Ф3: Фиттипальди и Дуэн будут выступать за HWA

Энцо Фиттипальди, 18-летний внук двукратного чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди, готовится к дебюту в Формуле 3.

Молодой бразилец с 2017 года проходит обучение в Гоночной академии Ferrari и предстоящем сезоне будет выступать в Ф3 в составе команды HWA Racelab.

Два года назад он выиграл титул в итальянской Формуле 4 и занял третье место в аналогичном немецком чемпионате, а в 2019-м стал вице-чемпионом новой серии Formula Regional, одержав две победы.

В прошлом году Энцо уже получил первый опыт в Формуле 3, когда принял участие в традиционном Гран При Макао.

Энцо Фиттипальди: «Мне хочется поскорее выйти на старт столь сложного чемпионата, как Формула 3, где очень высока конкуренция. Также я очень рад, что начинаю это новое приключение в составе команды HWA Racelab. Кроме того, я благодарен Гоночной академии Ferrari и моим спонсорам за их поддержку».

Но Энцо не единственный носитель громкой фамилии в составе этой команды: в 2020 году в ней также дебютирует Джек Дуэн, сын Мика Дуэна, австралийского мотогонщика, обладателя пяти чемпионских титулов в классе 500 куб. см. В прошлом сезоне Джек занял второе место в азиатской серии Ф3, а за год до этого стал лучшим новичком британского чемпионата Ф4.

Джек Дуэн: «Я рад войти в состав HWA Racelab и выступать в Ф3 в 2020 году. Эта команда известна своими высокими результатами, и я уверен, что в новом сезоне она сможет это подтвердить. Два предыдущих года позволили мне получить хороший базовый опыт, и теперь я надеюсь, что смогу бороться за титул вместе с HWA».

Фиттипальди и Дуэн станут напарниками уже весьма опытного британца Джейка Хьюза, для которого предстоящий сезон будет уже вторым в составе этой команды.

Источник: f1news.ru

Гон: В Японии решили, что от меня нужно избавиться

После побега из Японии в Ливан экс-президент концерна Renault-Nissan Карлос Гон дал пресс-конференцию, рассказав об обстоятельствах своего ареста в Токио и о заговоре против него.

Карлос Гон: «Я не могу говорить о деталях своего побега – в этом случае я многих поставлю под угрозу и создам им проблемы. Возможно, когда-нибудь вы узнаете правду.

В целом, ко мне отнеслись несправедливо. Я оказался заложником в стране, которой служил 17 лет. Меня арестовали по обвинению в сокрытии денежной премии, которую я не получал, и решение о которой даже не было принято. Прокурор мне сказал: «Вы арестованы, поскольку в финансовом отчёте занизили свою премию». Я был шокирован, я не понимал, что происходит, и спросил: «Какие деньги?» Мне сказали: «Вы арестованы, поскольку скрыли премию, которую вам ещё не выплатили». Я удивился: «Мне её ещё не выплатили?» Мне ответили: «Да». А она даже не была согласована с советом директоров, поэтому решение не было принято.

Следовательно, меня арестовали по обвинению в получении премии, размер которой ещё не был определён, и которая ещё не была выплачена. Вот за что меня арестовали. Я могу сказать, что во многих странах это не является поводом для ареста человека. Это не криминальное дело, это даже не нарушение закона. Некоторые из наших японских друзей решили, что единственный способ лишить Renault влияния на Nissan – это избавиться от меня».

Карлос Гон назвал две причины заговора против него. Прежде всего, это падение экономических показателей Nissan в 2017-м и 2018 годах, из-за чего в руководстве японской компании наблюдалась некоторая нервозность. Второй момент – это принятие во Франции так называемого «Закона Флоранжа», согласно которому те, кто более двух лет являются акционерами компании, получают право двойного голосования, а следовательно, наделяются более широкими полномочиями по сравнению с другими инвесторами.

«Такой расклад не понравился нашим японским друзьям – не только руководству Nissan, но и некоторым представителям японского правительства, – объяснил Карлос Гон. – Им это показалось несправедливым. Мы постарались объяснить ситуацию, но безуспешно – и после этого начались проблемы».

Японцы обладали 15% акций Renault, но в отличие от французских акционеров не имели права голоса. Эта ситуация подтолкнула некоторых членов совета директоров Nissan к тому, чтобы избавиться от Гона. Бизнесмен даже обвинил президента Nissan Хирото Саикава, что именно он возглавил этот заговор.

