нет?» Это плюс для меня, здесь я могу узнать что-то новое, ведь у каждой команды своя манера работать.

Вопрос: Всем известна ваша любовь к Италии. Повлияла ли на ваш выбор перспектива когда-нибудь выступать за Alfa Romeo?
Роберт Кубица: Если бы так было, я выступал бы за другую итальянскую команду! (смеётся) Здесь я получил гораздо больше, чем просто многочасовую работу на симуляторе. Этот инструмент играет всё более важную роль в Формуле 1, но все часто забывают, что для эффективной работы на симуляторе надо пилотировать реальную машину. Если этого нет, то всё напоминает ситуацию, когда вам объяснили рецепт какого-нибудь блюда, но не дали его попробовать. Если вы хороший повар, вы можете представить вкус в зависимости от ингредиентов, но точно не знаете, каким он в итоге получится. То же самое с машиной Формулы 1, которая меняется каждый год. Регламент, шасси, шины…

Чтобы работа на симуляторе действительно помогла команде, надо протестировать машину на трассе. Следовательно, я получу шанс снова насладиться пилотированием машины Формулы 1. Работа основного гонщика, тест-пилота, гонщика на симуляторе требует разных подходов. Я работаю больше на команду, чем на себя.

Вопрос: Чтобы стать хорошим тест-пилотом, надо ли забывать о некоторых качествах основного гонщика?
Роберт Кубица: У меня был неплохой опыт в Williams в 2018-м, когда я вернулся в Формулу 1 после многолетнего перерыва. В команде никто этого не заметил, но я ни разу не выехал за пределы трассы, потому что всегда ставил потребности команды выше собственных. Грань очень тонкая, ведь нужна довольно высокая скорость, чтобы достаточно активно загружать машину и шины, чтобы тесты получились репрезентативными, но приходится забыть об инстинкте, требующем проехать тот или иной поворот на 2 или 3 км/ч быстрее. Надо найти правильный баланс между хорошим ритмом и отсутствием лишнего риска. Команде не было нужно, чтобы я попытался отыграть ещё одну десятую – я гораздо больше ей помогал, если ехал в стабильном темпе.

Вопрос: Насколько легко потеряться, выбрать ошибочное направление доработки машины из-за неправильной работы симулятора?
Фредерик Вассёр: Очень легко. Всегда надо чётко понимать, чего вы хотите добиться. Самое главное – постепенно совершенствовать симулятор и делать это правильно. Ничто никогда не происходит за один день, особенно в Формуле 1. У нас долгосрочный проект.

Вопрос: Работа на симуляторе в этом году играет ещё более важную роль, ведь надо готовиться к переменам в регламенте в следующем году?
Фредерик Вассёр: Да, ведь мы впервые начинаем новый проект с чистого листа. По ходу сезона мы не сможем ничего протестировать на трассе, за исключением резины. По-моему, сейчас самое время сделать акцент на работе на симуляторе, тем более, что мы можем рассчитывать на знания Роберта. Это главная, хотя не единственная причина, почему мы сделали всё, чтобы он согласился к нам присоединиться. Лично мне это очень приятно, ведь я уже пытался предложить ему контракт в 2016-м, когда работал в Renault.

Вопрос: Судя по всему, вас привлекают гонщики с сильным характером…
Фредерик Вассёр: Это часть игры! У нас одинаковая мотивация, одинаковая преданность делу. Я всегда ценил в людях прямоту, честность и откровенность. Мне нравятся решительные и целеустремлённые люди.

Вопрос: Роберт, узнаёте себя?
Роберт Кубица (смеётся): Как сказать? По-моему, у нас одинаковый взгляд на этот спорт. Без розовых очков.

Вопрос: Вы говорили о необходимости работать на трассе, чтобы понимать и оценивать доработку машины. Как часто надо проводить такие тесты?
Роберт Кубица: Настолько часто, насколько это возможно. Но надо оставаться реалистом – при существующем регламенте, жестко ограничивающем тесты, сложно работать на трассе столько, сколько хотелось бы. Не считая тестов резины Pirelli в Абу-Даби в самом конце сезона, у нас ничего не остаётся. Предсезонные тесты сократили до двух серий из трёх дней, а два дня тестов в Будапеште перед летним перерывом вообще убрали.

Я помню, как в начале 2000-х мы каждую неделю работали на тестах. Девелопмент-драйвер или гонщик, работавший на симуляторе, тогда получал больше удовольствия, потому что самое приятное – это вовсе не возможность сидеть в тёмной комнате. Работа на трассе мотивировала больше всего, ведь симулятор никогда не даст тех ощущений, что испытываешь за рулём настоящей машины.

Кроме того, по своему опыту я знаю, что всегда обидно передавать машину другому гонщику, чтобы он провёл первую тренировку. Он отбирает ваше время работы на трассе. Я всё это знаю, и именно поэтому мы нашли компромисс, наиболее подходящий команде, гонщикам основного состава и мне.

Вопрос: Какой?
Фредерик Вассёр: Помимо предсезонных тестов мы говорили об участии в нескольких тренировках по ходу сезона. Если мы хотим получить что-то хорошее от Роберта, мы должны дать ему возможность протестировать машину, участвовать в технических брифингах. Мы уже провели несколько брифингов, и инженеры ими довольны. Насколько я знаю, команде всё понравилось, и нам крайне важно держать Роберта в курсе.

Вопрос: Роберт, сложно ли совмещать работу в Alfa Romeo с выступлениями в DTM?
Роберт Кубица: Не сказал бы, что это сложно, но у меня будет напряжённый график. Когда работа является вашей страстью и приносит удовольствие, это всё упрощает. Самое сложное, конечно, переезды, ведь я часто буду приезжать на Гран При. Мне не очень интересно смотреть, как гоняются другие, но важно участвовать в брифингах, в жизни команды. Такой настрой и понимание того, что ты действительно важен команде, многое меняет.

Я не марионетка и не стремлюсь быть в паддоке, чтобы просто представлять команду. Если я приезжаю, то для работы – я хочу помочь добиваться результатов. Четыре или пять лет назад мне не понравилась бы такая работа. Я не был к ней готов. Мне обязательно надо было пилотировать машину Формулы 1.

Вопрос: Кстати, почему вы выбрали именно эту программу в DTM и подписали контракт с ART Grand Prix?
Роберт Кубица: У меня осталось желание выступать в гонках, именно поэтому я выбрал отличную программу участия в гонках с плотными поединками, которых мне так не хватало в прошлом году. Меня давно привлекает DTM, и декабрьские тесты в Хересе убедили меня в правильности выбора. Я сразу же почувствовал себя комфортно за рулём BMW M4. С нетерпением жду нового этапа в карьере, тем более что мне предстоит выступать в команде ART Grand Prix, а это одна из лучших команд на международной арене. Я уверен, что мы добьёмся отличных результатов. Нам не хватает опыта по сравнению с другими командами, но мы будем много работать.

Вопрос: Благодаря Alfa Romeo вы сохраните связь с Формулой 1, чтобы сказать, что можете снова вернуться в Гран При?
Роберт Кубица: Возможно всё, что угодно, но опять же, надо быть реалистом. Я сосредоточен на своей работе. Меня полностью устраивают стоящие передо мной задачи. Уйти из Williams – это моё решение, меня никто не выгонял. Сейчас я сохраняю связь с Формулой 1, но я смотрю на это с другой точки зрения – я должен сосредоточиться на своей работе, постараться как можно больше времени поработать на трассе, чтобы сделать то, что от меня ждут. Я больше не пытаюсь на первом же круге показать, на что способен. Мне нечего доказывать. В 2016-2017 годах все сомневались, могу ли вообще пилотировать машину Формулы 1, но теперь всё изменилось. Я расслаблен и доволен тем, что делаю. Если когда-нибудь что-нибудь произойдёт, это станет бонусом. Вот так я смотрю на ситуацию.

Вопрос: Вернёмся к разговору о симуляторах, ставших настоящими произведениями инженерного искусства. Как далеко можно зайти в их модернизации?
Фредерик Вассёр: Пожалуй, можно провести сравнение с аэродинамической трубой. Когда я только пришёл в автоспорт в начале 1990-х, аэродинамические трубы были примитивными, но все были уверены, что это своего рода священный Грааль. Потом появились беговые дорожки, и мы признали: всё, что мы делали до этого, совершенно никуда не годилось. Затем мы смогли сделать так, чтобы колёса поворачивали и так далее.

То же самое происходит с симулятором. Через некоторое время мы поймём, что были не такими уж умными. Каждый месяц мы что-то улучшаем, и эта работа бесконечна. В этом суть автоспорта – надо прогрессировать от гонки к гонке. В тот день, когда вы поймёте, что достигли цели, для вас всё закончится.

Вопрос: Роберт, возможности симулятора когда-нибудь вызывали у вас восхищение?
Роберт Кубица: Да. Как сказал Фредерик, суть в том, что в нашем спорте не существует границ, разве только небо

Фредерик Вассёр: А также бюджет… Не стоит даже пытаться достичь неба при нашем бюджете!

Роберт Кубица: Симулятор – деликатная тема. Он никогда не заменит настоящую машину, и наша цель – максимально приблизить его к реальности, чтобы дать гонщику возможность как можно лучше подготовиться, инженерам – опробовать некоторые настройки, а конструкторам – разработать новые детали подвески и так далее. Благодаря симулятору мы выигрываем время и деньги. Но прежде чем запустить какую-то деталь в производство, надо быть уверенным в том, что она заработает.

