Кевин Магнуссен: Всё-таки я не король Дании…

Датский гонщик Haas F1 Кевин Магнуссен, отвечая на вопросы болельщиков, подчеркнул, что он готов подключиться к проекту Гран При Копенгагена, если будет сделана ещё одна попытка организовать такую гонку, но дал понять, что не стоит переоценивать его возможности.

Вопрос: Если бы в вашей власти было реформировать Формулу 1, то что бы вы изменили и почему?
Кевин Магнуссен: Было бы весело, если всё упростить, как бы вернуться к тому, что было в 70-е годы, например, использовать коробки передач с ручным переключением, чтобы в машине была педаль сцепления, но никаких усилителей рулевого управления. Т.е. вернуться к основам, к старой школе. Мне кажется, это было бы здорово. Возможно, это позволило бы сделать гонки интереснее.

Машины в наше время стали слишком совершенными в плане аэродинамики, от этого очень сильно зависят скорости, и по этой же причине очень велика разница в результатах команд. Вообще-то она всегда была большой, но я думаю, что так её удастся уменьшить.

Вопрос: Будете ли вы прилагать усилия, чтобы в календаре всё-таки появилась гонка по улицам Копенгагена, если будет предпринята ещё одна попытка?
Кевин Магнуссен: Конечно. Мне бы хотелось, чтобы у меня появилась домашняя гонка, так что, безусловно, я готов буду подключиться к такому проекту и сделаю всё, что в моих силах. Но я всё-таки не король Дании, поэтому не смогу ничего сделать в одиночку.

Вопрос: О чём вы думаете во время Парада пилотов?
Кевин Магнуссен: Да вообще-то в это время я не слишком много думаю. Просто стараюсь выглядеть покруче и приветствую болельщиков. Но меня не устраивает, что Парад пилотов проходит в такое время, когда мне пора обедать, и всё это нарушает мой режим питания! (лукаво улыбается)

С другой стороны, это тоже часть моей работы.

Вопрос: Как вы адаптируетесь к разнице во времени при перелётах? Используете ли какое-либо снотворное?
Кевин Магнуссен: Нет, снотворное я не использую. Думаю, большинство этих таблеток входят в перечень запрещённых препаратов и считаются допингом. В общем, это не лучшая идея. Я и так нормально сплю в самолётах, для меня это не проблема. Я стараюсь так планировать свои перелёты, чтобы они проходили вечером, а я мог отойти ко сну естественным образом и проснуться уже следующим утром.

Нет ничего хорошего в том, чтобы бодрствовать на борту самолёта. Если у вас утренний рейс, и в полёте вам захочется спать, то вечером, когда вы доберётесь до цели путешествия, надо будет снова ложиться. Всё это сбивает естественный жизненный ритм.

Источник: f1news.ru

Фернандо Алонсо: День не идеальный, но хороший

Мы рассказывали о том, что Фернандо Алонсо завершил первый день ралли-рейда «Дакар» на 11-м месте. После финиша первого участка дистанции испанский гонщик подвёл некоторые итоги.

Фернандо Алонсо: «Я доволен тем, как мы проехали первый этап, всё прошло неплохо, и хотя без сложностей не обошлось, мы их преодолели. День не идеальный, но хороший, машина работала нормально, и мне было очень комфортно за рулём.

Мы хотели начать Дакар, проявляя некоторую осторожность, чтобы не опасаться проблем и не допустить серьёзных ошибок. Важно проехать первые этапы более-менее спокойно, учиться по ходу дистанции, вникать в особенности поведения машины и привыкать к этой местности.

Сегодня мы пару раз сбивались с маршрута, а когда такое происходит, вы пытаетесь разглядеть, не едут ли где-то в пределах видимости ещё две-три машины, а когда вы их обнаруживаете, то потом приходится ехать за ними на второй или третьей передаче на скорости в 50 км/ч, просто потому, что из-за пыли ничего не видно.