«Произошла утечка информации из прокуратуры в японскую прессу, – продолжил Гон. – Сроки расследования были увеличены, а у меня не было доступа к документам, которые позволили бы мне защищаться. На протяжении 14 месяцев японцы пытались меня сломить.

Скажем честно: альянса Renault и Nissan больше не существует, и я с трудом представляю себе стратегию компаний. Это фарс, подобие союза с людьми, которые ни к чему не стремятся. Вы прекрасно понимаете, что мы готовились объединиться с Fiat-Chrysler, и я вёл переговоры с президентом концерна Джоном Элканном. Мы упустили то, что не должны были упускать. Это невообразимо! В это невозможно поверить! Как можно было это сделать?

Говорят, что я вышел в отставку, но это не так. Вам достаточно прочитать моё письмо, которое, кстати, не было получено членами совета директоров – им его просто зачитали. Я не подавал в отставку – я вышел из состава совета директоров, чтобы дать Renault возможность нормально функционировать, пока я находился в заключении. Говорить, что это отставка – значит, искажать факты. После моего ухода капитализация Nissan и Renault резко снизились».

Во Франции Карлосу Гону тоже были предъявлены обвинения – в использовании служебного положения при организации свадьбы: якобы прошедшая в Версале церемония была оплачена из бюджета Renault. В своё оправдание бизнесмен процитировал документ, согласно которому зал для церемонии был предоставлен бесплатно – в благодарность за участие Renault в реставрационных работах дворцово-паркового ансамбля.

В Японии сочли критику Карлоса Гона неприемлемой.

«Карлос Гон сбежал из Японии, и один этот поступок является правонарушением, – сказано в пресс-релизе японской прокуратуры. – Его заявления на пресс-конференции не оправдывают его действия, а обвинения в сотрудничестве прокурора с руководством Nissan – это ложь. В том, что его арестовали и удерживали в заключении, он может винить только себя».

Источник: f1news.ru

Новый мотоцикл Шарля Леклера

Неформальный клуб любителей мотоциклов среди гонщиков Формулы 1 не ограничивается Кими Райкконеном, Льюисом Хэмилтоном и Себастьяном Феттелем – теперь в него входит и Шарль Леклер.

Молодой гонщик Ferrari обратился к французской компании Bad Winners и заказал у неё, что называется, «кастомизированную» версию шведского Husqvarna Vitpilen 701. Правда, сначала, получив через Instagram сообщение от Леклера, там подумали, что это розыгрыш или спам.

Впрочем, вскоре выяснилось, что это был именно Шарль, которому нравится подход этих мастеров кастомизации двухколёсной техники, и он сказал, что хотел бы получить специальную версию шведского байка Vitpilen в стиле проекта, что в каталоге Bad Winners значится как The Apex.

В итоге Леклер получил мотоцикл, отличающийся от оригинала по оснащению, но, самое главное, у него иной силуэт за счёт того, чтобы были разработаны авторские корпусные детали, выполненные из карбона, сделавшие облик Husqvarna более угловатым и футуристичным.

Мощность двигателя была повышена с 75 примерно до 85 л.с., соответственно выросла и скорость, тем более что после всех переделок вес мотоцикла снизился на 27 кг.

Новая игрушка Леклера называется The Apex 2.0, но в Bad Winners уже предлагают обычным клиентам мотоциклы, построенные точно в таком же стиле. В зависимости от степени кастомизации, такой аппарат обойдётся заказчику от 15 до 21 тысячи евро. Сколько заплатил Шарль за работу французских артистов оригинального мотоциклетного жанра, не сообщается.

Источник: f1news.ru

Дакар: Алонсо добрался до финиша на спущенном колесе

Фернандо Алонсо показал 13-е время на четвёртом этапе «Дакара», уступив победителю Стефану Петранселю 26 минут. Испанец назвал прошедший этап самым сложным, рассказав после финиша о случившихся с ним неприятностях.

Фернандо Алонсо: «Очень сложный и долгий этап. Мы в 7:45 выехали из бивуака, и только к 17:00 добрались до финиша – почти десять часов за рулём. Что касается моих ощущений, то всё хорошо, однако было потеряно некоторое время.

