Пять смелых прогнозов на 2020 год

Межсезонье – самая подходящая пора для того, чтобы строить прогнозы и вообще заниматься всяческими гаданиями. Всё равно, когда начнётся сезон, большинство этих предсказаний придётся так или иначе корректировать, ведь, как правило, реальный сценарий развития событий отличается от любых теоретических рассуждений.

Поэтому мечтать можно смело, что и делают журналисты официального сайта чемпионата, предлагая познакомиться с пятью смелыми, если не сказать дерзкими прогнозами на 2020 год.

Ferrari выиграет большинство гонок и Кубок конструкторов

Болельщики Скудерии имеют полное право верить в то, что в следующем сезоне Ferrari всё-таки сможет дать настоящий бой Mercedes, ведь в прошлом году красные машины не раз были самыми быстрыми, но команде из Маранелло далеко не всегда удавалось реализовать скоростное преимущество.

SF90 была прекрасной машиной, хотя её потенциал удалось раскрыть не сразу. Но можно надеяться, что инженеры и конструкторы Ferrari, сделав выводы из допущенных просчётов, в 2020 году построят ещё более эффективное шасси.

Отличной обещает быть и силовая установка, которая и так считается самой мощной в современной Формуле 1. Руководитель команды Маттиа Бинотто заявил, что технические специалисты Скудерии ведут интенсивную модернизацию двигателя и занимаются совершенствованием аэродинамики, а исполнительный директор Ferrari Луис Камильери пообещал выделить на эту программу дополнительные средства.

В Маранелло действительно очень хотят выиграть чемпионат, и в боевом настрое Шарля Леклера можно не сомневаться. Но если в конце декабря контракт с ним был продлён ещё на пять лет, то Себастьяну Феттелю, по идее, предстоит провести последний год в качестве гонщика Скудерии. Наверное, ему не хочется расставаться с этой командой – чем не стимул для повышения результатов? И если оба гонщика будут действовать грамотно и помнить об интересах команды, то у Ferrari будут шансы на победу в Кубке конструкторов.

Судьба титула решится в последней гонке сезона

Если Ferrari в следующем году будет выступать более стабильно и чаще доставлять головную боль Mercedes, то задача чемпионской команды наверняка усложнится. Разумеется, там хотят в очередной раз подряд выиграть Кубок конструкторов, а Льюис Хэмилтон мечтает о седьмом титуле.

Понятно, что Леклер и Макс Ферстаппен намерены сделать всё, чтобы этому помешать, и если вспомнить, как здорово Red Bull Racing выглядела во второй половине сезона, то вполне можно предположить, что в 2020-м на победы будут всерьёз претендовать гонщики всех трёх топ-команд.

Строить отличные шасси в Милтон-Кинсе умеют, мотористы Honda добились впечатляющего прогресса в прошлом году – следовательно, мало что может помешать Максу увеличить счёт своих достижений. При таком сценарии вполне вероятно, что впервые с 2016-го судьба главного трофея чемпионата решится только в последней гонке сезона.

На подиум поднимутся молодые гонщики

В прошлом году по итогам Гран При Бразилии Карлос Сайнс и Пьер Гасли стали 210-м и 211-м гонщиками в истории Формулы 1, кому удалось войти в элитный клуб, объединяющий тех, кто хотя бы раз финишировал в первой тройке. Но в 2020-м число членов этого клуба должно снова увеличиться.

Скорее всего, одним из них станет Александер Элбон, признанный FIA лучшим новичком прошлого сезона, тем более что машина Red Bull Racing вряд ли будет страдать от недостатка скорости.

Ландо Норрис в 2019 году удивил всех, настолько здорово он провёл свой дебютный сезон в McLaren, и вполне можно ожидать от молодого британца новых успехов. Теоретически, Эстебан Окон, который вернётся в чемпионат в качестве гонщика Renault, тоже будет стараться обратить на себя внимание, но ещё вопрос, насколько машина RS20 будет быстра.

Но как минимум у Элбона и Норриса шансы подняться на подиум будут.

Haas станет лучшей командой середины пелотона

Минувший сезон превратился для Haas F1 в череду неудач, хотя его начало было многообещающим. Но оказалось, что машина VF-19 не отличалась скоростью, и при этом её поведение на трассе часто было непредсказуемым – кошмарное сочетание.

