Андрей Каргинов установил личный рекорд на ралли Дакар

Девятый этап стал самым длинным на ралли-марафоне Дакар 2020. Его протяженность с учетом лиазона – 891 км. Первыми в классе грузовиков покорять 415-километровый боевой маршрут ушли Андрей Каргинов и Антон Шибалов, следом за ними – Алеш Лопрайс и Дмитрий Сотников. Совсем рядом был и основной конкурент экипажей №511 и №516 за первые места в генеральной классификации Сергей Вязович.

Уже на первых километрах с проколом столкнулся Шибалов. В узком каньоне застряли несколько джипов, из-за чего дирекция ралли перекрыла канал. Экипажи были вынуждены объезжать в крутой горный подъем, что и привело к наезду Шибалова на острый камень. На помощь партнеру по команде подоспел экипаж Сотникова. Быстро проведя необходимые работы, оба грузовика отправились дальше.

Сегодня точкой пересечения гоночного канала с маршрутом «ассистанс» стал 169-й км. В зоне сервиса, расположенного прямо на шоссе, экипажам была разрешена помощь механиков, основной работой которых была замена колес. С этой проблемой столкнулись еще два российских грузовика: Андрей Каргинов порезал два задних колеса, Сотников – одно. Немного переведя дух после сложнейшего участка с его жестким покрытием, ставшим испытанием для техники и серьезной нагрузкой на гонщиков, спортсмены продолжили путь к финишу.

Вторая часть маршрута, конечная точка которого более чем на 700 метров находилась ниже старта, проходил в скоростных условиях по грунтовым дорогам и пескам. Несмотря на то, что на дюны пришлось всего 5% трека, потеря бдительности легко могла привести к перевороту или застреванию. И если дакаровцы на вчерашнем этапе только проезжали границу с могущественной пустыней Руб-эль-Хали, то сегодня уже оставили свои следы в ее песках.

Как и в предыдущие дни, стабильнее и быстрее всех в грузовом зачете проехал Андрей Каргинов, подтвердив свое намерение побороться за второго в карьере «Золотого бедуина». На финише спецучастка его время составило 3 часа 33 минуты 42 секунды, зафиксировав рекордную пятую победу россиянина на этапах Дакара 2020. Предыдущее достижение было установлено в 2014 году, когда Каргинов выиграл четыре этапа.

Андрей Каргинов, пилот экипажа №511: «Начало этапа было скоростным, приходилось «резать» на некоторых участках, потому что все ехали на максимальной скорости, и нужно было искать другие преимущества. Потом начались небольшие дюнки, о чем предупреждали организаторы. У нас заглох мотор, завели его и поехали дальше. Если бы была механическая коробка передач, то останавливаться не пришлось бы — завелись бы на ходу, но на автомате нужно было совершить полную остановку. Потеряли несколько секунд. Последние 100 км была максимальная скорость, горизонт весь сливался, будто ровная трасса. И препятствия видели только тогда, когда к ним подъезжали. Сегодня машине досталось серьезно. Дороги, которые были на прошедших этапах, – настоящая проверка для грузовика, они показали, что техника справляется. Основные дюны начнутся завтра, с нетерпением ждем их».

Второй результат дня показал Сергей Вязович, выступающий на капотнике. Белорусский экипаж отстал на 3 минуты 19 секунд и стал единственным, кто смог поддержать высокий темп Каргинова. При этом финальные километры едва не стоили МАЗу аварии – машина на холмистой местности была близка к кувырку через капот, но пилоты смогли выйти из трудного положения. Настоящим украшением вторника стало сражение за третье место. В упорной борьбе его занял Эдуард Николаев. Следом за ним на расстоянии 43 секунд расположились Алеш Лопрайс (шедший весь этап третьим, в конце чех вынужден был сбросить скорость до 15 км/ч из-за технических проблем), Герт Хузинк и Дмитрий Сотников.

