В Ливане получили ордер Интерпола на арест Карлоса Гона

Мы рассказывали о некоторых обстоятельствах побега из Японии бывшего главы концерна Renault-Nissan Карлоса Гона, но эта история обещает превратиться в многосерийный детективный сериал. В четверг произошёл очередной его эпизод: Интерпол направил в Ливан ордер на арест Гона.

По информации Reuters, ордер уже получен силами внутренней безопасности страны, и теперь, по идее, к ситуации должны подключиться судебные инстанции.

Частный самолёт, на котором Гону удалось вылететь из Японии, по пути в Бейрут совершил посадку в Стамбуле, и в Турции уже началось своё расследование случившегося. Как пишет местная пресса, семь человек арестованы – четыре пилота, менеджер транспортной компании и два сотрудника аэропорта. Проблема в том, что МВД Турции не было информировано о том, что на борту самолёта находился беглый Гон, и, соответственно, пересечение границы зарегистрировано не было.

Ордер Интерпола – это запрос об предварительном аресте подозреваемого лица, адресованный властям всех стран, которых объединяет эта международная организация. При этом у Ливана и Японии нет договора о взаимной выдаче преступников.

У Карлоса Гона есть французское, бразильское и ливанское гражданство, и в этой ближневосточной стране у него значительные активы, вложенные в недвижимость и банковский бизнес. Но любопытно, что представитель Министерства экономики Франции уже сделал вполне официальное заявление, что из Франции экстрадиция в Японию бывшему главе Renaut тоже не грозит.

На 8 января намечена пресс-конференция Гона, но он заранее дал понять, что его семья не имеет отношения к его побегу, поскольку он всё организовал самостоятельно. При этом два ливанских адвоката уже направили в официальные инстанции требование об аресте беглеца за то, что в январе 2008 года он посетил Израиль, хотя гражданам Ливана это категорически запрещено. Как реагировать на подобное требование, будет решать прокуратура страны.

Кроме того, неясно, по каким документам Гон пересёк государственную границу Ливана, если, по официальной информации, все три его паспорта были изъяты в Японии.

Как сообщило агентство Reuters со ссылкой на источники, близкие к Гону, он решился на побег, когда узнал, что суд по его делу перенесён на апрель 2021 года. Все обвинения в экономических злоупотреблениях он отрицает.

Источник: f1news.ru

Зак Браун: Чем выше мы поднимаемся, тем нам сложнее

Исполнительный директор McLaren Racing Зак Браун прокомментировал итоги 2019 года и рассказал о процессе перемен, который сейчас идёт в команде из Уокинга, и планах на ближайшее будущее.

Вопрос: Как вы оцениваете сезон 2019 года?
Зак Браун: Мы его завершили на 4-м месте Кубка конструкторов, это наш лучший результат с 2012 года, и это действительно заслуга команды. Разумеется, мы надеялись на такой результат, но после того трудного периода, который мы пережили, было сложно мечтать о таком успешном сезоне, но всё получилось.

Надо отдать должное нашим гонщикам и всем сотрудникам команды, которые работали на трассе и на базе в Уокинге, нашим спонсорам и партнёрам, а также, конечно, нашим болельщикам. Мы всегда чувствовали эту огромную поддержку!

Вопрос: Чем вы объясняете стремительный прогресс команды в прошлом году?
Зак Браун: В ходе подготовки к 2019 году было множество перемен. Прежде всего, в команду пришли два новых гонщика, у которых пока нет опыта борьбы за победы, но они отлично справились со своими задачами, пилотируя на чемпионском уровне.

Для Карлоса Сайнса это был пятый сезон в Формуле 1, и он выступал просто великолепно. Это быстрый и искусный гонщик, с которым очень приятно работать. А Ландо стал самым молодым британцем в чемпионате, но при этом продемонстрировал исключительную зрелость. Мы знали, что скорость у него есть, но он проводил гонки, как зрелый и опытный профессионал.

Если сложить всё воедино, то им удавалось творить чудеса на трассе, и мы рассчитываем, что будем работать с ними ещё не один год.

Такое ощущение, что год был долгий, но на самом деле время летело быстро с тех пор, как в 2018-м мы начали перестраивать нашу гоночную команду. О технической стороне мы позаботились заранее, подписав контракт с Джеймсом Ки. Мы очень рады, что он занял пост технического директора и вместе со своей командой напряжённо трудится, занимаясь машиной 2020 года.

