Изола: Степень непредсказуемости в 2020-м снизится

Велика вероятность, что гонки в следующем сезоне станут более предсказуемыми – такое мнение высказал Марио Изола, руководитель автогоночного подразделения Pirelli, мотивируя это тем, что команды единогласно решили продолжить работать с шинами прошлогоднего образца и в 2020 году.

По его словам, команды вполне адаптировались к резине, процесс изучения особенностей её поведения позади, и у них не должно быть особых сложностей с её прогревом.

«Единственный негативный момент, который мне видится, состоит в том, что мы несколько снижаем степень непредсказуемости, – сказал Изола в интервью агентству Reuters. – А именно это порой добавляет остроты зрелищу. Каждый раз, когда появляется некий фактор, который инженеры не в состоянии предвидеть, гонки получаются интереснее. Теперь же не будет той доли непредсказуемости, которую добавляли шины.

Мы понимаем, что команды уделяют максимум внимания стратегии пит-стопов. У них есть большой объём информации, собранной в 2019-м, поэтому, вероятно, им будет несколько проще разрабатывать тактические схемы».

По мнению итальянского специалиста, вследствие продолжающегося процесса модернизации машины станут быстрее, вероятно, на 1,0-1,5 секунды на круге, а это заставит шинников скорректировать рекомендуемые показатели давления: «Мы получаем от команд данные по ожидаемым скоростям и произведём собственные расчёты, чтобы предоставить им информацию по увеличению уровня давления. Вероятно, это будет в пределах пары psi (фунтов на кв. дюйм)».

В 2020 году календарь чемпионата дополнен двумя новыми гонками – во Вьетнаме и Нидерландах. Изола полагает, что конфигурацию городской трассы в Ханое с её длинными прямыми можно в целом сравнить с Baky City Circuit, хотя понятно, что гонка там будет сопровождаться иными погодными условиями.

А вот Гран При Нидерландов обещает специфические проблемы, поскольку уклон бэнкинга в профилированном последнем повороте трассы в Зандфорте достигает 18 градусов, и там резина будет подвержена повышенным нагрузкам. Но в Pirelli всё ещё ждут от команд расчётные данные, полученные при помощи компьютерного моделирования.

«Предвижу много общего с Индианаполисом, – сказал Изола. – Сама трасса иная по конфигурации, иная и длина профилированного поворота, поэтому мы должны посмотреть расчёты и понять, что нужно предпринять. Мы должны гарантировать, что продукция Pirelli надёжна и безопасна – это для нас главное».

В 2021 году Формула 1 переходит на 18-дюймовые шины, но молодёжная серия Ф2 будет их использовать уже с этого сезона. Изола считает, что испытания новой резины позволили получить интересные данные: «Разумеется, эти шины намного более чувствительны по сравнению с 13-дюймовыми, поскольку у них уменьшена высота боковин; у них более точные реакции, фаза торможения проходит очень неплохо.

Не выявлено проблем и с атакой поребриков. Было неясно, как они будут на это реагировать по сравнению с 13-дюймовой резиной, но всё оказалось вполне позитивно».

Марио Изола также подтвердил, что все команды Формулы 1 занимаются подготовкой специальных переходных версий машины, которые будут использоваться для тестов резины, предназначенной для 2021 года.

Источник: f1news.ru

Дакар: Экипаж Николаева выйдет на старт 7-го этапа

Экипаж команды «КАМАЗ-мастер» в составе пилота Эдуарда Николаева, штурмана Евгения Яковлева и механика Владимира Рыбакова продолжит выступление в ралли-рейде «Дакар-2020». Организаторы соревнования одобрили заявку на возвращение российского экипажа в гонку.

На старт седьмого этапа в воскресенье Николаев выйдет как участник отдельной классификации Dakar Experience. Напомним, что из-за технических проблем российский экипаж был вынужден сойти с дистанции на предыдущем, шестом этапе.