Вначале мы пропустили вперёд Нассера Аль-Аттия и Язида Аль-Раджи, поскольку они ехали быстрее нас. Затем, когда мы ехали за Петранселем, у нас спустило шину. Заключительные 150 километров перед финишем и вовсе пришлось ехать на спущенном колесе, поскольку к тому моменту мы уже пробили два запасных колеса, которые у нас были с собой.

Пришлось медленно ехать до финиша, преодолевая скалы и множество других сложностей. У Жиниэля Де Вильерса и Бернхарда тен Бринке тоже было по три прокола – этап получился сложным для всех.

Я доволен, что доехал до финиша после столь напряжённого дня. 150 километров на спущенном колесе превратились в бесконечность. У меня нет никаких сомнений, что это был самый сложный этап, в котором я участвовал.

Десять часов за рулём, проблем с навигацией, пересохшие русла рек, полные камней. В какие-то моменты приходилось брать себя в руки, выдыхать и ехать дальше. Психологически этап получился невероятно сложным для всех. Четыре дня были насыщенными с точки зрения опыта, и я благодарен за это».

Источник: f1news.ru

Дакар: Три экипажа КАМАЗ-мастер на трёх первых местах

Четвёртый этап ралли-рейда «Дакар» оказался очень успешным для команды «КАМАЗ-мастер»: по итогам дня три российских экипажа заняли все три первых места. Лучшее время осталось за трио в составе Антона Шибалова, Дмитрия Никитина и Ивана Татаринова – это их вторая победа на этапах в 2020 году.

На втором месте – экипаж Андрея Каргинова, который вышел в лидеры общей классификации в зачёте грузовиков, опередив команду «МАЗ-СПОРТавто». На третьем – КАМАЗ Дмитрия Сотникова.

Белорусский экипаж Сергея Вязовича сегодня был только шестым, проиграв Шибалову почти 16 минут, хотя после старта этапа довольно долго лидировал, но затем не смог удержать темп, который задавали КАМАЗы.

В классе SSV (мотовездеходы) российские гонщики Сергей Карякин и Антон Власюк вновь неплохо справились с задачей, показав 4-й результат, а победа на этапе неожиданно досталась новичкам Дакара, американо-норвежскому экипажу в составе Митчелла Гатри и Ола Флёне.

Им Карякин сегодня проиграл шесть с половиной минут и продолжает держаться на 4-й позиции в классе по итогам четырёх дней соревнований. В первой десятке также их напарники по команде SNAG Racing Алексей Шмотев и Андрей Рудницкий, сегодня они были десятыми.

В классе мотоциклов первое время дня показал чилиец Хосе Игнасио Корнео Флоримо, хотя своего напарника по Honda Team 2020 Кевина Бенавидеса он опередил всего на 35 секунд. При этом в общей классификации аргентинский мотогонщик занимает 2-е место, а Флоримо – третье. Лидирует в этом зачёте по-прежнему американец Рикки Брабек, также выступающий на мотоцикле Honda.

Любопытно, что перед самым финишем Флоримо опередил британец Сэм Сандерленд, представляющий заводскую команду KTM, но получил 5-минутный штраф за превышение скорости, из-за чего сразу опустился на 8-е место.

Источник: f1news.ru

Дакар: Этап выиграл Петрансель, Сайнс сохранил лидерство

Победу на четвёртом этапе Дакара одержал Стефан Петрансель, один из самых именитых гонщиков, 13 раз выигрывавших легендарный ралли-рейд как на двух, так и на четырёх колёсах. И сегодня 54-летний француз вновь доказал, что он по-прежнему в отличной форме. Причём на 286 км дистанции он допустил навигационную ошибку, перепутав повороты и удалившись от правильного маршрута на пару километров, но затем смог отыграться.

Вторым финишировал Нассер Аль-Аттийя, став лучшим из гонщиков, выступающих на внедорожниках Toyota Hilux. Третье время показал Карлос Сайнс, напарник Петранселя по команде Bahrain JCW X-raid, которая едет на багги MINI. При этом испанец сохранил лидерство в общей классификации по итогам четырёх дней соревнований, хотя его преимущество перед Аль-Аттийя сократилось до трёх минут.

По всей видимости, борьба за победу в этом году пойдёт именно между этими тремя гонщиками.

Фернандо Алонсо не смог повторить вчерашний успех: если во вторник он занял впечатляющее 4-е место, то сегодня был только 13-м, проиграв Петранселю 26 минут.