Когда в американской команде поняли, что исправить это невозможно, то приняли верное решение, довольно рано переключившись на подготовку к сезону 2020 года. На шасси Haas стоят могучие двигатели Ferrari, кроме того, значительная часть компонентов машины также производится в Маранелло, поэтому есть вероятность, что Кевин Магнуссен и Роман Грожан получат в своё распоряжение намного более совершенный инструмент для достижения главной цели, которая стоит перед подчинёнными Гюнтера Штайнера – стать лучшей командой середины пелотона.

Разумеется, у McLaren и Renault точно такой же настрой, но если в Haas хорошо поработали над своими ошибками, то она действительно может превратиться в грозного соперника.

Риккардо подпишет контракт с Ferrari на 2021 год

Даниэль Риккардо достойно справился со своей работой в Renault в 2019 году, несмотря на все трудности, но нельзя исключать, что вскоре его карьера сделает следующий интересный поворот. В Ferrari могут решить, что лучшего кандидата на замену Феттелю просто не найти, и сделают австралийцу предложение, от которого он не сможет отказаться.

Причём контракт может быть подписан достаточно рано, чтобы гарантировано заручиться услугами Риккардо как минимум на 2021 год. Всё-таки мало у кого в Формуле 1 такая репутация, как у него: он умеет выигрывать гонки, он один лучших мастеров красивого обгона и всегда выжимает из машины максимум, какой бы она ни была. Да и фамилия у него итальянская. Вряд ли Шарль Леклер будет возражать против такого напарника.

В общем, не удивляйтесь, если Даниэль Риккардо станет одной из наиболее заметных фигур в многочисленных кадровых перестановках, которые можно ожидать в преддверии реформ 2021 года.

Источник: f1news.ru

Старая «Кирпичница» официально обрела новых хозяев

В ноябре мы писали о том, что Penske Corporation приобрела активы компании Hulman and Company, которой , в частности, принадлежал знаменитый автодром Indianapolis Motor Speedway, но процесс вступления новых владельцев в свои права завершился только сегодня.

Отныне «Кирпичница» – так автодром в Индианаполисе назвали ещё в 1909 году – официально принадлежит известному американскому бизнесмену Роджеру Пенске, как и серия IndyCar, а также компания IMS Productions, которая специализируется на организации телетрансляций гонок и производстве разнообразной видеопродукции, связанной с автоспортом.

«Мы намерены продолжать традиции Indianapolis Motor Speedway и серии IndyCar, – прокомментировал Роджер Пенске. – На протяжении двух последних месяцев мы плотно сотрудничали с автодромом и с этой гоночной серией, чтобы переходный период проходил гладко и продуктивно, и теперь готовы приступить к работе. Пора браться за дело!»

Penske Corporation стала только четвёртым владельцем этого автодрома за всю его более чем столетнюю историю. А компании Hulman & Company, у которой она его приобрела, Indianapolis Motor Speedway принадлежал с 1945 года.

Indy 500 в этом году пройдёт 24 мая, и двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо вновь намерен выйти на старт легендарной гонки, но уже не в составе McLaren, а, вероятно, за рулём одной из машин команды Andretti.

«Я намерен выступить в Indy 500 в 2020 году, – заявил Алонсо в декабре. – Это гонка, которую мне теперь нужно выиграть, это мой приоритет, поэтому я будут готовиться к ней максимально качественно».

Источник: f1news.ru

Николас Латифи: Я не мог поверить, что получил контракт

Николас Латифи станет единственным дебютантом этого сезона – о его контракте с Williams было объявлено накануне финальной гонки сезона. Тогда он спокойно отреагировал на эту новость, но только потому что не мог поверить, что добился цели.

Николас Латифи: «Я не столь эмоционально отреагировал на новость о контракте, потому что в глубине души очень удивился, но на самом деле это стало воплощением моей мечты.