Дмитрий Сотников, пилот экипажа №501: «Непростой день для нас. Антон проколол колесо в начале спецучастка. Мы помогли ему, затем пытались догнать Лопрайса, но он сегодня был быстр. Будем готовиться к марафонскому этапу».

Седьмую позицию у Антона Шибалова выиграл Алексей Вишневский — их разделили 24 секунды. Результаты гоночного дня не внесли изменений в топ-10 генеральной классификации.

В среду участников Дакара ожидает первая часть марафонского этапа по маршруту Харад — Шубайтах. Его протяженность составит 608 км, 534 из которых придутся на спецучасток, идущий на юго-восток. В пустыне Руб-эль-Хали гонщики проведут весь день: его начало пройдет в бескрайних песчаных просторах, а заключительные 30 км предстоит преодолевать дюны. Их высота может достигать 250 метров. По прибытию на бивуак гонщики при ремонте могут рассчитывать только на себя и других спортсменов. Помощь механиков на 10-м этапе соревнования запрещена, а весь лагерь гонки останется в Хараде и будет дожидаться возвращения гонщиков в четверг.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: Мне не на что жаловаться

В беседе с испанской прессой Фернандо Алонсо подвёл итоги девятого этапа Дакара и рассказал о сложностях завтрашнего марафона

Вопрос: Как прошёл девятый этап?
Фернандо Алонсо: Мне не на что жаловаться – это ещё один успешный день. Я стартовал первым – для меня это новый опыт. Марк Кома отлично сработал, машина вела себя великолепно. Я доволен нашим выступлением, мы завоевали желаемую позицию перед завтрашним этапом в дюнах.

Вопрос: Что вы думаете о старте первым?
Фернандо Алонсо: По-моему, это сложнее для штурмана, ведь следов впереди нет. К счастью, сегодня мотоциклисты участвовали в гонке, так что мы могли по ним ориентироваться. Всё прошло успешно. Марк всё контролировал, мы не заблудились – в этом плане всё в порядке. На первых 100 км в пыли мы получили прокол и потеряли восемь минут, а на оставшихся 300 км потеряли четыре минуты, так что стартовать первым не так плохо.

Вопрос: Сегодня вы снова получили прокол
Фернандо Алонсо: Да. На первых 110 км пришлось нелегко: скалы, каньоны… А когда мы приехали на пункт техпомощи на 160 км, всем пришлось менять колёса: у Де Виллерса было два прокола, а у нас с Аль-Аттийя – по одному. Сегодня снова было много проколов. С завтрашнего дня, нас ждут дюны и песок – надеюсь, проблемы закончатся.

Вопрос: Вы уже в десятке в общем зачёте. Что вы об этом думаете?
Фернандо Алонсо: У меня нет конкретной цели. В автоспорте ты либо побеждаешь, либо проигрываешь. Не столь важно, займёшь ли ты второе, шестое или тринадцатое место – важна только победа. По-моему, мы заслужили финиш в десятке – я рад этому и надеюсь, что мы не потеряем эту позицию за оставшиеся три дня.

Вопрос: Что вы ждёте от марафонского этапа?
Фернандо Алонсо: Для нас это новое приключение на Дакаре. Надо проверить машину вместе с механиками и поспать. Мы готовы к двум следующим дням – они сыграют решающую роль. Надеюсь, всё пройдёт без проблем, и мы добьёмся успеха.

Вопрос: Сможете ли вы выиграть этот этап?
Фернандо Алонсо: Не знаю, что нас ждёт. Мы получим указания на брифинге, но в дюнах полезно стартовать не первым. Девятое место – идеальная позиция, все хотели бы её получить. До сих пор мы отлично проходили дюны. Если здесь они такие же, как на тестах в Абу-Даби, то возможны сюрпризы, ведь там было легко застрять. Там я застревал четыре раза, дважды ломал подвеску во время прыжков. До сих пор на Дакаре дюны были довольно простыми для меня. Мы должны с ними справиться, но из-за усталости возможны ошибки, так что нужно оба дня сохранять концентрацию.