Лучшим из представителей России стал Константин Жильцов, штурман саудовского гонщика Язида Аль-Раджи – экипаж Toyota Hilux под номером 309 финишировал четвёртым.

16-й результат показал Денис Кротов, выступающий на полноприводной дизельной MINI вместе с украинским штурманом Дмитрием Цыро. Следом за ними на 17-й строчке расположился саудовско-российский экипаж в составе Язида Аль-Раджи и Константина Жильцова.

Источник: f1news.ru

Йос Ферстаппен: Главное — Максу комфортно в Red Bull

Отец Макса Ферстаппена, бывший гонщик Формулы 1 Йос Ферстаппен доволен взаимодействием Red Bull Racing и Honda и рад, что его сын останется в этой команде до 2023 года.

Йос Ферстаппен: «Мы знаем, что делает команда, и как она готовится не только к следующему сезону, но и к 2021 году, когда появятся новые машины. Мы рады участвовать в этой работе. Самое важное – Максу комфортно в Red Bull, и он уверен в будущем.

В 2015-м в Red Bull уже дали ему шанс, и было бы здорово добиться успеха вместе с ними. Кроме того, мы очень довольны сотрудничеством с Honda. Видно, что они работают на Макса. Red Bull и Honda отлично взаимодействуют».

Источник: f1news.ru

Подготовка к Гран При Австралии идёт по графику

Промоутер Гран При Австралии Эндрю Уэстакотт заявил, что катастрофические лесные пожары, охватившие его страну – это ужасное бедствие, но оно не должно помешать организаторам гонки продолжать заниматься плановой подготовкой.

Хотя штат Виктория очень серьёзно пострадал от пожаров, Мельбурн, где проходит Гран При, они не затронули. Впрочем, Уэстакотт признал, что если направление ветров изменится, это может ухудшить качество воздуха и в столице штата.

«Сам Мельбурн не пострадал от пожаров, леса горят намного восточнее, как минимум в 200 или 300 км, – сказал он. – Но всё действительно зависит от изменений ситуации с ветрами, которая может привести к ухудшению качества воздуха.

Но я бы этого пока не ожидал, хотя никто не знает, как будут развиваться события в следующие два месяца, и, учитывая зону распространения пожаров, неясно, повлияют ли они на гонку Формулы 1. Поскольку до нашего Гран При остаётся ещё два месяца, мы занимаемся подготовкой к нему по обычному графику.

Однако сейчас, как и все австралийцы, в наших мыслях мы с теми людьми, кто борется с пожарами, кто потерял свои дома, кому пришлось эвакуироваться из-за этого бедствия.

Как и все в Австралии, мы должны понять, что можно сделать, чтобы им помочь, и один из основных способов – оказать финансовую поддержку. Поэтому мы хотим привлечь к этому всё автомобильное сообщество, как в нашей стране, так и в мировом масштабе…»

Источник: f1news.ru

Lavazza – новый спонсор Williams

Компания Lavazza стала новым спонсором Williams. В 2020-м логотипы итальянского производителя кофе появятся на машинах команды, комбинезонах гонщиков и в боксах.

Клэр Уильямс, заместитель руководителя команды: «Lavazza и Williams разделяют общие ценности, ведь в основе бизнеса лежит страсть к работе и конечному продукту. Эти атрибуты, связанные с инновациями и предпринимательством, дают нашим компаниям основу для создания прочных партнёрских отношений. Я жду работы с Lavazza в новом сезоне и приветствую их в Формуле 1».

Это уже не первый спонсор, о контракте с которым за короткое время объявили в Williams. Накануне британский коллектив расширил сотрудничество с компанией Sofina, чьим основателем и руководителем является Майкл Латифи, отец гонщика Williams Николаса. Интересно, что Sofina является эксклюзивным поставщиком Lavazza на территории Канады.

Источник: f1news.ru

Верляйн продолжит работать на симуляторе Ferrari

В прошлом году Паскаль Верляйн был одним из четырёх гонщиков, работавших на симуляторе Ferrari. Руководитель итальянской команды Маттиа Бинотто подтвердил, что в 2020-м Паскаль продолжит сотрудничество со Скудерией.

Маттиа Бинотто: «В 2020-м на нашем симуляторе будут работать опытные гонщики. С нами остаётся Паскаль, но мы привлечём и других пилотов, у которых, вероятно, не такой большой опыт выступлений в Формуле 1, но они много лет проработали на симуляторе.