Андреа Стелла получил новое назначение, теперь он руководит гоночной бригадой McLaren во время Гран При, а также, конечно, отлично потрудился Андреас Зайдль, наш новый руководитель команды. Но перемен было намного больше, чем кажется со стороны…

Вопрос: Что ждёт McLaren в ближайшие пару лет?
Зак Браун: В 2020-м и 2021-м будет много всего происходить. Начнём с наступившего года. Правила остаются практически неизменными, и мы по-прежнему должны стремиться к постоянным улучшениям. Надо продолжать упорно трудиться. Прошлый сезон мы начали, уступая самым быстрым командам 1,5 секунды, а под конец года отставание сократилось до 0,8 секунды. Но это всё равно много, отставание нужно ликвидировать.

Если говорить о 2021 годе, то мы на пороге самых крупных преобразований в новейшей истории Формулы 1, и я думаю, что это замечательно. Причём не только для нас, но и для всех болельщиков. Кроме того, вводится ограничение бюджетов, что тоже поможет, хотя в реальности какой-то эффект проявится не раньше 2022-го или 2023 года. Поэтому, пока наша задача состоит в том, чтобы продолжать прогрессировать, хотя чем выше поднимаешься, тем становится сложнее, но у всех в McLaren боевой настрой.

Вопрос: Расскажите об участии McLaren в серии IndyCar в 2020 году…
Зак Браун: Мы возвращаемся в IndyCar, потому что мы настоящие гонщики. У McLaren славная история выступлений за океаном, команда трижды добивалась успеха в Индианаполисе, в гонке Indy 500. Безусловно, в 2019-м нас постигла серьёзная неудача, но понимаете, в гонках бывают как хорошие дни, так и плохие, после которых вы должны подняться и сделать следующую попытку.

Мы возвращаемся в Америку ради партнёров и болельщиков. США – важный рынок для McLaren, приоритетный для нашего автомобилестроительного подразделения. И хотя Формула 1 становится в Америке всё популярнее, там проходит только одна гонка в году. Надеюсь, что вскоре появится и вторая. Но для нас важно, чтобы наши болельщики и партнёры в Северной Америке могли следить за выступлениями McLaren весь год.

Как и в Формуле 1, в нашей команде в IndyCar будут выступать довольно молодые гонщики – на самом деле, самые молодые в этой серии. Пато О’Вард – чемпион Indy Lights 2018 года, очень талантливый парень, который будет выступать всё лучше. А Оливерь Эскью – очень быстрый американский гонщик, выигравший титул в Indy Ligths в прошлом году. Не сомневаюсь, что за рулём машин нашей команды Arrow McLaren SP они будут способны на отличные скорости.

Вопрос: С какими словами вы бы хотели обратиться к болельщикам в наступившем году?
Зак Браун: Прежде всего я бы хотел поблагодарить всех, кто трудится в McLaren. Работать с ними и для них – настоящая привилегия. Это великая гоночная команда. Я бы также хотел отдать должное нашим лояльным партнёрам, ведь без них мы бы не могли участвовать в гонках. Но самое главное, я бы хотел поблагодарить наших замечательных болельщиков, ради которых мы выступаем в Формуле 1.

Без вас мы бы не смогли строить гоночные машины, поэтому хотим всем вам сказать спасибо за то, что вы поддерживаете нас и в дни побед, и в дни поражений. Несколько предыдущих лет были тяжёлыми, но вы показали себя с самой лучшей стороны!

Источник: f1news.ru

Жена Грожана получила травму в Альпах

Роман Грожан с семьёй встречал Новый год в Альпах, где совмещает отдых с активным лыжными тренировками.

И если ещё утром у него было прекрасное настроение, о чём он сообщил своим болельщикам через Instagram, то ближе к вечеру оно резко изменилось. Оказывается, когда его супруга Марион спускалась по склону на горных лыжах, её сбил какой-то человек, ехавший на сноуборде, и она получила травмы, по счастью, не слишком серьёзные.

«Этот сноубордист чуть не разрезал мою жену пополам, после чего скрылся, как вор, – написал Роман в социальных сетях. – Мы уже были у доктора, и я надеюсь, что всё обойдётся. Друзья, надо лучше контролировать свою скорость и соблюдать правила безопасности на склонах».