Вопрос: Как вы тренировались устранять механические поломки?
Фернандо Алонсо: Мы проработали базовые поломки. Сложнее всего пришлось во второй день, когда пришлось заменить часть деталей, но перед марафонским этапом надо сделать список того, что нужно проверить, понять, всё ли на месте, а в случае чего следовать инструкции по телефону.

Источник: f1news.ru

7 февраля в McLaren представят машину для Indycar

Мы писали о том, что в этом году McLaren выставит команду в серии Indycar, за которую будут выступать два чемпиона серии Indy Lights: Патрисио О’Вард и Оливер Эскью.

Сегодня в команде подтвердили дату презентации новой машины – 7 февраля в Индианаполисе McLaren представит машину, назовёт партнёров и спонсоров и объявит о задачах на предстоящий сезон, стартующий 15 марта.

Источник: f1news.ru

Стоффель Вандорн: Надеюсь выиграть гонку в этом году

18 января в Сантьяго пройдёт второй этап сезона Формулы E, Стоффель Вандорн надеется подняться на подиум. Перед поездкой в Чили бельгийский гонщик посетил автосалон в Брюсселе и рассказал о своих ожиданиях

Стоффель Вандорн: «В Mercedes отлично начали сезон в Формуле E – мы дважды поднимались на подиум и, я надеюсь, продолжим в том же духе. Нас ждёт второй этап. Посмотрим, как всё пройдёт в Сантьяго. Не знаю, сможем ли мы добиться более высоких результатов, но сделаем всё возможное.

В первых восьми гонках прошлого сезона оказалось восемь разных победителей, и в этом году будет так же. Ключ к успеху – избегать ошибок и стабильно зарабатывать очки. Очевидного фаворита нет, судьба титула обычно решается в финальной гонке. Всё зависит от стабильности, поэтому моя цель – постоянно зарабатывать очки. Хотя я надеюсь выиграть какую-нибудь гонку. Победа Mercedes стала бы лучшим сюрпризом сезона.

Мне нравится выступать в Формуле E, концепция этого чемпионата отличается от других серий, где я гонялся. Все трассы находятся в центре городов, борьба в гонках очень плотная – почти как в картинге. Отрывы минимальны, и надо всё держать под контролем. Важную роль играет стратегия, в результате гонки получаются очень интересными».

Источник: f1news.ru

Дакар: Петерансель выиграл девятый этап

Гонщик X-Raid Mini Стефан Петерансель выиграл девятый этап Дакара на протяженном маршруте Вади-эль-Давасир – Харад. Нассер Аль-Аттия финишировал вторым, сократив отставание от Карлоса Сайнса, потерявшего время в начале отрезка.

Теперь в борьбе за лидерство разница между сохранившим первую строчку Карлосом и Нассером – всего 24 секунды, а Петерансель уступает меньше семи минут – интрига закручивается всё сильнее, всё решится на последних этапах.

Фернандо Алонсо закончил этап девятым, но и это позволило ему подняться на десятую строчку в итоговой классификации.

В зачёте грузовиков этап выиграл экипаж Андрея Каргинова, увеличивший преимущество над соперниками, но и финишировавший вторым белорус Сергей Вязович смог отыграть отставание. Вязович по ходу всего этапа ехал позади всего в паре минут, но в итоге уступил чуть больше трёх. Преимущество Каргинова в общем зачёте над финишировавшим сегодня седьмым Антоном Шибаловым выросло до 38 минут, а Вязович уступает лидеру час. В этой тройке тоже ещё не всё определено.

В среду пройдёт самый продолжительный из трёх оставшихся, марафонский этап, где участники будут лишены помощи как по ходу дистанции, так и на бивуаке.