Гонщики, работающие на нашем симуляторе, плотно интегрированы в команду. Симулятор становится всё более и более важным, поэтому мы инвестируем в это направление».

Исполнительный директор Ferrari Луис Камильери рассказал, что в Маранелло ведётся работа по созданию симулятора нового поколения: «Мы готовы инвестировать. К счастью, успехи автомобильного бизнеса позволяют инвестировать не только в сотрудников, но и в инфраструктуру. Например, мы строим новый симулятор».

Источник: f1news.ru

Ламмерс: Контракт Ферстаппена? Теперь круг замкнулся

Вчера стало известно, что Макс Ферстаппен останется в Red Bull Racing до 2023 года включительно. Бывший гонщик Формулы 1, спортивный директор Гран При Нидерландов Ян Ламмерс видит в этом завершение любопытной истории с участием его отца – Йоса Ферстаппена.

В конце 1990-х в Honda собирались организовать свою заводскую команду в Формуле 1 и пригласили британского инженера Харви Постлтуэйта, работавшего в своё время в Hesketh Racing, Fittipaldi, Ferrari, Tyrrell и Sauber. Созданную им машину тестировал Йос Ферстаппен и показал неплохую скорость. Но весной 1999 года Постлтуэйт скончался от сердечного приступа, проект был свёрнут, и в Honda ограничились ролью поставщиков двигателей, став партнёрами BAR и Jordan.

Комментируя продление контракта Макса Ферстаппена, Ян Ламмерс заявил: «Всё дело в результатах. Honda должна добиваться результатов, и японские мотористы это делают. Макс подписал новый контракт, потому что уверен в техническом и спортивном аспектах. Таким образом, он показал, что верит в Honda и в Red Bull Racing. Но за этим стоит очень интересная история, а благодаря этому контракту, она получила завершение.

Мы знаем, какие отношения между Максом и Red Bull, но компания Honda связана с семьёй Ферстаппенов ещё и благодаря Йосу. Именно он много работал на японскую компанию до её возвращения в Формулу 1 в начале 2000-х. Если сейчас у них сложились отличные отношения с Максом, и этот проект процветает, то это хорошее завершение той истории. Круг замкнулся.

Впрочем, Макс продлил контракт не только из-за этого. Он верит в Honda и знает то, чего не знаем мы – всё это, конечно, хороший знак. Ферстаппен и Элбон – отличная команда, она будет прогрессировать».

Однако бывший гонщик Формулы 1 считает, что шансы Red Bull Racing на успех во многом зависят от скорости новой машины Mercedes.

«Пока неясно, какие планы у Mercedes на долгосрочную перспективу, – добавил Ламмерс. – Я вполне допускаю, что они могут сказать: «Всё было потрясающе, но пришло время заняться чем-нибудь другим». На самом деле по статистике очень мало шансов, что они продолжат доминировать. Хотя они по-прежнему добиваются впечатляющих результатов, можно предположить, что они уже миновали пик формы».

Источник: f1news.ru

Кими Райкконен мечтает стать чемпионом WRC

Кими Райкконен рассказал о своих планах на будущее: похоже, он не собирается выступать в Формуле 1 после 2020 года, когда истекает его контракт с Alfa Romeo. Но это не значит, что финский гонщик завершит карьеру в автоспорте, вовсе нет – он намерен вернуться в мировое ралли, очевидно, считая, что в WRC у него остались незавершённые дела.

Кими выступал в этом чемпионате в 2010-м и 2011 гг., в обоих случаях заняв 10-е место в личном зачёте. Сначала он присоединился к молодёжной команде Citroen, а затем в 2011-м организовал собственную Ice 1 Racing Team. Впрочем, каких-то ярких успехов он в WRC не добился, его лучшим результатом было 5-е место в Rally of Turkey в 2010 году, но для дебютанта чемпионата и это было очень здорово.

Но в 2012-м Кими вернулся в Формулу 1 и остаётся одним из самых популярных и уважаемых гонщиков чемпионата мира по сей день. Но в интервью журналу Red Bulletin Кими признался, что теперь ему очень хочется выиграть титул в WRC.

«Этого я хочу даже больше, чем стать чемпионом в Формуле 1 (Кими Райкконен выиграл титул в 2007 году), – заявил финн. – Но такое ещё никому не удавалось, и это ещё одна причина, которая делает задачу более интересной».