С недавних пор в регламенте марафона появилось изменение, касающееся сошедших участников. Теперь каждый из них может воспользоваться так называемым «джокером», то есть продолжить свое выступление, но в отдельном от общего зачета рейтинге. Такая возможность предоставляется участнику или команде только один раз.

Стартуют участники Dakar Experience после всех экипажей основного зачета. 12 января КАМАЗ под номером 500 уйдет на старт в 10:28 по московскому времени.

Источник: f1news.ru

Стратеги Формулы 1 о своей работе

Стратегия и тактика в Формуле 1 – область в какой-то мере загадочная, в которой важно полагаться не только на точный математический расчёт, но и на интуицию, обладать даром предвидения.

Далеко не каждый раз после гонки стратеги команд подробно объясняют логику тех или иных тактических схем, не всегда готовы признаться, было ли конкретное решение абсолютно сознательным выбором, или к нему вынудили либо действия соперников, либо стечение обстоятельств.

Поэтому со стороны бывает непросто оценить их вклад в успехи команды или наоборот, понять меру их ответственности за не самый лучший результат.

Интересно, что специалисты по стратегии больше всего любят самое начало сезона, когда команды только осваивают новые машины, приспосабливаются к изменениям регламента, а кто-то адаптируется к новым гонщикам. Именно на фоне таких обстоятельств роль стратегов проявляется в полной мере.

«Поговорите со стратегами, и большинство из них подтвердят, что ранние стадии сезона они любят больше всего, – сказала Рут Баском, отвечающая за стратегию в Alfa Romeo. – Потому что мы любим, когда нам удаётся влиять на ход Гран При. Подобно тому, как пилоты получают удовольствие от дождевых гонок, так и стратегам нравятся те гонки, когда их роль проявляется сильнее.

В начале года, когда переменных больше, вам достаточно хорошо справиться со своей работой, и это, возможно, заставит другую команду провести лишний пит-стоп. На более поздних стадиях сезона, когда все уже лучше во всём разбираются, в лучшем случае вам удастся отыграть позицию или несколько секунд».

Число сотрудников, которые занимаются решением тактических задач, разнится в зависимости от размера и бюджета команд. Если в Alfa Romeo Баском работает на трассе, плюс на базе в Хинвиле ей помогает ещё один коллега, то в McLaren таких специалистов в два раза больше.

«В стратегической группе нас четверо, – пояснил Рандип Сингх, главный стратег McLaren. – Я отвечаю за тактику в целом, но у нас есть специалисты, которые занимаются каждой машиной в отдельности, а ещё один следит за действиями соперников. Мы постоянно общаемся по радиосвязи, а в это время работают специальные компьютерные программы, что позволяет поддерживать непрерывный процесс обмена информацией. Всю аналитическую работу мы ведём коллегиально».

Подготовка к каждому этапу чемпионата начинается заранее.

Бернадетт Коллинз, старший инженер по стратегии Racing Point: «Подготовку к гонке мы начинаем в понедельник, ей предшествующий. Смотрим, что происходило на этом Гран При в предыдущие годы, прикидываем, какая будет погода, поднимаем информацию о том, каким был уровень деградации резины.

Мы стараемся предвидеть, как может складываться гонка, сколько будет пит-стопов, когда они могут происходить. Исходя из этого строим нашу программу на пятницу и субботу, это помогает определяться с приоритетами: что именно мы хотим выяснить? На тренировках стоит проводить длинные серии кругов с расчётом на один пит-стоп или на два? Как мы должны использовать ресурс шин? Какую информацию необходимо получить?

На тренировках мы получаем подтверждение предварительным теоретическим выкладкам. В пятницу становится понятно, как работает резина, в субботу определяются стартовые позиции, затем вечером накануне старта мы применяем технологии компьютерного моделирования, после чего вопрос ставится так: «ОК, результаты квалификации такие-то, и учитывая наш темп, а также расстановку сил и то, что мы увидели в пятницу – какая схема позволит добиться наилучших результатов в гонке?»