Если бы не проколы, мы бы ехали быстрее, так что в целом результат примерно на том уровне, на какой я и рассчитывал. Я знаю, что могу ехать быстрее, но ещё не пришло время выкладывать все карты. Надеемся, что не следующей неделе, когда ситуация в гонке станет более определённой, мы постараемся прибавить, если машина будет в порядке.

С Марком Кома, моим штурманом, мы взаимодействуем отлично, я нисколько не сомневаюсь в его способности всё делать правильно, и даже если мы сбиваемся с пути, он предупреждает меня, что это нормально, и такое произойдёт ещё не раз».

Источник: f1news.ru

КАМАЗ-мастер лидирует после первого дня Дакара

Экипаж российской команды «КАМАЗ-мастер» в составе Антона Шибалова, Дмитрия Никитина и Ивана Татаринова показал лучшее время на дистанции первого дня ралли-рейда в зачёте грузовиков и возглавил личный зачёт соревнований в своём классе.

Полторы минуты на финише этапа им уступил экипаж белорусской команды «МАЗ-Спортавто» (Сергей Вязович / Павел Гаранин / Антон Запорощенко), на третью позицию вышли голландцы Янус Ван Карстен и Марсел Снийдерс из команды De Rooy IVECO, вместе с которыми выступает поляк Дарек Родевальд.

В первой десятке ещё три экипажа «КАМАЗ-мастер», они расположились на 4-м (Дмитрий Сотников / Руслан Ахмадеев / Ильгиз Ахметзянов), 7-м (Андрей Каргинов / Андрей Мокеев / Игорь Леонов) и 10-м местах (Эдуард Николаев / Евгений Яковлев и Владимир Рыбаков).

Лучшим из российских гонщиков в зачёте внедорожников стал Владимир Васильев, занявший 10-е место. Его экипаж, в состав которого входит штурман Виталий Евтехов, представляющий Украину, выступает на Mini All4 Racing. Но на 8-ю строчку в этом классе поднялся саудовско-российский дуэт в составе пилота Язида Аль-Раджи и штурмана Константина Жильцова.

В классе SSV неплохие позиции у Сергея Карякина и Антона Власюка: они едут на доработанном мотовездеходе Can-Am Maverick X3 и вышли на 5-е место.

В зачёте мотоциклов Дмитрий Агошков из команды Troykateam, выступающий на KTM 450 Rally, пока находится на 74-й строчке.

Источник: f1news.ru

Может ли Феттель спасти немецкий автоспорт?

То, что Германия была и остаётся в числе крупнейших автомобилестроительных держав планеты, не вызывает сомнений, но по тому, как она представлена в современной Формуле 1, этого не скажешь.

Если десять лет назад в чемпионате мира выступали семь немецких гонщиков – Михаэль Шумахер, Нико Росберг, Нико Хюлкенберг, Адриан Сутиль, Тимо Глок, Ник Хайдфельд и Себастьян Феттель, то теперь остался только один. Опять же, если в 2010-м Феттель был одной из главных надежд автоспорта Германии и в те годы однозначно оправдывал связанные с ним ожидания, то сейчас ситуация несколько иная.

Кроме того, из календаря Формулы 1 исчез Гран При Германии, и когда немецкий национальный этап вернётся, и вернётся ли вообще, не знает никто. Но немецкое присутствие сокращается даже в такой традиционной немецкой дисциплине, как кузовной чемпионат DTM: уже в прошлом году там не было Mercedes, остались только Audi и BMW. Из гонок на выносливость команды Audi и Porsche тоже ушли. Прада, все четыре упомянутых марки теперь представлены в Формуле E.

При этом не надо быть продвинутым знатоком Ф1, чтобы понять, что в свои 32 года Феттель уже далеко не тот молодой и перспективный гонщик, кто за пять лет, начиная с 2009-го, одержал 38 побед, выиграл четыре титула и один раз стал вице-чемпионом. Минувший сезон он провёл в лучшем случае на три с плюсом, и его положение в Ferrari вовсе не такое прочное, как пять лет назад. Он не может не чувствовать усиливающийся прессинг.