Источник: f1news.ru

Роман Грожан: На этот раз команда хорошо готова к сезону

С начала года Роман Грожан тренируется в Альпах, но скоро вернётся в Великобританию, чтобы пройти подгонку сиденья и встретиться с инженерами Haas F1. Французский гонщик заявил, что ещё не видел новую машину, но уверен – подготовка к сезону идёт по графику.

Роман Грожан: «Я ещё не видел новую машину, но представляю её раскраску. Скоро предстоит пройти подгонку сидения – тогда я и увижу новое шасси. Затем я проведу немного времени на базе в Великобритании, посмотрю чертежи машины. Мы должны всё подготовить к первым тестам в Барселоне. Как и каждый год, мы максимально выкладываемся и пока не выявили никаких проблем.

Я с оптимизмом жду начала сезона. В прошлом году машина была сложна в управлении и непредсказуема, у меня сменился инженер – нужно было научиться работать вместе. Сейчас команда гораздо лучше готова к сезону, чем год назад.

Моя цель – избегать ошибок и показать, на что я способен. В прошлом году я редко ошибался, разве что в Сильверстоуне, когда машину развернуло на пит-лейн. В остальном ошибок было немного, и когда появлялась возможность заработать очки, мы старались её не упускать. Я не лучшим образом выступал в квалификациях, и мне не нравилось поведение машины, поэтому я хотел бы, чтобы в этом году всё прошло лучше.

Цель Haas F1 – отыграть позиции в Кубке конструкторов. Вряд ли мы сможем догнать тройку лидеров, но надеемся побороться с остальными за четвёртое место».

Источник: f1news.ru

Ландо Норрис: Нужно реально оценивать ситуацию

В McLaren с оптимизмом ждут начала сезона, хотя исполнительный директор компании Зак Браун сомневается, что команда прибавит так же, как в прошлом году. Ландо Норрис согласен с такой позицией.

Ландо Норрис: «Новая машина – это развитие прошлогодней. Команда отлично поработала в тех областях, где мы уступали в прошлом сезоне. Судя по тому, что я видел, всё выглядит неплохо.

Уверен, у нас всё получится. Не скажу, что в этом году мы поборемся за победы. Мне бы этого хотелось, но я не стану преувеличивать наши возможности. Нужно реально оценивать ситуацию. Мы добьёмся прогресса – в этом можно не сомневаться – но пока не знаем, насколько большим получится этот шаг по сравнению с другими командами».

Источник: f1news.ru

Более 600 тысяч человек посетили музеи Ferrari

Для многих поклонников скорости поездка в Италию включает и визит в один из двух музеев Ferrari – в Маранелло или в Модене. В прошлом году число посетителей выросло на 12% – более 400 тысяч человек побывали в Маранелло, где представлены в том числе и многие машины Формулы 1, около 200 тысяч посетили музей Энцо Феррари в Модене.

В Ferrari выпустили единый билет, позволяющий со скидкой посетить оба музея. Первая выставка в Маранелло в этом году откроется 15 января и посвящена 70-летию побед Ferrari в Ле-Мане. В Музее Энцо Феррари продолжается выставка лучших дизайнерских решений.

Источник: f1news.ru

Чандхок: Теперь все ждут решения Хэмилтона

Главными новостями конца прошлого года стали долгосрочные контракты Шарля Леклера с Ferrari и Макса Ферстаппена с Red Bull Racing. Бывший гонщик Формулы 1, комментатор Sky Sports Карун Чандхок прокомментировал ситуацию на рынке пилотов.

Карун Чандхок: «Контракт Ferrari с Леклером никого не удивил – это и так было понятно. В Маранелло хотели понять, как Шарль проведёт сезон, убедиться в том, что он способен добиваться результатов, которых от него ждут. Им нужно было подтверждение своей правоты, и когда они его получили, стало понятно, что контракт с Леклером будет продлён.