Впрочем, он ещё может поменять планы, ведь руководитель Alfa Romeo Racing Фредерик Вассёр уже намекнул, что ему бы хотелось продолжить сотрудничество с Райкконеном: «Кими будет выступать столько, сколько захочет».

На самом-то деле Кими никогда не скрывал, что хотел бы при удобном случае вернуться за руль раллийной машины. Вот что он сказал в одном давнем интервью нашему сайту, датированном ещё 2012 годом: «У ралли вообще мало общего с остальными гоночными категориями, хотя все они интересные, и я всегда получал удовольствие, где бы ни выступал. И я был бы рад вновь выйти на старт ралли, ведь, безусловно, это самая сложная дисциплина из всех».

Источник: f1news.ru

Джо Савар о перспективах Хэмилтона и Mercedes

Британский журналист Джо Савар считает, что объявление о многолетнем контракте Макса Ферстаппена с Red Bull Racing почти наверняка означает, что Льюис Хэмилтон продолжит выступать за Mercedes в 2021 году или даже дольше.

По сути, сезон слухов уже закончился, потому что Макс Ферстаппен решил остаться в Red Bull до конца 2023 года. В сочетании с новостью, о которой мы узнали несколько ранее, о том, что Шарль Леклер будет выступать за Ferrari до 2024 года включительно, всё это означает, что Льюис Хэмилтон почти наверняка останется в Mercedes в 2021 году (вероятно, даже дольше) – в зависимости от того, какие решения будут приняты в Штутгарте относительно будущего.

Хотя поговаривают, что немецкий концерн собирается уйти из Формулы 1, его новый глава Ола Каллениус заявил, что спортивная программа очень важна для компании. Прошлым летом в подтверждение этого в Mercedes ввели Маркуса Шафера и Франка Вебера в состав совета директоров Mercedes-Benz Grand Prix Ltd.

Шафер – высокопоставленный член правления концерна Daimler AG, отвечающих за перспективные разработки. А Вебер занимает должность вице-президента по корпоративному развитию. Они присоединились к Бритте Зегер, возглавляющей департамент маркетинга и продаж Mercedes-Benz Cars. Сейчас дела компании идут не столь успешно, как в прошлом, тем не менее, в 2018 году её доходы были на уровне 7,6 миллиардов евро, а это значит, что на важные проекты деньги всегда найдутся.

В худшем случае команда Mercedes будет продана, однако продолжит существовать в том или ином виде; кроме того, маловероятно, что компания перестанет производить двигатели для Формулы 1. В частности, McLaren со следующего года переходит на силовые установки Mercedes, чтобы стать более конкурентоспособной.

Стоит отметить, что и в Renault должны прибавить. Пока ещё остаётся некоторая неопределённость по поводу дальнейших планов французского концерна, но вчерашняя новость о том, что Лука де Мео оставил пост главы SEAT, испанского подразделения Volkswagen, позволяет предположить, что именно он возглавит Renault в ближайшем будущем, после чего будут приняты все важные решения, и перспективы прояснятся.

Столь раннее подписание долгосрочных контрактов объясняется тем, что команды хотят связать талантливых гонщиков формальными обязательствами на максимально долгий срок. Зато в 2021 году, когда в Формуле 1 начнётся период радикальных преобразований из-за перехода на новый регламент, у Ferrari и Red Bull будут стабильные составы.

И ещё один момент: Ферстаппен вряд ли согласился бы остаться в Red Bull Racing, если бы не знал, что и Honda планирует надолго остаться в Формуле 1. Впрочем, в его контракте может быть пункт, допускающий досрочное расторжение в случае, если японские мотористы передумают.

Источник: f1news.ru

Авиационное подразделение HondaJet помогло мотористам

В прошлом году мотористы Honda вместе с Red Bull Racing одержали три победы, хотя после возвращения в чемпионат в 2015-м японские силовые установки не отличались мощностью и надёжностью. Как выяснилось из документального фильма, вышедшего на японском телеканале NHK, решить проблемы с надёжностью силовой установки Формулы 1 помогли инженеры подразделения HondaJet, специализирующегося на разработке реактивных самолётных двигателей.

Главные проблемы силовой установки Honda были связаны с валом мотор-генератора MGU-H. Технический регламент позволяет очень высокую скорость вращения – 125 тысяч оборотов в минуту, но такая скорость вызывала вибрации, приводившие к отказу.