«Мы можем очень качественно смоделировать развитие событий в Гран При, если исходить из того, что наша машина – одна на трассе. Что усложняет нашу задачу, так это другие машины! – смеётся Сингх. – Поэтому выбранную тактику мы перепроверяем постоянно».

Рут Баском: «Работа стратегов на 98% состоит из подготовки к гонке – это не те «быстрые шахматы», которые вы видите по ТВ. Это лишь вершина айсберга, как практически в любом другом деле. Например, вы разрабатываете План А, в котором не учитывается возможное появление на трассе автомобиля безопасности; шины ведут себя именно так, как вы ожидаете, и гонщики стартуют в точности с тех позиций, как и было рассчитано. А потом поздно вечером в субботу выясняется что-то такое, что заставляет вас отказаться от этого плана.

Перед гонкой мы рассматриваем различные сценарии, после чего даём гонщикам и всей команде чёткие инструкции. И тогда все понимают, что подразумевает План В или План С в плане использования резины, какие шины мы поставим на пит-стопе. Никому не нужно беспокоиться о конкретных расчётах, потому что всё это делается заранее. Когда приходится заниматься арифметикой уже во время гонки, обычно это ничем хорошим не заканчивается».

Если максимум головной боли стратегам доставляет переменчивая погода, а корректировать планы чаще всего приходится из-за деградации резины, то появление автомобиля безопасности может вообще мгновенно полностью изменить ход гонки и заставить команды принимать серьёзные решения. Впрочем, и эти решения тоже готовятся заранее.

На 31 круге Гран При Китая 2018 года Даниэль Риккардо, которому в итоге досталась победа, ехал пятым в 13 секундах позади лидера и не претендовал на успех. Но когда на трассе появился сейфти-кар, австралиец вместе с Максом Ферстаппеном, его напарником по команде, автоматически свернули в боксы.

Как пояснил Уилл Кортни, главный стратег Red Bull Racing, гонщики знали, что «окно» для пит-стопов открылось, и были готовы свернуть в боксы без дальнейших инструкций – просто по сигналу о появлении автомобиля безопасности.

«Мы приняли такое решение, наверное, за пять кругов до этого, – рассказал Кортни. – Гонщики знали, что в этих обстоятельствах надо ехать боксы. И так получилось, что сейфти-кар появился на трассе, когда они приближались к въезду на пит-лейн. Я им вообще ничего не говорил. Все знали, что надо делать, какие шины ставить, и уже через 10 секунд были наготове.

Это идеальный пример того, почему мы стараемся принимать решения заранее. Спонтанно вы не можете так действовать – мы просто не успели бы так быстро среагировать. Хотя стратегия – это наука, но точной наукой её не назовёшь. Поэтому инструкции, которые мы даём гонщикам, должны быть чёткими и звучать вполне уверенно, на самом-то деле сомнения остаются…»

Значительная часть работы стратегов происходит уже после финиша: они анализируют, что было сделано правильно, а что – нет, в какой мере их расчёты совпали с реальностью, и изучают решения, принятые соперниками. Самокритика при этом – ценный и важный инструмент, поскольку успех в гонке – вовсе необязательно результат правильных решений.

«Всё базируется на статистике, – говорит Баском. – Если вы принимаете решение, основываясь на 80% вероятности, а в реальности срабатывают оставшиеся 20% – значит, вам не повезло, хотя вы всё делали правильно. По ходу сезона вы действуете более эффективно, если удаётся максимально отделить эмоции от результатов и просто сконцентрироваться на работе.

Вы полностью ей отдаётесь, со всей страстью. Гонки становятся вашей жизнью, хотите вы этого или нет. Это может раздражать, но всё-таки это настоящая привилегия – заниматься делом, от которого действительно зависит конечный результат».

Как становятся специалистами по стратегии Формулы 1? По-разному. Рут Баском начинала карьеру с инженерной должности, работая с симулятором. Уилл Кортни занимался гоночной электроникой. Бернадетт Коллинз тоже была инженером. И только Рандип Сингх уверяет, что всегда хотел работать именно стратегом в команде Формулы 1, а в банковской сфере трудился лишь временно, ожидая подходящего случая.