Я половину жизни участвую в гонках и давно стремился попасть в Формулу 1, но мне было сложно поверить, что теперь у меня есть контракт, и я наконец-то добился цели. Наверное, только на стартовой решётке в Мельбурне я пойму, что всё это действительно произошло – воможно, я буду стартовать последним, и когда погаснут огни, я подумаю: «Всё это происходит на самом деле». Я очень рад, с нетерпением жду начала сезона, и у меня боевой настрой.

Многие забывают, что я довольно поздно начал гоночную карьеру – я сел за руль карта только в 13 лет, в отличие от парней вроде Макса Ферстаппена и Эстебана Окона, занимавшихся картингом с 4 лет. С начала моей гоночной карьеры до дебюта в Формуле 1 прошло около 12 лет. Но, думаю, что это нормально, ведь, например, Макс тоже вышел на старт своего первого Гран При, когда ему было 17, т.е. через 13 лет после начала карьеры.

Конечно, я старше недавних дебютантов Формулы 1, но у меня достаточно опыта в автоспорте, так что всё в порядке. Мне представляется, что сейчас я лучше подготовлен к Формуле 1, чем когда-либо ранее, и пришло время сделать следующий шаг».

Источник: f1news.ru

Алонсо и Кома самостоятельно отремонтировали машину

Второй день ралли-рейда «Дакар» неудачно сложился для Фернандо Алонсо – испанец налетел на камень, повредив переднюю подвеску на своей Toyota Hilux. Фернандо вместе с напарником Марком Кома самостоятельно отремонтировали машину, но потеряли слишком много времени. В итоге Алонсо прибыл к финишу с отставанием в 2 часа 34 минуты, после чего прокомментировал итоги дня.

Фернандо Алонсо: «Перед нами ехал Эрик ван Лон – на протяжении 120 километров приходилось пилотировать в пыли в условиях нулевой видимости. Происходило это до тех пор, пока мы с чем-то не столкнулись.

Сначала мы планировали дождаться помощи, и начали спокойно разбирать поврежденные элементы. Мы связались с командой, чтобы сообщить, как продвигается процесс, и в какой-то момент они нам сказали, что если мы разберём одну деталь, то с её помощью соберём другую и сможем самостоятельно отремонтировать машину. Мы всерьёз взялись за работу и всё сделали. Я не знаю, сколько часов нам потребовалось на это.

До финиша оставалось 120 километров, и у нас не работали передние тормоза, так что пришлось ехать с осторожностью. Я получил опыт, но произошедшее сегодня – тоже часть гонки. Я рад, что добрался до финиша и смогу продолжить».

Источник: f1news.ru

Сафнауэр: У Хюлкенберга был реальный шанс на победу

С 2008-го по 2018 гг. Racing Point выступала в Формуле 1 под названием Force India и за это время добилась неплохих результатов. Команда завоевала шесть подиумов и лидировала в семи Гран При, но, по мнению Отмара Сафнауэра, ближе всего к победе была в 2012 году в Интерлагосе.

«Гран При Бразилии, когда должен был выиграть Хюлкенберг – один из лучших моментов в истории команды, – вспоминал руководитель Racing Point в интервью RaceFans. – Тогда Нико Хюлкенберг лидировал с большим преимуществом – кажется, в 40 секунд. Я не помню, чья авария спровоцировала появление сейфти-кара. В результате все снова догнали Нико, но наша машина всё равно оставалась самой быстрой в пелотоне».

Из-за ошибки Хюлкенберг пропустил Льюиса Хэмилтона, а когда попытался контратаковать, между машинами Force India и McLaren произошёл контакт. В итоге за тот инцидент немецкий гонщик был оштрафован и финишировал пятым.

«Когда Нико попытался опередить Льюиса, траектория уже подсохла, а остальная часть трассы – ещё нет. На мокром асфальте Нико не удержал машину и задел McLaren, – добавил Сафнауэр. – Но, по-моему, у него был реальный шанс выиграть ту гонку».

Источник: f1news.ru

Белорусский экипаж на МАЗе вышел в лидеры Дакара

Экипаж команды «МАЗ-СПОРТавто» в составе Сергея Вязовича, Павла Гаранина и Антона Запорощенко вышел в лидеры зачёта грузовиков после двух дней ралли-рейда «Дакар».