Легко сбиться с выбранного пути, получив не совсем точную информацию. Это долгая процедура. Необязательно показывать на круге такое же время, как в реальности – важно, чтобы машина адекватно реагировала на изменение настроек, влияние ветра и так далее. За год до возвращения в Формулу 1 я работал на пяти разных симуляторах. Если бы я мог взять главные достоинства каждого, то получился бы самый лучший симулятор. Команды постоянно ведут исследования.

Вопрос: Симулятор помогает экономить деньги?
Фредерик Вассёр: Нет, потому что он ничего не заменяет. Пока нельзя заменить работу на тестах работой на симуляторе. Но он даёт дополнительную информацию.

Роберт Кубица: Я работал на симуляторе и в окружении 20 специалистов, и когда вокруг было всего три человека – просто чтобы попробовать добиться одинаковых результатов. Единственное отличие – когда работаешь с двадцатью инженерами, больше шансов быстро добиться хороших результатов. Такой проект, как симулятор, требует огромных инвестиций, а оценить его преимущества можно только через три или пять лет.

Вопрос: Роберт, в основном вам предстоит работать с инженерами. Но будете ли вы часто контактировать с гонщиками – с Кими Райкконеном и Антонио Джовинацци?
Роберт Кубица: Скорее всего с Кими мы будем разговаривать о чём-нибудь другом, я сильно сомневаюсь, что его интересует чьё-то мнение. Знаете, анализ, который способны делать гонщики, очень часто похож на то, что делают инженеры. Они говорят об одном и том же, но разными словами. В конце концов, именно пилоты основного состава команды используют то, что мы подготовим, и они должны быть довольны. Для нас это главный экзамен.

Вопрос: Фредерик, в прошлом году вам не хватало профессионального гонщика для работы на симуляторе?
Фредерик Вассёр: Нам не хватало не гонщика уровня Роберта, а самого симулятора! (смеётся) Опять же, это часть игры. В прошлом году мы могли бы лучше справиться с работой во многих аспектах. Шаг за шагом мы стараемся наращивать ресурсы, увеличвать размер команды и так далее. Это долгий путь.

Источник: f1news.ru

Соглашение Ferrari и FIA вызывает немало вопросов

Мы рассказывали конфиденциальном соглашении между FIA и Ferrari, о котором было объявлено вчера, в последний день тестов.

Текст этого документа вызывает много вопросов, ответы на которые, вероятно, мы никогда не получим, поскольку в заявлении федерации прямо говорится: «Подробности соглашения останутся между сторонами».

Так соответствовала прошлогодняя силовая установка Ferrari техническому регламенту или нет?

Поскольку расследование FIA длилось несколько месяцев, понятно, что определённые основания для этого были. Также понятно, что вопрос оказался весьма сложным, и можно предположить, что Ferrari было тяжело убеждать инспекторов федерации в том, что двигатель в полной мере легален.

Судя по тексту заявления, в FIA решили определить команде из Маранелло наказание в виде своего рода «общественных работ»: стороны договорились о «ряде технических обязательств, которые… помогут FIA в её исследовательской деятельности по выбросам углекислого газа и альтернативным видам топлива».

Значит, повод для такого рода «лёгкого порицания» всё-таки был, хотя соперникам Ferrari может показаться, что Скудерия заслуживала более сурового наказания. Но если бы этот повод был по-настоящему серьёзным, по идее, федерация должна была бы признать некие технические решения, реализованные итальянскими мотористами, нелегальными. Если этого сделано не было, вероятно, инспекторы FIA что-то обнаружили, но не смогли однозначно доказать нарушение регламента.

И всё-таки некое открытие, сделанное федерацией, оказалось достаточно ценным и стоило заключения компромиссного соглашения с Ferrari. Как минимум это позволило прекратить расследование, избежав дальнейших затрат на его продолжение, которое в противном случае могло тянуться ещё долго и ни к чему не привести.

Если FIA сможет использовать результаты расследования для совершенствования технического регламента и методик контроля за его соблюдением, то уже это позволит федерации считать соглашение с Ferrari чем-то вроде победы.

Но вопросы всё-таки остаются и у соперников Скудерии, и у прессы, поскольку сделанное вчера заявление даёт повод упрекнуть FIA в недостаточной прозрачности решений. Поэтому вполне можно ожидать, что и те, и другие ещё не раз вернутся к этой теме.

Выбор момента для публикации решения не случаен: это произошло под конец тестов, когда уже не было времени на интервью с представителями сторон, а за оставшееся до Мельбурна время тема силовых установок Ferrari отойдёт на второй план из-за тревожной ситуации с распространением коронавируса.

Источник: f1news.ru

Формула E: С поула в Марракеше стартует да Кошта

Квалификацию на пятом этапе чемпионата по гонкам на электромобилях, который проходит в Марокко, выиграл Антониу Феликс да Кошта, пилот DS Techeetah. Это первое подобное достижение китайской команды, пользующейся заводской поддержкой Citroen.

В финал квалификации, так называемый Суперпоул, вышли шесть гонщиков, и борьба на узкой городской трассе в Марракеше развернулась нешуточная, достаточно сказать, что Макс Гюгнтер на BMW, совершавший свою попытку последним, уступил португальцу всего шесть сотых.

Соответственно из первого ряда будет стартовать да Кошта, занимавший вторые места в двух предыдущих гонках подряд, и Гюнтер, победитель этапа в Чили.

Из второго ряда гонку начнут представители двух немецких заводских команд – Андре Лоттерер на Porsche и Ник де Вриз на Mercedes.

Пятое время показал Эдорадо Мортара, гонщик Venturi, шестое – Себастьен Буэми, пило Nissan.

«Я проехал хороший круг, ведь всегда можно улучшить время на тех или иных участках трассы, – прокомментировал да Кошта. – В нужный момент мне удалось собрать всё воедино, но борьба с Андре и Максом была очень острой. До этого у нас была пара не столь хороших квалификаций, поэтому я очень доволен, что сегодня выиграл поул-позицию».

К сожалению, Митч Эванс, в настоящее время лидирующий в личном зачёте Формулы E, из-за ошибки в расчётах, допущенных его командой Jaguar, не смог вовремя начать квалификационный круг, поэтому результат, который он показал в ходе своей попытки, не был засчитан. В итоге новозеландец будет стартовать последним, с 24 позиции.

Действующий чемпион мира Жан-Эрик Вернь, в отличие от своего напарника, взявшего поул, вновь не блеснул и вынужден был довольствоваться только 11-м результатом.

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Нам нужна более качественная резина

В 2021 году Формула 1 переходит на 18-дюймовую резину, и Льюис Хэмилтон считает, что в Pirelli должны постараться, чтобы шины следующего поколения были более эффективными. В этом сезоне команды продолжают работать с такой же резиной, что и в предыдущем, поскольку их не устроили характеристики шин, которые итальянские шинники собирались использовать в 2020 году.

На вчерашней встрече с журналистами семикратного чемпиона мира спросили, не возникает ли каких-либо сложностей в работе с резиной из-за того, что в этом году давление в шинах будет повышено.

«В Pirelli представили прототипы шин 2020 года, но они оказались хуже (чем привычная резина). Для нас несложно работать с прежними шинами ещё один сезон, – ответил Льюис. – В том, что они собираются повысить давление, нет ничего хорошего, ведь в прошлом году с резиной всё было нормально, но она однозначно была перекачана.

Чтобы двигаться вперёд, мы просто должны настаивать, что всегда хотим иметь дело с самыми лучшими технологиями, с лучшими технологическими партнёрами. И мы продолжим подгонять Pirelli, чтобы они постарались и работали лучше. В 2020 году проблем с шинами не будет, но нам нужна более качественная резина, и это очень важно.

Мы годами говорим о тепловой деградации шин. А когда в Бразилии у нас было совещание с шинниками Pirelli, они сказали, что никогда не слышали о такой деградации. Поэтому теперь мы стараемся лучше им всё объяснять.

Я не знаю, кто ставил задачи перед Pirelli на 2020 год, но однозначно, что с подготовкой шин для этого сезона они справились неважно. Поэтому я надеюсь, что на 2021 год мы поставим перед ними более чёткие цели, которых они в состоянии достичь».

Источник: f1news.ru

В Королевском автоклубе чествовали Берни Экклстоуна

В этом году традиционный торжественный ужин в Королевском автоклубе Великобритании (RAC) проходил в 22-й раз, и поскольку в 2020-м отмечается 70-летие Формулы 1, то его специальным почётным гостем был Берни Экклстоун, экс-глава менеджмента чемпионата.

Среди других участников вечера были Макс Мосли, бывший президент FIA, давний деловой партнёр и политический сподвижник Берни, а также Гордон Марри, легендарный гоночный конструктор. Одно из его творений, знаменитая машина Brabham BT46B, была выставлена на всеобщее обозрение здесь же, в лондонском здании RAC. Присутствовал на ужине и Джон Уотсон, бывший гонщик, которому довелось пилотировать эту машину на Гран При Швеции 1978 года – единственной гонке, в которой она стартовала.

Рассказывая об отношениях с Экклстоуном, Мосли вспоминал о том, как состоялось их знакомство. Это было в начале 70-х, когда Мосли был совладельцем компании March Engineering, и Берни появился на совещании руководителей команд Формулы 1, поскольку незадолго до этого приобрёл Brabham.