Любопытно, как сложилась ситуация с контрактом Макса Ферстаппена, но теперь он точно не перейдёт в Mercedes. Это была единственная команда, способная переманить его из Red Bull Racing, но теперь эти двери закрыты. Все будут ждать решения Хэмилтона. Его будущее – большой вопрос.

Сложно сказать, кто оказался бы быстрее за рулём одинаковых машин – Ферстаппен или Хэмилтон. Именно поэтому мы хотели бы увидеть их поединок. Так было в 1988-м, когда Айртон Сенна перешёл в McLaren и боролся с Аленом Простом, или когда Прост стал напарником Ники Лауды. Хотелось бы увидеть борьбу двух быстрых гонщиков и получить ответ на трассе, но, к сожалению, этого не произойдёт».

Источник: f1news.ru

Роб Смедли: У Williams всё может быть ещё хуже

В прошлом году Williams удалось заработать одно очко, но этот результат не устраивает команду, которая ещё в 2015-м занимала третье место в Кубке конструкторов. Заместитель руководителя команды Клэр Уильямс ждёт следующего сезона с надеждой на лучшее, но бывший главный инженер Williams Роб Смедли готовится к худшему.

Роб Смедли: «Часто говорят, что хуже и быть не может. У меня большой опыт в автоспорте, и я знаю, что может. Мы говорили, что Williams не может упасть ниже, чем в прошлом сезоне, но такие же разговоры ходили в 2018-м. И в 2017-м. На самом деле в 2020-м всё может оказаться ещё хуже.

Если кто-то думает, что из нынешней ситуации Williams может внезапно вернуться в пятёрку – этот человек сильно заблуждается. Это неправильный подход. Старое выражение, что «мы гоночная команда и существуем только ради гонок» больше не работает. Можно оставаться частной командой, но нужен бюджет, чтобы сохранить независимость.

Сейчас я смотрю на ситуацию Williams со стороны, и у меня остаётся надежда, но когда я сам работал в команде, я не хотел просто надеяться. Это трагедия. Моё поколение ещё помнит, как Williams выигрывала титулы. Неудачи этой команды разбивают моё сердце болельщика Формулы 1».

Источник: f1news.ru

Туррини: В Ferrari не особенно впечатлены новой машиной

Итальянский журналист Лео Туррини, со ссылкой на свои источники, пишет о ситуации на базе Ferrari в Маранелло и продолжении карьеры Себастьяна Феттеля…

Лео Туррини: «Я не уверен, что сезон 2020 года будет для Феттеля последним в Ferrari. Тем более, после известия о продолжительном контракте Ферстаппена в Red Bull.

Феттель не обращает внимания на враждебность некоторых итальянских СМИ по той причине, что просто не читает эти публикации. Если он допускает ошибку на трассе, то не потому, что чувствует прессинг.

Новая машина? Мне кажется, что пока результаты, полученные на симуляторе и в аэродинамической трубе в Маранелло не особенно впечатляют инженеров. Но нужно понимать, что время ещё есть».

Источник: f1news.ru

Зак Браун: В 2020-м прогресс будет не столь заметным

В прошлом году команда McLaren серьёзно прибавила, поднявшись на четвёртое место в Кубке конструкторов. В этом году руководитель McLaren Racing Зак Браун не ждёт столь значительного прогресса.

Зак Браун: «Очевидно, что в 2019-м мы сделали большой шаг вперёд по сравнению с 2018-м, но это связано с тем, что тогда мы выступили плохо. Этим и объясняется столь серьёзный прогресс, но в этом году он будет не столь заметным. Мы будем двигаться дальше, но регламент почти не изменился, поэтому я не жду серьёзных перемен в расстановке сил, хотя сюрпризы всегда возможны.

Надеюсь, в Williams смогут прибавить. Было больно видеть, как они выступали в прошлом году. Хочется верить, что они смогут добиться большей скорости.