Марион Грожан при этом нашла в себе силы пошутить, добавив: «В 2020 году я невольно переделала себе губы, хотя каталась на лыжах».

Источник: f1news.ru

Артём Маркелов: Пытаемся наверстать то, что потеряли

В 2019 году Артём Маркелов дебютировал в японской серии Super Formula, но сезон сложился неудачно, и только когда осенью он вернулся в хорошо знакомую Формулу 2, его настроение вновь улучшилось. Артём надеется, что в следующем сезоне вместе с командой HWA Racelab они могут рассчитывать на высокие результаты.

Вопрос: В минувшем сезоне вы в основном выступали вдали от родины, но современные технологии позволяли наблюдать за тем, что там у вас происходило в Super Formula, хотя как-то это было в основном безрадостно. Какие выводы вы в итоге сделали?
Артём Маркелов: Не повезло с командой. Теперь я могу это сказать честно и откровенно, поскольку мы уже с ними не работаем. Им вообще никак не удавалось настроить машину. В Super Formula три тренировки на каждом этапе, и за эти три сессии мне ничего не удавалось сделать, чтобы подготовить машину к квалификации и гонке.

Вопрос: Им не удавалось на строить машину конкретно под вас, или они просто неэффективно работали?
Артём Маркелов: Тот, кто меня заменил в этой команде на последних трёх этапах сезона, показывал результаты не лучше, чем были у меня. Не знаю. Просто ничего вообще не складывалось. Абсолютно всё шло не так, начиная с тренировок.

Вопрос: Но сама по себе машина серии Super Formula вроде бы неплоха? Не зря очень серьёзные люди считали для себя нормальным выступать в этом чемпионате, тот же Андре Лоттерер, трёхкратный победитель «24 часов Ле-Мана» очень долго там гонялся, и не только он…
Артём Маркелов: Машина Super Formula очень приближена к технике Ф1. У неё эффективная аэродинамика, т.е. первый сектор в Сузуке можно проходить практически как в Формуле 1. Разница во времени будет минимальной, может быть, одна десятая секунды. В принципе, больше плюсов я в ней не нашёл! (смеётся)

Сложно сказать. Когда показываешь такие результаты, как были у меня, трудно найти что-то позитивное.

Вопрос: Но теперь вы вернулись в Формулу 2 и сразу почувствовали себя, как дома?
Артём Маркелов: Да. Примерно такое же чувство я испытываю, возвращаясь к себе домой в Москву. Все тебя приветствуют, у всех к тебе хорошее отношение, все знают, на что ты способен. Мне не перед кем оправдываться, здесь я в своей тарелке и готов показывать хорошие результаты. За те два этапа, что я провёл в конце сезона в Сочи и Абу-Даби, мы получили дополнительный опыт, который пригодится нам в следующем году.

Вопрос: Вы стали одним из первых гонщиков Формулы 2, с кем был подтверждён контракт на 2020 год. Вы уже наметили какие-то ориентиры в дальнейшей работе с новой для вас командой?
Артём Маркелов: Мы немного провалились на той стадии моей карьеры, когда поехали в Японию, и сейчас пытаемся наверстать всё, что потеряли. Думаю, в следующем году в нас большие перспективы, ведь у HWA Racelab очень богатая история, а опытные инженеры и механики останутся примерно те же, что были в Arden. Кстати, мой инженер – это инженер Оливера Роулэнда! Они работали вместе как раз в те годы, когда я боролся с Оливером в Ф2.

Но мы пока ещё знакомимся, хотя уже сейчас стараемся всё сделать по максимуму, чтобы в следующем году у нас не было никаких ошибок или проблем с машиной. И пока люди из HWA Racelab особо ни во что не вмешиваются. Они слушают, воспринимают информацию, которую мы предоставляем, и всё это важно для подготовки к следующему сезону.

Вопрос: Ваш новый напарник – Джулиано Алези, но, наверное, по уровню профессионализма и опыта вы его опережаете, как минимум, на пару шагов?
Артём Маркелов: Есть такое, но все новички Формулы 2 будут в таком же положении – Маркус Армстронг, Роберт Шварцман. Все они будут в такой же ситуации, как и Джулиано.