«Это было самое первое такое совещание, на которое он пришёл, а с тогдашними руководителями команд было трудно иметь дело, – рассказал Мосли. – И вдруг среди них появился человек, который понимал толк в бизнесе. Я сразу почувствовал, что этот человек по-настоящему особенный».

Когда Берни попросили рассказать о его достижениях на посту руководителя Формулы 1, он признал, что ему часто приписывали заслуги за какие-то дела, к которым он на самом деле не имел отношения. Но сказал, что его сильной стороной было то, что он умел видеть появляющиеся возможности для развития бизнеса и делал всё, что было в его силах, чтобы ими максимально эффективно воспользоваться.

Источник: f1news.ru

Кристиан Хорнер: Это лучшие наши тесты!

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер подвёл итоги предсезонных тестов и рассуждал о влиянии коронавируса на этот сезон

Вопрос: По тестам сложно оценивать скорость команд. Как всё прошло для вас?
Кристиан Хорнер: Мы успешно поработали – на прошлой неделе проехали большую дистанцию, а на этой сосредоточились на некоторых новинкаэ. В последние два дня надо было подвести итоги, и вторую половину сегодняшнего дня мы посвятили подготовке к первой гонке. В целом мы довольны предсезонными тестами.

Вопрос: Вы добились прогресса, Ferrari чуть позади, а у Mercedes возникли проблемы с надёжностью мотора. Для вас это шанс добиться успеха с самого начала сезона?
Кристиан Хорнер: На тестах опасно делать выводы. У Ferrari возникли сложности в начале тестов, но было бы неправильно недооценивать эту команду перед Гран При Австралии. Mercedes – шестикратные чемпионы мира, они были сильны в Барселоне и останутся фаворитами. Конечно, лучше решать проблемы на тестах, чем в гонках, но я думаю, что в итоге те же команды будут бороться за победы и подиумы.

Вопрос: Несколько лет назад Red Bull Racing вместе с Себастьяном Феттелем доминировали в Формуле 1. С нынешней машиной, с двигателем Honda и с Максом Ферстаппеном у вас есть всё, что нужно для успеха?
Кристиан Хорнер: У нас очень сильная команда – и гонщики, и сотрудники, и мотористы. Раньше нам не хватало некоторых составляющих. Все видели, как развивались наши отношения с Honda в прошлом сезоне: мы завоевали три победы и несколько поулов. Сейчас у нас есть преемственность, а силовая установка лучше интегрирована в шасси, так что наши ожидания растут. У нас очень амбициозные цели. Это вызов. Мы знаем, что соперники сильны, но у нас хорошая команда, и мы верим, что поборемся с ними в этом году.

Вопрос: Насколько лучше вы готовы к сезону по сравнению с прошлым годом?
Кристиан Хорнер: Мы многое сделали, но у каждого гонщика было только три дня, чтобы потренироваться перед первым Гран При. Это очень мало, но нам многое удалось сделать. Мы проехали больше кругов по сравнению с прошлым годом и считаем, что лучше подготовились к сезону. У нас уже сложились крепкие отношения с Honda. Регламент не изменился, так что сохранилась преемственность. В итоге, мы в неплохой форме.

Вопрос: Сокращение тестов с восьми до шести дней повлияло на подготовку к сезону?
Кристиан Хорнер: Почти нет, ведь мы уложили в шесть дней ту работу, которую раньше выполняли за восемь. Гонщики проехали много кругов. Если не ошибаюсь, на прошлой неделе за три дня мы проехали дистанцию равную трём полным гоночным уик-эндам. Впечатляющий результат! Впрочем, это касается всех команд. Это лучшие наши тесты!

Вопрос: Франц Тост заявил, что обе серии тестов машины проехала с одним двигателем Honda. Вам удалось достичь такого же результата?
Кристиан Хорнер: Отчасти да. В один из дней возникла небольшая проблема, и мы заменили двигатель из предосторожности, но затем вернулись к этому мотору. У Honda отличная надёжность на этих тестах. За шесть дней нам надо было разобраться с поведением машины в любых условиях, и до сих пор всё шло хорошо. Надёжность вселяет оптимизм.

Вопрос: Удалось ли командам средней группы сократить отставание от трёх топ-команд?
Кристиан Хорнер: Возможно, да – благодаря стабильному регламенту. В стабильных условиях машины становятся похожи друг на друга: одни больше, другие – меньше. Если борьба станет более плотной, это хорошо для Формулы 1. Самое важное для нас – сократить отставание от Mercedes. Такова цель, ведь они остаются ориентиром для всех.

Вопрос: Масаши Ямамото сказал, что вы ведёте переговоры о контракте на 2022 год и далее, но решение зависит от множества факторов. Насколько для вас важна уверенность в долгосрочной перспективе?
Кристиан Хорнер: Недавно мы продлили контракт до конца 2021 года, но, конечно, уже думаем о будущем. У нас отличные отношения с Honda, и в следующем году они продолжат развиваться. Нам это важно, но мы не можем контролировать ситуацию в автомобильной индустрии.

Каждый моторист, участвующий в Формуле 1, сталкивается со сложностями, и именно поэтому стабильность правил и контроль расходов играют крайне важную роль.

Вопрос: Ситуация с коронавирусом меняется каждый час. В Бахрейне стартуют тесты, на которые не пустили некоторых гонщиков Формулы 2 и сотрудников команды. Возможен ли такой сценарий в Австралии?
Кристиан Хорнер: Пожалуй, мы все надеемся, что Mercedes не пропустят. Если серьёзно, мы должны следовать рекомендациям властей принимающей страны, а также нашего правительства и руководства. Утром мы с Чейзом Кэри обсудили последние новости.

Ситуация меняется едва ли не каждый час. Нужно следить за развитием событий и нести ответственность за свои действия. Сейчас при организации поездок по всему миру возникают некоторые логистические сложности. Я уверен, сейчас все подбирают подходящие аэропорты по дороге в Австралию и далее. Как я сказал, ситуация постоянно меняется, так что мы можем только следовать рекомендациям руководства и местных властей.

Вопрос: В Нидерландах шутят, что Red Bull Racing и другим командам лучше добираться на трассу морем, чтобы избежать трафика. Что вы об этом думаете?
Кристиан Хорнер: Сейчас у нас нет конкретного плана, как добираться до Зандфорта. Но я могу точно сказать, что нас ждёт напряжённая гонка, на которую приедет половина Нидерландов. Конечно, мы сделаем всё возможное, чтобы добраться на трассу вовремя, не создавая никаких проблем и никому не мешая.

Источник: f1news.ru

Бинотто: Ситуация с коронавирусом нас очень беспокоит

В Италии вспышка коронавируса, во многих аэропортах прибывших из Италии осматривают врачи и отправляют в карантин, если есть хоть малейшие подозрения. В пятницу в Барселоне Маттиа Бинотто говорил о вопросах, связанных с поездкой Ferrari на первые гонки сезона…

Маттиа Бинотто: «Некоторые из наших инженеров не смогли поехать на тесты Формулы 2 в Бахрейн [где участвуют слушатели молодёжной академии Ferrari].

Ситуация такова, что мы должны получить какие-то гарантии ещё до вылета в Австралию. Не думаю, что только на борту самолёта мы можем узнать о том, что нас ждёт.

Если будет медицинский осмотр, мы должны точно знать, о чём идёт речь и какими будут последствия, если возникнут проблемы. Мы обязаны защищать своих сотрудников, мы несём перед ними коллективную и индивидуальную ответственность. Именно поэтому мы ещё до вылета должны убедиться в том, что имеем полную ясность по поводу происходящего.

Мы постоянно контактируем с руководством Формулы 1 и FIA по этому поводу, они поддерживают связь с местными властями в Австралии, Бахрейне и Вьетнаме, с промоутерами этих Гран При. Через неделю нам нужно отправляться в Австралию – и к этому моменту мы должны иметь точное понимание ситуации.

Что случится, если кого-то из итальянцев не допустят? Решение за организаторами чемпионата, но нужно понимать, что речь идёт не только о двух итальянских командах. Это ещё две команды, которым мы помогаем – Haas F1 и Alfa Romeo, это ещё и сотрудники Pirelli. Я не представляю, какой будет ситуация, если четыре команды не смогут выступить. Но это будет не моё решение.

Ситуация с коронавирусом очень волнует и беспокоит всех в Маранелло. Вернувшись на базу, мы следуем инструкциям, полученным от итальянского правительства, которые для нас закон – поэтому в Маранелло сейчас не пускают посторонних».

Источник: f1news.ru

Изола: Три дня тестов прошли без осложнений

Шинники Pirelli остались довольны итогами тестов, с их точки зрения всё прошло без осложнений, разве что разница в скоростях между двумя самыми жёсткими составами оказалась чуть больше расчётной.

Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli: «Вторая часть тестов прошла очень продуктивно, хотя вчера на работе сказались дождь и порывистый ветер, из-за которых пришлось несколько скорректировать программу. Вероятно, поэтому результаты прохождения кругов были не столь высокими, но времени ещё оставалось достаточно.

С нашей точки зрения, эти три дня прошли без осложнений. У нас также была возможность сравнить стандартную резину состава C2 с передними шинами новой конструкции, созданными с учётом больших нагрузок, которые передняя часть машины будет испытывать в профилированном повороте трассы в Зандфорте.