Что касается McLaren, у нас сейчас молодая команда. Джеймс Ки не строил прошлогоднюю машину, но руководил разработкой машины для 2020 года. Посмотрим, что получится. Да и Андреас Зайдль присоединился к нам уже в середине года. Важно хорошо начать сезон. Машина 2021 года уже в аэродинамической трубе, мы с оптимизмом оцениваем потенциал машины 2020 года. Необходимо сосредоточиться на работе и понимать, что успеха не добиться за одну ночь. У нас будут удачные и неудачные уик-энды, важно стабильно прогрессировать».

Источник: f1news.ru

В Бахрейне не против Гран При Саудовской Аравии

На фоне разговоров о возможном проведении в следующем году Гран При Саудовской Аравии промоутеры этапа в Бахрейне должны быть озабочены спадом интереса к их этапу, но это не так – представитель автодрома Сахир заявил, что поддерживает эту идею.

«С первой гонки в 2004-м нашей целью было увеличение числа болельщиков автоспорта в регионе. Мы приветствуем любые инициативы, способные поддержать этот рост, и считаем, что Гран При Саудовской Аравии станет хорошим дополнением к нашему этапу», — заявил представитель пресс-службы автодрома в Бахрейне.

Источник: f1news.ru

Герхард Бергер: Хэмилтон на одном уровне с Сенной

В интервью Auto Motor und Sport бывший гонщик Формулы 1, руководитель DTM Герхард Бергер говорил о мастерстве Хэмилтона и борьбе пилотов Ferrari…

Вопрос: Как босс DTM оценивает последний сезон Формулы 1?
Герхард Бергер: Имиджу Формулы 1 ничто не повредит, даже шесть подряд титулов Mercedes. За многие годы болельщики привыкли, что это очень высокий уровень, а приход к руководству американцев стал глотком свежего воздуха. Как зритель, я надеюсь, что регламент на сезон 2021 года сработает, и в удачный день мы вновь увидим среди победителей гонщиков команд средней группы.

Ключевая проблема Формулы 1 – предсказуемость. Плохо, когда всегда побеждают одни и те же. Это всегда гонщики Mercedes, Ferrari или Red Bull. Даже подиум сегодня недоступен для команд средней группы.

Вопрос: С 2021 года в Формуле 1 ограничат технологии. Вам это уже знакомо по DTM…
Герхард Бергер: Формула 1 отличается от DTM. Кроме чемпионата пилотов это соревнование лучших инженеров – в аэродинамике, электронике, силовых установках. Это очень привлекательно, когда лучшие гонщики мира сражаются за рулём невероятных машин. Но это приводит к огромным расходам. В декабре я побывал на базе Ferrari и был поражён тем, что деньги не имеют значения. 1500 человек работали на две машины. Вы чувствуете себя как в космической лаборатории.

Для победителя эти вложения оправдываются, он получает всё, выигрывая чемпионат мира. Но только для победителя. А поскольку проблем с надёжностью больше нет, нет и интриги, как в MotoGP или в DTM. В DTM мы не можем привлечь полторы тысячи инженеров в команду и вынуждены действовать иначе, ограничивая используемые технологии.

Вопрос: Льюис Хэмилтон – лучший гонщик?
Герхард Бергер: В настоящий момент — да. У него есть всё, чтобы побить рекорды Михаэля Шумахера. Меня часто просят сравнить Хэмилтона и Сенну, которого я хорошо знал. Я давно не видел гонщиков, обладающих теми качествами, что были у Айртона. Но сейчас с чистой совестью могу сказать – у Хэмилтона они есть. Он – первый гонщик, которого я бы поставил на один уровень с Сенной.

Вопрос: Не только из-за количества побед?
Герхард Бергер: За последние два года команда Mercedes выиграла несколько гонок, а возможно и титул, за счёт того, что за рулём был Хэмилтон. Валттери Боттасу не удаётся выступать на таком уровне. Хэмилтон всегда очень силён – на любой трассе, в любых условиях. И в каких-то ситуациях он способен признать, что нужно довольствоваться меньшим, просто заработать очки, а в следующей гонке вновь победить. Это качества чемпиона мира.