Вопрос: Рады ли вы за нашего соотечественника, который прогрессирует буквально на глазах и в 2020 году станет напарником Мика Шумахера в команде Prema?
Артём Маркелов: Да, Роберт движется вперёд, причём достаточно быстро. Думаю, у него хорошее будущее.

Источник: f1news.ru

Ф3: Фредерик Вести подписал контракт с Prema

Молодой датский гонщик Фредерик Вести подписал контракт с командой Prema, где станет напарником Логана Сарджента.

17 лет Фредерику исполнится 13 февраля, в минувшем году он завоевал титул в серии Formula Regional European Championship, одержав 13 побед и завоевав 10 поулов.

В гонках машин с открытыми колёсами датчанин дебютировал в 2016-м и уже через год стал вице-чемпионом национальной Формулы 4. В 2018-м он выступал итальянском и немецком чемпионатах Ф4, одержав четыре победы.

Сотрудничество Вести и Prema началось в прошлом году, и кроме Formula Regional он выступил в составе этой команды в Гран При Макао, заняв 7-е место.

Фредерик Вести: «Я очень благодарен Prema за предоставленный мне шанс. Все гонщики мечтают выступать за эту команду, но получают такую возможность немногие, и я это прекрасно понимаю. Всё, чем я занимался в этом году в Formula Regional, было подчинено единственной цели – я готовился к продолжению сотрудничества с Prema в 2020 году.

Мне нравится эта команда, атмосфера, которая царит в коллективе, и то, что здесь не упускают из внимания никакие мелочи. Я чувствую, что мне здесь рады, поэтому я готов трудиться, чтобы отблагодарить Prema за то, что помогли мне стать чемпионом Formula Ragional.

Я также благодарен своему окружению за то, что помогли мне выйти на этот уровень и за то, что нашли необходимое финансирование».

Рене Розин, руководитель команды: «Хочется поскорее увидеть, как Фредерик будет выступать в Формуле 3. В минувшем сезоне наша команда доминировала, и мы понимаем, что добиться таких же результатов с следующем году будет непросто.

Но позади у Фредерика прекрасный сезон в Formula Regional, и мы были впечатлены тем, какую скорость он показал в Валенсии и Макао. Безусловно, мы рады тому, что он вновь будет работать с нами. Он очень талантливый и трудолюбивый парень, поэтому я уверен, что вскоре он станет главным достоянием Prema».

Источник: f1news.ru

Машина Mercedes понравилась Росси больше, чем Ferrari

Много ли есть людей, которые могут похвастаться тем, что пилотировали машины таких двух команд Формулы 1, как Ferrari и Mercedes? По крайней мере, такой опыт есть у Валентино Росси, семикратного чемпиона мира по мотогонкам.

Росси впервые сел за руль Ferrari зимой 2006 года в Валенсии, и это были полноценные тесты, после которых в Маранелло даже начали строить планы в его отношении, однако он предпочёл продолжить карьеру в MotoGP.

А 9 декабря прошлого года, и мы об этом рассказывали, Валентино и Льюис Хэмилтон поменялись своими гоночными «снарядами»: шестикратный чемпион мира оседлал его Yamaha M1, а «Доктор» сел за руль Mercedes.

«Пожалуй, я единственный человек в мире, кому довелось попробовать на ходу и Ferrari, и Mercedes, согласитесь? – заявил Росси в интервью Gazzetta dello Sport. – Единственный! По-моему, это круто. Современная машина Формулы 1 мне понравилась больше, в том числе и потому, что у меня было меньше проблем с шеей. У машины Mercedes впечатляющий турбомотор, эти гибридные силовые установки – настоящее безумие. И машина на такой широкой резине невероятно здорово держит трассу.

Когда появилась идея поменяться техникой с Льюисом, я сказал себе: «Отлично, это классно!» Но обычно в таких случаях всегда есть риск, что всё превратится в надувательство, потому что ты проедешь каких-нибудь 20 кругов, а потом 4 часа будешь позировать фотографам и общаться с прессой. Поэтому я поставил условие: «Я приеду, если это будет полноценный день, как было с Ferrari. Настоящие тесты, 70-80 кругов, чтобы под конец сессии не было сил вылезти из машины».

Именно так всё и получилось».

Источник: f1news.ru

В Mercedes не хотели подвергать риску карьеру Окона

Эстебан Окон на протяжении долгого времени был участником молодёжной программы Mercedes, однако его надежды сменить Валттери Боттаса и стать новым напарником Льюиса Хэмилтона не оправдались. Команды Mercedes и Renault достигли договорённостей, и с этого сезона 23-летний гонщик будет выступать за заводскую команду французского автоконцерна.