Стратеги имеют дело с цифрами, манипулируют процентами и должны принимать правильные решения, сохраняя при этом внешнее спокойствие, тем самым успокаивая других. Но, разумеется, это только внешняя сторона. На самом же деле по ходу гонок их пульс колотится так же бешено, как у всех остальных.

Источник: f1news.ru

Спустя 5 лет после закрытия Caterham её база в руинах

История команды Caterham F1 завершилась пять лет назад, в конце 2014 года – Гран При Абу-Даби стал её последней, 56-й гонкой в чемпионате мира.

Своего рода символом этого бесславного проекта можно считать появившиеся в интернете фотографии, сделанные на бывшей базе команды в британском местечке Лифилд, что в Западном Оксфоршире.

Фото Khurbanx

Когда-то здесь создавали, обслуживали и ремонтировали гоночные машины, на одной из которых в 2012 году в Формуле 1 выступал российский гонщик Виталий Петров. Но теперь здание заброшено, там царит полная разруха, запустение, кругом мусор, а стены изрисованы граффити, что только завершает унылую картину.

Вот так всё здесь выглядело в лучшие времена

Когда команда прекратила существование, её имущество было выставлено на продажу, в том числе и база в Лифилде, за которую просили 5,5 млн. фунтов стерлингов, но, как видно, покупатель на эту недвижимость так и не нашёлся.

Когда-то здесь располагался радиотрансляционный центр, затем эти помещения занимала команда Arrows, после неё их использовала Super Aguri, а в 2012-м туда переехала Caterham F1. Похоже, это место какое-то несчастливое, если не сказать хуже…

Источник: f1news.ru

Латифи прошёл подгонку сиденья на базе Williams

Одни ведут отсчёт очередного сезона с презентаций новых машин, другие – с тестов в Барселоне, а третьи – только с Гран При Австралии. Но для гонщиков Формулы 1 он по сути начинается с подгонки сиденья.

Дебютант чемпионата Николас Латифи в пятницу приехал на базу Williams в Гроуве, чтобы пройти эту важную процедуру, и, похоже, что всё прошло наилучшим образом.

«Сегодня проходит подгонка сиденья на базе команды, – поделился канадец на своей странице в Twitter. – Надо добиться, чтобы моё рабочее место в предстоящем сезоне было приятным и удобным!»

Кстати, судя по многочисленным комментариям болельщиков, больше всего им понравилось, как оформлен шлем Латифи.

Источник: f1news.ru

В субботу на Дакаре – день отдыха

11 января участники ралли-рейда «Дакар» отдыхают, радуясь короткой передышке в одном из самых трудных соревнований мирового гоночного календаря. Впрочем, особо отдыхать им некогда.

«Сегодня день отдыха, но нам нужно очень многое подготовить, – пишет в социальных сетях Фернандо Алонсо, вместе со штурманом Марко Кома занимающий 16-е место в общей классификации после шести этапов ралли-рейда. – Как всегда, атмосфера здесь замечательная, а в предстоящие несколько дней нам предстоит преодолеть ещё 2700 км».

В конце этого короткого комментария двукратный чемпион мира и дебютант «Дакара» поставил эмодзи в виде кулака, т.е. надо продержаться, несмотря ни на что.

После всяческих сложностей, с которыми пришлось столкнуться экипажу Toyota Hilux под номером 310, он проигрывает Карлосу Сайнсу, пока занимающему лидирующую позицию, уже больше трёх часов. Но на втором месте находится Нассер Аль-Аттийя, напарник Алонсо по заводской команде Toyota Gazoo Racing.

Гонщики MINI Стефан Петрансель и Карлос Сайнс в гостях у соперника, выступающего на Toyota

Любопытно, что ещё один арабский гонщик, которые едет на внедорожнике Toyota, Язид Аль-Раджи, в день отдыха пригласил в свой дом в Эр-Рияде соперников, выступающих на багги MINI – Карлоса Сайнса и Стефана Петранселя, что демонстрирует дух настоящего спортивного товарищества, характерного для этих соревнований.