Белорусы выступают на МАЗ-644RR капотной компоновки, позволяющей добиться лучшей развесовки по сравнению с машинами, у которых кабина находится над передней осью; кроме того, гонщикам комфортнее работать за рулём, поскольку меньше чувствуется тряска и вибрации.

Всего полторы минуты на финише 393-километрового этапа им уступил лучший экипаж КАМАЗ-мастер: в понедельник им стало трио Дмитрий Сотников / Руслан Ахмадеев / Ильгиз Ахметзянов. На третьем месте ещё один экипаж из Набережных Челнов (Андрей Каргинов / Андрей Мокеев / Игорь Леонов).

В борьбу представителей Союзного государства за места в первой шестёрке смогли вмешаться только чешские гонщики, выступающие на грузовике IVECO: экипаж Мартина Мацика финишировал четвёртым. Следом за ним с небольшим отставанием дистанцию дня завершили КАМАЗы Эдуарда Николаева и победителя первого этапа Антона Шибалова.

В классе SSV (мотовездеходы) Сергей Карякин и Антон Власюк по итогам дня были восьмыми, проиграв победителям этапа, чилийскому экипажу Франчиско-Лопеса Контардо и Хуана-Пабло Винагре 16 с половиной минут.

Лучшим российским гонщиком в зачёте внедорожников стал Владимир Васильев: вместе со штурманом Владимиром Евтеховым (Украина) на полноприводной MINI он завершил день с 17-м временем, но в общей классификации занимает 12-е место. А лидирует по итогам двух первых этапов аргентинский экипаж Орландо Терранова, тоже выступающий на MINI.

«Сегодня пришлось очень тяжело, – посетовал после финиша Терранова, показавший сегодня второе время. – Мы атаковали с самого начала, но пробили колесо уже через 60 км после старта. Поэтому затем пришлось пилотировать более спокойно.

На одном из участков мы увидели, как Нассер Аль-Атийя едет в противоположном направлении. Хотя мы знали, что едем правильно, всё-таки сделали крюк, из-за чего возникла серьёзная путаница, и мы потеряли немало времени.

После этого я пытался атаковать, но действовал очень аккуратно, поскольку на трассе было много камней. Тем не менее, день завершился нормально, и мы неплохо справились со своей задачей».

Про неприятности Фернандо Алонсо мы уже рассказывали: в итоге его экипаж добрался до финиша последним и с отставанием в 2 часа 34 минуты занял 62-е место. Понятно, что с таким результатом двукратный чемпион мира уже не может надеяться на успех в его дебютном Дакаре.

Источник: f1news.ru

Бывший гонщик Ф1 Марк Бланделл завершил карьеру

Бывший гонщик Формулы 1 и победитель «24 часов Ле-Мана» 1992 года в составе Peugeot Марк Бланделл объявил о завершении гоночной карьеры.

Британец начал карьеру в 1980-х, довольно успешно выступая в молодёжных сериях, став чемпионом британской Формулы Ford в 1985 году. Затем Марк перешёл в Формулу 3000, гонялся в Японии, после чего продолжил выступать в кузовных гонках. В 1991-м дебютировал в Формуле 1 в составе команды Motor Racing Developments (Brabham), в 1993-м выступал за Ligier и дважды поднялся на подиум в Кьялами и Хоккенхайме. В 1994-м Бланделл перешёл в Tyrell, завоевав свой последний подиум в Формуле 1 – в Барселоне.

В 1995-м Марк выступал за McLaren, где его лучшими результатами стали два четвёртых места в Монце и Аделаиде, и уже в 1996-м продолжил карьеру в Champ Car, где провёл пять сезонов.

Завершив выступления в Северной Америке, Марк вернулся в Европу. Он периодически гонялся в кузовных сериях, занимался менеджментом гонщиков, выступал экспертом на британском телевидении во время трансляций Формулы 1 и работал приглашённым стюардом FIA. В 2019-м Бланделл возобновил гоночную карьеру в британском туринговом чемпионате BTCC, но в 2020-м решил закончить с гонками.

«Пора подтвердить то, о чём многие знают, и рассказать о решении завершить гоночную карьеру, – написал Бланделл в социальных сетях. – На протяжении тридцати лет я максимально выкладывался за рулём, встретил потрясающих людей и пережил прекрасные моменты, которые никогда не забуду.