Правда, Маттиа Бинотто по-прежнему старается не подвергать его открытой критике.

«Шарль Леклер – это гонщик, с которым мы связываем надежды на будущее, но Себастьян остаётся сердцем нашего проекта, – сказал руководитель Скудерии. – Его комментарии в начале сезона крайне важны!»

Фактически же между строк читается вот что: Феттелю предстоит бороться за право и дальше выступать за Ferrari с первого же этапа сезона в Австралии. Если он продолжит допускать ошибки и провоцировать аварии (в 2019 году мы это видели не раз), то в Маранелло всерьёз задумаются о его замене. И по сути, только его хорошие результаты на трассах Формулы 1 смогут спасти честь немецкого автоспорта в ближайшей перспективе.

Больше немецким болельщикам надеяться не на кого. Мик Шумахер, похоже, пока не готов к переходу в Формулу 1, а популярность и авторитет Формулы E всё-таки не настолько велик, чтобы публика выбрала новым кумиром кого-то из трёх представителей Германии, там выступающих. Тем более, в прошлом году лучший из них, Даниэль Абт, смог занять только 7-е место в личном зачёте.

Конечно, в чемпионате мира по-прежнему доминирует Mercedes, но прагматичным немцам всё-таки свойственно больше болеть за конкретных героев, чем за заводскую команду штутгартского концерна, тем более, что она базируется в Англии. А таких героев у неё нет, ведь за команду из Брэкли выступают британец Льюис Хэмилтон и финн Валттери Боттас

Источник: f1news.ru

Хэмилтон: Не думаю, что у меня есть заметные слабости

Вспоминая минувший сезон, Льюис Хэмилтон подчеркнул, что выиграть шестой чемпионский титул было непросто: хотя машина Mercedes в 2019 году была лучше, чем её предшественница, её нельзя было назвать идеальной.

«Многое из того, о чём я говорил на совещаниях с инженерами в 2018 году, было воплощено в W10, и она была лучше, чем предшествующая модель, – рассказал Хэмилтон в интервью Auto Motor und Sport. – Но нам пришлось долго заниматься доводкой многих моментов, связанных с аэродинамикой и поведением машины на трассе. Тем не менее, оставались некоторые фундаментальные вещи, которые были далеки от идеала.

Например, меня не впечатляло то, как машина справляется с неровностями и преодолевала поребрики. Когда я смотрел записи, сделанные бортовой камерой, установленной на Ferrari Себастьяна Феттеля, то обратил внимание, что его машина вела себя намного стабильнее. В моём же случае W10 так сильно трясло на неровностях, что порой я с трудом видел поворот.

Но в каких-то других областях мы были сильнее соперников. С каждым годом я всё лучше разбираюсь в особенностях динамики машины и провожу всё больше времени, общаясь с инженерами. При этом понимать нюансы поведения шин становится всё сложнее. Здесь нужно принимать во внимание очень много параметров: температуру тормозов и самих шин, давление в них.

Наши инженеры – толковые специалисты, и мне до них очень далеко. Однако они не могут вычислить, как именно я действую за рулём машины. Можно сказать, мы настроены на разные волны, однако нам необходимо находить общий язык. И чтобы они могли использовать в деле мои отзывы о пилотировании, очень важно чётко им всё объяснить.

С поведением машины на дистанции гонки мы разобрались довольно быстро. Что же касается квалификаций, то тут полной ясности не было до конца сезона. В какие-то моменты казалось, что мы всё понимаем, но затем приезжали на очередную трассу, и всё опять выглядело иначе. Понимание особенностей того, как резина реагирует на разные типы асфальта, я бы сравнил с искусством. И я по-прежнему в процессе постижения того, как меняется уровень сцепления резины с покрытием по ходу круга».