Инженеры Honda, работавшие с силовой установкой, не могли самостоятельно решить проблему, поэтому обратились к HondaJet. Специалисты подразделения внесли коррективы в конструкцию силовой установки, которые включали изменения размера и формы вала и подшипников для повышения надёжности на высоких оборотах.

Потенциал доработанного двигателя был раскрыт довольно быстро после внедрения новинок. Уже во второй гонке 2018 года в Бахрейне Пьер Гасли на Toro Rosso финишировал четвёртым, что стало лучшим результатом для Honda с момента возвращения в Формулу 1.

Успехи Toro Rosso побудили и Red Bull Racing перейти на японские моторы в 2019-м. Команда одержала три победы и расширила сотрудничество с Honda.

Источник: f1news.ru

Даниэль Риккардо: Ещё рано говорить о будущем

В отличие от Шарля Леклера и Макса Ферстаппена, недавно заключивших долгосрочные контракты с Ferrari и Red Bull Racing соответственно, Даниэль Риккардо не спешит определяться со своим будущим после 2021 года.

Даниэль Риккардо: «Мой контракт с Renault истекает в конце 2020 года. Ничего личного, просто мы ещё не обсуждали дальнейшее будущее. Ещё слишком рано. Я хотел бы провести предстоящий сезон и остаться в команде – это самый простой сценарий. Мне хочется, чтобы всё произошло именно так.

В 2021 году многие сменят команды, и я предполагаю, что в Формуле 1 всё сильно изменится. К тому времени истекают контракты многих гонщиков, поэтому болельщикам будет любопытно следить за тем, как всё начнёт складываться.

Разговоры о переходе в Ferrari? Вероятно, такие слухи будут ходить всегда – меня всё время пытаются как-то связать с этой командой из-за моих итальянских корней. Но хорошо, что обо мне говорят!»

Источник: f1news.ru

Сало: Контракт Ферстаппена не повлияет на рынок пилотов

Накануне в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с Максом Ферстаппеном до конца 2023 года. Бывший гонщик Формулы 1 Мика Сало считает, что это решение не окажет существенного влияния на рынок пилотов.

«Подписанный контракт практически ничего не меняет, – заявил Мика в эфире телеканала C More. – Было вполне ожидаемо, что Макс останется в команде. Что касается оставшихся вакансий, то ситуация на рынке пилотов остаётся открытой, поскольку практически у всех гонщиков истекают контракты.

В Red Bull смогли предложить Максу быструю машину и хорошую зарплату, поскольку им нужен Ферстаппен. Во всех отношениях ситуация выгодная для Макса, поэтому его решение было вполне ожидаемо. Сейчас он может сконцентрироваться на предстоящем сезоне. Макс знает, что ему предстоит много работы в следующие три года, и подписанный контракт даёт ему и команде уверенность в будущем».

Источник: f1news.ru

Мартин Брандл о контракте Ферстаппена с Red Bull

Двое самых перспективных гонщиков чемпионата уже определись со своими планами на ближайшие годы – почему это произошло так рано, и что это значит для Формулы 1?

7 января в Red Bull Racing объявили о продлении контракта с Максом Ферстаппеном до 2023 года включительно, и это подтверждает абсолютную уверенность гонщика и команды в том, что продолжение сотрудничества позволит обеим сторонам добиться поставленных целей.

А в конце декабря в Ferrari предпочли заручиться услугами Шарля Леклера до 2024 года. Бывший гонщик Формулы 1, а ныне популярный комментатор британского телеканала Sky Sports Мартин Брандл считает, что обе эти новости носят знаковый характер.

Мартин Брандл: «По-моему, это очень интересно. Мы-то предполагали, что о продлении контракта Red Bull с Ферстаппеном станет известно в какой-то момент по ходу сезона. Моя первая реакция такая: всё это хорошо и для Макса, и для его команды, и для всей Формулы 1. Значит, стороны умеют видеть перспективу, что надолго избавит их от излишней нервозности. Очевидно, в Red Bull смогли убедить его, что в состоянии предоставить ему то, что он хочет.

Должно быть, в команде очень сильно волновались, смогут ли они удержать Макса, это был принципиально важный момент. Надо понимать, что если бы Макс перешёл в Mercedes или Ferrari, то Дитрих Матешиц, владелец команды, мог бы пересмотреть всю программу участия в Формуле 1 и подумать, какой смысл её продолжать? Получается, что он приводит в спорт таких талантливых гонщиков только для того, чтобы они потом покинули его корабль.