Я должен поблагодарить многих людей, которые встретились на моём карьерном пути. Огромное спасибо семье, друзья и спонсорами. Я также благодарю всех своих болельщиков, чья поддержка помогала мне не терять веру в себя, когда мне было особенно тяжело».

Источник: f1news.ru

Лэнс Стролл: У нас есть всё, чтобы добиться успеха

В прошлом году Лэнс Стролл уступал Серхио Пересу, его напарнику по Racing и недоволен своими результатами, но надеется, что он сам и команда смогут прибавить в этом сезоне.

Лэнс Стролл: «В прошлом году соперники добились прогресса, особенно McLaren, а мы недостаточно интенсивно модернизировали машину. Причин было несколько, в частности, в 2018-м команда оказалась в сложном положении, поэтому мы начали прошлый сезон в роли догоняющих.

Лично мне было сложно проходить во вторую часть квалификаций. Машине не хватало скорости, и мне не удавалось показать, на что она способна. Но мы старались дорабатывать её и прогрессировать уже по ходу сезона. Моей целью остаётся проходить в финал квалификаций, но нельзя забывать, что самое важное – это гонки.

Почему Серхио заработал в два раза больше очков? Всё просто. Он отлично выступал во второй половине сезона, а я – нет. К сожалению, иногда мне не везло. Например, в Италии я мог добиться отличного результата, но в меня врезался Феттель. Вторая половина сезона не оправдала моих ожиданий, но я не теряю надежду.

Мы неплохо выступили в нескольких гонках, хотя этого мало. Мы были недостаточно конкурентоспособны по сравнению с McLaren и Renault. Сомневаюсь, что в этом году мы поборемся с тройкой лучших команд – Mercedes, Ferrari и Red Bull Racing – но хотим закончить сезон на четвёртом месте в Кубке конструкторов и стать лучшей командой из середины пелотона.

По-моему, у нас есть всё необходимое, чтобы добиться успеха. Но нужно хорошо подготовиться к сезону. В прошлом году у нас не было такой возможности из-за перемен в команде. Мы должны сосредоточиться на работе, ведь остальные команды тоже не стоят на месте. Полагаю, в середине пелотона снова будут плотные результаты».

В этом сезоне пройдёт 22 Гран При, но в Liberty Media не раз говорили о планах увеличить число этапов до 25, и Лэнс Стролл без энтузиазма относится к такой перспективе.

«25 Гран При за сезон – это слишком много, – заявил канадец. – Вполне достаточно 22-х гонок, как в этом году. Но решения принимаю не я, так что придётся подстраиваться. 25 этапов – это много не только для гонщиков, но и для команд, которые должны и модернизацией машин заниматься, и путешествовать по всему миру. Очень сложно провести 25 Гран При – возможно, придётся сокращать программу гоночного уик-энда. Посмотрим.

Что касается перемен в правилах в 2021-м, сложно сказать, как они повлияют на расстановку сил. Я считаю, что принятые решения по ограничению бюджетов – это компромисс в пользу крупных команд, ведь 175 миллионов долларов – всё равно слишком большая сумма. Да, топ-командам тоже придётся адаптироваться к новым условиям, но я не уверен, удастся ли сократить отрывы».

Источник: f1news.ru

Дакар: У Алонсо начались первые проблемы

Уже на второй день ралли-рейда «Дакар» Фернандо Алонсо столкнулся с серьёзными проблемами: по предварительной информации, примерно через 160 км после старта этапа протяжённостью 393 км его Toyota Hilux налетела на большой камень, в результате чего была серьёзно повреждена подвеска одного из колёс.

Алонсо и его штурман Марк Кома не могли самостоятельно устранить поломку, им пришлось довольно долго ждать подмоги, поскольку автомобиль техпомощи добрался до них нескоро. В итоге экипаж машины под номером 310 продолжил движение, но потерял как минимум два с половиной часа. В настоящий момент Алонсо и Кома ещё на пути к финишу второго этапа ралли-рейда.