Новая конструкция более жесткая, но мы также увеличивали давление с стандартных шинах состава C2 до 2PSI – это рекомендовано специально для Зандфорта. Мы получили от команд неплохие отзывы об обоих вариантах и проанализируем, какой из них эффективнее, как только у нас будет больше информации о характеристиках голландской трассы.

Если говорить о разнице в скоростях, то между составами C5 и C4 она составила порядка 0,45 секунды. Между C3 и С2 было 0,3 секунды, и это оказалось несколько больше, чем мы ожидали.

Подготовка к Австралии завершена, и после шести дней тестов всем хочется, чтобы поскорее вновь начались гонки».

Источник: f1news.ru

Эстебан Окон: Мы готовы к первой гонке

В финальный день тестов в Барселоне Renault работала с двумя гонщиками – с утра за руль R.S.20 садился Даниэль Риккардо, а днём его сменил Эстебан Окон. В команде довольны проделанной работой за две недели тестов и готовы к первому этапу сезона в Мельбурне.

Даниэль Риккардо (3-й): «Я вполне доволен своей работой. Тот факт, что я возглавил протокол утренней сессии, стал приятным бонусом – отличное завершение предсезонных тестов. Однако это всё же тесты, так что я бы не придавал результату большое значение.

Утром мы решили некоторые проблемы, оставшиеся со вчерашнего дня. Если говорить о прошедшей неделе, то она получилась позитивной для нас. Баланс машины стал лучше, мы оценили различные настройки, и с надёжностью нет проблем. Если не ошибаюсь, то двигатели Renault на тестах проехали максимальную дистанцию, чем когда-либо. Учитывая это, а также результаты в последние два дня, мы видим обнадёживающие признаки перед стартом сезона в Австралии».

Эстебан Окон (6-й): «Хороший день, и машина была быстра. Мы продолжили работу, начатую вчера, и сегодня машина управлялась лучше всего за все две недели тестов, так что я доволен. В конце дня мы потренировали пит-стопы – приятно, что парни показывали стабильную скорость.

В целом, позитивный день, и я доволен тем, как всё прошло. Здорово завершить тесты, проехав много кругов. Остаются области, в которых мы должны прибавить, но я готов отправиться в Мельбурн на первую гонку».

Сирил Абитебул, руководитель команды: «Сегодняшний день стал кульминацией беспроблемных и продуктивных предсезонных тестов, так что мы довольны своей работой. Машина R.S.20 во многом соответствует ожиданиям, и благодаря прогрессу, достигнутому за зиму на базах в Энстоуне и Вири, все компоненты машины, которые мы получали, были на трассе вовремя и высокого качества. Благодаря этому за две недели мы смогли протестировать практически всё без серьёзных проблем.

Сначала мы сконцентрировались на оценке основных характеристик машины и оценке надёжности шасси и двигателя, а затем переключились на работу с настройками – некоторые идеи оказались интересными, некоторые – нет.

Мы очень довольны надёжностью, которую на протяжении шести дней демонстрировали силовые установки на нашей машине и на машине клиентов из McLaren. Скорость соответствует ожиданиям, и это позитивный знак – корреляция данных находится на высоком уровне, и это будет иметь критическое значение, ведь мы подготовили очень агрессивный план модернизации машины.

Что касается нашего уровня конкурентоспособности, то учитывая очень плотную борьбу в средней группе, сейчас очень сложно давать какие-то оценки, так что давайте дождёмся гонок».

Источник: f1news.ru

Джеймс Эллисон: С надёжностью ещё нужно поработать

В пятницу на тестах Mercedes обошлось без проблем. Валттери Боттас и Льюис Хэмилтон вновь поделили день на двоих…

Джеймс Эллисон, технический директор: «Приятно завершить напряженную двухнедельную программу зимних тестов на первой строчке. Сегодня мы без проблем отработали всю программу, в том числе в квалификационном режиме, выясняя, как эффективнее подготовить мягкие шины к началу быстрого круга.

Новая машина была быстра на тестах, мы с интересом исследовали её потенциал. Очевидно, что нужно ещё поработать с надёжностью, чтобы добиться привычных для нас стандартов к началу сезона. Думаю, если с этим всё получится, то у нас
хорошие шансы на высокий результат в Мельбурне».

Валттери Боттас (1-й): «Я могу быть доволен тем, что максимально использовал время на тестах, потеряв всего несколько миль из-за незначительных проблем. Я работал на коротких и длинных сериях кругов, смог почувствовать машину, тренировал старт. Я чувствую, что мы смогли прибавить во всём и успешно провели тесты.

Впереди две важные недели. Нужно обработать собранную информацию и использовать её для подготовки к этапу в Мельбурне».

Льюис Хэмилтон (5-й): «Мы сделали это! Как удивительно быстро пролетели эти две недели! Команда проделала огромный объём работы на трассе и на базе. Новая машина стала шагом вперёд по сравнению с прошлогодней, но есть несколько проблем, которые нужно решить перед Мельбурном.

Я полностью доверяю команде и знаю, что наши парни сделают всё возможное, чтобы мы приехали в Австралию в максимально хорошей форме. До начала нового сезона всего две недели. С нетерпением его жду».

Источник: f1news.ru

Макс Ферстаппен: Мне не на что жаловаться

Макс Ферстаппен подвёл итоги тестов в Барселоне, подчеркнув, что команда Red Bull Racing хорошо подготовилась к началу сезона.

Вопрос: Вы чувствуете, что готовы к первой гонке сезона?
Макс Ферстаппен: Да, в основном мы проверили всё, что хотели проверить эти дни, и очень довольны проделанной работой.

Вопрос: Вероятно, под конец дня вы получили удовольствие, когда показали хорошие результаты прохождения кругов? Что можно сказать о поведении машины?
Макс Ферстаппен: Все уже работали в режиме квалификации, так что у нас, разумеется, тоже были такие планы. Пилотировать на высоких скоростях намного веселее, чем монотонно проезжать круг за кругом. Похоже, что всё работает нормально, при этом мы ездили на шинах не самого мягкого состава, но всё-таки я считаю, что с балансом у машины порядок.

Вопрос: Некоторые считают, что RB16 несколько не хватает стабильности, ведь и у вас, и у Алекса Элбона были развороты на трассе. Вас это не тревожит?
Макс Ферстаппен: Эти люди не сидят за рулём гоночной машины и ничего не понимают в пилотировании.

Вопрос: И всё-таки, вас это не беспокоит?

Макс Ферстаппен:
Совершенно не беспокоит.

Вопрос: Вы по этому поводу не беспокоитесь, или вас вообще ничто не тревожит?
Макс Ферстаппен: Меня вообще ничто не тревожит, но это не значит, что нам не над чем работать. Если говорить о вылетах с трассы, то нам просто немного не повезло. Мы просто активно атаковали, я старался найти пределы возможностей машины. Лучше делать это на тестах, чтобы на первой гонке не было неожиданностей.

Вопрос: Сможете ли вы уже в Мельбурне соперничать с Mercedes?
Макс Ферстаппен: Важно, что мы хорошо подготовились к сезону, и я надеюсь, что в Мельбурне мы будем достаточно конкурентоспособны. Машина производит приятное впечатление, хочется верить, что в Австралии будет так же, но это мы выясним только там. В целом мне не на что жаловаться. Хотя всегда есть что улучшить, машина никогда не бывает идеальной.

Вопрос: Похоже, вы один из тех гонщиков, кто действительно доволен подготовкой к сезону…
Макс Ферстаппен: Да, пока я вполне доволен, потому что с машиной всё в порядке, но это не значит, что мы не должны продолжать её совершенствовать.

Вопрос: Позволит ли она бороться за победу в Австралии?
Макс Ферстаппен: Этого я пока не знаю, посмотрим.

Вопрос: Сегодня вы не ездили на самых мягких шинах, но можно ли сказать, что поведение машины с минимальной топливной нагрузкой улучшилось по сравнению с прошлым годом?
Макс Ферстаппен: Да, хотя я не так уж часто вспоминаю прошлый год. В любом случае, мы должны были добиться улучшений и просто работаем с новой машиной, которая в любом случае быстрее, и стараемся найти оптимальный баланс. Но можно сказать, что начинается всё неплохо.

Вопрос: Какие-то другие команды привлекли ваше внимание? Вы заметили нечто необычное, когда соперники проводили имитации квалификации или гонки?
Макс Ферстаппен: Думаю, ничего особенно неожиданного, хотя мы знаем, что Mercedes очень быстры. Впрочем, я особо за ними не следил, ведь мы всё равно не знаем, по какой программе они работали. Всегда полезнее сосредоточиться на собственной работе.

Вопрос: На трассе в Барселоне очень важен третий сектор, и с ним машина Red Bull Racing справлялась лучше многих. Можете поделиться впечатлениями?
Макс Ферстаппен: Да, в целом на третьем секторе всё было хорошо. И это несмотря на то, что мы не использовали самые мягкие шины, которые бы тоже позволили заметно поднять скорость.

Вопрос: Под конец дня во время заключительных серий кругов вы проводили какие-то эксперименты с температурой шин: перед выездом на трассу вы либо прогревали резину при помощи термочехлов, либо обходились без этого…
Макс Ферстаппен: Мы поступали так по ходу всех заездов, так что в этом нет ничего странного.