Когда составы команд Формулы 1 остаются стабильными, в этом есть свои плюсы. Машины строятся с учётом стиля пилотирования, характерного для конкретных гонщиков, вокруг них строятся маркетинговые программы, команды подписывают долгосрочные контракты со спонсорами, поскольку у них есть долгосрочные планы. У команд всегда есть планы на будущее, даже если они ими не делятся.

Конечно, мы понимаем, что часто в контракты включены условия, допускающие возможность досрочного расторжения, это тоже приходится предусматривать в договорённостях. Сформулировать условие, которое увязывает обязательства сторон со спортивными результатами очень сложно, но вы также можете потребовать гарантий, что ключевые фигуры в команде не поменяются.

Например, если я продлеваю контракт с Red Bull, я хочу быть уверенным в том, что Кристиан Хорнер останется руководителем команды, что в ней продолжит работать Эдриан Ньюи, возможно, кто-то ещё.

При составлении контракта нужно собрать воедино финансовые и технические условия, и всё это позволило убедить Макса остаться в Red Bull Racing ещё на четыре года. Эта новость заставляет меня задуматься о том, а что собираются предпринять в Mercedes в среднесрочной перспективе? Лично я вполне допускал, что либо Ферстаппен, либо Леклер захочет перейти в эту команду.

Учитывая её нынешний уровень, можно предположить, что их машина останется одной из лучших в чемпионате в ближайшие два-три года, так почему ни Макс, ни Шарль не подписали контракт с Mercedes?

Это означает, что у Льюиса Хэмилтона уже не столь широкий выбор вариантов для продолжения карьеры, хотя большинство козырей по-прежнему у него. И на самом деле нет препятствий для его перехода в любую из этих двух команд, более вероятно, в Red Bull, но пока нельзя исключать и то, что он может стать напарником Леклера в Ferrari.

Но выбор сужается, если, конечно, Хэмилтон уже не подписал долгосрочный контракт с Mercedes. Может быть, это произошло ещё до Рождества: они сели и обо всём договорились, но мы просто об этом не знаем.

В любом случае контракты на период, который начнётся после 2020 года, были подписаны раньше, чем я мог ожидать. Я-то думал, Макс захочет проверить, смогут ли в Red Bull предоставить ему машину, позволяющую бороться за победу в чемпионате, что он проведёт несколько первых гонок в новом сезоне, чтобы в этом убедиться…

Я всё-таки телекомментатор и люблю, когда гонщики переходят из команды в команду, тогда есть о чём говорить».

Источник: f1news.ru

Чэдвик: Моя главная цель – попасть в Формулу 1

В этом году в Williams продолжат сотрудничать с Джейми Чэдвик, первой чемпионкой женской W Series. 21-летняя британская гонщица рассказала о том, как ей помогает работа с командой Формулы 1.

Джейми Чэдвик: «Продолжение нашего сотрудничества было логичным после столь успешного для меня прошлого сезона. Работа с Williams сыграла важную роль в моих достижениях, поэтому я точно знала, что хочу её продолжить. Получить такой шанс – это вишенка на торте после отличного сезона.

Мне повезло, что в прошлом году я довольно много работала на симуляторе, благодаря чему поняла, что значит пилотировать машину Формулы 1. Кроме того, это помогло мне развиваться как личности. Команда работает на очень высоком уровне – теперь я знаю, что для этого нужно, и могу использовать этот опыт в молодёжных сериях.

Главное моё достижение прошлого сезона – титул в W Series. Кроме того, в начале года я стала чемпионкой индийской серии MRF Challenge, а летом выиграла в своём классе «24 часа Нюрбургринга» за рулём Aston Martin, выступив в одном экипаже с Питером Кейтом и Алексом Брандлом.

В 2020 году я снова буду участвовать в W Series, а пока выступаю в азиатском чемпионате Формулы 3, но у меня в планах и другие гонки.

По ходу сезона важно поддерживать хорошую физическую форму. Между гонками не так много времени на серьёзные тренировки, поэтому как следует готовиться нужно именно зимой.

Конечно, моя главная цель – попасть в Формулу 1. Участие в Гоночной академии Williams показывает, что это вполне достижимо, и однажды, возможно, я выйду на старт Гран При за рулём Williams».

Источник: f1news.ru