Руководитель Mercedes AMG F1 Тото Вольфф объяснил, что принять такое решение было непросто, однако в чемпионской команде хотели избежать противостояния Хэмилтона и Окона.

«Если бы мы позволили Окону соперничать с Хэмилтоном, который выступает за Mercedes уже семь лет и находится сейчас на пике формы, то это не пошло бы Эстебану на пользу, – сказал Вольфф. – Особенно после того, как он пропустил сезон.

Вероятно, мы могли бы предпочесть и такой сценарий, который обещал быть очень интересным, и, возможно, Эстебан справился бы, но есть только один человек, которому удалось добиться успеха в свой первый же год выступлений за команду, где ему пришлось соперничать с суперзвездой. И это был именно Льюис Хэмилтон (в 2007 году он дебютировал в Формуле 1 в составе McLaren, где его напарником был двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо). Всем остальным гонщикам требовалось время.

Мы не хотим подвергать риску дальнейшие перспективы Эстебана. Для того, чтобы одолеть Льюиса, он мог бы использовать какие-то приёмы, которые, возможно, не пошли бы на пользу его карьере».

В способностях 23-летнего француза не стоит сомневаться, он два сезона был напарником опытного Серхио Переса в Force India и уступал ему не так уж много. Но теперь Эстебану предстоит подтвердить свою скорость и умение работать в команде в составе Renault, где его напарником будет Даниэль Риккардо, один из самых быстрых гонщиков чемпионата. Любопытно, как он будет выглядеть на фоне австралийца.

Источник: f1news.ru

Алонсо проходит акклиматизацию в Саудовской Аравии

Как и многие участники 42-го ралли-рейда «Дакар», Фернандо Алонсо и его штурман Марк Кома прибыли в Саудовскую Аравию ещё несколько дней назад, чтобы нормально пройти акклиматизацию, а заодно встретить Новый год.

С 1 января по 3 января команды могут проводить обкатку своих машин на отрезке трассы, специально выделенном для этой цели организаторами «Дакара», но им запрещено знакомиться с другими участками дистанции соревнований. Утром 4 января, за день до старта ралли-рейда, заводской команде Toyota Gazoo Racing, за которую выступает Алонсо, предстоит пройти обязательную техническую и административную инспекцию.

А вот опытнейший Карлос Сайнс, отец гонщика McLaren, решил не торопиться, спокойно встретил Новый год в Испании вместе с семьёй и прилетел в саудовский город Джидда, где стартует «Дакар», только вчера. Сайнс-старший, как и в прошлом году, выступает на Mini Buggy, его команда планирует провести обкатку машины 3 января, а послезавтра предоставить её организаторам для проведения всех необходимых проверок.

Дистанция ралли-рейда разбита на 12 этапов, а всего участникам «Дакара» предстоит преодолеть по территории Саудовской Аравии 7500 км, в основном по пескам. Учитывая, что для Фернандо Алонсо это первый опыт выступления в столь продолжительных соревнованиях, ему придётся очень непросто, хотя команда Toyota считается одним из фаворитов.

Источник: f1news.ru

Контракт Alfa Romeo и Orlen оценивается в 10 млн. евро

Одной из первых заметных новостей в Новом году стало подтверждение контракта между Alfa Romeo Racing и польской нефтегазовой компанией Orlen: в 2020-м она стала титульным спонсором швейцарском команды, а Роберт Кубица будет выполнять функции резервного пилота.

Хотя точной информации о круге его обязанностей пока нет, польские источники, близкие к Роберту, предполагают, что ему предстоит работать в Хинвиле на новом симуляторе команды, но также вместе с Кими Райкконеном и Антонио Джовинацци он будет пилотировать машину C39 на предсезонных тестах в Барселоне и проведёт по ходу сезона несколько пятничных тренировок.

По словам самого Кубицы, работа на симуляторе и помощь команде по доводке нового шасси его интересует только в сочетании с пилотированием машины на реальной трассе, поскольку только так можно по-настоящему почувствовать её особенности. Безусловно, это очень важно на случай, если поляку действительно придётся заменять кого-то из гонщиков основного состава.