А быстрее всех в понедельник был его напарник по заводской команде Toyota Жиниэль Де Вильерс, на втором месте ещё один опытный мастер Дакара, аргентинец Орландо Терранова, выступающий на полноприводном дизельном MINI модели John Cooper Works Rally. Третье время показал Халид Аль-Кассими из команды Abu Dhabi Racing на заднеприводном багги Peugeot 3008 DKR.

Лучшим из экипажей с участием российских спортсменов в зачёте внедорожников был дуэт в составе саудовского гонщика Язида Аль-Раджи и штурмана Константина Жильцова. Их Toyota Hilux пересекла линию финиша седьмой.

Источник: f1news.ru

В Аделаиде хотят принимать ведущие гоночные серии

Гоночный комплекс The Bend Motorsport Park, расположенный в ста километрах от австралийской Аделаиды, в конце прошлого года получил престижную награду «Автодром года». Владельцы автодрома хотят получить право принимать ведущие гоночные серии.

На территории комплекса создана отличная инфраструктура для проведения гонок мирового уровня, включая не только гоночное кольцо, но и картодром, трассы для ралли и бездорожья и бизнес-комплекс.

Сама трасса состоит из нескольких конфигураций, самая длинная из которых составляет 7,77 км, что превышает длину бельгийской Спа. Конфигурация «Гран При» состоит из 18 поворотов и имеет длину 4,95 км. Трасса позволяет принимать этапы Формулы 1, MotoGP и Супербайка, и управляющий директор автодрома Сэм Шашин хочет видеть у себя ведущие гоночные серии: «The Bend должен стать трассой мирового класса. Мы хотим проводить соревнования самого высокого уровня».

Несмотря на похвальное желание, у автодрома мало шансов в ближайшие годы заполучить ведущие серии. Контракт на проведение Гран При Австралии в Мельбурне рассчитан до 2025-го, у MotoGP контракт с австралийскими промоутерами до 2026-го, а у Супербайка и вовсе до 2027-го.

Источник: f1news.ru

Ушёл из жизни Эмилио Джилетти, гонявшийся ещё с Фанхио

Сегодня в Италии прощаются с Эмилио Джилетти, бывшим гонщиком, возможно, последним ветераном автоспорта, который мог похвастаться тем, что дружил с Хуаном-Мануэлем Фанхио. В 50-е годы Джилетти выступал вместе с великим аргентинцем в заводской команде Maserati.

Он родился в 1929-м в семье предпринимателей, занимавшихся текстильным бизнесом, но с юных лет обнаружил тягу к автоспорту и в послевоенное время добился первых успехов в гонках спорткаров, участвуя в итальянских чемпионатах разного уровня, в основном за рулём Ferrari, после чего на него обратили внимание в компании Maserati.

Фанхио в то время уже был чемпионом мира, в 1951-м завоевав свой первый титул с Alfa Romeo, после чего поменял команду. Вместе с ним Джилетти выступал в опасных и престижных гонках спорткаров, таких как Targa Florio и Mille Miglia, причём порой был даже быстрее него. Например, в 1953-м он занял второе в Targa Florio, а Фанхио финишировал третьим.

За рулём машины Формулы 1 Джилетти провёл лишь одну гонку – Гран При Модены, не входивший в зачёт чемпионата мира. В Maserati даже внесли его в заявочный лист участников Гран При Аргентины 1954 года, но в последний момент Джилетти заменили на Луиджи Муссо.

Его профессиональная карьера в автоспорте продолжалась лишь три года. Когда талантливому гонщику ещё не исполнилось даже 25-ти, родители настояли, чтобы он занялся семейным бизнесом.

Эмилио Джилетти ушёл из жизни в возрасте 90 лет.

Источник: f1news.ru

Андреас Зайдль: Ограничения бюджетов помогут McLaren

В 2021 году в Формуле 1 вступит в силу новый регламент, который ограничивает бюджеты команд. Руководитель McLaren Андреас Зайдль уверен, что это и переход на моторы Mercedes поможет команде вернуться в число лидеров.

Андреас Зайдль: «В 2021-м нашим поставщиком двигателей станет Mercedes, и вместе с ними мы хотим вернуться в борьбу за лидирующие позиции. Для нас были очень важны перемены, поэтому мы бескомпромиссно поддержали FIA и Liberty Media в их стремлении воплотить в жизнь новый регламент.