Видимо, Алонсо, когда упоминал «замечательную атмосферу», имел в виду в том числе и это.

В воскресенье, 12 января, караван «Дакара» двинется дальше и продолжит путь от Эр-Рияда в сторону Вади-аль-Давасир. Вторая часть ралли-рейда начнется с самого продолжительного за весь марафон седьмого спецучастка, который будет состоять из 546 «боевых» километров (при общей дистанции этапа в 741 км), где организаторы обещают настоящаие пески с высокими дюнами и непростую навигацию.

Источник: f1news.ru

Дакар: 17 января за руль Odyssey 21 сядет Кен Блок

Мы писали о том, что в рамках ралли-рейда «Дакар» проходят испытания электрического внедорожника Odyssey 21, созданного специально для новой гоночной серии Extreme E, которая стартует в 2021 году.

Но уже 17 января Кен Блок, американский раллист и звезда Youtube (его зрелищные видеоролики из цикла Gymkhana собрали более 550 млн. просмотров), сядет за руль Odyssey 21 на Гран При Киддия – такое название получил финальный этап «Дакара», дистанция которого проходит по территории Саудовской Аравии.

Это будет второе появление нового внедорожного электромобиля на публике, а первое прошло неделю назад, 5 января, когда Герлен Шишери, французский гонщик, в своё время 10 раз выходивший на старт «Дакара», вывел эту машину на дистанцию пролога ралли-рейда.

«Мне всегда хотелось попробовать себя на Дакаре, – сказал 52-летний американец, в своё время выступавший в чемпионатах мира по ралли и ралли-кроссу. – Для меня это прекрасная возможность увидеть всё своими глазами и понять, что делает эту гонку такой особенной. Я ценю, что парни из Extreme E меня пригласили».

Один из пяти этапов первого сезона Extreme E пройдёт по пустыням Саудовской Аравии, поэтому участие в «Дакаре» позволяет организаторам новой серии собрать полезную информацию и провести испытания машины в этих суровых условиях.

«В будущем мы предложим машинам с гибридными и электрическими силовыми установками выступать в наших соревнованиях и собираемся создать для них отдельный зачёт, – рассказал директор «Дакара» Давид Кастера. – Присутствие здесь Extreme E вместе с Герленом Шишери и Кеном Блоком, гонщиками мирового уровня, убеждает нас в том, что мы движемся в верном направлении, и вдохновляет на скорейшее введение в нашем ралли-рейде зачёта для машин, использующих альтернативные виды энергии».

Источник: f1news.ru

Симондс: С правилами на 2019 год мы поспешили

Пэт Симондс сделал несколько запоздалое признание: по его словам, изменения технического регламента, вступившие в силу в 2019 году, направленные на облегчение обгонов, не были достаточно хорошо проработаны и делались в спешке.

В прошлом году антикрылья стали проще конструктивно, их конфигурация была пересмотрена, изменения затронули и некоторые другие элементы аэродинамического обвеса – по задумке авторов идеи, всё это должно было позитивно сказаться на статистике обгонов и в конечном итоге сделать борьбу на трассе более зрелищной.

Преобразования были подвергнуты критике ещё до начала сезона, в частности, Кристиан Хорнер, руководитель команды Red Bull Racing, в своё время сказал: «Из всех изменений, направленных на создание совершенно новой Формулы 1 в 2021 году, в FIA выбрали лишь отдельные моменты и решили реализовать их уже в 2019-м. К сожалению, за эти перемены ратовали Mercedes и Ferrari, поэтому они были одобрены. Впоследствии все команды согласились: торопиться не стоило».

Теперь это готов признать и Симондс, технический директор Формулы 1: «Мы поспешили внести коррективы в регламент 2019 года, и теперь, оглядываясь назад, я могу сказать, что делать этого не стоило, но мы все сильны задним умом.