Швейцарские источники оценивают контракт Orlen и Alfa Romeo примерно в такую же сумму, сколько польские нефтяники в прошлом году платили Williams, а это около 10 млн. евро. Команда из Хинвила нуждается в новых инвестициях, поскольку, по слухам, Alfa Romeo может сократить финансирование команды вследствие финансовых сложностей. Осенью прошлого года концерн Fiat Chrysler сообщал об убытках порядка 941 млн. евро, связанных со сменой модельного ряда Alfa Romeo и Maserati.

Кстати, хотя в официальное наименование команды теперь включен польский бренд Orlen, заявка на участие в чемпионате мира подана от имени швейцарской компании Sauber Motorsport AG, поэтому, по сути, ничего не меняется, и если кто-то из гонщиков Alfa Romeo поднимется на первую ступень подиума (вероятность невелика, но вдруг), во время церемонии награждения будет звучать «Швейцарский псалом» – так называется гимн Швейцарской Конфедерации.

Источник: f1news.ru

На F1TV состоялась премьера сериала о Формуле 2

Со 2 января подписчики цифрового сервиса F1TV могут смотреть новый документальный сериал «Ф2: в погоне за мечтой», о готовящейся премьере которого мы рассказывали.

Сериал состоит из пяти частей, он создан силами телевизионного подразделения Формулы 1, его авторы Рори Чайлд и Мартин Тёрнер создали весьма масштабное полотно, рассказывающее обо всех десяти командах Формулы 2 и их гонщиках, о том, как они провели минувший сезон, складывавшийся по весьма драматичному сценарию.

Новый фильм интересен ещё и тем, что впервые сделана попытка проникнуть за кулисы самого популярного в мире молодёжного чемпионата, который по праву считается последней ступенью на пути к вершине автоспорта – Формуле 1.

Авторы сериала постарались передать ту предельную целеустремлённость, которая отличает лучших гонщиков Ф2, рассказать об этих людях, о том, какие они в обычной жизни, за пределами паддока. Наиболее впечатляющие эпизоды были сняты в прошлом году в Спа, где в жуткой аварии погиб талантливый французский пилот Антуан Юбер, а Хуан-Мануэль Корреа получил тяжёлые травмы, после чего все в Формуле 2 проявили настоящую сплочённость и солидарность.

Пока новый сериал доступен только на платформе F1TV, но предполагается, что в дальнейшем права на его показ будут переданы и другим цифровым сервисам.

Источник: f1news.ru

Рейтинги Формулы 1 снижаются из-за платного ТВ

Телевизионные рейтинги в Великобритании существенно снизились в 2019 году после того, как трансляции гонок Формулы 1 были переведены на платный канал Sky Sports, – сообщает Daily Mail со ссылкой на статистику, обнародованную организацией Broadcasters’ Audience Research Board (BARB), занимающейся исследованиями зрительских предпочтений.

В своё время, ещё при Берни Экклстоуне, был подписан многомиллионный контракт с телекомпанией Sky сроком на шесть лет, в результате которого Формула 1 в Великобритании практически исчезла с общедоступных телеканалов. Если в 2018 году бесплатный Channel 4 показал 10 гонок за сезон, то в 2019-м – только одну, Гран При Великобритании. Правда, после финиша каждого этапа этот телеканал по-прежнему показывает обзоры гонок.

В результате в прошлом году в Соединённом королевстве телеаудитория Формулы 1 сократилась на 13,6%, и эта картина не может не встревожить Liberty Media.

Статистика BARB считается официальной информацией, на которую ориентируются телеканалы при продаже рекламы. В частности, обзоры гонок на Channel 4 в прошлом году посмотрели 37,4 млн. зрителей – это на 10,8 млн. меньше, чем в 2018-м.

При этом число болельщиков, которые смотрят платный канал Sky Sports F1, увеличилось, но не столь значительно, прирост составил только 2,2 млн. зрителей, что не компенсирует сокращение аудитории в национальном масштабе.

По сути это предвидел Льюис Хэмилтон, в прошлом году крайне негативно оценивший перевод трансляций на платное ТВ: «Я помню, как в детстве включал BBC и смотрел Гран При – это было здорово. Именно болельщики делают спорт таким, каким он стал, и чем больше вы ограничиваете их возможности, тем будет хуже для бизнеса».

Источник: f1news.ru