Если в начале сезона Валттери Боттасу не раз удавалось опередить своего знаменитого напарника и в квалификациях, и в гонках, то затем ситуация изменилась, и в итоге счёт побед был 4:11 в пользу шестикратного чемпиона мира. Хэмилтон объяснил это несколькими факторами, в том числе тем, что с Валттери теперь работает Риккардо Мускони, один из его его бывших инженеров: «Конечно, это тоже сказалось. С другой стороны, в первых гонках сезона я никогда не выгляжу идеально, поскольку всегда много экспериментирую с машиной. И когда после первых четырёх Гран При у нас был равный счёт побед, начались разговоры о том, что мы имеем дело с новым Боттасом, что это его версия 2.0. Разумеется, я не мог этого не замечать, всё-таки я тоже человек.

Но затем я повёл в счёте, для чего был необходим правильный психологический настрой, но также ты должен быть на пике физической формы в нужный момент дня. Я старался постичь это искусство на протяжении многих лет и могу сказать, что перед началом сезона я владел им лучше, чем когда-либо раньше.

Сейчас я стал гонщиком, которы, возможно, лучше других умеет адаптироваться к различным ситуациям. Наверное, поэтому я единственный, кто так часто просит инженеров сообщать, в каком направлении и как дует ветер. Тоже самое происходит, если идёт дождь, поскольку машина по-разному ведёт себя на каждом круге, и приходится постоянно корректировать стиль пилотирования.

Не думаю, что у меня есть какие-то заметные слабости. Я стараюсь ничего не упускать из внимания. Если бы мне приходилось работать над какими-то конкретными своими недостатками, я бы неизбежно был вынужден меньше заниматься какими-то другими аспектами подготовки».

Источник: f1news.ru

Алонсо на 11-месте после 1-го этапа Дакара

Первый этап ралли-рейда «Дакар», дистанция которого проходит по территории Саудовской Аравии, завершился, и пока дела Фернандо Алонсо и его штурмана Марка Кома складываются не лучшим образом.

По итогам этапа «Джидда – Аль-Вай» протяжённостью 752 км экипаж Toyota Hilux под номером 310 занял 11-е место в классе Т1 и абсолютном зачёте, уступая лидерам 15 минут 27 секунд. Объясняется такое отставание тем, что Фернадо и его штурмана преследовали проколы, хотя испанский дуэт всё равно смог опередить намного более опытный экипаж южноафриканца Жиниэля Де Вильерса, выступающий на таком же гоночном внедорожнике заводской команды Toyota Gazoo Racing.

Лучшим в этой команде был экипаж катарского мастера ралли-рейдов Нассера Аль-Атийи – он занял в первый день марафона 4-е место. А быстрее всех сегодня оказались литовцы Вайдотас Зала и Саулиус Юргеленас, выступающие на MINI All4 Racing, они опередили экипаж Стефана Петранселя на 2 минуты 14 секунд. На третьем месте – Карлос Сайнс-старший, напарник Петранселя по команде Bahrain JCW X-Raid Team.

Источник: f1news.ru

Штайнер: Алонсо получит удовольствие от участия в Дакаре

Руководитель Haas F1 Гюнтер Штайнер в своё время начинал карьеру в автоспорте, работая в раллийных командах, и по-прежнему следит за тем, что происходит в мире на трассах WRC и ралли-рейдов. Опытный итальянский специалист не сомневается, что у Фернандо Алонсо есть шанс неплохо выступить в «Дакаре», а само участие двукратного чемпиона в этом соревновании идёт на пользу спорту.

«Участие Алонсо пойдёт на пользу Дакару, и я думаю, Фернандо получит удовольствие от участия в этом марафоне, – сказал Штайнер. – Безусловно, он может неплохо выступить.

У Фернандо не должно быть проблем с быстрой ездой по саудовским пескам, это интересный вызов, поскольку он отличается от всего того, чем ему доводилось заниматься раньше. Это хорошо для автоспорта в целом. Я думаю, Алонсо занимается тем, что ему нравится – здорово, что у него есть такая возможность».