Источник: f1news.ru

Джордж Расселл: Команда лучше готова, чем год назад

В пятницу в Барселоне за рулём Williams работал Джордж Расселл. Британец показал девятое время и отметил, что команда лучше готова к началу сезона, чем год назад.

Дэйв Робсон, главный гоночный инженер: «Последний день тестов прошёл в хороших условиях – с утра было прохладно, а днём небольшая облачность. В ночь на четверг прошёл дождь, но сегодня трасса была в хорошем состоянии. Джордж вернулся за руль и отработал по той же программе, что и Николас вчера.

С утра мы работали над скоростью с мягкими шинами и оценивали финальные варианты настроек. Во время обеденного перерыва мы провели полную имитацию предстартовой подготовки, а затем приступили к работе на длинных сериях на жёстких шинах. Как и Николас накануне, Джордж провёл продуктивный день, корректируя настройки и вспоминая, как работать с резиной на гоночной дистанции.

В целом, мы хорошо поработали на тестах и выжали максимум из нового шестидневного формата тестов. Каждый день, за одним исключением, мы проезжали по сто и более кругов, сделав практически всё, что мы планировали».

Джордж Расселл (9-й): «Продуктивный день – мы проехали практически столько кругов, сколько хотели. С утра провели имитацию квалификации, а днём – имитацию гонки. Удалось проехать много кругов и хорошо подготовиться к этапу в Австралии.

Нет сомнений, что команда в лучшей форме, чем в прошлом году, но мы не переоцениваем свои возможности. Я настроен оптимистично относительно того, что в Мельбурне мы сможем побороться с соперниками, но до приезда на трассу мы не можем быть в этом уверены. И я, и команда собираемся приложить все усилия, чтобы выжать максимум из машины».

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Приятно показать хорошее время

Даниэль Риккардо возглавил протокол утренней сессии, но в конце дня опустился на третью строчку. В интервью он подвёл итоги предсезонных тестов

Вопрос: Вы показали лучшее время в утренней сессии – что вы думаете об этом результате?
Даниэль Риккардо: Если говорить о моих ощущениях, здесь два момента. С одной стороны, это лишь тесты, и я проехал тот круг на самой мягкой резине – на шинах C5. Я знаю, что не только мы использовали этот состав. Льюис Хэмилтон тоже на нём проехал, и мы знаем, что мы не настолько быстры, как Mercedes. Но мы не знаем, по какой программе они работали. Хотелось бы думать, что мы не уступаем им в скорости, но не хочу забегать вперёд.

Таким образом, я не очень радуюсь первой позиции. Но я бы расстроился, если бы показал на самой мягкой резине шестое время. Здорово проехать хороший круг. Мы относительно неплохо работали с новыми шинами, так что есть позитивные моменты. Но мы достаточно давно в этом бизнесе и знаем, что это не значит, что мы квалифицируемся в Мельбурне именно на этой позиции. Всё равно приятно видеть, что мы показали хорошее время. Валттери Боттас был быстр на прошлой неделе, но мне кажется, утром я показал второе лучшее время тестов. Это о чём-то говорит.

Вопрос: Что вы думаете о преследовании соперников в возмущённом воздушном потоке? Некоторые гонщики жаловались, что ситуация ухудшилась по сравнению с прошлым годом…
Даниэль Риккардо: Действительно, позади машины соперника поток воздуха очень турбулентный, но всё-таки скорости выросли по сравнению с прошлым годом, и в некоторых поворотах преследовать машину стало проще, но ситуация меняется в зависимости от разных поворотов и количества топлива. Следовательно, мы создаём поток турбулентного воздуха больше благодаря нашей скорости, и это чувствуется, когда пытаешься вплотную приблизиться к сопернику. К сожалению, на подобной трассе, где много скоростных поворотов, на двух первых секторах очень сложно держаться вплотную к сопернику. Я хотел бы сказать, что ситуация стала лучше, но это определённо не так – возможно, всё даже немного хуже.

Вопрос: Команда готова к гонке в Мельбурне?
Даниэль Риккардо: Да, мы готовы. На этих тестах у нас не возникло проблем с надёжностью. В январе мы показали неплохую надёжность на стендовых испытаниях в Вири. Двигатели проехали больше километров, чем когда-либо на таких тестах. Это большой плюс. По-моему, у нас всё хорошо.

Вопрос: Утром Макс говорил о борьбе с разными гонщиками. Для вас играет роль, кто ваш соперник – чемпион или дебютант?
Даниэль Риккардо: В начале сезона – нет, если только это соперничество не развивается по ходу сезона. Если кто-то вытеснит меня с трассы, то будет приятнее затем побороться с ним и опередить его. Но в целом – нет. Важнее сама позиция. Если мы боремся за победу, то не имеет значения, кто именно лидирует в гонке – в борьбе за победу или подиум приятно обогнать любого соперника.

Я буду честен: хотя мы можем по расцветке определить машину впереди, и даже если инженер мне скажет, с каким гонщиком я борюсь, иногда я даже не знаю, кто это – настолько я сосредоточен на борьбе. Хочется только одного – выйти вперёд.

Вопрос: Что вы думаете о выходе нового сезона Drive to Survive на Netflix?
Даниэль Риккардо: Я пока не смотрел второй сезон – только трейлер, так что ничего не видел и впервые его посмотрю, возможно, в этот уик-энд.

Большая часть первого сезона получилась очень естественной. Конечно, некоторые постановочные интервью чётко структурированы, и их надо проводить в спокойной обстановке. Но большая часть сериала снималась незаметно – по-моему, это лучший способ получить чистый материал. Посмотрим… Там всё равно было некоторое количество постановочных сцен… Мне любопытно, что получилось, ведь первый сезон был весьма успешен.

Надеюсь, в этот раз они не перестарались – думаю, вы понимаете, что я имею в виду. В первом сезоне получилось потому, что всё было довольно органично. Надеюсь, всё по-прежнему будет так, как я думаю, но я пока ничего не видел.

Вопрос: Последние несколько лет одной из проблем была недостаточная эффективность машины при атаке поребриков. В этом году стало лучше?
Даниэль Риккардо: Да. Парни, строящие машину… Простите, сейчас 2020 год, так что мне надо быть осторожным. В этом процессе участвовали и девушки. Итак, те, кто строили машину в этом году, кое-что сделали для решения этой проблемы. Если не вдаваться в подробности, мы увеличили ход подвески и сделали кое-что ещё, чтобы машина стала эффективнее на кочках.

В Барселоне этого не видно – здесь очень гладкий асфальт. Но я знаю, что команда работала в этом направлении.

Вопрос: В чём вашей машине нужно прибавить?
Даниэль Риккардо: С поправкой на количество топлива, я предполагаю, что с пустыми бакам можно было проехать круг за 1:14, но у меня в баках в тот момент было 90 кг топлива… Это вселяет оптимизм.

Что касается недостатков… Я видел на прошлой неделе круг Боттаса, и в целом, если проводить сравнения с Mercedes, у них отличное сцепление передних и задних шин, при этом передняя часть машины работает настолько эффективно, что они могут проезжать повороты на более высокой скорости и более агрессивно действовать на входе. Следовательно, нам надо больше сцепления и прижимной силы.

У новой машины лучше баланс, задняя часть стала стабильнее. Мы смогли больше атаковать на выходе из поворотов – это прогресс. Машина надёжна. В Renault напряжённо работали – и добились результата.

Источник: f1news.ru

Карлос Сайнс: Наши соперники – Racing Point и AlphaTauri

В заключительный день тестов в Барселоне Карлос Сайнс проехал 163 круга, показав восьмое время. Испанец подвёл итоги предсезонной подготовки, назвав Racing Point и AlphaTauri главными соперниками McLaren.

Вопрос: Как оцениваете прогресс команды? Ландо Норрис говорит, что в чём-то команда сделала несколько шагов вперёд, но в каких-то областях прогресса нет
Карлос Сайнс: Я соглашусь с Ландо в том, что теперь у нас больше прижимной силы и машина намного лучше управляется, особенно в первом и втором секторах. Мы хорошо в них выглядим, MCL35 хорошо сбалансирована, и нам сегодня удалось прибавить в третьем секторе, но остаются и слабые места, над устранением которых нужно ещё поработать.

Наше настроение будет зависеть от результатов квалификации в Мельбурне, когда мы увидим, сколько мы проигрываем или выигрываем у остальных. На тестах команды работали с разным уровнём топлива и настройками двигателя, так что этот факт нужно принимать во внимание. Сложно делать какие-то выводы, но всё равно должны постараться прибавить.

Вопрос: Судя по всему, борьба в средней группе станет ещё более напряжённой, чем раньше. Что вы думаете по этому поводу? Racing Point будет сложно опередить?
Карлос Сайнс: Каждая команда выглядит сильной, каждая в определённый момент тестов была очень быстра, так что сложно сказать, кто в средней группе впереди, а кто позади. Самыми опасными соперниками я бы назвал Racing Point или AlphaTauri.

Думаю, мы будем в эпицентре борьбы, но я надеюсь, что все сократят отставание от лидеров по сравнению с прошлым годом. Это моё самое главное желание. Я хочу, чтобы если кто-то из лидеров попадал в какой-то инцидент на первом круге, то после этого он не мог обогнать весь пелотон. Для этого необходимо, чтобы команды средней группы сократили отставание. Удалось ли это сделать? Сложно сказать.