Для нас наиболее важным фактором стали ограничения бюджетов. В последние годы расходы команды катастрофически выросли, из-за чего McLaren оказалось невозможно бороться за победы, поскольку Mercedes, Ferrari и Red Bull обладают гораздо большими бюджетами. Конечно, они отлично справляются с работой, но новый регламент и ограничения расходов означают, что все команды окажутся в равных условиях.

В основном мы тратим средства на модернизацию машины. В данный момент в McLaren работают 700 человек, тогда как у тройки лидеров более 1000. Мы тратим огромные средства на модернизацию, что позволяет отыграть десятые доли секунды, но в будущем расходы будут ограничены. Конечно, три ведущие команды этим недовольны, поскольку они не хотят отказываться от лидерства. В Формуле 1 все стремятся обратить на себя максимум внимания, и крупные автопроизводители хотят быть впереди, но, в конечном итоге, интересы спорта перевесили и оказались на первом месте.

Мы считаем, что сможем прибавить благодаря новому регламенту, и акционеры полностью поддерживают наши планы. Например, у команды будет совершенно новая аэродинамическая труба и симулятор. У нас работают талантливые специалисты, работающие с максимальной отдачей. Я уверен, что благодаря этому мы догоним тройку лидеров.

У McLaren великая история побед, но это не даёт никаких гарантий в будущем. Предстоит ещё многое сделать, но у нас есть план».

Источник: f1news.ru

Шасси Racing Point прошло краш-тесты

Команды Формулы 1 продолжают подготовку к новому сезону. На прошлой неделе важный этап преодолели в Racing Point – новое шасси британской команды успешно прошло обязательные краш-тесты FIA в сертифицированном центре в Бедфордшире, Великобритания.

Racing Point стала второй командой чемпионата, получившей омологацию. Ранее об успешном прохождении краш-тестов рассказывал руководитель Ferrari Маттиа Бинотто. Попытка Alra Romeo получить омологацию шасси 2020 года оказалась неудачной.

Источник: f1news.ru

Риккардо помогает пострадавшим от лесных пожаров

Зимние каникулы Даниэль Риккардо всегда проводит на родине, в Австралии, но в этом году его отдых омрачён крайне тревожной ситуацией, складывающейся в этой стране из-за лесных пожаров, бушующих уже несколько месяцев подряд. Масштабы бедствия поистине огромны, и для того, чтобы с ними справиться, австралийское правительство вынуждено прибегнуть к беспрецедентным мерам.

Гонщик Формулы 1 присоединился к другим известным спортсменам, которые решили сделать пожертвования в фонд помощи пострадавшим от этой природной катастрофы. Даниэль записал видеообращение, в котором пообещал передать в этот фонд свой комбинезон, в котором он будет выступать на предстоящем Гран При Австралии.

Даниэль Риккардо: «Хочу сделать важное сообщение: уже весь мир в курсе, что Австралия страдает от катастрофических лесных пожаров. Во-первых, все, у кого достаточно доброты, пожалуйста, делайте свои пожертвования. Их собирает австралийский Красный крест, также есть природоохранная организация WIRES – я уверен, что есть и другие, но я обращался к ним. В общем, если можете, сделайте и вы.

Во-вторых, для того, чтобы подтолкнуть других людей к таким же действиям, я подпишу мой гоночный комбинезон, в котором буду выступать в этом году на Гран При Австралии, и мы проведём аукцион, а всё, что будет выручено, мы тоже перечислим в благотворительные фонды. Через пару дней я сообщу дополнительные подробности.

Мои мысли со всеми пострадавшими, и давайте будем действовать!»

Лесные пожары уже охватили территорию шести австралийских штатов, превышающую по площади шесть миллионов гектаров, счёт жертв идёт уже на десятки, и больше всего пострадали Новый Южный Уэльс и Виктория, где огнём были уничтожены целые поселения, и погибли миллионы животных. В субботу премьер-министр Скотт Моррисон объявил о мобилизации 3000 резервистов Австралийских оборонительных сил, которые подключатся к борьбе с этим стихийным бедствием.

Источник: f1news.ru