Впрочем, по сравнению с реформами 2021 года то, чтобы было сделано в прошлом сезоне, носит незначительный характер. При этом в процессе составления правил на 2019-й мы провели определённые исследования и начали лучше разбираться в очень важных областях. Однако ту работу следовало провести более тщательно».

В любом случае, в какой-то мере изменения регламента сделали своё дело: по статистике, в 2019 году обгонов было заметно больше, чем в 2018-м.

Источник: f1news.ru

Дэвид Култхард не верит, что Хэмилтон перейдёт в Ferrari

Дэвид Култхард, бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный телекомментатор британского Channel 4, предложил, что Льюис Хэмилтон будет бороться с соблазном перейти в Ferrari, но в итоге всё-таки останется в Mercedes.

В Ferrari признались, что у шестикратного чемпиона мира уже была встреча с Джоном Элканном, президентом итальянской компании, однако Култхард считает, что Хэмилтон вряд ли решится поменять команду.

«Я уверен, что он ведёт переговоры с Ferrari, но выступает-то он за Mercedes – к чему всё это ломать? – рассуждал шотландец в интервью Reuters. – Я думаю, что Льюису вполне комфортно там, где говорят по-английски, в Великобритании и США. В Америке он проводит свободное время, в Великобритании занимается гонками.

Не думаю, что ему нужна та эмоциональная встряска, которой будет сопровождаться переход в Ferrari. И я не верю, что в глубине души он с детства мечтал о том, чтобы выступать за Скудкерию, так зачем туда переходить? Из-за денег? У него их и так много».

По словам Култхарда, до прошлогоднего Гран При США у него было ощущение, что Льюис мог принять решение о завершении карьеры, но настроения гонщика Mercedes изменились, когда он когда в шестой раз стал чемпионом мира: «Теперь у меня намного более сильное предчувствие, что он останется ещё на несколько лет. Это значит, что Формулу 1, возможно, ждёт золотая эра».

Если же говорить о гонщике, который готовится к завершению карьеры, то им может оказаться Феттель. Култхард считает, что в 2020-м немцу предстоит решать сложную задачу: «По-моему, Себастьян ближе к завершению карьеры, чем когда-либо раньше. Многое зависит от этого года. Если Шарль Леклер продолжит его опережать, то для Ferrari не будет смысла платить такие деньги тому, кто однозначно превращается в гонщика номер два.

Но я не удивлюсь, если он уже ведёт переговоры с Ferrari, c Mercedes и с всеми остальными командами…»

Источник: f1news.ru

Роберт Кубица прошёл подгонку сиденья в Alfa Romeo

В пятницу Роберт Кубица впервые приехал на базу Alfa Romeo в качестве резервного пилота швейцарской команды, в составе которой провёл, наверное, свои лучшие годы в Формуле 1. В 2008-м в Монреале он одержал свою единственную победу Гран При, а всего, выступая за BMW Sauber, девять раз поднялся на подиум.

Времена изменились, и теперь поляк не претендует на место в основном составе, хотя в 2020 году, похоже, ему предстоит не только работать на новом симуляторе команды, но также вместе с Кими Райкконеном и Антонио Джовинацци пилотировать машину C39 на предсезонных тестах в Барселоне и провести по ходу сезона несколько пятничных тренировок.

Косвенным подтверждением этому можно считать короткое видео, снятое в Хинвиле, которое пресс-служба Alfa Romeo вечером в пятницу разместила в социальных сетях. Судя по широкой улыбке, у Кубицы неплохое настроение, и он с удовольствием начинает новую страницу карьеры.

Роберт Кубица: «Всем привет! Это Роберт, я здесь, в Хинвиле, и для меня это что-то вроде возвращения домой, ведь моя карьера в Формуле 1 в 2006-м началась именно в этой команде.

Здорово вновь окунуться в эту атмосферу! Я уже успел повидаться со многими людьми, с которыми работал в прошлом, и только что прошёл подгонку сиденья в новой машине. В общем, я готовлюсь не только её пилотировать, но и активно сотрудничать с командой, так что держите кулаки за Alfa Romeo!»

Источник: f1news.ru