Вопрос: У вас есть представление, насколько вы далеки от тройки лидеров?
Карлос Сайнс: Нет, у команды нет чёткого представления, насколько мы далеко. Мы сможем это увидеть в первой и второй тренировке в Мельбурне, когда все будут работать примерно с одинаковым количеством топлива.

Вопрос: Ситуация с коронавирусом как-то отразилась на вас?
Карлос Сайнс: Нет, пока я ничего не менял. Мне придётся немного пересмотреть свой график до отлёта в Австралию, чтобы сократить число перелётов и минимизировать время пребывания в аэропортах, но я не планирую отменять свои поездки. Я буду смотреть за развитием ситуации, но не собираюсь паниковать.

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен: Мы сделали всё, что планировали

Кими Райкконен показал двенадцатое время в заключительный день тестов в Барселоне, проехав 115 кругов. Гонщик Alfa Romeo отметил, что команда выполнила запланированную программу и готова к первому этапу сезона.

Кими Райкконен (12-й): «Я провёл за рулём всего два с половиной дня до начала сезона – нынешний график тестов сильно отличается от того, что был в прошлом. В такой ситуации важно максимально использовать отведённое время.

Тесты – не слишком яркое событие, работать приходится до самого вечера, но здесь мы закладываем основу нашего сезона. Мы сделали всё, что планировали, и в следующий раз окажемся на трассе, когда нужно будет показывать результат – в Австралии».

Жан Моншо, технический директор: «Мы довольны работой, проделанной за последние две недели, хотя прекрасно осознаём, что все серьёзные задачи ещё впереди. На тестах мы смогли хорошо понять машину и хорошо подготовиться к старту сезона.

Мы сделали практически всё, что планировали – это необходимо, прежде чем выжимать из машины максимум. Осталось внести в машину последние штрихи перед вылетом в Австралию».

Источник: f1news.ru

Даниил Квят: Насыщенный день!

В пятницу Даниил Квят проехал 160 кругов – больше двух дистанций Гран При – и остался доволен итогами зимних тестов…

Даниил Квят (10-й): «Насыщенный день! Мы проехали много кругов и можем быть довольны своей работой. С каждым выездом на трассу мы узнавали о машине что-то новое, теперь нужно всё проанализировать и найти оптимальную конфигурацию для гонки в Мельбурне.

Утром на быстром круге возникла проблема, стоившая мне нескольких десятых, но между сессиями мы всё починили и на дальнейшую работу она не повлияла».

Франц Тост, руководитель команды: «Зимние тесты сложились успешно для Scuderia AlphaTauri, новая машина быстра и надёжна. Повезло и с погодой – почти каждый день было теплее, чем обычно в это время года. Только на второй неделе ветер осложнил нам работу, особенно в четверг, зато мы смогли оценить работу AT01 в разных условиях.

Пьер и Даниил отлично справились, предоставив инженерам ценную обратную связь, которая поможет нам при доработке AT01. Мы хорошо подготовились к началу сезона и с нетерпением ждём первой гонки».

Тойохару Танабе, технический директор Honda F1: «Позади шесть дней зимних тестов. Мы отработали их без каких-либо проблем, проехав большую дистанцию с двумя командами. Мы оценили работу силовой установки в разных режимах, собрав большой объём информации.

769 кругов с AlphaTauri и 780 кругов с Red Bull Racing – это 1549 кругов или 7211 километров для моторов Honda – очень приличная дистанция, а о расстановке сил сейчас судить сложно – команды работали по разным программам.

До старта Гран При Австралии две недели – и в каждый из дней мы будем напряженно работать, чтобы начать сезон в хорошей форме».

Источник: f1news.ru

Серхио Перес: Мы хорошо готовы к началу сезона

На тестах машины Racing Point оказались быстры и надёжны, в команде довольны подготовкой к первой гонке сезона…

Том Маккалоу, главный гоночный инженер: «Позитивная зима для нашей команды. Как и Лэнс вчера, сегодня Серхио не допустил ни одной ошибки. Вместе с ними за эти шесть дней мы выполнили очень насыщенную программу.

Сегодня утром мы занимались оптимизацией машины – ветер стих, что очень облегчило работу. В конце сессии возникла небольшая проблема с электрикой, но мы были вынуждены всё дважды проверить, прежде чем продолжить работу – это заняло некоторое время и не позволило проехать серию кругов на мягкой резине.

Днём мы сосредоточились на длинной дистанции, работали с настройками и балансом – в конце дня оценки Серхио были весьма позитивны.

За эти две недели мы многое узнали о RP20, теперь нужно максимально использовать эту информацию для подготовки к первым Гран При».

Серхио Перес: «Мы собрали много информации о новой машине за эти шесть дней и хорошо готовы к началу сезона. С нетерпением этого жду и надеюсь, что мы будем конкурентоспособны с первых Гран При. Впрочем, впереди длинный сезон. Не так важно, каким вы окажетесь в Мельбурне, главное – хороший результат после Абу-Даби.

Я благодарен всем нашим сотрудникам на базе и на трассе – зимой они выполнили огромный объём работы. В ближайшие дни я продолжу тренировки, чтобы в хорошей форме подойти к началу сезона».

Источник: f1news.ru

Штайнер: На тестах мы многому научились

В последний день тестов в Haas F1 потеряли несколько часов из-за проблем со сцеплением, но в остальном позитивно оценивают итоги шести дней.

Гюнтер Штайнер, руководитель команды: «Утром всё прошло хорошо, мы полностью выполнили программу с Романом. Днём с Кевином не удалось проехать большую дистанцию из-за проблем с машиной, но вчера он провёл имитацию гонки, так что мы потеряли не так много.

За шесть дней тестов у нас произошло только две поломки – проблема с задним колесом в прошлую пятницу, на первой неделе тестов, и сегодня со сцеплением. Мы проехали большую дистанцию, многому научились и надеемся, что собранная на тестах информация поможет добиться хороших результатов в Австралии».

Роман Грожан (11-й): «В первой сессии всё прошло гладко, я успешно завершил свои тесты – даже смог атаковать, что всегда приятно, а потом оценил поведение машины на длинной серии кругов.

Я очень доволен нашей работой на тестах, теперь нужно всё проанализировать и готовиться к Мельбурну».

Кевин Магнуссен (13-й): «Сегодня мне не повезло – днём возникла проблема со сцеплением, но парни сделали всё возможное, решив восстановив машину за короткое время – и я смог выехать вновь.

В конце сессии я проехал пару коротких серий на шинах С4, с которыми прежде не работал. Не самый полезный день с точки зрения пройденной дистанции. но мы сделали выводы».

Источник: f1news.ru

FIA и Ferrari заключили соглашение

После прошлогоднего Гран При Италии у соперников появились подозрения, что силовые установки Ferrari могут не соответствовать техническому регламенту – слишком уж большое и малообъяснимое преимущество в мощности имели гонщики Скудерии на длинных прямых в Монце. Команды даже направляли запрос в FIA с просьбой разобраться в ситуации.

Высказывались предположения, что инженерам итальянской команды удалось найти решение, которое позволяет обходить датчики расхода топлива. Тем самым, моторы могли расходовать больше допустимого регламентам количества топлива, что способствовало росту мощности.

История получила продолжение перед Гран При США, когда FIA выпустила техническую директиву TD 039/19, которая прямо запретила использование систем, влияющих на показания датчиков расхода топлива. По странному совпадению, после выхода этой директивы, у Ferrari произошла потеря конкурентоспособности. Разумеется, в Скудерии уверяли, что это простое совпадение и все предположения о влиянии директивы на снижение мощности силовых установок не имеют под собой никаких оснований.

Сегодня FIA опубликовала короткий, но любопытный пресс-релиз, озаглавленный «В FIA завершили анализ силовой установки Ferrari». Ниже мы целиком приведём его текст, но из документа можно сделать вывод, что представители федерации действительно нашли что-то в силовой установке Ferrari, что могло нарушать регламент, но стороны достигли определённых договорённостей, и в FIA решили не давать дальнейший ход делу.

Полный текст пресс-релиза FIA

FIA объявляет, что после тщательных технических расследований завершила анализ работы силовой установки команды Ferrari и достигла соглашения с командой. Подробности соглашения останутся между сторонами.

FIA и Ferrari договорились о ряде технических обязательств, которые позволят улучшить мониторинг работы всех силовых установок Формулы 1 в предстоящих сезонах, а также помогут FIA в выполнении своих регулирующих функций в Формуле 1 и в её исследовательской деятельности по выбросам углекислого газа и альтернативных видов топлива.

Источник: f1news.ru

Франц Тост: Мы закончим сезон в первой пятёрке

Руководитель AlphaTauri Франц Тост подвёл итоги предсезонных тестов и прокомментировал актуальные темы в паддоке – от схожести новой машины Racing Point с Mercedes до коронавируса…

Вопрос: Как вы оцениваете подготовку команды к сезону?
Франц Тост: У нас хорошая машина – мы вполне довольны и механической и аэродинамической эффективностью. Ещё предстоит поработать над устранением недостаточной поворачиваемости, но, в целом, машина соответствует ожиданиям. Оба гонщика хорошо справляются с работой. Я настроен оптимистично и считаю, что мы добьёмся поставленной цели – закончить сезон в первой пятёрке в Кубке конструкторов.

Вопрос: Судя по всему, в Racing Point сделали большой шаг вперёд. Полагаете, сможете навязать им борьбу за четвёртое место?
Франц Тост: Посмотрим, чем закончатся первые три гонки, чтобы оценить расстановку сил.