Более того, Штайнер не сомневается, что у Фернандо есть шанс на победу, если не в этом году, то в будущем: «Безусловно, он может и победить, если всё будет в порядке с машиной. Конечно, для этого необходим опыт, и, возможно, в этом году добиться успеха ему будет труднее, но через два-три года – несомненно.

Но в этом году ему может немного помочь тот фактор, что трасса в Саудовской Аравии – для всех новая. Но также многое зависит и от работы штурмана, поэтому опыт Марко Кома тут очень пригодится. Если, конечно, Алонсо научился слушать напарника».

Источник: f1news.ru

Формула E: Сотрудник DS Techeetah обвиняется в расизме

Руководство DS Techeetah приняло решение отстранить от работы сотрудника, который подозревается в проявлениях «ненависти, нетерпимости и расизма».

Подробности случившегося не приводятся, кроме того, что речь идёт о некой предосудительной активности в социальных сетях, как не названы и имена людей, имеющих отношение к скандальной ситуации, но в команде, пользующейся заводской поддержкой французской компании DS Automobiles, премиального подразделения Citroen, сочли необходимым выступить со специальным заявлением.

«Команда Формулы E DS Techeetah – организация, придерживающася принципов равенства и этнокультурных различий.

Среди сотрудников компании есть представители 10 разных национальностей. Владельцы команды – из Китая, руководит ею австралиец, а её гонщики – из Португалии и Франции. В этом сезоне команда будет выступать в 12 странах Ближнего Востока, Азии, Европы и Америки.

Принимая во внимание международную направленность деятельности команды, а также её успехи, достигнутые благодаря таланту сотрудников, тесному взаимодействию между представителями разных культур и взаимному уважению, наша компания занимает непримиримые позиции по отношению к любым проявлениям ненависти, нетерпимости и расизма.

Контент, недавно размещённый на личной странице в социальных сетях, принципиально несовместим с этими принципами.

Человек, о котором идёт речь, отстранён от работы в гоночной бригаде DS Techeetah».

Опять же, в заявлении, сделанном накануне от имени всей команды, не уточняется, будет ли сотрудник уволен, или речь идёт о временном отстранении от работы.

Следующий этап сезона 2019-2020 гг. пройдёт 18 января на городской трассе в Сантьяго, столице Чили.

Источник: f1news.ru

Дакар стартовал!

4 января в древнем городе Джидда в Саудовской Аравии стартовал международный ралли-марафон Дакар. На старт вышли 342 транспортных средства – 144 мотоцикла, 23 квадроцикла, 83 автомобиля, 46 SxS и 46 грузовиков. Среди гонщиков представители 68 стран. Больше всего французов – 109, на втором месте испанцы – 75 – в том числе Фернандо Алонсо, и голландцы – 50 спортсменов.

Россияне представлены в разных зачётах. В зачете внедорожников Владимир Васильев проедет с украинцем Виталием Евтеховым на Mini All4 Racing, там же выступают экипажи Дениса Кротова и Александра Доросинского. Константин Жильцов ассистирует пилоту из Саудовской Аравии Язиду Аль-Раджи. В зачете мотовездеходов (Т3) участвуют Сергей Карякин и Антон Власюк, Алексей Шмотьев, Федор Воробьев и Кирилл Шубин, Илья Русс и Антон Яращук. В категории мотоциклов поедет Дмитрий Агошков.

Самое большое представительство России в категории грузовиков, где у «КАМАЗ мастер» четыре экипажа: Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков; Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов; Антон Шибалов, штурман Дмитрий Никитин, механик Иван Татаринов; Дмитрий Сотников, штурман Руслан Ахмадеев, механик Ильгиз Ахметзянов.

Стартовая церемония потребовала времени – первый мотоциклист отправился в гонку в 14:00, а последний грузовик – после полуночи. Впереди первый этап – 752 километра в окрестностях прибрежного города Янбу, включая спецучасток в 319 км. На первом этапе большой перепад высот – гонщики поднимутся на высоту 2000 метров над уровнем моря возле заповедника Джабаль Радва.

Дакар финиширует 17 января.

Источник: f1news.ru