Вопрос: Кто лучше, Ферстаппен или Леклер?
Герхард Бергер: Они совсем разные. Макс агрессивен и непредсказуем. Он совершенно вне политики, говорит всё, что думает, и достаточно громко, чтобы его услышали. Он такой и на трассе.

Леклер – более спокойный и уравновешенный гонщик. Более расчётливый, больше думающий о политике. Это совсем другой подход. Но по уровню таланта они на одном уровне.

Вопрос: Сможет ли Феттель опередить Леклера?
Герхард Бергер: Всё зависит от задач, которые ставит перед собой Феттель. Он выступает последний год и хочет получить хорошую пенсию? Или он хочет продлить контракт с Ferrari ещё на три года? Леклер – сильный соперник, но в топ-командах иначе не бывает. Когда я пришёл в McLaren, моим напарником был Сенна. Вы не можете этого избежать.

Без сомнений, у Леклера большое будущее. Себастьян уже на завершающем этапе карьеры. Но у него огромный опыт. Он четырёхкратный чемпион мира. Он пять лет выступает в Ferrari. Этот опыт поможет ему уравновесить молодость Шарля. Наблюдать за их борьбой будет интересно, но результат я предсказать не возьмусь.

Источник: f1news.ru

Шарль Леклер о самых сложных трассах в календаре

Шарля Леклера спросили о том, какие трассы в календаре чемпионата мира он считает самыми сложными…

Шарль Леклер: «Обычно городские трассы самые сложные, но это можно сказать и о Сузуке, где очень техничный первый сектор – если там вы допустите ошибку, то потеряете время и в следующих поворотах.

Мне очень нравится выступать в Монако и Сингапуре. Особенно непросто в Сингапуре – из-за жары и искусственного освещения, от которого устают глаза. К тому же гонка там очень продолжительная – почти два часа вы не можете позволить себе ни малейшей ошибки. Но мне нравится этот вызов».

Источник: f1news.ru

Марко: Цунода должен закончить сезон в четвёрке

Мы писали о том, что участник молодёжной программы Red Bull Юки Цунода проведёт предстоящий сезон в Формуле 2 в команде Carlin. В Honda очень хотели бы видеть японца в Формуле 1 и консультант Red Bull Хельмут Марко поставил перед ним задачу на сезон.

Хельмут Марко: «Цунода будет выступать в Формуле 2, мы ждём, что уже первый сезон он закончит в четвёрке лучших, заработав достаточно баллов для суперлицензии.

В гонках Юки очень хорош. В Формуле 3 он много обгонял и не раз отыгрывался в самых сложных ситуациях. В квалификации ему нужно прибавить, но он серьёзно над этим работает».

Источник: f1news.ru

В Ханое укладывают финальный слой асфальта

Организаторы Гран При Вьетнама объявили о том, что на временной городской трассе, которая уже в начале апреля примет этап Формулы 1, укладывается финальный слой асфальта.

Работы должны быть завершены на этой неделе, потом образец покрытия будет отправлен в лаборатории Сингапура и Германии для тестирования на соответствие требованиям FIA. Организаторы утверждают, что для покрытия использовались исключительно местные материалы – под контролем инженеров бюро Германа Тильке.

Источник: f1news.ru

Гран При Саудовской Аравии может пройти уже в 2021-м

Мы писали о проекте Гран При Саудовской Аравии, но речь шла о трассе в Киддии, которая ещё не готова. По информации британской прессы, в Liberty Media завершают подписание контракта на проведение гонки уже в следующем году – сначала она будет уличной и пройдёт в «экономической столице» страны Джидде, а по готовности трассы в 2022-м будет перенесена в Киддию.

По слухам, проведение гонки обойдётся организаторам в 65 миллионов долларов в год. Подробности ожидаются.

Источник: f1news.ru