Вопрос: Ваша команда плотно сотрудничает с Red Bull, но Racing Point, судя по всему, ещё плотнее скооперировалась с Mercedes. На ваш взгляд, они зашли слишком далеко или так и должно быть?
Франц Тост: В целом, кооперация между командами должна быть настолько плотной, насколько это возможно. Я всегда выступал на сотрудничество, поскольку не вижу причин для того, чтобы каждая команда использовала свою аэродинамическую трубу. К счастью, в 2021-м вступает в силу новый регламент, благодаря которому две команды смогут использовать одну трубу.

Создание собственной инфраструктуры стоит очень дорого, ведь единственное, для чего она используется – это постройка машин, которые участвуют в гонках по воскресеньям. Мы не продаем эти машины на рынке. Иными словами, мы работаем в сфере развлечений, а не создаем технические решения, которые затем можно кому-то продать.

Чем большая синергия между командами, тем лучше. Если посмотреть на автомобильную индустрию, то производители тоже начинают кооперироваться. Почему? Разработка и создание машин стоят очень дорого, и уже просто не имеет смысла, чтобы каждая компания тратила все свои деньги на разработку новой модели. Это вопрос финансового выживания.

В чём смысл каждой команде Формулы 1 делать самостоятельно абсолютно всё только для того, чтобы в воскресенье две машины вышли на старт гонки?

Вопрос: Может тогда стоит разрешить командам покупать машины целиком у соперников?
Франц Тост: Я бы не хотел видеть клиентские машины – это окажет негативное влияние. Речь о том, чтобы команды могли работать вместе. Для экономии мы должны официально работать вместе настолько плотно, насколько это возможно.

Вопрос: Какие элементы машины 2021 года вы получите от Red Bull Technologies?
Франц Тост: В следующем году мы получим от них переднюю и заднюю подвеску, коробку передач и систему гидравлики. Что касается коробки передач, то мы, скорее всего, получим коробку той версии, которая будет готова к сентябрю, поскольку не можем ждать ноября или декабря, но пока ещё решение не принято.

Скорее всего, мы получим детали, которые будут готовы к сентябрю. Если в Red Bull Technologies после этого срока продолжат проектировать элементы для своей машины, то они у них будут другими.

Вопрос: Не исключено, что Red Bull Racing придётся уволить часто сотрудников, чтобы вписаться в бюджетные ограничения. Какова вероятность, что эти специалисты перейдут на работу в AlphaTauri?
Франц Тост: Посмотрим. Никакие решения на этот счёт ещё не приняты. Конечно, если нам понадобятся сотрудники, которые окажутся незанятыми в Red Bull, мы пригласим их к себе, поскольку это очень хорошие инженеры. С другой стороны, у Red Bull есть и другие технические проекты, не связанные с Формулой 1, и им тоже нужны инженеры.

Вопрос: Какого прогресса добились в Honda по сравнению с прошлым годом?
Франц Тост: Они сделали большой шаг вперёд. В этом году их силовая установка гораздо лучше интегрирована в шасси, что тоже помогает повысить скорость машины.

В Honda прибавили в надёжности и эффективности. Насколько сильно? Узнаем после нескольких гонок, но многое зависит от того, какого прогресса добились остальные. Должно пройти две-три гонки, чтобы картина стала более-менее понятной.

Вопрос: В Honda говорят, что хотят провести сезон без штрафов за замену силовых установок. Это достижимая цель?
Франц Тост: Да. Если до конца сегодняшнего дня у нас не возникнет проблем с силовой установкой, то можно будет сказать, что мы сделали большой шаг вперёд к этой цели. В прошлом мы всегда меняли силовые установки во время тестов, но в этом году этого ещё не было.

Вопрос: Команды получат дополнительный двигатель из-за того, что в календаре запланировано 22 этапа. Судя по всему, гонок будет меньше. Значит ли это, что вы потеряете этот двигатель?
Франц Тост: Нет. Отмена гонки только усложняет ситуацию. На самом деле, я настроен оптимистично и думаю, что мы проведём 22 гонки. В ноябре и декабре много времени, где мы можем провести гонки. И не забывайте про август.

Вопрос: Вы не опасаетесь, что из-за коронавируса некоторых сотрудников вашей команды, поскольку они граждане Италии и Японии, не пустят в Австралию или Бахрейн?
Франц Тост: Не мне принимать решения, но если каких-то сотрудников не пропустят в страну, то будет нечестно начинать сезон, поскольку отсутствие части членов команды поставит нас в невыгодное положение по сравнению с остальными.

Что касается Бахрейна, то насколько я знаю, прилетевшие из Италии проходят медицинский контроль на наличие коронавируса. Думаю, такую же процедуру будут проходить и сотрудники команд. Если все пройдут проверку, то мы сможем работать по обычной программе.

Вопрос: Когда первые сотрудники команды должны прилететь в Мельбурн?
Франц Тост: В конце следующей недели.

Вопрос: Когда будет принято решение о том, летит ли Формула 1 в Австралию?
Франц Тост: Мы летим в Австралию – это прекрасная страна, в которой проходит Гран При. Я не жду никаких проблем с Австралией.

Вопрос: А с Бахрейном?
Франц Тост: С Бахрейном всё то же самое.

Вопрос: В Формуле 1 наладили канал по оперативному информированию команд о том, как развивается ситуация?
Франц Тост: Я только что разговаривал с Чейзом Кэри. Он сказал, что как только появятся новости, которые затрагивают команды, мы сразу же будем проинформированы. Ситуация меняется ежечасно. Если мы сейчас получим какое-то сообщение, то это вовсе не значит, что через 15 минут ситуация не изменится. Когда какое-то решение будет принято, нас о нём проинформируют.

Лучшего всего, чтобы мы не получали никакой информации – ведь это означает, что всё идёт по плану. Отсутствие новостей – хорошая новость!

Источник: f1news.ru

Валттери Боттас лидирует в последний день тестов

Облачно. Сухо. Воздух +10…18С, трасса +11…22С

В сезоне 2020 года продолжительность зимних тестов сократили до шести дней, так что программа получилась весьма насыщенной. Новые машины оказались надёжными, но ни одной из команд не удалось полностью избежать проблем – каждая потеряла на тестах хотя бы несколько часов.

Погода способствовала работе, лишь в один из дней асфальт с утра был влажным. Команды проехали максимально возможную дистанцию, постепенно переходя от ресурсных тестов к работе над скоростью – в последний день почти все выезжали на самых мягких шинах С5. Лидеры привычно скрывали свою скорость, хотя всего через две недели в Мельбурне все будут атаковать на пределе.

Аэродинамические датчики на машине Red Bull Racing

Сильно мешавший в прошлые дни ветер стих и вылетов сразу стало меньше. Гонщики успешно провели имитацию квалификации и гонки с пит-стопами, отработав все процедуры для подготовки к Гран При Австралии.

Последний день прошёл спокойно. Если накануне тесты часто останавливали красными флагами, то сегодня их не было. Утром развернуло машину Райкконена, днём Элбон вылетел в гравий без серьёзных последствий.

Если на первой неделе лидерство по пройденной дистанции было у Mercedes, то на второй вперёд вышла Ferrari – в том числе из-за проблем с силовой установкой на машине Хэмилтона во второй день тестов. Это был не первый отказ моторов Mercedes на тестах – и в команде подтвердили, что из осторожности временно ограничили мощность силовой установки.

Любая заминка при столь насыщенной программе отбрасывала команду назад, но явных аутсайдеров, как Williams в прошлом году, на этот раз не было.

В шестой день несколько часов потеряли в Haas F1 – из-за поломки сцепления, и в Red Bull Racing – из-за проблем с тормозами.

Даниил Квят

Даниил Квят сегодня проехал больше двух дистанций Гран При. Для россиянина тесты прошли без серьёзных проблем, новая машина AlphaTauri быстра и надёжна, Франц Тост уверен, что команда завершит сезон в первой пятёрке. Звучит оптимистично.

Протокол финального дня тестов возглавил Боттас, проехав круг на шинах С5 за 1:16.196. Ему же принадлежит лучшее время двух недель тестов – 1:15.732, показанное в третий день. .Макс Ферстаппен вечером в конце быстрого круга на С5 сбросил скорость, оставшись вторым

Зимние тесты завершены, тестов по хода сезона не будет – только в рамках работы с 18-дюймовыми шинами Pirelli для 2021 года.

До начала сезона 2020 года всего две недели!

Результаты шестого дня тестов

Пилот Команда Время Разница Круги Шины
1. В.Боттас Mercedes 1:16.196 79 С5
2. М.Ферстаппен Red Bull 1:16.269 +0.073 45 С4
3. Д.Риккардо Renault 1:16.276 +0.080 65 С5
4. Ш.Леклер Ferrari 1:16.360 +0.164 181 С5
5. Л.Хэмилтон Mercedes 1:16.410 +0.214 90 С5
6. Э.Окон Renault 1:16.433 +0.237 75 С5
7. С.Перес Racing Point 1:16.634 +0.438 154 С5
8. К.Сайнс McLaren 1:16.820 +0.624 163 С4
9. Д.Расселл Williams 1:16.871 +0.675 146 С5
10. Д.Квят AlphaTauri 1:16.914 +0.718 160 С4
11. Р.Грожан Haas 1:17.037 +0.841 86 С3
12. K.Райкконен Alfa Romeo 1:17.415 +1.219 115 С3
13. К.Магнуссен Haas 1:17.495 +1.299 29 С2
14. А.Элбон Red Bull 1:17.803 +1.607 59 С4

Источник: f1news.ru

Маттиа Бинотто: Ferrari не скрывает свою скорость

По итогам первой недели тестов Маттиа Бинотто уверял, что новая машина Ferrari уступает в скорости соперникам. В последний день тестов руководитель Скудерии заявил, что его первоначальные выводы подтвердились.

Маттиа Бинотто: «По сравнению с соперниками нам всё ещё не хватает скорости. На прошлой неделе я сказал, что не так оптимистично оцениваю нашу форму, как в прошлом году, и теперь могу это подтвердить. Наша машина – не самая быстрая, по крайней мере, на тестах.

Наши главные соперники быстрее, но мы только в начале длинного сезона – есть время правильно отреагировать и решить все проблемы. В целом, мы добились большей стабильности от машины, что и было нашей целью. В этом плане всё выглядит оптимистично.

Я не могу быть доволен скоростью машины, но сами тесты прошли неплохо. Мы выполнили запланированную программу, получили представление о машине, проехав достаточную дистанцию. Нашу работу на тестах я оцениваю на восемь баллов, а скорость машины – на шесть из десяти.

Нам ещё предстоит поработать над балансом и настройками, чтобы прибавить в скорости. У нас больше проблем на короткой серии кругов, чем на длинной дистанции. Необходимо всё проанализировать и решить эту проблему».

Отвечая на вопрос, не играет ли Ferrari в психологические игры с соперниками, делая вид, что машине не хватает скорости, Бинното ответил: «Я честен в своих заявлениях. Мне трудно оценить, насколько мы отстаём от соперников на тестах, поскольку мы не знаем, кто по каким программам работает. Для оценки расстановки сил недостаточно результатов Мельбурна, поскольку там специфичная трасса. Подождём две-три первые гонки, чтобы понять баланс сил и то, насколько мы отстаём».

Источник: f1news.ru

Уильямс: В 2020-м мы должны бороться в середине пелотона

В заключительный день зимних тестов заместитель руководителя Williams Клэр Уильямс рассказала об их итогах и готовности команды к сезону.

Вопрос: В каком настроении вы отправляетесь в Австралию? Что изменилось по сравнению с прошлым годом?
Клэр Уильямс: Сейчас настроение гораздо лучше. Возможно, этого следовало ожидать, ведь ни для кого не сюрприз, что в Williams всё стало налаживаться, но это результат напряжённой работы – все наши сотрудники приложили огромные усилия за последний год, чтобы всё было именно так. Но мы знаем, что должны ещё много работать, чтобы добиться нашей главной цели – вернуть Williams на те позиции, которые мы хотим занимать, то есть снова бороться за подиумы в гонках. Если реально оценивать ситуацию, нам до этого далеко.

В этом году наша цель – прогрессировать. Тот факт, что мы приехали на предсезонные тесты и нормально отработали эти шесть дней, показывает, что мы сделали шаг по направлению к цели, но надо дождаться Гран При Австралии, чтобы понять, какие позиции мы на самом деле занимаем.

Вопрос: Ваша машина проехала достаточно большую дистанцию, но было несколько проблем, хотя и не по вине команды. В какой мере они помешали добиться желаемых результатов?
Клэр Уильямс: Конечно, три проблемы с силовой установкой – это плохо. Но если посмотреть на позитивные моменты – всё-таки лучше, что неполадки проявились на тестах. Мы уверены, что в Mercedes решат эти проблемы до начала сезона.

Это неидеальная ситуация для нашего дебютанта Николаса, ведь он потерял довольно много времени, которое мог бы посвятить работе на трассе. Кроме того, это плохо для инженеров, ведь у них была разработана детальная программа, но мы не смогли выполнить часть задач, которыми планировали заниматься именно в те дни. Но вчера Николас проехал большую дистанцию – почти 750 км, так что у нас собрано много информации о том, как сделать машину эффективнее и как правильно её настроить перед Гран При Австралии.

Вопрос: Планируете ли вы в будущем вернуться к двигателям Honda (с японской компанией команда Williams сотрудничала в середине 80-х годов прошлого века)?
Клэр Уильямс: У нас долгосрочный контракт с Mercedes.

Вопрос: Машина сильно изменится к Гран При Австралии, или вы привезёте туда эту версию шасси?
Клэр Уильямс: Я уверена, что инженеры продолжат работать с машиной. До Гран При Австралии ещё 15 дней, и работа на базе продолжится – надо всё оптимизировать, пользуясь тем, что мы узнали за сегодня, и как можно лучше подготовиться к гонке в Мельбурне.

Вопрос: Сейчас ещё слишком рано ставить конкретные цели?
Клэр Уильямс: Совершенно верно. После завершения тестов мы проанализируем информацию, полученную вчера и сегодня в ходе имитации квалификации и гонки, это позволит лучше разобраться в особенностях машины и понять, какие позиции мы занимаем. Но мы всегда говорили, что никогда не ставим перед собой конкретные цели – мы просто хотим добиться прогресса, чтобы в этом году гарантированно бороться с командами средней группы. Именно этого мы хотим добиться.

Вопрос: Вчера вечером должна была пройти встреча команд с FOM, посвящённая ситуации с коронавирусом. Она состоялась? Что было решено?
Клэр Уильямс: Команды должны обсуждать проблемы, с которыми сейчас сталкивается спорт. Ситуация меняется каждый день. Мы делаем всё возможное, чтобы Williams была в безопасности, и несём ответственность за здоровье сотрудников во время командировок. В конечном счёте, мы должны прислушиваться к рекомендациям FOM.

Вопрос: Вы ждете решения FIA и FOM, или у вас есть определённая свобода в выборе маршрута, когда вы планировать поездки сотрудников на гонки?
Клэр Уильямс: В конечном счете, важнее всего безопасность команды. Когда дело доходит до поездок, мы будем следовать рекомендациям Всемирной организации здравоохранения, которые обновляются каждый час.

Вопрос: Существует ли крайний срок принятия решения о поездке членов команды?
Клэр Уильямс: У нас уже забронированы рейсы до Мельбурна, а эта гонка сдвоена с Гран При Бахрейна. Сложно изменить маршрут как до Мельбурна, так и до Бахрейна. Вносить коррективы в логистику очень сложно, если всё меняется буквально каждый час.

Вопрос: На вчерашней пресс-конференции речь обсуждались разные формы сотрудничества между командами. В этом году в Racing Point постарались повторить прошлогодние решения Mercedes. Такое возможно только в этом году, потому что в следующем году сильно изменится регламент? Команды продолжают обсуждать, насколько это правильный путь?
Клэр Уильямс: Я ни в коем случае не буду критиковать другие команды, если они решили подготовить именно такие машины, и если эти машины соответствуют регламенту. Мы гордимся, что сами проектируем и создаём шасси. Мы не планируем это менять. Если подобный подход сработает в случае с Racing Point в 2020-м – а это последний сезон перед серьёзными переменами в регламенте – нам он всё равно не подходит, поэтому мы продолжим работать так, как привыкли.

Источник: f1news.ru

Льюис Хэмилтон: Да, я волнуюсь

Днём в пятницу Льюис Хэмилтон передал машину Валттери Боттасу и подвёл итоги зимних тестов для Mercedes…

Льюис Хэмилтон: «Да, я волнуюсь. У нас есть несколько проблем, с которыми предстоит разобраться. Не представляю, сколько времени это займёт. Я бы с удовольствием поработал на тестах ещё несколько дней, хотя обычно вы от меня такого не услышите – я всегда предпочитал гонки тестам. Команду ждёт напряженная работа, чтобы подготовить машину к Мельбурну.

Обычно на предсезонных тестах мы чувствуем большую уверенность в надёжности машины. Сейчас такой уверенности нет, но я знаю, что парни на базе всё внимательно проанализируют и в ближайшие две недели сделают всё, чтобы мы хорошо начали сезон.

Новая машина лучше прошлогодней. Впрочем, сейчас это скажет вам каждый гонщик. Это эволюция машин 2019 года, у всех больше прижимной силы по сравнению с прошлым сезоном. Меня радует, что наша команда никогда не стоит на месте, мы постоянно прогрессируем и разработка системы рулевого управления DAS – хороший пример этого развития.

Расстановка сил? Честно говоря, я понятия не имею. Мы не знаем, на что способны соперники. Я могу говорить только за нас – а у нас не всё прошло гладко, но мы обязательно разберёмся.

На тестах мы не обращали внимания на то. чем занимаются соперники. Мы всё равно не можем на это повлиять. Как и на то, что многие на тестах скрывают потенциал своих машин. Некоторые называют это «психологическими играми», а я просто не обращаю внимания.

Коронавирус? Ситуацию в тех местах, куда мы едем, контролируют правительства этих стран, организаторы гонок и FIA. Я не беспокоюсь по этому поводу. Конечно, я тоже смотрю новости, очень похоже, что быстро остановить распространение вируса не получится.

Люди должны относиться к этому более серьёзно, принимать необходимые меры предосторожности. Я вижу, как все пожимают друг другу руки, обнимаются. Возможно, этот вирус давно среди нас. Думаю, мы можем лучше от него защититься».

Источник: f1news.ru